【スズキ】JB64ジムニー☆134【新型】
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白ジムニー思ってたよりカッコ良かった。白もええなぁ >>952
言われてみれば2-3変速ガリ無くなってるっわ (現約1万4千km)
これが慣らし運転オワタということか 20000キロ超えてるけど3速の手応えは無くならんな
窓開けてるとゴッて音が聞こえるし それを言うなら乳首でオナヌーのチクニーでコリコリだろ ちゃんとクラッチを奥まで踏んでシンクロナイザーの手応えを感じながらカチッと押し込めばおかしなギヤ鳴りは防げる。
AT乗りを馬鹿にする前に腕磨け。
ウチのは4万キロ超えたけど、最初から今までそんな症状は無いな。 だよね、MT楽しい!ATのって何が楽しいの?とか言う以前に、どちらに乗ろうが下手はいかん。
ましてや車のせいにすんな。 入りがおかしいと言ってる人はクラッチの踏み込み不足だという事は
ディーラーも解ってるだろうけど、言えないよな・・・ヘタクソですなんて(´・ω・`)
踏み込みを浅くする器具なんてのが売れる位、MT初めて組が多いんだろう。 >>965
回転合わしてたらクラッチ操作すら要らんけどね ゴム長履きながらでも支障なく使えるよう大雑把な作りになってるからな
お買い物車とは違うのよ >>966
シンクロメッシュ付いてるだけで有難いのにな。
ダブルクラッチとか今の人には死語だもん(´・ω・`) シンクロって何?って思ったオッさん(汗)
てか
ここに居る人は車にそんなに乗ったこと無い奴がたくさん居るんだなって思った >>969
昔のでっかいマニュアルはニュートラルでもう一回クラッチ踏まないと回転が違い過ぎて入らんなんてことがあってさ、
各シフトギアにクラッチみたいに曖昧なつながりを許容する部品が開発されたの。
それがシンクロメッシュ。
不器用な人でもギアを繋げることができるが、心地よいかは別問題(´・ω・`) 正確にはニュートラルで一回クラッチを繋がないとだな。
俺みたいにシンクロ無しも作って欲しい人は多い筈(´・ω・`) >>972
なるほどー
少々回転数とか違っても違和感なく繋がっちゃう感じかな?
便利な世の中になったなー そんななのよ(´・ω・`)
クラッチ板よりシンクロメッシュ労わる方向になるからシンクロ無くして欲しい。
クラッチ版酷使しても5万キロは持つし、交換費も安い。
シンクロメッシュ治すにはミッションごと(ry 駐車場入れる時にハンドル切ると偶にガコッて鳴るんだがどうにもならないのか? MTをガリッとやってしまったとか慣らしが終ったりしたタイミングでオイル交換したほうがいい
ディーラーに頼んでもいいし簡単だからセルフでしてもいい
なめらかシフトになるぞ
今日発売のスーパースージーにくわしくのってる >>965
自分の運転が上手いとはいいませんが、クラッチの踏み込み不足も考えて色々試しましたが違和感あるんですよねぇ…
昔はシルビアやスカイラインのMT乗ってて、MT初心者というわけではないです…おっさんですみません… >>982
無理せずATにした方が車にも精神的にも
イイんじゃない
64MTでそんなに手こずってるんなら
23MTだったらガタガタだったよ
新型になって乗りやすいMTになってるのに いや俺と同じ50手前かな
シルビアやスカイラインだからリアルイニD世代だと思う
スズキのミッションの入りはオイル粘度だと思うけどなあ ゴリった程度でオイル交換しなくて大丈夫だよ
年1で十分 ターボ車はエンジンオイルの交換サイクルが早い
トータルの費用を考える64と74の維持費は
変わらない
車両本体の価格差も殆ど無い
室内は全く同じだし
74のATが一番イイ 4Lめちゃめちゃ入れづらいよね
まぁお試しで入れてみただけで今後入れることは無さそうだけど(笑) シートにイチゴジャムがついてシミになってるから、それもきれいにしたいな。
擦りすぎると防水効果が落ちるかな。 >>994
ジャムニーとか染みーとか
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