【日産】 軽 EV を待つスレ 充電3回目 【三菱】
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エンビジョンＡＥＳＣ製
日産と三菱自、軽EVとPHV用電池を共通化 量産効果でコスト抑制
https://www.netdenjd.com/articles/-/257840 自動車メーカーがサプライヤにどんな仕様を要求するかで大きく違う。
一つのサプライヤが出荷する仕様が、自動車メーカーごとに違うのは当たり前。 純EVのパイオニアであるはずのリーフが全く認知されてない時点で
日産が何やっても普及しないだろうなと思う MAX170kmで冬場はまともに走れないEVが補助金込みで200万からとかギャグかな？ >>13が言ってるようにここから50万は下げないと軽を買う貧乏ユーザーには見向きもされない >>12
トヨタがEVコンセプト10台発表した時のマスコミを見たら
トヨタ以外は路傍の石扱いだって理解するよ
リーフは10年くらい造って実績があるのに ガソリンekクロスは上級グレードのMで140万からな？
同じような車がEVになっただけで補助金込みの200万スタートとか元値いくらだよ？250万？
結局EVになるだけで＋100万 ハイブリッドが出たころと同じパターン 一般人に買ってもらうにはガソリン車よりお得！！このイメージが1番大事
ただでさえ充電器設置に10万以上金かかるのにお得感がないと貧乏軽ユーザーには売れない
最初に買うのはお金に余裕があるスイーツ（笑）主婦しか買わないだろう リッター17キロ ガソリン1L165円
としてガソリン代が10万キロで100万掛かります
だから自分は日産三菱のEVに興味がある 昔i-MiEVでお得なナイト10てプランで計算した時は1キロ1円だったから倍でも1キロ2円なんじゃないかと 20kwで170km走るならkwあたり8.5km
うちは1kw25円だから100円で34km位走れることになる
ガソリン150円ならリッター50km相当か
現実には八掛けくらいかな で結局ガソリン代と電気代の差で差額100万を取り返す事出来るの？ >>29
そういう考えの人ならまだまだガソリン車乗ったほうがいい
そのうち逆転するからそれまで指くわえて見てればいい サブスク的な、収益の転換が必要なんだろうね。テスラはそのへんやっぱりうまい（真摯とは言ってない） >>29
だから最初から計算してあと50万安くないと市場では勝負にならないって書いたんだけどな 軽自動車の枠をソロソロ撤廃しそうな雰囲気なんだが。 140万で買える軽ワゴンは50馬力ぐらいしかなくて、ACCもつかない奴、
軽ワゴンで64馬力ということは、エンジン車なら必ずターボエンジンだよね、
それだとスズキのだと200万は切ってるけど、上級グレードなら200万越えは普通。 >>29
ガソリン代との差額だけじゃなくて、
オイル交換がいらない
発電機、エアコンベルトの交換がいらない
エレメントの交換がいらない
エアクリーナーエレメントの交換がいらない
タイミングベルトの交換がいらない そもそもエコとかカーボンニュートラル言うなら軽規格は廃してなだらかな排気量従量税にすべき
660で抑え込んでるのは良くないね
660でブイーンエンジン回すより1Lくらいの排気量が燃費いいらしいじゃないか
衝突安全もしかり このスレの皆さんの意見によると、
今回発表されたeKX MiEV だけでなく、
プロパイロットもなくバッテリーが10kW で価格140万円の ek WAGON MiEV も欲しいということかな。
それはそれで納得だな。 >>36
馬力で値段を計算するとか素人アホ丸出しでワロタwww 劣化したリーフのバッテリー交換は65万するけど長年乗るんだったらそういうのも考えないとね
ハイブリッド車のバッテリーとは価格がまるで違うし、EVである以上毎日劣化していくのは仕方のない事だ
最新iPhoneですら2年使うとバッテリー容量80パーセントになるから今の技術じゃどうしようもない問題 >>37
EVのバッテリー交換でメンテナンスフリー分全部吹き飛ぶわ 軽EVの補助金は40万だから定価210万って話か
開発費用を今から回収しなきゃ駄目なのにそんなバーゲンプライスで出すのは無理だろうな ましてや不具合ばかり出して儲かっていない日産、三菱で... 10万も乗るかな？
そういう人はエヌボなりアルトなり買えばよいのでは まあアイミーブより売れるのは確実やろ
単純計算でアイミーブが一番売れた年が年2000台くらいみたいだからそれに日産のディーラー分を加えて日産三菱合わせて最低年1万台は行くんじゃないかな 日産、三菱合わせて年1万台しか売れなかったらゴミじゃね？
NBOXは年20万台売れるのに、成功といわれるラインは年10万台以上だろ ゴミだと思うけどN-BOXは当然として年10万台も狙ってないけどね
去年のソースでは年間販売目標が年6万台だったはず
まあ自分は初年度でもその半分も売れればかなり良い方だと見ている >>46
東京なら60万円の補助金
CEV50万+ZEV60万で120万引き 待つスレに待ってない奴が来るんじゃないよバーカｗｗｗｗ アイミーブのＭが中古でも１００万円超えの価格がついているから
東芝バッテリーだったなら２００万円でも売れるだろうに
メーカーはアホなんかな？ リーフ24kWh電池が65万円でしょ
7割再生品が34万円なら十分
エンジンやCTVが壊れてもそれぐらいかかるし
https://carsmeet.jp/2018/04/27/63621/ >>56
アイミーブのMを新車で120万円で出せば売れるかもね？ 年に五万台作る計画で工場整備したとかニュースで見たけど日産三菱合計かな >>21
わかってないなあ。
ガソリンEKクロスは上級グレードのTで
168万からだが、国の補助金引いて200万に減税が約5万として実質195万円からでEKクロスのガソリン車より27万円高いだけだし、都民ならさらに60万円引きの135万円なのでガソリン車買うのがバカバカしくなるレベル。
ランニングコストは地域・住環境・運用方法で大きく変わるが、環境に恵まれるとタダ同然で運用できる。 まるでこのEVが1グレード確定みたいな妄想だな
補助金込み200万は安くみせる為に最低グレードでの話に決まってんじゃん >>61
てことは「補助金込み200万は安くみせる為に最低グレードでの話に決まってんじゃん 」も妄想だよなw
でも、250万のグレードはプロパ省いたり、暖房を電熱ヒーターにしちゃいましたくらいのことは、日産ならやってくる可能性は否定できない。
三菱は使いまわしのボディでコストダウンしたぶん装備は良くしてもらいたい。 マンション駐車場のEV充電器設置義務 28日から強化＝韓国
https://news.yahoo.co.jp/articles/242bc4fd212e761f1adcda83cedaea20cab03b4a
>韓国で28日から、マンション駐車場に対する電気自動車（EV）充電器の設置義務が強化される。
>同日以降に建築許可を受けた新築マンションの駐車場は収容台数の5%、同日より前に建築が許可されたマンションは同2%に、
>それぞれEV充電器を設置しなければならない。
日本はまた遅れるのか＼(^o^)／ ハリアーでも299万円からカローラクロスなんて199万9000円から
車業界に限った話じゃないがエントリーグレードをなんとかして安く見せる手法は当たり前の様に使われる
大々的にアピールするにはこういう手法がインパクトがあるって話 どっちが妄想なんだよハゲ 衝突安全性能ってのは、軽自動車の枠ではほぼ限界まで来てるから、
最低でもコンパクトカー並みの大きさがあった方がイイと思うよ。
バッテリー自体も衝撃に弱いしね。 >>65
その程度の根拠で妄想ではないと言い張るなら>>60も妄想とは言えないな。
低価格アピールの超廉価グレードは全車種にあるものではない。
iMiEVも基本モノグレードだった。
ekクロスもターボはモノグレード。
その路線を踏襲するならばEVクロスもモノグレードで値が張るハードはMOPにするだろうな。
超廉価グレード設定が得意な日産も、デイズハイウェイスターには超廉価グレードはないからはたしてどうするか。
妄想だと早漏するなよ短小 >>68
EKクロスのターボは最上級グレードだろ？適当なこと言うなよ
君>>36の馬力＝価格のアホ理論の人？ https://car-repo.jp/blog-entry-2022-mitsubishi-k-ev-ek.html
スマートフォンを使ってクルマを自動的に駐車することができる「プロパイロット リモートパーキング」、クルマから降りると無人の状態で自ら空きスペースに駐車し、必要なときにドライバーがスマートフォンで呼ぶとドライバーの元まで迎えに来る「ドライバーレスバレーパーキング」機能を搭載 同じ車のターボとノンターボでターボが安かったらびっくりだわなｗｗ https://www.netdenjd.com/articles/-/261511
ホンダ、2024年投入の軽EV 商用車を先行 まずは法人向け限定で
ホンダはしばらく様子見のようだな >>69
俺は>>36ではないし馬力＝価格の意味がよくわからんが、evと比較できるのは同馬力のターボなのは当然だろうよ。
逆に馬力やトルクが断然低いNAと比べる了見が理解できん。
グレードに関しては>>68で説明済。
君>>21のターボなみの64馬力の車を52馬力のNAと比べちゃうボケ理論の人？ >>72
ホンダは物流業界なら一定の需要があると考えてるようだが佐川もSBSもコスト優先で中華に巻き取られたんだがな
個人や中小業者なら引っかかるかもしれんが大手物流事業者なんか大量発注するわけないよ
ホンダは全車EVなんて大見栄切ったが
開発中の次世代電池がものになるまで自社電池工場は建てずに外部調達で凌ぐだろうから30年までのEV販売台数も系列工場をもつトヨタに先行されるだろうな 最近アホが2匹いるな
どうでもいい事で争ってthe底辺って感じ ちなみにevと同じ馬力だからターボの価格と比べて当然って考え方は俺も意味が分からない ターボに比べてトルク、振動、騒音、レスポンス全てにおいて上だから高額になるのは納得
デイスHSターボGが165万円なので同装備ならEV170万円位が妥当かな
自分は99%深夜電力運用が出来て10万kmで約55万円のメリットがあるから購入予定 世界が変わる（）貴方が変える訳じゃないのに何をドヤってるの
中華激安EVは販売数こそ華々しいが、本国で大量の廃棄車両、廃棄バッテリーが野積みされている事をお忘れなく ,;-‐'ﾞ､^:^ｰ､. i' / ;' ;ﾞﾞヽ、
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だからといってNAじゃ比較にならんからとりあえずターボでってことだろ >>77
高額ってたったの5万かよw
トルク、振動、騒音、レスポンス全てにおいて上でも価格差としては安物ターボくらいの価値しかないわけか。
航続距離や充電時間のネガはランニングコストで相殺できると考えるならば、ノーマルとHVの価格差約40万くらいは認めてあげろよ。 バッテリーは20kwhかあ
通勤が片道25km(高速18km、下道7km)なんだけど往復は余裕？ それなら余裕でしょ
真冬で暖房ガンガンにかけても100キロは走ると思うよ 俺はこんなダサい見た目の車はいらないけどEVが安くなる為に人柱にはどんどん買って欲しい >>84
最初のうちはギリ3往復出来るんじゃないかな？
バッテリーが弱ったら3往復は度胸試しとなる >>83
ランニングコスト差額は人それぞれだから計算出来無いよ
距離と充電環境で大きく変わるからなあ
自宅充電無い人は元取る前に手放すことになるだろうね 生活圏に無料充電出来るとこあればタダ運用出来るから裏山
うちの近辺で探すと13キロ離れた道の駅にある
普段の生活圏は8キロ前後街中までだけど無料充電出来るならちょっと足を延ばすの有りかな？
でも突然有料化されたりするんだろな
軽EV売られ始めたら同じ考えで充電待ち出来そうだし
あくまでオマケで考えないとね
うちだと夜間電力23時～8時まで14円弱で使える ,;-‐'ﾞ､^:^ｰ､. i' / ;' ;ﾞﾞヽ、
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|＿＿＿＿.／ |＿＿＿＿＿＿__| |＿＿＿＿／ |＿＿＿＿／ 日産IMK、3月発表5月販売、納車？
20k170km 厳寒期に暖房フル稼働で100㎞走れれば余裕？
甘い甘い、人間は乗り物の残エネルギーが少なくなると極度に不安になる生き物
真冬に1/3切ったら電欠に怯えるわ
短いスパンで充電スタンドがある良環境か、持ち家の家充電で
平日は職場との往復用途オンリー絶対寄り道しない、とかじゃないと辛いよ >>95
だったらいつまでもガソリン乗ってれば良いじゃん
つーか軽に何求めてんの？ >>91
13kmくらいなら常用範囲ではあるけどその道の駅の充電所が24時間営業ではないのならあまり期待しないほうがいいよ
せっかく逝っても充電行列で待たされる可能性が高いからね
それに読みどおり軽EVや新発売のEVが増えるこの12年で無料充電所は淘汰されるのが目に見えているよな
うちは半径15km圏内に24時間が2ヶ所
22時までだが2基設置の店舗が1ヶ所あるから自宅に充電器がなくても5年間不自由なく乗ってこられた
比較的恵まれてる地域だと思うがこの5年で24時間3箇所廃止になってるからEV販売が増えればあっという間になくなりそうだ >>91
あと夜間電力14円なら逆に使わなきゃ損だと思う >>95
テスラのModel3でも買っとけよ
満充電で500kmくらい走るぞw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
