【HONDA】N-VAN 50箱目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ファンタボ9月末納車だ!
で、今借りてるNBOXはケツヒーターまで付いてるのに驚いた おっさんだからシートヒーターとクーラーは外車かセルシオのイメージ クーラーがあることを売りにしてCM打ってたくらいだからな
NVANのターボの実燃費ってどのくらいになるんですか?
郊外走行メインで14〜15くらい? 全長は同じなのに後部座席を倒した時の荷室がエブリィより狭いのが不思議なんだけど何で?エンジンが前だからかね? >>10
親の車にはついてなかった外の風がきやすいように三角窓がついてた >>13
NVANのエンジンの上にシートがあれば後の広さは同じになるよ。
ボンネット分荷室狭くなるイメージ。 >>10
クラシックミニ乗ってた時は暖房しかなかった。
今の夏はもう乗れる気がしないね。 >>13
N-VANはスーパーハイトのN-BOXがベースになってるからワンボックスタイプのエブリイとは根本的に違うんだよ。 >>15
やはりエンジンなんだサイズ見て何でと思ってた 免許取り立ての頃実家にあったやつで練習したんだが、重ステMTだった
いま思えばヒドいな お袋が初めて買った車にはボディサイドに大きくautomaticって書いてあった エアコンがオプションだった頃、税金安くするために納車後に後付けするとかあった 税金て何税?エアコン後付で何がどう節約になるのかわからん あーそういうこと
しかしエアコンの有無でそこまで税額変わるのかね >>25
そこはTWIN CAM TURBOだろ
>>27
消費税導入で廃止された物品税の時代でしょ
車両価格に物品税はかかるけど、部品にはかからんから
何にどう課税するか曖昧な課税方法だったしね エアコン、パワステ、パワーウィンドウ、カーステレオが売り文句の時代
フルオプションって札もあったな >>31
頑なにってそれが普通に正式名称だろ
そういえばカワサキもツインカムって言ってたな >>34
thx
結構イイ値段だけどちょっと欲しい V型エンジンは4カムって書いてたな
ややこしいのでDOHCの方がいい 子供の頃TURBOの文字が何故
鏡文字なのか分からなかった。 でかくTWIN CAM24
ちっこくFOUR VALVE SIX CYLINDERと書かれたステッカー
ドアノブの横に貼ってるソアラに乗ってた
カー用品店でそのステッカーを買い部屋のドアに貼ってた これリアドア重過ぎて閉会かなり億劫になるんだけどバンってこんなもんなんですか?
個体差かもしれないけど自分のはかなり力入れて閉めないと半ドアになるし… >>47
リアドアってスライドドアの事だよね?
非力だな この車ってホンダお得意の低床設計センタータンクレイアウトだっけ? >>57
その分、死ぬ確率が減る
クラッシャブルゾーンだっけ? >>58
日頃から危険性を意識していれば安全運転をする率は上がるだろうし
安全を過信すると危険運転率が上がると思う
運転手しだい >>60
甘い甘い
貰い事故ってもんがあるんだよ
そうするとアンタみたいなのはじゃあ軽乗るなって主張してくるけどさ ぶつけられて相手が悪いと言える場合は良いが死んでだら相手が悪いも何も言えないけどな… >>60
人間常日頃万全の注意を払って運転し続けられると思ってるなら大間違い
そしてもらい事故のことも忘れてる
無駄なんて事はないよ
結局リスクとコストとその必要性をどう勘案するかでしょ 貰い事故があるから100%とはいかないが、どちらが悪いかは別として大半の事故は避けようはあるからなぁ。
高性能車に乗ってるからと慢心して雑な運転してる奴も多いし(どの車種とは言わんが・・・)
最後の最後で効くのが車の安全性だけど、そこへ至らせないのがドライバーの心がけだろう。 どっちかなんて議論は意味ないだろ
大事なのは全部だよ全部 事故に至らないよう努力するのは当然のこと
だがそれでも人は時には事故を起こすし、ひやっとすることだってある
常に全周囲に気を払えるわけではないし、判断ミスだってある
心がけなんか当然だが、それがあれば事故はないなんて言えない
事故を起こす確率を減らせるってだけ えーと、ボンネットの有無の話からこの流れになってんの? エアバック出始めの頃はそれで安全と思ってシートベルトしない人も居たよね。
安全を売りにすると勘違いする人も居るから怖い >>50
>>66
最近のは改良されてだいぶマシになったけど、初期型はかなり重い >>47
ドアの後ろがわを軽く車体側へ押す
もしくはフロントドアを開けて空気の逃げ場を作る 去年の10月納車だけどクソ重い
最近改良されたの? ドコかのショップでターボのMT車を売ってくれないかな。 >>73
箸より重い物持った事ないお嬢様かよ
こんなもん他の軽バンと比べても誤差範囲だわ >>78
何を重視するのですか?
燃費ですか?
質問するなら分かりやすいように質問して下さい
へりくだることも忘れずに >>78
レグノってやつがオススメだよ
軽バンのレグノ的な立ち位置のブランドって何になるんだ? 新車買って1年3ヶ月キーレスボタンなんて押さないのに
電池減表示が出た
今まで20台くらい乗り継いだけど減るのはやいし電池交換初 >>83
それは早すぎるでしょ
寝てる間にボタンを押すクセでもあるんじゃない? 今日契約してきました STYLE FANの4WDターボ
納車は12月中旬になるそうです
4台維持はさすがに厳しいので一番乗らなくなりそうなMR-Sを下取りに出したら、
18年落ちなのに50万で引き取ってくれたのがちょっと意外でした 今日初めて走ってるピンクのN-VAN見た
赤は未だ見たことがない そういや初めて見たn-vanがピンクだったな
それ以来一台も見かけてない マッドガード付けてる方教えて下さい
フロントドア下部のタールピッチは着きませんか?
バックドアの泥跳ねはどうですか? でもマッドガード付けるとちょっとカッチョワルイんだよね… >>87
15万キロ走ってるし6MTじゃなくてニッチな6SMTなので
買い取り専門よりは高く取ってくれたかなと思ってました >>83
スマートキーなら常時電池消耗してる
G/Lの鍵なら外れ引いたんじゃね 5ナンバー1BOXワゴンのバモスの後継なんだから5ナンバーモデルのN-VANワゴンを…。。。 >>97
N-BOXとバモスが併売されていた件、バモス終売決定の時にN-VANへの誘導リンクだった件。
N-VANのティザーサイトにバモス検討中の人向けにN-BOXの案内が無かった件。
アクティバンならわかるけど、バモスまでN-VANの案内リンク。
N-VANの5ナンバー乗用バージョンを待っている人も少なからずいるかもしれない。 >>102
そういうのは反応せずにスグNG入れたほうがいいよ
どうせ有益な情報提供できない奴だから
https://i.imgur.com/00Uyefa.jpg 試乗してきたら想像以上にしっかりしてる車だった....
普段乗ってるNV350より乗り心地良いじゃん.... 逃げてー
ハイエースされるわよー
N-VANだった… >>107
君が何を想像してたから誰も知らないから 俺にとっても想像以上の乗り心地だったな
普段ももちろん、高速に乗ってるときの剛性の高さから来る安定感には改めて感動した
高いだけのことはある それにしても20世紀梨ってうまいのなあ
(●^o^●) >>110
車体ベースとエンジンはN-BOXを貨物車仕様に特性化させてるヤツだからな
そりゃ乗り心地は折り紙付きだよ ところが、雪道に行ったら、
アクティバンの良さをつうか/n >>115
本当にその通りだった
仕事車だからこそ、乗り心地にこだわって買って良かったわ >>117
分かる
もう他のバンには乗れなくなった 軽の剛性に関して、ホンダはこの車の開発で何か掴んだんじゃないか?
そう思わせるほどホントに造りがしっかりしてる サイドバーまじで失敗したなあ
これから買うやつはサイドバーだけは買うな
外して売ればいいやって思ってたけど内装?切ってるから外せないわ ルーフインナーサイドパイプのこと?
ラック付けたり何かぶら下げたりして重宝してるけどな 確かに箱形のスカスカの軽とは思えない剛性感があるよね。ピラーレスでルーフも高いのに。
数年でやれたという話もあるので気にはなるけど。 すまんサイドバーの物自体はいいんだけど
イレクターパイプで色々組むときに
イレクターパイプとの色の違いが目立つなあって思って イレクターパイプ使うならそれで統一した方がいいだろうね N-VAN買って最初にしたのがイレクターパイプでサイドバーのDIY 450kg積んで高速走っても、びくともしない造りにしたと言っていたような記憶があるな
前の型のクリッパーで高速走った時とは格が違う安定感が確かにあるよ
120km出しても怪しい挙動がない 120km出しても怪しい挙動がないけど、
燃費がみるみるうちに悪くなっていく そんなのどんな車だってそうじゃん
90km/hを超えてくると空気抵抗の影響が出てくるし だから空気抵抗係数の低い車に比べて空気抵抗の影響がもろにでて燃費の悪化が激しいって言いたいんやろ 言いたいことは分からなくもないが、それを軽貨物車のスレで言われてもねぇ
そんなの当たり前でしょとしか >>131
それは他軽自動車でも同じ。
不満なら普通車以上に乗るしかない。 先週高速を走ったけど東名牧之原の登りでみるみる減速していって笑った(MT)
平地の空気抵抗だけならまだしも、上り坂になると1トン近い車重が響いてくるね。 車高低くてギア比も違うから良さそうだけど、結局660ccの64hpだからそれなりだろうなあ 軽に限らず120km/hも出せばはっきり燃費は悪くなるでしょ
ガラッガラの下道を60km/hくらいで巡航するのが一番燃費がいいんじゃないの? マジで?
大排気量車って街中より高速の方が燃費良くなると思ってたw >>139
それが1番良いでしょうね
(*^-^*) fan ff naで
夏常時エアコン使用でリッター11キロ
冬は12,8qくらい 言うほど伸びないな
e燃費口コミやら色々見てるけどコイツの燃費の評価は最高か最悪の真っ二つに分かれて信用できん
大体こう言う状態は最悪の燃費結果出す奴が本当の事言ってる ターボFFで2年リセット無しの燃費計なら14.8
高速は全く乗らない CVTの高速域あえて 無効にして 耐久性に全振りしてるだけあるよね。 FFターボでリセットしてない方が14.9
給油毎で今は17〜18、エアコン使って15〜16 燃費悪いって言ってる奴はアイドリングが長いんじゃね?
コンビニで長時間エンジン掛けっぱなしとか n-vanで合板運ぶときどうしてますか?
ドア側にたてかけるの? 燃費
ターボ四駆で普通の道を普通に走って14前後
高速100超すと12くらい 14前後が最適解なんだろうな
ゴーアンドストップ繰り返す街乗りと買い物で NA4WD、街なかを燃費にかなり気をつけて走って15Km
渋滞でエアコン炊いてたら14Kmまでみるみる落ちていく
北なので冬は10Km程度に悪化する 街中住まい4WDターボだが、大体11ちょっとに落ち着く。 >>153
>普通の道を普通に走って
もうちょっと表現できんもんかな
普通なんて人それぞれ
おま環としか言えないよ 都内や周辺を道具満載で主に仕事で走行、エアコン常時点けっぱなし
FUN NA FF
これで13km
最近岐阜辺りを走ったけど、やっぱ信号も渋滞も無い道を走り続けるのと、STOP&GOがひっきりなしの地域とだと、全く変わるだろうね 昨日高速の120キロ区間で荷物パンパンに積んでるN-VANがずっと120キロで走ってて驚愕w
しかも花屋さんっぽい屋号で暫く後ろ走ってたけど少し風に煽られてる時があって恐くなって追従やめたわ
すげーなN-VAN 飛ばすって言うかオレ普段仕事でハイゼットなんだけど120キロがまず出ない気がする
まあ怖くて100キロも出せないってのもあるし後ろから見てて荷物積んでる所為もあるんだろうけど安定してたんで普通に関心したわ 俺も120出せるところは普通に出す
他の軽バンと比べて各段に安定感あるから怖くない
あと少ないパワーだから、アクセル一定にして出たスピードを無闇に下げたくないってのはある
落としたら回復するのに時間かかるのが心理的に嫌なんだと思う 最近平均して17位伸びてるわ ファンCVT NA 2WD
エアコンも普通に使って大阪市内の下道と高速半々 朝晩の通勤メイン
Eコンはオンのまま 車幅制限ある車で全高190超えの車体なんかで飛ばす気にはなれねえな
飛ばす意味も理解できない
あと軽で120は速度超過だからな 一番お安いGのcvtに乗ってる人おる?
シートの色とかどう? >>165
速度超過って法的な意味で言ってるとしたら間違ってるぞ 軽自動車も普通自動車と同じ速度制限な
普通自動車が100出せるとこは軽自動車も出せるし違反でもなんでもない
軽だから80とか考えてる奴は相当の老害
撤廃されて何年経ってると思ってんのか >>166
普通にいいと思う。
昨日納車して500キロ無給油で走れた
下道巡航ばかりね
メーターの燃費計22.1だったよ >>165
おじいちゃん、軽自動車の高速道路における80km/hの速度制限は20年も前に撤廃されてますよ ギリギリワゴンRまでだな
それ以上高くなると軽で120巡行は怖すぎる 走行の9割が6速の北海道だとオイルが5w40でも19いく 4WD NA 軽バンで120は無理だオレが肝っ玉小さくて無理
高速結構乗る方だけどあんなずっと120で荷物パンパン積んで走ってるの初めてみたから結構走るんだな
ウチの会社のハイゼットもN-VANに替えて欲しい そういうのを肝っ玉小さいとは言わんし
安全考えたらやめたほうがいいレベル
例えこれでも
ワゴンRより背が高くなると風に煽られるのがよりヤバいしな TURBO+CVTで
高速街中同じくらいで燃費16km/l
最高速は140km/h もしかして制限速度100の道路を軽が普通自動車と一緒に走ってたらぶつぶつ文句言ってる人?
それも二十年以上 リアスピーカーが安かったのでネットのまねして自分で付けたが、車側の配線短いし
工具とか安もので作業し難くてやっと終わった GPSで計測した時に、
リミッター当たった時にGPS速度は120kmだった。
なんだかなー。 >>181
マジで言ってる?
2000年10月から軽自動車の高速道路における速度制限は普通車と一緒だぞ
80km/hに制限されるのは中型以上の貨物自動車と大型特殊、トライクを含む3輪自動車、他の車を牽引している場合 まとめ
やっぱりNAのが燃費良いのは間違いないってことだね
(*‘ω‘ *) 大型車は95km/hでスピードリミッターが作動するから、
それを超えて走っていれば第一走行車線で大型車に煽られることはないかな トライクで高速乗る気はないし
乗ってるやつも見たことない >>189
たまに100km巡航してても大型にぶち抜かれるんですがそれは 高速巡航するトラックほど怖いもんないな
風で煽られるし −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
俺様用しおり
∧_∧
( ・∀・)< 今日はここまで読んだ
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
俺様用しおり
∧_∧
( ・∀・)< 今日はここでだっふんだ
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− >>191
こちらへどうぞ。
ttps://www.jta.or.jp/mail/speed_limiter.html >>187
何をどうまとめたのか知らないが、概ね見当違いなこと言ってそう
ターボ乗る人にはターボを買う理由があるわけだが、そのバイアスをどう取り除いた? 乗り換え検討中です 今乗ってる軽バンが街乗り13しか伸びないからn-vanの20はかなり魅力ですね 今新車頼めば納車てやっぱり年末とかになるのかな 燃費が20q/L行くかは環境と技能の影響が大きいから確約できないけど、
4ATとCVT、5MTと6MTなら後者の方が良くなるだろうね。
とはいえ街乗りじゃCVTでも20は無理じゃないかな。
上の方でも20行ってる人は郊外や下道巡航だし。 これリッター20は誰でも簡単に出るよ
渋滞するくらいメチャゆっくり1500回転くらいで走れば
上限6千回転気持ちよくまわしてリッター13キロくらい 8,000rpm以上で最高出力引き出せるNAでなければホンダミュージックとは言えない nvanにcb400sfのようにvtec付けてくれ こないだNA CVTのN-VANで渓流釣り行ってきたんだわ
道中は通行量がそんなに多くない田舎の国道ほぼ一本道で
行きは延々緩い上り坂で燃費は15km/Lほど、でもって帰り道は
山の上にあるガススタで給油して、燃費計をリセットして同じ道で
帰ってきたんだけど、帰りの燃費は46km/Lも出て死ぬほどビビったw −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
俺様用しおり
∧_∧
( ・∀・)< 今日はここまで読んだ
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− >>209
帰り道がずーっと下り坂でエンジンブレーキ状態を続けると、そのくらい出ることがある
ちなみに、Nレンジに入れて坂を下ると、逆に燃費が悪くなる 街中もエンブレ活用して燃費をケチっていきたい NA4WD、今頑張って17.6km/L いっつも思うんだけどエンブレってエンジンに負担かからないの? スマン、ターボでもないのに6MT乗ってない雑魚おりゅ!?www >>214
クソおもしろくない煽りレスいらないから
永久に書き込まなくていいよ >>213
オーバーレブになる状況でない限り、ほぼない 乗ってるなら分かるんだけど>>214は方言なのかい?
日本語難しいね クールスタイルならある程度横風は大丈夫じゃろか?
マイチェンでグレード消滅したが。 >>216
負担がかかってるようならパカパカも選択肢だったけど
>>217さんの回答で解決しました
有益な書き込みありがとうございますm( _ _ )m N-VANのNA乗ってるけどMTは運転出来ないって女の子なのかな? −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
俺様用しおり
∧_∧
( ・∀・)< 今日はここまで読んだ
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− 指定空気圧高いよね
後ろ3.8って
ハブの経年劣化心配ですわ 運転席の窓を少し開けて走るとカタカタ音鳴ります?
エアコン苦手だから窓開けてるんだけど凄く気になっちゃう オカルトやろと思ったけど、実際に0,8kmほど燃費よくなった空気圧 タイヤは燃費の要だよーー
N-VANの純正タイヤからN-BOX用のタイヤに変えただけで
燃費下がったもん。w >>233
指定空気圧は最大積載時の数値だって話を知ってるかい? >>236
他の誤差要因を誤認しているだけだと思う
タイヤの転がり抵抗が燃費に占める影響は10-20%程度、空気圧を増やして変わる転がり抵抗の変化はせいぜい10%
だから、大きく見積もっても空気圧では2%しか向上しない >>238
下がったというのは良くなったということ? 積載重量を気軽に計れたらいいなあ
そしたらタイヤの気圧も調整しやすいのに
でもよく考えたら重量に対する適正気圧が分からんな >>244
理解はしてるが確認だよ
「下がる」という表現はどちらともとれるからね 燃費が下がるってのはリッターあたり走る距離が少なくなるってことじゃないかな? >>246
燃費って一般的には燃料消費量のことだからそれが下がると言うことはリッター当たりの走行距離は増えるんじゃないかな
だから確認が必要なんだよ >>247
燃費は一般的には燃料消費率じゃないかな? km/L でしょ? >>249
燃費消費率って言うと意味が違ってくるからねー まあ率でも量でも下がるのは距離じゃなくてガソリンの消費量だから「良くなる」と受け取るのが普通かなと あーすまんkm/hもg/kw・hも燃料消費率だね
勘違いでした
すまんこ >>245
だからそれを確認しなきゃ分からんのなら知らない事になるんだぞ >>238がどういう意味で言ったのかは知らないよ
知らないから確認しただけ
乗用タイヤに替えたらどのくらいどうなったのかを知りたかったからね たまに燃費が良くなることを上がったっていつやつおるし確認は要るだろう
というか結構見かける >>252
気にしないで。文系女子のアタシも昔は 燃費=燃料消費量 だと思ってたから >>243
簡単ですよ
タイヤの潰れ具合を覚えておくと良いだけ
空荷で2.2BARの時の潰れ具合
積載時3.5BARの潰れ具合
大体見た目で判断して外した事は無いです >>255
確かに、語彙が足らないと伝わらないぜ
わかるけどまだ決着はついてない >>259
ついでに言うとフロントは積載時でも大して変わらないのでフロントと同じ潰れ具合なら良しと考えて問題ないです 説明書に3000km毎って書いてあるだろ。メーカーがこれでいいって言ってる。邪推して1000kmとか無駄。オイル業界のステマ 逆ですよ
燃費=燃料消費量 ではありません
日本の場合、ガソリン1L消費したときに進む距離 だからね
アメリカの場合、100km走行したときに消費する量 だから、この場合はその解釈でもいいけど
だから正しくは燃費がいい=高燃費=燃費が上がった とすべきだと思うが、実態は逆の意味で使用されてる場合も多いから、やっぱり注意は必要かも >>238の最後にwがあるから分かりそうなもんだが そもそも燃費は上がったり下がったりしないだろ 日本語不自由クラスタかよ バイク乗ってきた
尻が痛い
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
俺様用しおり
∧_∧
( ・∀・)< 今日はここまで読んだ
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− >>266
一般的にはkm/Lだから上下するのは距離だけど
g/pshやg/kwhの場合は上下するのは消費量だからね
確認は必要
>>267
わからんって
N-VAN下げなのか上げなのかで変わる 一回に走る距離によって変わる。
当然短距離の方がエンジンを温めたり冷やしたりする回数が増えるから燃費は悪くなる 年式と距離が判断基準のメインだからな〜
年式同じとして15000kmの都内の個体と30000kmの北海道の個体
どっちがいいんだろうね〜 >>241
言葉足らずで申し訳ない
単純に 145R12 から 155 65R14 で 乗り心地良くなった
燃費は 18から 16km/L程度に下がった。 空気圧リヤ3.8とか高過ぎる燃費の為か?
アクティでも3.5なのに クソみたいな燃費スペシャルもういいだろ
タンク小さくして航続削るとか愚の骨頂 >>278
空気圧は積載荷重に耐えるため
燃費ではない
アクティより高圧なのは積載荷重の重心位置設定の違いによるもの
(N-VANは前席が比較的後ろ→ 350kgの最大荷重がより後輪に掛る)
エブリィハイゼットより高圧なのも同じ話し ゼストスパークから6MTに乗り換え予定です
足回りフニャフニャって本当ですか? >>281
いやーゼストしらんからアレだけど
運転したら、多分想像よりいいってなると思うよ 短距離近所周辺お買い物下駄カー乗りならどんな田舎道でもストップandゴー繰り返すから燃費は悪いね
乗り手で左右される燃費の決め手一番はアクセルワークだろうな
目に見えて燃費に直結するのはエアコン >>278
アクティバン後期は4.5ですよ
空荷で2.2だとむっちゃ乗り心地良いけど >>281
軽のMTは忙しい
それを面白いと感じるか
だんだんウザイと感じるかで変わる
特に坂道渋滞エアコン全開時とか
はっきりいう
ゼストより亀 MTが安いというメリットあるなら俺もMT買うけど
ジムニーやパジェロミニMTターボ乗ってて面白かったし
でもCVTと同じ値段なら迷わずCVT
何より助手席の女がフェラムズイMT 助手席の荷物の話は置いといてインパネシフトだから足元からチャレンジ可能じゃないか?知らんけど いやー一応シートベルトさせとかないと駄目じゃん
運転中なんだから咄嗟の警察見越して MTとの関係じゃなくて足元からはダメって意味
横からじゃねーと >>279
タンクの小ささは低床化とシートの稼働の為だったはずじゃなかったかね はいはいまたかよこの流れ
ほいじゃあいくよーw
いでよ!!
エブリージョインあげ↑えぬばんサゲ↓クソゴミコピペーーー召喚☆彡
鎮まりください貴様らナムナム人 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
俺様用しおり
∧_∧
( ・∀・)< 今日はここまで読んだ
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− >>282
サンクコ
>>285
ありがとうございます
ただ亀かどうかではなく、足回りフニャフニャかどうかを知りたいのですが、、 空気圧3.8とかそんなわけ無いんだけど、誰も突っ込まないのはネタなのか? 貨物車だからねぇ。
軽貨物としてはトップクラスの乗り心地なんだけどね、
俺個人的には 空荷だと ふわふわ気味だけど、
荷物を50s程度積むとガッチリきまる、 ターボなせいもあるんだろうけど300kgオーバー積んでも全然発進が重くないのは良く出来てるなって思うわ エブリィは3.5気圧指定だから特におかしいとは思わんかったが >>296
足回りの評価って普段乗ってる車や前に乗ってた車との比較になりがちだから難しいんだよね
ゼストスパークの足回りがどうなのか知らないけど、ムーヴやN-WGNの標準グレードよりは固いよ
試乗するのが一番 GのMTに乗ってるけど、先代キャリイは勿論、先代ハスラーターボよりも柔らかい感じかな。
ハスラーは脚じゃなくて薄っぺらいタイヤのせいで固めに感じたんだと思うけど。
まあ、コーナーを攻める気にはならんなw 変わる「軽バン」なぜ大合併? 褪せぬ最強の実用性と転機迎える働く車の新事情
https://bestcarweb.jp/news/322788 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
俺様用しおり
∧_∧
( ・∀・)< 今日はここまで読んだ
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− N-VAN、ハンターカブ125、モンキー、サーリー、ソロキャン、スケボーいぇい! 雨の日走行した後、助手席のマットの下ビショビショに雨漏りするんだけど
どこから水漏れしてるんだろう?
とりあえずディーラーいってみようかと れぽよろ。
別の車だけど雨樋が葉っぱとか泥とか中で詰まって室内が水浸しとかはあったりした事はある。 >>317
上から漏ってる形跡は無いみたい
タイヤハウスかシャーシ底からかエンジンルームからかどこかのパッキンからかなのか…
ネットでもチラホラ浸水報告あるね
ディーラー行ったらレポします >>316
エンジンルームから室内に配線した人がそこから助手席側に浸水したってのでは?ってのはyoutubeに上がってるね >>316
>>326
別のクルマだけどエンジンルームからブースト計引っ張って来たらそうなった。コーキングで防水しないと室内に伝わって来るよ >>316
バンパー奥のバルクヘッドとタイヤハウスの継ぎ目のシールが経年で割れて
そこから浸水ってのはよく聞く話 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
おいら用しおり
∧_∧
( ・∀・)< 今日はここまで読んだ
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− この車
面白いのは六速MTターボだが
普通に使うならCVT一択だな 今どき、わざわざMTなんて選ぶのはよっぽどの変人かMRにこだわりのある人ぐらいだろ
ふつうは何も考えずcvtだと思う まぁ、バンならM/Tでもありでしょ。
丈夫だし安いし。 某大手中古車販売店の店長が最近の新入社員はAT限定しか持ってない子が多くてMT車が入庫すると自分が動かさなきゃならんってボヤいてたなw >>341
そこは要MT免許で採用するんじゃないのか 自動車販売系が人手不足業種なのかは知らんけど
要MT免許だと人が集まらないって現状なのかも知れんし 販売される新車の95%以上がATな現状を見ると、AT限定免許でも何も困らないからなあ… >>336
https://youtu.be/4891bOsYeL0
世界のMT販売台数は未だに60〜70%
(AT比率高いのは日本と米国だけ)
MTの効率98%
CVTの効率80%
CVT効率悪すぎw USBオーディオ車なんだが、USBオーディオはそのままでリアスピーカー繋ぎたい。カプラーの線を繋ぐ+−の箇所はわかったが、結線しても音が出ない…。USBオーディオ車は情報少なくて難儀するわ AT限定コンプレックス
トレンド1位になってしまう −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
パパ用しおり
∧_∧
( ・∀・)< 今日はここまで読んだ
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− MTなんか乗らんだろうと思いつつ学生の時MTで免許とったけど15年経ってMTのトラックやトラクター運転してるからどうなるかわからんなって 必要なら限定解除すればいいんで、AT限定で何も困らん
そのうち自動運転限定とかいう免許も出現するかもしれんw MTしか運転したくない親父なんだが、
買い換えるたびに中古市場のMTは少なくなっていった
ネットで探してたけど
15年前は10%
10年前は5%位だった感触
もう、設定のある車種で新車を選ぶしかないな >>353
>必要なら限定解除すればいいんで、AT限定で何も困らん
だから今困ってるって分からんのかw そこそこハードなレジャーで使ってるやつはよく考えろよ
MTだと腕やら足怪我したとき困るぞ〜 ワクチン接種した翌日のシフトチェンジが辛かったわw 左利きだから右腕にワクチン打ってもらった俺には死角はない
ATだがね 前乗っていたMT車はモトクロスのトランポとして使っていたけど、行った先で手首骨折と足首骨折経験したわ。
なんとか自力で帰ってこられた。 だいたい骨折とかして
自分で運転して帰らないだろw >>356
運転に支障のある怪我したら、安全を考えたら運転はしないだろう。AT.MT関係ないよ。 第六十六条 何人も、前条第一項に規定する場合のほか、過労、病気、薬物の影響その他の理由により、正常な運転ができないおそれがある状態で車両等を運転してはならない。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
じじー用しおり
∧_∧
( ・∀・)< 今日はここまで読んだ
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− >>364
肉離れも親離れも痛みを伴うからしたくないことなので NBOXマイチェンで全車速電Pキタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
NVANクール復活と電Pと全車速ACCはよ!! N-VANクールは復活させてほしいな
カスタム系じゃなくて単なるロールーフとして
メッキグリルとかクリアテールレンズはなしで >>375
クールはDQN層を取り込もうとしたんだろうけどそもそもロールーフがN-VANのコンセプトから外れるんだよな
FUNやG・Nのバリエーションとして復活するのは難しいんじゃね? N-VAN自体ドカタとか大工のDQNが乗ってそうなんですがそれは いや乗ってそうじゃなく乗ってるの間違い
ほぼ男でオッサン
女で乗ってるのを見たことない まぁ軽商用バンなんて乗ってるのはほぼドカタか職人のオッサンだが
この車は見た目イケてるので女が乗っても不思議ではない ディスるわけじゃないけどこれが必要な用途でもなきゃ普通はN-BOX買うだろ 夜釣りするにはこれが最適解だったわ。
ハイエースだとでかすぎるし それがさー、2ヶ月くらい前に近所でおばちゃんが運転するN-VANを2連続で見たことあるよ
絶対おっさんしか乗らないだろうと思ってたから本気でびっくりよ。両方ともFUN
まあ、それ以来は女性N-VANは見ていないのだが クールはバモス乗ってた人向けに作ったって何処かで開発者が言ってた様な気もするのですが亡くなったのは販売量が全く無くて需要がないからです 値段あんま変わらんならより広いハイルーフをみんな選ぶだろうな 農業やってるおばちゃんも軽バン買うよ
最近は名前を明記した箱に生産者が自ら箱詰めすることも多いんで
荷物を濡らすことができない
仕事以外の車の使い道次第では軽トラ+軽バン+軽乗用が
軽トラ+N-VANで済むので悪くない選択肢だと思う 外見N-VANで中身がN-BOXだったら良いのに
でも顔だけはN-ONEが良いかも >>385
私の個人的見解
仕事以外で使える商用車の順番(NA 2WD 5MT)
アクティバン>N-VAN>アクティトラック
※N-VANは椅子が前後共駄目
乗用車的乗り味の商用車の順番(NA 2WD 5MT)
N-VAN≧アクティバン>アクティトラック
※N-VANは最新のボディ足回りだが僅差
出力に余裕のある商用車の順番(NA 2WD 5MT)
N-VAN≧アクティトラック>アクティバン
※N-VANはエンジンに余裕があるが重いので僅差
※アクティバンも前期は助手席床に折り畳みスライド無し、後期はコンフォートスライドシート折り畳み無しに変更されたので今後同じ改良版が出るでしょうね
好きな方を選べば良いと思います クールは単純にヘッドライトケチったのが敗因だろ ヘッドライトがLEDだったらもっと売れた筈 あの路線好きのDQNは光り物に拘るって周知の事実なのに、ホンダのリサーチ不足だわ ライトめちゃ安く明るくしたいから
FANの普通のライトで出して欲しい。
前の車LEDのハイマウントストップランプ1球切れただけで3万したし LEDユニット丸ごとはべらぼうに高い
玉ごとの交換できるパターンが良い FANだと扇風機とか狂信者とかになっちゃうからFUN >>389
足元とか天井のLEDをピンクとか紫のムーディーな色にしないとな >>391
そのためハロゲンの方が良かったり
あとサイドミラー折り畳みも自動は壊れたら高い
なので手動がいい
って考えたらお買い得はいらん装備ついてないGなんだよな クールは ヘッドライトだけでも 頑張ってればまだ 需要あったと思う。
ファンと 値段が同じなのに、ライト回りが寂しすぎた。
あとバモスからの客を引っ張るなら ローダウンしてほしいよね。 >>394
サイドミラーってN-BOXと別な物なの?
保証切れて壊れたら中古付ければ良いやって考えてたんだけど >>398
nボックスと同じか知らん
中古でも自分でポンつけても
あれは壊れたら高い
一つニー三万
サイドミラーウィンカーなんてあったら車検時でもチェックされるおまけ付きのいらん機能 ハンドル遠いっていう人多いけど、乗用車感覚でシート倒してる人が多いんじゃないかな 流石に今どきシート寝かせて運転してる奴は少ないだろ…居るのか? 足の長さにペダル合わせると
手が届かないのよ、、切実 軽自動車はだいたいハンドル遠い
ボンネット内のクラッシャブルゾーンが狭いので
前方衝突時にハンドルが身体にぶつかりにくくするためだとか FUN-TURBO
昨日・今日と同じ道(距離200km)、ほぼ同じ時間帯・交通量でE-CONのオン・オフで燃費計ったら
オン:16km/l
オフ:17km/l
あれぇ?オフの方がキビキビ走って燃費が良いとはどーいうこったい >>407
アクセルのレスポンスが低下する(踏まれても燃料を供給しなくなる)
=踏み込みが大きくなりがちになる
CVTの比率が燃費重視になり加速が鈍くなる
=発進時、巡航速度まで加速する時間が長くなるなるので、結果、アクセルを踏む量が増える
など街乗りではECONオフの方が燃費が良くなる傾向になってる >>399
それくらいなら特にN-VANだけが高いもんでもないでしょ
それともそんなに気にするほどすぐ壊れるの?
毎年壊れるとかなら気にするのも分かるけど まじかアイコンオフにするわ
まだ納車してから1週間
いろいろ落ち着かんわい >>410
納車した車のことなんてサッサと忘れて、次売る車のこと考えるんだ −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
大ちゃん用しおり
∧_∧
( ・∀・)< 今日はここまで読んだ
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− >>407
昔何回か記録とってみたら、自分は差がなかったな
信号に引っ掛かるかとかの外的要因の方が効いている感じだった
最終的にはアイドルストップがうざいのでオフで走るようになった >>409
手動ならそんな煩わしさから解放されて良いじゃん >>373
ホンダN-BOXが年末に電動パーキング採用か!購入を検討している方は必見
https://car-moby.jp/article/automobile/honda/n-box/n-box-update-info-202109
編集部に入った情報によれば、仕様向上および特別仕様車の発売は2021年12月頃とのことです。
電Pついに来たかACC全車速対応もこの時期だなエヌボ最強時代は続きそうだ 値段上がるなら電動パーキングも全車速ACCもイラネ
っていうユーザーが多いんでは、特にGでは 集中ドアロックやリモコンは便利だから必要だが
他の機能は大していらんね
つければつけるほど要修理の時に高くなる、無くても大して困らん機能ばかり
これは自分で持ち込み車検や整備してる奴ほど感じてるはず
まぁ販社の整備パッケージに喜んで入る養分様相手にはいい商売 今流行りのSUVやらに高級感求めるのはそれはそういう用途だから何にも思わんが
軽のしかも雑に扱う前提用途のバンや軽トラにはマジでいらん
サイドミラーとか損傷率高いし
またそういう車でないと雑に楽に扱えない >>418
ですね
手回しウインドウで十分です
キーレスは便利です 手回しウインドウだとエンジン止めた時に閉められるメリットあるけど、車から離れる時空いてたら後部も閉めないとならない煩わしさあるし、運転中は運転席以外そうは開けられないし一長一短
だから電動はあってもいい 手回しウインドウは、踏切通過時に窓開けてマギー審司やるのが面倒くさくない? 常時四人くらい乗るどかちん現場かーなら手回しの方が楽な時多いんだよな
エンジン切っても開け閉め出来るのは少しの手間と思うかもしれないけど楽
それを上回るメリットあるから電動はあってもいい
しかしサイドミラー、お前はあかん
お前らもサイドミラー手動でも大して困っとらんだろ?
そもそも商用バンといえ軽の小ささで駐車時常時折り畳む必要性あるか? 商用車はガソリンスタンドもセルフより有人を使う傾向(携行缶持ってく場合もあるし)なので
手動でウィンドウ下げて店員と会話できたほうが逆に便利だわ パワーウィンドウは微妙な調節がやりづらい。もうあと5mmぐらい開けたいのに…って時もたいてい行き過ぎる。あと車中泊するなら手回しの方が便利
電動格納ミラーは故障率高いらしい、スズキディーラーからの情報だけどwなので自家用のソリオでは機能オフにしてる
女性ドライバーはマジで見ないな…1回だけ花屋さんの配達バンで見たぐらいか >>421
パワーウインドウでもエンジン切った直後なら開閉出来たりする。
閉め忘れたりした場合の機能だと思う >>424
なんで手動じゃないと店員と話できないの
まさかエンジン切る前にパワーウインドウ開けるのを
いつまでたっても覚えられない人なんて事ありえないよね? おいまて
エンジン切っていても運転席側のパワーウィンドウは作動するぞ >>427
ウィンドウ開けといたら拭いてくれないじゃん 手回しだと、助手側開けたいときが辛い
古いハイエース乗ってた時、パワーウインドウは必須だと感じた 俺が軽トラやクラシックミニで困らないのは胴長腕長だからだと気が付いた 何で無いものについて長々と語ってるんだ?
お前らバカなの?
知ってるけど 配送用にnvan L 注文したんだが希望ナンバーの番号どうするかな? サンバーには5538だったんだが >>433
8008
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大作用しおり
∧_∧
( ・∀・)< 今日はここまで読んだ
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− 娘がバイク乗せるって買ってきた
軽買う言ってたから小さいの想像してたから驚いた
趣味釣りの自分も欲しくなった 洗車が大変だからコーティング(クリスタルキーパー)を施工してきた。
これで1年は水洗い程度で済ませられる。ちなみにSサイズだった。 こうやって騙される奴が出てくるから車商売やめられまへんな 電動ミラーはあれだ
FUNだと熱線入るからな
雪国だと助かるんだよ
後部座席の窓も電動でポップアップできるようにならんかなw 車速連動ドアロックがCVTにあってMTにはないのはなんでだろ N-VAN納期は通常か?
娘に買ってやるのに3月には納車したい。 アクティバン乗ってる時は走行中でも後席の窓も手回しで開閉してたなw >>449
先月20日頃注文して納車12月上旬頃予定って言われた。 >>449
8月末に契約して今月末納車予定
Funタボ N-VANホームページの「工場出荷時期目処につきまして」では納期5ヶ月程度になってる >>453
なんだよ5ヶ月って。3月納車であればそろそろ? 9月末納期が11月以降納期に突然変更になったが…
8月頭契約。納期遅れの連絡は先週。ふざけてる。 半導体使ってる製品は全て店頭にあったら幸い、納期通りに来たら幸いってスタンスで居た方が良いな >>456
発売されて何年も経つんだから出遅れた自分が悪い 低グレード付属のラジオを省くご時世だからなぁ。
自動車の減産なんて何か月も前からニュースになってたし納期延期は当然だわな。
俺のは雑用に使うから低グレードの中古でいいや、って妥協したから3週間で来たけど。 おいらなんか半年ターボだと思ってNA乗ってたからな
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大吉用しおり
∧_∧
( ・∀・)< 今日はここまで読んだ
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− 店頭在庫があれば納期早いだろうけど、新規生産分は軒並み遅延だろうな ドアミラー畳むスイッチですけど、ポンと押すと一瞬畳むけどまた元に戻る
長押し気味に押すと畳めるんですけどこういう仕様ですか?それとも故障?
細かい事だけど、ドアミラーと窓は畳んでる(閉めてる)途中に車のスイッチをoffにしても最後まで畳んでくれる仕様がよかったな
今までの車がそうだったからしゃっちゅう途中で止めてる笑 >>463
しっかり押下しないとダメだよ
カチっていうまでね
押す時間の長さよりも深さ ノック式のボールペンのイメージ。
牡丹に下ポジションと上ポジションがある。
下だとたたまれて上だと展開する。 減産はホンダだけが行っているわけじゃないよ
たとえばダイハツも
ttps://www.tokyo-np.co.jp/article/132220 >>451 だから中古車江東区してるんだね
強気の価格 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
糞おやじ用しおり
∧_∧
( ・∀・)< 今日はここまで読んだ
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ドアミラー
スマートキーと連動してるからスイッチ押した事ないわ 半導体の件とフーデリなんかの副業需要で軽バン全体的に納期伸びまくってるみたいだね >>470
>>471
ほんとだ、気付かなかった
ありがとう! ターボMTラインナップしてくれないかな
限定とかでもいいから シートレールもリフトアップしたら見えるようになったりしないのかな >>479のどこにブルマ要素があんだよ
開けちまったじゃねーか死ねよビチグソ野郎 6MTだとACCとLKAS付かないのな
高速用にHSでこの2つが一番欲しいのに スポーツカー(ただし町乗り)な走りの6MTにそんな甘えた仕様は必要ない 現行の規制で付けるわけが無いな
今後はつけるかも知れんが…規制達成の為にMTが消える事になりそう −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
糞じじー用しおり
∧_∧
( ・∀・)< 今日はここまで読んだ
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− 俺はクルーズコントロールもレーンキープも要らないなぁ。
今の中途半端にドライバーが必要なシステムじゃ油断を招くだけで負担軽減にならないと思う。
目的地まで寝てられるぐらいの完全自動運転でないと使う気にならん。
まあ、初期型のGのMTだから使いたくても何も付いてないんだけどw でも
運転しながら寝てるドライバー見たら
怖すぎですん
(●^o^●) ACCは無理だが、単純なクルーズコントロールならスロコン装着すればいいんじゃ?
N-VANのMT用があるのかは知らんがw 最近の車はバカとヘタクソのための機能が多すぎる
半導体不足になるのは当然だよな 逆だ逆
自動車メーカーのキャンセルが相次いだから工場が民生用にシフトして不足してんだ ラフに楽に雑に扱う前提の車にいらない装備つけるのは逆に楽に雑に使えなくなるからな
果てはクリスタルコートとかやってるバカいるし 雑に扱うのと、手入れしないとか擦るとかは別の話なのでは 小汚い道具を使ってる奴は仕事も信用できないわ
他人のやってる事に文句を言うのは無粋だ 仕事車として使ってるけど、それでお客さんのところへ乗り付ける訳だから、俺も可能な限り綺麗にして使ってるわ
コーティングだってやってるし、洗車もまめにする
自分の仕事道具だって汚らしくは使わないのと同じ バンだから汚くて良いだろって奴ひとりでやってろよ
こういう奴、他人のでも雑に扱うから近寄りたくねえんだよな 遊び車だから磨いて当たり前
仕事でしか使って無いとか視野狭すぎだろ 道具こそしっかりメンテするよな
必要なときに壊れて仕事できんとか笑えん 仕事用のバンだろうが土足禁止飲食禁止要らんとこタッチ禁止屋外駐車場利用禁止やぞ 全くのノーマルなんだけどこの車やたら運転席側だけタイヤカス?つかない? >>504
ホイールやタイヤに付く茶色の汚れはブレーキダストだよ。
大抵の車は前だけディスクブレーキだから前輪の汚れが激しい。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
セレブじじー用しをり
∧_∧
( ・∀・)< 今日はここまで読んだ
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− あぼんぼぼんぼんぼんぼぼんぼぼん♪
あぼんぼぼんぼんぼんぼぼーん♪
(FITSのCM風) いや、ホイールじゃなく車体につくやつ
ピッチクリーナーで地道に落としてるけど凄く時間かかる 予測変換のアホが…
クリスタルコートって効くの?
黄色は褪色しやすいと聞いて考えてる 寧ろコーティングする前に研磨するから余計に色褪せ早くなる予感さえする 車中泊して朝、リアのロック外して外に出ようとしたら盗難防止のブザーが鳴り響いたww
解除できんもんなん? >>522
うちのワンコ専用N-VANのことか!? 思うんだけど
そのナントカコートが有効ならメーカーが初めから施工すると思うんだけど >>524
なんとかコートは施工前に5ミクロン削ります
クリアは25ミクロン
なので4回施工したらクリア禿げますw >>523
そだお(๑•̀ㅁ•́๑) 新車だと研磨しないコーティングがあるのか
すげーなw >>527
新車は柚子肌なので研磨しますよ
ただ幾分緩めに削りますね 6MTだと信号とかからの立ち上がりは4800前後まで回してシフトアップのがいい?
長い直線や高速コーナーでは6800回転までキッチリ回せ? >>536
3500〜3800rpmくらいがよい
このエンジン、5000rpmくらいまではいい感じで吹け上がるけど、
それ以上はモタついてどうにもこうにも 燃費重視で2000rpmちょいでシフトチェンジしていって低速6速でまったり流すのも好き >>542
君の好みを聞かされた俺はこれからどうすれば良いんだ? ふだんは律儀に1つずつシフトアップしていくけど、面倒な時は2速発進して目いっぱい引っ張り、一気に5か6にたたき込んだりはしてるw >>544
朝一からお前の日記を読まされた俺はどんな顔をすれば良いんだ? アバラやってシフトチェンジが辛い時は2と4と6だけ 【軽キャンに、2段ベッド】ホンダNバン 4人で車中泊できるキャンピングカーに
https://www.autocar.jp/post/734976 それみたけどこれに四人寝るならテント立てたほうが絶対快適やわ いくらこれでも大人4人寝るのは無理がある
どんな罰ゲームやねん 記事見るとシンクはカップ麺捨てるのにとか書いてあるけど
このベッドまで組み立てとかめんどくさい
こんなんなら使い捨てマット敷いた方が楽で良いじゃん >>559
ワンボックスなら走るラブホに出来るけどN-VANは無理 ニトリかホムセンで二千程度でマット買う
汚くなったら捨てましょう
これが一番お安い楽なベッド化 >>568
あんたが小人なら出来るかもだが話題は>>557 ショーモデルっちゃあショーモデルなんだろうけど
ベッド畳んで4人着席した状態で
積載スペースどれくらい残ってるんかね
ただ寝るためだけに手ぶらで出かけないといけないキャンピングカーって こんなん4人寝る為には荷物何も持って行けんやん 何しに行くの?寝るだけ? 冬季オリンピックのスケルトンみたいな
体勢なら運転出来そう 6000回転までしっかり回すそんな私はバモス5MT乗りしかし遅い >>574
ターボはそもそも商用で使える程耐久性が無い MT選ぶのは商用使用の業者がメインだから、重視するのは耐久性と燃費
MTターボの設定がないのは、飛ばす車じゃないでしょと言うメーカーの主張 >>575
ファンターボ、バリバリ仕事で使ってますけど 商用軽トラックの雄だったスバルサンバーにはターボモデルあったような? MTこそ今は趣味で選ぶものだし、ターボはエブリイやハイゼットカーゴにもあるぞ ラインナップとして維持できる程度にここの住民が買ってくれりゃホンダも出すんじゃねーの? >>579
検証も何も説明書に
ターボは5000kmごとに
NAは10000kmごとにオイル交換とあります
これがそのまま耐久性です >>586
ターボは加給する分、熱量が多くオイルが劣化するのが速いので交換サイクルも短い
耐久性の問題ではない >>586
5000km交換だと何で商用に使えないと思ったの?
毎日10000km走るの? 商用利用でMTターボは売れないんだよ
エブリィも売れないからMTターボ廃止になったんでしょ
元々売れてないからコストかけてブレーキサポート付けてもペイ出来ないって判断なんだろうけど >>587
耐久性が低いから劣化するんですよ
因みにNAで5000kmごとにオイル交換すると飛躍的に耐久性が伸びます >>592
それは遥か昔のことで思い込み
今の軽はオイル減らないので一万キロでオイルとオイルフィルター交換で充分
5,000キロはオイルの無駄 >>592
ターボがNAより耐久性が低いであろうことは認めるよ。
シンプルなほうがそりゃ長持ちするわな。
だけどだから商用に使えないかってのはまた別。
メンテ費用はNAよりかかるとしてもそれで商用に使える耐久性がないわけじゃない。 >>594
その通り
メーカーはその辺りのこと考えて設計してるから
それでも不具合があるとリコールという形になる
オイル交換にしろこういう不安を煽るのが一番金になる >>592
じゃあターボは2500kmごとにオイル交換したら耐久性があがるのか?
はい、エンジン寿命は飛躍的に伸びます
ならNAで2500kmごとにオイル交換、これで更に寿命延長
ではターボで1250km・・
つまるところ永遠に追い付けませんw ディーラーでやたらLEOのオイル薦めてくるんだけどデフォなの? デラは金儲けと本当のことの境界線ギリで儲けてるので見極めが必要
オイルに関しては良いオイルを入れるより安いオイルを頻繁に交換した方がエンジンには良いのは確か >>592
エブリィキャリィ持ってるけど純正5000km交換だなあ
廃車視野に来てるエブリィは最近4000kmにされたが…
エンジンより先に他の装備が死ぬらしい
そもそもオイルなんて安いもんだと思う >>599
金より交換作業したり工場に預けたりする手間じゃないかな
まあ人にやってもらえば工賃も大きいか
仮に5万キロ交換を推奨のオイルがあったら
5千キロ交換推奨オイル10回分の
倍ぐらい出してもいい >>541
VTEC無いとそんな感じか
ターボでもその位からもたつく
S07Aは上までスムーズだったな >>541
最大トルク出るのが4800くらいなんやぞ >>598
それは都市伝説な。
エンジン、使用環境にあったオイルを使いましょう。 お前ら
歯はいつまでも丈夫だと思うなよ
歯槽膿漏は日本人のほぼ
早ければ40代後半から抜け出す
50代なればポロッポロ抜け出すぞ
歯医者の定期点検忘れるなよ!
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糞じじー用しおり
∧_∧
( ・∀・)< 今日はここまで読んだ
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− 車中泊で日本中ぶらぶらするならこの車だなと思ってるんだけど、高速道路ってターボじゃないと音がうるさいとかある?
軽自動車で高速乗ったことなくて 俺は気にならないけど、音の感じ方は個人差あるから
試乗するなりyoutubeの走行動画確認するなりした方が良いと思う ランニングコストはターボ車はオイル交換サイクル短いし燃費悪いしなんやかんやで割高
NAでのんびり走るのが理想てr: NAなのにパワフルな走り(町乗り基準)が出来る6MTが一番! マニュアル車は燃費良さそうなイメージがある
欲しいけど中古市場ではタマ一無いしオートマよりも割高である
オーナーさん羨ましい ちんたら旅したいならオートマ
たまにガチャガチャ遊びたいならmt >>609
ノンターボMTだけどエンジン音については軽乗用車並みに静かだね。
ロードノイズや風切り音の方が大きいぐらい。個人的には高速でも快適だと思うけど。
ただ、長距離乗るならターボを止めてでもシートをレカロ(LX-Fとか)やBRIDEに替えた方がいいと思う。
(工賃込みで15万ぐらい) >>609
普段何に乗ってるかでその印象は変わると思うけどな
ただ車中泊を考えてるなら、その他のキャブオーバー車より劇的に音は静か
その点は間違いない
でも普段乗ってる車が普通乗用車って事なら、高回転回さざるを得ないから音は大きく感じるかもしれん
でも高速域だとエンジン音より風切り音やロードノイズの方が目立つけどね 普通車と比べたら内装のビビり音とか積んだ荷物のがたつきの音とかでロードノイズとか風きり音なんか気にならない
所詮は軽バンだ 日本中を車中泊で回るなら、高速使わず下道でトコトコ回りたいなあ…個人の願望ですが
山道でこそMTが活きると思ってますが NACVTで上り坂は亀の足になっちゃう
踏み込んでウィいいいいん!! >>618
車中泊で使える車=N-VAN以外ほぼキャブオーバー車
そう考えればN-VANは他と比べて高速でも圧倒的に静か
って事を書いたつもりだが、行間空けすぎたかね エンジン音や内装のビビリ音や荷物の音より、風切り音やロードノイズの方が遙かにうるさいって所が、N-VANの静粛性の高さ(この種の車にしては)を表してる >>616
高速道路や高回転走行をあまりしないのなら
NAのCVTでも我慢できるだろうか・・・・悩むわぁ 後ろのワイパー立たないのね
雪の時とかどうしてるの?雪国の人 >>627
そう言う前庭で良いのなら試乗したら解決するんじゃない? >>609
音が気になるなら、商業車じゃなく乗用車の方が幸せになる。
N-BOXカスタムは小型車よりも静かだよ。 >>615
ターボとレカロで高速普通に乗れるわ
特にレカロは、乗用ポジションにしても純正シートみたいに尻が前に滑らないから必須
あと、レーンキープの精度がセカンドカー(レクサスRX)より全然良いので一人の遠出はN-VAN使っちゃう >>632
レクサス言いたくて焦ったのか?
何言ってるか分からんわ レカロはシートポジションがオフセットしないか心配だわ…
左に寄ったりしない? >>634
どれだけオフセットされてるか、測ったこと無いので具体的な数字は出せないけど、
少なくともステアリングセンターとシートセンターのズレは一切感じない
シートレールはレカロでね 餓鬼でも運転でき田舎道だと眠くなるオートマよりも緊張感あるマニュアル車が(・∀・)イイのね レカロは純正シートと同じみたいだね
シートレール適合サイトに記載あったよ MTだと、ペダル踏み間違い暴走事故が起きにくいというメリットもあるぞ! MTってACCが無いんだよな
実際ACCって使う?基本下道高速怖いマンなんだけど 勝つ、、また、、シャー!!
イヌ?、猿?
美味しいワイ!
遠慮しろ 下道で使うと前の車が左折した時に減速しなくてもいいのにかなり減速するよな 高速で疲れたときに使う
やっぱり加減速が上手な訳じゃないから、普段は自分で運転
でも長時間ドライブで空いてるときには積極的に使うわ >>649
俺そういう時は逆にちょいとアクセルくれてやれるわ したらACCは解除されずに旨く左折車交わせる N-VAN以外の軽バンに乗ってからN-VANに乗ると、横風とか高速とかでも安定性の高さにかなり安心して走れるな なるほどボンバンってのはそういう利点があるんだね
荷物が多いときはハイエースで少ないときはN-BOXでもいいかなと思ってたけど
N-VANもいいね 高速怖いは自分含めドヘタクソというか、速度超過や道交法無視するほど上手い(格好良い)判定する人間が多い地域だから怖いんだわ
ACC結構使うんだな
ATにするかな 基本的に下道だが、たまに長距離走る時に高速使う。ずっと右足を一定位置で固定してると疲れるので、そんな時クルーズコントロールあると便利 >>658
ジャンクションとか50キロで合流しろと標識があるのにあれを見ないで好きなスピードで走る方が上手だと思ってんだから意味わからん >>642
次にモデルチェンジする時は電気自動車になってるかもね
ホンダ最期のガソリン車だから買ったモン勝ちだよ >>661
トルコンATじゃないだけでCVTやDSG、DCT、PDK、AGSなどのAMTも自動変速なんでATだけどね 高速道路は自分で運転しなくなった
ACCとLKASに頼りっきりだ
自分で操作するのは料金所超えるときくらいか LKASに頼りすぎはよくないぞ
一度降りるつもりもないICで出口方向に誘われたわ >>667
トルコンは無い、0スタートで電磁クラッチ使うくらい ホンダはキャブオーバーが駄目になるって事でFFベースの軽貨物開発したけど、結局キャブオーバーOKになったので慌ててるやろな >>667
CVTでもクリープ現象をトルコンAT同様にするためにあえて使っているものもあるが、基本的には不要 >>659
俺はMTだから高速で長距離の時は左足でアクセル操作したりするよ。
>>670
FFベースにしたのは開発・生産コスト削減でしょ。
アクティトラックやS660ぐらいしか共用できないんじゃ割に合わない。
他社はOEM含めれば一桁以上多いからね。 >>677
ダメハツがFFのハイゼットキャディを生産中止にして、ハイゼットカーゴのフルチェンジがキャブオーバーFRのままで決めたからだろ
知らんけど NAとターボが用意されている場合、ターボの方がパワーがあるのは当然としてもNAの方がストレスなく回り
気持ちがいいというエンジンがありますがN-VANはどっちのタイプでしょうか。 >>678
キャディは売れないウェイクの活用方法の一つだったのでは?全く売れなかったけど。
「ホンダはキャブオーバーが駄目になる」の根拠は何よ? ホンダはっていうか
法規制で今後キャブオーバーの車が禁止になる可能性があって
って事やろ
たぶん 衝突安全性能の規制はあってもキャブオーバーの規制はないよ
キャブオーバーがダメならトラック全部ダメになっちゃうし >>681
670の話は単なる感想だったのか。
根拠が何処にあるのか知りたかったのだけど。 通勤と車中泊用として
N-VANとエブリィでどちらが良いですか
またその理由を教えて 逆にN VANがエブリイに勝ってるとこを
教えてください。
自分は愛らしい顔だと思います。
特にヘッドライト。 H ←これ見ただけで向こうの運転手が避けてくれる、ステキ!! >>690
ダイハツから頂いた
センターピラーレス >>690
見た目、エンジンの位置、助手席フラット
ピラーレスは正直自分の用途じゃ活かせてないわ >>690
燃費、乗り心地、静粛性、走行安定性(特に高速)電子デバイス
劣るのはコンパネ積めない、タイヤハウス邪魔だけ >>696
センターピラーレスの元祖は1982年の日産プレーリーだ
世界初のフルオープンセンターピラーレスとリアスライドドアを備えたエポックメイキングな車で今に続くミニバン群の始祖でもある
つーかダイハツあたりにそんなオリジナリティあるわけ無いだろ
そこいら中から劣化パクリしておいて起源を主張するどこかの半島民族と同じだ
大阪企業だしな >>698
ちょっと違う
価格、燃費、積載性、助手席とリアシートの快適性、改造自由度はエブリイに劣る
仕事車としての効率コスパ、アゲバンやキャンパー作りたいなんて場面でN-VANは不満が多い
その辺を極めようとせず基本1人乗車の個人ユースで使うならN-VANのメリットが生きる >>701
それは特開2001-26218を避けたドア構造の特許
N-VANに使われてる特許かどうかまでは知らんが、普通は避ける >>701
読んだけどこれはセンターピラーレス構造の構造の特許じゃん。 FANのガンメタ微妙に色変わってちょっと薄くなってたよ >>700
燃費はNVANの方がよくない?
運転席以外の快適性忘れてたわ
あとNVANは低床と室内高は上回ってるね いずれにしろ、>>701の特許出願日を逆算すると1986〜1987年だな
もちろん1982年のプレーリー発売の後だ
他社の革新的アイデアを盗んで部分特許を掠め取り何食わぬ顔で起源を主張するやり方は親会社譲りてっ事か
この後、プレーリーの後継車ラフェスタと競合したトヨタ・アイシス(2004-)は初代プレーリーに似た片側のみセンターピラーレス構造のドア開口部を採用している
プレーリーは、両側共にセンターピラーレス構造をアイシスより22年も早く採用し、ベンチシート・3列8人乗り・回転対座などのシートバリエーションまで実現していた先駆的存在だった
盗人猛々しいとはまさにヨタハツの事だな N-VANが優れてるのは、荷室が高いからバイクを楽勝で詰めるとこかな。あとクルコンがめっちゃ楽。 >>706
床低すぎると積み下ろし疲れるしタイヤハウスが邪魔 >>709
床は低い方が楽よ〜
低ければ低いほどね
走行安定性にも寄与
エブリとハイゼット、オレはのりたくないな〜
曲がりやすさとか全然ちがうもん MTの運転が気持ちいいとのレヴューがYou Tubeでよく見られるけどホンダセンシングフル装備を諦めてまでMT選ぶ価値のある気持ちよさなのかな? >>711
ノンターボのエブリイやハイゼット並みの新車でコミコミ100万なら良いけど、
180万とかなら買う価値無いよ センシングなしのMTだけどスポーツ性は皆無
フライホイルが重くレスポンス悪い
VTECないから回しても音、速度ともに楽しくはない
楽しさはバイクで得るもんだ
だからNVANにしてるだけ
まぁ、低くて載せやすいし車中泊もできるから遠征もしやすい >>714
フライホイールの重さを感じてる男だぞ
カッコいいに決まってんだろ
コーヒーはもちろんUCCのブラック無糖! 大蔵はお母さん役、警察はお父さん役
大蔵お母さんが馬鹿一億人を食わして経済回して大変だったそうだ
経済(家計)のやりくりが大変だったそうだ
マーチ以上は5%らしい
国民の95%は馬鹿らしい
自衛・ボーイ
自営・ボーイ
銭型兵児
https://youtu.be/7dUfaCD5Y0A
https://youtu.be/kCQpYaVOq4I
https://youtu.be/swh-wRxVgIo >>713
高回転型エンジンとローギヤード6MTの組み合わせを活かすドラテクが無いのかな?
安全装置はFFでタックインからのタイヤの限界領域に踏み込むコーナリングで活かす
横転する前に限界超えさせてリアタイヤの横滑りでロールを減らし
横滑り防止機能でスライドを強制解除される寸前にきっちりカウンターを当ててステアを戻し
横滑り終了にタイミング合わせて加速する事で横滑りの運動エネルギーを前進の運動エネルギーに引き継いでコーナーを抜ける >>718
それよろしくメカドックの何ページに書いてあるの? 所有すると実際に1番目にする部分てインパネじゃん?エブリイのあれは耐えられるの? >>719
なにそれお前がヨーデル鋭利な物マンの請求書? >>718
NVANでやるの虚しくならないの?
経験じゃなくてゲームだけってのが透けて見える
まさか公道でやってるわけじゃないよね?
それともNVANでサーキット走ってるの?ププ >>722
レースゲーなんか10年くらい前のゲーセンのやつしかしてないな >>723
じゃあ、実体験を元に語ってるんだよね?
まずはVTECもないNVANが高回転型だと言うところから解説頂こうか? >>707
はいはい
ホンダのスレで
いつまでも
やってろニッサンw >>718
ほら早く
FFのNVANで慣性ドリフトしてるんでしょ? なんかみんな楽しそうだな…
ルーフコンソールと液晶ルームミラーと外部電源入力つければ良かったな〜… え、VTECが高回転の証だと思ってるエアプくんに答えてあげなきゃいけないの? >>718
ローギアードと判断したのは何で?
まさかCVTとの比較だけってことはないよね? まあ運転して楽しいのはバモス5MTの方だなよく回るエンジンにちょっと不自然なパワステ
遅いけど >>718
どうしたの?皆のために高回転型ローギアードの解説してよ >>718
FF慣性ドリフトでドコ走ってるの?
ホントにサーキット?
筑波1000でどれくらい?
まさか2000? >>718
ヒトをテクなしエアプ扱いしてるんだからよっぽどだと思うんだ
すごいよ
なにせFFのNVANで慣性ドリフトしてるって言うんだから、10年前のイニDも真っ青だよね >>730
商用車だからVTECも入れないし、燃費、低回転トルク重視の設計してるHONDAを否定する説明まだー? https://youtu.be/xQrjyfoOWK4
腹立つ、のり
黒、待てぃ!!
黒、側、検事
不起訴
黒ちゃん
黒、側、の似顔絵
サツの相棒
剃り、待ち!!の似顔絵
黒、場、ら!!! サイドドリの保険が効かない車種で慣ドリするのはゲームだけにしましょうね
スレ汚しスマソ 慣性ドリが何かもわからない子がパワスライキリに煽られ顔真っ赤で連投
HONDAアンチの新しい荒らし方かな? そりゃそうだろ ホンダ以外は軽貨物をFF化するとメリットよりもデメリットのが多いんだし >>718
この車でできるわけねぇ〜よ。
車の構造、重心も関係するから相当難しいというかムリ。
昔civicで峠走っていた俺が言うから間違いない。 Nバンでドリフトしてる方が中2だろ
妄想の世界
実世界でそれやってる免許持ちだったら中2病というよりイタさの極み N-VAN「起こして…起こして…」
ハイラックス欲しいな欲しいなってって思ってたんだけど 400万のハイラックスよりも200万のジムニーと200万のN-VAN買ったほうが幸せになれる気がしてきた
誰か俺を止めてくれ >>756
武勇伝?って疑問形で確認しただけで顔真っ赤にしちゃったね 慣性ドリフトとパワースライドの区別も付かないニワカが居ると聞いて
マジレスするとFFでFRの慣性ドリフトみたいなやり方でリアを滑らせるのはドリフトとは言わないぞ ドリフトしたければ、ハイゼットカーゴかエブリバン買えば? メスのお猿さんみたいにお尻見せてキャッキャ言うのが運転お上手だと思っちゃうニワカにはこんな事欠いてもわかんないかw
FF(ファイナルファンタジーじゃなくて駆動方式の事だよ)ってある程度の速度になるとリアを滑らせないと満足に曲がれないんだよ
だからそれなりに乗れてるドライバーにとっては曲がる時に短時間滑らせるくらいではドリフトした内に入らないのでグリップ走行の範疇です てかあんなヘナチョコタイヤで横転とかどんなへたくそだよ
まともに走ってたら横転するより先に滑るだろ普通 あのね、とあるスーパーでね
レジとか4つとか6つとかあるやん
で、夜ね、レジに客がガラガラだったのよ
1コースと2コースのレジの男と女がイチャイチャしながら会話してんのよ
で、客が居ないけど
客の俺がレジに来たのよ
男と女が会話を止めてレジの用意するかなって思ったら、ずっとイチャイチャと会話
レジの店員の男と女「3コースのレジ行けよ」みたいな感じ
俺は、黙って3コースのレジ行ったけど
ずっとイチャイチャとレジ同士で男と女で会話続けてた
普通は社員にバレたら怒られるよな
どう、思う??
高校生とか大学生のバイトってイチャイチャして、すぐカップルよな
そんなんばっかりあるよな なんで、FRか分かってないんだよな
荷物積んでリアに荷重掛かるからFRなのにFFでバンを作るとかアホすぎる >>769
フルに積んでもトラクション抜けるようなことはないぞ 雨の日にフル積載して坂登ると、前輪空転することがあるよ! フル積載って少なくとも300キロは積んでる計算だよね
何を乗せてるの?
そんなに乗せるスペースありゅ!? >>774
運転席120kg
助手席80kg
これでもう200kgだからな 体重120kgの体格で、あの運転席にまともに座れるのか?w 少なくとも、シートはラガーマンを想定したかのようなガバガバホールドではある。 商用貨物車として頻繁な乗り降りがしやすいようにガバガバホールド設計なんやで >>778
横綱4人と荷物350kg載せられるってマジ? FRなエブリイでもあまり積まないで雨の上りを曲がると後ろが空転するけどね
世田谷 喜多見不動堂の脇とか滑りまくる アームレストでかすぎて、車中泊体制の時じゃまなんですけど取り外し可とか小さくできないかなぁ? >>785
できません。我慢しましょう。
そういうとこですよ? >>785
嫌なら元々付いてないMTに買い換えればええんやで MTの運転席に交換するのが簡単確実かね。
替えるのなら純正じゃなくてRECARO LX-FやBRIDE DIGOIIIにした方が良いとは思うが。 アームレストに左腕おいて左手で鼻唄歌いながらハンドル捌くのがデフォ
まるで走る車イス。
それを外すなんてとんでもない! >>798
以前イノシシ跳ねた時にドラレコ確認したら自分の声も入っててめっちゃ恥ずかしかったからそれ以来車では歌わないことにしてる かといって音声切るとカメラ枠外で何かあったときの証拠能力が無くなるから360℃カメラが必要やな アームレストに天板をマジックテープでつけるとミニテーブルになるよね。運転席から釣りの仕掛けつくったりとか、車中泊するときも枕元にテーブルある感じになるからとっても便利。 >>798
俺なんて左手をアームレストに乗せながら左肘でギアシフトを操作し
運転席に座って左足も座席に乗せたまま左膝でクラッチを操作し
右手12時でハンドル捌きつつ右足は常にヒールアンドトーの位置だよ
まだまだ甘いな 右足骨折してる間
左足だけで運転してたけど。
だから何 台風接近停電避難所開設
密は嫌だからN-VAN車内で過ごす N-BOXの助手席シートがボルトオンで付くらしいな
クソ助手席シートとはおさらばだ モデルナ左腕にしたらミッションレバー操作出来んくて困ったわ >>794
外せるのは分かるけどそのつどボルトを抜くのは面倒くさい
ワンタッチでできないかなって
>>801
外せるのは分かるし外した事もあるけど車中泊ポジションにする事が頻繁なのでそのつどボルトを外すのは面倒くさくては
簡単な取り外し出来る機構でもあればなって NBOXの運転席シートってポン付けできるかな?
シートヒーター目的なんだけども この車って運転席一番前にしたら165センチ位の人ならその後ろでも足伸ばして寝れるのね
これもっと情報として流れたらいいのに、、というわけで奥さんと二人足伸ばして寝れると分かったので走行少ない中古ですが契約してきた!よろしくー もうどこまで読んだか分からんくなってきた
(●^o^●) (;;;;:::::)
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ヾ|i l i i l;|ソ
|i l i i l |
|i ( ゚Д゚) < 気にするな
|i (ノ l !,|
人从从人 >>812
エブリやハイゼトは運転席の後ろも190cm以上あるから、
165cmしか無いと言う劣った情報を積極的に謳うわけが無い >>809
ワンタッチ、とまでは行かないけれど、長いボルト、ボルトの頭に取り付ける手回し用ノブ、ボルト奥まで行かない為のパイプ、で工具を使わずに10秒くらいで着脱できるように出来るよ。 「まで読んだ」をNGしたら820も読めないんだが。 >>824
ありがとうございます!
具材などさがしてみますね! >>821
そういうパラドックスなんて言うんだっけ? PCX積めれてワロタ
暑いときはこれで標高高いとこまでワープできるな 純正以外のボルトで留めると強度的な問題が出るかも知れんけどな >>821
すでにNG設定入ってる人は読む必要ないじゃん NG推奨レスの意味理解できないアスペが居るってマ!? >>829
私が書いたレスも読まれていないのですよ。 黒ナンバーエブリィからコイツに変わるかもしれん…
あと何年も配達の仕事はしないから遊べるクルマに変えるかも
試乗してダメそうならエブリィ 今日は読んだですん
(●^o^●)
海行ってなべ焼きうどん食ってきたですん
まあN-VANで行かなくても
できますけどね >>840
ああ
アトレーからN-VANに乗り替えたのね
おいらとこはアトレーもまだ居ますんw
(●^o^●) コイツバイク車種板のスウィッシュスレにも書き込んでてウザいw オートクルーズの時に自車のブレーキランプがどのくらい点灯してんのか見たいんだけど無理かなあ
下り坂とかパカパカブレーキ踏んでんのかな >>845
気になるよな
嫁に運転させて後ろ走ってみるかな 人の運転じゃイマイチ再現性がわからんから自分の運転で嫁に追走させて
後でドラレコ映像確認した方がいいんじゃないか 減速の度にランプ付いてると思うけどなあ
最近やたらブレーキランプ踏む人が増えてるってネットの記事を読んだ覚えがあるけど、オートクルーズを一つの原因に挙げてたな
いずれにしても減速させる以上は点灯させないとまずいでしょうね >>849
確かエンブレも効いてるので普通に運転してるのと同程度にしかブレーキランプ点灯してないって記事も見た覚えあるけどね
前車追従中でのちょい減速ならエンブレしか使ってない筈 最初からそんなのに頼らなければいいだろ
MT乗らないとか男ぢゃねぇ
ATでオートクルーズ頼みとヵ女かょ 話し違うが、
左足でブレーキ踏む人はペダルに足乗せまんま走行するからブレーキランプは点滅どころか常時点灯。
減速する合図が後に伝わらんのだよw >>855
じゃ、ブレーキパッドとかの減りも速そうだなぁ・・・ >>852
フィット乗ってる時は左足ブレーキだったけど、足乗せっ放しとか都市伝説信じるなよ 普通にフットレストに乗せてたぞ
偶にコーナーでの姿勢制御とかでアクセルとブレーキ同時に扱う事はあるけど マジで左足ブレーキとか
勝手に陶酔して後方から突っ込まれるなよ〜
迷惑なヤツら >>859
ブレーキペダルに足乗せずにどうやってブレーキランプ常時点灯させるんだ?? >>862
?
常時点灯とかしないだろ ブレーキ踏んだら点灯するだけだが? >>863
なら足乗せっ放しが都市伝説じゃない事になるが そもそも実際にブレーキランプつけっぱなし走行を見たのだから>>859の言う都市伝説とやらは崩壊してる 左足ブレーキとかやめたら?
カートやフォーミュラでもないのに 一定以上の減速Gがかかるとブレーキランプが点灯する仕様
これは他車種、他メーカーでも同じ バカだからカッコいいと思ってんだよ
ホンダF1の魂感じてんじゃね? >>843
>>844
なんだ
お前らもおいらの仲間か
よろしくですん
(●^o^●) >>845
ちゃんとACCで追従して
減速してるときブレーキランプ
光ってるぞ
ただ下り坂のACC使用時のエンブレは
ブレーキ踏んでばかりの
下手くそばばーみたいになってるですん
( ●^o^● ) >>872
やっぱりそうなんだ
車種はわかんないけどちょっと前に人間技とは思えないブレーキランプの連射を見たので気になったんだよなあ >>873
だから下りの坂道は
ACC解除で惰性で下るのが
いんじゃなイカな
ジムニーなんかだと
ACC入れてても惰性で下るけどW
ホンダのセンシングは優秀
(●^o^●) それこそ嫁に確認させたが、ペダルを3割くらい踏み込まないとランプ点灯しないぞこの車。 ゴールド・・ジム・・
公務員
金とガンダムじゃなくて
金とジム
量産型ジムがよ
一般人がザクぐらい分かれよ
THE・苦
は?!、魔性!、お金〜
https://youtu.be/AAUtTn26Aig >>845
みんからでブレーキランプの線を運転席に引き込んで運転席でLEDを光らせてる人が居たよ >>876
ACC使用時の話してんのにペダル踏み込量とか理解力無さ過ぎて逆に可哀想になってくる 左足乗せっぱの話も混ざってるのに理解できてないとか頭悪すぎて可哀想になってくる 男がオートマは甘え、ましてやACCとLkASに頼るのは論外
1回鬼滅の世界に言って錆兎にフルボッコされながら男とは何かを骨の髄まで叩き込まれた方がいいぞ この話はやめるんだ!
スバル車スレでよくある流れだけど
ACC使ってるときにブレーキに足を置くかどうかで永遠に揉めてるイメージしかない MT乗れない様な奴は男じゃない
女の腐った様な奴だ econ ONの時ってアイドリングストップだけ個別でオフにする事って出来ないんですか?
後付けキャンセラーやNに入れるしかないんですかね? 女の腐ったような奴ってのは男に対して言う表現だけどな 高速でACC+LKASはホント楽
長距離の疲労度が全然違う 普段トラクターや軽トラMTで運転してるからATで楽したいんだよ
考えが狭いおじいちゃんか 軽バンのスレでなにをいきってんだか。
NVANは実用車なんだから、楽な運転ができれば、それでいいんだよ。
MTマンセーは、スポーツ性の高い車両のスレでやってくれ。
まぁ、こんなところでいきってる程度の奴は相手にもされないだろうがw めっちゃ効いてて草
この前の慣性ドリフト連呼の荒らしかな? ACC+LKASで何度も寝てしまいそうなったですん
(●^o^●) テスラなんて寝ながら通勤できるんやから
n-vanでウトウトしてもいいじゃない >>896
寝てしまいそうで寝ないんですん
本当に寝たらたぶん高速ならカーブで側壁にぶつかるかな
ハンドル握れハンドル握れってうるさいんですん
前に車居たら停車時に徐行までなってコツンかな
止まるんかな
知らんけど
(●^o^●)
経験者いなイカ? そういや少し前にこのスレに車庫入れで自動ブレーキが効くと思ってて何度も壁小突いてたやついたな… 爆音量はストレス値を増加させてるって研究結果が出てたぞ
運転してて苛つきやすいならやめときな リアスピーカーと上位グレードのスピーカー両方付けた人いますか? まさにボッチ趣味クルマだが
災害避難時はクルマが避難所になる
脚を伸ばし横になれる強み
ルーフラックに洗濯物干せるし万能車だな 友近って外人モノマネの彼氏と30歳過ぎてから別れただろ?馬鹿だろ、最後のチャンスでよ
で、田舎でね
カップルで20歳ぐらいから10年付き合ったカップルでね
彼女が30歳ぐらいでね
回りが「もう、そろそろ籍を入れろよ」ってうるさいんだよ
で、彼女が31歳で
もう、入籍発表かなって回りが思ってたら
結婚どころか別れて東京行ったからね、女で31歳で
回りがビックリしたから
男は田舎に残ってだぞ
最近のカップルって分からんよな 業界で働けよ
「はけて」
「ここ、ズドーンと」
「カミテで」
「かたして」
「ドウセン、作るから」
「はけろよ」
それで考えたら怒るからね
すぐ動かないと怒るからね
「ヒルティ!」
「平井!!」
初めてで分かる?
「インパクト!!」「パレット!」
「ばんじゅう、かたして」
初めてで分かる?
電動ドリルとか言えよ
「平井と、なぐり、持って来て!」
「平井と、なぐり、かたして!」
初心者OKで分からんつーの
お前らじゃ無理だよな
「じゃ、半ドンで、撤収」 LPGのN-VAN走ってたわ
乗り味どんな感じなのか気になる >>905
オプションじゃないがカロのやつつけたよ >>904
ドアの中に入ってるけど下位グレードだと運転席側だけしか入ってないよ >>903
無意識に歯ぎしりすることがあるわ
早く寝よう スピーカー交換するとドアパネの丸枠の所で突っ掛かってちゃんと入らないから削ったわ
無加工でいけた人いるの? >>916
純正は一体型だからバッフル付けなきゃ取付出来なかったから付けたよ
何かいい方法あったりしました? バッフルくらいブナの木か何か自分で加工してつけろよ
子供じゃあるまいし 金で解決した方が早いから一から加工とかやる気ないわ >>917
純正よりは良くなる でもリアのサテライトは要らないかと
フロントに金かけた方がいいんじゃないかな サブウーファーあるとさらに良し
>>918
カロのバッフルでつけたが加工なんていらなかったで NVANって助手席側フルフラットになるからそのまま寝ればいいと思うんだけど
ベットキット組む人ってどういう意図があって組むの?
ベッド下の収納目的? >>924
自転車やバイクやそのほか荷物を室内で保管しながら寝る場合に運転席側だけでベッドを組む人も居るだろうし、
キャンプ用品他を足元のスペースに入れてベッドはスッキリさせて寝る人もいるだろう。
二人など家族で寝る人は大きいベッドにしたい人が多いだろ。一人なら勝手にしろ。 軽のMTの楽しさってレブリミットまで回してもお巡りさんに捕まらない程度の速さってところなんだよなぁ
これが理解できないとMTを理解するのは難しい >>923
サブウーファー要らないよ
デッドニングしたら良いんですん
おいらDLX-F17S
古いの付けてるけど
めちゃ良い音するよ
低音まで
(●^o^●) >>922
不器用でできないしやったことないからコワイって正直に言えよ >>930
それならロックフォードとかの
アンプから組んでみるですん
中途半端なサブウーファーより
特化したウーファーを荷台にド〜〜〜ンと
( ●^o^● ) >>927
街中で回しても速度出ないしね
まぁ排気量あるMTも楽で良いけど人それぞれだな
個人的にはAT買うならブレーキホールドは欲しいな >>933
慣れたら要らないですん
(●^o^●) >>925
じゃあこのエヌバンで一緒に車中泊してくれる20代小柄で可愛らしい彼女ってオプション付けてください N-VANはお手軽にタイヤとエンジンの限界まで使い切る走りを楽しめる組み合わせからな
ギアもクロスシフトで扱いやすい >>935
はいフィギュアで我慢してください
次の患者さんどうぞ
(●^o^●) 町の外れのん洞窟にん妖怪が住み着いたというウワサを聞きつけん
勇気ある一人の若者が妖怪退治に向かったん
ところがん洞窟にいたのはごくごく普通の老人でん
ニコニコしながら若者に向かって手を差し出してくるん
「握手したいんだなん」
若者はんそう思いん老人にん近づくとん
老人はん突然差し出したその手を若者の股間にのばしん2つの玉をグッと握りしめたん
「なにするんだん!手をはなせん!!」
若者は怒鳴ったがん老人は玉を握ったままん
そして若者にこう囁いたん
「プラス2?マイナス2?」
若者にはさっぱら意味が分からないがん老人は何度も繰り返すん
「プラス2?マイナス2?」
どうやら若者にん「プラス2」か「マイナス2」の
どちらかを選べと言っているようだったん
そこで若者はとりあえず「プラス2」と答えるとん
老人はあっさりと握っていた手をはなしてくれたのだったん
ほうほうの体で洞窟から若者は逃げだしたがん股間には妙な違和感がん
そこでズボンとパンツをおろして見ると玉が4つになっていたん
慌てた若者はそのまま町医者の所にかけこみん
何とかしてくれと泣きついたん
しかし医者はん
「増えた2つを切ることはできるが、手術で切るのは非常に危険ですん
それよりももう一度老人の所へ行ってん
今度は『マイナス2』と答えたらいいじゃないですかん」
名案だと思った若者は洞窟に戻りんニコニコしている老人に近づいたん
すると老人は先ほどと同じように若者の玉をグッと握りしめてきたん
「しめた!」と思い待っていると、老人がこう囁いたん
「プラス4?マイナス4?」
(●^o^●) >>929
質の悪いもんしか作れないから金で解決する訳なんだが?
そもそも工具から揃えてらんねーしホムセンレンタルもめんどくせーわ 時間と気力と道具と場所があるならDIYもいいけど、そういう人ばかりでは無いもんな。
俺も時間と労力を考えると工賃払う方が効率良いって思うようになってきたし。 DIYは低コスト求めるよりその過程含めて楽しむ趣味の延長みたいなもんだよな
動画勢ならそれを撮影して小遣いも稼げるし 純正HGスピーカーとリアスピーカー付けてナビは214のケンウッド製のやつにしたんだが、ディーラーで頼めば音の匠設定してくれるんですか? レジ袋有料化で万引深刻
旭のスーパー「被害数倍に」マイバッグ使い大胆手口【ちば特 千葉日報特報部】
https://www.chibanippo.co.jp/news/national/832175
マスクにサングラスして帽子被って店に入って良いから
今の時代はサングラスが普通だから
自転車でサングラスが普通
ビー! 警 ビー!!
バイク川崎バイク
警察への嫌がらせだと思う
白バイと芸能人への嫌がらせだと思う 万引き対策でレジ袋無料に戻るかね、
無料化すると何かペナルティーあるんだっけ? 国内の総プラスチック使用量からすると微々たる量なのに、ビニール袋否定する根拠がわからんわ
環境に配慮してるアピールだけじゃないか、と思う >>946
まーた慣性ドリ連呼くんがエアプ晒してんのか? >>947
アホ小泉自体も意味の無い事だって言ってたじゃん。
エコの意識の啓蒙wとか言ってた エアプって書かれると、セキュリティの時に教えてやったのにエアプ言われたのが思い出した(´・ω・`) >>951
100代ぐらい遡れば全員親戚じゃね?
知らんけど 後席スピーカー付けようと買ってきたけど線来てるんよな?ファンタボですん え、まじか。リアにも配線来てるのか。土日暇だし余ったスピーカーでもつけるかな 0.5sqのケーブルにハンダ流し込んで固める
リアスピーカーの端子に刺さるように形を整えて接続すると簡単 >>953
来てるよ。
アチコチのサイトで写真つきで紹介されてる。 あまってるちっこいケンウッドのウッドスピーカーあるから加工してリアにつけてみるわ。情報さんくす おいらは リアのハッチに埋め込みたかったから、
ナビのハーネスから引き直した。
リアのパネルはスカスカだから 合板で作り直し(これがめんどくさかった) 純正スピーカーで十分満足してるんだけど社外品に交換すると世界が変わるん? ロードノイズに負けて
殆ど聞こえないやん
車中泊して 臨場感ばりばりの
映画楽しむのも良いぜーー ウチのキャリイとローバーミニじゃロードノイズがエンジン音に負けてるからな。
こいつらに比べればN-VANは静かなもんよ。 天井パイプに毛布干してると冷房効果抜群だわな
リア見えなくてもバックモニターあるから平気 透き通る世界に到達すれば窓全部塞いだ状態でモニター切っても大丈夫だよ 鬼滅ネタに拒絶反応とかいつの時代から書き込みしてんだ?
令和の人間じゃない 今日色褪せたピンクのN-VAN見掛けたけど糞ダサいと言うかめっちゃ貧乏臭かった
青を見た時はなかなかいいなと思ったのになんだこの違いは >>969
スベったからって相手を攻撃するのはみっともないぞ カロッツェリアのフロントスピーカーに替えたけど、あれ??純正の方が音がいいのか??ww ナビをGathers(三菱電機)にして、
スピーカーを純正のハイグレードスピーカーシステム(ケンウッド)にしたら、
軽貨物車とは思えないくらいの高音質で笑える >>974
デッドニングもするんですん!
(●^o^●) >>976
セパレートってツイーターもつけろってことすか? >>977
そおっす
DLX-F17S買ってみい
(●^o^●) >>977
多分コアキシャルなんだろうけど足元のあんなところで
あの糞なスピーカーグリルのプラスチックカバーでは... >>978
ツイータ着けた。確かに空間かわった。ってかフロントスピーカーは純正のままでツイータ追加するだけだいいな。これ以上はデッドニングしてもペラペラのドアでは無理だわ(笑) >>982
リアスピーカーはいらないですん
(●^o^●) どうせ自分一人しか乗らないので、ネックスピーカーでいいわ ダチの仕事車9万4千キロで信号待ちでエンジン止まって
ウンともスンとも言わなくなった
原因不明でデラ入院中何が逝かれたのやら なんか他車でもエンスト再発進が出来なくなるみたいな記事見たな 整備状況とかもまちまちだろうから、なんとも言えんな GのMTだけど、アイドリングストップしてる時に降りたら再始動しなかった事がある。
キーをOFFにしてエンジンを掛け直したら掛かったけど。 ホンダ車は昔からあるな
オデッセイに乗ってた頃
たまに原因不明のエンストした事あるわ ■アイドリングストップしない条件
●運転者がシートベルトを着用していないとき
ってマニュアルに載っているので、
車から降りる前にシートベルトを外した時点でアイドリングストップが解除されるはず
だから >>995 の言っていることは意味不明 このスレッドは1000を超えました。
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