【日産】 軽 EV を待つスレ 充電3回目 【三菱】
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>>100
テスラの電装品の寿命は、家電相当で設計されているからね。 >>95
そういう人は急いで買わずに充電のインフラが十分に整ってから買えばいい。
その頃はEV車の性能も上がって価格も安くなってる。今は人柱さんに頑張ってもらうしかない そもそもあんなガンダムみたいな車君たちマジで欲しいの？ 三菱はEKクロスでEV出してくるのかな？ノーマルのワゴンの方が
法人の営業車とかで需要ありそうだけど >>109
法人向けはミニキャブがいいんじゃない？ ミニキャブだと車内広いけど冷暖房に電費食われそうだし
荷物の積載量が重要でなければ運転はワゴンベースが楽しいと思うなあ
サクラもEKも商用4ナンバーあればいいな 電アシ自転車みたく充電切れても自力で漕いで走れる訳じゃないからなー
もうさ、緊急発電走行用にダイナモと足漕ぎペダル付けようぜw足りるかどうかは知らんがw >>78
その販売台数より、
中国じゃ日産のシルフィーのほうが売れてるんだよな・・・ >>112
三菱の充電カード作れば電欠でもレッカー付いてるから気にする必要ない スーパーカブのエンジンと発電機で良いじゃん、暖房にもなる。電欠でも道端に停まって１時間エンジン回しときゃコンビニ充電器まで行ける。今の時期レッカー呼んでも直ぐには来ないから ダメハツはEVどころかハイブリッドでこのザマ
ロッキー/ライズ HV、1万1000台をリコール…ECU不具合で走行不能
ttps://s.response.jp/article/2022/01/20/353387.htm 補助金は再エネ電源に限らなくなるみたいだけど、東京の補助金も同じ条件なのかな？ SAKURAのスパイショットを改めて見てみると、ハンドルも現行DAYZのものではなくARIYAと同じタイプが使われてるっぽい
SAKURAはプレミアム軽EVとして結構な値段になりそうな気がしてきた
https://i.imgur.com/P3DSNdU.jpg >>117
まぁ軽に採用するまでコンパクトカーでしっかりテストしてくれ >>119
そう外見も中身もミニアリアだよ
値段は一番安いのが補助金込み200万 >>119
>>60の推測によると135万で買えるらしいぞwwwwwww アリアと同様専用ナビが標準装備でプロパイロットがオプションぽいな リーフでも1年で1割バッテリー劣化するのに5年乗ったらどうなるのよ それな
10年くらい前までで頭が止まってるんだろうな 初代リーフのせいでEVはかなりマイナスイメージ付いちゃってるよね
新世代軽EVははたしてどうなるかな？ 一定程度、電気自転車が普及したら
・補助金
・夜間電力優遇
ななくなって、電気自動車の優位性がなくなるよな。 買わない奴ら同士でしょーもない議論続けておまえら相当暇なんだな >>131
電気自転車が普及すると電気自動車の優位性がなくなるユトリ理論。 >>131
前者は量産効果で打ち消せる可能性があるが、電気代優遇はなくなるだろ。
夜間の電力が余ってるから、安いだけなんだから。
フランスみたいに原発天国にするか、
ノルウェーみたいに水力発電天国にするしか対策はないよ。 既に中国電力は新料金プランで深夜電力プラン値上げ
その後旧プランも夜間電力値上げ昼間ちょい下げしてきたわ
今後もどんどん深夜電力上げてくるんだろうな
補助金が有りつつと車体価格や性能も納得できる一番良いところで上手い具合に買いたいもんだけどなかなか難しそう レアメタル採掘しまくって、世界中で争奪し合って
ハイブリッドやＥＶの エゴカー分野に力入れないで、水素車とすたん >>136
水素車と水素スタンドを普及して、世界に本物のエコカーとはどういうものか示してやればいいのにな! エコカーの普及に伴い電力会社の石炭火力発電の負担増で笑えるエコ >>129
ガセちゃうわ
現行でだぞ
公式のサイトでも5%程度劣化 バッテリー容量の多いリーフだから劣化が遅いが、軽EVだともっと劣化が早いだろう >>139
完全なガセやんw
ソースすら出せないやろ？ リーフの中古を30万円で買って、24kwh再生バッテリーを30万円で交換して60万円乗り出しで良い気がしてきた。 >>142
国沢が再生バッテリーより新品に変えた方がいいって記事書いてたよ EV1kwh=30円(ロス、基本料金含めて)
電費7.5km/kwhだと1キロあたり4円
電費10km/kwhだと1キロあたり3.3円
ガソリン車レギュラーガソリン1L=160円
リッター16キロで1キロあたり10円
リッター32キロで1キロあたり5円
年間走行1万キロあたり
1万円から6.7万円取り返せる
200日乗って充電器取り付けとりはずし等にガソリン車より余計に5分間かかるとすると
分給10円から67円(時給600円~4020円) >>144
これ見ると、電気自動車なんか普及させないで、国民全員がアクア乗れば良いじゃんと思うわ。 ぼったくり価格でなくなるころには補助金も少なくなるよ。 補助金って言っても税金だしな 奢ってもらってる訳じゃない
自分だけ得すればOKみたいな乞食的考えの奴は嬉しいんだろうけどな >>139
現行リーフは発売から４年たつが70%以下のセグ欠けは走行18万kmなどのレアケース。
経年劣化だけで1年10%は初代であって現行ではありえない。
容量半分の新型軽EVの電池寿命が現行リーフの半分かといえば同じ電池を採用しているアウトランダーのようなバッテリー冷却機能が付いていればリーフより寿命が伸びる可能もある。 >>144-145
家庭用充電プラグの脱着はせいぜい30秒くらいだがら1日に1分程度
しかも実際には毎日充電はしない
時給2万円以上もらえるならやらなきゃ損だろ 新型軽EVはV2Hに対応してるよな？
蓄電池10kw/ｈが￥100万くらいするから
20kw/ｈの移動できる蓄電池と思えばむしろ無茶苦茶安いんだが
卒ＦＩＴでV2Hを導入しようと思ってる人には好適なんじゃないかなーと思ったりする
地震、台風、大雨、災害ばかり起きてるし備えあれば患いなし >>150
ほんと、この冷却システムも共用だといいな〜
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1361213.html
駆動用バッテリは電池パック構造の見直しやコンパクトな冷却システムの採用により、体積を小型化しながら容量を高めたリチウムイオン電池を採用。従来の電池セル80個から96個として総電圧350V、総電力量20kWhの大容量駆動用バッテリを構成（先代車は総電圧300V、総電力量13.8kWh）。また、駆動用バッテリに合わせた冷却システムは、冷媒で各セルを直接冷却するヒートシンク構造とすることで省スペースで優れた冷却効率を確保し、電池性能をより安定化させている。さらに電池温度調節システムを搭戟することで、低温時での充電中の電池温度を最適化しているという。 >>151
屋外駐車場だとそうもいかないぞプラグ片付けないとならんし、雨降ると充電しにくいから晴れてたら充電しとこうとなるからほぼ毎回充電
>>152みたいに太陽光発電がついてるなら買わなきゃ損なレベルだとは思う
パワーウォールが13kWhで100万だから移動蓄電池と考えたらお得かもね 1kWhあたりの二酸化炭素排出量
日本…540g
スウェーデン…11g
1kmあたりの二酸化炭素排出量
電費7.5km/1kWh 燃費リッター15km
ガソリン…153g
日本EV…72g
スウェーデンEV…1.5g
製造時二酸化炭素排出量
バッテリー1kWhあたり80kg
20kWh1600kg(1,600,000g)
1,600,000÷(153-72)=19,735(km)
二酸化炭素排出量では2万キロ弱でEV取り返す(日本) ハイブリッド(アクア)リッター30km
1kmあたり二酸化炭素…76.5g
製造時二酸化炭素
1kWh×80kg=80kg(80,000g)
(1,600,000-80,000)÷(76.5-72)=337,777(km) 人口密度が少ない国(再生可能エネルギーが豊富)では電気自動車、
人口密度が多い国(再生可能エネルギーが不足)ではハイブリッド車、
が現実的だな。火力発電所を徐々に減らしていくのに合わせて電気自動車化だ。 まだバッテリーが20kWhしかないから逆転できるけど62kWhのリーフとか絶対取り返せない
何がエコなのかわからんな エコとかどうでもええんや
自分の懐がなるべく痛まないようにしだいだけ >>158
大容量電池搭載のEVによるエコロジーはV2Hと太陽電池パネルとのパッケージングによって初めて成立する。
家庭用蓄電池とランニングコストを削減可能で自家消費にもフル活用できる。
ただし、完全自家消費システムにするには他の蓄電池も不可欠ではある。
個人的見解では20kWhのEVでは蓄電池として力不足ではないかと思う。
家庭用蓄電池もまだまだ割高でリーフ中古車の方がはるかにコスパはよい。 買うのは勝手だが全くエコロジーではないものに補助金はおかしい 自分は軽バン待ちなんだけどね
ミニキャブミーブ再販されるらしいけど流石にベース古いし航続距離もちょっとね、20kWhは積んで欲しい
あと4WDモデルを
これの新モデルかトヨタ連合の軽バンどっちが早いか >>162
今年の秋に卒FITだから見積もり何社か取ってみたけどアホみたいに高いね
災害時の備えなら良いのかも知れんが経済的に考えたら大損するだけ
売電単価数円になっても放置した方がまし
太陽光は7年ぐらいで元取れたんだけど蓄電はダメだな 太陽光FIT→補助金ダバダバ
EV→補助金ダバダバ
ワイはエコとかどうでもええんや
ワイの懐がなるべく痛まないようにしだいだけや！ 何を買おうがその人の勝手だ、
垢の他人ににとやかく言われる筋合いはこれっぽっちもない。 太陽光FIT→補助金ダバダバ
EV→補助金ダバダバ
ワイはエコとかどうでもええんや
ワイの懐がなるべく痛まないようにしだいだけや！
何を買おうがその人の勝手だ、
垢の他人ににとやかく言われる筋合いはこれっぽっちもない。 卒FIT後の売電価格は安いから自家消費した方が良いよ
V2H機器が高いと思うならソーラー発電している昼だけタイムスイッチ使って充電すればいい
新型の軽EVに新型アウトランダーみたいな充電タイマー付いてるとありがてえんだけどなあ
AC100V出力できるインバーターも付いていれば災害時はそれで家の電気も給電できるし
MiEVパワーボックスかニチコンパワームーバーみたいな弁当箱使うにしてもV2H機器買うより安い
災害に備えるという確固とした考えがあればV2H入れるのも悪くないと思う
でもそんな人はバッテリー容量の大きい登録車のBEV買うだろうなあ http://www.env.go.jp/earth/ondanka/kateico2tokei/2017/result3/detail1/index.html#:~:text=1%E4%B8%96%E5%B8%AF%E3%81%8C1%E5%B9%B4%E9%96%93,%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%AB%E3%81%A8%E3%81%AA%E3%81%A3%E3%81%A6%E3%81%84%E3%81%BE%E3%81%99%E3%80%82
一般家庭の消費電力量は年間4332kWh
災害用なんて言ったって20kWhで何日持つのよ
たまたま満タンならいいけど、上のノータリンみたいに毎日充電しないみたいな奴のEVは全く役に立たないぞ >>171
通常で10〜12kWh/日
んで災害なら超節約モードやろ
使うのなんて通信や照明などの最低限のライフラインていどやろ
なんで日常生活そのものをイメージしてんのかね？ シリーズハイブリッドのノートとかフィットハイブリッドは大体燃費が20km
7.5km/kwhを逆算して1リットルで20÷7.5=2.66(kWh)発電出来る
タンクに20リッター入ってれば53kWhも発電出来る
フィットは電源ついてないが、トヨタのハイブリッド、ホンダの一部のハイブリッド等なら電源1500wが標準で付いてる
1リッタータンクに入ってれば30km移動も出来る >>172
蓄電された電気って使わなくても少しずつ放電されて減ってくバッテリー満タンだから安心しててずっと乗らなかったら半分くらいなんてざら
ガソリンでエネルギー貯めといた方がいいだろ 詳しく知らないから追及できないけど、太陽光システムは送電がない状態で太陽光なりで発電、蓄電はできるの？ >>175
流石に無知すぎて話ならんな
知らないくせに災害モードとか語りだすなよ >>178
そんなの知らなくてもトヨタのハイブリッド持ってれば災害対策になるって書いてる
みんな知ってることなのか？ >>179
災害モードで電気が復旧するまで数日の話なのにどんどん減るとは？
1ヶ月乗らなくても1セグメントも減らないのに何いってんの？？ >>180
ガソリンのほうが入手困難なの東日本大震災で経験したのもう忘れたのか？ ご近所にタンク満タンの使わないガソリン車があればガソリン分けてもらうだけで発電出来る
まぁ発電機持ってればいいだけかも知れないが >>182
3日後には普通に復旧したけど
壊滅した地域は電力復旧はずっと先だっただろ ガソリン入れるのに散々並んで入れられるのは10リットルまでだった。 あのね災害時は電気節約して使うんで20kwｈでもどうにかなると思うんだよね
昼はソーラー発電もするし夜が重要だよ
まず冷蔵庫
動かさないと中の食品が溶けたり痛むしね
あと夜は照明とかＴVくらいかな
風呂は無理だよ 震災の時入れられるガソリンはたった10リットルなのに、ガソリンスタンドまで往復3リットルぐらい使った。
千葉が台風でやられたとき、EVで電気が復旧した地域で満充電して、避難所に電気を届ける支援活動が千葉で行われた。 >>188
災害時にどこで充電するの？
お前ガソリン車押してんじゃネーの？ >>190
東京は月曜日に給油出来たぞ
制限は水曜日まで
電力足立区と都下は停電させられてたけどな >>192
だったらなんで>>188とか言うの？
馬鹿なの？
>>193
東京だったらその日のうちに停電復旧してたやんけ
アホかお前 >>194
停電復旧してるならEVを災害用電源にって意味ないじゃん
車持ってるならわざわざ移動してEVで充電する意味ないだろ
日産のパフォーマンスだってわからんのかよ 首都直下地震が起きたら神戸の震災どころじゃないよ
旧耐震のビルがバタバタ倒れて電柱の配線も水道も下水もインフラ関係ブチブチ切れる
道路も高架がこわれ、地割れでどこもかしこも通行不能
電車もバスも不通
そこらじゅうで火事が発生する
郊外の低層中層マンションや住宅は住居被害は少ないだろう
とにかく電気 水 食料 は初期では全く、1月すれば入っては来るけど
数カ月不便になるはずだ
備えましょう備えあれば患いなし ガソリンが供給されないとか電気がこないとかはどっちがどうとか全く想定不可能だから争点にしても意味ない
車にどれだけエネルギーが貯められて使えるかだけを考える
20kWhじゃ家に引き込んだら全然足りない >>197
いや20kwhあれば災害用の電源としては用を足すよ
ソーラーとの組み合わせ前提だけど
災害用としてみるならBEV単体はダメね数日で無くなるから
ソーラーは昼夜と天気で出力が変動するから軽BEVはそのバッファとして見るべき
冷蔵庫、照明、TV程度（仮に合計350w）なら20kwhの半分充電していても30時間近くは使える訳で
加えて言うなら食品は保存のきく缶詰や乾麺、ミネラルウォーター箱買い、カセットコンロくらいは常備しとくべき
冬はオール電化でも石油ストーブ、灯油もポリ管に2‐3缶備蓄しとくとなおいい
あえて付け加えるとウンコも流せなくなるから戸建てなら雨水タンクを作っておくのもいい
集合住宅なら風呂水は翌日沸かしなおすまでは抜かない
これで被災しても当座どうにかなるよ >>199
おっしゃるとおり、自分もそう思う
再エネ推進が先で蓄電は後
まず発電で二酸化炭素を減らさないとなんにも意味ない
再エネでどうしても余る電力を蓄電して必要な時に使う
時には災害時にも使える
アパート、マンション住まい、ソーラー無し戸建てEVのメリットはほとんどないと思う
一般の人にはハイブリッドかプラグインハイブリッドが日本だと最適だと思う 発電機って書いたらから発電機調べたら1リッターで1.3kWhくらいしか発電出来ない
自動車の発電技術ってすごいな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
