【ダイハツ】アトレー・ハイゼット#41
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ダイハツ、アトレー&ハイゼットのスレです。
OEMのディアスワゴン、ピクシスバン、サンバーバンもOKです。
※前スレ
【ダイハツ】アトレー・ハイゼット#40
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1561351521/ >>797
1〜2人で使ってね。無理すれば4人乗れますよって、完全に割り切った仕様だよな。
車中泊する人の意見取り入れて、窓全開仕様にすれば良かったのになw
アトレーは遊び用、カーゴは仕事用ってメーカーが分けてるならば。 xxちゃん あそーぼー、アトレー
ってCM誰だっけ? 後席窓ポップアップ式は仕方ないと諦めるので
オプションでモバイルバッテリー式の格好の良い換気扇を用意して欲しい
夏場夜間の車中泊で大活躍すること間違いなし
因みに俺は車中での煮炊きは一切しない
(臭いと油煙、蒸気が嫌なので) >>799
ダイハツがこう使ってくれじゃなくてユーザーの声聞いたぞって感じの記事だったけどね ダイハツ「夏場の車中泊は危険なので後部の窓は開かないように改善しました。」 車中泊慣れしてくると、冬場は問題無いけど、夏場は高地以外はネカフェ併用になるよ。
道の駅とかで夏場に車中泊してる奴は大概頭悪い。 >>773
換気扇活躍するのは暑い時期だけじゃないぞ
コーヒーやカップ麺作るのに湯を沸かすときに換気扇必須
一酸化炭素中毒対策として絶大な安心感がある
俺は冬におでんや鍋も車内で作るし、夏はもちろん換気扇と扇風機あれば涼しく過ごせる
車中泊においては今や必須のアイテムよ換気扇
次はエブリイ買うことに確定した ジョインターボとクルーズターボの後席座って来たけど、ジョインターボの方が広いのね。
差があるとは思わなかったので驚いた。 17年ぶり刷新も「なぜ4ナンバー化?」
新型「アトレー」乗用から貨物区分を選択した理由とは
ttps://kuruma-news.jp/post/457874 今日ディーラー行ってきたらアトレーの現車は1月下旬にならないと見れないと言われてた。首都圏でこれじゃ納期はかなり掛かるんだろうな 提供ダイハツ
これで絶賛しなかったらサイコパスやで >>らんたいむ
ダイハツに忖度無しと言っているのが白々しい >>819
額面通り受け取っちゃだめだよ
社交辞令って知ってる? さすがにハメ殺しの窓にはダメ出ししてたなw
換気扇が付けれないとか外してアクリル板に変えようとか コーヒーもカップラーメンもコンビニで十分
車の中に余計な道具積んでも意味ないわ >>821
嵌め殺し窓以外、概ね好評だな。ちょっと出て来た実車インプレは。
後はカーゴとアトレーの静寂性の違いだな。一般道では気に成らないが、
箱バンの高速はずーーーーーと、ごおおおおおおおおって響いているから、地味に疲れる。 改造するならはめ殺しの方が良いかもね
どうせならミゼット2のリアウインドウみたいに跳ね上げ式が良かった
窓ガラスだけが開く車っていくつかあるけど、側面はミゼット2だけかな 換気がーとか雨の日がーとかいってるけどバイザー自体の装着率下がってるらしいじゃん
知らんかったわ カーゴのスライドドアのCピラーの部分にカーボンシートかアトレー純正の
Cピラーの黒いシール貼りたいけど、バイザーが邪魔で貼れん。
しかもアトレーと同じでかい方のバイザーが付いてる。(中古車) 結果なんだかんだ 5ナンバーアトレーを追加発売するよこれは 新型アトレーは
ダイハツが勝手に車中泊向けといっていることが露呈してしまったな
ウェイクに続く失敗車になりそう
詰めが甘過ぎ 詰めが甘いと言うか
車中泊もした事ない連中が「ぼくがかんがえたシリーズ」を出したに過ぎない ポップアップ式では換気扇や網戸を簡単に取り付けできないのをダイハツは全く理解していない
アホす 後部座席が一反木綿みたいなのは仕方ないけど
後ろの窓がちょっとしか開かないのは駄目 ポップアップ式ならガラス外して
住宅用のでっかい換気扇付ければいいじゃん >>829
そんなんしたら、仕方無しに4ナンバーを買ったユーザーから非難轟々の大炎上やろ もう何年もアトレーは月400台とかだったんだしカーゴが今まで通りなら問題なしなんじゃないの >>839
最近のダイハツは5ナンバー車なら5ナンバー、
4ナンバー車なら4ナンバーって割れきってるからね。
ミライースも5ナンバーオンリー。
間を狙った中途半端な設計は結局見透かされる。
ウェイクをキャディにした失敗がよほどこたえたのか。 >>842
なんでぇ
はめ殺しはムリでもポップアップならガラス外れるやろ、コンパネで枠作って換気扇はめたらええやん >>843
キャディは良いと思ったけどね
貨物と割り切っていたし >>830
ウェイクじゃなくてハイゼットキャディな 軽の箱バンに常に4人載るなんて現場行くやつくらいだろ
普通は、1人か2人で、子供いれば後ろも使うけど日常ではない
後部を大空間にしてフルフラット、5ナンバーだった頃より安くなればいいけど
新装備モリモリでこの値段は、安いのか?
エブリイワゴンと競合するのにどうなんだろうな。
後部座席も使いたい家族層はエブリイワゴン、2人までで荷物積みたいやキャンパーは、アトレーかな? 車中泊する能はあるのにDIYすらすることせずに文句垂れてるのはなんなんだろうね >>846
当初の目標月間販売台数が1000台としていたが、
発売(2016年)の翌年2017年の月平均販売台数139台、
その翌年の月平均販売台数が68台だからね・・・ ようわからんが自社改造で既にリア窓付け替えてんな
車中泊仕様窓オプション出せばいいのに
https://kuruma-news.jp/photo/458582#photo5 >>848
後部座席を使いたい層が、タント、ウェイクに振り替えるか、エブリイワゴンに流れるか、どう判断するだろうね。 全車速ACCですん?
アトレーたん
いつまで待たせたんですん!
おやじN-VAN
買ってしまったですん
(●^o^●)
(●^o^●) 4人乗りたいからエブリイより100km4000回転で煩いATよりCVTに流れるほうが多い気がするわ
まあ俺のことなんだけど 貧乏臭い車中泊には不人気だが
おしゃれキャンパーには人気出そう >>855
全車速ACCの4ナンバーですん
前代未聞
ハイビームも対向車まぶしくないだって?
アトレーに戻りたいですん
(●^o^●) >>829 今の排ガス、燃費、騒音等このままのスペックで
5ナンバー化出来るのかな?ダイハツがいろいろ理由並べて、
4ナンバーにしました。
と言ってますが、性能的に5ナンバーは無理って事もあるかな? >>856
アタマ、大丈夫?
お洒落キャンパーが4ナンバーのダメハツ箱バンに乗ると本気で思ってるの?
本当のお洒落キャンパーならルノーカングーやSUBARUのステーションワゴンに乗ってるよ 350キロ載せて仕事用にしてもCVT大丈夫なのかな?デザインが気に入ったから欲しいけどCVTが心配だ 俺はシャコタンの4ドアハードトップでキャンプに行ってたな。
車中泊するわけじゃないから車は何でもいい。
もう20年前の事だけど。 今日アトレー試乗して来たけどCVT悪くなかった
今はクルーズターボのビジネスパックに乗ってて車両重量は上がってると思うが重たさは感じなかった
今契約しても3〜4月頃になるらしい、どうしようかな 今の時期なら道の駅でドヤ顔できるけど、夏場は車上生活者とキャンピングカーしか居ないしなw
アトレーの窓は必要十分だな >>822
田舎の方だとコンビニまで数キロあるかも? >>862
FRCVTはマイナーチェンジを繰り返す内に完成されてきて
それなりの耐久性を得るんじゃないかな ここにいる連中は脳が古臭いな。新物は怖いとかなんだとか…
昔と違ってメーカーも技術が上がってあんたらが心配する様なトラブルはないんだよ。
怖いなら一生時代遅れの4AT乗ってろ ダイハツの新型デバイスだから信用できないんだけどね >>866
夏でも車中泊出来るようにポータブルクーラー使うのが少し流行ってるけど排気の窓塞がれちゃぁな いくら技術が上がっててもトラブルは絶対あるから
宅配系の商売に使ってるひとが一年で数十万キロ走るだろうから
その評価を知ってから買うのも賢いって事になるので
慎重になるのが駄目って事は無い 必要に迫られてなければ次のMCまで待っても良い思う CVTあれだけ構造がシンプルなら不具合はソフトウェアぐらいだね
強度なんてハードワーク想定して作ってるだろうし
しかしMT並に伝達経路が分かりやすい構造だね ユーチューブに上がっているcvtのトラブル事例は、プーリーのベアリング破損と
スチールベルトの破断だな。
4万k毎のオイル交換で防げるらしいが cvtが壊れるとミッションごと交換ってのが。
修理が出来ないとか。
スチールベルトとか、ベアリングとか、
定期交換部品だろ。
ってね。 あれってオイル循環してんのか?
乾式で使い捨ての部品だと思うのだが CVTプーリーやベルト交換できればいいのにねぇ
何故にそういう構造にしないんだろうか 定期的に消耗部品交換すればCVTもちゃんと長く使えそうな気がするが 1年で数十万キロ???
1日500km超え???
軽宅配ってそんなハードなのか? そんなに走るなら毎月CVTフルードを交換しなくちゃいけなくなるなw >>811
いまどきACCもレーンキープアシストも無い車はちょっと >>872
車を選ぶ基準が後ろの窓だけって楽でいいよなw そこにエアダクトがあるじゃろ?
そこから排気すりぃいいのにな お洒落キャンパーは欧州や国産のステーションワゴン
お馬鹿キャンパーや車上生活者は軽箱のアトレー
キッチリと棲み分けができてるじゃん >>830
スライドドアの窓が上下に開かない時点で終わってる 新型アトレーRSに試乗してきた、かなりいいわ
今年アトレーからエブリイワゴンに乗り換えたばかりだけど乗用だったら即座に乗り換えてもいいな
CVTは予想より良かった、ウェイクや今乗ってるエブリイワゴンより低回転2000〜3000回転の力あるし素直な伸びでよく回りフィーリングいい
長距離ツーリングを数回繰り返せばさらに乗りやすくなる予感
本当は80Km巡行時の燃費を知りたかったけどコースを指定されたので70km2200回転までしか確認できなかった、CVTは2000〜2500を多用する挙動
S32x系アトレーより街中でも確実に乗りやすくなってる
瞬間燃費計がないから半分渋滞の市街地郊外コースを10分ほど走ったが、前の人の燃費は6.6km/L、俺は回すのとエコ走行を繰り返して10.0km/Lだった
AAC使って巡行したらおそらく20Km/Lは超えてくると予想
ただガソリンタンクが38Lと小さくなったから航続距離800km出した前のアトレーを超えるかは微妙
あと後席は20cmは狭くて膝ギリギリだが、Nvanよりは座り心地いいし、リクライニングもウェイクのようにノッチをヤスリで入れたら大分倒れそうな作りだった
今のエブリイワゴンは雨の日に乗ると屋根に溜まった雨水が雪崩のようにかたまりで落ちてくるが新型アトレーは対策されてる
後窓とタイヤ、ブレーキは完全に商用車だから200kg版がでたらから乗り換えてもいいかもと、乗り終えたあとエブリイワゴン17Wを運転していて思った 【ダイハツ ハイゼットカーゴ&アトレー 新型】フルスイングでやり切った…マーケティング担当[インタビュー]
https://s.response.jp/article/2021/12/27/352685.html
フルスイングでやり切った結果、後席窓がポップアップ式になったので諦めろということだね どうせなら鉄板はめ殺しの方がよりやりきった感があった
パネルバンかよw >>893
フルスイングでやりきってスライドドアの窓が上下開閉出来なくなってやんのwww フルスイングでやり切ったので
お洒落キャンパーに成れたと勘違いした奴まで出現 アトレーが4ナンバーになったらハイゼットとの住み分けどうなるの? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています