三菱パジェロミニ 54台目 PAJERO MINI
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できれば次スレは>>980が立てていただけると助かります
荒らし、煽り、自称スーパーカー糊はイジリながらも適度にスルーでw
ゆっくり、マッタリ、安全運転で行きましょう
コピペのBNR32君、いつも保守ありがとうね
数少ない仲間です。初代丸目も二代目角目も分け隔てなく
仲良く語り合いましょう
必要なテンプレなどありましたら、ご協力をお願いします
なかなか新型も出なくてこちらの顔が
ダイナミックシールドになってしまいがちですが (>_<)
諦めずに望みを持ち続けましょう
引き続き、ご歓談くださいませ~
https://ucar.mitsubishi-motors.co.jp/ucar/list/?carC=MI_S014
前スレ
三菱パジェロミニ 53台目 PAJERO MINI
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1643164449/ ヘッドカバーパッキン固着してとれねええええええええ
カッター使おうかと思ったが遮熱板らしきものが邪魔で狭いわ
幅一センチのステンのコーキングヘラを曲げて刃をつけてカバーの間に入れて取れるか明日やってみるわ 木片噛ませてプラハンマーとかでコンコンやれば取れると思うよ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
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山口580
73―30 ヘッドカバーとれたわ
やっぱりパッキン終わってた
特にプラグ側がひどくてオイルが中にとか
おそらく一回も交換してないんだろうなあれ
一通り掃除して後ろ漏れあったらクランク角センサーのoリングかなー BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>524
カムシャフト角センサーのことだと思うけど、あれの固着はヘッドカバーよりはずすの大変だった
回転方向左右交互に叩いてだんだんに緩めた 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
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山口580
73―30 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 次期パジェロミニの開発計画はコストの問題で頓挫したそうだ
だが、代わりに「デリカミニ」なる軽自動車の開発が進んでいて、
来春にデビューするらしい
ekクロスよりも悪路向けなSUVになるとのこと
と、ベストカーに載ってる まあ本当に出るならそっちの方が時代にあってて良いかもな どうせMTモデルはないんだろな
昨今のアウトドアブームで需要はありそうだけどもな
雪道どれくらいまでなら走れるのかな 中古で乗り継ぐか
新型出てれば考えたんだけどなーほんと 80年代のミニキャブとかその路線だった気がするし、
台湾にはミニキャブベースの小さいスペースギアみたいなのもあるわけなのでイメージは出来るけど
ベストカーと言われると一気にうそくさくなる リフトアップしたミニキャブにデカいタイヤ付いた感じになるのかね トライトンなんかじゃヤバそうな未舗装路に突っ込めない BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ おーー地元で95製の5万キロが出たが
そんな走ってないのも怖いよな
今乗ってるのは09製だからスルーか >>538
タイやらインドネシアはヤバそうな未舗装路多いよ ekクロスよりも悪路向きになるといっても、ビスカス4WDのままで車高だけ上げてもたかが知れてるのでは?
デリカの電子制御4WDって軽にも積めるの? ミニキャブでデリカミニがあるとすれば、スズキ・エブリィベースなわけで・・・ということは元々背が高いのでアゲ幅は知れているだろうけど、軽トラシャシなので下廻りはスッキリしてるのかな
四駆も軽トラそのままのシンプルに直結かな。まぁカスタムショップでも対応してくれそうなレベルと予想
パジェロミニスレに来る人ならトライトンでも自分の走る悪路レベルはわきまえてるでしょう ヤバそうなってのには道幅も含めてね
やっぱり幅と全長が短いのはメリット多い
とりあえず突っ込んでみるかという楽しみがある BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ この前友達とキャンプ行ったけど
2人+フル積載だったから坂道全く加速しなかった ベストカー読んだけど、デリカミニのパワートレーンはek流用とあったからミニキャブベースは無いな
4WDシステムは本格的なものになる可能性とかあったけど、多分ビスカスではなく電子制御 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
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山口580
73―30 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ パジェミを名乗る新型が発売されるとしても三気筒だろう。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ どうせ出てもだっさいアホ面だから
乗り換えるなら次はジムニーだな BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 1998年式のH58A20バルブのやつがDBA使えたのですが、これはECU変えてるからでしょうか?
対応表にも2005~となっているので壊れないか心配です 58で2インチリフトアップしたらどのくらいタイヤが内側に入るもんなんですかね? 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
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山口580
73―30 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ GF-H58Aの4A30 20バルブが納車されたんだけど全然回んないぜ
フジツボマフラー入れたら回るようになるかな? マフラー気にするよりもまずは経年劣化してるであろう部分を新品にしていけば? メンテナンスノート確認して交換してないのを交換
ヘッドカバーパッキンは年数で交換していい
カバー外した時に中見えるから確認
ついでにプラグを4千円くらいのでいいの買えるから交換、o2センサーも変えていい
遅効性のオイルと混ぜて使うフラッシングx2回
これでだいぶ調子もどるはず
ツベにメーターだけ映した動画あるから見て比べるといいよ ミニキャブのLSDが流用できるという情報を見てU42Tの純正LSDを買ってみたらサイズがそもそも違った
サイドベアリングの形状を見るとめちゃくちゃ古いU12Tが同じっぽい
もっと詳しく調べてから買えば良かった BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>575
今日プラグ交換をして和光ケミカルのフラッシングをして4CRを入れようと思います
他は後日になりそうです、ありがとうございます! 最初の自家用車、ギャランシグマスーパーサルーンはウェーバーのダンドラだったような気がする >>580
同じ失敗をしてしまう人が出ないように情報共有を・・・笑 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ パジェロミニ の場合は58A後期といっても後期にも三種類あるので年式で部品選ばないと失敗します。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>573です。プラグやオイル、O2センサー変えてもフン詰まりだったのですが
RECSしたら8000回転まで気持ち良く回るようになりました
皆様ありがとうございました! >>591
RECSいいと聞くけどそこまで変わるのか
うちも施工してもらおうかな ”汚れ溜まって性能落ちた”自分の車には効いたよー
2回交換したが2回目も結構な色してたんでほんとはもう一回やりたかったが
アイドリング時にマフラーから水でるようになった
エアエレメントもブローバイ気になるから車検時に交換
気になる人はブローバイキャッチタンク今どきは数千円で済む
時間空いたらリアのブレーキドラムピストン部分メンテする
固着してたわ
シールキット頼んだが中見てヤバそうならピストン部分交換かなー ttps://ナリタ.net/intake_cleaning/
これもやってみてー(人柱) >>593
通報されそうな煙が出ましたのでお気をつけください
11万キロの車体だとエンジンマウント換えたんか?くらい振動も減りました 自分でエンコンでやるだけでも効果あると思う
なお白煙が近所迷惑 10台位で同時にレックスを施工するオフ会やったら面白そうだね 昔トヨタD4乗ってたディーラー整備士がエンジンオイル交換ごとにエンジンコンディショナー使ってたな
欠陥エンジンだからしないとすぐに調子悪くなるって BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ パジェロミニは四気筒だけあって他の軽に比べて振動少ないな
燃費は悪いけど 燃費は極悪だったな、H58A AT A/C使わないで10kやっと。
今は乗り換えてA/Cオフだと燃費計で29k出てる。
乗り心地は良かったんだよな。 遊び用に買ったのにメインになってしまいそう
面白いエンジンだなあ 今日、初期のH58A MTで200キロほど走ってきたけどショートホイールベースの見た目に反して意外と疲れない
ただホントに燃費はA/Cオフでも10キロいかん
楽しいから回してしまう ボディーがしっかりしてるから疲れない
広くはないしハンドルの位置も固定だが、
シートも軽にしては大き目だし運転席はフットレストもあったり作りもしっかりしている
乗用車同等のフットレストは長距離移動の際ほんとに助かる 確かにシートの出来は良いが回したから楽しくなるエンジンでは無い。所詮は軽四、バイクのエンジンの様な回す楽しみは無いな。
このエンジンの美味しいトコは5千回転チョイ前くらいでしょ。それ以上はパワー感薄くなる。 >>611
20vMTは6000ー8000が楽しいのよ
明日燃料カットされるまでアクチュエーター詰めてみよ
1.05kがECU介入だよね? 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
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山口580
73―30 疲れないのはガチ
視界の良さと振動の少なさから来てるとおもう 120キロ区間以外は高速でも快適に走れるな
80キロ巡行なら燃費15いくしな 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口580
73―30 H58A後期ターボだと、下道で4速50-60km/hが一番効率よくて、高速やバイパスなら5速で70km/hが一番効率良い感じ
80km/h以上だと急に燃費が落ちる
シートはよくできてると改めて思った
純正からVR-Sレカロに変えて腰は少し楽になったが乗り降りや生地の通気性は純正がベスト
まあ元々純正でも腰が痛いという訳でもなかったが
レジャー用なら純正のほうが良いかなって思う
特に夏場や温泉上がった直後で体が火照っているとき 身長182cm体重70kgデニムパンツは裾上げしたことないのが自慢
そんな私が運転しても窮屈さは感じないのがパジェロミニ
「足が長いので」5ナンバーでも運転席狭い車は多々あります ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています