【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.98
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今純正ナビ入ってるけどこれ買えばポン付けできる?
ttps://www.croooober.com/item/cparts/00000013/Interior-Accessories/14083074 ディスプレイオーディオ付けてる
CD、バックカメラ(配線込み)HDMI、Bluetooth、ハンズフリー通話、USBオーディオ付いてデザインが良いのに当時は全然人気なかった
プライムビデオ、youtubeもミラーリングして見れるから好き 俺も付けてていいなあと思うよ
ちょっとディスプレイが小さいのが人気出なかった理由かね?
俺は曲名表示しか使わないから全然いいけど 画面小さいのと解像度低いのが致命的でしょう
動画やスマホナビ用途だと当時は(というか最近でも)iPhoneとXperiaくらいしかHDMI出力できるスマホなかったし
俺はナピパケにしとけばよかったとちょっと後悔した人間 いずれタイヤは換えなきゃいけないんだろうがRS専用ホイールだけは手放したくないんだよな ディスルレイオーディオはオマケ(外部入力&バクモニ&ブルース)付きCDプレーヤーが6万円で付けれると考えたらコスパ的にもアリと思ったけどね。
プラス、スッキリインパネデザインが付いてくるし。
曲名表示が走行中も表示できるの良いね。同時期のオデッセイとか走行中消えるのに。 >>10
最近当時のホンダ普通車買ったけど走行中に曲名表示されないね。ちょっとびっくりした。安全バカもたいがいにしろと。。。
でも上部に小さく表示される。逆に危ないんじゃないかと笑 ディスプレイオーディオもパーキングの線だかをアースすれば簡単に走行中視聴できるようになる、便利 >>9
意味わかんない? タイヤ減ったからってホイールごと交換する必要ないんじゃない? そうだね
身近にもいるけどほんと口癖なくらいにいうね 何時も自分が言われているから反動で書いちゃうのだと思います 11万キロ突破したけど絶好調だ
かつては10万キロでタイベルとウォポン交換と言われてたけど、チェーンになってウォポン交換のタイミングがなくなっちゃったな
20万キロは乗りたいな 私は予約組で8万キロ弱、新型が旧型の外装を踏襲してくれたおかげで古びた感じも無く良い感じです。
どこもおかしなところ今の所無いのでまだまだ乗ります、そろそろ車検です。 同じく初期型72000km程だけど
最近ガラガラというかカラカラというか何というかそんな感じの音が鳴り出したわ
1700回転くらいで時速20-30くらいかな
FF軽なのにコンフォートのタクシーに乗ったかのような音w >>20
鳴っている場所が分からないけどエンジン周辺あたりからの音だったりすると気になりますね
足回りだったらハブベアリングとかも怪しいですね >>21
thx
助手席足元辺りから聞こえてる気はする
ここ半年は倍のペースで乗ってて15000くらい走っちゃったしなー >>23
ディーラーで点検しない人?
自分で不具合部分が特定できないなら素直に販売店に持ち込んだほうがいいよ 見積だけならまだタダだもんな
将来は紹介料とか取られるかも試練が
今でもコンピューター繋いだだけで取られる場合もあるんだったっけ そういやカムチェーンケースカバーからのオイル漏れ修理してる?
俺は3年6万km弱でギリ保証期間内でやった
ホンダ。。。カワサキか。。。 5年目の車検を前にしていよいよ15万kmに到達しようとしている…
明日オイル交換しよ… どこ走ってんだ
俺でも6年12万km。通勤、買い物、通勤、買い物 オイル交換したけどこの車ってやっぱりオイルを5W-30にするとエンジン音の雑音がはっきり減るよな もう12万キロメートル走った
最近20km./h近辺で
わずかだがガクガクと
振動が出るようになった
そろそろ買い替えか
ATFオイル交換か… >>33
知り合いの日産の軽四が四万キロ過ぎた頃そういうジャダーらしきものがでたからCVTF交換させたら直ったよ
ディーラーで汚れチェックして交換可能と判断されたからだけど。
参考まで >>37
レスありがとう
ディーラーに行ってみるよ >>39
去年CVTFだけ交換したけど普通のオイル交換よりチョイ高くらいだったから一万円でおつりが来るんじゃないかなぁ位に思う
アバウトでゴメン、ビビルような金額ではないと思う まぁディラーに聞いてみた方が早いよ 燃費は経験上ほとんど変わらない。今はツアラーなんで5w-30だけど12万km走って平均燃費は満タン法で18.5km/L
CVTF交換は下抜き一回なら6千円ぐらいかな。手間考えるとこんなもんか
二度抜き提案してくる糞ディーラーにはペッ >>41
初期PTLだと5~6%くらい燃費が落ちたが給油は月イチだから気にならない
というか、ガソリン高騰の方が影響が大きい グラスコーティングつけたの失敗だったかな・・
ディーラー嫌いだから1回使用しただけで結局放置してガソスタで洗車してるし >>41
そりゃ多少はね仕方ないよ
しかし0W20だと燃費良くてもメカノイズが気になるからなんかモヤる CVTF交換、ディーラーで下抜き上から入れで(2.45Lくらい)で3.000円かからんかったけどね
まぁ1回では半分も入れ替えできんからびみょうだが・・・。 下抜き一回がメーカー推奨らしいからいいんでない?トラブルも出にくいだろうし
でも安いね。純正CVTFだよね。俺んとこは五千円はかかるウラヤマシス 無限サスとサイドスカートだけ付けたRSと駐車場で出くわしたけど、なかなか格好良かったなぁ
格好良いですねの一言でも言えばよかった 5.000円もかかるなら、自分で交換した方が安いんで? 俺は1回自分で交換してしばらくしてから(量が正しいかあやしかったからw)ディーラで交換した 純正CVTFが4Lで五千円だから安すぎるのはなんかあるんやろな
整備保証も付くしデラでいいよ 簡単な説明
簡単な流れ
簡単な歴史
意思だ、有利、児
意思だ、有利、子→とうとう、ビッグ
↓
意思、側
↓
セイリョウ、捲くら〜れん、本だ、警、スケ
意思側
勝ちたければ勝てるだけ
急がば回れすら無意味になっただけ
これだけやられても、やられても
トボけたもん勝ち
馬鹿の祭り
奢って〜、奢って〜
もっと奢って〜、
譲らない馬鹿が勝つだけ
ヤクザが金持ちになっただけ
ツケ払うんだろう 過去ホンダ車オートマ2台くらい20万km乗ってる
ATF,CVTFはメーカー指定以内で下抜き一回交換しかしてないけど不調はなかった。フルードの汚れも問題ない範囲
N-ONEツアラーは12万kmでCVTFは2,5,8,11万kmで交換してるからか無問題
ストレーナーはやった方がいいんだろうけど距離走っても問題ないからしないつもり。車の寿命が先に来ると思っている
ちょっと調べたらJF3N-BOXには普通車みたいにCVT用オイルフィルターがあって交換できるらしい テールゲート開けたところのCピラーに上から下まで4枚ずつアルミテープ貼ったら加速良くなって燃費も上がったぞぉ >>59
エレメントが外付けなのはメンテしやすくていいよね >>61
だね。
最近ホンダの普通車中古車を買ったけど1500円でCVTF外部フィルターが交換出来て精神衛生上も非常にいいね
初代N-ONEはやるとすればお金かかりそうだね もうすぐ納車から2年だがまだ12000キロ弱だしCVTFもまだ大丈夫だな 2012年式最初期型NA乗りなんだけど、現在走行5万キロ。
2万キロの時、新車保証切れる寸前にCVTのクー音出てきて、サービスキャンペーンで対応してもらったんだけど、その時にCVTFも交換してもらった認識で良いのかな?
来月車検だから、もし未交換だったらフルード交換検討してるんだけど。 >>66
当時のサービス明細はないの?
変えたらシール貼ってない? >>67
クー音のクレーム対応っていう明細だけだったと思う。
当時ここのスレかみんカラどれか忘れたけど、対策部品つける時に、フルード漏れるから、どっちにしろ一旦抜くので、実質交換って聞いた記憶なんだけど >>68
その修理でフルード交換だからその認識でいいよ そろそろ静電気の季節なんだけど
N-oneってドア開けるとき
バチツとくるんだっけ? GL海苔だけど、そろそろタイヤ交換検討中。
ほぼ片道10キロ以内の通勤&買い物程度で、現在テオプラス。
ファルケンシンセラかトーヨーのナノエナジー3プラス、ワンランク上げてファルケンジークス、トーヨートランパスLuk、ルマン5あたりにするか迷うんだけど、アドバイス教エロください。 >>72
質問に質問で悪いんだけど今時は静電気対策されてるもんなの?
N-ONEはバチって来ますけど、そもそも人に帯電してるので車がどうこうの差は無いと思ってた 背中がシートから離れるとき大量の剥離性静電気が発生(剥離帯電)、
それがドア等に放電するとパチッ
シートから体をはがす前にドアのロック部分を触っておくと、静電気が
発生するそばから順次逃げていくのでなんともない
これ豆な ドアじゃなかった、ピラーのドアロック金具を触りながら体を起こすと
降りるときの不快な放電は避けられる >>75
そんなんだけどさ
静電気の対策を教えてではなく >>72 がN-ONEはっていうから後発の車に何らかの静電気対策が施されてるかが気になったまで ヴェゼルの初期型に乗ってた時は何着てても全くバチっと来なかったなあ
この車のモデューロに乗り換えたらもうすごく帯電する笑 いいシートだからしょうがないんかな
冬は手の平バチッで対処してる。あとはどうにでもなれ 俺もドアのスイッチ触る前にパネルさわさわする癖つけたわ >>73
ジークスかLukでいいんじゃね?
高くないし この車のアイドリング時の音ってうるさく感じますか?
自分はそうでもないですが同じ職場にNA乗りがいてそのようなことを言ってたので・・ まあ登録車と比べりゃそうかもな暖機中とかね
あとGグレードとか初期の型だと遮音は弱目だよね 2回マイナーでエンジン完成だったからな
ホンダに限らないが初物と新型エンジンは完成まで駄目だね
ホンダで言えば初代CVT(単板クラッチジャダー)、3代目フィット(コストカットとHVのDCT問題)、N-WGN(電P)
みんなコケてるね笑 N-WGNはまだ分からんがその他は地雷車となっている >>85
3代目フィットの後期ハイブリッド乗っているが非常にスムーズな変速で加速時は気持ちいい。パドルも付いてるからまあまあ楽しい。不満はない。 >>84
正に初期Gだけど初軽だからこんなもんかと割り切れてるw
オイル交換から5000キロあたりでアイドルが煩くなるからわかりやすい >>85
同じHVシステムのヴェゼルが売れ続けた事には目を向けないんだね じゃあ何でやめるのー?
売れるだけ売ってしれっと廃止してサービスキャンペーンなんかでお茶を濁すいつものパターン
初代フィットの湿式単板クラッチのジャダーとかひどいもんだ
ホンダは好きだが駄目な時は駄目 フィット2マイナー後や四代目ステップワゴンのオイル食いもサービスキャンペーンだったな
コストカッターイトウ君の時かな 車もバイクもホンダです。まあ参考までにね
地雷車避けて買うようにしてるがN-ONEもCVTのサービスキャンペーン該当車だった
https://www.honda.co.jp/recall/auto/other/190201.html
もう12万kmノントラブルだしCVTFも定期的に交換、Mgドレン清掃してるから多分大丈夫だろう >>95
ワイ中古購入6年目で4マンキロ。
朝一走るとCVTからキーン音。
対象になるのだろうか?
ちなみに対処済みシール無し。 異音がどんなもんなのか参考になる動画とかないのかね この車のステアリングの遠さは、実はイタ車ポジションなのかも 来月で納車から2年か
支払いはまだまだ先が長いな・・ >>105
アクセル踏むと走り出すよマジで!
伊勢湾岸道で時速140キロでBMWミニクルクルパー抜いたから! 旧型はオートクルーズついてたっけ?
これとブレーキホールドがない時代にはもう戻れん >>111
オートクルーズはグレードによってオプションだったと思う >>112
ターボーのみ付いてて、NAは設定無しだよ。 うちのはツアラーLだが特に欲しいわけでも無かったがクルコン付いてる
でもオレ、古い人間なのでクルコン、高速でも全然使わないわ
>>117
俺も使うね
ない車はもう考えられない
中古車買っても後付けクルコン付けてる DIYでエンジンオイルとフィルター交換終了
ついでにCVTフルード(純正)も交換終了
エンジンオイルフィルター交換する時にCVTフルード交換も同時にするようになったな
自分でしているとホント愛着わくし
快調になったような気もして運転していても楽しい 燃費も一割くらい良くなるしなあ
右足微調整のイライラからも解放されネズミ取り対策にもなって精神衛生上よろしい
一石三鳥ぐらい? 初期型ターボのバッテリ交換15,000円って聞いてたっか自分でやるわって言っちゃった
バッテリ交換店に出したコト無かったケドこんな高かったんやね >>122
GL、フルオプションで総額147万だったは。 >>124
だな…スマソ
俺もバッテリー自分で換えた。GSユアサのアイスト対応型で、アイストのリセットはしてない。
たまにトリクル充電もしてるから、今回はかなり持つと予想 バッテリーは何でもないと思ってても突然死するからな 代車の新型NONEめちゃくちゃ良かった
下道乗るだけなら十分と感じた
でもターボ欲しいな >>128
そんなに良いのか…
松任谷も気持ち悪いくらいベタ褒めしてたけど >>129
初期と比べてだけどね
全体的に装備の質感アップ
ただ加速は軽自動車だからターボがいいなぁ 中古を物色している者ですが、
メインパネルの中央のエアコン口とディスプレイの部分が
フラットのものと出っ張っているものとありますが、
見た目以外の違いはありますか? >>131
出っぱっていないのはメーカーオプションのディスプレイオーディオ装着車だよ。ナビ付いていないやつ。
これにナビつけるのは結構大変かも。 >>132
そういうことなんですね。
ということは吊しで使う分にはどちらでもよいということですね。
出っぱっていない方がシンプルで好みだったので気になっていました。
ありがとうございました。 >>133
出っ張りの有無でシフトレバー横のポケットの有無も変わるよ
ディスプレイオーディオ車だとそこにコントローラーが内蔵されてる >>133
ディスプレイオーディオの配線にナビを付けるのは
配線を加工したり、純正バックカメラの配線も加工したりで大変なので、ディスプレイオーディオが付いてない車に
パネルだけディスプレイオーディオのもの付けてナビ装着した方が簡単だよ。 ディスプレイオーディオはHDMI入力付き
ちょっといじって走行中操作できるようにしてあげればスマホナビやプライムビデオのミラーリングできる おお沢山の情報が! ありがとうございますm(__)m
>>134,136
ああ、あの穴が埋まってるのと埋まってないのがあるとか、
HDMI端子があったりなかったりするなあとは思っていたのですが、
ディスプレイオーディオが関係していたのですね。
HDMI端子は使うか微妙ですが惹かれます・・・(笑
>>135
自分の使い方からナビの設置はしないかなあと思ったのですが
可能性が 0%で無いのならばパネル付きのにしておいたほうがよいですね。
あ、もしバックモニターカメラを後付けで装備するとしたら
また関係してくるのでしょうか。 いろいろ検討してるなら出っ張ってるやつにしときな
ナビやオーディオも探せばいくらでもあるから >>136
DAの解像度ショボすぎて細かい情報が読み取れないんじゃない?
素直にDAの前にスマホを置いた方が良いよ ヘッドライトって切れることある?交換になったら高いんですかね? >>141
ハロゲンでもLEDでも切れるし光量も減少していく
交換は簡単だし心配ならYouTube等で交換動画あるしみんカラでも下調べはできる
LEDでも純正は高いが有名どころのバルブなら1万円もしない
ハロゲン仕様ならは更に安い!安過ぎる!
聞いたことのない会社名のバルブや中華品は論外
PHILIPSやPIAAとかでいいんじゃないか >>141
すまん間違えた
LEDじゃなくHIDね
運転席のバルブ交換はヒューズBOXを外したほうがやりやすい
3箇所で止まってるだけだから簡単に外せる
下調べだけは忘れずに 身内の10年物HIDバルブが寿命になったことはある。ぼやーっと紫色になるんだよね
有名メーガー社外品でも左右バーナー5千円程度じゃなかったかな。もちろんDIYで簡単交換 この車はヘッドライト球交換は簡単だよ
切れたらネットで交換方法見つけて是非自分でやってみて欲しい
因みにウインカー球はけっこう面倒 >>146
ウィンカーはマジで死ぬ。
あの取説書いた奴、絶対アホだわ。
ジャッキアップして、タイヤとバンパー外して、ライト外して… ありえんわ通販でバッテリ買ったら
3ヶ月も前の7月製造の送られた
やっぱ通販で買うべきじゃないな
痛いけど勉強料か バッテリーってそんな新鮮なものが順次流通してんの? >>143
ありがとう、n-oneはLEDだと思ってました。80000キロで中古の安いの売ってたから、買ってから交換になったら高くつくかもと思いましたので。 ヘッドライトLED化したいなぁ
ウインカーは絶対面倒だから切れてからでいいかなと思ってる ハロゲンからなら簡単だけど換えたところで暗いよ
後続車のライトで自分の影ができる 10万kmに一回ぐらいならフロントウインカーもやってもいいかな。辛かったけど。。。
初代N-ONEのハロゲンは特殊でLEDにしても暗いんだっけ? >>155
貴方の選んだLEDバルブが明るく無かっただけでチョイスを誤ったんじゃないの? >>157
確かに
4種しか買ってないわw
貴方みたいに資金が潤沢なら片っ端から試せるんだけどね >>158
俺の資金とか何? 関係なくね?
照明にはルーメン(lm)、ルクス(lx)、カンデラ(cd)とか
特性があって選び方じゃないの?って言ってるだけ。 >>159
カタログスペック重視で買ってもダメなんだよ 暗いと言っている今のLEDバルブより明るいスペックのLEDバルブ買えばよかったという事だけと思うけどね
或いは商品に因る問題も有るだろうけど
だけど 全てを語るように「換えたところで暗いよ」では無いだろう
レビューを信じればN-ONEにポン付のLEDバルブの評価が「 明るさ抜群」なんてのもいくつか有るよ
LED=暗いはさすがに無い 家のシーリングを替えたのだが今まで10畳用の蛍光管の奴を付けていたんだが16畳用のLEDに替えたらすっごく明るくなった なぜ16畳用のLEDのシーリングにしたかというと同じシリーズの10畳用のLEDシーリングの評判が
暗いっていうレビューが多かったから 光の性質が違うのでカタログだけでは分からないって思った 5年15万km走って純正HIDの光がなんか黄色く若干暗くなってきたような気がする… ↑人に教えてもらう時の言葉の使い方じゃないと思うな >>167
俺は今回HID屋のMシリーズにしたがダメだったわ
で、商品名は? 社外LEDって何でどれも下品な色なのかな?
レンズのせい? >>165
明らかに暗くなったり、玉切れが起きたならそれを機にLEDを検討しても良いと思うよ
俺のN-ONEは中古なんだが最初からLED化されてて結構明るい、車検も問題なかった HID劣化したらバーナー換えればいいじゃん
レビューみて適当な有名メーカーの選べばいい >>176
>>154ヘッドライトLED化したいなぁ
って言っているのだから仕方ないじゃん、この人はHIDじゃ嫌なんだろ?
よく読んでからレスしないとな >>177 HIDて言ってんの?
ハロゲンかもしれないじゃん
よく読んでからレスしないとな バーナーは4500ゲルピンぐらいのが1番見やすい。
6000とか、アホ >>178
今、ハロゲンかHIDのどっちか知らんけどLEDにしたいって言っているのだから
それは関係ない話ちゃう? >>181
yoursという会社のLEDならHIDから交換できるみたいだが
みんカラでも試した人は居ないみたいだし
個人的意見だがN-ONEに取付可能にはなっているがスペース的に無理がある 今より明るくしようとLEDにしたいなら
プロジェクター一つじゃ厳しいだろうな noneに車高調整式サスペンションシステムを
入れると、
ゴウカート風味がマシマシになって
非常に楽しいよ。 >>185
別に車高調整式サスペンションシステムだからではなくて
純正とは違うバネレート・減衰のセッティングを君がそう感じるだけで
誰でも、どの商品でもそうなるとは限らんしな タイヤ交換検討してるんだけど、トランパスLukはオーバースペックかなぁ?
ハイト軽には良いみたいだけど、微妙な高さだし… 車検近いので最近タイヤ替えたよ
多分、かなり安い方 EAGLE LS2000 Hybrid II
4本で二万でお釣りが来た、決め手は安いことととリムガードがあること
スポーティーカーじゃないのでタイヤには金掛けないことにしてる
はっきり言って俺の感想は純正15インチより良い感じすらする >>187
全高は高くないけどセンタータンクでシートの位置が高くて重心も高いから良い選択だと思う
設計の古いタイヤではあるけど わしTOYO好きなこともあってLuKは第一候補にしてるで
ナノエナジーでも事足りるやろうけど1本何百円かしか違わんし 187だけど、
結局Lukにしました。
静粛性、ハンドリングのシッカリ感がかなり増しました。
皮剥き後もこの感触キープ出来たらいいな。 >>163
LEDだけどアマゾンでレビューが有ったので買って付けたらレビュー通り無加工でポン付けだったよ
特別明るいという感じでも無いが交換前よりは確実に明るいと思う、なんか問題あるのかな? >>195
ハロゲンから?HIDから?無加工だからハロゲンかな?
ハロゲンからなら明るくなって当たり前だね ハロゲンでも昔あったレーシングクリアなら充分明るかったけど
レイブリッグ自体無くなっちゃったしな ウインカーLEDにしちゃおっかなぁ
抵抗内臓のLEDバルブもよく見かけるようになってきたけど プロジェクターは難しいイメージ
昔バイクでもハロゲン→HIDでみんな苦労してた記憶 プロ目はグレアが出ないからHIDは相性良かったイメージだけどなぁ。
昔乗ってた初代アリストに市光のHID入れてたけど、相性良かった。
逆にリフレクター式の方がグレア拡散して良いイメージない。 カットラインはっきりしすぎてラインから上が真っ暗だから
上下黒の歩行者とか判りにくいのよな
いくら警察が遠目推奨しても高級車のオートハイビームでもなきゃ市街地じゃ迷惑この上ないし
少し上に洩れるリフレクターあたりが逆に見やすい気がする だからリフレクター式にHIDだのLEDだの入れる奴は死ねっつんだよな
光軸合ってたとしてもダダ漏れで対向車や歩行者が眩しいのが何で分からんのかバカどもは 最近のホンダ車ほとんどリフレクターにLEDなんだよね… 限界まで磨り減ったサマータイヤからスタッドレスに変えたら走行音が静かになってワロス いいなぁタイヤ変えたい
けど変えてからまだ3年12000キロしか経ってない
静かなタイヤにしてみたい ややっ!お客さん、タイヤのサイドにヒビたくさんありますよ!
今ならレグノありますよ交換しちゃいましょう! 初期型パドル付ターボのリコールとは一体何だったのか、やっと判った。
1速が実質抹消されたと考えていい。つまり通常2速発進してるわけだ。
パドルがある為に高速度から一気に1速に入れるバカが可能になってしまう、だったらいっそ1速をなくしてしまえ!と。つまり1速を失った欠陥車にされたという事だ。
ターボだから1速なくてもいいでしょ?みたいな粗忽な考え方が、当時のホンダでは罷り通っていたと言える。
私は生贄にされたパドルターボユーザーの無念を代弁し歴史的蛮行に走ったホンダの汚点を折に触れ告発していく所存、一定の謝罪を勝ち取るまで我が闘争は続くだろう。 ずっと初期型パドル付きターボに乗り続けてきた殊勝なユーザーに対し、買替え支援30万値引きを捻じ込んで行きたい。 お呼びでないのは承知、今回は9年目の車検の代車NAの ドラ イ バビリ テ ィ に負けたのが大きかった。次は半年後にまた来る。 >>215
パドルを取り外し当時のPT、Tと同じ制御に改変して貰ったらどうですか?
それならあの無情な改悪だけは少なくとも回避でき、まともなパフォーマンスを回復できるはず。
これは無償でやらせるようねじ込むべきです。それだけの実害を被ってるわけですから。
あれだけ劣化したパフォーマンスでパドルを操作する意味がありません。 イライラする通販提携の交換サービスって
バックアップするって書いてるから確認できるバックアップよろしくって送ったらあれはしないこれはしないそれはディーラー行けだの
リセットなんか要らんわボケ
車台番号まで書くのに返答ガイジ過ぎやろ 初代も新型もほぼほぼ見た目一緒
お前それブーメランやで 新型全然いいだろ。軽クライムの競技車両も
あれがダサイならモデューロXなんてどうなるんだ
まあモデューロ乗ってるんだけどな モデューロXダサすぎ!
マジ奇形すぎるわ…
というワイもモデューロ乗り >>219
ライトの下段部が変な段付きになったのと、死んだ魚の目のようなLEDライトのせいで、先代のマヌケなロンパリ感が薄れてしまった。
あの目が一番好きなんだな。 >>223
わかる。なんかカクカクになったもんな。
よくあんなコストカットの車が良いなんて言えたもんだ。しかも高い
シートもベンチじゃなくなったし、新型援護するやつの気持ちが分からんわ。 モデューロの車検の代車に新型乗ったけどすごくよかったぞ
前後スタビのおかげかオリジナルなのにロールも少なくハンドリング良いし
シートは小ぶりだけどしっかり脇をホールドしてくれるし運転席だけ着座位置が下がってたから運転姿勢も旧型より良い
タイヤのパターンノイズが聞こえてこない
エンジン音もカチャカチャ聞こえてこないから気兼ねなく回せる
高いだけはあったよ 何気にシフトレバーの出っ張りがニーパッドとして身体を支えるのにも使えるからとにかく車体も身体も安定感が高い ここやあっちで新型褒めるとIDコロコロ君が発狂するからダメ >>227
その前にフットレスト有った方がよくね? 左足は休みっぱなし
右足は休むことも踏ん張ることもできない
バランス悪すぎのアイテムだよ、フットレストなんて >>230
フットレストの使い方知らないの? 普段は足の休み場だけど
姿勢変化が有る時に踏ん張るために使うんだよ
少なくともシフトレバーの出っ張りがニーパッドの役割なんてのは
ジ初めて聞いたwww >>231
姿勢変化で踏ん張る?
右コーナーでは左足を踏ん張らないと姿勢が乱れる。
では左コーナーではどうやって姿勢を支えるのか。
答えは簡単、シートのホールドだよ
左足踏ん張る説はシーティングができてないやつの戯言 あ。
旧型はホールドのない便器シートだったね、すまんすまん あの吹出口左足があっちいから塞いだ
どういう気持ちであの穴をつけたのか… 現行フィットいうほどダサくないやん
やたらめったら鋭角多用するデザインより全然いい フィットはユニセックス狙いと
プラットフォームが周りの企業よりちと劣る
モデューロXならノートnismoと戦う事になるし
n-oneかHONDAeみたいな感じのデザインでフィット出したら買ってたかも >>244
じゃ今から n-oneかHONDAe 買えば良くね? 何でデザインがいいってだけで軽だのBEVだの買わなゃならんのだバカ noneをブーストアップしてる
基地外いますか?
何馬力くらい出るかな。70psくらい? >>245
n-one乗ってるからここにいるだろうに cartune見てみたら違法改造の自慢ばかりでイヤな気分になる
みんなでやれば怖くない的な フィット無印ぽくてあの辺りのクラスで一番すきだな MTがあればヨカッタ
n-oneRS欲しくなって覗いたけど納期1年近いのか
実はエスロク追加分まわってきそうで嬉しいやら悲しいやらでまわってこないことを願ってる自分がいる ヘッドライト以外の灯火類全部LEDにしたぞー
フロントウィンカーの交換、意外と楽だったわ
インナーフェンダーのクリップは新しいの用意する必要あるけど量販店で売ってるし この車、最初からリアフェンダーの爪が
丁寧に丸く内側に折り曲げられているよな?
おかげでツライチにしやすくてありがたい
ホンダ神すぎる 最近は抵抗内臓+冷却ファン付きなんてウィンカーバルブもあるから前よりは気軽にできる >>258
オマエ、コレが久々の車か?
他所もこの程度だし、ツメ折り状態とはとてもいい難いがな 今迄どんな車乗ってたん? プレミアムRXプラグ使ってる人います?
同じ電極使っているバイク用のmotoDXプラグ使ってみたら好印象だったので。 >>258
過去にツメ折りとかしたことありますか?
とてもそうとは思えないのですが・・・・ >>258
君がツライチがし易いという タイヤサイズ・ダウン量・ホイルのオフセット教えてよ、参考にしたいから >>265
エンジンのフィーリングとかトルク感違いますか?
125ccのバイクに使ったら結構良かったので、
N-ONEに使ったらもっと良いフィーリングになるかと思いまして。
ちなみにNAです。 この車は純正品交換したけど他車でプレミアムRX使っててノントラブル
燃費もトルクも特に体感できんがNGKの信頼でトラブル防止にはなると思う
だがDENSO、てめーは駄目だ >>267
「うん、まあ、消耗したものから新品に替えたんだからこんなもんだよな」って感じ
その125ccは元々なに使っててその感想になったかはわからないけど
俺がN-ONEのプラグを10万kmのタイミングで純正からRXに変えた感想ね
比べようと思って交換前後を比較して乗ってないと差はわからないレベルだと思う
もちろん、少しトルク感でたかなーって感じだけどね
純正もイリジウムプラグだし、気分だよね >>258
さっき見たけど普通にツメあるじゃん、貴方のN-ONEは特別仕様? 昔のホンダ車は爪の折り返しが地面と平行レベルだったのじゃ若い衆 >>267
身内の婆のN-WGN NA7万kmで純正からDENSOの長寿命イリジウムに替えた
「走りの違いはあんまり分からんけどエンジンの振動は減った」って車音痴が言ってた
まあ少しは変わる可能性があるって事だな RXプラグの情報ありがとうございます。
純正もイリジウムなのですね。
今、92000キロなので来月の点検の時に交換を検討します。 >>271
形状とかそういう事じゃないと思うけどね
多少丸みが有ってもツメを折らずに済むレベルじゃないと思うよ >>272
俺もDENSOのイリジウムタフって奴買ったわ
装着は未だで12月の車検の時に交換してもらう予定
NGKのプレイアムRXとも迷ったがDENSOの方が値段安かったし、
どちらも信頼のあるメーカーなんで大差ないだろうって思ったから 爪のとこボックス型になってるやつとか
爪にインナー溶接してある車とかもあるな この車に爪折までして履かせたいタイヤやホイルのサイズ・仕様を教えてくれよ >>271
長老、ありがとう!
あなたは良く分かっている。
CB3アコード、DC2、ビートに乗ってきて
爪折り曲げで失敗、苦労、諦め、経験したから
none はメーカー純正爪折りに感じたよ。 >>280
CB3アコード、DC2、ビート 3台続けて爪折り失敗って話作ってない?
必死過ぎるww
>>263
ツアラーだけどNGKのコイルとセットで変えたらはっきり分かるくらいトルクが増えたよ
今は分からなくなったけどw フィットもn-oneかHONDAeみたいな感じのデザインだったらなーって事ぢゃねっすか?
違うから買わなかった。と >>286
さーせん
次ページ操作しないで今更次郎コメンティングしてしまいました HIDヘッドライトの色温度上げて5500とか6000を試してみたけど
LEDみたいな真っ白には流石にならないんだなー…
5000kくらいが落としどころか… K上げるとlm落ちるだけでアホくさい
俺も4500-5000Kくらいがいいと思うんだけどブツが少ない、、、 K下げるには着色しなきゃいけないんだっけ?
そりゃ暗くもなるわな 白色発光ダイオードは、もともと青色の光に蛍光体のっけて白くしてるからな
元の青色に近づけば近づくほど高効率の発光体になる 2014年式プレミアムなツアラーだけど、まもなく120,000キロ
もうリセールバリューは無いに等しいかな
目指せ200,000キロ! >>294
初代ではプレミアムなツアラーか初期のツアラーLパケの黒内装が人気高いかもしれませんね。
フォルムは私的に初代の方が好きです、こういう車中々出ませんから丁寧に長く乗られるのが良いかもですね。 明るい内装が好きなオレはツアラーLパケベージュ内装一択だったな。 ベージュは外から見たらおばちゃんカー
ダッシュボードの反射で晴天は見辛いことも グレー内装なんてあったんだね
後期?のブラウンは良さそうだった クラシックレーサーの黒内装にタンカラーのシート好きだな
モデューロ買う時に少し迷った みんなツアラーやモデューロに乗ってるんだな…
俺は中古のスタンダード、装備がいろいろと足りなくてつらい ワイ初期G乗り
クルコンと全面UVカットガラスが羨ましい >>303
うちも当初は嫁の下駄代わりと割り切ってたからG狙いだった。
Lパケはお得感大きかったからそっちにしたけど正解だった。
当初は「安く買えたらなんでもいい」と言ってた嫁も、「DOのシンプルな内装が可愛い」と言い出した。まぁ、拡張端子&バックモニターも考えればリーズナブルだったし、
「サイドエアバックは必須だよね〜」からの、ボディカラーも無料のラインナップがイマイチで「パール白がパンダみたいで可愛い」でなんだかんだでコミコミ140万。
装飾メインのプレミアム系は最初からパスしたけど、どうせここまで上乗せするならTourerLにしたら良かったと後悔… ツアラーLパケは見た目の華やかさを除けば装備に何の不満も無い良いグレードだったよね
新型にこのようなグレードあったら良かったのだろうけどオリジナルであの価格を考えると
安くは出来なかっただろうな・・・ >>303
全面UV・IRカットはかなり効くね。俺のはリヤがIRカットじゃないからIRカットフィルム貼ってジリジリ感がなくなった
クルコンはピボットのを付ければ? 別車で付けてるけど最高だよ
N-ONEは素ツアラー中期でクルコン付いてる。サイドエアバッグも付けたよ なかなか良い サイドドア下のジャッキかますレール見えないように
さりげないサイドスカート状のもの付けて欲しかったな >>309
まずパフォーマンスダンパーからがオススメ >>310
正直無知なんですが、交換したらどんな効果があるんですかね? おいおい旧型に付けられるパフォーマンスダンパーなんてあんのか? 俺のモデューロ、どう見てもいつも若干右に傾いてるんだけど他のモデューロはどうなんでしょう?
ちな体重77kg >>317
昔、別のホンダ車にオプションのアクセスサスを入れたのですがリアのフェンダーとタイヤのクリアランスが左右で3センチ位違いました。
ディラーに言ったところ「個体差」ということで正常扱いになってしまい納得がいかなかったのですがそのうち一方のショックから異音が気になるようになり、
再度ディラーに持ち込んだところ、今度は不具合ということで左右サスキットを新品交換と言うことになりました。異音がしたのはショックですが車高の左右差はショックでは無く
バネに原因があるように思うんすよね。ダメ元で聞いてみるのも良いのではと思いますが保証期限がきれていると泣き寝入りかも知れません。 >>318
詳細ありがとう〜
まあ何がなんでも直したいってわけではなくて、他の人どうなのかなって気になってる感じですかね みんな冬場、左足熱いのどうしてる?
テープ貼っただけじゃ熱で剥がれるかなぁ >>320
去年からアクリル防水テープっての内側から貼ってるけど剥がれる様子無いよ 俺も気にしていないな
逆に暖かくていい感じ。足を置く場所変えて調整かな サイドブレーキの上からも温風出てるから足が寒くはならんでしょ
現行はあそこの温風口消えてるから苦情は上がってたのだと思うw >>323
足首の角度が伸びきって辛くない?
そんなにシートを前にして運転してるの?
それだと膝が窮屈すぎない? 3時間ほど高速走ってきたけど腰が痛くなった
腰に挟むクッション買わんとね 俺は休日に毎週4時間ドライブしてるけど特に疲れも感じない >>331
安いモデルだから付いてない
メーカー保証切れたら後付けクルコン付けようかな 今日車両保険更新の手続きに来た営業マンに初代RSのリセールバリューってどうなのか聞いたら「他グレードと比べても相場は130万は普通に越えるし極端に相場が下がるわけではない」と言われて近い将来現行RSに乗り換える時の参考になったわ 新車が不足してるから中古の値段も高くなってるみたいだな 誰かワイの4マンキロのモデューロ買ってくれませんか >>337
絶対つけたほうがいい
俺、実家まで4時間位よく運転するけどクルコン使えば全然疲れないもん 15万キロと修復歴ありのワイのモデューロでも値段付くかな?(付かない >>343
クルコンつけても、周りのペースにムラがあるから、いちいち解除しなければいかんし、地味にイライラしてくる。 高速でクルコン使っても地味に楽じゃないよね
じわじわ追い越したかと思ったら左に戻ってこっちより速度下げるやつとか結構いる >>346
ド田舎の夜の高速とかならマシだけどね(笑)
対面通行のところだと追い越し出来ないから、ペースムラのある奴に引っかかったら最悪( ´A` ) >>347
まあそれでも長時間ペダル踏み続けるより全然疲れないけどね
ほんとに楽しようと思ったらトラックと同じペースで追い越されるに徹するしかないよね 新東名120km/hになったんだけど最近の車はクルコンで120km/h設定できるよう
になっているのかな?
うちのN-ONEは2013年式だからメーター読みで105km/hぐらいまでしか設定でき
ないけど、ファームアップとかで120km/h設定できたらいいのに。 115位でリミッターかからなかったっけ?
メーターでは120超えてくと思うけど ブレーキ足回りプアなのに120km巡行って怖過ぎるでしょ 俺の2016年式はメーター上で115まで設定できるよ
モデューロ足にタイヤはデシベル履かせてるから速度出しても不安は感じない 130kmでリミッター
メーターは140kmちょい超える位 どノーマルでメーターの針は140超えないだろ
どういう条件なの プレミアムツアラー買って1年。
良かった点。
カワかっこいい外観。
質感の高い内装。
CVTのくせにセミATを完全に再現している。
コンパクトカー並みの動力性能。
オールドミニのようなゴーカート風味。
広い室内空間。
悪い点。
フロントジャッキアップポイントの場所。
傑作ですね。
MTがあれば増車したい。
2代目はデザインが少し劣化してるから。
2代目を初代風にする社外バンパーキボンヌレ。 悪い点。
足踏み式サイドブレーキ。
ダサいし不自然。
最近のHONDAはサイドブレーキに奇をてらいすぎ。普通が一番。 ほんとデザインは初代のほうが好き
ただ光り物好きなのでヘッドライトとテールランプだけ羨ましい
2代目みたいなのに出来るキットとか出てないすよね? ヘッドライト殼割りしてイカリング仕込むデイライト/ウインカーのキットある >>363
必死感半端ないから、元々のスモールをDRL化してる。
日中暗いけどそこは妥協 >>364
初代ぐらいのスモールイカリングの明るさぐらいがいいと思う
新型は強調し過ぎ感が半端ない
配線ちょっと弄るだけで済みましたか? >>363
ありがとう!自分もこれ気になってたんだけど言われてる物が同じならCCFL管式でインバーターが定期的に壊れるんですよね
ほぼほぼノーメンテのSMDとかならウインカーとデイライト点いて最高!と思って飛びついてたんだけどw
スモールと同じ光量だと自分には物足りないのです… スズキ、リコール多いね
ホンダにしてから来なくなったな。 >>367
先代フィットなんかリコールの嵐だったろww
今回のスズキのリコールはサプライヤーどこだろうねぇ >>365
配線加工は純正配線の間にキットを割り込ましただけかな。
切る時勇気いったケド、オスメスカプラーにしたのと、オンオフスイッチ割り込ませたくらい。
最近の欧州車然り、新型Nワンもそうだけど明るすぎるのも下品。
夕暮れ時や曇りの時の旧型イカリングは素敵よ。 晴天の昼間でも目立つようにするためのライトなんだから少し眩しいくらいじゃないと意味ないだろ
旧型のイカリングを昼間に点灯しても点いてるか判別つかないよ 新型のイカリングはバイクの常時点灯と同じ
ちっこくて目立たないものを安全に運行させるための装備
旧型のイカリングは・・・まあ自己満だな いやー新型の顔はありゃサイコパスだぞ
DRLの眼球が外に向いて口をうべーっと開けて >>372
人に目潰し食らわせて安全マージンを削っといて、それで自分の安全を確保するとかクソ外道だろ
古いリフレクターランプにバカみたいに明るい粗悪LED仕込むのと何も変わらん そうそう、あれをまぶしいと言ってるやつは緑内障の検査したほうがいいよ、マジで
失明してからじゃ遅いから >>376
旧型スモールDRLのカキコしたものだけど、現行型の頃からしてたし、俺は別に負け惜しみとかは思ってないな。
ただ、旧型のロンパリなマヌケな顔が好き。 ミニと現行エヌワンが眩しい迷惑DRLの双璧だな
あと、どうもダイハツ車のヘッドランプの光軸は他メーカーより上向きな気がする >>375
眩しかったら目を逸らせばいいんだよ?
ハイビームからは目を逸らせって教習所で習うのと一緒
うっかり注視しちゃうならそれはDRLの効果を身をもって証明してるね 旧型乗りはバイクみたいに昼間からライトつければいいんでね?
新型に負けないくらい目立てるぞ >>377
そういえば別車種でデイライト点けてて極稀に昼間パッシングされた時あったけど
え?と思って運転手見ると大体お婆さんだったな >>350
NA初期型だけどメーター140まで普通に回りましたよ。
130から先は長いけど。 >>376
何が良くあんなコスト削減の車がいいのか分からんわ。旧型の内装見てみろっつーの 新型のメーターパネル見て悲しくなった八つ当たりだろ 新型試乗したら乗り心地と静粛性は比べ物にならんくらい良くなってたけど
ECONオンオフであまり差がなくなった(ECONオフでこんなダルなの?的な)のは残念だった 新型のメーターパネルだせーー
初代のがコストかかってるわ 仕切りがなかったら初代も現行も変わらん気がするけど
でもまあ現行はその仕切りが全て台無しにしてる感じ
https://i.imgur.com/AxpY6N5.jpg 中古3年落ち8万で10年ほど乗る気満々だから、、。、
10年後には20万かな、、、。 >>395
まだまだ大事にガンガン走りますよー
何キロまで乗るのかな…25万kmは確実、30万乗る頃には何かに乗り換えてるかも >>391
ダサいな
新型のプレミアム以上のグレードのほうがはるかにカッコいい >>400
あー、うんダサいよね知ってる知ってる
新型カッコイイカッコイイ >>389
ttps://cocoronomamani.com/kakure-none 旧型乗りは新型を激しく意識するが、新型乗りは旧型なんて眼中にないのが面白いw それは世の常だが、温故知新でここに来てる者もおるよ 違法改造車爺のファッションの壊滅的なことったらないな
んでやたら慣れ合う は?いきなり違法改造とか愚痴こぼしといてなんの脈絡もない悪口だったの? ルーフから落ちてくる壁のところだな
俺のもそこそこやられてる 新型、デザイン劣化は認める
余計な意匠のないシンプルなデザインが好み プレミアムツアラー見た目○
モデューロ足回り○
プレミアムツアラーにモデューロの足回り取り付けた俺のN-ONE最高 >>417
残念
実はボディ剛性がモデューロx に比べてやわい ちゃんとモデューロサスとモデューロX用サス分けて語ってる? >>419
ごめん417だけどモデューロX車両から外したサスショックを中古で買って付けた物です モデューロXはボディも補強してあるから、どちらのサスを入れても気分的な満足で終わる >>355
なるほど
メーター135km/hぐらいで頭打ちなのはリミッターのせいか >>425
めっちゃ変わる。
自分で付ける場所変えれるから好みで
カチカチくん増やしたりするといいよ。
でも付けすぎると車体の力の逃げが無くなっるからそれも考慮しながらだけどね。 >>427
まず運転席助手席のドア施工してみ
充分効果あるから。
後は走っててどのあたりが弱いか確認しながら施工するくらいかなー好みだからさ やめとけ
一時的に効果があるのかもしれないが寿命なんかとトレードオフだろうな >>429
そそ、確かにボディーの寿命は早くなると思うけどリジカラよりはいいと勝手に思ってる 確かに最近タチは悪い
>>422
417だけど実は補強系もやってて下回り3本車内上1本下2本でバー類6本入れてるw
素人なんで場所的にバランスいいとか悪いとかはわからないけど
関係無いけどホイールはN-BOXカスタムのに変えてる carplay非対応の純正ナビなのだが
どうしてもcarplayが使いたいよ
もう地図が古くて嫌 モデューロXでホイールインチアップしてアルミテープでいろいろ遊んでる
アルミテープおもしろい リアバンパーの中心にリアフォグが埋まってるタイプがあったんだな
オプションかな?
なかなかカッコよかった >>433
何歳?
漏れは40代になってから
風俗行っても立たない、行けない
ときが増えてタヒりたいわ 女との相性もあるしデリケートなやつだからな
ツボにはまると硬くて長持ちあら不思議
50過ぎだがまだまだまあまあかな
体重計では体年齢40歳ぐらいって出る >>433
補強バー車内の下2本はリアシート下と何処? >>441
フロントシート後部のシートレールボルト
因みにこれは嫁車だw
>>439
多分同じくらい >>447
マカなんて効かんのや
シトルリンとアルギニンやアシュワガンダも試したけどあかんのやで フニャチンとか言った奴のせいでEDスレになってるんだが? >>453
無理でしょ
食欲のしがらみから解放されるのも良いもんよ
と言っているのと同じよ! ポケットにレビトラ入ってない時はデートの誘いもお断り いい歳した人が妊娠させちゃった話聞くと生じゃ無いと勃たないイケないんだよなぁと同情するわ。 N-ONEの一年点検
皆さまはどこに出してますか?
AUTOBACSかコバックで安くすまそうと思ってます。
値段とかわかりますか?軽自動車は初めて乗りました。 俺もディーラーだな
付き合い深めれば自然と割引いてくれるし
コバックとかの格安を売りにしてるとこはやめとけ
あと軽自動車だからって整備代金も安くなったりはしないから >>458
おれ最近コバックに出したら,そこにホンダディーラーの元整備士がいたわw 街の修理屋は舐めたらアカンで。
元ディーラー整備士が独立して経営してるところが多い。
保証期間中はオイル交換にしろ点検にしろディーラーに出しておいた方が何かあった時親身に対応してくれる。 あんなの新入社員の練習台だぞ。30年以上車検以外の年次点検なんて出したことない
もったいないし、日本車だよ?
新車買ったら保証がーっていうディーラーもいるがガン無視。保証書には一切関連事項は書いてない そうですか。よかったですね
そういえば最近軽自動車で衝突試験基準がうんたらっていうニュースありましたよね日本車で 0458ですがありがとうございました
重み付け0%か100%のお話になってしまいましたが参考にさせて頂きます。
できれば70-80%くらいの金額でどんなもんか知りたかったです。
去年まで乗ってた車(DC5)はフルディーラーで出してましたが、年収下がって維持出来なくなりN-ONE中古に買い替えましたw。 >>458
ディーラー
おまかせチャオで5年分入ってる DC5すら維持できないって車乗るのやめたほうがいいだろ
原付きとかでいいじゃん 維持費安い車に乗り換えただけなのにそんな噛みつくことあるかよ
そもそも車と原付じゃ用途が全然違うでしょ この車、CVTなのに、
Dレンジで走ると
AT車みたいにシフトアップする。
パドルには触らず。
どゆこと? え?仕様じゃないのかよ!?
まあ、CVTよりATの方が好きだから
ラッキーと思っておくよ 具体的にどういう挙動なのか書かないとまともな答え返ってこないぞ
発進加速では一旦回転上げて引っ張ってから回転下げるのは仕様だ F1年間チャンピオンおめ!
われらが初代N-ONEの開発責任者の浅木泰昭さん、さすが!感慨深いだろうな チャンピオンが取れる位置にいるだけでも凄いと思わないのか? スポーツカー屋→ミニバン屋→軽屋と
ホンダが変わってきて
再びチャンピオン獲れるときが来るとは
奇跡だね >>488
NBOXの最近出た特別仕様車がstyle+BLACKで
ホンダはNー全部にこのstyle+を出すそう
で、予定だと第3弾がN one 第2弾がエヌバン
第3弾がエヌワン だったけなあー
10年エヌワン乗ったらワゴンにするかバンにするか、、、。 信号待ちで2代目の後ろについたけど
フロントは言うまでもなく、
リヤもやはり初代の方が見た目は好きだわ。
そっくりなルックスで
2代目を発売してくれただけでも
ホンダには感謝するべきなんだけど。
ワシは買い替えるなら
2代目none かな。 うちは嫁車がこれなんだけど俺自身があまり丸っこいデザインの車が好きじゃなかったけど実際運転してみて考え変わったわ
よく走るし見た目も好きになったw
嫁もまた買い換えるならN-ONEに乗りたいらしい 軽四は丸目で可愛いのがいいな
娘も影響されたのか定番ラパンじゃなくて実用性も高いハスラーにしたよ
ココア、キャストはダメハツの下位互換だし2代目は高いしーN-WGNはあれだしー エンジンもがさつだしな
ハスラーは乗っててスムーズで楽。ターボまでは要らないがエネチャージNAはそこそこ出足が良く坂をを上ってくれる
まあ確かにスズキの方が好き 笑。 バイクも造ってるしな なんでここにスズキ好きがいるのかわかんないけど試乗したらハスラーより現行N-oneの方が走り心地いいからN-ONEにしたよ
でも新型アルトは結構可愛いと思う。あれで目が丸かったらなー N-ONEツアラー持ってるから。。。
アルト丸目にしたらラパンが高く売れんやろw 現行の車体はかなりいい仕上がりだね。まあ値段に比例・可愛い軽。
初代を補強してもかなり近づくが モデューロX(2016年式)にRS(2017.12〜)の黒いヘッドライト付けようかなって思ってるんだけどやってる人いる? 急遽来年1月に乗り換える事になっちゃったよ
お世話になりました N-ワゴン ピクニック 可愛いねー笑
ホンダの軽は丸いヘッドライト好むね。 最近他車へ乗り変える人多いのかなあ
おれ初年度N-ONEからN-BOXに乗り換えたけどメチャ色々後悔してる
N-ONEはいい車だったよ 最近他車へ乗り変える人多いのかなあ
おれ初年度N-ONEからN-BOXに乗り換えたけどメチャ色々後悔してる
N-ONEはいい車だったよ NBOX売ったら
none 買える金ゲトできるぞい? まあ問題ないから書き込みも少ないんだろうね
クレーマーなどの意見が目立つネット社会ですしお寿司 買わない理由ばっかの奴は文句言いたいだけでしょ
私生活満たされてなさそう
新型かったら快適でとっとと買ってよかった >>519
新型羨ましいなあ
俺はモデューロ乗ってるからまだしばらく乗っていたいが 後ろのウオッシャーが出なくなった
困る(`;ω;´) 新型は乗ったことないけど旧型も凄く良い車なのは間違いない
今乗ってる旧型が廃車レベルの故障したら新型に乗り換えるつもり
つまり何が言いたいかと言うと
N-ONE最高!! エンジンからの音とタイヤハウス周りの音をどうにかすればだいぶ静かになるんだろうなとわかっててもなかなか着手する気にならん… 新型なんて内装コストカットだろ
初期型なんて随分金かけた良い車なのに、新型よく買う気になるわ 内装やシートにコスト使ってエンジン音やワイパー音が旧来の車種よりうるさかった新型車が過去にありまして フォレのプレミアムツアラー
エンジンすごく静かだよ
ビートと比べたら 雪道だと横滑り防止装置とトラコンの恩恵あるな
運転が楽だ 4WDだから大丈夫だと思って
凍結路走って交差点で止まろうと
ギヤLにして減速したが
ブレーキABS踏んでも止まらず
10メートル近く吹っ飛んだ
新年早々ヤバかった… そもそもタイヤが路面に噛まなけりゃ四駆だろうと無意味ってもんよ >>530
路面が凍結していたら4WDだろうと滑る。早くスタッドレスに変えた方がいいよ。 8年落ちのNonePremiumというのを買いました。
4WDのNAです。
シートカバーをつけようと思いまして物色しておりますが、JG2のシートリフター付きというので探せば良いでしょうか? 14年オチのライフDivaターボFFからの乗り換えだったのですが、この車良すぎてびっくりしました。
若干CVTのグワングワンという音が気になりますがNAなのにキビキビ走ってくれます!
Bluetoothオーディオとリアカメラが元からついてるのもよかった! >>534
その探し方でOK
個人的にはクラッツィオジュニアがオススメ >>536
ありがとうございます!
クラッツォのシートかいました! ワイパーの作動の切り返しのときにカタッカタッて音が気になり始めたから明日カウルトップ外してリンクの様子見てみるぜ! 今年でウチのPTLが9年目11万5000キロ超えたけどまだまだ元気だな
新型買うのは当分先になりそうだ うちの素ツアラーも6年13万kmで全然元気いいな。10年20万kmは余裕そう
最近サスがヘタってきたからと思ってたらそのあと粘ってるしw タイヤ空気圧を低めから指定圧にしたらシャキっとしたわ BS1でホンダF1やってたね
我らが浅木さんもたくさん出てて嬉しかったし、そういう人が開発責任者だった初代乗りで良かったわ >>542
助手席側の外気取り入れ口全部塞いじゃったの? >>545
542だけどそれは画面外だよ。塞いでないよ NONEほんとかっこいいと思う
1000ccでロードノイズエンジン音減らした
普通車モデルが欲しい マイナーチェンジの売りが6MTなのはガッカリだったよ フルチェンジやで
中身がまるっと変わってる、それに安全装備 あれフルチェンジやったんか
台車ノーマルやったけど無茶苦茶よかった 同じなのは外板パネルだけと言ってもいいくらい全部変わってるんだよ マイナーチェンジだったら
こんなにキープコンセプトを強調しなかったと思う >>555
ノーマル同士なら車体剛性とかかなり違うよね
初代素ツアラーにタワーバー、フロアバー、アッバーマウント強化でかなり近づく
俺のはサイドエアバッグ付いてるからセンシングくらいかー
速度一定クルコンは付いてる中期
ええ、まだまだしゃぶります 車体剛性アップのために追加パーツで重量増か
剛性は近づいてもプラットフォーム軽量化した新型との大きな隔たりができちゃってるよ たった数kgで!?
燃料タンクちっちゃくしてるくせに >>558
フロントスタビあるとないとではハンドリングのしっかり感が丸で違うね。 フロントのスタビは旧型からもある、うしろのすたびが新型からついた >>564
リヤのスタビは旧型からもある!?!?まえのすたびが新型からついた!?!?
いやいやフロント・リヤスタビ標準は新型からです >>565
そうなのか。
そこは勘違いだ。
フロントが無いのはオーナーだから知ってたけど563の指摘で惑わされた。 フロントスタビがないグレードにスタビつけようと思ったらサスごと取り替えないとダメなのかな エンジンを切って、ギアを何処かに入れておくとバッテリー上がるね。2回やった 皆さん次何買うの?
そろそろ中古で買って初登録から10年目になるので次の車考えようかなーって時期
まぁ12年まで乗ると思うけど >>577
俺も1年以内にはと考えてるけど、今んとこ後期型の中古を探すつもり
代わりになる車が無いんだよ モデューロXも良いが軽クライムのアイツは市販されないかなあ… ツートーンのRSなんて一般的なオプション付けるだけで軽く270やで
S660の実勢価格考えれば300超え軽でも買うやつは買うだろ ケータハムセブン170が軽規格で500万超えるよな どうせセブン買うならキットカーに質量55sで200PSオーバーなバイクのエンジン乗せたい
つーかN-ONEにCBR600RRのエンジン乗せてくれ、質量推定40sで121PS/6.5kgf・m
50sの軽量化とフロントヘビーの解消、ローギアードで超高回転まで一気にふけ上がる快感
1次減速比を1.6倍にすれば実効軸トルクは10.4kgf・mで加速も十分 N360のエンジンはCB450がベースだった
これマメな 600RRのエンジンはいいぞう〜 121ps/14,000rpmだぜ ほどなるー
トランスミッションも移植すると
クラッチが左手
シフトチェンジが左足
んで、前ブレーキが右手で
後ろブレーキが右足になるのね
なんとかなるね バカなPU載せてあっという間にいろんなとこ壊れてリコール祭りだな >>601
そーなったら
おら キャンぎょくがでっかいから
長時間ムリ目でつー バイクに200万出せば、性能出しきれないすげーの買えるよ SC57乗ってたけど、加速だけなら普通に性能出し切れるで
フルサイズのサーキット持ち込みゃ技量相応に全性能味わえる
そんなに異次元の乗り物じゃない、同じホンダの公道仕様車だ 今なら160万円でホンダの凄いの買えるよ。トラコンはおろか電脳フル装備で天候関係なく出せる
今年の生産分はドリーム各店舗1台らしいけどなw 俺は確保して乗ってる
スレチスマン まあサーキットでこけて☆彡になっちゃったけどな、俺のSC57
https://imgur.com/a/emI6gZ9 SC57はGPS計測で290弱しか出ない
実測300軽く出る今どきのスーパーバイクと比べるとうんこです この寒さでバッテリー弱ってるふうな感じなので充電した。ついでにパルス充電2回も。まあ替えごろの6年13万km
一応OBDUからバックアップできる奴たのんでおいた。他車でも役に立つし欲しかったし(コネクタだけでもOKやったが) >>598
それをnoneに載せてください
神エンジン作れるじゃねーか
脳汁出まくりの車になるよ 登録届済みのRS6MTが200万ちょっとで出ているから買いたい。 おう、買いなよ
10年以上乗れば安いもんじゃん。誤差誤差 よく調べもせずに中古でG買いました
Lパッケージってあるのを知ってちょっと残念な気がしましたが結構気に入ってます >>624
気に入ってたら満点やん!
Pivot等のスロコンを付ければ結構楽しめるで!
クロコン無しなら5分程度で取付けれるで! おーその手があったなあ
素ターボ乗りだけど次は初代のNAでもいいかなと思ってるが他のNAよりは走って欲しいと思っている 自分はターボですがNAも結構走ります
昔のNAとは比べものにならない >>627
そうだろうね
でも以前中期型のNA試乗したけど真夏でエアコン全開だと走らなかった印象があるんだ。ターボなら快適(6年目)
NAでも環境負荷が高い時や坂道でストレスなくそこそこ走れればいいんだ
色々乗った感じではエネチャージぐらい走ればOK しかし中古もめっちゃ高くなったなー。10年落ちで80万円とか買う気失せるわ
今のN-ONEを大事の乗ろうっと >>628
NAは一昔の軽に比べたら断然走るけど、同型のターボーと比べるとやっぱりターボーが良いわ。
常用域の静かさが全く違う。
ただ、ピーキーな性質だからイーコンはオンにしたらままが乗りやすいね。高速以外 修復歴もちゃんと確認してNAの中古買いました。
よく走りよく曲がりコンパクトで駐車も楽。
いい車買ったと喜んでたのに聞いてた以上に修復してあるみたいで一気にトーンダウン。
リアゲート ターボのライフからNAの中古に乗り換えたけど、CVTだからだと思うけど普段の街乗りは問題なく走るし快適だね。
ただ高速道路で速度を維持するのは神経を使います
ちょっとした勾配や風の変化ですぐ失速する。アクセルを踏めば良いんだろうけど、その調整がね クルコンなんて贅沢装備、全車についてると思うなよ! 2014年式12万キロプレミアムなツアラー
まだまだ全然走れると思うのに売ると二束三文だな〜
仕方ないとは言え 二束三文ならまだ値段付くだけ良いじゃないか
俺の15万kmモデューロなんか運悪く追突されて修理したせいでもう値段なんか絶対につかない カムチェーンだしバルブクリアランスも油圧で自動?
オイル管理さえしっかりしてれば長く乗れると思う 最近エアコンの風向が足元に切り替わらなくなったんだけどよくあるトラブル? autoモードで設定温度を25度以下くらい&日中陽射しがあって室内温度高めだとフェイスモードになったりするのでは?
自分はほとんどauto使わず、冬場はバイレベルモードが多いかな
設定温度を高くすると足元に切り替わらない? 夏以外はフルオートを切ってる。風量・吹出口・吹出場所は自動のまま。結露するようならフルオート
まあ少しでも燃費が良くなる方向で >>650
手動で足元に設定しても足元から風が出ないんだよね。前や窓には切り替わるんだけどモーター関係かなと。 >>652
吹き出し口ダンパーの故障かもしれませんね ウインカー無しのドアミラーからウインカー付きのドアミラーに交換ってカプラー差し替えるだけでいけますか? そもそもカプラー合わないと思うよ
元々のサイドマーカー丸ごと外してウインカーの配線をミラーまで持ってきて配線繋いでどうぞ >>655
ありがとう
電気関係は疎いので諦めます すわっ何かの警告灯灯いた!
取説読みー(オレンジ色のスパナランプ)
なんだエンジンオイル替えてねだって
いらねー 数年経った溝が減って劣化したタイヤとバリ溝の新品タイヤを比べたらそりゃあ新品タイヤが良く感じるよ トルキーだけど、エーコンoffだとアクセルの反応が過敏だよね。 俺も新型欲しいなぁ
でもモデューロXもなかなか捨てがたい 新型はおそらく今年出るらしい
特別仕様車見てから決める トルキーww
変な和製英語のワースト10にはランクインさそうだな >>671
ガソリンエンジン車今無理して買ってもなあって感じだよな
もう持ってるしターボ 冗談も通じない言葉遊びもできないのが増えているね
そりゃ中韓に負けるわ。所詮敗戦国だしな
N-ONEターボのリヤショック抜けてきてるみたいだからNewSRに替えてみようっと https://president.jp/articles/-/43885
https://diamond.jp/articles/-/278127?page=2
https://www.google.co.jp/search?q=%E6%89%80%E5%BE%97%E3%80%80%E9%9F%93%E5%9B%BD%E3%81%A8&source=hp&ei=78IQYq3sD7G0mAXAjbqQAg&iflsig=AHkkrS4AAAAAYhDQ_6W9r7MR69gU2kQS7c6Ch40k1tRx&ved=0ahUKEwjtn92TxIv2AhUxGqYKHcCGDiIQ4dUDCAk&uact=5&oq=%E6%89%80%E5%BE%97%E3%80%80%E9%9F%93%E5%9B%BD%E3%81%A8&gs_lcp=Cgdnd3Mtd2l6EAMyBQghEKABOg0IABCABBCxAxCDARAEOgcIABCABBAEOgoIABCABBCxAxAEOgUIABCABDoECAAQEzoKCAAQBRAKEB4QEzoGCAAQBBADOgsIABCABBCxAxCxAzoICAAQsQMQgwE6BQgAELEDOgYIABAEEB46CAgAEAUQBBAeOggIABAIEAQQHjoGCAAQCBAeOgcIABCABBAXOggIABAIEB4QF1AAWMoyYOk5aAJwAHgAgAFmiAGmDpIBBDE5LjKYAQCgAQE&sclient=gws-wiz 自分は頭いいから俺は違うぞみたいな雰囲気出してるけどお前もその姿勢も哀れな国の原因だから!! そんな韓国大好きなID:v1e3+0op に朗報
ヒュンダイ日本再参入
韓国に負けた日本の車なんかとっとと買い替えてこのスレ卒業しな >>680
ID:w0sMyRngは日本の選挙権無いと思うが 多様性とか同調圧力とか言うやつ、高確率で反ワク&反マスクのオーガニック説 >>688
あと、胡散臭い環境活動家とか、山本太郎とか マフラー交換されてる方
無限はやっぱりいい音しますか?
YouTubeでアップされてますが時間が短くて・・ 他を知らんから何とも
もう新品手に入らないんじゃない? 良い音って良く聞くけど、知り合いのは凄く静かだった 新旧でフロントガラスの型に変更あったのかな
社外ワイパーが新型だと対応になってるわ ありがとうございます
見た目はSPOONのN1マフラーが格好いいですね 天井とかに断熱材(防音材)入れてる人居る?
夏場暑くて、エアコン付けてアイドリングするとうるさくて… 熱は天井、エンジン音はバルクヘッドが効果あるよ
+ロードノイズ対策全部やってる >>698
去年耐えられずに天井断熱したよ
レジャーマット千円w それでも効果絶大。防音効果もまあまあある
さらに勢いで後部に遮熱フィルム貼ったら後席も快適になったよ。同条件で比較済み
中期は前だけIRカットなんだ 天井断熱調べたら結構大変そうで自分でできるか不安だ >>701
698です
やっぱり夏は暑いですよね
レジャーマットですか、参考にさせて貰います
情報ありがとうございます >>703
ども。昔の軽四よりは全然効くけど。。。やっぱり最近の暑さは尋常じゃないから何か対策したくなるよね
俺はレジャーマットの8o厚を使ったな。ギリ天井の隙間に納まる感じ
防火性能を気にする人はやめといた方がいいかもだけど。俺はまあ燃えても(焦げても)内張あるし窒息するだろうしいいだろーって判断 >>710
剥げてないが、普段から皮脂はすごいわ。 ホンダの決算CMなのにN-ONEが出てこない…
N-BOX N-WGNメインかよ。。 ホンダジェットとかと並んでるCMは良い位置にあるじゃない 12万km越え素ツアラーのリヤショックアブソーバー交換した。純正→KTB NewSRで2時間弱で完了
結果、かなりシャキッとしてN-BOXみたいになってた乗り心地は激改善(元に戻った) 気持ちいい〜
純正のボルトとか買ってたけど無駄になったが、耐久性を見て次は純正にするかもしれないから取っとくかあ >>717
バイク遊びで金と時間がないんだw もう1車は前後換えて感激
前は組替で半日以上かかるし距離も距離なので純正アッシー(ショック&アブソーバー)にするかも試練
KTBってなんだ笑 KYBです >>719
安いのとFFは(も?)リヤが結構重要だとの認識かな。フロントはエンジン他で押さえてるから劣化が分かりにくいってささやかな経験と持論もある
まあでも結局フロントも変えたくなるけどw とりまリヤだけって感じでやった
NewSRフロント26千円+ブッシュ類13千円=39千円。ボーナス払いにしたい。ビューカード来たら替えるかも
リヤだけなら全部で15千円 FFだからこそフロントでは?予算ないからこそフロントのみとはよく聞くはなし まあ結局全部やる予定だし同乗者優先って事かな
>>721
前だけってのは俺的にはあり得ない。リヤの揺すられ感の方が俺は我慢できない
FF乗ってるの?まあリヤだけ先にやってみれは分かるさ JG2用にSRスペシャルが出てるのを知らなかったw
乗り心地ノーマル同様以上なら変えたいなあ
もちろん前後同時で >>726
今97,000超えたところ
50,000kmのころ探した時は車高調しか無かった 走行条件にもよるけどいい頃合いかも。20万km時はスプリングもって感じかなあ
開発に時間かけてるって事かもだからあってよかったですね
NewSR、普通にいいですよ〜(これ大事) 2017年式45000走行のGLパケ貰いました
先輩方この車乗り心地スゲー悪くないですか?
ゴツゴツ腰にくるというか
足回りいじると良くなりますか? 後部座席は不評だけど前列シートは特に不満は無いよ
乗り換え前にいい車に乗ってたんちゃうん? >>729
15インチじゃない?
14なら割とマイルド
あと、空気圧もチェックしてみたら? >>729
何と比べてそう感じるのかまず前提をもう少し >>730
後ろはホント乗り心地悪いね。
ノーマルGL 人によるだろうけど俺はツアラーにモデューロのサスキット付けたんだけど
むしろモデューロのほうが乗り心地良く感じるよ 速度域高い人にはモデューロ足は良いよ
純正のローダウン足は割と硬め特にフロント
無限足なんかだとリヤのスプリングが純正より柔らかかったりする。多分モデューロもそう >>729
前の人が足回り変えてない?
それなら純正に戻せばいい。純正で腰にくるなら諦めろん
冬タイヤなら乗り心地いいぞw
俺は嫌いだがレグノでも履いたら? ぶった切りでタイヤ持込交換(組み替え)。脱着は無し
2本で2,200円やった。ゴムバルブ交換と廃タイヤ処理も込みで
やっと都会並みになってきたのう >>741
ネオチューンの事SEVとかと同じような物と勘違いしてるでしょ? 729です
足回りのご意見ありがとうございます
前車は2010年式のムーヴのNAから乗り換えです
嫁の両親のお下がりなので足回りはノーマルです
ちょっと路面が荒れてくるると急にゴツゴツ、バタバタ
しだして腰に衝撃がくる感じがします
こんなもんでしょうか? >>732
何も知らんのに書くなおまえは
モデューロは乗り心地はいい >>745
はぁ?
ワイモデューロX乗りやで。
前期のPTLも乗ってたけどモデューロの方が間違いなく硬ぇはアホ! 一言に乗り心地と言っても人それぞれ基準が違ってだな
突き上げなのか揺れなさなのか そうそう
乗り心地の話をしてるのであって硬い柔らかいの話はしてない
>>746は20〜30年前のトヨタ車のようなフワッフワな足回りを乗り心地が良いと思うタイプかな? ごめん。続き
エンジンはターボなしだと説明されたけど、ツアラーってターボだよね? >>750
俺のツアラーと同じ年式や。多分中期でエンジンとか完成されてるはず
12万km以上乗ってるがサス以外は絶好調
メンテは普通レベル >>729
727のJG2乗りだが50000km越えた位から段差の乗り越えで突き上げが酷くなってきてショックを変えたいと思っていた
前オーナーの乗り方によっては50000km以下でもヘタリが生じてるかも?
それと729がエコタイヤ乗ったことなければN-ONEは指定空気圧高め(前240後230kpa)なので硬く感じるかも >>739
最近レグノからブルーアースGTに変えたけど軽のレグノはちっとも良くなかったよ >>757
そうなんだ。情報サンクス
乗り心地って難しいんだよな
極論になると車変えた方が良いになる。新型に試乗したけどアレはしなやかで良いぞ ありがとうです。
H28のツアラー契約いてきました。
お店は気づいてなかったみたいだけど、Lパッケージでした。
なんか得した気分! >>759
おめ!いい色買ったな
ちな距離とおいくら万円? >>759
おめいい色!
隠れコスパ最強グレードじゃん!
嫁車買う時、このグレード勧めただけど、嫁がNAで良いの一言で却下されたんだ。 Lパッケージって初期型しかないのでH28のツアラーはパドルとかはじめっからついてるよ そう言われりゃそうだったかな
H28の俺のツアラーはクルコン付。サイドエアバッグはオプションで付けた
だまされたかよく分かっていない車屋なんかな
最初ターボは付いてないって言ってたし >>764
7年落ちが160万円ですか
ますます大事に乗らんにゃって思う >>769
走行2.7万kmだから極上車なんじゃない? そうだろうけどもうちょっと出せば二代目買えちゃうよ だよね。今乗ってるんでもなければモデューロXとはいえわざわざ近い値段で選ぶ理由は弱いかなって思う
そういう俺のモデューロは5年落ち15万キロでカマ掘られて査定はゼロです! すぐに車が欲しいってことがなければ新車かったほうがお得だと思う、それくらい中古価格があがってる >>772
やってるね!
俺の中期素ツアラーも13万km越えた
リヤをNewSRに更新してフロントタイヤをミネルバ209にしたらエクセレントだぜ。コスパ最高!
昨今の中古・新車価格高騰は30万kmまで乗れる口実になる エコドライブを常にオフに出来ないとこ以外は気に入ってる。
あと20年とか、30万キロくらいまで乗れないのかな。 エンジンオイルとフィルターをちゃんと交換してれば問題ない
心配なら20万kmくらいでリビルドのオルタに交換くらいか。あとはブレイクダウンメンテナンスでOKだろう
日本で軽四乗ってるんだから享受しないと無駄になる
サスはどうしても抜けるから交換必須だが新車みたいになるよ 初期型ツアラーなんだけどecon制御で加速とかは気にしないんだけど、信号待ちからブレーキリリースする時に必ずカクンってならない?
オフにするとならない
あれが嫌で仕方ない >>780
中期だけどならないなあ
CVTフルードは交換してる?
リコールかなんかあったよね 2014年式12万キロ
プレミアムツアラー紺銀ツートーン
記録簿あり
社外ナビ、中古スタッドレス付
車検11ヶ月残り
車体53万円ってどうかな 軽で12万キロか
いくら外が綺麗でも上が言う通り
せいぜい30万ってとこだな しかし今は中古市場が値上がりしてるからそんなもんになるんだろう 乗り出し60万で3年後下取り5万あれば御の字
新車乗り出し200万だとしても3年後買取150 >>783
12万キロでも記録簿付ならまだ安心だが整備の内容による
車検残11ヶ月と言うことは2014年2月登録の前期モデルなので魅力的でない 11ヶ月後に車検代プラス交換部品代が6万以上かかるしな
新車は3年はかからん 貧乏性は結局はたいてい損してるな 今の中古市場を考えるとそこまで高くない
けど12万キロだと色々消耗品交換が出てきそうだからそこを覚悟出来るならって感じかな >>791
このナビのオーディオ使いにくい
カーセンサーで見るだけで相場は高いと感じる
マジで30万円代でなければトラブルも出てくる距離数なので注意
不具合で高くつく 今さらに新免シーズンでしすおすし
新車か試乗車上がりくらい迄がいいけど初代はコスパ悪いよなあ spoonがタービンとコンピューターで100馬力開発中だね
いくらするんだろ 廉価グレードとpremiumとじゃロードノイズとか風切り音とかって車体価格と比例しますか? パナカオスバッテリー3年経ったからアイストしなくなった、快適w
この調子であと3年は引っ張れるよなw
小学生女児が陰から飛び出して急ブレーキ踏んだのだけど
乾燥舗装路面でABSがフルに働いたのは初体験だった
他車は知らんけど結構な減速Gで頼もしかった >>799
吸音材の量が違うのは確か
とくに屋根の雨音はうるさいw なーにDIY天井断熱で防音もできて快適だよ。素ツアラー
真夏にやると死ねるがw >>801
エンジン音とかロードノイズとか凄いのでこれでプレミアムな軽?って感じだったけどプレミアムなのはpremiumだけでそれ以外は普通の軽って事ですね。 >>797
あの仕様で100万だとか
ちとキツイわな >>803
ロードノイズはタイヤに依存してる感じw静かなの買えばそこまで気に成らないなぁ〜俺は
エンジン音は加速時だけだから逆に楽しい(笑)
でも90`超えたら全部が厳しいwそこは軽だからと割り切ってる 軽四でプレミアムって言われてもなあ。。。って感じだったよな
どうせ高速でも100km/h以上出すのは怖いし。よって素ツアラーにした。高速でも飛ばさなければ(検挙されない速度以下で)快適 >>803
プレミアムな軽というのはN-ONE叩きたい人が妄想言ってるだけでカタログにも書いてないし開発者も言ってない。単なるグレード名 >>808
当時のCMの印象が強かったんで期待が大き過ぎました。
グレードでかなり違うみたいですね。 軽四にしては、って事だからな
でもツアラーの走り(100km/h程度まで)は1.3L並みってのは本当だと思う。ずっと1.3L100ps乗ってたかから分かる
しかしノーマル足、補強ではコーナーはどうしてもGA2みたいにはならない。安全でいいけどね >>810
確かに100km/hまでの領域は軽にしては十分以上だよね。
だけど移動時間の質は所詮軽。
軽はタウンコミューターだよ。 トヨタみたいにボルテックスジェネレーターつけるとかなり安定するね GRのスポーツバイザーと似たような場所に付けたら安定するし曲がるようになったわ ああいう空力関係って一般道〜高速あたりでそんなに変わるもん?
プラシーボくらいじゃなく明らかに変わる?
取り付けた見た目が好みじゃない&アルミテープと同じレベルと思ってやってないけど… カッコ悪さとトレードオフなのは否定しないが一定の効果はあるよ
ルーフスポイラーの有無で下道リッター1キロ〜高速2キロくらい変わるがルーフのボルテックスジェネレーターでもそれに近いくらい変わる
面白いのがドラッグも減りつつ揚力も減るからカッコ悪さを除けばいいことしかないという カッコ(見た目の好み)も大事なんだよなあ。。。
テストで一度付けたけど効果、燃費等メリットが無かったんで外したよ
位置なんかも一応色々試した アレのメリットは燃費だけじゃないよ
安定感とかハンドリングとか、効果あるとこに貼ると全然違ってくる
車体の側面は試した?ドアミラーの根元とかテールランプあたりとか 交差点の右左折とか進路変更とかカーブとか40km/hくらいでもうわかる クスコのリアスタビバーは凄い
あれだけで驚くほどリアが仕事する ボルテックスジェネレーターは市販の安いちっこいのじゃほぼ体感できないと思う
構造変更が要らない範囲である程度オーバーなくらい大きいのじゃないと
軽微な変更=長さ3センチ、幅2センチ、高さ4センチ以内
ちなみに幅に関しては軽の規格上限を超えてしまってもこの範囲なら問題なく継続車検に通る(新規や構造変更はNG→一度外して登録後に再装着でOK→次回の継続検査はそのまま通る) >>812
そりゃネットもあるし色々やったが俺にはオカルトに近いかなぁ
まあ付けてる人はそれでいいんじゃない? シビックタイプRのルーフエンドには市販のとほぼ同じようなサイズのをズラッと並べたのが付いてるんですけど…
いろんなモデューロXのバンパーに付いてるエアロフィンもまさしくボルテックスジェネレーターだし
最近ダイハツの軽でよく見るルーフスポイラーの突起とかもそう
オカルトって片付けるのは良いけど理屈とかよく調べた上で言ってるならまあそれでもいいんじゃないの ドアバイザーの前後端とかフロントタイヤハウスの前側とか付けてGRやモデューロと同じ事やるとあからさまに違ったよ >>823
アンダー強くなった覚えはないなあ
むしろリアのトーションビームを支えて内輪がしっかり踏ん張れるのでコーナー安定するよ
路面のうねりでバタバタしてたのがビタっと落ち着く
安全に走るためにも純正で欲しいくらい >>828
ならトヨタの特許とか実際の車両の形状も"気のせい"を期待してるって事かな? やってる感出すためだろjk
また調べるのもめんどくさいからソース貼ってよ。それとあなたのデータがあれば見せて(ラップタイム、燃費など やってないので効果の方は定かではないけど
ちょっと調べたら出てきた
imgur.com/a/QAnEEjE
こういうの実際見たら「うわぁ…」ってなりそう ルーフにボコボコ付けたらリッター2キロ燃費が伸びたな
カッコ悪いから外したけど 8年経過したけどタイヤハウスにサビ発生塗装部分がふくらんできてる
1か月に1度洗車機で洗うくらいだったからかなあ >>831
俺も前見たある意味有名なやつwだな
痛いを通り過ぎて新興宗教臭すら感じる >>833
降雪地域ですか?
うちはあまり降らないがたまに融雪剤が撒かれている程度の地域。6年強で撒かれた後は高圧洗浄機で下廻り吹かしていて何の問題もない
普段の洗車は月一で洗車機にふっこむ程度 実際効果があるからリーフやタイプRにも採用されてるしトヨタの新型はほぼボルテックスジェネレーターがどこかしらに付いてる
新型アルトにはCピラーに結構目立つ物があるしな
効果があるのはわかってたけど禿しくカッコ悪いからトヨタが大ぴらに採用するまで他社は及び腰だったわけ
究極はディンプル加工
コレで燃費が1割も変わる
https://gigazine.net/news/20091103_dimple/
外車のアンダーパネルや一部車種のフロントバンパーに採用されてる
日本車だと新型スバルWRX S4のフェンダー リヤに続きフロントのショックアブソーバー交換したよー 純正→NewSR
新車と同等以上の乗り心地。いいわあ〜 N-Oneの見積りに行ったら受付中止になってた。
このまま無くなるの?一時的なものかな? JG1JG2は既に生産を終了しています
JG3JG4をお求めください
新型スレに行け >>840
メーカーサイトのセルフ見積もりはできるのにか? >>841
ここ
初代スレだったのか。ごめん。
>>842
ディーラーでの受付ではそうなってた。 リンク内にある
工場出荷時期目処(2022年3月21日時点)によるとN-ONEは3ヶ月になってるぞ
HONDA製品の生産状況ついて
https://www.honda.co.jp/info/20210825.html >>835
日本海側降雪地、融雪剤も当然使用しまくりだと思う
それでも以前のってたエクストレイルは13年乗ってサビ出なかったんでやっぱ軽ってこんなもんなんだなと
まあ下取りも考えてないしあと5〜7年乗ってる間に腐り落ちるなんて事はさすがにないか 軽っつーてもこの車の錆び対策の甘さはホントひどいよ
外板のあちこちで上塗りが省かれてるから
上塗りも下塗りも激薄、キズがすぐに鉄板にとどいて速攻で錆る
各ドアのエッジなんかひんぱんにチェックするのを勧める たしかに飛石キズ放置してると錆びて来る
タッチペンは持っておかないと 北陸に住んでいるが最近はバカみたいに融雪剤まくから下回り錆びるのはやい・・・たいして寒くもないのに
道路が真っ白けになるくらいまくのはやめてもらいたい。 >>850
新車時とか定期的に防錆塗装しても駄目なのかな?
こまめに下廻り高圧洗浄するぐらいしか思いつかない 場所が許すなら毎回走ったあとは水で流すくらいしたほうが良い 下回りはノックスドールやってるけどタイヤハウス部分塗るわけにもいかんしな >>853
なんでよ?
おれはハウス内、フェンダーの内側も塗ってるけど フェンダーの爪よく洗ったほうがいいよ
泥が溜まってるとなかなか乾かなくて錆が進行する
あとは雨水が入るドアの内側にしっかり水流し込んですすいでおく やっとこもうすぐ9万キロだがプラグ交換してねぇや
デラ車検あてにならんな 今の車は10万キロとか20万キロ持つでしょ
まめに交換するなんて競技志向の人くらいだよ 軽自動車は普通車より回転上がる場面が多いからプラグは少し早めの交換で良いと思う!
ダイレクトイグニッションコイルの負荷も減るよ! ここがいいかな
https://kuruma-lifehack.com/nbox-spark-plug-exchange/#toc5
ngk プレミアムrx 軽四 寿命 でググれ
俺も経験とホンダの腕のいい整備士(マネージャー)の言う通りに7万kmでDIY交換している。7万km超えてくるとプラグ起因のトラブルが散見されるらしいし外して見てもそう感じる
IGコイルにも悪いし
>>858
デラはなあ。。。ぼるだけでしょ? CVTF交換の事とか言われないんじゃない? 営業?おつかれさま〜
やられメカかよ。鴨られてろー 15万キロまで乗るつもりだけど、余裕だよね?
ちな平成13年車で今7万キロ。
その前のDJデミオはエンジンはまだまだもったけど、電気系がちょこちょこトラブル起き始めたり、傷や凹みが目立ってきて、直すのに全部で数十万いくからお別れした。 2年前ディーラーでCVTオイル交換したとき(下抜き上入れ)3000円台だったけど今回8000円ほどかかると言われた・・・
どんだけ物価あがっとるねん。一応たのんだけどこれからはDIYでかえるようにする。 4万キロ超えたとこの16年式ツアラー
点検出してくるわ
オイルとブレーキパッド交換だけやってもらう >>864
傷や凹みはおまえの運転が下手糞だからできたんだろ >>865
そう思って俺も調べたらHMMF4L缶しかないでやんの。んで5千円くらいする。
下抜き1回で2Lみたいだから友人とするって手もあるな
行ってるデラは下抜き1回じゃ工賃込6千円弱ぐらいだった気がするけど、2回抜きされようとしてるんじゃないかな。確認したら?
たちの悪いディーラーはそういう事をする。ホンダ本社より偉いのかよっていう エンジンと違ってミッションは下抜き1回じゃ全部出て来ないのよー >>864
N-ONEで平成13年式?
2013年式の間違いだよね >>870
当然知ってるよ。シビアコンディションでもメンテは4万km毎に下抜き一回でいいしメーカーもそれ以上は求めてないのよ。明記してくれてるだけ良心的メーカー
それさえ守ればいいのよ。メーカーHPや取説記載以上のものがあるのかい?定期
・交換の目安
トランスミッションフルードは、距離を走るなどクルマの使用によって汚れていき、また経年変化によっても酸化が進み劣化していきます。エンジンをベストコンディションに保つために、一定の走行距離で交換しましょう。
■AT車、CVT車交換の目安
AT(オートマチック)車
●標準的な使用の場合 初回は80,000km、2回目以降は60,000kmごと
●シビアコンディション (厳しい使われ方)の場合 60,000kmごと
CVT(ホンダマルチマチック)車 40,000kmごと
MT(マニュアル)車 80,000kmごと
N-ONEの取説より
■トランスミッションフルード
指定液 ホンダウルトラHMMF 2.0L(交換時)→2回なら4Lのはずだけど???
これ以上求めるディーラーとかは ぼ っ た く り やってるやつも気分だけで無意味
自分で汚れもチェックしてるしこの点は本当に良心的なメーカーだと思う >>873
値段が変わったって情報だけで2回抜きだのぼったくりだのタチが悪いだのと仕事でやってる整備士に対してよくもそんな事言える
865の行ってるとこのディーラーがどんなとこかも知らんのにタチが悪いだなんて自分の顔鏡で見てから言えよ
それかてめえが865のCVTオイル交換してやれ >>861
むしろこっちが言わないと変えない民間車検レベルだよ
cvtオイルも4万くらいの時にこっちが言わないとスルーだった
cvtオイルの交換だけなら確か8,000円くらいだったはず… 今日ついにH28式ツアラーが納車だお!
旧86から乗り換え!楽しみだけどさみしくもあるなあ 仲が良くて腕のいい整備士以外は下僕
対価は払ってるんだよ〜
一回でも何回でも抜きなされ。ムダだけどw >>877
おめ!いい色買ったな!
うちのもH28素ツアラー、快調快適すぎて6年で13万kmオーバーだぜ。基本的な整備(Egオイル、CVTF、プラグ、各種フィルター)だけだが無問題
サスをリプレースしたら新車以上になってますます活躍中 純正じゃないから新車の時とは違うよ。減衰少し強めで+α他ののいじりもしている
やれば分かるさ 13万キロ7年落ちのサス変えるとかサスティナブルだな
言い換えると貧乏くさい ブッシュ、車体のへたりもあるんで新車以上は言い過ぎ 今のところ無交換だけど15万kmぐらいで替える予定。燃費や走りは変化なし
調べてないけどあればNGK位にするかな。純正高いし
プラグの点検結果から劣化は小さいかと思われるけど、他車の軽四ターボの経験からいくとそろそろかと。
30万km基準で考えてるんだけどね ブラグとコイル(NGK)セットで交換したらメッチャ調子良くなったよ >>882 >>884
ちょっと情報少なすぎ
サス交換で新車以上ってどこにも社外と書いてなかったし
サスってしか書いてないしショックもやったのか車高調かも分からない
まあ嬉しかったんだろ良かったな おそらく人生で初めて足回り替えて浮かれてしまったんだろう 今日デラでCVTオイル交換してきた、8.000円ほどと言われてたけど6.400円だった、
下抜き(1回)で2.8Lほどはいるそうな、オイル数量2って伝票でてたけどやすくするため
数量2にしてるのと予測、4L缶5.000円するからやってもらってもいいかなって価格設定が
絶妙だなーと思う次第ですw 次回は40.000km後ってシールにはかいてあった。 3台目かな
分からないならシラネーヨ調べるか自分で色々やりなよ
最低でも>>1から全部読めば?
>>896
お、良かったですね
それぐらいの値段ならたしかにやってもらってもいいよね。俺もいつもそんぐらいだな
ディーラーなら整備保証も一年付いてるしね >>897
マジで話し下手だな…
最初からあなたの車に興味はないです
自意識過剰かよ
13万kmで新車以上で良かったですね >>898
所得が少なくて軽しか乗れないんだろうがこんなとこで鬱憤晴らす時間が有るなら勉強でもして資格でもとったら? DIY安くついていいわーしかも快適
CVTFとグリスまみれになる等の鍛冶屋的仕事は工場に丸投げしてるけど 日曜日や祭日になると
近所のでかいスーパーに
N-ONEが目立つ
売れてないようにして
売れてるんだな >>902
新型も含め売れてないわりにはよく見る気がする。 internavi POCKETのDA連携(表示)がサポート終了するらしい
動作確認が無くなるだけならDAとinternavi POCKETを使い続けられるが、そうじゃなければ不格好な2DIN型に付け替えるしかないのか >>908
その前にHonda Total Careアプリの起動を早くしてほしい DAにはオーディオ機能だけにさせてナビはユピテルポータブルなおいらは高みの見物w 86からの乗り換えだがツアラー普通に速いなあ。
坂道でもスイスイ上るよ。
しかしCVTのマニュアルモードはいまいちかなあ。 まあいいじゃんか仲間が増えたんだし痛くない腹を探られるのも嫌だろうし
。。。個人的理由は色々あるだろ。期待の答えじゃないかもしれないけどバイクにシフトしたとかもあるよね
>>912
スペース的な理由、競技使用以外で普通車に乗る理由がなくなったんじゃない?
NewSRにして千km超えたけど馴染んできて高速マジ快適快感 86が車検間近、デフから異音、
そして自分が今年でもう40才になる。
去年新築の建売を買ってローン返済中などなど理由が重なったからですよ。 この車、エアコンのコンデンサーがバンパーのあみあみの
直後にあるから、おそらく洗車中にやったんであろう
フィンのつぶれが目立つなあ。 マフラーって車検時に元に戻さなきゃいけない?あまりそういう知識がなくて >>917
車検対応のものなら基本そのままでいい
対応のものでも排ガス濃度とか引っかかったら戻さなきゃ通らない >>916
黒く塗れ!
つかマジでフィン折れ直してつや消し黒のタッチペンで全然目立たなくなるよ なるほどなあ。
とりまフィンのつぶれを地道に直すとするか。
ところでECONボタン、押すときやたら硬いときない?
前オーナーがジュースでもこぼしたのかしら。 ディーラーに整備で預けると毎回代車が試乗車のRSの6MTなんだけど乗るたびに欲しくなってきた
ランエボ売って買いかえれば追い銭無しで行けそうだけど、軽自動車二台体制ってどうなのかな? ランエボ乗りがRS乗って欲しくなる理由詳しく聞きたい 純粋にガソリン代の問題
180円超えたハイオクでリッター5〜6キロって現状で結構きつい
天気の悪い日はランエボで通勤しているし
3台体制にしたいけど置く場所が無い >>926
バイク買え!
125シーシーなら保険もクルマの任意保険の特約で行けるし、燃費も良い。
俺のモンキー125、リッター50キロは余裕。 モンキーがRSの代わりになると言いたいわけだ
頭もサルか 22日納車予定です✨✨ >>923
軽と普通車2台がベスト
燃費が1番のネックなら素直にハイブリッドが良いと思う
遠出するのかわからんけど軽と普通車じゃ疲れ方が全然違う
うちはツアラー(嫁車)と普通車 普通車と軽
こういうステレオタイプなくくり方するやつは例外なく低能
人それぞれだけど走行距離2万キロ到達するのにみんなどれくらいかかってるだろ?
自分のRSは2年ちょっとでまだ約15700キロだが おまえら揃いも揃って過走行かよw
うちは年間2500-3000kmだわ オリジナルを買いたいなと思ってるんだけど今買って大丈夫かな 燃費の話といっしょだろ
環境による以外何があるんだか 知り合いが令和元年式の走行距離9000kmの「G」を118万で買ったって話を聞いたけどこれって安いの?高いの?写真を見せてもらったが結構綺麗で修復歴なしとのこと。 H28の中古ツアラー買ったものです。
さっきエンジンルーム開けてみたら、謎のアース線があったんだけどこれ純正?
なんか繋がってない >>948
謎と言う時点で純正じゃないのは気づいてんだろ? モデューロの中古車を見てるけど渋いのチラホラ出てきたね 性能はモデューロなんだけど見た目はツアラーが好き
という事でツアラーにモデューロ足とボディ補強バーを入れました
同じにはなってないだろうけど近づいたた思う ワイの40,000キロのモデューロX誰か買ってー
勿論、無事故車です モデューロの中古割といいの多いなぁ
17万キロ修復歴ありの自分のから乗り換えたいくらいだわ
青買って白ライン入れたくなってきた シフトレバー横のギア表示ってライトと連動して光るんだよね?
光らない時ぐあるのは故障か… >>953
一方、素ツアラーでショックアブソーバーをNewSRに交換。中古のモデューロが気になるこの頃です
交換後に鈍い嫁も高速道路でのツアラー魂炸裂に舌を巻いております 軽自動車全体が高いよ! ちょっと安いと思うと、お決まりの修復有りとか過走行か状態悪いのばかりって感じ
ディーラー認定の中古車が良心的な価格に見える 超超雑で分かっていないアーシングだなw 取ってしまえよ
やるなら普通の安い5.5sqのIV線でOK そろそろコンパクトなのがいいなと思いN-ONEプレミアムツアーをディーラーで見積もりもらってきたけどフィット1.5ehevとあまり変わらず迷ってしまう。 現行フィットHVは代車で一日乗り回した事あるけど道具に徹した車って感じで運転が楽しいって感じがしなかったな
運転楽しむならN-ONEだと思う。快適な移動をするならフィットだな 普通に考えて1.5eHEVのフィットと660ターボのN-ONEがほぼ同じ価格っていうのがなぁ。内装、シート、エンジン、かかっているコストを思えばN-ONEって軽の中でも高すぎでしょ。 見積もりした二つが同じくらいってだけでベースから上位グレードまで全体で価格帯見ればフィットの方が上なんだけど 軽じゃないとどうしてもだめ(保管場所等の理由で)って人じゃない限りフィットのほうが・・・ https://i.imgur.com/UkW6FhC.jpg
取った!!!
何度も質問すまんが、jg1、ナビ取り付け部のインパネの右上がずり落ちてこない? なお、外したアース線、
バッテリーのマイナスには接続してない。
バルクベット、エンジントップカバー、そしてボディアースがきてないインタークーラーの固定ボルトについててワロタw
あとなんか一箇所、バルクヘッド付近にも接続されてない端子があった。
極め付けは一箇所、タイラップじゃなくて布の紐で結えてたw
前オーナーバカだわw 純正アースに時々コンタクトスプレー吹いた方がましだな。つかマイナスにつながってないんじゃそれ以前の問題かw
NewSRにして少し硬いかなーと思っていたが千km超えて高速乗ったら印象激変。バシッとしたスタビリティになりツアラーの面目躍如だわ
補強とか少ししてるんでそういう印象になるのかもしれないが この前買ったH28ツアラーのものやが、
なんか走行中にボコボコ、タイコを叩くような異音がするようになった!何だろ? >>970
8月にもう少し値上げさせていただくのでよろしくお願いいたします。 >>970
数が出ないから高い
糞ダサい内装だから売れない
フィットが安すぎるんだよ 普通だけど、とにかく加速がいいわ
60〜80キロまでがあっという間よ これ(ツアラー)に乗った後に古い軽四ターボ乗ると「NA?ちょっとダルイ」ってなるな H28ツアラーのものです。
原因は自分だったwちょーわろたwww
ちな楽ナビのセンサー状況画面いしてたら、
車速パルスを拾うとボンボン音が出るおいうオチ しかし軽ターボは軽快で速いなあ!
坂道だってすいすい上れてパワー不足感じないお!
しかもタコみると2000ちょっとなのに、ぐいぐいブースト掛かってるのがわかる。
せっかくのターボなんてブーストメーター付けようかなあ。 軽快なのは6〜70kmまででそれよりうえはまったくのびないけどね、一般道走ってる分には不満ないけどね。 ターボならキツいってレベルには感じない
アクセルベタ踏みじゃなくそれなりに踏めば苦なく加速するよ ツアラーだけど高速道路の時はE-CON切ったらいい感じ。純正スロコン?の有効活用
オートクルーズの再加速なんかもうちの片田舎の流れにハマるようになる。一般道はE-CONオンが俺にはちょうどいい
高速道路は基本走行車線走行で時々追い越しぐらいなら全然きつくないよ。つか余裕あり
アブソーバーをNewSRにしたけど90km?h以上で本領発揮のいい足になった。フィットと同様かは知らん >>988
まじかよ、ハズレ引いちまったな
ドンマイ
俺のツアラーはリミッターまで一気だし120km/h巡航余裕だわ
オートクルーズが110km/hまでなのが残念! >>992
>>994
うちも同様だね。
120キロ巡航余裕だし、リミッターも行くけど、正直そこまで出す気になれない。
110キロまでなら、軽にしては十分すぎる性能だけど、騒音や安定性なんかの移動の質は普通車が良いね。
休日用はDセグのステーションワゴン乗ってるから、余計に思う。 俺のモデューロ最近120km/h超えると車体が上下にブルブルしだすわ
路面の問題なのかなあ?空気圧は指定よりだいぶ高いのに… ああ、それF1で最近話題のポーポシングじゃわ・・・ このスレッドは1000を超えました。
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