三菱パジェロミニ 54台目 PAJERO MINI
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荒らし、煽り、自称スーパーカー糊はイジリながらも適度にスルーでw
ゆっくり、マッタリ、安全運転で行きましょう
コピペのBNR32君、いつも保守ありがとうね
数少ない仲間です。初代丸目も二代目角目も分け隔てなく
仲良く語り合いましょう
必要なテンプレなどありましたら、ご協力をお願いします
なかなか新型も出なくてこちらの顔が
ダイナミックシールドになってしまいがちですが (>_<)
諦めずに望みを持ち続けましょう
引き続き、ご歓談くださいませ~
https://ucar.mitsubishi-motors.co.jp/ucar/list/?carC=MI_S014
前スレ
三菱パジェロミニ 53台目 PAJERO MINI
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1643164449/ 58最終型乗ってる168cmのおっさんだけど
腰だけ痛くなるから市販の車用のクッションつけたよ
それ以外はなにも問題なし >>619
逆に窮屈感を感じさせず、むしろ広いように感じさせる為に
(スライド量多くて足が合わせられても)ハンドル遠くなって運転しづらくて酷い車も多いですよね
それでも背もたれは倒し気味で
伸び切った腕で、ハンドルの下の方を片手で持つだけで運転する人の助手席(後部座席も)は、長時間乗りたくない乗り心地です BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 昨日アライメントDIYでやったわ
運転席側そこそこズレあり、助手席側少し
100均の紙みたいなまな板4枚買って2枚の間にグリース挟んでタイヤの下に置いて
アライメントやってみたがタイヤ簡単に動いて楽だったわ
運転席側はナット固着でラスペネでなんとか動いた
車の側面に水糸置いてズレ計測→ジャッキアップ→フロントタイヤ下にまな板置く→調整
シャキッと前に進む感じがいい、DIYでもそこそこいけた BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>625
貴様は天才か
今週末やってみる、ありがとう >>627
エアコンの風はやっぱりモニターに当たって後席までは風届かなくなるよね? パジェミの冷房は窓前回が走り出してからは気持ちいいね >>630
そこのエアコンは上向けるので前座席にすら届かんw
DAは1DINなので下段につければエアコン使えるようになるが
そうするとせっかくのモニターが純正ばりに下がるんで泣く泣くこの位置 >>629
ハンドル固定は座席の上に板置いてパンタジャッキの上にウエス置いて固定
ジャッキ上げすぎないでね
タイヤ触ってもこれでそうそうハンドルは動かない 涼しくなってようやくエアコンオフでも走れる気温になってきた
エアコン動かすとどうも燃費悪化で遠出が億劫に >>632
なるほどね、下のDINにもオーディオを放り込むことを考えたら必然的にそうなるか >>625
ジャッキアップした後に車降ろして再計測?
車降ろしたら少し動かさないの? JB23の8型MTから58の初期ターボMTに乗り換えたけどどっちもリッター12位なんだけど。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ フューエルワンを10リットル:1本でぶち込むとRECS以上の効果があるらしい
旧車屋さんがよくやってるんだけど、軽自動車ではまだ例が無いと言ってる
排気量が少ないと起こる問題ってあるだろうか
燃料噴射量も少ないのだから大丈夫だよね? >>635
どうしてもブルーレイプレイヤー乗せたくてこの構成になった
本当はパナのブルーレイ搭載のフローティングカーナビ乗せれればスマートだったんだけど
ワイパースイッチ干渉するのか58a中期までしか適合じゃなかった
結局試行錯誤でこの構成に
スマホ機能の車アクセでグーグルナビにカーナビさせてるけどこれで十分だわ >>641
パナソニックはハザードスイッチが隠れるのはまずいと判断したのかも >>636
動かさない
上に書いたのをやるとわかるけどジャッキおろした時にタイヤがさっきの状態に戻ろうとして動いてくいれる
ズレを確認、トーインかアウトか
その後に設置してタイロッドのロック外して調整開始
側面の水糸は車に対して水平は変わらないので車をジャッキから下ろした時に
タイヤが少し外側に出たとしてもそこで1個のタイヤの前後を同じ隙間になるようタイロッド調整
調整後に一度走らせて車体側面に水糸置いて計測したことあるけどズレはなかったが一番大切なのはまっすぐ走っている感覚
もっと精度上げるならDIYじゃなく業者に頼む
機械計測してトータルで測っての調整
タイロッドのロック締め忘れないようにな BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>644
フロントタイヤの内側がノコギリ状に偏摩耗してるのってやっぱりアライメント狂いが原因なのかな?
平坦な道路走ってると、左側に寄るように走ります。
リアは偏摩耗無いです。 >>648
異音がないか、ロアアーム、スタビリンク、周辺目視
各ブッシュに亀裂かやぶれがあるか
車高上げているかいないか
空気圧チェック、まずは簡単なタイヤの傾きから計測
傾きありで過去にマジックキャンバーで調整した人あり
アライメント計測は業者に持っていくのを勧める
計測だけならそんなかからんけどお店による
実際偏摩耗しているならどこかにしわ寄せいっている >>648
ノコギリは無かったけど左に寄る症状あったからディーラーで確認してもらったら
足まわりのブッシュがヘタってたってのはあった
一度確認してみては BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ アライメント調整を冗談半分でテキトーにやってみたら
ハンドル放しても真っ直ぐ走るようにwそしてコーナーがスルスル曲がるww
>>625兄に感謝を! >>649
>>650
ありがとう
中古7.9万キロで買った当初からフロントタイヤの偏摩耗と左に曲がってく症状あって、ブッシュ周り交換とアライメント調整してもらった記憶があります。
下回り確認してみます! うちのは、前輪内側が減りやすい。後輪は平ら。ハンドルに変な癖はない感じ。
なので、適宜前後でローテーションしてる。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ H58Aにルーフスポイラーを付けていますが、リアゲートに取付できるH56A用に変えたいです
リアゲートの形状はほぼ一緒に見えるのですが穴あけだけで取付できるでしょうか?
スポイラー先端にカメラを付けて煽りプリウスに羞恥プレイさせたいのです BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>658
H58Aはルーフが曲線を描いてるはず
多分無理 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ TOYOの新しいタイヤパジェロミニサイズあるな、パターンは旧いのと同じだけど
サイドはやっぱりごてごての造形なんだろうか。TOYOは安くて魅力的なんだが少々過飾 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ アライメントDIY調整してから高速でのビビりも無くなってた
色んな所が改善されて嬉しすぎるよ、ありがとう ヒマだったんで久々に自分でオイル交換した。
前に傾斜させて完璧にオイル抜ききったつもりだったけど3リッターしか入らなかった(エレメント無交換ね)
ショップで交換したら3.5リッター近く入れらるのにな。 うちのは3.3入ったな。エレメント交換無し。まあ、オイルジョッキに多少残るし、メスシリンダーで計ったわけではないので参考程度。
ゲージで見るとほぼ上限。 ぼちぼちスタッドレスをどうするか考える時期だなぁ
さすがに18年製は厳しいかな? >>671
積雪地だけど目が残ってればワリと大丈夫。俺8年使った。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>671
16年製のブリザックで昨シーズンの大雪も問題なかった >>671
降雪地帯住みだけど変え時だね
同じ条件で買えるか聞かれたら変える
事故りたくないわ
今まで大丈夫だったはタイヤ性能のおかげで去年よりも確実に性能落ちてる
側溝に落ちたくないし前の車に突っ込みたくない
柔らかさ測る計器と残り溝と相談は3シーズン超えてから 雪が降らない地域住みには理解出来んだろうが、積雪地の降雪路は積雪地ではない降雪路より断然走りやすい。 いや、無理。
降りたてなら良いけど、そうじゃなければチェーンの後が付いてたり穴ボコだらけだったり快適に乗れない。 ふり初めはビビるけどなんだかんだ楽勝よな
数年に一回はケツ振るけど >>671です、レスいろいろありがとう。
住んでるとこは雪もほとんどふらない地域なんで
18年製とはいえそれも20年に中古で買ったやつなんだよね
なのでそろそろ替え時なのかなと
21年の中古でもあれば事足りるような気もしてる ブラックアイスバーンで前の車がスピンしてこっちも
ブレーキに足触った瞬間3回転スピンで止まったら前向いてて無事。 スペシャルミラーバーンのとき、かなり遠方の対向車(ハイエース)がいきなりスピンして路肩に乗り上げて転倒
それをそのままにしておけないので見通しが良い直線路の路肩にとめて救助活動してたんだけどそのオレのパジェロミニのハザードを確認してブレーキを踏んだ瞬間から50mくらいフルロック(ABSも効いてる)でそのままオフセット追突
おいおいなにしてんだよ、とその人とモメてたらそこにまた50m滑走で追突
そしてまた追突
ミラーバーンは恐ろしいよ >>682
恐ろしいのはお前の面白すぎる話だよ!
ミラーバーンの恐ろしさとセットで忘れられないw 恐ろしい!ミラーバーンという悪条件にもかかわらず
路肩駐車で多重事故の原因を作った第一当事者w BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ H58A20バルブMTにお乗りの方々、ご教授下さい
5000回転あたりからブーストが一気に垂れるのは仕様でしょうか?
ご機嫌サウンドなのに伸びが無くて寂しいです… >>688
乗ってますが、ブーストメーター付けてないんで数値は分かりません。
3速でぶん回しても4速にいれた瞬間に全く加速しなくなるのはギヤ比の所為だと思って乗ってます。
かっ飛ばすために買った車じゃないんですが、たまにブリッピングで無駄に回したり、引っ張り気味に回してシフトアップして音と振動を楽しんでます。 >>688
仕様です。
タービンが小さいからエンジンの吸気量に追いつかなくなる。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>688
排気を良くするともっと早くブーストが垂れるよ
逆を言えば出口を絞れば高回転までトルクフルで走れるよ ワイパーアーム、ペーパーや錆チェンで処理後艶消し黒のタッチアップ塗ってもまた錆びる 錆取りして塗って数年立つが錆びない海沿い住み
錆はひどくない時にブラシでとった後に色塗ったよ
錆チェンジャーは届くところまで効果あるけどその下は錆進む(経験済
そこまで錆進むと交換したほうがいい >>690
やはり仕様なんですね、残念ですけど走って愉しい楽器…ありですね!
>>691
根本的なとこなんですね、アクチュエーター解放しようかしら…
>>693
ブボボ( ;∀;) 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口580
73―30 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>704
ハイラックスのあの好調ぶりを見れば2匹目のどじょうを狙いたくなるのもわかる BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 私もオートクルーズのブロックでリフトアップしましたが、停止してる状態からハンドルを一杯に切って進むと足まわり辺りからゴトゴトと振動がするようになりました
取付書によるとH58Aの最終型の場合はカーブを曲がるとドライブシャフトから異音がするらしいのですが、皆さんもこんなもんです?
最終型はドライブシャフトの根元?の形状が少し違うから音がすると聞いた気がするのですが、前期物のドライブシャフトに取り替え可能ですか? BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>711
寸法違うんですか
知りませんでしち…だったらダメですね
ありがとうございました
>>712
見た感じではそこまで酷くも無さそうなんですが一度、車屋で見てもらいます
ありがとうございました パジェロミニはややこしい。
大きく分けて前期と後期。
さらに後期が前期 中期 後期。
うちのは、リアバンパーに尾灯があるので、後期の中期になるらしい。
これであってる? KIXと同じ型のモデルは最終型の後期でいいよ
終売までに若干の変更は加えられてるけど >>714
そう認識しているよ
俺は後期の前期だわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>716
後期の前期ってあるのねw
多分自分のは58の前期だと思う。
エアコンのオンスイッチがセレクタスイッチを押し込むタイプなんだけど、最近スイッチの入りが悪い。
中古品をオクとかで買う時ちゃんと見ないと、適合しない物を買うことになる。 外観上の違い、後期の中期はリアバンパーにストップランプ。
後期の後期はスペアタイヤが中央でリアウインドウの下側が直線かな。 中期型と最終型は外装部品がまるで違うので通販やオークションでの部品購入はかなり注意が必要。
オークションサイトでは中期も後期と表示してあるので部品購入の際は部品番号から追っていかないと失敗する。
解体屋からの出品は問い合わせても細かい事は分からないと言われる事が殆ど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています