三菱パジェロミニ 54台目 PAJERO MINI
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
できれば次スレは>>980が立てていただけると助かります
荒らし、煽り、自称スーパーカー糊はイジリながらも適度にスルーでw
ゆっくり、マッタリ、安全運転で行きましょう
コピペのBNR32君、いつも保守ありがとうね
数少ない仲間です。初代丸目も二代目角目も分け隔てなく
仲良く語り合いましょう
必要なテンプレなどありましたら、ご協力をお願いします
なかなか新型も出なくてこちらの顔が
ダイナミックシールドになってしまいがちですが (>_<)
諦めずに望みを持ち続けましょう
引き続き、ご歓談くださいませ~
https://ucar.mitsubishi-motors.co.jp/ucar/list/?carC=MI_S014
前スレ
三菱パジェロミニ 53台目 PAJERO MINI
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1643164449/ 雪国だけど暖機運転ってどのくらい必要ですか?ヒーターから温かい空気出てきたらおk? >>814
98式H56A MT 現在199,800km >>816
すっげえ!あと5年は使えそういい買い物したよ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 前期後期2台乗ったけど両方20万km以上走ったよ。
エキパイの可動部ジョイントがよく壊れた 夏にレスポの75-90入れたが寒い日とか硬くなってきたな
別に純正で良かったわw イスズの5W30調子いいよ。5W30表記だけどGL-3 >>822
丁度今が買い時。11月に入ると値段上がる。 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口580
73―30 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 規制が長くてはじめてスマホで書いてみたが
広告がひどいw
明日ブレーキまわりのブーツ等交換するよ
一度ばらしたが固着とサビがひどかったんでピストンも交換
中古車は今まで何台か買ったが今回はひどいのを買ってしまったよ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ H58Aのフロントブレーキシールの製造元はミヤコかしら?
どこだか知ってる人教えてくださいませ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 自分のブレーキシールキットは
ミヤコ自動車のを買ったわ
この前交換できなくて今日シールキット交換したがサビがすごくて今日1日で終わらなかった
明日1日かけてピストンも新品に
スライドピン外すのにグリース切れてて外すのめちゃくちゃ時間かかったよ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ちょっと教えて欲しい。
社外マフラーって音が静かでも公認商品じゃないと車検て通らないモンなの? >>840
排ガスの測定もするから、実際にやってみないと分からないよね BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 後期H58AはJQR認証プレートが必要だったはず
ないマフラーだと音量規制内でも違法車両になっちゃう
たぶん道端の検問(パジェロミニが呼ばれるか別に)や民間車検場ならふつーに通っちゃうと思うけど
HKSのハイパワー409ええよ
値段も手頃、音もいいしHKSなので性能も良い
JQRプレートあるので陸運局での車検も余裕 フロントブレーキオーバーホール終了
フロントブレーキパッドnao材の安い2000円台のを取り付け
前がひどすぎたんで今回の交換でブレーキタッチと急制動全然違う
交換時についてたプロジェクトμがついてたかそれより効くわ
フロント変えただけでこれだけ変わるのかと
リアも変えようかな スズキの3気筒ターボとパジェロミニ4気筒ターボ乗り比べた事ある人いますか
どうですか >>846
HKSは生産終了してるので諦めてたが、ヤフオクで未使用中古が18,000円で出品されててソッコーポチッた。
下回りよく見るとセンターマフラー部分も溶接部がボロボロになってるので交換しなきゃ。 ぶっちゃけリアピース程度だとどのメーカーのつけても大差無い。触媒と中間タイコストレートにしてやっとジムニーの社外リアピ程度の音だし。 >>850
まあ、マフラーに穴開いちゃったし、変えるんなら純正タイプより見た目重視ね。
音質もチョイ変わればイイやって感じ。あまり音がデカくなるのは近所にも気になるわ。
しっかし、積雪地なのも合間って10年で排気管ボロボロやわ。 ならマッド・マックス出てくる車みたいにボンネットから直接上田市するしか >>852
ボンネットから飛び出してるのはスーパーチャージャーやぞ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ しかしジムニーに比べてアフターパーツの少なさ酷くないか?wそんなに需要ないのかねぇ。 マフラーはねぇ
ちょっと威勢がいいのは我慢できるけどにぎやかなのはねぇ
うるさいと騒ぐ住民には通り過ぎれば無関係だけど乗ってる人はずっとなんだぜ? スパトラ付きセローで皿の枚数増やして実感したよ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 最終型のセンターマフラーに付いてるO2センサーの型番知ってる人おらん? 純正新品は驚く程高額なのでOEMか中古品ネットで探してるんだが、出品してる商品説明が不十分でどれが適合品かわけわからん。 最終型O2センサーは確かに出物が少ない。
中古品で出回ってるのは2000年式前後の物ばかり。
新品はディーラーで買うと3万近くするしな。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>867
最終型は後側センサーに適合するポン付けOEM品は存在しないそうだ。純正品か純正中古品に交換するしか手が無いと部品商からメールが来た。 今までエンジンオイルは10W-30をつかい続けていたけど、5W-30を使って3000キロ。特に何も変わらなかった。H58A エボXだと同じ純正油の5W-30が初期充填されてるし
オイル交換は純正10W-30とどっちでもいいってなってるしな BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 30年前の5W-30鉱物油はターボ駄目だったけど、今の5W-30合成油なら
問題ないんでしょ。 2代目初期、4WD 5MT ターボ 19万キロ タダ同然激安で譲り受け
エアクリ、イリジウムプラグ+コイル+コード、トヨタ車のO2センサー新品、オイル全部、燃料レギュレータ、バッテリー、
ECUリセット、穴あきセンターマフラー中古交換、元々社外リアマフラータイコなし、純正リアマフラー中古テスト済
ここまでやってだいぶ調子よく乗りやすくなりましたが、もしかして社外マフラーって純正より加速悪い?タイヤ小径化したい。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 純正油は鉱物油で5W-30だと思うが、W側粘度は鉱物油でも使用する添加剤とより良いベースオイルで変えられる
一般的には10W-30は一番オイルとして安い作り
三菱もわざわざ10Wを残す意味はないが、昔のマニュアルと万が一の保証の問題でなくせないんだと思う
一番オイル負荷の大きいエボXに5W-30が初期充填されてることでもお察し
合成油は0W-30か5W-30でもいいが、0W-30のが一般的に良い商品
モービルなんかはアメリカのカタログだと0W-30を10W-30の代わりにターボ車含め推奨している H56Aで普段ハイマイレージ10W-30入れてるハズだけど過去の伝票見たら一度5W−30の時あったわ
無論壊れる事もなく今も快調 ターボ車でサーモスタットを82℃ → 88℃(寒冷地仕様)に代えてる人いますか?
冬は良さそうだけど真夏気温35℃以上だとやばいかな? BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ イマドキのエンジンとパジェロミニの骨董品のようなエンジンとを同列に語るなよ… BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 灯油のポリタンクを、後席を前に倒した平坦なところに載せたいんだがいい固定方式ってありませんかね? >>890
ホムセンで折りたたみ式カゴケース買って来て中にタンク入れればOK。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ホムセンには専用のポリタンクトレーってのもありますね
いや今もあるのかな? >>890
座席を目一杯後ろまで引いて押さえつければ OK >>893
コレ良さそう感ありますね…他の意見も年頭に入れて検討します!、ありがとうございました BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ インタークーラーのインテークがオイルでドロドロだったので
オイルキャッチタンク付けたった。
エアクリからターボへのパイプもドロドロどころか泥?カーボン?
ヘドロが堆積していたので洗浄しました。泥だったのか?ショッキング。 また飛ばし記事かよと思ったら大本営発表かよw
しかもデザインも悪くない
あとは贅沢言わんからMT、パートタイム四駆、ブレーキLSDが付けば良いな >>900
割とカッコいいな
ことと次第によっては
ショップのカスタムアゲバンが売れなくなりそうw パミの後継って言うよりEKの新グレードって感じだな。 最低地上高が気になるな
タイヤは15インチだろうか これって噂でてた?
日産との協業か?
ガソリン車かHVか?
気になることが多いな
車台がek系と違ってて尚且つ独自開発もしくは主導開発なら
名前も相まってパジェロミニを意識させてるんじゃないかね デリカっていうかekクロスのリネームじゃないのかこの車高の感じは
ハイトボディで車高上げると軽規格の範囲じゃ難しいし、
車高上げたら操縦安定性と室内が圧迫されるんだろうから
せめて何かしら4WDがすごいとかの特色は出してほしいな
ただデザインは良いと思う だけど顔はマイナーチェンジする前のデリカっぽくて好き
知り合いもマイナーチェンジ前のデリカのアクティブギア買ってたし
やっぱりダイナミックシールド人気なかったんだな 80年代のミニキャブ4WDのほうがデリカミニ感はあるなぁ
それにしてもデリカD2の存在感よ そういやなんでデリカD1じゃないんだろ
せっかくナンバー空いてるのに リアのデザインがほとんどekクロススペースだけど大丈夫かなぁ? レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。