三菱パジェロミニ 54台目 PAJERO MINI
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できれば次スレは>>980が立てていただけると助かります
荒らし、煽り、自称スーパーカー糊はイジリながらも適度にスルーでｗ
ゆっくり、マッタリ、安全運転で行きましょう
コピペのBNR32君、いつも保守ありがとうね
数少ない仲間です。初代丸目も二代目角目も分け隔てなく
仲良く語り合いましょう
必要なテンプレなどありましたら、ご協力をお願いします
なかなか新型も出なくてこちらの顔が
ダイナミックシールドになってしまいがちですが （＞_＜）
諦めずに望みを持ち続けましょう
引き続き、ご歓談くださいませ～
https://ucar.mitsubishi-motors.co.jp/ucar/list/?carC=MI_S014
前スレ
三菱パジェロミニ 53台目 PAJERO MINI
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1643164449/ BNR32が誇る2600リッターツインターボの敵ではないわ
だったっけ? 右手でペニスの根っこを持って、上下左右に動かせるようにする。
JKの生尻、右の肉山に、ペニスの亀頭がフカッと刺さる。
そのまま上下左右に動かすと、ツルツルした生尻の感触を全力で感じることができて射精しそうになった。
右手でペニスを移動させて、JKのお尻の谷間にペニスを挿れる。
亀頭を下にスライドさせて、ペニス全体がJKのお尻の谷間に包まれる形になる。
そのまま腰を動かして、ペニス全体でJKのスベスベお尻を堪能したよ。
そのまま耐え切れず射精してしまい、JKの表情をうかがう。俺とJKの目があって、すぐにJKは下を向いてうつむいた。
それだけでも俺としては大きな進歩で、JKを屈服させたような征服感を味わっていた。
そのまま調子に乗ってカクカク腰を動かしていると、後ろにいたサラリーマンに腕をガシッと掴まれてエンド。 その娘はセーラー服で、伸長160くらい。そこそこスタイルも良かったし、JK２，３年じゃないかな。結構可愛かった。
お尻が大きくてハリがあって、揉むとムニュムニュ弾力が跳ね返る、最高の尻だった。半年前から貼り付いて、週に２，３回の頻度で痴漢できた。
触っている間の反応は、完全にシカト状態。正面を向いて胸を触った時も、俺はJKの顔をガン見してるのに、向こうは一切目を合わせてこない。
ずっと涼しい顔をしてるから、ついエスカレートしてしまった。
逮捕当日、乗車してすぐに、手のひらでお尻をムニュムニュ。その後スカートをめくって、パンツをずらしてムニュムニュ。
ドアのガラス越しにJKの表情が見えたんだけど、それでも死んだみたいに表情は動かない。
親指と人差し指で、生尻の右側をつまむように揉んで、ギュッと力を込めるんだけど、それでも動揺しない。
動揺してる顔が見たくて、気持よくなりたくて、乗客の視線を確認しながらゆっくりとチャックを開けてペニスを出した。 ローソンのパリパリ食感のチーズチップス
これは袋を開けた瞬間女子小学生のパンツを脱がせた時のマンコの匂いが漂うからロリコン諸氏は是非お試しあれ
https://i.imgur.com/jMzWQ9g.jpg 某スレでネタにされた5ナンバーセダンマンの要求
車中泊が余裕でこなせる広いキャビン
運転席周りは極めてタイトであること
19インチマグ鍛標準装備
サーキットにそのまま持ち込んでも全く不足のない足回り
ただし街乗りで決して突上げがあってはいけない
車高はタバコ1箱分
直6で3500NAか2500ターボ
450馬力以上
FRか4WDは絶対条件FFは死ね
車重1000kg未満
6MTでギア比はクロスしていること
ただし街をブラッと流したいときは3速に入れておけばオートマ状態であること
トップギア200kmhでのエンジン回転数は1500回転未満であること
ABSもTCSもVSCも不要だから50万円はコストダウンするべき
エアバッグや自動ブレーキは事故を誘発するから絶対にNG、これでさらに50万は安くできる
ACC標準装備
エアコンは真夏の群馬だろうが真冬の稚内だろうが決して効きに不足があってはならない
6スピーカー+ウーファー標準装備
内装はウッド+本革かレーシーなアルカンターラ張り
ドライバーが意図しない姿勢変化やホイールスピンは絶対に起こしてはならない
ただしその気になれば路面状況を問わず缶コーヒー片手に右足だけで自由自在にドリフトを決められること
これで乗り出し200万以下
長文申し訳ない 今の零細職場に絶対に関わらなきゃいけない先輩みたいな奴がいて、そいつのスペックがヤバすぎて本気でこの会社から逃げたい
↓
32歳
素人童貞
運転が下手なのになぜかイキる
飲酒運転を定期的にしてた(一度捕まって今グリーン免許)
朝の挨拶はしないししても帰ってこない
帰りも帰るわーとか言って帰る(お疲れなんて言わない)
コミュニケーションが取れない(1に対して0.2で帰ってくる)
ヤニカス
パチンカス
時間にルーズ
自分最優先
嘘こき
みんな仕事してても自分だけ無言でタバコタイムでいなくなる
朝飯は絶対食べない
昼飯も基本的に食べない
夕飯は基本的に酒のみ
口が臭い
月曜日は基本的に二日酔い 黒マスクに黒アルファードの男って運転荒いの典型やん
偏見ではなく確定なんよこれは
確実に一時停止は止まらないし、信号黄色はいかなる場合もアクセル踏む、免許は万年ブルーでもちろん信号のない横断歩道では歩行者いても止まった事ない 住宅街では徐行なんてしないし40キロ近くのスピードで駆け抜けるタイプ。見るだけでわかる絶対にそう h56aターボって、どのくらい加速する？
低速はスカスカ？そうでもない？ 酷暑になる前にバッテリー交換 あれ何年目のだったのか…9050円工賃混み スタンドでバッテリー点検したら、製造年月が10年前だと言われたよ。バッテリーはまだ元気。 >>15
MFバッテリーは電圧が正常でも時期が来れば突然死するんだよ。 >>17
以前乗ってた車では、突然死あったな。リスクを承知でいつまで持つか実験中。 >>19
それよりも電圧計つけとくですよ
交換の目安にはなる 気休め程度には >>20
だから昔のバッテリーと違って電圧正常のまま逝くんだって。
並列に繋がってる層が途中で切れちゃうんだから電圧はそのまま、流せる電流が失われる。
普通の電池と違って、常に100パー充電が求められる車のバッテリーの寿命は電圧が出なくなった時ではなく、充電出来なくなった時。 今のバッテリーは性能いいし有効な電圧掛けられる寿命も長いから急にストンと来るんだよね
調子悪い期間があれば替えなきゃと思うキッカケができるんだけど。 俺のバッテリーも10年無交換だったけど10年を節目に交換。
換えた瞬間にオーディオの音がデカクなるわアイドリングがピタッと安定するわフケまで良くなるわでで
気づかなかっただけでかなり影響出てたのねん 忘れてたワイパー交換も挑戦
ストックワイパーの錆びには気付いてなかった… パジェみ
アイドリングストップの為に大きなバッテリー積むとか愚策だよ 暇過ぎたのでベンツ・スポーツモデル用のデカール貼ってみた。
http://imgur.com/m D i7FcC BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>29
なかなか面白いと思う
派手じゃないけど個性が出てるというか BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 58A最終型だけどヘッドからオイル滲んでるのでパッキン交換しようと思ってるんだけど、ついでにバルブシールも交換したらディーラーでやったら幾らかかる？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 今乗ってるKei を買う時に候補にしてたが、２枚ドアって事で
買うのヤメたけど、新型は４枚ドアになるの？期待して良い？？ 4ドアだと名前だけパジェロミニのek的な何かだろうな BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ H58A最終型だけど、ライトのレベル機能が故障したのでヤフオクで中古ヘッドライト購入。
グリルの外し方調べようとしてネット検索してるが古いタイプのばかりで最終型のが無い。
誰か知ってる？ グリルの外し方は取扱説明書に記載あり。
バルブが切れた時は！のあたりに書いてあります。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 洗車したら リアのマッドフラップがユルユル…よく見たら左右でネジ上内側のがもとからねじ込まれて無いのだろうか？ 古いとクリップとかピンが割れたり戻りづらかったりするから気をつけてな すげぇみんな整備士なん？
全くできないからお店にお願いしてるけど 理由は諸説あるけどカオスは同じ容量でもかなり値段にバラつきがある。 整備士じゃないけどハブボルト打ち替えやブーツ類交換して遊んでます
工具はある程度揃ってしまっているので（前の車でdiyの整備沼にはまり・・ >>57
ご家庭でやると数百ポンドの節約になるから 二十代の頃の貧乏症のクセが抜けきらず自分で出来る事はついつい自分でやってしまう五十代。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ H58A、市販の吸い出し器で上からオイル吸ってみたけど、どうしても500CC程残ってしまうな。
エレメントも交換したけど3リッターしか入らなかった。 >>64
オイルパンの形状の問題か、市販のオイルチェンジャーではオイル吸上げ難い。俺のも2ℓ程しか抜けない。
そのあとドレンボルト外したら1ℓ程出てくるしパジェロミニ は下抜きが基本なんだろうね。 >>66
こう見るとつや消しカーキはいいな
塗りたいけどボディがパールホワイトだからそのままで残しておきたいから悩む 俺も上抜きだと最大で3Lしかオイル抜けない。
水平だと最大2L強。残り1L弱は車を前に傾けたり抜き取りチューブの位置を調整してようやくって感じ。
ガソリンスタンドの上抜きだと2.5Lしか抜けなかった。
容量3.5L、オイルフィルターで0.3Lだから上抜きだと0.2Lは絶対に底に残るんだろうか。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 若干ブーストアップしてて0.9くらいかかるんだけど、サージング音みたいなシュシュシュって音がするんだけどたんにタービンの寿命なんだろうか。 サージングならブローオフ(リサーキュレーション)バルブ固着とか? >>66
近くにH56Aをこんな色に塗装してる人が居るよ。 純正でも社外でもなるから悩ましい。
ウイルズウィンのマフラーとチャンバーつけてるんだけど、純正エアクリでも音なる😵
もしタービン変えるならTD02つけてみたいなぁ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ H58A、今日サヨウナラしてきたわ。
リッター10k、その他多くの不具合に耐えられんかった。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>84
そのうんこが海に流れて流れ流されまたキスになって戻ってくるからね
うんこ大事 ただ釣り車にパジェロミニ は微妙に狭いんだよね。
長尺の釣竿は縮めても斜めにしないと積めない。 一時期ルーフラック乗せてたけど風切り音がデカ過ぎてヤメタ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>79
石川で砂浜に車ということはなぎさドライブウェイだね >>92
正解、今浜入り口付近。
足場が硬いので遠投しやすく日本有数の人気キス釣りポイント。 パジェロミニで車中泊するの楽し〜
不便さがたまらん BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 絶対錆び落ちるじゃんか～
ゴムバンドで吊ってます（ｵ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ タイコの横のステーでしょ？
いままで何度溶接したことか… H58A 前期です。ヘッドライトが点灯しなくなり、ハイビーム表示灯しか点灯しなくなりました。
同じ症状経験の方いますか？
ヒューズは全てテスターで導通確認済みで、
2日前は運転席のロービーム点灯がかなり弱かったです。
今リレーを入れ替えてみたら、2日前と同じ状態に戻り点灯だけはするようになりました。 似た経験はあったけど
一回はledにてled本体の初期不良と
もう一回は純正のライトでライトのローの線が切れかかり？でホムセンで安い新品して交換チェック
その後交換で治った（テスト用と走行中に消えたら取り付け用に予備で今も買ったのを積んでいる）
あとは聞いた話では電球を取り付け周辺の配線や受けのソケット裏の配線で取れそうなところがあって
手で抑えたり配線動かしたら光量に変化あったんで配線をってのは聞いた BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ またベストカーに新型パジェロミニが載っていた
販売は2024年らしいが、早すぎるスクープはだいたいデマ youtube定期的に上がるけど
あれってファンアートじゃなかったんだ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 5ドアパジェロミニって軽だと難しいと思う
しかもこのご時世に縦置きFRなんて
オートマでファミリーユースだとハスラーのようなFF車で
三菱が出すにもekクロスのリフトアップ車になるんじゃ 横置きFF5ドアになるくらいならジムニーOEMをパジェロミニ風にしてくれたほうがまだマシだな なんだ新型てこの間でたEVの派生型になるんじゃないのか
凄いトルクだからモーター駆動のがオフロードに強そうって思ったけどちゃうのかな 観音開きにすれば後席アクセスもなんとかできるかもしれない
なお剛性 テリオスキッドは縦置き4で4ドアでしょ？
あんな感じになるんじゃない？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>104です。
両方のヘッドライトカプラが溶けてました。
運転席の写真です。
https://i.imgur.com/oL6nh9U.jpg
車屋の人から、助手席は更に溶けてると言われました。
原因はなんでしょうかね…15.3万キロ走ってます。
前付けてた中華LEDで焼きが入ったのかなぁ >>125
すまないけど理由はわからない
溶けたカプラーを外してアマゾンで買ったカプラーに付け替えて、さらにヘッドライトリレーを組んだ後は溶ける様子はないけど
とりあえずパジェロミニはカプラーが溶けやすいみたいだよ LEDヘッドランプユニットは放熱フィンも付いてて見るからに発熱しそうだけど、ハロゲンより熱くなるんかな？ 水がかかったり錆があると抵抗が増えて異常発熱するよ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ チェックランプが点灯してもエンジンがかかる、エンストせず動く、アイドルもするならたいていO2センサー >>134
おっしゃるとおりディーラーでチェックしてもらったらO2センサー不良でした修理見積り¥55990-…。 軽く調べたら部品代互換品15000未満
交換はあまり難しくなさそうね
自力でアクセスできるか試して見るかちはあるな 見積り内訳
フロントO2センサー
部品番号 226906A00C ¥43450-
工賃 ¥12540-
今日エンジンかけたらチェックランプ点かなかったのでしばらく様子見とします…。 O2センサーも純正品はけっこうするからねー
互換品もあるけどコネクター付け替えしないといかんかったりハーネスが短くて取り回しが悪いヤツもあったりで結局純正品のほうが面倒がない
そしてO2センサーはでサビてて固着してることが多いので折れたりナメたりで大変なことになったりも
とりあえずチェックランプが消えたなら一応バッテリー外して初期化しといたほうがいいかもよ
もしかするとガスが濃い目になったままで燃費が極悪になったりするから
ちなみにオレのも冬場に何度かチェックついたけど放置してる >>141
国産車ディーラーの工賃は1hあたり6,000円だから平均的。 今回自分で初めて車検通してきたが書類3枚書いて
検査は指示通りに操作して20分程度で終わり
思ってたより簡単すぎたわ
今まで頼んでたのがと思うと・・
整備は難しい所は業者にやってもらうが
維持費が優しいわーほんと >>139
互換品はちゃんと見極めてな。
変なのつけると適当な動作しかしないから。
>>143
ユーザー車検は初めてかい？
H58Aで受けに行った時、テスター屋でOKもらっていざ受験したら排ガスで2回も落ちた思い出。
最後は適当にプローブ突っ込んで合格。
何回か再検して合格できなかったらその日はもう受験出来ないんだよな、まぁ2年後も楽しんでな。 ディーラーなんてそんなもんやろ
イグニッションコイル交換で7万位取られたぞ昔 O2センサー不良の件でアドバイスしてくれた方々に感謝、互換品も視野に入れつつ現状で様子見てみます…。 車検持ち込めば法定費用プラス数千円だから所有車は自分でよく通してたけど
忙しくなってくるとそれに半日かけるのがもったいなくて安いところに頼むようになってしまった >>144
修理工賃見積もりは想定アクシデントに備えて通常より高く書くもんだよ。
スムーズに行って早く作業終われば払う段で安くなる。
通常30分程作業でもボルトが錆びて折れたり脱着に時間食ったりも考慮してある。
車修理に限らず修理見積もりってそんなもんだよ。新車のOP部品取付け工賃じゃないんだから。 まともなディーラーって9,000円じゃね？田舎だと安いんか？ 正直、O2センサー交換を12000円でやってくれるのならばオレならば頼む
やれと言われればマフラーだろうがタービンだろうが交換するし過去にはエンジン載せ替えやM/T→A/Tコンバートも経験してるけど作業ってのはみんなが考えてるほど簡単じゃないし時間もかかる
自分でやるとしてもO2センサー着脱専用工具を買うことを考えれば（買わなくてもできるかもしれないけど、もしやらかしてしまうともっと費用がかさむのでオレなら専用工具を買って作業をする）決して高い金額ではないと思う
例えばなんだけど、町工場というのも一つの選択肢
ボッシュ認定ショップとかのコンピューター診断機があるような町工場ならばもしかすると安くあげられるかもしれない >>153
O2センサー交換後はコンピューターリセットも必要になるしね この前、KIXのユーザー車検で、コツコツ自分で修理してきたオイル漏れなどは問題なかったけど、想定していなかったロービームで不合格
LEDに換装したので、光軸やカットラインはチェックしていったんだが、右上にピークがあるとか
２回目にハロゲンに戻して問題なく合格
やっぱりLEDは直接の強い点光源がノイズとなるので難しいね BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>155
一昨年から光軸合否基準が厳しくなったそうな。
ハロゲンからLEDに替えた車は車検対応型を謳われてる製品でもハロゲンに戻して検査受けないとマズ合格にならないらしい。
一昨年以前は問題なく通ったLEDも今は無理。 やっぱりハゲロン最強やな
それでも吹雪じゃレンズの前に雪溜まって凍りつきライトが暗くなる前期型 >>157
なるほど、そうなんですね
確かに３年前にパジェロミニGF-H58Aで受けたときはLEDでも大丈夫でした >>157
143だがそれ知らないで今回LEDで車検通ったわ
カットラインきちんとしている物だった
厳しくても通る製品はあるということか >>160
検査員がバカだと通る事もあるというレベル位厳しいと言われてる。
カットラインを謳い文句にしてる製品も落ちまくってる。
新基準に対応した新製品ならもしかしたら通る物もあるかも知れんが、
車検業者は不合格の実績作るの嫌がるので必ずハロゲンに取り換えて検査ラインに乗せる。 O2センサー故障予防には定期的な燃料添加剤が有効。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ パジェロミニ久々に手元に戻ってきたから乗ってみたけど助手席もオートPWでびっくりしたｗ
シートもしっかりしてるしインパネも剛性感あるし操作パネルの造りもコストかかってる
大径タイヤとフロントシートのレイアウトも良いのか乗り心地がすこぶる良くてとても11万キロ走った軽とは思えんわ
まあエンジン不調だしもうすぐスクラップ予定だけれども H58Aの中期から後期になった時は内装の高級感に驚いたな〜
三菱もまだまだパジェロミニ頑張ってくれる！と思ったらすぐ終売だったなw
まだあと5年は頑張りたい >>165
エンジン不調なんてたぶんたいした問題ではないような気もするけどなあ
とはいえ3万キロオイル交換していないとかそういう個体はやはりひどかったけどw >>167
元は親が乗ってて多分オイル交換サボってたんだよね
別の家族が乗ることになったとき一旦俺の下に来たけど床に垂れるほどオイル漏れしてたｗ
漏れはオイル交換で直ったけどブーストかけるとふけ上がらないような症状
どっちにせよ燃費悪すぎて乗り続ける気にはならんかな。今は長い納車待ちの間の繋ぎで乗ってるんよ
絶滅種の660cc4気筒FRターボ、しかも造りが良いからホント乗る度にテンション上がる
買い手つくかもしれんからスクラップかどうかは正直まだわからん 4気筒は圧倒的にスムーズだね
SOHCの後期でも気持ちよく回る H58A後期にご当地白ナンバーを付けようと思うのですが、三菱純正のナンバープレートフレームである程度黄色枠は隠れますか？
また、純正でなくてもオススメのプレートがありましたらご教授願います。 >>170
今時はナンバーフレーム付けないのがデフォですよ。 生活圏によっては貧乏だろうがなんだろうが車に乗らなきゃならんのよこの国は
>>171はそれだけ日本語が達者なのだからもうちょっと日本のことを勉強したらいいのに >>171
知り合いにお前みたいな奴いるけど、その発想する奴も大体貧乏なんだよな…心にも懐にもゆとりがないわ
そもこんなスレ見てる時点で貧乏人ブーメランだし仲良くしようや 料金所に白ナンバーの軽自動車は申告してくださいって本末転倒なんだわあほくさ 170です。
色々な意見があるようですが、理由としては車体の色に合わせた方が見栄えが良くなると思ったからです。
料金所に関して私はETCしか基本使わないのと、仮に多く取られてもその程度でしたら気にしません。
回答も得られそうにないので使用控えます。スレ汚し失礼致しました。 >>171
お高い車乗っている人はそもそもここ来ない
自分の車の板から他はまず行かないよというか出なかったよ
色々と乗っていた車の板を乗り継いだ時に移動してきたがここは比較的揉めること多いな
あと免許さえもなさそう >>178
パジェロミニなんかのスレで免許なさそうは草
荒れそうだしもう終わりでいいやろ えー
でも白いナンバーと黄色いナンバーどちらでも自由に好きな方を選べます
となったら白いほうを選ぶっしょ？ 青とかだったらよかったのにね〜黄色は大体の車体色に合わないよ
色覚センスはそれぞれだとは思うけどあえてダサ色を当てたとしか思えん
あと黄色だと途端に煽ってくるよ
前にオリンピックナンバー付けて廃車になって今黄色に戻ったから実感してる
1人しか乗らないのくせに大排気量乗ってるやつの民度が低すぎる BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 大学の知合いに
毛皮売らねえ？って誘われたけど
やばそうで断ったな 黄色だからって煽られたことないんやけど
ミラーずっと見て煽られたって言ってる暇があるなら前見て流れに乗って運転してもろて
前詰まってても煽られるって言うならそれはそいつの脳みそが足りてないだけだから無視しろ、あわよくば追突してもらって免許と保険等級を飛ばしてやれ 別に煽るつもり無いんだけど普通車運転してると前に黄色ナンバー走ってると脳内で『黄色ナンバー→遅い』プログラムが発動して意識せず追越し体制に入ってしまう。 パジェロミニのっててなんだけど
前に白いミニカやオプティみたいな車が走ってたら追い越したくなるよ
うちのカミさん乗ってるekスペースとかもクソ遅い
あとターボなしパジェロミニとかw パジェロミニのほかにハイゼットカーゴのマニュアルに乗ってるんだけどたしかによく煽られるというか追い越ししようとされる
パジェロミニのときはあんまりそういうのはないんだけど >>192
ハイゼットカーゴ系の車が前走ってると俺も隙あらば追い越すよ。
速度が遅いとかっていうより、車の背が高いので見通せないんだよね。 バイクも黄色ナンバーだが確かによく煽られる。黄色いせいだったんだな もう地方版図柄入りナンバープレートにしちゃいなよ（対象地域のみだが
ググったら結構な種類あるんだなあれ ウチの地域のご当地ナンバーデザインは超ダサイ。黄色のままの方が百倍マシ。 >>193
見通しなんてハイゼットカーゴに限らずノア・ボクシーやらアルファードやら世の中デカいのだらけ
それらを見通しが悪いからと全て抜くのかと >>199
想像力の働かないヤツだな。
普通車は流れに乗るの早いから車間開けれるしいいんだよ。
軽のワゴンは遅いから車間詰まっちまうんだよ。 >>200
速度が遅いとかっていうより
と、自分で言ってますよね
アタマ湧いてんの？
バカなの？
死ぬの？
カスなの？ >>201
そこもまた想像力も読解力も働かないな。
話の流れ下っていきゃ理解できるだろ。
一から十まで説明しなけりゃならんのか？
仕事も使えないヤツってよく怒られるだろ？ >>201
>>203
そんなフレーズまだ使ってる2ちゃん後遺症の人いるとわw
まあ、車のキャラ的にその年代が多いか｡｡｡ほとんど50歳半ば以上だろうな。
俺ももうすぐだ。 令和になっても、5chになっても、タラコがテレビ出まくっても
おまえらは変わんねぇなあ！ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ h56aで初めてガソリンランプがもやーんって一瞬光った。あと何キロ走れますかね？ H58Aで、Empty点いてから40km走行後の給油で39.4L入った 国産軽の場合、エンプティー点灯してからタンク残量は約5リットル。
どの車も最低で50キロは走れる設定になってる。 リッター9しか走らないから45kまでしか走行出来ないな。 かち回し過ぎじゃない？120km/hオーバーで走らないとそこまで悪くならなくね？ >>214
120オーバーならリッター6くらいだよ。四駆ターボ。
信号多い市街地で普通に走って8
信号少ない郊外で10てとこだろ。
高速80キープでやっと13前後ってのが普通。 水溜まりに進入した瞬間から加速時ガタガタなるようになってしまった。
ゆっくり加速すると問題ないけど、そこそこトルクかかるとガタガタしながら加速する。
駆動系だと思うけどペラシャ周りかなぁ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>217
43リッタータンクでランプ点灯で35リッター入るからそんなもんかな。 坂道で車本体が水平ではないところでガソリン吸わないでノッキングや停止しちゃうとかあるから
警告灯点灯で走っても40キロくらいで必ず入れるよ
ガス欠で止めたくないし 週末未舗装林道入ってきたけど楽しかったよ
四駆のありがたみがよくわかった >>222
キャブ車じゃないんだから坂道でガソリン吸わないとか無い。
燃料ポンプの立場も考えろ。 燃料ポンプってそんなに優秀なんか
燃料計は急坂の下りと登りで点くタイミング違うよね
十代の頃峠の長い下りでエンジンオフっちゃえば燃料節約できんじゃねさすが俺って感じでやってみたら
パワステもブレーキの倍力も切れて失禁しかけた淡い思い出 CK2Aランサーの話だけどガソリン残りが限界近くなると交差点左折で一瞬エンジン失火してたわ
ガソリン出るトコの位置によると思う
因みに某水平対向エンジン車でまだ残りあっても車体の傾きでガソリン流れないモデルがあったとかいう都市伝説あり >>216
たぶん点火系
プラグホールに水とかプラグコードから水分でリークとか >>228
点火系か！
さっき乗ったら直ってたっぽかったから水被ったのが乾いたんかな >>226
同じ世代のランサーだが残りの3Lは吸えなかった
タンクに10L残ってたら実際「確実に」使える量は7Lと考えて、
燃費15km/L x 残量7L≒105km程度走行可と思う
ただ高速で急い（80-100km/h）で帰ったら燃費10km/Lまで落ちてて
満タン法で測ったらその残量3Lくらいしかなくて危なかった ガソリンタンクにはバッフル（隔壁）があって偏りを防いでいるけど燃料ポンプの位置が悪かったり勾配やカーブの遠心力などで燃料の偏りが長く続くと残量がある程度あってもガス欠っぽくなる
たしかランサーエボ3に乗ってたころ、競技のとき長い高速コーナーでガス欠っぽくなった。軽くするためにガソリンも少なくしてたのが余計に良くなかった >>224
そのポンプも吸える位置決まっていて
平坦な道で大丈夫だったのに住宅街の坂でノッキング起こした実体験でな
あとなんでも噛みつきゃいいってもんじゃない >>216
自分も中間加速時に妙なガタガタ感が出たことがあり、確認したらプラグの取り付け部分のカシメ部がちぎれてました。
プラグ、イグニッションコイル、ブーツを交換して今のところ問題ないです。 自分はGF-H58AのDOHCターボですが、NGKにはこの型番のイグニッションコイルが存在しません。
アマゾンでNGK製を買って取り付けられず返品し、オートバックスで日立製を買いました。
自分でやる場合は、メーカーに適合確認をしてからのほうがいいです。 なんで軽く調べてからかわないの？あまぞんかわいそう H58Aの5バルブは初代モデル以上の骨董品。
乗らずにフルレストアして保存すべき。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ H58A後期SOHCターボだがイグニッションコイル2本は
NGKから片方出るけどもう一方が特殊品で純正しかないっぽいんだよな 58最終だけどNGKは片方しかないけど
日立のならどっちも揃ったよ 目立、一年たたずに死んだ
あの辛い思いを考えたら純正高くない ２番側はちょっとしたプラカバーが付いてるだけでコイルは同じだよ 俺、数ヶ月前にNGKのイグニッションコイルとプラグコード交換したけど何の問題もなく付いたぞ。H58A最終型。
https://imgur.com/S354viG.jpg あー失礼、イグニッションコイルはNGKじゃなく純正互換品だったわ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ GF-H58Aブレーキフルード抜けを修理してもらいました。
ウィルズウィンのマフラーがリヤブレーキ配管と接触してしまい、配管を破壊してました。純正マフラーとウィルズウィンマフラーは形状が異なります。
前まで300キロ近いオーディオを積載していたので、マフラーと配管が接近する原因にもなっていたと思います。
皆さんも音圧オーディオ/社外マフラー取り付けをパジェロミニでやる際は他の部品などとの取り合いを確認してみてください。
https://i.imgur.com/pzK5vSo.jpg
https://i.imgur.com/gSoolzc.jpg
https://i.imgur.com/CFnUgOl.jpg 数スレ前にいたリアのほとんどをスピーカーにしちゃったあの人かなーと思ってたが 信号待ちで後ろのクルマがデロデロ五月蝿いからリズムに合わせてブレーキ踏んでみた
気がついたらしく音量上げてきたw そのウィルズウィンのマフラーって安全性大丈夫なのか?
常時リア下がりでブレーキ管潰すって、バンプしてでもやばいんじゃ ウィルズウィンのバンパーガードをマウントにフォグ増設してる
未だにパジェロミニに付けれる部品売ってくれてありがたい BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ H56Aに安物中華製LEDヘッドライトバルブ付けてるけど車検通った
年式によって測定方法が違うのかな？ AUXITO H4 Hi/Lo LEDヘッドライト 車用 新基準車検対応 ZES LEDチップ搭載
ってのを装着してこの前の車検で通ったh58a たぶんヘッドライトの形状
形状が大きいほどLEDの漏れが多いので不合格になる確率多い
H56A丸 < H58A四角 < H58Aコンビ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>267
いつもの出す出す詐欺
仮に出したとしてもデザインダサすぎていらない BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>271
そんなこたーない。
ダイハツ車をトヨタで買いたがる層と違う。
パジェロブランドはキックスより断然強い。 親パジェロがグレード整理でショートが無くなり、車種整理でロングも無くなってしまっているのに。
こんなクルマはどんなメーカーでも1車種ぐらいはあるべきだと思ったり思わなかったり。 >>274
名前だけ残して全く別の車になるんだろうよ。
例)エクリプス、スカイライン、シビック、カローラ、次から出るクラウン 次にパジェロミニが出るとしたら名前だけ受け継いでFFベースの車両になるかもね。 クラウンもエンジン横置きFFベースになるんだしそれもアリかな モデル消滅するほど少ないとはいえ
熱烈なファンはいる親パジェロファン達
過去のパジェロミニの時点で少し難色を示したのに
FFベースになんかなったら、完全に見向きもされなくなって
そんな↓評価ある車は、こだわりある人は避けるようになるから
買うのは、完全ニワカ系ばかりになっちまう BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 一度系譜を途絶えさせたものを名前だけ同じにして復活させても誰もついてこないからね どうせなら四輪独立ホイールモーター駆動とか狂った機能を搭載してほしいよｗ パジェロミニ4モータ独立
最安グレードで800万とかになりそう
せめて2モータで500万くらい…
むりぽ とりあえず20年は乗るよ
15年目だけど4万キロしか走ってないし パジェロミニは独自設計すぎるので復活はあまりにも非現実すぎますね
まぁどうしても三菱がパジェロミニが欲しいっていうなら、台湾からシャシを買ってきて上を乗っければいいんじゃね？これ退化かｗ 事務二がそこそこ需要あるみたいだけど、ズズキは嫌だという層はいるんじゃね
菱だともっと嫌だというのm・・・・・・・・ まぁ出るとしてもハスラー、タフトみたいなSUVでしょうな
ミラージュ以外5ナンバー作る体力もないだろうしイオ的な車種も望み薄 >>282
GTOも復活して消えていった
COLT復活してイカ同文 >>289
むしろ５ナンバー枠で開発した方が軽四枠の制約が無い分
コスト安だと思う。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 16年式の53aのイグニッションは何個付いてますか？ イグニッションキーは1個、イグニッションプラグは4個やで! www >>295ありがとうございますイグニッションコイルです BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 今日ヘッドカバーパッキンセット届いたんで週末あたり交換する
プラグも抜くから燃え具合どんなかチェック
ついでに売ってたインタークーラーの上にあるボロボロスポンジ全部取って
エプトシーラー貼り付け
ちょっとでもよくなってくれればいいいが エアコンつけた時の振動がかなりやばくなってきた
さすがにマウントゴム交換せねばならんと思うけど5万はかかるもんなぁーと悩みつつ今日もガタガタ言わしながら通勤 カーライフナビゲーターのアベトモはマウントゴムをシューグーで直してたなｗ
結構その場しのぎになっててオドロイタ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ インタークーラーのスポンジは金属板で作った方が無難な気が Googleニュースでベストカーの記事出てたね。
ジムニーを引き合いに出して云々。名前はパジェロミニなのか。
ありがちな記事だった。 >>299
送風をオンにするとガラガラって音が酷くなってきた
交換ってそんなにかかるのか… エアコンオンでガラガラ音？
送風（エアコンなし）でもガラガラ音？
それマウントじゃなくてコンプレッサーが逝ってない？
パジェロミニはけっこうコンプレッサー壊れるよ 自分もエアコンオンでガラガラ音
電装屋さんに診てもらったら「これミッションからの音ですよ」って言われたわ（恥） BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 2速、3速で踏み込むとヒューっていういわゆる笛吹き音？がしてるんですが、タービン寿命ですかね？走行距離は13万キロです。
修理となったらどのくらいかかりますかね？
2011年式で過走行の中古で購入です。 本当にターボなのか確認するためにも点検だしてみては？ >>314
けっこうしますねー。もう少し様子見てみます。 穴空いて排気漏れしてたセンターパイプを新品に交換したらかなり体感パワー落ちた。 >>318
それ音に騙されてるだけ
実際はトルクが回復しているはず
穴があいて排気が抜けすぎるとパワーは落ちる BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 軽トラでもないのに今のご時勢に三気筒でも縦置きに出来たら立派なもんです BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 新型パジェロも出ないのにミニが出る可能性ってあるのかね 日産と協業で軽のクロスオーバーを作ってくれたらな〜
でも今の三菱じゃekベースで作るのが限界
それでもクロスをもう少しSUVっぽい見た目にしてくれれば良かったのに
なんちゃってでいいからさ >>328
名前だけ復活させて中身はまったく別の車ってのが最近の傾向。 先輩方にお聞きしたいのですが、最終型の純正スキッドプレートの錆？のような汚れは再塗装しか対処方はないんですかね？
今日修理屋に持っていった際「塗装で一時的に直るけどすぐ戻るよ」と言われ悩んでいます。
皆さんどうなされていますか？ 鉄板だからしょうがない
錆転換剤と塗装で延命するぐらいじゃない？ やはりそうなんですね。
ご回答ありがとうございました。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 錆転換塗料塗ってシャシブラックだなぁ
アンダーガードはキズ入ってなんぼやろって諦め JAOSのステンレス製のに変えるのもありじゃない？？ EKクロスとパジェロミニの走行性能比較したらどっちがオフロード強い？ どっちもオフロード性能は低かった気がするけど、古いパジェロミニとEKクロスの差を検証したらどんな差があるのか興味あるな。 ジムニー：クロスカントリーに対応可能
パジェロミニ：荒れた未舗装林道に対応可能
○○クロス：未舗装路に対応可能
一般的には「がんばって」このくらいだと認識されているのでは 少しガレてたり掘れてるぐらいの未舗装林道ならタイヤ次第でノーマルパジェロミニでも余裕
ボディが捻れそうなぐらいの荒れ方なら自分は引き返すわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 今そういう林道も立ち入り禁止だったり
舗装されたりで年々減ってるよね
旧道なんかもすぐ封鎖されるし 一般人がノーマル状態で差を感じれる部分ってタイヤ径と最低地上高だけだと思うから
そっくりそのままそれを走破性能に当てはめるといい
そうなるとekクロスは残念ながら普通の軽 古いパジェロミニ→傷や泥は勲章よ
EKクロス→あっ汚い泥で汚れちゃう 錆が浮いてても汚いままでもパジェロミニなら許せるな。 他の車なら査定ほぼゼロみたいなのでも一応値段つくからね
（安ければ）ボロでも買いたいって人が一定数いる
>>346
ノーマルジムニーが行けるとこならパジェロミニでも行けるよ
パジェロミニで行けないところだとカスタムジムニーでも単独では行けない（行かない）
フラットダートを快適に走るなら〇〇クロスだろうねFRや直結四駆ではストレスしか感じない >>353
ダメージのバラツキが大きいのがネックだな BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 露天駐車のアツアツ状態、外気温が40度近くでターボが効かない？
いくら踏んでもドンクサH58やんきゃ！ >>352
自分のドア左右錆びて穴開いてるんだが。
もうすぐ２０万km。がんばろ！ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 遠出するぜ！って走り出したら運転席側Fブレーキが思いっきり引きずり始めてこりゃヤバいということでコンビニに緊急避難
飲み物買ってブレーキ周りが冷えるまでのんびり飲んでたら治ったわ
その後900kmほど走って帰ってきたが再発せず
えがったー このボロ車で脱輪した事があるが
4WDではないから自力脱出不可能 純正アルミに205/70入れた。
加速はやや遅くなったけど乗り心地はこっちのが好きかも >>363
インナーへの干渉とか、はみ出しはどんな感じ？ >>364
良かった
何言ってんのかわからないのはオレだけかと思った >>365
ネットでさらっと調べた感じフロントは干渉する場合があるってことだったので、余裕持って前後5mmスペーサー噛ました。今のところ干渉はなさそう。
出ヅラはちょうどいい具合に前後ともゴムがフェンダーぴったりで、ホイールは大分内側に入ってるので車検もそのまま問題なさそう。
ギリギリアウトでもフェンダーにモールとか張って数ミリ幅稼ぐホムセンチューンすれば間違いなく収まるレベルだよ。 >>369
前出てるのに後ろ引っ込んでるのが嫌だったので揃えて入れただけですが、干渉対策としてなら後ろは不要だね プラス3センチでハンドルの取られ方とか変わったりしますか？
ショートホイールベースですし 日産の従業員がパジェロ乗ってて糞ワロタ
三菱(笑)日産(笑)
社員特割引がきく従業員しか乗ってない恥ずかしい車
都内ではあまり見かけない >>371
中期H58Aに冬タイヤにABA純正アルミ+205/70ジオランダーits使ってる
スペーサー未使用でフロント目いっぱい切るとほんの少し干渉する感じだけどリアは全くないよ
フロントも問題感じないレベル ありがとうございます
走行する道路など仕様環境でも変わってきそうですね
ハイエース用？の195タイヤで気になったモデルがあったのですが、PMの軽やかな運転感覚は削りたくなかったので尋ねてみました BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ h56aってウインカーの点滅速めですか？ウチのだけ？ >>381
速度はウインカーリレー次第やろ
純正か確認したら？ >>381
LEDに替えてあるか反対側の球が切れてるとか 純正か分からない。球切れはしてない。試しにハザード点けたら普通のスピードだった。ウインカーは1.3倍位速いんだよ。リレー替えたら直るかな。 点滅多い分、予告しまくりで安全なのは良いんだけど、カチカチカチカチ生き急いでる感じがするのよね。 >>385
ハザード時が正常ならLED球に付け替えて抵抗対策して無い気がする。リレーは正常だよ多分。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ むしろハザードの速度が遅い気がする。
LED化して対応リレーに替えたら、
ウインカーは純正と変わらないのにハザードが早くなった（ウインカーと同じになった） BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ パジェロミニはLSD標準じゃないからノーマルだときついと思うよ
雪に埋まって片輪浮いたらおわった
H58Aだとオプションにも設定されていないのはひどいと思う
ジムニーのブレーキでLSDを擬似的に再現する機能は羨ましい 急にどうしたよなんか嫌なことあったのか？
パジェロミニも途中まではオプションでLSDあったよ
今でもCUSCOのなら手に入るよ
ジムニーだってLSDはオプションでしょ
ブレーキLSDだって64,74からだしね 助手席側にある微妙な収納？ができる謎の凹みってどう活用してる？
芳香剤とかくり抜いてETC付けたりするのかな…？ 雪山にノーマル車高のH58Aデュークで走りに行った時、何回かスタックしたけど、スタック救助用の洗濯板みたいなやつとスコップでなんとかなったよ
ブレーキ踏んで人力LSDとかやったけど、ヘタクソで意味なかったw 疑似ブレーキLSDはジムニーに先駆けてハスラーが搭載したんだよな
ジムニー乗りは鼻で笑ってたけどモデルチェンジ時の手のひら返しの鮮やかさは神の領域に達していた BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ サイドブレーキをうまく使うとLSDみたいな効果はあるけど坂道発進のときくらいしか効き目なし
ってかパジェロミニで雪道でスタックとなると完全に亀の子状態でしょ？それだとLSDがあってもたぶんムリ ブレーキ使う疑似LSDてのがわからん
LSDがそもそもよくわからないけどｗ >>400
車って曲がる時に内外のタイヤで回転数の差が生まれるからデファレンシャルでその差を吸収する
そのせいでどちらかのタイヤが空転し出すとそちらばかりが空転して進まなくなる
その空転を抑えるのがデフに組み込むLSD
構造は色々あるから調べてくれ
ブレーキLSDは各タイヤのブレーキが独立で制御できて、空転するタイヤにだけブレーキをかける＝LSDみたいな動き
他のタイヤの駆動力は生きているので前に進む 浮いてしまったタイヤがあった場合オープンデフではそこに駆動力が集中し空転する
その空転したタイヤにブレーキをかけることでその他のタイヤにも駆動力を伝えることが可能に
空転のロジックがわかればほかもわかると思うのでラジコンでもいいので遊んでみては パジェロミニって直結四駆だから
スタックするのはよっぽどの悪路だろ >>401
>>402
サンキュー
youtubeで動画探して見る BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 例えば
7人競輪って3連複5番人気まで、5点買いで買ってたらポイント還元やキャンペーン分は良い勝負だよな
例えば
１レース３連複10番人気まで10点買いで一番人気さえ来なければ、良い勝負だろ
で、ポイント還元やキャンペーン分プラスになったりするよな
キャンペーン当たりますよね
それか
3連複10番人気までの1つ、3連複1点買い、１点勝負とか、単勝一点買い勝負みたいで熱いよね 直結四駆はセンターデフが直結なだけであって、前後輪は結局オープンデフのままだから
大した悪路でなくても一般車同様に空転する
クロカンらしく走るにはLSDは必要 人乗せるのには不快に思われるかもだけど、自分だけ乗るならそんな気にしないな ここで言うデフロックはセンター?左右のデフ?
左右ならジムニーで実現するにも選択肢は組込強制タイプで永遠ON状態
耐久性とか現実的な選択としてLSDになるんじゃないの テリオスキッドみたいなセンターデフロックを想像していたが >>373
ベンツも従業員割引で
200万ぐらいで買えてた パジェロミニやジムニーの4WDモードも直結だからテリキのセンターデフロックと同じ状態
それとは別に片輪浮いての空転止めるならリアをLSDかデフロックに入れ替えるしかない
フロントは車格的に諦める BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ F good二輪駆動でもデフ入れると雪道とかの走行性能全く別物になるからな
めっちゃ楽しくなる センターは直結
リヤはエアロックみたいなのはパジェロミニにはないからLSD頼り
フロントはどうにもできない（溶接とかすれば別）からそのまま
というかパジェロミニに何を求めるのかというハナシ >>421
パジェロミニに乗り出してからクロカンにハマるってる人ｗ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ LSDは入れてみたいな。
基本はオンロードなら1WAYでいいかな。
1.5や2.0入れてる人いる? >>424
個人的にはリヤなら2wayのほうがいいと思う
雪道の下りでのブレーキングドリフトからのパワードリフトがアクセルだけで自由自在にコントロールできて非常に楽しい
まあこれはパジェロミニではなくランサーエボの話だけど… BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 純正足まわりでインチアップして175/80R16って干渉とかするかな？ 175/80R16だとジムニー純正サイズ？
ノーマルH58Aでイオの純正ホイールに組んで履いたことあるけど干渉はなかったよ ボンネットのダクト裏のスポンジ購入時には7割ほどもう無かった状態
今日時間あったんでほぼ粉々になってたのをきれいに剥がしてエプトシーラー取り付け
しばらく走って あ、これが元々の状態か と明らかに良くなったわ
前からやっときゃよかった >>436
けっこう雰囲気が変わって良さげだったよ >>437
それって何がどう変わるの？
冷却効率とか風切り音かな？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>439
スポンジ剥がしてみたらわかるんじゃない？ >>439
スポンジ破損でダクトから入った空気がインタークーラーフィン通らずで全然効果なし
スポンジできっちり囲んでフィンに10割空気通るとインタークーラーの名のごとくお仕事してくれます
体感じゃなくて高速合流で ！？ となったり100キロ近くから超えるあたりでも垂れることなくスピード上がったわ
前は高速域でもたついてたよ
風切り音はちょっとわかんない
風切り音は自分のはしてないのとタイヤうるさいからわかってないかもｗ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>446
現状溶けてない
あとパワーアップではなくスポンジ無くなって本来の性能に戻ったよーということだから
劇的にパワーアップという事じゃない
乗っている人はわかると思う程度だよー X スポンジ無くなって本来の性能に戻った
○ スポンジ無くなって失われてた本来の性能に戻った
書き方悪くてすまんなー 気にするほど悪くないやろ
それ読み取れんのはさすがにホイ卒や5chなんて雑でいいんだよ スズキの某車がモデルチェンジで前置きになったように、上置きICはただでさえ効率が悪いって言われているし・・・
差はわずかだろうけど、そういうレベルを気にするなら、スポンジでちゃんとすき間をなくせるできるかも気にした方が・・・
確か3センチくらいスポンジの高さがないとすき間が出来る
上の人が書いている商品もなかなかサイズがない
薄いからと重ねて貼るとはがれやすい BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ インタークーラーとターボは近い方が効率いいよ
前置きになったのは別の理由 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 「効率」が馬力を指すのかレスポンスを指すのか
インタークーラーのエンジン上置きは、配管短く出来るからレスポンス良くなるし補機重量も抑えられ、フロントオーバーハングを短くできる
市販のインプレッサや、サイズ制限のあるパジェロミニ等の軽自動車がこれ
ただし直下のエンジンの熱で冷却効率は落ちる、特に停車中
サイズ制限があるのと重量物を車体上部に置くので重心が高くなる
エンジンにマウントしてるのでプラグ交換などのメンテナンス性が悪い
パジェロミニは熱々のエンジンルームに置かれてるので、走行時のエアスクープ外気が唯一冷却してくれる
エンジン熱をシャットアウトするスポンジがないと熱気が廻り込んでいつまでも冷えない
前置きのメリットは冷却性が良い、重心が下がる
フロントオーバーハングもIC前提のエンジン縦置でフロントミッドシップのFR(4WD)、例えばGT-Rなら影響ない
FF(4WD)車は横置きだとやや重くなるが、馬力重視ならエボみたく前置きになる
デメリットはレスポンスは若干劣るので、レイアウトを考えたり、ターボ車の乗り方を覚えたりする必要がある
最近の高性能ECU+低回転ターボならラグはまず感じない 前置きICはコンデンサーの前に陣取るからエアコンの効きにも悪影響。
カッコイイけどね。
以前に別車で前置きに交換して真夏に出入り口の温度測った事あるけど、入り口80度以上、出口40度以下だった。
結構冷えるんだなーと思った。
パジェミのちっこいのだとたかが知れてるだろうけど。 あとはICにファンつけるとかですね。
PMを得意とする某有名店のブログにかいてた。
安くて確実そう。 ICファンてスピードが出て給気口からの風の流れ多いときだと逆に抵抗にならないのかね 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ >>461
思っいっきり抵抗になる
更に自然空冷より冷やせる面積が減る
ファンの回転数次第で上限速度も決まるが、
高速やバイパスではただのパワーダウン仕様 なんで純正採用されてないかを考えりゃわかりそうなもんだけどね
ウォータースプレーは効くよ
氷水を入れとくとさらに効く 逆に言えば低速度域ではそれなりに効果が見込めるってこと？ 低速域では理論上ね
ただその速度でターボ回せますか?と
じゃあラジエーターのファンはどうだって思うかもだが、
役割や冷媒、保持温度も違うし、こいつらはファンの取り付け位置が裏 そういえばパジェロとかデリカの純正ICファンも裏についてるね ディーゼルターボなら低回転からターボ常用なので効果は期待できるかもね
パジェロもデリカもディーゼルは馬力なくてスピード出ないし
ICの表にマウントは見たことないけど 1速なりローギア多用して回転数上がるような場面なら
低速度域でターボが回るんじゃない？
まぁつけた人たちは効果あるって言ってるんだし、別に迷惑かけるようなもんでもないしね ホムセンの隙間テープで一番厚いヤツを使って補修した。
なんとなく中間加速がスムーズになった気がする。
古いスポンジは触った瞬間、サノスの指パッチンでチリになったようにバラバラに消えてびっくりした。
https://i.imgur.com/Rf2vH8z.jpg
https://i.imgur.com/ezxcQdf.jpg
https://i.imgur.com/wNfezlv.jpg BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ １速は超ローギアでブースト掛けられるほどまで行かない
2、3速で登板とかしたら掛かってくるがもはや中速以下専用車になる
もちろんカスタムはお好きなように BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>459
スロットルスペーサーとかわけのわからんパーツを売りつけるショップかねw パジェロミニの場合は>>469みたく純正状態になるようメンテナンスしたり、
低摩擦エンジンオイルやギアオイルに、新しいモデルのタイヤに交換したり、
夏ならエアコン用ガス補充と添加剤投入したりのほうが確実だと思う 軽四なんてブースト圧上げないと目立った効果出ないよ。 20万キロまでもう少しなので怖くてブースト圧あげられねぇ
今ブレーキ周りの病で入院中なので退院したらICダクトのスポンジ交換やってみよう 自己満足でもいい
スポンジじゃなくて金属とかのプレート曲げて作りたい
絶対また剥がれてくるわ ターボMT ミッションの歯打ち音でかくなってきた。 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ パジェロミニでブーストアップは怖いな
ECUもいじる必要あるし、元々0.6-0.7bar掛かってる ブーストカットが入るまでは平気。
アクチュエーターいじって0.9まで上げてた。
ま、なんか変わった？みたいな感じだけど。 ICダクトのスポンジをチェックしてみた
前1/4くらいはスポンジの壁があるけどその後ろは粘着剤の台紙だけでスポンジらしきものは無かった
ダクトからの空気はバルクヘッドに流れてICには当たってなそうだわ 古いしそもそもちゃんと既定の過給圧かかっているか怪しい BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ダクト裏スポンジ交換してみた
上の書き込みにもあるように中間加速が良くなったような？
スパシーボかもしれないけど BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ H58A後期だけどエアコンつけたら少しは振動でるよね?
アイドリング中だとインパネに膝寄せたら軽くコンプレッサーの揺れを感じるくらいに
アイドリングの回転は1100rpm位まで行くのね BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
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山口５８０
７３―３０ >>502
ウィルズウィンのは気をつけてね
>>249は私です。
リアブレーキ配管とウィルズウィンマフラーが何回も接触してブレーキフルード全部抜けた。
純正位置通るマフラーなら問題ないけど、ウィルズウィンマフラーはブレーキ配管の上を通るから、足がよく動くような乗り方とかしてたら普通に使ってても危ないかも
他社のマフラーに交換したい… 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
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山口５８０
７３―３０ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ちょっと聞きたいんだが
バジェミって たぶん 古いタイプだと思うんだけど 後ろのナンバープレートが
スペアタイヤの横にあって ブレーキ等のランプは左右にあるのに 後ろのバンパーにも
ブレーキランプ等があるのって こういうの車検通るの
スペアタイヤの左右のランプは点かなくて バンパーの左右のランプは点く(実際は右側は切れてる) >>509
それはH58Aの2型でバンパー内にあるテールランプは純正
そうなった経緯はこのスレでもけっこう繰り返し語られているけどスペアタイヤが右にオフセットしていることによるテールランプの斜め後方からの視認性が左右で異なってはいけない、というその年からの規制による苦し紛れの対策
ということで、それは純正状態なので車検は通る
右が点かないのは球切れしてんじゃないのかな
あの位置のテールランプは水が入ってよくトラブルを起こすみたい
ちなみに3型からはスペアタイヤがセンターについたのでテールランプも元に戻りました BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 新型ジムニー、今日納車した。
11年15キロを共にしたパジェロミニ もノントラブルなので手放す気にならず同時所有。 ほぼ新車やん
うちのは今10万キロで最近フロントブレーキの固着直したが、オイル食いとミッションのベアリング異音、他にも2種類の異音…
まだ乗って2年だけど乗り換えも検討中 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ヘッドカバーパッキン固着してとれねええええええええ
カッター使おうかと思ったが遮熱板らしきものが邪魔で狭いわ
幅一センチのステンのコーキングヘラを曲げて刃をつけてカバーの間に入れて取れるか明日やってみるわ 木片噛ませてプラハンマーとかでコンコンやれば取れると思うよ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
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山口５８０
７３―３０ ヘッドカバーとれたわ
やっぱりパッキン終わってた
特にプラグ側がひどくてオイルが中にとか
おそらく一回も交換してないんだろうなあれ
一通り掃除して後ろ漏れあったらクランク角センサーのoリングかなー BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>524
カムシャフト角センサーのことだと思うけど、あれの固着はヘッドカバーよりはずすの大変だった
回転方向左右交互に叩いてだんだんに緩めた 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
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山口５８０
７３―３０ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 次期パジェロミニの開発計画はコストの問題で頓挫したそうだ
だが、代わりに「デリカミニ」なる軽自動車の開発が進んでいて、
来春にデビューするらしい
ekクロスよりも悪路向けなSUVになるとのこと
と、ベストカーに載ってる まあ本当に出るならそっちの方が時代にあってて良いかもな どうせMTモデルはないんだろな
昨今のアウトドアブームで需要はありそうだけどもな
雪道どれくらいまでなら走れるのかな 中古で乗り継ぐか
新型出てれば考えたんだけどなーほんと 80年代のミニキャブとかその路線だった気がするし、
台湾にはミニキャブベースの小さいスペースギアみたいなのもあるわけなのでイメージは出来るけど
ベストカーと言われると一気にうそくさくなる リフトアップしたミニキャブにデカいタイヤ付いた感じになるのかね トライトンなんかじゃヤバそうな未舗装路に突っ込めない BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ おーー地元で95製の5万キロが出たが
そんな走ってないのも怖いよな
今乗ってるのは09製だからスルーか >>538
タイやらインドネシアはヤバそうな未舗装路多いよ ekクロスよりも悪路向きになるといっても、ビスカス4WDのままで車高だけ上げてもたかが知れてるのでは？
デリカの電子制御4WDって軽にも積めるの？ ミニキャブでデリカミニがあるとすれば、スズキ・エブリィベースなわけで・・・ということは元々背が高いのでアゲ幅は知れているだろうけど、軽トラシャシなので下廻りはスッキリしてるのかな
四駆も軽トラそのままのシンプルに直結かな。まぁカスタムショップでも対応してくれそうなレベルと予想
パジェロミニスレに来る人ならトライトンでも自分の走る悪路レベルはわきまえてるでしょう ヤバそうなってのには道幅も含めてね
やっぱり幅と全長が短いのはメリット多い
とりあえず突っ込んでみるかという楽しみがある BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ この前友達とキャンプ行ったけど
2人+フル積載だったから坂道全く加速しなかった ベストカー読んだけど、デリカミニのパワートレーンはek流用とあったからミニキャブベースは無いな
4WDシステムは本格的なものになる可能性とかあったけど、多分ビスカスではなく電子制御 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
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山口５８０
７３―３０ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ パジェミを名乗る新型が発売されるとしても三気筒だろう。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ どうせ出てもだっさいアホ面だから
乗り換えるなら次はジムニーだな BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 1998年式のH58A20バルブのやつがDBA使えたのですが、これはECU変えてるからでしょうか？
対応表にも2005~となっているので壊れないか心配です 58で2インチリフトアップしたらどのくらいタイヤが内側に入るもんなんですかね？ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
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山口５８０
７３―３０ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ GF-H58Aの4A30 20バルブが納車されたんだけど全然回んないぜ
フジツボマフラー入れたら回るようになるかな？ マフラー気にするよりもまずは経年劣化してるであろう部分を新品にしていけば？ メンテナンスノート確認して交換してないのを交換
ヘッドカバーパッキンは年数で交換していい
カバー外した時に中見えるから確認
ついでにプラグを4千円くらいのでいいの買えるから交換、o2センサーも変えていい
遅効性のオイルと混ぜて使うフラッシングｘ2回
これでだいぶ調子もどるはず
ツベにメーターだけ映した動画あるから見て比べるといいよ ミニキャブのLSDが流用できるという情報を見てU42Tの純正LSDを買ってみたらサイズがそもそも違った
サイドベアリングの形状を見るとめちゃくちゃ古いU12Tが同じっぽい
もっと詳しく調べてから買えば良かった BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>575
今日プラグ交換をして和光ケミカルのフラッシングをして4CRを入れようと思います
他は後日になりそうです、ありがとうございます！ 最初の自家用車、ギャランシグマスーパーサルーンはウェーバーのダンドラだったような気がする >>580
同じ失敗をしてしまう人が出ないように情報共有を・・・笑 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ パジェロミニ の場合は58A後期といっても後期にも三種類あるので年式で部品選ばないと失敗します。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>573です。プラグやオイル、O2センサー変えてもフン詰まりだったのですが
RECSしたら8000回転まで気持ち良く回るようになりました
皆様ありがとうございました！ >>591
RECSいいと聞くけどそこまで変わるのか
うちも施工してもらおうかな ”汚れ溜まって性能落ちた”自分の車には効いたよー
2回交換したが2回目も結構な色してたんでほんとはもう一回やりたかったが
アイドリング時にマフラーから水でるようになった
エアエレメントもブローバイ気になるから車検時に交換
気になる人はブローバイキャッチタンク今どきは数千円で済む
時間空いたらリアのブレーキドラムピストン部分メンテする
固着してたわ
シールキット頼んだが中見てヤバそうならピストン部分交換かなー ttps://ナリタ.net/intake_cleaning/
これもやってみてー（人柱） >>593
通報されそうな煙が出ましたのでお気をつけください
11万キロの車体だとエンジンマウント換えたんか？くらい振動も減りました 自分でエンコンでやるだけでも効果あると思う
なお白煙が近所迷惑 10台位で同時にレックスを施工するオフ会やったら面白そうだね 昔トヨタD4乗ってたディーラー整備士がエンジンオイル交換ごとにエンジンコンディショナー使ってたな
欠陥エンジンだからしないとすぐに調子悪くなるって BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ パジェロミニは四気筒だけあって他の軽に比べて振動少ないな
燃費は悪いけど 燃費は極悪だったな、H58A AT A/C使わないで10kやっと。
今は乗り換えてA/Cオフだと燃費計で29k出てる。
乗り心地は良かったんだよな。 遊び用に買ったのにメインになってしまいそう
面白いエンジンだなあ 今日、初期のH58A MTで200キロほど走ってきたけどショートホイールベースの見た目に反して意外と疲れない
ただホントに燃費はA/Cオフでも10キロいかん
楽しいから回してしまう ボディーがしっかりしてるから疲れない
広くはないしハンドルの位置も固定だが、
シートも軽にしては大き目だし運転席はフットレストもあったり作りもしっかりしている
乗用車同等のフットレストは長距離移動の際ほんとに助かる 確かにシートの出来は良いが回したから楽しくなるエンジンでは無い。所詮は軽四、バイクのエンジンの様な回す楽しみは無いな。
このエンジンの美味しいトコは5千回転チョイ前くらいでしょ。それ以上はパワー感薄くなる。 >>611
20vMTは6000ー8000が楽しいのよ
明日燃料カットされるまでアクチュエーター詰めてみよ
1.05ｋがECU介入だよね？ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
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山口５８０
７３―３０ 疲れないのはガチ
視界の良さと振動の少なさから来てるとおもう 120キロ区間以外は高速でも快適に走れるな
80キロ巡行なら燃費15いくしな 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
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山口５８０
７３―３０ H58A後期ターボだと、下道で4速50-60km/hが一番効率よくて、高速やバイパスなら5速で70km/hが一番効率良い感じ
80km/h以上だと急に燃費が落ちる
シートはよくできてると改めて思った
純正からVR-Sレカロに変えて腰は少し楽になったが乗り降りや生地の通気性は純正がベスト
まあ元々純正でも腰が痛いという訳でもなかったが
レジャー用なら純正のほうが良いかなって思う
特に夏場や温泉上がった直後で体が火照っているとき 身長182cm体重70ｋｇデニムパンツは裾上げしたことないのが自慢
そんな私が運転しても窮屈さは感じないのがパジェロミニ
「足が長いので」５ナンバーでも運転席狭い車は多々あります 58最終型乗ってる168cmのおっさんだけど
腰だけ痛くなるから市販の車用のクッションつけたよ
それ以外はなにも問題なし >>619
逆に窮屈感を感じさせず、むしろ広いように感じさせる為に
(スライド量多くて足が合わせられても)ハンドル遠くなって運転しづらくて酷い車も多いですよね
それでも背もたれは倒し気味で
伸び切った腕で、ハンドルの下の方を片手で持つだけで運転する人の助手席(後部座席も)は、長時間乗りたくない乗り心地です BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 昨日アライメントDIYでやったわ
運転席側そこそこズレあり、助手席側少し
100均の紙みたいなまな板4枚買って2枚の間にグリース挟んでタイヤの下に置いて
アライメントやってみたがタイヤ簡単に動いて楽だったわ
運転席側はナット固着でラスペネでなんとか動いた
車の側面に水糸置いてズレ計測→ジャッキアップ→フロントタイヤ下にまな板置く→調整
シャキッと前に進む感じがいい、DIYでもそこそこいけた BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>625
貴様は天才か
今週末やってみる、ありがとう >>627
エアコンの風はやっぱりモニターに当たって後席までは風届かなくなるよね？ パジェミの冷房は窓前回が走り出してからは気持ちいいね >>630
そこのエアコンは上向けるので前座席にすら届かんw
DAは1DINなので下段につければエアコン使えるようになるが
そうするとせっかくのモニターが純正ばりに下がるんで泣く泣くこの位置 >>629
ハンドル固定は座席の上に板置いてパンタジャッキの上にウエス置いて固定
ジャッキ上げすぎないでね
タイヤ触ってもこれでそうそうハンドルは動かない 涼しくなってようやくエアコンオフでも走れる気温になってきた
エアコン動かすとどうも燃費悪化で遠出が億劫に >>632
なるほどね、下のDINにもオーディオを放り込むことを考えたら必然的にそうなるか >>625
ジャッキアップした後に車降ろして再計測？
車降ろしたら少し動かさないの？ JB23の8型MTから58の初期ターボMTに乗り換えたけどどっちもリッター12位なんだけど。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ フューエルワンを10ﾘｯﾄﾙ：1本でぶち込むとRECS以上の効果があるらしい
旧車屋さんがよくやってるんだけど、軽自動車ではまだ例が無いと言ってる
排気量が少ないと起こる問題ってあるだろうか
燃料噴射量も少ないのだから大丈夫だよね？ >>635
どうしてもブルーレイプレイヤー乗せたくてこの構成になった
本当はパナのブルーレイ搭載のフローティングカーナビ乗せれればスマートだったんだけど
ワイパースイッチ干渉するのか58a中期までしか適合じゃなかった
結局試行錯誤でこの構成に
スマホ機能の車アクセでグーグルナビにカーナビさせてるけどこれで十分だわ >>641
パナソニックはハザードスイッチが隠れるのはまずいと判断したのかも >>636
動かさない
上に書いたのをやるとわかるけどジャッキおろした時にタイヤがさっきの状態に戻ろうとして動いてくいれる
ズレを確認、トーインかアウトか
その後に設置してタイロッドのロック外して調整開始
側面の水糸は車に対して水平は変わらないので車をジャッキから下ろした時に
タイヤが少し外側に出たとしてもそこで1個のタイヤの前後を同じ隙間になるようタイロッド調整
調整後に一度走らせて車体側面に水糸置いて計測したことあるけどズレはなかったが一番大切なのはまっすぐ走っている感覚
もっと精度上げるならDIYじゃなく業者に頼む
機械計測してトータルで測っての調整
タイロッドのロック締め忘れないようにな BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>644
フロントタイヤの内側がノコギリ状に偏摩耗してるのってやっぱりアライメント狂いが原因なのかな？
平坦な道路走ってると、左側に寄るように走ります。
リアは偏摩耗無いです。 >>648
異音がないか、ロアアーム、スタビリンク、周辺目視
各ブッシュに亀裂かやぶれがあるか
車高上げているかいないか
空気圧チェック、まずは簡単なタイヤの傾きから計測
傾きありで過去にマジックキャンバーで調整した人あり
アライメント計測は業者に持っていくのを勧める
計測だけならそんなかからんけどお店による
実際偏摩耗しているならどこかにしわ寄せいっている >>648
ノコギリは無かったけど左に寄る症状あったからディーラーで確認してもらったら
足まわりのブッシュがヘタってたってのはあった
一度確認してみては BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ アライメント調整を冗談半分でテキトーにやってみたら
ハンドル放しても真っ直ぐ走るようにｗそしてコーナーがスルスル曲がるｗｗ
>>625兄に感謝を！ >>649
>>650
ありがとう
中古7.9万キロで買った当初からフロントタイヤの偏摩耗と左に曲がってく症状あって、ブッシュ周り交換とアライメント調整してもらった記憶があります。
下回り確認してみます！ うちのは、前輪内側が減りやすい。後輪は平ら。ハンドルに変な癖はない感じ。
なので、適宜前後でローテーションしてる。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ H58Aにルーフスポイラーを付けていますが、リアゲートに取付できるH56A用に変えたいです
リアゲートの形状はほぼ一緒に見えるのですが穴あけだけで取付できるでしょうか？
スポイラー先端にカメラを付けて煽りプリウスに羞恥プレイさせたいのです BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>658
H58Aはルーフが曲線を描いてるはず
多分無理 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ TOYOの新しいタイヤパジェロミニサイズあるな、パターンは旧いのと同じだけど
サイドはやっぱりごてごての造形なんだろうか。TOYOは安くて魅力的なんだが少々過飾 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ アライメントDIY調整してから高速でのビビりも無くなってた
色んな所が改善されて嬉しすぎるよ、ありがとう ヒマだったんで久々に自分でオイル交換した。
前に傾斜させて完璧にオイル抜ききったつもりだったけど3リッターしか入らなかった(エレメント無交換ね)
ショップで交換したら3.5リッター近く入れらるのにな。 うちのは3.3入ったな。エレメント交換無し。まあ、オイルジョッキに多少残るし、メスシリンダーで計ったわけではないので参考程度。
ゲージで見るとほぼ上限。 ぼちぼちスタッドレスをどうするか考える時期だなぁ
さすがに18年製は厳しいかな？ >>671
積雪地だけど目が残ってればワリと大丈夫。俺8年使った。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>671
16年製のブリザックで昨シーズンの大雪も問題なかった >>671
降雪地帯住みだけど変え時だね
同じ条件で買えるか聞かれたら変える
事故りたくないわ
今まで大丈夫だったはタイヤ性能のおかげで去年よりも確実に性能落ちてる
側溝に落ちたくないし前の車に突っ込みたくない
柔らかさ測る計器と残り溝と相談は3シーズン超えてから 雪が降らない地域住みには理解出来んだろうが、積雪地の降雪路は積雪地ではない降雪路より断然走りやすい。 いや、無理。
降りたてなら良いけど、そうじゃなければチェーンの後が付いてたり穴ボコだらけだったり快適に乗れない。 ふり初めはビビるけどなんだかんだ楽勝よな
数年に一回はケツ振るけど >>671です、レスいろいろありがとう。
住んでるとこは雪もほとんどふらない地域なんで
18年製とはいえそれも20年に中古で買ったやつなんだよね
なのでそろそろ替え時なのかなと
21年の中古でもあれば事足りるような気もしてる ブラックアイスバーンで前の車がスピンしてこっちも
ブレーキに足触った瞬間3回転スピンで止まったら前向いてて無事。 スペシャルミラーバーンのとき、かなり遠方の対向車（ハイエース）がいきなりスピンして路肩に乗り上げて転倒
それをそのままにしておけないので見通しが良い直線路の路肩にとめて救助活動してたんだけどそのオレのパジェロミニのハザードを確認してブレーキを踏んだ瞬間から50mくらいフルロック（ABSも効いてる）でそのままオフセット追突
おいおいなにしてんだよ、とその人とモメてたらそこにまた50m滑走で追突
そしてまた追突
ミラーバーンは恐ろしいよ >>682
恐ろしいのはお前の面白すぎる話だよ！
ミラーバーンの恐ろしさとセットで忘れられないｗ 恐ろしい！ミラーバーンという悪条件にもかかわらず
路肩駐車で多重事故の原因を作った第一当事者ｗ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ H58A20バルブMTにお乗りの方々、ご教授下さい
5000回転あたりからブーストが一気に垂れるのは仕様でしょうか？
ご機嫌サウンドなのに伸びが無くて寂しいです… >>688
乗ってますが、ブーストメーター付けてないんで数値は分かりません。
3速でぶん回しても4速にいれた瞬間に全く加速しなくなるのはギヤ比の所為だと思って乗ってます。
かっ飛ばすために買った車じゃないんですが、たまにブリッピングで無駄に回したり、引っ張り気味に回してシフトアップして音と振動を楽しんでます。 >>688
仕様です。
タービンが小さいからエンジンの吸気量に追いつかなくなる。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>688
排気を良くするともっと早くブーストが垂れるよ
逆を言えば出口を絞れば高回転までトルクフルで走れるよ ワイパーアーム、ペーパーや錆チェンで処理後艶消し黒のタッチアップ塗ってもまた錆びる 錆取りして塗って数年立つが錆びない海沿い住み
錆はひどくない時にブラシでとった後に色塗ったよ
錆チェンジャーは届くところまで効果あるけどその下は錆進む（経験済
そこまで錆進むと交換したほうがいい >>690
やはり仕様なんですね、残念ですけど走って愉しい楽器…ありですね！
>>691
根本的なとこなんですね、アクチュエーター解放しようかしら…
>>693
ブボボ( ;∀;) 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>704
ハイラックスのあの好調ぶりを見れば2匹目のどじょうを狙いたくなるのもわかる BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 私もオートクルーズのブロックでリフトアップしましたが、停止してる状態からハンドルを一杯に切って進むと足まわり辺りからゴトゴトと振動がするようになりました
取付書によるとH58Aの最終型の場合はカーブを曲がるとドライブシャフトから異音がするらしいのですが、皆さんもこんなもんです？
最終型はドライブシャフトの根元？の形状が少し違うから音がすると聞いた気がするのですが、前期物のドライブシャフトに取り替え可能ですか？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>711
寸法違うんですか
知りませんでしち…だったらダメですね
ありがとうございました
>>712
見た感じではそこまで酷くも無さそうなんですが一度、車屋で見てもらいます
ありがとうございました パジェロミニはややこしい。
大きく分けて前期と後期。
さらに後期が前期 中期 後期。
うちのは、リアバンパーに尾灯があるので、後期の中期になるらしい。
これであってる？ KIXと同じ型のモデルは最終型の後期でいいよ
終売までに若干の変更は加えられてるけど >>714
そう認識しているよ
俺は後期の前期だわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>716
後期の前期ってあるのねw
多分自分のは58の前期だと思う。
エアコンのオンスイッチがセレクタスイッチを押し込むタイプなんだけど、最近スイッチの入りが悪い。
中古品をオクとかで買う時ちゃんと見ないと、適合しない物を買うことになる。 外観上の違い、後期の中期はリアバンパーにストップランプ。
後期の後期はスペアタイヤが中央でリアウインドウの下側が直線かな。 中期型と最終型は外装部品がまるで違うので通販やオークションでの部品購入はかなり注意が必要。
オークションサイトでは中期も後期と表示してあるので部品購入の際は部品番号から追っていかないと失敗する。
解体屋からの出品は問い合わせても細かい事は分からないと言われる事が殆ど。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>720
それでフロントフェンダー全く付かないの買っちまったわ
デカすぎて捨てれないし梱包発送もできないから
直接ゴミ処理場に持ってったわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>722
またヤフオクかメルカリで売ればいいのに
捨てるくらいの値段なら売れたかもよ H58A後期の俺はリアバンパー上部のラゲッジプロテクター?で失敗した。
スペアタイヤの位置が違うのでリアバンパーの窪みの位置も違ったという
>>722
フェンダーミラーまで変更してるのかよ
三菱はよくわからんとこアップデートするな 対人事故時の頭部保護のためとか？
ジムニーも9型から頭部保護のためにフェンダーとボンネット高くなったし。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 対人保護に対応しなかったから終売したのよ
フェンダー形状が違うのはヘッドライトのかたちが違うからでは？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 車検から戻ってきたけどホーン（ミツバ製）がダメだって落とされたらしい
直前にもげたマフラーステーも交換じゃなく溶接で直してもらえた あーうちのもステーは溶接必須だったプラス6000円くらい グリルから見えるホーンが錆まみれなのなんとかしたいわ
ステーは見た感じまだ大丈夫そうだけどそのうち朽ち果てるんかな BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ やっとオバフェン加工し終わって塗装までしたわ。来週の日曜日にでもつけるぜ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ パジェロミニと何も関係無い話だけど、過去に自分の両親それぞれ、それ加ええて今年配の
隣人までもキーが回らない見てくれと言ってきたんだけど、ロックに引っかかって回らない
のってそんなにレアケースなのか？
70過ぎとして車が普及してから40年は乗ってると思うんだけど、一度も無かったんかね ふしぎ
停車する際必ずハンドルを戻してれば引っかかる事無いのか？ 歳取ると車の乗り降りも一苦労でハンドルにつかまって降りたりしてロックがかかるとかよく起こる
狭い車で腹がつっかえるとか子供がイタズラするとかなければロックなんて普通経験しないし Amazonで水温計つきラジエーターキャップ買って1週間くらいで漏れたw停車後やたらクーラントがブクブクいってるからエア抜きとかしても改善しなくて、仕事から帰宅後に点検したら発見したwオーバーヒートでぶっ壊れる前に気付けて良かったわ。みんなもAmazonとかヤフオクにある水温計付きのやつは絶対に止めたほうがいいよ。 キー回らんは俺もやって焦ったな深夜のスーパーの駐車場 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 最近回らなくてキーが抜けないことは多い
押しても引いても回らなくて、もっかいエンジンかけたり色々したらシャコンって回る時がある この夏、オイルを10W-30から5W-40に変えたら、燃費がリッター12キロからリッター11キロ以下になった。
今度は5W-30に変えてみる。 俺は純正タイヤから225/65r17に変えたらリッター12から9まで下がったぞ笑 中古で買った時からリッター6くらいだったがターボでほぼ常時フルスロットルだからこんなもんかなと ほぼ朽ちていたダクト裏スポンジをエプトシーラーで復活したらリッター12km前後だったのがリッター14kmくらいになった、んだけどインタークーラーって加給してない時も効くのかね？ ちなH56A MT >>761
MTの最終型
ハンドルロックされてるのかと思ったけど
ハンドル動かしても変化なし たしかに回りが渋いときはある
ちょっと鍵を押しぎみに回すと回る BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>766
オイラが買ったのは尼でB004K0ASPIで検索すると出てくるヤツ パミニってジムニーと比べて全体的に排気音小さいよな？4気筒だからかな？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>775
加えてパジェミはアレと違って4ストだし BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ センターとリアのマフラー接合フランジ部が風化崩壊し排気漏れ。修復は多分困難。
継続車検を止めるか通すかどうしようか悩む。 センターパイプとリアマフラー買っても４万くらいじゃね？ >>781
テールパイプは社外品でバージョンアップ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>782
ウチはそこが脱落して3月に純正品に交換したがそんくらいだった(H56A)。
なお行きつけは鈴木もやってて、あちらは完全一体でどこが逝こうが触媒込みの交換で結構な出費になると言っていた >>785
エキマニ、フロントパイプ、センターマフラー、リヤマフラーと、いままで一通り交換したけど触媒は独立してるから各々はそんな高価じゃなかったなー。
高温になるからボルト類はサビサビで交換するのは大変だったけど ワイトレ前後入れ換えようと思ってナット緩めようとしたらクロスレンチでびくともしないくらいに固くて諦めた。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>787
中古でもインパクト持ってた方がいいよ
○フオクで5000円も出せばちゃんと動くのは買えるし インパクトはあると便利だよな。回り止めしなくてもナット緩められたり。
ばらす作業が早くなる。 コンプレッサー＆エアインパクトは持ってるけどホース出すのがめんどいからタイヤ交換１台ぶんくらいなら電動インパクトで済ます
でもなんだかんだではじめにハブナットをブレーカーバーで緩めておいたほうが早い BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 2010年式のH58Aです
エアコンoff状態で外気になってると風が流れてることに気が付いたのですが、これって正常でしょうか
内気にするとパッタリとまるのと、速度が高いと比較的風を感じて、低いとちょっと入ってるかな？程度なので、外の風が入ってるだけっぽいのですが、春先に買ったばかりで正常なのか修理が必要なのか検討が付かないので教えていただきたく… 正常よん
暖房にしたら設定温度なりにあったまった風が流入してくるよ 同じくH58Aだが外気導入だとオフでも外気入ってくるよ
俺も故障（導風板割れとか）かと思ったが、俺も確かこのスレで「仕様」は聞いた
ちなみにそのリークしたエアは温度調節で風温変わるよ オイル交換タイミングでシェルのハイオク入れて3000キロほど走った結果航続距離8％増し燃料代6％増しだったからそれ以降ずっとハイオク入れてる
ちな1999年式ターボMT今は平均燃費普段14長距離で16通勤往復2時間の田舎の値 >>802
エアコンコンプレッサーは動いて無いので冷風は出ませんが。
外気温から温風までの範囲で変わりますよ。
走行時の風が入ってくるだけなので多少ですが。 昔のマニュアルエアコンの車は外気で走行風が入ってきてたな BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>806
昔も今もオートエアコンのデフォはオンオフ関わらず外気が入る。
内規循環はスイッチで切り替えない限り行われないよ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
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山口５８０
７３―３０ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ H58AのMTオイル、純正なら75W-80と75W-85Wのどっちがシフトフィールいいかな? これ中古で買ったけど田舎のポルシェだよ！本当にこういうのがいいんだよって感じの車
何万キロまで乗れます？買ったとき2.5万キロで今3万キロちょいです 雪国だけど暖機運転ってどのくらい必要ですか？ヒーターから温かい空気出てきたらおk？ >>814
98式H56A MT 現在199,800km >>816
すっげえ！あと5年は使えそういい買い物したよ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 前期後期2台乗ったけど両方20万km以上走ったよ。
エキパイの可動部ジョイントがよく壊れた 夏にレスポの75-90入れたが寒い日とか硬くなってきたな
別に純正で良かったわw イスズの5W30調子いいよ。5W30表記だけどGL-3 >>822
丁度今が買い時。11月に入ると値段上がる。 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
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山口５８０
７３―３０ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 規制が長くてはじめてスマホで書いてみたが
広告がひどいｗ
明日ブレーキまわりのブーツ等交換するよ
一度ばらしたが固着とサビがひどかったんでピストンも交換
中古車は今まで何台か買ったが今回はひどいのを買ってしまったよ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ H58Aのフロントブレーキシールの製造元はミヤコかしら？
どこだか知ってる人教えてくださいませ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 自分のブレーキシールキットは
ミヤコ自動車のを買ったわ
この前交換できなくて今日シールキット交換したがサビがすごくて今日1日で終わらなかった
明日1日かけてピストンも新品に
スライドピン外すのにグリース切れてて外すのめちゃくちゃ時間かかったよ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ちょっと教えて欲しい。
社外マフラーって音が静かでも公認商品じゃないと車検て通らないモンなの？ >>840
排ガスの測定もするから、実際にやってみないと分からないよね BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 後期H58AはJQR認証プレートが必要だったはず
ないマフラーだと音量規制内でも違法車両になっちゃう
たぶん道端の検問(パジェロミニが呼ばれるか別に)や民間車検場ならふつーに通っちゃうと思うけど
HKSのハイパワー409ええよ
値段も手頃、音もいいしHKSなので性能も良い
JQRプレートあるので陸運局での車検も余裕 フロントブレーキオーバーホール終了
フロントブレーキパッドnao材の安い2000円台のを取り付け
前がひどすぎたんで今回の交換でブレーキタッチと急制動全然違う
交換時についてたプロジェクトμがついてたかそれより効くわ
フロント変えただけでこれだけ変わるのかと
リアも変えようかな スズキの3気筒ターボとパジェロミニ4気筒ターボ乗り比べた事ある人いますか
どうですか >>846
HKSは生産終了してるので諦めてたが、ヤフオクで未使用中古が18,000円で出品されててソッコーポチッた。
下回りよく見るとセンターマフラー部分も溶接部がボロボロになってるので交換しなきゃ。 ぶっちゃけリアピース程度だとどのメーカーのつけても大差無い。触媒と中間タイコストレートにしてやっとジムニーの社外リアピ程度の音だし。 >>850
まあ、マフラーに穴開いちゃったし、変えるんなら純正タイプより見た目重視ね。
音質もチョイ変わればイイやって感じ。あまり音がデカくなるのは近所にも気になるわ。
しっかし、積雪地なのも合間って10年で排気管ボロボロやわ。 ならマッド・マックス出てくる車みたいにボンネットから直接上田市するしか >>852
ボンネットから飛び出してるのはスーパーチャージャーやぞ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ しかしジムニーに比べてアフターパーツの少なさ酷くないか？wそんなに需要ないのかねぇ。 マフラーはねぇ
ちょっと威勢がいいのは我慢できるけどにぎやかなのはねぇ
うるさいと騒ぐ住民には通り過ぎれば無関係だけど乗ってる人はずっとなんだぜ？ スパトラ付きセローで皿の枚数増やして実感したよ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 最終型のセンターマフラーに付いてるO2センサーの型番知ってる人おらん？ 純正新品は驚く程高額なのでOEMか中古品ネットで探してるんだが、出品してる商品説明が不十分でどれが適合品かわけわからん。 最終型O2センサーは確かに出物が少ない。
中古品で出回ってるのは2000年式前後の物ばかり。
新品はディーラーで買うと3万近くするしな。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>867
最終型は後側センサーに適合するポン付けOEM品は存在しないそうだ。純正品か純正中古品に交換するしか手が無いと部品商からメールが来た。 今までエンジンオイルは10W-30をつかい続けていたけど、5W-30を使って3000キロ。特に何も変わらなかった。H58A エボXだと同じ純正油の5W-30が初期充填されてるし
オイル交換は純正10W-30とどっちでもいいってなってるしな BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 30年前の5W-30鉱物油はターボ駄目だったけど、今の5W-30合成油なら
問題ないんでしょ。 2代目初期、4WD 5MT ターボ 19万キロ タダ同然激安で譲り受け
エアクリ、イリジウムプラグ+コイル+コード、トヨタ車のO2センサー新品、オイル全部、燃料レギュレータ、バッテリー、
ECUリセット、穴あきセンターマフラー中古交換、元々社外リアマフラータイコなし、純正リアマフラー中古テスト済
ここまでやってだいぶ調子よく乗りやすくなりましたが、もしかして社外マフラーって純正より加速悪い？タイヤ小径化したい。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 純正油は鉱物油で5W-30だと思うが、W側粘度は鉱物油でも使用する添加剤とより良いベースオイルで変えられる
一般的には10W-30は一番オイルとして安い作り
三菱もわざわざ10Wを残す意味はないが、昔のマニュアルと万が一の保証の問題でなくせないんだと思う
一番オイル負荷の大きいエボXに5W-30が初期充填されてることでもお察し
合成油は0W-30か5W-30でもいいが、0W-30のが一般的に良い商品
モービルなんかはアメリカのカタログだと0W-30を10W-30の代わりにターボ車含め推奨している H56Aで普段ハイマイレージ10W-30入れてるハズだけど過去の伝票見たら一度5W−30の時あったわ
無論壊れる事もなく今も快調 ターボ車でサーモスタットを82℃ → 88℃（寒冷地仕様）に代えてる人いますか？
冬は良さそうだけど真夏気温35℃以上だとやばいかな？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ イマドキのエンジンとパジェロミニの骨董品のようなエンジンとを同列に語るなよ… BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 灯油のポリタンクを、後席を前に倒した平坦なところに載せたいんだがいい固定方式ってありませんかね？ >>890
ホムセンで折りたたみ式カゴケース買って来て中にタンク入れればOK。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ホムセンには専用のポリタンクトレーってのもありますね
いや今もあるのかな？ >>890
座席を目一杯後ろまで引いて押さえつければ OK >>893
コレ良さそう感ありますね…他の意見も年頭に入れて検討します！、ありがとうございました BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ インタークーラーのインテークがオイルでドロドロだったので
オイルキャッチタンク付けたった。
エアクリからターボへのﾊﾟｲﾌﾟもドロドロどころか泥？カーボン？
ヘドロが堆積していたので洗浄しました。泥だったのか？ショッキング。 また飛ばし記事かよと思ったら大本営発表かよw
しかもデザインも悪くない
あとは贅沢言わんからMT、パートタイム四駆、ブレーキLSDが付けば良いな >>900
割とカッコいいな
ことと次第によっては
ショップのカスタムアゲバンが売れなくなりそうｗ パミの後継って言うよりEKの新グレードって感じだな。 最低地上高が気になるな
タイヤは15インチだろうか これって噂でてた？
日産との協業か？
ガソリン車かHVか？
気になることが多いな
車台がek系と違ってて尚且つ独自開発もしくは主導開発なら
名前も相まってパジェロミニを意識させてるんじゃないかね デリカっていうかekクロスのリネームじゃないのかこの車高の感じは
ハイトボディで車高上げると軽規格の範囲じゃ難しいし、
車高上げたら操縦安定性と室内が圧迫されるんだろうから
せめて何かしら4WDがすごいとかの特色は出してほしいな
ただデザインは良いと思う だけど顔はマイナーチェンジする前のデリカっぽくて好き
知り合いもマイナーチェンジ前のデリカのアクティブギア買ってたし
やっぱりダイナミックシールド人気なかったんだな 80年代のミニキャブ4WDのほうがデリカミニ感はあるなぁ
それにしてもデリカD2の存在感よ そういやなんでデリカD1じゃないんだろ
せっかくナンバー空いてるのに リアのデザインがほとんどekクロススペースだけど大丈夫かなぁ？ 最低地上高が20センチあるといいなぁ
ジムニーみたいにシャフト？が一本の棒になってるのを何て言うんだっけ？
あれだと下擦りにくいんだよね。 >>898
直列6気筒エンジンで運転したことがあるのは、
ふそうファイターの6M60 7545ccディーゼルエンジン BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ みなさまのお知恵は拝借いたしたく投稿いたします。
H56A ターボのエンジンヘッドをさがしております。
H56Aにいくつか種類があるようなのですが、どのような違いがあるか
わかる人はいますか？
またH56AのエンジンにH５８AのDOHCターボのシリンダヘッドはつかえますか？
H56AとH58Aのエンジンヘッドではカムプーリーに山の形に違いがあるのは
わかったのですが、そのほかにも仕様変更はありますか？
また中古やリビルトエンジンヘッドを販売しているところ、
相談できそうなショップはありますか？
よろしくおねがいします。 新パジェロミニを開発するのは費用かかるからEKクロスのデザイン変更でお茶を濁した感じか 法規制に対応するためにたくさん手を加えないと販売できんよ
ボディ形状、排ガス、安全装備などなど
どう考えても採算とれんわな まあ車に関しては2000年より前が規制がゆるくて楽しい
突起物規制や衝突安全性でデザインも制限食らうし視界も悪い 定番の水温計が上がらなくなったんだが、これってサーモ交換で解決する？
生温い風しかこなくて寒いんだが パジェロミニを買おうと思ったが結局ジムニーjb23を買った… >>927
サーモは持病でその症状あるあるだからまず交換した方がいいな >>927
サーモは持病でその症状あるあるだからまず交換した方がいいな リヤの泥除け外そうと思ったらネジ錆びて固着してて難儀した～
24年物だから仕方無いか シミーさえ発生しなければ俺もずっとJB23乗り続けてたと思う。 シガーソケット？っぽいのがあるんだそこから電源取ってスマホ充電しても大丈夫？車に悪影響ない？
もちろん運転中は操作しないし運転中は助手席の人が操作する >>814だがオーバーホール？みたいなのしたい方がいいんでしょうか？
朝一桁度で新聞配達したり（ゴーストップが多い）野良作業に連れて行ったりしてます今は3.5万キロです
一番の不満はシートベルトがへたって元に戻らないところですがどうな押したらいいんでしょうか？ >>934
H56Aだがシガーソケットから電源とった出力5Wのハンディアマ無線機で電波飛ばしてるのでスマホ充電くらいは問題ないべ
>>935
ウチのもシートベルト戻らないが、昔乗ってた5ドアランサーでも起きてたのであの頃の菱車ではしゃーないと思ってるよ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>921
リビルトのヘッドのみはないんじゃないかなあ。
ちなみにH58Aとは互換がないはず
中古エンジンを買ってきてヘッドを外してオーバーホールするしかないような気がする デリカミニはこんな感じらしい
実際ジムニーやパジェロミニには及ばないまでも
最低でもハスラーレベルの走破性はありそう
548 ニューノーマルの名無しさん[sage] 2022/11/06(日) 17:02:40.91 ID:9ovVPT1n0
有志の寺情報
1センチ~2センチアップ
AWC
タイヤは165/60r15(オフロードタイヤに換装可能）
汚れても濡れ雑巾で拭けるシート
マッドフラップのオプションあり
ジムニーやD5に近いオフロード性能
あまりの反響で問い合わせ殺到中との事 ハスラーに走破性能を求める人はあまりいないにしても
万が一林道に迷い込んだりしたらノーマルでも軽ワゴンよりは頼りになる
縁石も越えれない車と比べたら走破性はダンチ
実際林道に使ってる人もいるしパジェロミニよりオンロード思考のSUVって感じ
デリカミニがハスラーを超える走破性なら購入検討かな ただあんまり四駆性能にこだわると居住性（軽は規格の高さ制限あり）やオンロードの安定性や使い勝手、
コストが上がってそもそも手が届かない価格帯になってしまったら意味ないしなあ
パジェロミニ程の地上高を確保しても室内が狭ければママにはトールワゴンとして選ばれない
車高はハスラー程度でいいが、15インチ履けるってのが実際のオフ性能に寄与すると思う
後は軽用AWCがどれほど他社の電子制御式4WDとどれだけ差を見せつけてくれるか >>944
15インチ履けるのはでかいよな
早く詳細が欲しい
正直期待してる ママに選ばれたいコンセプトで作ってるとは思えない
デザインも >>946
そりゃそうだろうな
でも保育園の送り迎えでパジェロミニ使ってたら
段差が高すぎて子供がちょっとかわいそうだったw
これでも昔は老若男女問わずパジェロミニがちょっとしたブームだったんだけどなぁと遠い目 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ekクロスベースならまだしも、ekクロススペースペースであまり車高を上げたら横転するんじゃないの？
昔あったekアクティブは最低地上高165ミリだったし、
ミニデリカと呼ばれたミニキャブエステートも165ミリだったから、
上げてもそのくらいが限度では 15インチでも薄いサイドの扁平で外径変わらないから地上高変わらず意味なしどころか
不整地走ったら自慢のアルミホイールが割れるだけ >>949
ダイハツとスズキの軽プラットフォームは
標準の最低地上高が150mm～155mm辺りで
ハスラーとキャストアクティバが180mmほどの
サスで2cm、タイヤで1cmの計30mmアップくらい
EKプラットフォームも155mmでほぼ同等の最低地上高だから
ほぼ同じ感じになるんだろうけど
屋根が高い分が、どう影響してくるか？だね
あなたの言う通り165から170辺りで落ち着きそうだね 自分は未舗装林道突っ込んだりするから気にするけど最低地上高ってみんなそんなに気にしてるのか 渓流釣りのときジムニーで必死になって突破してやっとたどり着いたと思った林道の奥地にあっさりキノコ採りのじいさんの軽トラがとまってんだよな
一番びっくりしたのはほんとにひどいクソ林道の奥地に県外ナンバーのラパンがとまってた BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ホイールとスタッドレス買ったぜ
中古の18年式のDMｰV2だがな。ガッハッハ！ >>921
愛知県近辺に住んでるならこの人にそうだんしてみては？
https://www.youtube.com/channel/UCO79br0zB-QQJDJ9_5ujSOw
ちなみに>>939がいうように58とは形式は同じでも全く別物なのでポン付け不可
中古エンジン買ってきて軽くオーバーホールして載せ替えが一番現実的
自分でやれば10万円以内、お店に頼めば20万円くらいだと思われます
故障内容（バルブ一本のみ損傷とか）によっては5万円以内で収まるかも
上の人、動画見てると親身になってレスしてくれるので一度聞いてみたらどうでしょう BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 頑張って後ろの泥除け外したのにタイヤが普通のだと何か間抜けな感じだね
はやくオープンカントリーRTホワイトレター付けなきゃ 所謂クロカン軽だとこれかジムニーになると思うんですが
街中サンデードライバーメイン（近場一人ドライブとか多分近場デートくらい+雨酷いときの往復合計10～20通勤）だとどっちがベターですかね？
若葉マーク+1台目としたら カスタムをして本格的な悪路ドライブを楽しむとか、ファッション性を重視するならジムニーがいいと思います
あとは新車じゃないと嫌だとか
たぶんそういったところに価値を求めない場合、ジムニーを選ぶ理由はないのではないでしょうか
仰る用途で2択ですとパジェロミニの方が良いと思います
ただしボロいです >>964
ちなみにジムニーは4代目じゃなくて3代目以前
どっちの車種でも可能ならディーラー保証、販売店？保証、修復歴無し、走行距離10万以下のなるべく少なめで探そうかと思ってます
書き漏れすいません >>965
ボロいってのはどう頑張っても各車経年劣化逃れられないからですか？ >>966
定期メンテもケチらずやろうと思ってます
グーネットとかのレビューで「ターボ無いと遅い」ってレビュー見たのでターボ付きでも検討してます
書き漏れだらけすいません ジムニーが現行車だと勝手に思っていましたので、ボロいというのはそういう事です
新しくても10年モノですもんね 街中メインならパジェロミニで良いと思う、安いし
たまに未舗装林道走るぐらいなら大丈夫 形でいいんじゃない？どっちもいい車だよ
一個前のジムニーと比べたらオンロードはパジェロミニの方が楽だったよ
パジェロミニなら絶対ターボにしといた方がいい jrからシエラに乗り換えたけど、何も変わりはない。
新車はいいなってくらい。
最終H58でも10年落ちでゴム系パーツの劣化が心配かな。 K6Aと4A30比べたら圧倒的にK6Aがいい。
ジムニーの一択だよ。4発はやめたほうがいい。
軽は3気筒に限る。 4発の振動の少なさとエンジン音が最高なので3発には乗りたく無いな〜 3気筒は安っちすぎて無理
エンジンかけたままボンネットあけりゃ震動が全然違う
長距離運転したらじわじわ響くよ お昼にパジェロミニをお勧めって書きましたが・・・
あえてこの2種を候補としているという事は、ファッション性を求められているという事ですよね
ならばそういう意味で妥協の度合いが少ないであろうジムニーの方がいいかなぁ
JB23では五十歩百歩かもしれませんが >>976-977
両方乗ったけどK6Aの方が振動少ないって感じるくらいスムーズだよ。
正直振動レベルは4発の優位性をほとんど感じない。
レスポンス悪くパンチが無い走りのデメリットのほうが精神的にジワジワ効く。
なので各社軽の4発は駄作。 >>978
ファッション性
それですね
自転車で例えるならゴリゴリにスピード出さないけどロードレーサーやピストにオサレファッションで乗ったりMTB街乗りしたり技できないくせに街乗りで同じくオサレファッションでBMX乗る的なイメージです きっと一代前のジムニーでしょ候補は
まじで乗り心地悪いからやめた方がいい
オシャレでジムニー買って乗り心地悪すぎてそっこー手放した人が周りに一人や二人じゃないほどにはいる(特に女性
逆に言えば一台目ということなんで乗り心地の悪さも比べようないから大丈夫って言えるかもしれんが
男は実用性より使わなくても絶対性能が高い方がいいって気持ちは共感できるが
俺は安さ・ルックス・被らない重視ならパジェロミニ、金出せるならハスラーか現行ジムニーがいいと思う
一代前のジムニーは半端にパジェロミニの影響を受けてガワのコンセプトブレブレでかっこいいと思わん ジムニーもパジェロミニも（ついでにテリオスキッドも）所有していたから乗り比べたけど国道なんかを定速で巡航するときはダントツでパジェロミニがいい。テリオスキッドもなかなかいいけどパジェロミニより重く感じる。ジムニーは山歩きのアドバンテージを欲しいならという以外に選択の余地はない
個人的なオススメはパジェロミニ最終型のターボのオートマ。マニュアルがいいとかいうけど最終型のオートマ制御が変わっていてはかなりイケてる
エンジンはH58A初期型の5バルブターボが魅力的にうつるかもしれないけど、はっきり言ってトルクが薄いからダメ。シングルカムのほうが乗りやすい
キックスも含めてボディのサビのない個体を探してみてはいかがかと思います 4A30の振動の少なさに惹かれて買ったから、3気筒はちょっと乗れないわ
K6Aも高回転は3気筒なりに振動あるしな ジムニーが具体的にどう乗り心地が悪いかっていうと跳ねるんだよね
俺もどっちも所有してたけど舗装路のちょっとした段差でもバインバインって感じに
特殊な足回りに起因してるんだと思うんだけどね
シートもすっごい微妙だったし視界も悪い
男の道具感があって所有欲がそれを上回ればいいんだけどね
パジェロミニを贔屓するわけじゃないけどパジェロミニ発売してた当時は軽にしては破格に高い新車価格だったし
内装もドアの質感も安全性能も当時基準だとかなり上等だった
今でもチープ感は少ないよ(最終型特に後期 最終型のエンジンが乗りやすいのは確かにそうだな
4発ダメだって言われてるがEN07スーチャは素晴らしかった
F6Bは乗った事ないな BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ジムニーというかラダーフレーム車はボディが座らないんだよね
これがオフロードカーのメリットであり、街乗り車としてはデメリットであるし
3気筒はさすがにジムニーに限らずコンパクトカーでもやっぱり回すとうるさい
柔らかいブッシュやCVT制御で振動が出ないように設計しているが回すと物理的特性は超えられない
ただこの排気量の4気筒がロスが多いというのは間違いない ジムニー病の高速道路でのシミーが怖い
直すとなるとけっこうなお値段になるし
でもリセールいいしファッションで乗るならやっぱりジムニーなのかなあ このスレッドは１０００を超えました。
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