【スズキ】JB64ジムニー☆132【新型】
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見終わったらアーカイブするとして1000も未読溜まってるなら永遠に現行に追いつかなさそう ■Jimnyジムニースーパースージー2018年8月号No.107
発売日2018/07/09
【特集】超速報！新型ジムニーついに登場！第4世代はJB64・JB74
http://geibunsha.co.jp/car/jimny/22954.html
■driver2018年9月号
発売日2018/07/20
総力特集スズキジムニー詳細チェック＆疑問解決
https://www.yaesu-net.co.jp/cart/magazine.php?cart=12
■ニューモデル速報Vol.574新型ジムニー／ジムニーシエラのすべて
発売日2018/07/24
http://www.sun-a.com/magazine/detail.php?pid=10347
■新型ジムニーパーフェクトブック2018年号
発売日2018/07/31
https://geibunsha.co.jp/car/jimny/23042.html
■ニューカー速報プラス第63弾SUZUKIジムニースズキ新型ジムニー＆ジムニーシエラ
発売日2018/08/02
https://www.fujisan.co.jp/product/1281697329/b/1767262/
■ジムニープラス(jimnyplus)2018年9月号
発売日毎偶月15日(予定)
https://www.fujisan.co.jp/product/1281681422/new/
■スズキジムニー48年と新しい時代
発売日2018/08/08
http://diapress.jp/archives/10145.html
■新型スズキジムニー完全ファイル新型試乗記＆開発秘話が満載！
発売日2018/08/31
http://www.yaesu-net.co.jp/cart/mook.php?cart=2
■jimnyFanJimnySUPERSUZYジムニー絵本ジム太シリーズ別冊
http://www.ssc-publish.co.jp/publications/
■motormagazine3月号
http://
■ジムニースーパースージー6月号
64と74コスト比較
購入費、3年間の費用、細部比較、運転比較などなど
http:// JimnyFan
JimnySUPERSUZY
ジムニー絵本ジム太シリーズ
別冊ジムニー
http://www.ssc-publish.co.jp/publications/ メディアパルムック
「ジムニー５０周年 - 不変の思想 世界で愛される唯一無二のマイクロ四駆半」
二階堂裕/ジムニースーパースージー編集部
1,980円 (本体 1,800円) Revealed: the 2018 Top Gear magazine awards winners!
https://www.topgear.com/car-news/top-gear-magazine/revealed-2018-top-gear-magazine-awards-winners#2
Budget Apocalypse Survival Tool of the Year: Suzuki Jimny.
https://www.topgear.com/sites/default/files/styles/16x9_1240w/public/news-listicle/image/awardsweb2.jpg
“Yes, there are agricultural elements such as the transmission whine, body roll measured in days not degrees, and you sit very high for something where you can virtually touch the back windscreen from the driver
“But these things aren’t punishing - they’re endearing.” スズキ ジムニー 新型、ベスト4×4に選出…英国カーオブザイヤー2019
https://s.response.jp/article/2019/02/13/319088.html
29人のジャーナリストなどの投票によって、新型ジムニーが、英国において最高の4輪駆動車との評価を得た。
審査員のひとりで、テレビ司会者のジョニー・スミス氏は、「新型ジムニーには、価格やブランドに関係なく、人々を惹きつけるものがある。ジムニーの誠実さ、デザイン、堅牢性は賞に値するものだ」と述べている。 人気のスズキ・ジムニー、世界の最優秀車の部門ファイナリストに
https://forbesjapan.com/articles/detail/26346/1/1/1
スズキ・ジムニーが、国際舞台のジュネーブ・モーターショーで快挙を成し遂げた。3月5日、同会場で発表された世界の最優秀車賞「ワールド・カー・アワード（WCA）」で、20年ぶりにフルモデルチェンジされたジムニーは、6部門中2部門でトップ3のファイナリストに残った。
同様の記録は、2016年に2部門のトップ3に同時にランクインされたマツダ・ロードスター以来だ。
つまり、メジャーな日本のカーメーカーがファイナリストから消えていく中で、超小型車のジムニーだけが、25か国の85人の選考委員から世界的に大きな支持を受けた。しかも、「アーバンカー賞」と言う小型車部門と、競争率のとても激しい「デザイン賞」のトップ3に残ったのだ。 快挙！ スズキ・ジムニーが日本車で初めて「ワールド・アーバンカー」を受賞
https://clicccar.com/2019/04/18/744449/
スズキは3年連続で「ワールド・アーバンカー」のカテゴリーにおいてトップ3にノミネートされてきましたが、今回、ついにジムニーがウィナーとなりました。
この栄誉に対して、鈴木俊宏社長は「ジムニーは唯一無二の存在で、小さいけれど本格的なオフローダーというコンセプトを約50年間守り続けてきました。
この賞は、エキサイティングなクルマを日々の生活の足にするという私たちの情熱に対する誇りと自信とともに、今や世界中に存在するジムニー・ファンを代表して受け取ります」という趣旨のコメントを発表しました。
日本では人気沸騰中のジムニーですが、その価値と存在は日本のみならず、世界でも認められたというわけです。
ジムニーの開発責任者である米澤宏之さんもトロフィーを受け取ってニッコリ。 AUTOCARアワード2019 ゲームチェンジャー部門 数々のモデルが時代を変革
https://www.autocar.jp/news/2019/06/01/374341/4/
クルマがますます複雑になり、最小限の重量増で、数々の機能を詰め込まなければならなくなっているいま、スズキ・ジムニーは一服の清涼剤ともいえる存在だろう。
オフロード性能に特化したモデルとして、ラダーフレームにタフな四輪駆動システムを組み合わせ、フロント/リアにリジッドアクスル式サスペンションを採用したジムニーは
驚異的なグランドクリアランスと、アプローチ/デパーチャーアングルに加え、ローレシオのギアボックスまで備えており、その重量は1100kgをわずかに超える程度に留まっている。
ある意味、非常にオールドファッションなモデルでもあり、伝統的な手法で創り出されたクルマだが、それこそが、最高のゲームチェンジャーと呼べる理由でもあり
スズキは、この業界全体を巻き込んだトレンドに抗って、ジムニーが持つ精神性を大きく変えることを拒んでいるのだ。
だが、真に驚くべきは、この新型ジムニーへの周囲の熱狂ぶりであり、非常に多くのバックオーダーを抱えたスズキでは、なんとか顧客の要望に応えようと、いま全力で対応を進めている。
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2019/05/awards-2019-190523_15.jpg スズキ・ジムニー試乗、「これが軽なのか…」と驚きを禁じ得ない“卓越したSUV”
https://biz-journal.jp/i/2019/05/post_28113.html
ジムニー、あるいはジムニーシエラが自宅のガレージに収まっていたら、自分はそれを使って何をするだろうか。
そして新しいライフスタイルをスタートさせるのが、自動車におけるソフトとしての性能だ。
そのスクエアな、しかしながら高い機能性を予感させるボディーデザインを見ていると、ジムニー、あるいはジムニーシエラは
現代の世の中に多くある、SUVと呼ばれるモデルの中においても卓越したオフロード性能、そして実用性を発揮するモデルなのではないかと感じて嬉しくなる。
これぞ日本の誇る工業製品というのが正直な感想だ。
ジムニーは、そして軽自動車は、20年という歳月のなかで、ここまで進化したのかと感動するのは間違いないだろう。
ちなみにジムニーに対しての高評価は世界的なもので、先日米国のニューヨークモーターショーにおいて発表されたWorld Car Awardでは、ジムニーは「World Urban Car of The Year」を受賞。
市場での人気はますます高まりそうだ。 【驚愕！】スズキ・新型「ジムニー」は3年後に売却しても61％の残存価値がある。
これだけの価値がある車種といえば何がある？
日本市場においては最大2年もの納期がかかり、欧州市場では平均して1.5年の納期がかかるということで、その一方で中古車市場では旧世代モデルも含めると非常に高い相場(日本では80万円以上)を誇っていますが
そんな中でイギリスの大手業界スペシャリストであるCAP Automotiveが、「新型ジムニーの残存価値は、どの自動車よりも圧倒的に高く61％もの価値がある」と説明しています。
※単純に言えば200万円のクルマを購入して、3年後には122万円の価値を持つということ。
これだけの残存価値を誇る最も近い個体といえば、アメリカや中東でも高い人気を誇るレクサスのフラッグシップSUV「LX570」で、このモデルの日本での残価価値は36,000km／3年で約66％と言われています。
これだけの残存価値を持つ背景には、先代モデルに比べてパートタイム4WDの質が向上したことはもちろんのこと、
ローレンジトランスファーギアやデュアルセンサーブレーキサポート(DSBS)、エアコン関係、CDチューナー、Bluetooth接続、クルーズコントロール、LEDヘッドライト、15インチアルミホイール、フロントシートヒーター、リヤプライバシーガラスといった
先進的な機能が充実していることも大きな理由にあるのだと推測。
そして最後は、オフロード走行に必須ともいえる耐久性や走破性を兼用する唯一無二のラダーフレームを採用したことにより、カスタムの幅を広げられていることも大きな理由になっているのではないかと考えています。 ●驚異の残価率をマークするジムニー
実はジムニーは数ある車種の中でもポルシェ911と並んで、値落ちしないクルマと言われているのだ。
今回買取価格をチェックしたのは、1999年に登場した旧型ジムニー。
世代交代しているので、残価率は気になるところだ。
グレードは特別仕様車として登場し、最終的にはカタログモデルとなった「ランドベンチャー」の5速MT車。
新車時価格は158万円だったモデルだが、3年落ち2017年式の買取価格は約101万円で残価率は約63.8％というランドクルーザープラドを上回る高い残価率となった。
そして5年落ちの2015年式の買取価格は81万円で、残価率は約51.2％という結果に。
ジムニーは世代交代しているにも関わらずこの高い残価率は驚異的としか言い様がない。
もちろん爆発的な人気となっている現行型ジムニーはこの数値と同じもしくはそれ以上の残価率を示す可能性は高い。
ポルシェ911は水冷になって値落ちしにくいクルマ伝説は薄れたが、ジムニーは健在だった。
https://bestcarweb.jp/usedcar/201914 リアーナ、故郷バルバドスで「スズキ」のジムニーを運転 7年使用の愛車
https://www.excite.co.jp/news/article/Frontrow_2c79db899079d1fdb1dafd677d3321b8aa2cba4d/
総資産600億円以上と言われるリアーナが、地元に戻ったときに超庶民派な一面を見せた。
母国バルバドス諸島で休暇を過ごしていたリアーナは、珍しく自らハンドルを握り運転。
その時乗っていた車は、フェラーリやポルシェといった高級車ではなく、なんと日本のスズキのジムニー。
こっそりお忍びで日本を訪れるほど親日家のリアーナは、日本車のジムニーに乗りながら、故郷バルバドスを満喫。
そしてファンに声をかけられた時には、車の中から手を振ってあげるというファンサービスまでしていた。
ちなみに今回リアーナが乗っていたジムニーは、2012年にはすでに乗っており、今や最も稼ぐ女性アーティストとなったリアーナが、7年以上も同じ日本車に乗り続けているとは、かなり親近感が沸く。 欧州でも吹き荒れる「ジムニー」旋風
スズキは“不吉数字”も恐れない！
https://www.webcg.net/articles/-/41268
ところで前回は、2019年6月19日から23日までトリノで開催された「パルコ・ヴァレンティーノ・モーターショー」について記した。
会場で、とりわけ来場者の注目を浴びていたブランドのひとつといえば、ずばりスズキであった。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/7/1/640wm/img_7189fe48b3aab5f8e002751a3b15ae95253202.jpg
「スズキ・ジムニー」のワンオフモデル「頑」に乗るのは、イタリアを代表するフィギュアスケート選手のカロリーナ・コストナー。
スズキは彼女のスポンサーを務めている。
再びスズキ・イタリアのリリースを読み返すと、「ジャポネジタ」の文字があることに気づく。
「Giapponesit」とは英語でいうところの「Japaneseness」＝「日本らしさ」だ。
さらにスズキのことを「カーザ・ディ・アママツ（浜松の会社の意。イタリア語読みのHamamatsu）」と表現している。
イタリアで「カーザ・ディ・マラネッロ」は、フェラーリを指す。
それを意識したかどうかは知らぬが、日本ブランドで本拠地をここまでアピールするのは珍しい。
1873年のウィーン万博や、19世紀中盤から複数回開催されたパリ万博は、ヨーロッパの美術界にジャポニスムをもたらした。
今回筆者が観察したところでは、シートに座るのに順番待ちができていたクルマといえば、“地元ブランド”アバルトの創業70周年記念モデルと、何を隠そうジムニー頑であった。
「カーザ・ディ・アママツ」は、プチ・ジャポズムの風を初夏のトリノにもたらしていたのであった。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/c/7/640wm/img_c7e9d329ea1459987cd86c6196e733fd177547.jpg 欲しくても買えない天然ウナギ状態
人気爆発「ジムニー」の魅力
https://news.livedoor.com/article/detail/16877672/
ジープとジムニーとフェラーリの共通点
新型ジムニーが登場したのは、ちょうど1年前。発表と同時に注文が殺到し、当初は納車2年待ちと言われました。フェラーリみたいやんけ！
その後スズキは、国内向けのジムニー生産台数を予定の2倍に増やしましたが、それでも現状、納車待ちは半年から1年。欲しくても買えない天然ウナギ状態が続いています。
ジムニー人気が爆発した理由は、飾り気皆無の真四角なデザインにあるでしょう。
ジムニーは本格的なオフロード四駆で、本来は送電線の管理とかに使われるような働くクルマなのですが、その働く姿にグラッときた人がいっぱいいるのです。
日本には、一般人がタダで自由に走れるオフロードなんかほとんどありません。
そんな日本でなぜ本格的なオフロード四駆が人気かと言えば、「必要ないけどカッコいいから」です。
ジムニーもラングラーも、買った人の多くはふだんのお買い物とかに使うわけですね。
時速300km出せるところなんかないけど、フェラーリを買うのに似ています。
◆そんな性能は日本では必要ない！ でもカッコいい！ それでいいのだ!! 爆売れジムニーが経済を活性化!? クロカン四駆パーツ市場に新たな動きが
https://kuruma-news.jp/post/157739
RVパークの関係者は、次のようにいいます。
「今の四駆系カスタマイズパーツの市場をけん引しているのは、間違いなくジムニーです。
弊社はトヨタ系の販売店ですが、『トヨタからもこういうクルマを発売してほしい』という願いもあって、ジムニー関連のメーカーさんやショップさんに出展していただきました」
その一方、群馬県内でSUV用カスタマイズパーツを製造するメーカーの社長は、次のようにコメントします。
「ファッションでも流行は15年周期で巡るなどといいますが、近年のクロスカントリー4WDの人気により、再び昔のスタイルが注目されています。
安全面の基準によって一度は廃れたパーツもありますが、昨今は素材や形状などが変わり、コンプライアンス的にも問題がなくなりました」
ジムニーのヒットの要因がそうであったように、いまの四駆は「新しいスタイル」としてユーザーに受け入れられていると、関係者は口を揃えていいます。
それだけに需要の伸びが望めるというのです。
群馬県内で照明器具を製造するメーカーの関係者は、昨今の四駆ユーザーの質の高さも指摘します。
「かつては、『目立てば勝ち』という風潮がユーザー側にありました。そのため、販売側も売れればいいということで、安全性に問題のあるパーツも市場にあったと思います。
しかし、昨今のユーザーは法律に触れるもの、車検に通らないものは付けないという人が多く、当然メーカーは何重にも安全性を担保した製品造りをしています。
ユーザーも市場もかつてより成熟しているため、これから四駆系カスタマイズパーツの市場は健全に成長していく可能性が大きいのではないでしょうか」 スズキ･ジムニーとジムニーシエラでダート走行の燃費を計ってみた【一般道～高速道～林道：計500km！】
https://motor-fan.jp/article/10010923
しかし71kmを走り、関越道の渋川伊香保インターチェンジで燃費をチェックすると、1名乗車のジムニーが16.3km/L、2名乗車のジムニーシエラが16.5km/Lと予想以上の好転っぷり！
未舗装路よりも舗装&未舗装のミックス路、そしてさらに完全舗装路と、見事に燃費が向上し、とりわけミックス路と完全舗装路の差が顕著であることを見れば、やはり未舗装路───ダートで燃費が悪化することは明白である。
https://i.imgur.com/hSNepRH.jpg
ちなみに帰路、高速セクションとなる第5ステージの結果も簡単に報告しておこう。
1名乗車のジムニーが15.6km/L、2名乗車のジムニーシエラが15.5km/Lだった。
全ステージの結果を通して思うのは、ジムニーとジムニーシエラの間にほとんど差がない、ということ。
実際に走っても、動力性能にスペックほどの差を感じない。
デザインの好みか、税制か、ボディサイズ（主に全幅）の差か、その違いだけで選べばいいということで、パフォーマンスに大差はない。 見る、走る、楽しむ！ スズキ・ジムニーの魅力溢れるイベントが増殖中
https://www.automesseweb.jp/2019/09/09/211601
■型式を問わずオーナーの輪が広がる楽しみ
最近の人気車種といえば軽自動車が多いのですが、その中で異質な存在感でユーザー達に支持されているのがスズキ・ジムニー。
オフロードも走行可能とした本格派ミニ・クロスカントリー車としてクルマ好きから認知されています。
2018年夏に新型が登場してからも、破竹の勢いで売れて、発表当初、月販目標台数は1250台（年間1万5000台）でしたが実際はこれらの数字を大きく上回っており、バックオーダーが発生するほどの人気になっています。
こうなると、新型ジムニーの勢いにつられて旧型ジムニーも中古車市場で人気再燃。
型式を問わず、幅広い世代から熱い視線を浴びている数少ない車種だけに、ジムニーオンリーなイベントが増加しているそうです。 これぞギャップ萌え！ 女性が乗ると突如オシャレに感じるクルマ５選
https://news.livedoor.com/article/detail/17413197/
マツダ３
スズキ・ジムニー ←
レクサスUX
ジープ・レネゲード
シトロエン・C3エアクロス
これがいちばんのギャップ萌え効果かもしれない、スズキ・ジムニー。
悪路走破性を突き詰めた、世界に誇れる軽自動車というだけでも、ちょっと女性とは無縁のクルマのように思われがちなですが、
四角張ったボディは車幅感覚が掴みやすく、少しアップライトな運転席は遠くまで見通せて、じつは街中でも運転しやすいクルマで、女性にぴったりなのです。
しかも、意外と女性はこうしたワイルドなクルマに好感を持つことが多いので、隠れファンもけっこういます。
確かな走破性は、豪雨などの異常気象や、突然のドカ雪なんて時にも安心感が高いものです。
なのでジムニーは、見た目よりもずっと、女性との相性がよく、乗っているとオシャレに見えるクルマと言えるでしょう。 ●車高を上げた軽自動車はジムニーが火付け役
そもそも車高を上げるカスタマイズは、ハイリフトやリフトアップと呼ばれるスタイルは、国内ではハイラックスやパジェロ、デリカなど4WDやRV系が元祖。
そして、軽自動車の場合は忘れていけないのがジムニーだ。
元来、ジムニーのリフトアップ車は、フルサイズの四輪駆動車と同等かそれ以上に事例が多い。
それはジムニーの根強い人気が背景であり、例えばクロスカントリー・モータースポーツのトライアル競技では、ジムニーをベースとした競技車両は昔から人気だ。
それらは、当然ながら狭い林道などの悪路での”走破性を上げる”ために車高を上げるのが前提だ。
また、林業従事者や狩猟を生業とする猟師たちにとっても、ジムニー以外に選択肢がないという必然性から来るものもある。
彼らは、仕事上、草木が生い茂り、タイヤで地面が削られたわだち（轍）の激しい未舗装路へ行く必要があるが、そういった場所は車高が上がったスモールカーのみが入っていける。
逆を言えば、ジムニーの大きさじゃないと走れない。ジムニーとジムニーリフトアップのマーケットが強固な理由はそんなところにもある。
https://www.automesseweb.jp/2019/11/29/273308 字幕付き レンジローバー・オートバイオグラフィー vs スズキ・ジムニー
オフロード比較試乗
https://www.autocar.jp/firstdrives/2019/08/17/401018/
レンジローバーと先代スズキ・ジムニーをオフロードコースで対決させてみました。
ドライバーの経験の差こそありそうですが、ジムニーは圧倒的な価格差とサイズ差をものともしない走破能力を見せつけました。 スズキ･ジムニーがイタリアの軍警察に採用されていた！ 実はイグニスも〈SUZUKI JIMNY CARABINIERI d'ITALIA〉
https://motor-fan.jp/article/amp/10015245
ランボルギーニのポリツィア（警察）仕様など、なにかとカッコイイ警察車両の多いイタリアだが、今度は日本の誇る最強オフローダー、ジムニーがカラビニエリに採用された。
カラビニエリとは正確には国家憲兵のことで、日本人には軍警察といったほうが理解しやすい。
簡単に言えば、「イタリア軍に属する警察隊」のことで、軍と警察の双方の機能を有する。
対テロ作戦やPKO活動なども担い、日本にあるイタリア大使館に常駐しているのもカラビニエリだ。
今回の納入によってイタリアの国家憲兵には10台のジムニーと、すでに導入されていた55台のイグニスが配備されることになる。
ただ、日本のスズキから国家憲兵に直接販売されたのは今回のジムニーが初めてだという。 「今イタリアではジムニーが品薄なんだ」。
すでに述べた現行型の話かと思ったら、ジャンニさんは首を横に振る。「いや、過去モデルのことだよ」。そしてこう告げた。「旧型のオーナーたちが手放さないんだよ」
彼は、昭和ひと桁世代の人が歴代天皇の名前を“そら”で言うかのように、歴代ジムニーの型式名をすらすら言いながら、以下を教えてくれた。
初代（SJ20）はそもそも輸入台数が少なかったので、あまり捜索の対象にはならない。
いっぽう1982年からの2代目（SJ410／SJ413）は、1989年から2003年までスペインのサンタナ・モーターでつくられた「サムライ」も含めて品薄であり、さらに3代目もオーナーがなかなか手放さないため在庫が極めて少ないという
確かに『アウトスカウト24』で検索してみると1997年式、つまり23年落ちにもかかわらず1万2900ユーロ（約157万円）といった、強気の値付けをしたサムライを発見できる。
理由の第1は現行ジムニーの価格だ。「ある程度の装備を加えると、2万5000ユーロ（約304万円）級になる」。そうした状況に加えて冒頭の品薄もあり、従来型のユーザーが放出しないのだという。 そして、もうひとつの理由をジャンニさんは教えてくれた。
「従来型ジムニーの代替となるモデルが、他のメーカーの、たとえ新車を探してもないんだ」。
現行車と比べれば、安全性能や環境性能が見劣りするのは明らかだ。しかし機構がシンプルゆえに丈夫で、修理・維持さらに保険などのコストも安い。
同時に筆者は、それらが道具に徹し、いわば“おクルマ”としての扱いを持ち主に要求しないところが、支持を集めている理由と分析する。クルマを幼稚に面白がっていた時代を終えた、成熟社会における消費者ならではの到達点だ。
別の角度から言えば、その人気は一時の流行や投資トレンドではなく、設計思想を含めたモノとしての本質が顕在化したものといえる。
したがって個人的には、「フェラーリF40 LM」がオークションで高額落札されるよりも、ずっと痛快なのである。
https://www.webcg.net/articles/-/43023 おめでとう50周年！スズキ「ジムニー」の輝かしい系譜と未来の可能性 https://www.goodspress.jp/reports/297385/
登場からもうすぐ丸2年が経とうとしていますが、歴代モデルのエレメントを凝縮した4代目の人気は一向に衰える気配がありません。
そんな中、世のクルマ好きからは、ロングボディの5ドア仕様や、後方に荷台を設けたピックアップトラック仕様の登場を期待する声が挙がっています。
現状のような驚異的な人気が続く限り、バリエーション拡大はしばらくお預けとなりそうですが、昨今のSUV人気を受け、より本格的なリアルオフローダーへの注目度が高まっているのも事実。
そうした状況を踏まえると、そう遠くない将来、4代目ジムニーの新バリエーション誕生も十分期待できるのではないでしょうか。
今や、限られたひと握りのプロだけでなく、多くの人々から愛されるクルマへと成長したジムニー。
抜群の人気を誇る4代目も、その輝かしい歴史に新たな1ページを刻むことでしょう。 【2人乗り仕様になって再販】スズキ・ジムニー、英国で復活 商用モデルとして
https://www.autocar.jp/news/2020/09/11/566700/
スズキ・ジムニーが英国で販売中止になってから2か月。今回、2シーターの商用車として復活することが明らかになった。
スズキは今年7月、ジムニーが同社の平均CO2排出量に悪影響を及ぼすことを理由に、乗用車としての英国販売を中止した。
しかし、商用車として販売することで、欧州連合（EU）の車両平均排出量目標値（乗用車の95g/kmに対して商用車147g/km）の規制が緩和され、厳しい罰金のリスクを減らすことができる。
当然ながら、商用車になるからと言ってジムニーに機械的な変更はない。
その代わりに、インテリアは大きく変わった。リアシートを捨て、863Lの容量を持つフラットなロードベイに変更。また、荷物がフロントに移動するのを防ぐためのセーフティパーティションも設置されている。
自動緊急ブレーキ機能付きデュアルセンサーブレーキサポート、ヒルホールド＆デサントコントロール、eCall緊急アシスト機能など、現行の乗用車仕様と同様の安全装備を搭載している。
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2020/09/suzuki-jimny_200911.jpg 【孤高の魅力で爆発的人気続行中!!】スズキジムニーの魅力と真価とは？
https://bestcarweb.jp/feature/column/120180
ジムニーにまつわる、こんな話がある。
「初代ジムニーを最初に購入した人には、お医者さんが多くいた。舗装されていない道が多い、山村にある診療所の医師たちだったそうだ。
1970年代当時の山道は、雪や雨が降ると、ぬかるみでスタックをしたり、上り坂が登れなかったりと、普通乗用車では患者がいる所まで辿り着けず、急患を運ぶことができなかった。
しかし、ジムニーの登場によって、これまでは困難だった人々の命を救うことができた。」
走破力の高い4WDシステムをもち、取り回しが良くコンパクトなボディのジムニーならば、狭い山道でも通ることができ、悪路にも対応できる。まさに、本物の4WDシステムだからこそ、人々の命を救うことができたという話である。
この話は、スズキ自動車が、ジムニーの市場調査で作成した資料に残っているそう。
ジムニーユーザーが、ジムニーに求める4WD性能を、ジムニー開発を担当するスズキのエンジニア達がしっかりと把握し、その開発理念が脈々と受け継がれている。
だからこそ、他メーカーのみならず、当のスズキ自動車でさえ、舗装路での快適性を中心に性能向上させていくのとは一線を画し、ジムニーは頑なに「オフロードを走行できるコンパクト4WD」として、作り続けられているのだ。
42阻止押さえられちゃいました2021/03/14(日) 19:00:51.50ID:GpO7iaul
初代ジムニー「歴史遺産車」に スズキ、1970年発売
https://www.suzuki.co.jp/release/a/2020/1106/
スズキの軽自動車の初代「ジムニー」が6日、国内の名車を顕彰する日本自動車殿堂の「歴史遺産車」に選出された。半世紀前の1970年に発売された軽四輪駆動車で、「新たな軽自動車の道を切り開いた歴史的名車」と高い評価を受けた。
初代ジムニーはコンパクトな車体と機能的なデザイン、悪路での走破性が人気を呼び、作業現場や山間地での走行のほか、レジャーでも活用された。現行モデルは4代目。初代から通算で世界199の国・地域で販売され、今年7月に世界累計販売300万台を達成した。
日本自動車殿堂は大学関係者やジャーナリストらでつくる特定非営利活動法人。スズキ車の「歴史遺産車」選出は、1955年発売の「スズライト」に続き2車種目。鈴木修会長は「ファンの皆さまのおかげ。スズキを代表する看板モデルの一つとして、さらに成長させたい」とコメントした。 ～前スレ終了直前までの流れ～
指定部品厨現る
↓
鼻で笑われる
↓
通報自慢始める
↓
フルボッコ ﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟｰﾝ
∧＿∧ ∩
（ ・∀・）彡☆
⊂彡☆))Д´) ＜23ﾝｶﾞｯ!? ランクルﾝｶﾞｯ!?
☆ ﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟｰﾝ
∧＿∧ ∩
（ ・∀・）彡☆
⊂彡☆))Д´) ＜ATﾝｶﾞｯ!? テンプレﾝｶﾞｯ!?
☆ ﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟｰﾝ
∧＿∧ ∩
（ ・∀・）彡☆
⊂彡☆))Д´) ＜通報ﾝｶﾞｯ!? ←NEW!!
☆ ﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟｰﾝ
∧＿∧ ∩
（ ・∀・）彡☆
⊂彡☆))Д´) ＜蝶ネジﾝｶﾞｯ!? ←NEW!! つうほう厨君はショップに置いてある公認改造待ちジムニーすら通報してそうw
キチガイw 詳しい流れはしらんが
オーバーフェンダーの時にも似たようなことあったな まあ夏頃には初回車検の連中が報告してくれるんじゃないかな タイヤ背負って走るのがデフォなのにブラケットがはみ出すと車検NGなんはモヤモヤする シエラ用のブラケットで全く問題なしー のはらたいらさんに
全 部 スズキ、インドで「ジムニー」輸出専用モデル生産開始
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1301363.html
スズキは1月20日、インド子会社マルチ・スズキ・インディア社（マルチ・スズキ社）が「ジムニー」（日本名：ジムニーシエラ）の生産・輸出を開始したと発表した。
インドで生産するジムニーは、現在日本の湖西工場で生産されている輸出モデルと同じ仕様で、マルチ・スズキ社のグルガオン工場で生産。主に中南米、中東、アフリカなどを仕向け地とする輸出専用モデルとなる。
現行ジムニーは2018年に発売を開始して以来、世界中から数多くの受注があるといい、インドでもジムニーの生産を行なうことで、世界中のユーザーに1日でも早く商品を提供できるよう、グローバルで生産体制を強化するとしている。
スズキは海外市場へ輸出する製品を生産する重要な拠点の1つとしてインドを位置付けており、今回ジムニーをインドで生産することによりインド政府が掲げる製造業振興策「Make in India」に貢献しながら、引き続き同国の経済発展や活性化に協力していく。
スズキ、「ジムニー」のインド生産・輸出を開始！ 生産力強化で需要増に対応
https://kuruma-news.jp/post/337729
ジムニーの納期が早まる!? ついにインドでも生産開始！
https://news.mynavi.jp/article/20210120-1662308/ >>67
日本版出たら考える気満々。
またインド向けだろうね(´･ω･`) LEDテール等もディーラーによっちゃお断りとかあるんかな… 実際買ってみて微妙だったパーツ、若しくはこれは要らんだろってパーツある？
俺はスマートキーに被せる飾り。
使ってる人にはすまないが誰にも見せないのがスマートキーだし、嵩増やして不快なだけだと思った。 ジムニーのCMでもモモクロに
「これいい～！スズキのだいけっさ～ん！」
ってやって欲しい >>67
キモいなこれ
なんでこんな趣味の悪い外装にしたのか スズキ自販長野
スズキアリーナ信州佐久
お店ブログ
2021.03.19
ジムニーご納車
ご納車まで１年以上お待たせ
納車までの人生の月日は長過ぎる 初回車検である程度中古が放出される
さてどのくらいの値がつくか sheatにstrawberry ice creamこぼしちゃった
shock 書類上OKの出てるクロスメンバーダウンブラケットor社外クロスメンバーが実際どうなのかが初回車検で判る
自分の車は外してる状態なので、その辺のレポートを見てから何を付けるか決めたい 誰か純正サイドミラーのカラーコード教えて。
飛び石で塗装欠けちゃって下地の白が出てる。
ググったけど、見つからなくて…チッピング塗装しようかと思ってるけど一度直してみたくてさ。 >>84
「車検通りませんでした！」ってパーツどれだけ出てくるでしょね？ リフトアップ用のクロスメンバーは付いてれば通る筈だよ、元々無かったものだしボルト締まってればOK的な。
キャリアとボックスも大丈夫になってるが、一応外して持って行く。
昔、検査場で「外して持ってきて欲しい」と言われたので以後おっしゃる通りに。
整備さえ完璧なら所用時間10分だし、いらんモメ事はなるべく避けたい。 本格的なオフロード性能を求めるユーザーから絶大な支持を集める、スズキ ジムニー。欧州でもそれは同じで、本格的なオフローダーを手に入れようとすると高価格なモデルしかないなか、魅力的な価格で提供された欧州ジムニーは、瞬く間に人気車となった。
荒れ地や山、泥地、悪路など、ハードな使い方にも耐えられるラダーフレーム構造による耐久性の高さによって、「ちょっと特殊なユーザー」に熱狂的に好まれ、2019年は約8000台、2020年は1万台もが売れた。 さて、商用車化された欧州ジムニーは、「ちょっと特殊なユーザー」のニーズに特化するため、荷室はフラットなフロアとし、前席と荷室エリアの間には、巨大なパーティションを備えた。後席を排除したことで、車体の軽量化と、使い勝手が格段に向上。
荷室は、863Lの大容量となり、乗用車モデルの後席を倒したときよりも33Lも広がった。ちなみに、ラダーフレーム構造や、リンクリジッドアクスルサス、パートタイム4WDなどの主要アイテムは、乗用車モデルのままだ。
スズキとしては「苦肉の策」であっただろうが、ユーザーによっては、むしろ大歓迎の「商用車化」だったかもしれない。 ハイブリッドシステムに関しては、現時点スズキが国内モデルで採用しているのは、12Vマイルドハイブリッドのシステムのみ。しかし実は、欧州地域で販売されているスイフトスポーツには、48Vマイルドハイブリッド（HV）が標準搭載されている。 スイフトスポーツ マイルドHVに採用されている、1.4L直4ブースタージェットターボエンジン（K14D型）と6速MTとを組み合わせた新型のパワーユニットは、最新の排ガス基準「EURO6d」に対応する環境型エンジンだ。最高出力は129ps(95kW)/5500rpm、最大トルクは235Nm/2000rpmを発揮。
さらに、モーター「IGS」は最高出力13ps(10kW)を発生。12Vマイルドハイブリッドのモーター出力は2.3kWなので、およそ5倍のパワーアップがなされたことになる。 これにより、発進時には力強い加速が可能となり、WLTP複合条件でのCO2排出量は127g/km、燃費は5.7L/100km（≒17.5km/L）だ。この48Vマイルドハイブリッドシステムが、ジムニーにも採用される、ということであろう。 このパワートレインがジムニーにつけば、CO2排出量の基準値（商用車）をさらに過達することになり、スズキにとっては嬉しいことになる。現時点、CAFÉ規制基準値の達成目途があるのは、世界的に見てもトヨタのみ。
スズキの戦略としては、このように48Vマイルドハイブリッドモデルを順次増やしながら、トヨタからOEMによってストロングハイブリッド車を販売していく計画であろう。 欧州ジムニーが生産されているのは、スズキの主力工場でもある静岡県の湖西工場ただひとつ。ここで、ジムニー／ジムニーシエラが同じラインで製造され、日本国内はじめ、世界へ輸出されていく。
同じ工場、同じラインで製造されているのに、日本向けのジムニーシエラと、欧州ジムニーで、エンジンをわけることは、大いに無駄。ということは、国内ジムニーシエラも、早いタイミングで48Vのマイルドハイブリッドに切り替わる、という予想ができる。 >>95 コレ意外と君には知られていないけど車の生産ラインはもはや多車種混流ラインなんですよ！<(｀^´)>
ジムニーが量産出来ないのは￥@:&&$ふじこ+=～^;だから いい加減ダラダラと貼り付けるのやめね？
どうせ読まないんだからさ
一個前の過去スレと納車待ちとかシエラとかの関連スレ、スズキのサイト、あと有名どころのショップのリンクくらいで良くね？ MT車にクラッツィオの立体ラバーマットをつけていたんだけど、モンスターのフットレストレストを付けたら干渉して浮いてしまった。
トレイ型で後付けフットレストに対応したフロアマットを知ってたら教えてください。
無ければモンスターのカーペット地タイプにしようかと。 >>99
何でそんな必死なんだ？
テンプレ充実で困る奴ってダメハツだけじゃね？ 黄砂で洗車したら雨どいにめっちゃ砂が溜まっていた
あとボディーあとホイール内側に鉄粉がつきまくり
ボディーはガラスコートしても鉄粉付きまくりだわ MT車にクラッツィオの立体ラバーマットをつけていたんだけど、モンスターのフットレストレストを付けたら干渉して浮いてしまった。
トレイ型で後付けフットレストに対応したフロアマットを知ってたら教えてください。
無ければモンスターのカーペット地タイプにしようかと。 キャッシュが残ってて連投してしまった。
すいません。 神奈川で刺殺事件あったらしいな
ハッタリ君じゃないだろうなw >>107
刺される側なら人違い。
彼は決して目を合わせず、あとでこっそり通報するタイプ 林道を走っていたら木の枝がどこかに引っかった様子
フレームの穴に棒が刺さってたので強引に引いたら折れてフレーム内のどっかに行ってしまったでござる 10年後、枝葉の発酵が進みカブトムシの幼虫のベッドに >>110
抜けないの？それが腐って中から錆びてくるよ 50年後にはフレーム内で独自進化を遂げた生態系が生まれるやで 健やかに育っております
サビを恐れると林道へは行けないでござる、先日の下地剥き出しは純正タッチペンを入手しペットリと上塗りしたでござる ビビって通報も出来ないもんな。全てハッタリなハッタリ君。 今日はアイボリーのシエラを3台見た
なかなか悪くないな 平成25年の交通事故総合分析センターのデータ
自動車乗車中の負傷者数は、軽自動車は約17万人、乗用車は約44万人
自動車乗車中の死者数は、軽乗用428人、乗用車955人 ←
軽乗用を乗車中に負傷した場合0.26%の確率で死亡事故
乗用車を乗車中に負傷した場合0.22%の確率で死亡事故
単独事故での死亡率 軽自動車4.47%、乗用車4.51%
相互事故での死亡率 軽自動車0.22%、乗用車0.19%
安全性で大きな差はないし
棺おけになってるのは乗用車の方が倍多いからね >>125
どころか新車販売のうち軽が半分くらい売れてる事考えたらそのデータはむしろ軽のほうが安全と言ってるようなもんｗ しかしオフ車とは言え一般道でここまで助手席者を車酔いさせてしまう足回りとモタつき遅い5速のギヤ比なんとか改善しないものか
誤作動だらけの見せかけ安全装置とか以前にやる事あるでしょ >>101
必死になってるつもりは無いし一応64乗ってるんやけど
ダメハツ工作員認定したかったら好きにしたら良いと思うよ
正直天ぷらまみれってウザない？
ここまで来たら天ぷらの衣が重いわ
いっその事、天ぷらだけでスレ立てても良いレベルちゃう？
面倒くさいから立てる気無いけど
まあ、好きにしなはれ
特に有益な情報も無いみたいやしな >>128
助手席の車酔いは運転が下手なんちゃうの？ 自分の車選びが悪いのにジムニーのせいにするとか頭おかしい >>128
本格オフ車は初めてですか？
ランクルでも同じですよ、普通車乗りに運転してもらったら全員酔って
結局俺が700ｋm orz vip japanのおっさんはATだけど運転上手いよな
車幅を完全に把握してる感じ
セカセカしてるからいつか事故りそうだけど >>135
軽ジムニー乗りに頭のいい奴なんていないだろ >>128
オフ車ですからね
あなたが求めている性能の車なら安くてもっとイイのが他にたくさん有りますよ オンオフ走ると悩み抜いた結果だとわかりまする、電子デバイス無しでまっことあっぱれでござる 純正でこれよりギア比落とせってマジかよw
加速に不満があるならタービン変えてスロコン入れるなりしたらええやろ
なんならダウンギアと併用してもいい
0-80キロなら7.50くらいまでのタイヤなら快適に走れるぞ >>139
ダウンギア入れても一般道で併用はできないぞ。 >>129
ジムニースレ建ててる奴とハスラースレ建ててる奴同一人物だと思うぞ
あまり刺激するとダメハツダメハツ連呼して非オーナー扱いしてくるからスルーした方がいい(俺も過去にやられたことある)
この連投テンプレが続くようならここにお願いしてみるとかがいいかもね、結構効果あるよ
★荒らし報告(埋め立て・マルチポスト・スレッド乱立など)★8
https://agree.5ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1616303226/ オン用に足回り変えればいいじゃん？
いっそ売ってワゴンR買うとかいろいろ手はあるけど すまん、HI側が落ちるやつも早々と発売されとるｗ
15％だけど(´･ω･`) 高速性能は死ぬけどな…
かなりギア鳴りするから気にする奴は耐えられんだろうなw
エンジンのフォークリフトの走行音みたいな感じかな 今日さ
ダッシュボードに大量にぬいぐるみ敷き詰めてるジムニーと遭遇したんだけど
他人ながら「あんなに敷き詰めて大丈夫かな…」と思っちゃったよ あれは間違いなく視界不良ですなぁ
ぬいぐるみはお気に入りのものを1つ2つくらいにしとくべき ぬいぐるみは置いてないけどしろたんのマスコットなら飾ってるよ(*´∀`)♪ スズキセーフティーサポートに頼りきってるんだろう。
背の低い子どもは問答無用で轢いちゃうらしいね(´･ω･`) テンプレ長いのは知的障害者みたいなもんで同じこと繰り返さないと奇行に走るタイプだと思う 昔はタニグチとアピオの2強だったが今はclリンクってとこが人気みたいだなw
早速サスぽちったわw楽しみでっさ CLは広島だしな、近所にジムニーショップあるからそっちに世話になってる >>154
俺広島在住だけどClは避けてる
なんちゃってレベルにはよく見えるのか
知らんけど タニグチは今も作業も丁寧だしパーツのクオリティは高いけど宣伝がいまいちだから他に客取られてる感じやな >>152
タフトとかいうハリボテのパチモンが売れなくてイライラしてるんだろ
ほっとけ 無理矢理対立煽りに持っていこうとする人は何がしたいんだろう… ６４でジムニーデビューのわいはCLの3インチキット付けてるけど
昔からジムニー乗ってる人はやっぱ老舗のタニグチとかなんだろね 品質とか信頼があるから MT5速3000回転くらいで走行中にグローブボックス付近からキリキリ音する人いますか？
他のギヤではしないので何の音なんだろうと思いまして >>158
十数年ぶりにジムニーに戻って来たが、俺も谷口は目立たなくなったと感じる
他に当時目立ってたのはトライフォースとイメージオンだったかな
まあ店主高齢化とか店側にも色んな事情はあると思う >>166
すみません
1速から4速では音がしなくて5速の時だけ音がするんです >>166
1～4速の3000rpmでは鳴らないってことでしょ エンジンが喘いでいるんだな
重いギアで重い車体を引っ張るには苦しいんだ…… >>168 そうなんだ！だったらたんにスピードとギアが合ってないだけでは？カラカラ音であればだけど？ >>164
助手席にだれか座ってもらってキリキリ音する条件の時、グローブボックス周辺を押さえてもらって音が止まるかやってみるだね
多分エンジンの振動と何かが共振してるんだと思うけど、車内で聞く音の出所ってホント良く分からない
以前乗ってた車でボンネットの方から異音がしているように聞こえたけど、原因はリアシートの嵌め込め不良なんて事があった >>164
グローブボックスにパッド詰めたり少し重いもの入れてみてはどうですかね
私は箱無しティッシュで音がしなくなりました >>141
面倒くさいですねぇ
ありがとうございます 装着してるヒトいたら教えてください。
サイド出しマフラーって何社かから出てるけど、これってパンクした時ジャッキアップできるんですか？ ジムニーの内装はプラスチックが大半だから色んな音は出る
そういう車だよ >>177
ジムニーのジャッキポイントはロアアームの中ほどだから関係ないとおもう >>178
うちのはそういう音はでない。全部にでて回避不能なら仕方がないが、出なくなるならその方が良いだろ 軽はどの車でも車内の異音は出やすい
特に冬場は
これから暖かくなると異音も減ってくると思うぞ
特に内装部品の干渉系の音は
ま～64で1番気になる音は窓半分近く空けた時のカタカタ音かな
ガラスも薄いしモールの押さえも弱いし仕方ないけど うちはアイドリング時は落ち着くけど、走行時（特に低速）にナビ裏からカタカタ音がする
配線処理を何度かしてるがなかなか治らないので、配線の上にウレタンマットを巻こうかと思ってる >>156
なんちゃってレベルの一つ上は何レベルで1番上は何レベルなのでしょうか？情報求むっ！！ カタカタ音の原因がわかった
ドアポケットに100円ライターが入ってて振動で暴れて音が出てた 三流は褒めないと直ぐなんちゃって関係者が火消しで喚いてめんどくせーな
一流は何言われても関係者出てこない ようつべで人気の広島のあそこは分かりやすくていいよ
〇〇と提携してーの商品はOK、言ってないのは全部中華
引き縄やキャリアもだが、無線ウインチなんか日本じゃ使ってはいけない電波出してる
物売りの旨みを知ってしまった店は概ねこうなるな(´･ω･`) 安価な良ウインチならJCR6000ポンドやろ
WARN互換のベッドにポン付けできるし軽くて耐久性もいいよ >>180
例えばAピラーの中の配線がどこにも当たってなければそれが正しく音も出ないがプラのカバーに微妙にあたったりすると音が出るじゃん？
そういう可能性が随所に盛り込まれてるから
特に幸運でもなければそのうち鳴るよ 納車後一か月で足回りを下から覗いたら、スタビのネジ先とかもう錆びてた。関東で塩カルも無いけどこんなもん？ >>190
そういうことじゃなくて解決できる音なら解決したいねという話よ >>191
そこはクラウンでも錆びるから問題ない。 下からのぞかないと見えないような部分の錆を気にする車じゃねえだろジムニーは 下から覗かなくても錆が見えた初期納車組の俺ら「せやな」 >>192
うんわかる
だからその音は持病みたいなもんだから一箇所直してもまた出るよってこと
内装全部引っぺがして消音スポンジでも貼れば良くなるかもだけどねー >>196
そんなレベルの話でもないんだけどもね。案の定、今回の原因は百円ライターだったわけで、そんなに異音ってしょっちゅうでる？軽はジムニーとハイゼット乗ってて気になる異音って出ないけどな。気になるレベルが違うのかな 車なんてよくわからない音だらけだと思う(´・ω・`) ハイゼットは異音のデパート
会社のに乗ってるがかなり賑やかだぞ
商用車だからまあこんなもんかで済ましてるが >>200
異音って普段はしない音なんだけど、そんなにする？ >>198
車の走行中の異音は原因を見つけるの難しいよ
気になる人は気になって仕方がないしな
マジで百円ライターで騒いでたのなら、お前は半年ROMれ >>202
騒いでたって異音がするってレスした人？その人のこといってるなら俺と違うけど？ >>204
勘違いするくらいならお前がロムってた方が良いんじゃないのか？ マッドフラップと間欠ワイパーだけつけました。すれ違うジムニーの中には車高上げたりバンパー交換したJB64もたまにいて、なかなか羨ましいです。 なんだかよく分からんが
ジムニーは異音が出やすいのは間違いない
プラスチック多用してる上に悪路走りまくるしな
異音出ないって人は幸運の持ち主だろうから産んでくれた親に感謝しとけ なにげに重宝してるのがドアライト。
暗いときに降りるとき足元照らされるの便利。 >>211
コレ意外と知られていないけどプラスチックって軽自動車から出来ているんですよ！
<(｀^´)> 某環境大臣 1速で走り出すと忙しいというか、1速のまま走っていられないからすぐに2速にしなきゃいけないけど、2速発進ばっかりしてたら5年くらいでクラッチに異常でたりするの？
できる限り1速発進しようとは思ってるけど、毎回1速発進してる人って自分の後ろの渋滞気にしたことないのかなって思ってしまう >>216
年3万キロくらい走ったら5年で無くなるかもね。
3千キロだと廃車まで持つだろう。
正直腕（足）による(´･ω･`) 静止状態から動き出すときに大きな力が要るので動いたら即2速に入れれば良いのですよ まぁ、何にせよ1速で引っ張る人は殆ど居ないでしょ(´･ω･`) >>216
ATが普及してない頃は1速を無意味に引っ張って後ろに迷惑を掛ける人が沢山居ました。
そんな人でも人並みの運動能力があれば自然に気が付いてスムーズに走れる様になります。
しかも現代のはシンクロメッシュ付きでダブルクラッチも必要なく楽ちんです。
坂道発進でサイド引く癖はいつまで経っても治らん･･･
一般道でヒルホールドコントロール切る方法知ってる方いらっしゃいましたらご指南下さい。 >>233
VSCCで無効にできる
その他の機能も含めれば値段分の価値あり >>235
ありがとう
でも高いなｗ
坂から下がって駐車するときまで効くからちょっとウザく感じただけなんです >>236
安全面から考えるとちゃんとバックギアいれた方が良いんじゃね？ >>238
一連の流れで上ったギアからブレーキ踏まずにRに入れるのは憚れるでしょ。
踏んじゃうとしばらく止まるんで気持ち悪いっす。 23乗りってなんであんなにクソな人が多いんだ？
わざわざ呼び止められて説教されたわw >>241 そういうときには「言いにくい事を言ってくれてありがとう」と考えるんだ！ >>241
ステキな23ですね
と言ってあげればいい >>245 いい加減に大人になりなさい！争いは同じレベルの者同士の間でしか生まれないとか 自分でおばさんって言うてるぐらいだから本当はまだ若いと思ってる年頃
30代半ばくらいじゃね？ また女のYoutuber見つけてシコシコ書き込んでんのかよオッサン 周りの視聴者も含めてオタサーの姫的な気持ち悪さがある >>254
駐車場にいたら「64なんてミーハーだねぇ！下に一本変なバー入ってるの気にならないの？」的なこと言われたw
そこから「やっぱオフロード走るなら～」っていう説教www 23乗ってる先輩多いけどそんな人いないなあ。
運が悪かったですね。23乗ってる人の中でもウルトラ特殊な人だと思いますよ。 嘘だな
おおかた他車の迷惑になるような事をしたんだろう 1本変なバーってなんぞ
計3本の補強メンバーを言ってるのか？ >>262
俺もそう思った
男ならシミーと闘えということなのだろうw >>256
わざわざ探してきては報告しにくるスネ夫的な気持ち悪さがあるなアンタ >>263
俺も長いこと試案して買った。
実質２＋２の車は家族の手前、ファーストカーとしては使えないので
高価なおもちゃとして所有するに至った次第です。
しかしこの価格で出してくれたスズキには感謝です。 64は意外と青がカッコいいよな
雪道とか街中で青が映える
シエラの青は微妙
青はオーバーフェンダーがない方がいい >>267
青の64いいよね、売れないけど(´･ω･`)
海外ではどうなのかな？
日本であれだけ走ってた赤のアルファロメオも
イタリアで出会うのは至難の業です。
メーカーのイメージ戦略でもあるんでしょうね。 アピオの54シフトノブのアルミタイプを手放したい人いませんかー？
メルカリ出してくれたら即買いしますよー
欲しすぎるのですがどこも欠品中なんですよねー よく見かけるのはアイボリーで女性率も高かったけど
最近は割とグレーやシルバーも見るようになった気がする。
アイボリー=20～30代のチャンネー
ジャングリ=若者のオタク
黒=ハードイメージのオッサン
塩ビ=古参ジムニー乗り(フラップは赤)
というイメージ。
イメージカラーはキネイエなのかねえ。
とんがった色の割にはよく見かけるのはどういう層が買ってるのかな。
想定はハンティングで誤射されないように目立つためと
雪道での遭難時に発見されやすくするためだったと思うけど
サーファーっぽい若者が乗ってるのを良く目にする。 >>267 話の腰をおるようですみませんが、、、青が好きな人は統計的に危ない性格だそうで！？
運転の際には出合い頭のゴッツンコ等にご注意を、老婆心ながら 青は後退色（視覚が実際よりも遠くにあるように錯覚する色）のためか統計上事故率の一番高い色ですね >>275 統計じゃないけど確率とは偶然を支配する法則であると習ったけど
私には周囲の知人で心当たりが (笑) >>252
キタローみたいな呼び方で笑う
>>273
ソースも出せないとか頭悪そう >>273 >>279
スバルのキモオタブルーのせいでイメージが悪いだけでは？ スバル キモオタブルー
スズキ キモオタイエロー
マツダ キモヲタレッド 青にするかギリギリまで迷ったけど、やっぱり青にすればよかった。青かっこいいよね >>287
納期1年のギリギリのタイミングってどこやろｗ >>288
18年の8月やからかなり前やで。
注文したときに、XCのブルーがキャンセル入ったので交換しますかー？って言われたんや >>291
偽Gクラスｗｗｗ
別の意味で最悪な選択やな >>294
ジムニーなら汚れてるくらいでいいじゃん。 電車とかで何層にも塗り重ねた如何にもペンキを塗りましたよって車両があるよね！
出来ればあんな塗装が理想だな、色はモスグリーンで！ このジムニーは汚しにくいなあ
中古の23ならボコボコになってもいいけど グレー買うつもりで契約行ったら納車待ちの黒見て即決でした！ありがとうございました！ ジムニー乗りらしく無いけど、休みの度に洗車してプレクサスで仕上げてる
納車から２月だけど毎日見てはニヤニヤしてる >>299
あん？青は黒に次ぐ褪色最強色だぞ？
雰囲気で物を言うのはやめろ >>293
jb64黒がgクラスって頭おかしいんかわれ セカンドカーをいろいろ検討中
黒は樹脂グリルとも同色でまとまって
カッコいいですよね
でもやっぱり汚れ目立つんですかね
頻繁に洗車出来ないし心配です >>304
黒の汚れやすやを知らないとは幸せやね
まぁジムニーだし汚れも勲章と捉えるなら好きな色が一番よ 色を何とかしてくれ
アイボリーもラパンと同じ塗料じゃなく渋みのある砂漠色に変えろ
ジャングリも自衛隊ＯＤに変えろ
蛍光イエローも辛子色に
ジムニーには劣化した風の色味が似合うんだよ
色を決めてる人はセンスないな >>301
プレクサスって
万能なの？
ボディーからガラスまで
すべて？ 黒は傷が目立つから嫌だわ
シルバーかグレーがいい
バーフェンやバンパーの黒シボ塗装がいい感じにマッチするし >>306
あぁ、アイボリーは俺も思ったね。
妻がアイボリーがいいと言うけど微妙でやめた。
もっと渋みのあるデザートカラーだったら良かったのになぁ。
ちなみにジャングリはかなりODに近く、米軍の友人に
「フォー オフィシャルユース オンリー？w」
とか言われたよw >>312
夏に麦わら帽子かぶってホワイトパール乗ってたらワイやでよろしく兄弟 自分は青黒ツートン買った。
毎朝の通勤途中で、青とすれ違う。
通り道の家のガレージには、イエローが一軒、グリーンが二軒。
会社に行くと、アイボリーが1台。 >>314
白のボディに細いノーマルタイヤに黄色ナンバーだと軽ジムニーの特別感が消えて
オフロード車というより田舎の爺さんが足に使ってる実用性100%の軽自動車に見えるよな >>307
ボディからガラスまで使ってるよ。
フロントガラスはワイパー使うとコーティング落ちるけど、サイドとかミラーは結構長く水弾く。
元々バイクで使ってたからそのまま車に使ったって感じ。
水使えない状況でもスプレーして拭くだけで綺麗に出来るし、油汚れやブレーキダストも落とせるし。 雨の中、真後ろにアイボリーが走ってた。間欠ワイパー仲間だった。 >>322
微妙な降りのときは手で操作した方が良くない？必要に応じて水も出せるし
間欠ワイパーは歴代の車ではヘッドライトウオッシャ―と並んで忘れられた装備でした
暫く忘れててワイパーが変な音出してから慌てて止める様になっちゃうんだよね、乾燥状態で動かすとゴムがすぐ切れるし >>306
完全同意するわ。
あのキャリイみたいなホワイトも、チープのブラックもダサすぎる
色がカッコよければ文句なしの名車だっただろうに。いや、名車なのは間違いないけど。 >>320
なんで？
プレクサスは研磨剤入ってるん？ >>325
そう。だから結局、消去法でキネティックイエローにしたのさ。レブル250っていうバイク買ったときに、地味目のタンクカラーに飽きて蛍光イエローにしときゃ良かったと思った経験があってね。キネティックイエローにはおおむね満足。しかし、色がすべてイマイチなのは同意。付け加えさせてもらうとグレーもイマイチ。Fiat 500のテックハウスグレーが理想。個人的にはネイビーブルーの設定がなぜ無いのか、と思う。 >>329
グレーは変態カラーアルトの売れ残りだからしょうがないじゃんｗ 色はそれぞれの好みだから仕方ないが、俺自身はパールやメタリックの
入っていないソリッドなミディアムグレーに惚れてそれにした
黒にパールが入っていなかったら悩んだと思う
>>296の気持ちよくわかる
>>316 なんか理想だわ、ジムニーって本来そういうクルマだと思う
もちろん、カスタムするのは自由だしそれぞれカッコ良いけどね 10年乗ったら全体を塗装で色変えるので今から何色にしようか考えてる 先日 MT試乗してきました
ジムニーは初めてで
ローギヤード具合に驚きました
舗装平地での発進では2速ですか？
1速で引っ張って2速ですか？ １スタートで動いたら直ぐ２速
１速から回しても全然OKだけど、全開加速はクラッチミート難しい
半クラアホほど長くなる２速スタートはお勧めしない そんなもん自分の感性じゃ決まりとかあるかハゲ
百歩譲ってggrks 1速で動いたら即2速に入れ速度乗せたら3速へ
市街で4速を使うことはほぼない >>339
平坦路なら一足で引っ張って三足に入れた方がスムーズに走れる ４速どころか５速も使う
平均燃費１５
３速までとか燃費糞悪くなりそう このクルマ、塗膜薄すぎない？
バックドアが自動で開くの忘れてて、後ろのフェンスで止まったんだけど、フェンスの白い塗料をはらったら禿げてた。
前乗ってたスティングレーも決して良い塗装ではなかったけど、ここまでひどく無かった。
https://i.imgur.com/Pk2WkRA.jpg スズキは塗装弱いね
外見でわかる経年劣化は街中の車でチェックすると良いよ 黒は塗料自体が柔らかいから乾くまでに時間が掛かるよ！
だから擦り傷とか目立ちやすい 前黒色の車に乗ってて、一箇所欠けたらそこからポロポロ剥がれ出してびっくりしたけどそういう理由があったのか >>349
>>350
色やコート数、塗料グレードで塗装の耐久性は変わる
軽・コンパクトカーには高級塗料は使われず工数も最小限なのでスズキの塗装だけが特に弱いなんていう事はありえない
実際に膜圧を計測しても各メーカー似たような数値を示す
ジムニーガー、スズキガーはただの思い込みだ まだ塗装の下地が守っていてコストをかけた塗装だとお見受け致す
拙者のグレーは金属面剥き出しだったでござる グレーは余った塗料の使い回しなうえに一層のチープ塗装なのん？(´・ω・｀) 塗装がヤバいとはっきり言い切れるのはトヨタくらいだろ
トヨタ塗装剥がれ でggると驚く チープ
そのかわりタッチペンの相性は抜群
メタリックやパール系は塗った感が凄いでござる 一回目の車検で手放すのが増えるのは一年後あたりかな
中古も販売価格150万超えかな？ 5年落ち5万キロで120万くらいかな？
中古買って自分好みにカスタムするのもいいな
新車買うなら2型まで待つ すみません、無知なわたしに教えてください。
jb64 、jb74共通マフラーってのが出品されてるんだけど、
リアピースだけなら共通でも行けるの？
あと、AT、5MTも関係ないのですか？ >>366
車検対応が両方に適合してるのとそうでないのがあるから注意 なーんで黒にわざわざ青を混ぜるのか！？
言わなくてもわかるだろ！！！！！ >>327
せめてエアブローで砂埃だけ取ってから磨けよ 洗車繋がりで
さっきハイコーキの高圧洗浄機買うてきた
なかなかイイ感じ 黄砂と雨でかなり汚くて1日でも早く洗いたい
泥汚れなら遊んだ帰りに洗車するんだけど、こういう汚れは平日にいきなりやってくるからタチ悪い スズキのバイクはハスラー250とVX800に乗ってた、懐かしいな。
なんで急にバイクの話し？ >>377
バイク乗りだぜ
ジムニー納車されて
オフ車売ったけどwwwww
オンロードバイクは置いてるぜ 俺はメイン車とは別にジムニー増車にあたって14RとWR250xを手放しCB1300sbだけ残した 2chではオフ会とかやってたが、今は世知辛いからなーと、遠い目をしてみる。 >>241
はいはい嘘松
23乗りの知り合いいるのでいつもの対立煽りやめろ 海外サイト見ると
ロングボディは3ドアじゃなくて
片方じゃドアあるんだな
やっぱ5ドアか >>398
jimny longあたりで
すぐヒットする パーツを着けたり交換したりすればするほどより高次元のジムニスト かなぁ >>401
軽乗りが必死でカスタムしてるのを見ると悲しくなるからやめとけ
マフラー変えてハエみたいな音出して走ってる軽ジムニーとか恥ずかしすぎる
若いやつならまだしも野球帽かぶったおっさんが運転してたら目も当てられない ジムニーに乗り換えてから黄砂で汚れてもそれほど気にならなくなった
クーペやセダンの頃は発狂しそうになって休み毎に洗車していたが･･･ メーターの航続可能距離が0になってからどれくらい走るかチャレンジした人いますか？ >>411
公道でするなよ。
絶対、絶対にするなよ。 >>405
黄色ツートンだけど、
黒に比べたら目立たんけど、気になる程度には目立つ
何より窓が絶望的
>>404
平面は高圧洗浄機でも、めっちゃ丁寧に掛けないとやたらと残るぞ >>411
航続可能距離はゼロになる前にカウントが消え
「給油してください」（表示はうろ覚え）ってなるから
検証不可能 写真探してみたら
バックライトが赤くなり「航続可能距離 ----km」になってたわ シートベルトの位置が悪すぎて首の付根をかすめる
襟のないこれからの季節気持ち悪いわ 食いついてくるかと思ったら見事にスルーされたな
底辺のくせに生意気だよ 411だけど教えてくれてありがとう。毎回早めの給油だから、ちょっと気になったので。 >>418
オークションにシートベルトガイドって出てるけど、それじゃ改善しないの？ ETC品薄だけど、ディーラーオプションなら即納できるモデルもあるんだね。
ETC2.0モデルが2万円で買えたわ。 >>411
長時間アイドリング後に航続可能距離が10kmでも100km走れたり出来るからなんとも
逆に給油直後の表示で832kmまでは確認出来た
999kmのカンスト表示に挑戦してる >>418
シートベルト アジャスターで検索したらプラスチッククリップのような商品がいくつかあったよ。 >>426
アイドリングストップ使うとバッテリー寿命は2/3、買い替え価格は倍だから、付いてても環境フェチしか使わないでしょ。
年間2000㌔のサンデードライバーが割高のハイブリッド車買う様な感じ。
パッと見だけでもいい人そうに見られたい人向けの装備です。 ジムニーは180万で買って数年乗ったのち売ると
140万とかになるので経済的抜群なので
皆乗っているのですか？ >>431
細かいことはどうでもよくて
乗りたいから乗ってます せやで
目減りが少ないから走る不動産と呼ばれています >>431
リセールならアルファードのほうが良い
3年乗っても全く値落ちしない アルファードみたいなDQN御用達車には乗りたくないなあ バックカメラ義務化かあ
どんどんくだらん機能買わされる（怒 半導体不足で更に納期は延びるけど
納車される前に強制オートライト付きに小変更
更にバックカメラも付いてくるのか
納車までにカタログが二回も変わるのか バックカメラ義務化ってナビスペースに何かしらのモニター的なものが強制装備されるってことか？ >>441
バックミラー型モニターとかになりそうじゃない？ バックカメラくらい付けとけよw
駐車する分には特に必要ないが安全確認とオフ走行には必須だと思うわ バックカメラとモニターのあとづけセット欲しいな。
今困って無いからやっぱり要らないかな。 法改正は、バックカメラじゃなくて、センサーによるアラームでも良いようです。 センサーによるアラームってトラックみたいに
バックする時に鳴るやつか。 批判が的を得てないんだよな。
まず業務で高校数学が応用として使える時点で、世の中の上側1%以上なのよ。
アク界隈はお受験からのエリート教育で育ってるから、世の平均以下がちゃんと認識できていない。
残念ながら需要が存在してしまうわけですわ。高校数学の範囲だろうが何だろうが知らんがな。
あと、純粋な高等な数学になればなるほど、応用が狭まっていく。平たく言うと役に立たない。
なんでそんなものと比較するのか意味が分からない。好きなら勝手に博士課程でも行ってろ。
そして、哀れにもアク候補生として入社して、想像以上に日本社会の企業文化に揉まれ疲弊し、
自分は東京一工のエリートなのにこんな試験にも受からないクヤシイ！！みたいな人が、
5chで見えない敵をたたいて必死にもがいているんだな。憎むべきはその選択の損切りができない自分自身なのに。
だから、嫌ならやめろよと。クソ試験と思うなら今すぐやめて転職なりしろ。何事も中途半端が一番良くない。 バックで巻き込まれる歩行者や器物とかそんなに多いかなあ。
後ろが凹んでる車はたしかに良く見るような気がするけど。
私のタイヤカバーも林道の転回時に枝で2箇所穴開けちゃってるから必要な気がしてきた。 連投すみません
ちなみにワンボックス程度のスタック車両を救出レベルです >>451
難しげな文章を書くときは「的を射る」の方が賢そうでいいぞ。 連投すみません
>>456
0.8ｔ、1.6ｔの吊用ベルトスリング積んでます。
日本製だから破断強度は8ｔ、16ｔ辺りかと。
ボロいのを切ってみようとブルで引っ張ったが切れんかった。 たまーにジェリカン背負ってるジムニーみるけど
中に何入れてるのかな？
凄く気になる >>435
５年後５０％が良い所
ジムニーは６０％
しかも元値が安い >>454
自社製RRの頃のサンバーバンのリアバンパーは高確率で凹んでいるな >>460
日本製の吊りの安全率は5倍取ってるし、破断はその倍位ありそう。
中華は一番良い時の破断強度を書いてるから要注意、4ｔ表示だと2tで切れると考えよう。 ダムドのルーツいいな
あのグリルと前後バンパー、テールランプ
買うの高すぎるからスズキが特別仕様車で出せばいいのに
スズキにあそこの店員がいれば良かった >>454
数年前に車の後ろでしゃがんでた女の子
挽いたから人ごとではないわ
幸い脳挫傷と骨折だけで済んで命に別状はなかったが
保険がおりたからバックモニター付けたわ モニターに映ったバックカメラの映像って苦手なんだよな
なんか距離感がつかみにくくて･･･
仕事で乗ってるハイエースのバックドアについてるミラー、あれが一番いい ジムニーのYouTuberて何でどいつもこいつも自然を売りにして森林を走り抜けるジムニーを冒頭にもってきて尺稼ぎしてんのバカなの？ ６４に１２０度付近の広角カメラ付きミラー型ドラレコつけると
サイドミラー要らんよな
ケツの真横までルームミラーで見える >>471
バックカメラはあくまでも死角に子供が居ないか、障害物が無いかを確認するためだけの補助だから
遠近感掴めない超広角レンズで良いのだ
運転はちゃんと肉眼で >>474
正直ジムニーの死角多すぎるからバックカメラ程度じゃどうにもならんと思う >>476
死にそうだったけど生きてたんだから
幸いで合ってる
保険がなければ出費ヤバかったな
気づくの無理ゲーってことで前科セーフだった 実際問題仕方ない状態でもこういうところで本当のことを書くと
綺麗事並べて大騒ぎするアホが出てくるからやめた方がいいよ。
「時速1キロオーバーでも違法行為！犯罪者だ！」とか正義中毒のアホがいるから。 >>481
女の子の両親から後日謝られたわ
冷静に考えると無理ゲー（意訳）でしたと でも轢かれる方にも問題あった場合、正直仕方ないよね >>484
「脳挫傷と骨折で重傷だったけど、幸いにも命に別状はなかった」とか、「幸い軽い打撲だけで済んだ」なら分かるけど
「幸い脳挫傷と骨折だけで済んだ」って幸いで済ませられる怪我の程度が重すぎるよなw >>486
そこは国語力の問題だから触れてやるな。 脳挫傷とは、脳が欠損した状態をいいます。多くの場合、痙攣や意識障害、言語障害などの後遺症が残ります。
うーん、この 幸いなコイツは自分の免許の事しか考えてないな
前歴が無い場合、15点の点数で免許の取消となります。
それでは死亡事故の点数を振り返ってみると、基礎点数は多くの場合は安全運転義務違反など2点が付され、付加点数は低くても13点です。つまり、死亡事故では、前歴が無くとも、そして過去の累積点数が無くとも、免許の取消となる点数に達してしまうのです。 実を言うと私も昔車高を上げたSUVに轢かれかけたことがあるのよ
ジムニーではない、普通乗用車のSUVだけどね 2年前、轢かれそうになって文句言おうとしたら、こんなこんな女が出てきた
https://youtu.be/zAk6T3zAJgc?t=4 過度なリフトアップはやめた方がいいという事か
また一つ勉強になった ほらまた詰まらん事しか言えない、電車好きそうなヤツが来たよ >>492
いや裁判所いくわ免取になるわ
全然幸いではない
俺が一番痛かったわ >>497
お前が轢かれて脳挫傷や身体に障害をもてばいいよ
なにが俺が一番痛かったわだよ スイスポみたくOFFにできない強制オートライトの方が要らんけど
生産時にバックカメラ装着なら確実に2型になるな >>497
いくら匿名でもあまりアホな書きこみするな 裁判所が絶対に気づかないと判断してるなら
1番イタイのは子供を他人の車の真後ろで遊ばせてる親だと思う 子供は数秒目を離しただけで事故るモンスターだからあんまり親を攻めないで… 子供は下がる車の後ろにしゃがみこんでんて虫とか観察している生き物です
運転前に車の前後を確認しましょう 車を動かす前に充分に暖気したり
バック時にはハザードをつけ軽く吹かしてから発進するなど
事前に車を動かすアピールすればほぼ回避出来る >>512
人命に関わるので、子供の判断力に依存した「ほぼ」は駄目だと思う。
エンジン掛かって危ない逃げなきゃと考えるのは年長さんくらいからだと思う。
まあ後退前の後方確認を出来てない私が言うなって話ですが。 乗る前に居ない事を確認し
近付けない様動かすアピール
最悪動かしても重大事故になり難い様ゆっくり動かし始める
そもそもカメラ以前に乗車前の確認不足 いや、大事なことが忘れられてる
裁判所が事前に見つけるのは絶対ムリと判断してんだから何しても無理だったと考えないと
そのへんの線引きは感情や思い込み抜きで市内と判断誤る いつまでジムニーと関係ない話題でお互い無能アピールしてるんだ
アドバンレーシングRJ-D2の納期が5か月とか言われて萎えた。。。 >>501
4本走行5000キロ未満だけどもう売りたいわ >>522
まじですか
M/T-R 195R16Cですよね
足廻りはノーマルですか？ >>523
オレのは1インチ上げてて出て
ノーマルに戻してもたまに出る >>524
そうでしたか
全く同じことをしようとしてたので情報ありがとうございます
原因が気になりますね
分かる人には分かるのかな。。 >>525
去年のジムニープラスでハイブリッジのオッサンが
アライメントをきっちりやると却ってジャダーが出やすくなると書いてた 似たようなの付けてるやついるけど、シエラじゃないとかっこ悪いと思うが。
シエラより普通のジムニーのほうがかっこいいと思うが。 ETCがグローブボックスについてるから運転席側に移したい…がめんどくさい…が移したい >>533
今ならゆういつの弱点の黄色ナンバーもないしな >>534
俺もそう。なんで純正の取り付け位置に着けてくれないのかな。 スズキアリーナです。
純正の半額くらいで手頃なETCをつけてもらったんだけど、取り付け位置がグローブボックス内だった。
大きな不満じゃ無いけど、取り付ける場所が用意されてるのになって感じ。 それか純正以外だったので下駄の適合がわからなかった、もしくは下駄が用意できなかったとか >>539
確かに社外品のETCだと純正位置には綺麗に付かないから、それを嫌ってグローブボックス内に付けたんやろうね
移設できなくはないけど、配線の引き直しが面倒だな >>540
ETCカード挿しっぱを見られてガラス割られて、の対策かな。だったらありがとうだったかも。 >>539
アマゾンの１０００円のアタッチメント
も一緒に渡せば、純正と同じことに
つけてもらえたぞ >>526
恐らくホイールバランス
ジムニーあるあるらしい >>547
そりゃ純正タイヤに純正サスなら
サスがにシャダーは出んよ
重いタイヤと安物サスがあかんよ 今どきETCカード刺さってるからってガラス割ってまで盗難するもんなの？
ETC専用でしか使えないカードなのに使ったら速攻でバレるし犯罪者側のメリットってあるのか 純正ETC取付ける場所にPivotのスロコンでも入れるか… 前に車走ってるのにオートヘッドライトがハイとローカチャカチャ切り替わるのなんとかして欲しいな
オレがめっちゃ煽ってるみたいになるやん スズキ純正のオートパッシング機能だよ
バトルスタートだぜ ジムニーシエラのオーバーフェンダーやらフロントバンパー、リアバンパーをジムニーサイズに交換して、ジムニーサイズのシエラにするって可能なんですかね？
なんかオーバーフェンダーついてるの野暮ったく感じる… パラコードでリアハッチの開度を調整するのにドア側に固定させる金具が良いデザインのが無い
ちなみに車体側はリアのルームランプ左右にあるメクラを外してM6のフックネジ付けてる >>554
ホーシングのサイズも違うから64ホイールではダメで
車体幅内に収まるホイールを用意する必要がある
64と同じ5.5Jなら(64は+22)+50～+55辺りかな(計算間違ってなきゃ)
ジムニー5穴でそのくらいのサイズのホイールがあるかどうかが可否の分かれ目かと >>558
対応したホイールのあるなしで変わるってことね。ありがとう。 >>560
乗り潰したいし、排気量デカイと長距離もやや安心だから 64ホーシングに交換すればいいんじゃないの
確かにあのオーバーフェンダーはデカイからボディを幅広にして6センチ位のフェンダーがいいな 改正割賦販売法でETC一体型カードは廃止
浦島爺の戯言 開けっ放した扉のメーター表示任意で消せる裏ワザない？
ドアスイッチ押すとか言うのはナシで 昨年11月5日にジャングリXCを契約し１２月納車って云われてるけど！
今も1年待ちなの？近畿圏の最新情報あれば よろしく！ >>576
半導体供給不足で再悪化したからそんなもん 旭化成は工場復旧断念したそうだしね
好材料出てこないな ランクルなんてタダでも要らないからジムニーを買わせてくれ！ >>576
近畿じゃないけど
10/30注文で今月末納車予定
XL MT 黒
今のところ生産できてるっぽいけど、部品供給次第では遅れが出るかもな >>580
タダでもらえるならランクルだろw
ランドクルーザープラドだぞ？何が悲しくて660ccの軽ジムニーを選ぶんだよ
YouTubeの動画なんかでわざわざ軽ジムニーしか入れないような林道を走って車体に小さな傷をつけながら「ジムニーでよかった」とか言ってる馬鹿は無理してるだけだぞ ジムニー買ったら、タダでハイラックスやランクル200やカリナンでも貰えんかなあ オートマしか選べないランクルとか要らん。
程度の良い80とか60なら欲しいけど。 ジムおばのレビューしてるミラー型のドラレコってどう？
ジムおばのマスク外した顔初めて見た 古臭いしデザインダサいからランクルいらねえ
フォードの新型ブロンコはメチャクチャほしい ジムニーのＭＴが有ればもう一台はオートマの現行911でもいいや MTホント面白いよね
普通に運転してるだけなのに楽しい タダでランクル貰って売っぱらい、その金でジムニー買って改造して残りで焼き肉となぜ考えない >>592
単に面倒い
タダでランクル貰ってジムニー待ちするより
すぐ乗れるジムニー買って焼肉行く方が何万倍も良い タダでランクル貰ってすぐ乗れるジムニー買って焼肉行く方が何千万倍も良いな 河原焼き肉のためだけにジムニー増車しましたwww
アホみたいなランクルとかいらんww タダでランクル貰って素直に乗り、ジムニーは忘れるのが一番楽なのか 河原で焼肉とかするBBQ馬鹿はジムニーでなくアルファード乗ってくれ
ジムニーのイメージ下げるなやカス >>597
それは不可能だな
なぜならジムニーが厳然と存在するからだ っていうかランクルなんて貰えるわけないのに盛り上がりすぎではなかろうか ランクルも高級路線＋ATオンリーになっちゃったからなぁ…。
内装なんて必要最低限で十分。 若者の車離れとメーカーは言うけど異性に受ける車を安価で提供すればこれだけ売れるんだな
やはり若いうちは男は女を女は男を引き寄せるアイテムが必要ってことか
俺は爺だからスタイルと運転して楽しい乗り味とシフトフィールでセカンドカーとして買った
3台目の足車の軽もあるが 俺はジムニー納車したばかりで次は新型zのさらなる増車を狙ってるぜ！ ランクル70系までのデザイン回帰してくれるなら貰ってもいいよ
今のダサくてイラネ ランクルの男とジムニーの男で
どっちがより男にモテるかが大事
所詮車は女にモテるためのアイテム マッドフラップと間欠ワイパー程度で機能的には満足したので、低価格見た目だけカスタムを目的にノーマルフロントグリルを千円で買ってきました。 >>615
モテたいならＧのがいいぞ。もっとモテたいなら高級セダンのがモテる。 大型SUVも買えるけど狭い林道はまず無理なのでジムニーにしてる
買えない奴らはピカピカのジムニーでそんな言い訳をしてるんだなw >>618
オフロードを走らないカスタム車は間違いなく女受け、オフロード走るにしても根底にあるのはカッコいいオフロード車でオフロード走ってる俺アピール ピカピカで乗るつもりが今じゃ枝傷だらけ
そんな車じゃねーの？ 誰が何に乗ろうがどうでもええ
他人が何食ってるのか気になってそれでマウント取ろうとしてるバカタレとかわらん >>623
金持ってそうなのがモテるのは今も昔も変わらんぞ 張り出した枝とかでｷｨｨｷﾖﾖﾖ～とかなりやってるがあまり傷は付かないな
老眼になって良かった 今度は世界の半導体工場台湾が渇水で減産の恐れって
つくづく好転しなねえ
全世界台湾に向けて雨乞いの模様 やっぱりジムニーはシエラのデザインの方が完成形だな
シエラを買って本当に良かったと毎日実感してるわ
シエラを見た直後に軽のジムニーを見ると、ヒョロ過ぎると言うか、軟弱と言うか、モヤシ君と言うか、
あるべきものが欠けてる感じがして、まるで乙武さんを見ているような気分になるな >>627
わざわざ出張してこの記載ｗ
基地外かよ
病院行ってこい >>608
新型ジムニーは女性に人気っての勘違いしてる
女性が欲しい車であって助手席に乗りたい車じゃないぞ(笑) シエラ乗りだけど、こいつはシエラ乗りじゃないぞ
対立煽りの工作員なんだ うちは完全に奥さんの近所の買い物専用車になってますよ。
別に大きい車が買えない訳じゃないし、実際普段はメルセデスに乗ってます。
しかし世田谷は道路が狭いので軽のジムニーが非常に便利なのですよ。
他の軽でも良さそうですが、奥さんはデザインと見切りの良さでジムニーに決めました。 ジムニーと二台もちなら
Gクラスか
amg a45 s 4maticか
V220dだろJK >>613
新型パジェロミニが出るのは決定しているよ >>636
正式発表も無いし、未開発の話しもあるぞ 今アウトドアで流行っているのはグランピングみたいな高級志向だ
世間は泥にまみれようとしてない 2台持つなら1台はアルファードエグゼクティブラウンジで2台目は74シエラJC MTに、
3台持つなら2台目を74シエラJC AT、3台目を64のXG MTにしたい うちは完全に奥さんの近所の買い物専用車になってますよ。
別に大きい車が買えない訳じゃないし、実際普段はレクサスに乗ってます。
しかし世田谷は道路が狭いので軽のジムニーが非常に便利なのですよ。
他の軽でも良さそうですが、奥さんはデザインと見切りの良さでジムニーに決めました。 宇治市に小さなキャンプ場があるんだけど
目の前が幹線道路で新名神工事のダンプカーが埃上げてバンバン走ってる
それでもテントがびっしりだからブームって凄いわ 最近、サブディーラー的な店でも車両代金の支払いは振込なんだな。
営業さんが帯封解いて数える様が好きだったのに(´･ω･`) >>636
出てもどうせFFベースCVTだろ
パジェロの名を汚すだけだからやめとけ パジェロミニ出るといいな。パジェロ無きあとミニってネーミングは無いかな。 こういう車に乗るとにわかキャンパーが増えて規制規制になりブームが去ると面倒臭いルールだけが残る うちは完全に奥さんの近所の買い物専用車になってますよ。
別に大きい車が買えない訳じゃないし、実際普段はポルシェカイエンに乗ってます。
しかし世田谷は道路が狭いので軽のジムニーが非常に便利なのですよ。
他の軽でも良さそうですが、奥さんはデザインと見切りの良さでジムニーに決めました。 男女問わず助手席に乗りたく車のトップクラスなのは間違いない
マイナーチェンジで幌シート運転席のみ仕様出れば即買い換えるわ 調べてみると群馬県に世田谷区と合併を試みた自治体があるんだなww うちは完全に奥さんの近所の買い物専用車になってますよ。
別に大きい車が買えない訳じゃないし、実際普段は三菱ふそうスーパーグレートに乗ってます。
しかし世田谷は道路が狭いので軽のジムニーが非常に便利なのですよ。
他の軽でも良さそうですが、奥さんはデザインと見切りの良さでジムニーに決めました。 うちは完全に奥さんの近所の買い物専用車になってますよ。
別に大きい車が買えない訳じゃないし、実際普段はヒュンダイに乗ってます。
しかし世田谷は道路が狭いので軽のジムニーが非常に便利なのですよ。
他の軽でも良さそうですが、奥さんはデザインと見切りの良さでジムニーに決めました。
<｀∀´> うちは完全に奥さんの近所の買い物専用車になってますよ。
別に大きい車が買えない訳じゃないし、実際普段はヒュンダイに乗ってます。
しかしソウルは道路が狭いので軽のタフトが非常に便利なのですよ。
他の軽でも良さそうですが、奥さんはステマとハリボテ感にはまってタフトに決めました。
<｀∀´> >>647
世田谷なら多聞小学校って知ってる？昔通ってたんだけどまだあるのかな 4インチアップのキットないよね。3インチでは物足りなくなってきた。 母さんにジムニー買ってきてと言ったらジェミニを買ってきた話があったな
かなり昔のいすゞ車だからその後のメンテが大変だったらしい >>671
プレイステーション欲しい
と言ったのにプレイディア買ってきた
うちのサンタさんよりはマシか 母親に車買ってきてってどんなシチュエーションなんだよｗ
近所のスーパーに買い物頼む感覚なんか？ >>602
確かに。
ランクルのおまけでジムニーならまだ分かるが… 実用性ではジムニーのオマケでも要らないとなってしまうランクルが不憫ではある
山にも入れず街でも燃費4km/Lを誇る見栄張りウド車として駐車場の置物と化し、そのうち結局乗り換えられてしまう悲しい運命の車だな ランクルに限らず、3ナンバーとか1ナンバーを普段使いにするのは日本の道路事情にそぐわないと思う >>670
今日すれちがったけどやたら車高を高くしてる軽ジムニーは超ダサいよ
幅がないから妙にヒョロ高く見えて思わずダサって声に出してしまったw
あれはマジでダサい
軽ジムニーでリフトアップはマジで要らん。タイヤも185/85で充分
クロカンのために車高上げるなら見た目は捨てた方がいい
あれで街乗りしてたらダサすぎる >>670
タイヤサイズ何？
現行で4インチも上げるって外径800オーバー履かせる時くらいだよ >>682
過剰なリフトアップは重心高くなり過ぎて危ないよね 車高を上げる本来の目的を忘れてる人は多いよ
例えばこのサイズ履かせたいから3インチ上げなきゃってのはその通りだけど3インチ上げたからこのサイズ履くかってのはおかしいと思う
最初に目的を決めなきゃ二度手間よ ジムニーって結局どのカラーリングが人気なんだろう？
ジャングルグリーンやアイボリー人気よね。
巷では塩ビカラーと言われているミディアムグレーがジムニーの雰囲気に合致していると思う。 >>679
しかし、俺の歴代の車の中で一番よく乗ったのは70プラドだったよ。
今はロシアの大地を駆け巡ってる筈(´･ω･`) >>687
手放したんなら不要ってことだな
で、今は何乗ってんだ？ >>686
アイボリー
塩ビ
ジャングリ
人気はこの3つだろな >>686
赤 郵政
黄 変態
青 変態
緑 老人
黒 若者
白 凡人
灰 若者
銀 古参 >>636
ダイハツも本格軽四駆を計画中
大阪の試作部品メーカーの人から
タフトではない 要ります、買わないかもしれませんが見て楽しむので発売してください。 >>696
いやみんな同じやろ
セローやＷＲやＣＲＦみたいな軽微な違いや >>694
そんなものは出ない
が仮に何かが出たとして、
見たって何も楽しめないだろよ
むしろイラッとくる事請け合い
なんせタフトみたいな真っ赤なパチモンをジムニーのライバルだの吹いて買わそうとするメーカーだぞ
何に期待してんだよ ニダーみたいな顔ばっかだよね
∧＿∧
<｀∀´ > >>700
それだとハリアーやX-TRAILも対象外に
なるが >>700
だな
>>705
全力で対象外やろ
逆にハリアーやエクルトレイルのどこがジムニーと同じだと思ったん？ ダイハツは後輪駆動デフロック付きパートタイム四駆持ってるんだから
流用してちゃちゃっと作っちゃえばいいのに（ド素人考え ダイハツだとハイゼットトラックの四駆がジムニーとどっこいの性能だと思う >>710
はいはい
ならそれ乗ってオフロードコース試してこいよ
ところで免許持ってるか？ >>709
テリオスにハイゼットの駆動系入れてオフ仕様に改造した個体があった気がする >>713
それだけやってもジムニーの半分のオフ性能だな
まずエンジン駄目
フレームも足も半端 >>688
>>689
車両保険で270万円戻ってきたので、3年乗って目減り100万と考えたらいい感じ。
後付けの部品と積んでたキャンプ道具が45万だったと記憶してます(´･ω･`) ジムジムニージムニージムジームジムニー私はえんとつ掃除屋さん >>687
ランクルは日本よりロシアやイランやベネズエラ あたりにふさわしいクルマだしな… ランクルは70ショートボディに限る
状態の良い個体はクソ高いし中々ハードル高いよ なんだかんだで結局はジムニーに辿り着くってことよな そらそーだ
山でも街でも使えない無駄車いらんから
ジムニーはいろんな意味でリアルオフローダーよ 日本ではとにかく軽サイズのクルマがベスト
街乗りもオフロードも ハマーってほぼ4トントラックの幅だからなぁ
都会で乗り回すのはまず無理
トラックみたいに視界が良いわけでもなく死角だらけだからガキ引っ掛けて詰むよ 助手席いらないから運転席をセンターにして欲しいな
左右がゆったりしていいんだがな 近所にハマー乗ってるとこ２軒あるけど普通に乗ってるよ。
クロネコ号くらいの印象。 ハマーH1 1992年～
メガクルーザー 1996年～
ま、そういうことや ランクルやハマーじゃでかすぎてキャンプ場までの道通れないから
やっぱジムニーなんよな～ どっちも1000万クラスやんね
ジムニー5台買うわw オカダカズチカのドロップキックよｒもジャンボ鶴田の方が打点も威力も上でしょ！ >>588
この書き込み見た時には気にもしなかったけど、つべに上がったおすすめ見たらうちのと同じだった。
案件かよ、こちとら高い金出して、納期もかなり待って買ったってのに。なんか馬鹿らしくなる。
588がミラードラレコ欲しいなら、これは最高峰だと思うから良いんじゃないかな？
俺は昼間はモニターではなく素のミラーで見てるけど、これは好きずきかな。
広角で見たいならモニターだけど、後続車も小さく見える。なので割と煽り気味で来てるのを気付きにくい。
夜はかなり役立つかな。背面タイヤ関係なく視界も良好だし。
ただし、雨の日はリアワイパーをたまに任意でかけてあげないと見えない。
https://i.imgur.com/XMUwxXu.jpg 手前に薄っすらと見えるのが、素のミラーの見え方。
ものすごく慣れてくると、焦点をずらす事ができミラーでもモニターでもどちらも見える。 マイルドスピードの動画でハマー乗ってて捜査官にカメラプレゼントしてたやつ
何者かわからんが信用しちゃダメなやつな気がした
あんな高価なもの貰っちゃって大丈夫か、捜査官！ GEOLANDAR M/T+ 215/85R16
タニグチのショートバンパーで、1インチアップ済み
9mmオバフェン必須？ >>740
You Tubeのああいうのはメーカーからタダでもらって宣伝してるの？
ジムおばもそうならああいうレビューは信用しないほうがいいの？ 国土交通省で自動車にバックカメラを義務化って話があったな。
モニター無しの車に取り付けるなら、バックミラー型ドラレコは一番安上がりかもな。 >>745
案件はそうだよ。貰っといて辛辣なことは言えないから、欲しい商品、気になる商品がある場合は、案件じゃないレビューも必ず見よう。 >>743
どっかの金持ちなんだろ。問題ないぞぉ。 >>746
突起物規制でリアアンダーミラー禁止しといて何言ってんだ感あるけどな ユーチューバーなんて浅ましいんだから、そういうのも副次的な目的であったりもするんだろ アイスワイヤーを自分で買ってガチでレビューしてた人がいたけど、やっぱり「うーん、なんとなく良くなった」みたいな感想だった。高評価を10個くらい押してあげたい気持ちになったw
まあ、販売元や案件っぽいやつのレビューの白々しいことよ。
黙って乗せたら多分気づかないだろうよ。 >>752
オルタネーター壊れた人？
あの人は正直だよね ヘッドライトウォッシャー壊れたっぽい
使い過ぎると壊れるから時間制限してるってのは本当だったのか… >>757
俺もインタークーラー冷却用に改造してやろうかと思ったけど、止めといて正解だったようだ この前ランクルの丸めのやつにめっちゃ車間距離縮められていらってきた。小さいからって舐めるなってーの！ 2021年にはオートライト義務化やバックモニター義務化でマイナーチェンジした型がでるんやろか。
事故防止というたかて正直ジムニーにそんな装備ついてない方がええわ。 >>759
ジムニーいいなぁ、乗り換えてえなぁ って見られてたんだよ mtで止まる前にバックにギア入れようとすると入っちゃうのなんとかならんのかね
ちょっとでも前に動いててバックにギア入れるとバリバリガリガリ音なっちゃうし多分車にも良くないとおもう
駐車場でバック駐車しようとする度に早とちりでバック入れちゃってガリガリしちゃう は？
5速でそんなこと考えられんが
へんてこ6速ならあるかもしれんが >>760
ごめんジムニーにバックカメラ付けてるわ >>769
2年前は要らないと思って付けなかったけど、ドラレコとバックカメラ着けたくなってきたな。 背面タイヤカバーに枯れ枝が刺さるのを防止できるバックカメラは有りませんか。普通は背面タイヤより下、ナンバー付近に取り付けますよね。 >>770
車の後ろにしゃがんでいる子供が居たらと思うと恐ろしいからな 使わなくてもドラレコとバックカメラ無いとケチ貧乏認定するわ。
昭和かよってな >>772
確かにゾッとしますね。バックカメラ探します。 シーエルさんのサス使ってる人いるかな
安いしTwitterでもよく購入してる人いるから気になってるんだが >>772
従兄弟がそれで死んじゃった 何十年も前のお話
軽自動車じゃなくてトラックだったけど >>779
それがまずは基本だな
つーか、バックカメラ付けてようが付けてなかろうが、ホントに確認しないヤツは確認とかしない ジムニーの自動車保険クソ安くて助かるな
2台目以降の追加で7等級スタートになってるってのもあるが、車両料率クラスが軽自動車で3区分しかないのが大きいのか >>777
１インチなら辞めておけ
追加でショウワガレージのX-SHOCK買う事になる 足回りはリリースが早すぎる店はあんまり信用してない ベースとなるサスやダンパーのデータが豊富にあるメーカーの製品を使ってるかで判断してるわ
あとは実際に試して自分に合うものを見つけられるかだな。 >>785
最初からショウワガレージの１インチキット買った方が良いっていうなｗ 上から押しつぶしてラシーンミニみたいなのが欲しい(´・ω・`) 同じ高さのリフトアップ
同じ径のタイヤはいても本当に見た目の差が出るのはなんでなんだろうな
ぶっちゃけ下品とさえ思えるリフトアップもチラホラ
センスが求められるんだろうけど自分にはそのセンスがない リフトアップする必要ある？ダサくなるだけ
ノーマルでも走破性は高いしタイヤを変えるだけの方が絶対カッコいい
クロカンやってるなら別だけど、納車に1年も待った車でクロカンなんかやりたくないだろw 高さは純正で概ね満足だが、車幅がなー
サイドミラーに色々機能が付きすぎて厚くなりすぎて
畳んでも予想よりかなりオーバーしてる カメラとモニタに交換してしまえば、
ミラー幅なくせる >>798
純正車高用ショックを試すのも面白いよ
かなり早く出たｴﾅﾍﾟﾀﾙ青はリア突き上げが顕著でイマイチだった
2019年に出た黄ビルシュタインは良かった
4x4エンジニアリングのハーモフレックスはそれらよりかはオフ向けだったな
あと去年出たカヤバの青いやつも試して見たかった 3000キロ交換のオイル交換めんどくせー
ターボ車手放してからバイクも全部5000キロ交換になって、それでもすぐに来る
足にしてる車の3000キロってちょーはぇ
すでに10回目だぜ
何が言いたいのかというと
河原焼き肉さいこぉーうっ！ >>760
そろそろ車検の人もいるし、二型が出てもおかしくはないね
カラバリは減らされそう…1番不人気は何色や… 空気圧って規定のでは少なくない？
こちら純正サイズのジオランダーG003 >>807
規定よりも上げるとシミーが発生しやすくなる
まぁ程度の話だけど 規定値は純正タイヤでオフロードなど色々な場面を想定した値
オンロードだけ走るなら250kPh位まで入れても全く問題無い
そもそも国産タイヤ自体は規格で冷間350kPhまで許容してる
自分なりに色々試して好みの空気圧を見つけろ >>809
タイヤが許してもJB64ちゃんが許さない >>798
クロカンの為に1年待つ奴も多いと聞く。
ジムニーで傷を怖がるのは64から。
リフトアップに10万以上掛かるとは夢にも思わなかったと嘆くのも最近の人。 オフロードを走らないのにリフトアップだのMTタイヤだのシミーだのって馬鹿らしいな 車高変えるつもりないからビルシュタインで
ダンパー交換考えてるんだけど、やった人いる？
あとスタンダードかスポーツで迷ってる。
交換した人の感想とか聞きたい。 >>812
シミーはオンロードで発生するものだわさ >>814
俺も今書こうとしたｗ
64でデビュー組は口は立派だが何も知らないだろうね。 >>807
MTタイヤは空気圧低め(規定値)でオンロード走ってると変磨耗するから普段は高めがいいよ。 >>804
軽のターボ車、5000キロ毎に交換で22万キロで乗り換えるまで絶好調だった。
K6Aエンジンの話。
今のR06Aは知らんけど。 オフロードも走らないのにって書いてるよね、弄った挙句シミーw >>819
えっと、>>812を声に出して読み返してみな
チョンみたいな言い訳するな、余計筈いぞ >>805
ブルーかイエロー…？
オレンジ色とか濃い黄色とか出ると良いんやけど、スズキのカラーバリエーション的にも経済的にも難しいかな >>813
津田のビルシュタイン入れてる
なかなか良い この前国道で同じくらいにリフトアップしたジャングルグリーンが偶然2台並んだのを見たんだけど
右の車両だけマフラーが下の方に付いてた。
スペーサーで上げるとハズカシイ事になるんだな(´･ω･`) 日本語は読めても意味を汲み取れない方々に絡まれている812に同情。考え方は違うけど。 >>819
って事はオフロード走らないのにジムニー選んでるお前も馬鹿だなｗ 屋根にボート載せるから、リヤゲート横開きたけでジムニー選んだわ
人の世用途にケチつけるなカス 普通の人≫大した技術もないのにクロカン豪語するキチガイハゲ >>822
オレンジ系欲しいよねぇ。イエローって1番コストかけてる色じゃなかった？
赤、青はジムニー伝統色では。商品力アップだろうし、ツートン増えるとか？ >>697
こんなん出すくらいなら36ジムニーのデザインパクって「初代パジェロをイメージしました！」と強弁する方がマシだと思う そんでもってどうせ
ビルトインラダーフレーーーーム！！
なんだろうなw JB64の特装車とか消防仕様とか地域パトカーとかあるのかなあ。
狩猟や森林組合の人とか64に買い換えた？ >>839
ラダーフレームの上位バージョンっぽいよね 冬の間、燃費11~12km/L台だったのが、春になり田舎町に異動になった途端に18km/L台になったのワロタ
クロカン車としては、あり得ないくらい良い燃費だな
今時の軽自動車としては、信じられないくらい悪いけどな！ 埼玉の田舎で平均速度26kで平均燃費13～14だな
燃費気にした運転しないで街乗りメイン週末遠乗り >>828
どういう意味なの？
説明欲しい(´･ω･`) MT通勤メインでだけど平均17～18㎞
長距離だと20㎞まで伸びるわ >>840
一部のパトカーや機動隊の災害対応車として配備されてるらしいよ。 >>839
別にラダーフレームが偉いってわけでもないだろ 64でジムニーデビューして3万キロ走ったけど、タイヤが細いのがずっと違和感あってなんとかしたい
オフロード一切行かないからオンロードでなんかコマシなのない？
シャダーでるのは勘弁で >>855
ここで質問するよりYouTubeで[jb64 タイヤ HT AT]あたりで検索すればいくらでも参考動画が出てくるだろ >>855
夏にでるジオランダーX-AT195r16cホワイトレター
純正車高で問題なく履ける
ホワイトレターモデルは各社納期が数ヶ月～未定だから
予約受け付けてるなら今から予約した方がいい。 >>859
ホワイトレターが嫌でX-AT履いたが
こいつもホワイト化するのか？ 4×4マガジンのyoutubeにインプレ上がってるよ。 >>853
むしろ昔の馬車はみんなラダーフレームだしな
ラダーフレームよりモノコックのほうが
優れてるから今の車の９９割はモノコックなんだろうし 久々のMTなんだけど1，2速入れる時にシフトレバーが引っかるような感触がして入れにくい
ゴツゴツ何か引っかかっているような感触
３→４速に入れる時も引っかかってて４に入っていないことがある
しばらくのってれば機械が馴染んでスムーズに入るようになるのか？不具合？ >>862
というか、モノコックが歩留まり良く生産できる技術ができて
モノコックで済む用途ならモノコックで作るようになっただけだろ。
適材適所。
例えばプリウスがラダーフレームになったところで誰が誉める？って話。 >>864
ラダーフレームのプリウスピックアップとか胸熱 いや乗用車に限ればラダーフレームはあらゆる点で劣ってるよw >>863
ジムニーのマニュアルミッションは昔からあんなもん
FF車のミッションやスポーツカーのミッションみたいにスコスコ入るってもんじゃない
ゴリゴリしながらいれる。
入らなければ1回ニュートラルでクラッチを踏み直ししたりしてみんな運転してるとおもうぞ >>862
99割は凄いな(一応突っ込んでみる)
だがしかし、トラックはみんなラダーフレームだよ。99割は色んな意味で大袈裟。なんでもかんでもモノコックが優れていると思っていたら大間違いだよ。 >>868
23のはゴム細工みたいでもっと良くなかった >>863
うちのもそんな感じるだわ
クラッチ完全に切っても繋がってる感じで変速ゴリゴリ言ってる レースじゃないんだからニュートラルでひと呼吸おこうよ マシになったよねー
昔は、なんで、こんな、2速、入ら、へんねん、
って感じで試行錯誤しながら運転してた >>856
純正減ってきたら次はアレンザLX100にする！ >>868
MTをミッションと称するのは関西の方言だろう？
automatic Transmissionは無視か？ >>855
215/70R16で好きなの選べ
LTたいやより遥かに軽いし
フォーシーズンも選べるぞ ホワイトレターのイメージは
馬鹿の目印光るナンバー
窓に偽物白いステッカー大量貼り
ナンバーの数字が64しかも白
男のくせににジムニーでAT
位恥ずかしくてかっこ悪い >>880
あなたは何と戦ってるの？w
そんなに他人の評価が気になるのか。生きづらいな。 >>880
友達になってあげようか？男でATで白ナンだけどw >>880
オレは男でMTで黄ナンだから
掘ってやろうか？ >>880
沢山安価向けられて我慢汁ﾀﾞﾗﾀﾞﾗ垂れ流してそうだなお前ｗ ジムニーはマニュアル車をバイクの様に
オモチャ代わりに乗るのが楽しい
オートマだとギアチェンしたくならないのかな >>879
クロコダイルＣＶＴならなぁ
せめて５ATは欲しかったわ >>867
あらゆる点で劣ってるのに採用してるのはなんで？ 質問なのですが純正LSDを取り付けて4WDのHiにした場合オープンデフより走破性は変わりますか？
北海道に住んでいる為雪道の安定感が増せば購入考えているので。
自分で調べたのですがわからなかったので知っている方いましたら教えてほしいです。 >>888
LSDは駆動モードに関係なく、機械的に動作しています。
なので、通常走行でもオープンデフより走破性は上がると思います。 シエラの人で純正LSDで事故った動画があったと思う トルセンなのでスタック脱出能力は上がりません
アイスバーンでスピンしやすくなるだけでいいことないです ジムニーの大きさでちょうど良いタープってやっぱりオプションのやつなのかな。
屋根がフラットになるやつが欲しいんだけどなかなか見つけられない。 4×4m位のグランドシートかタープ手に入れて好きに折って使えばい
初心者には厳しいか >>896
ハイ。初心者なんで簡単なのがいいんですが純正のはちょっと。 >>890
それは乗用車と実用車は違うと言うことか？ >>897
いつの時期に何処で何人が何用に使う目的なのかわからない奴はカッコ悪い純正で十分 >>892
鹿を避けた人？
ドラレコのどこにも鹿写ってないし、調子に乗って飛ばしたか
居眠りかと。 >>877
どうしてマニュアルトランスミッションの話をしてるのにオートマの話をしなきゃならないんだ？
文章の流れから言わんとしてることはわかるだろ >>895
フラットに張ると雨の時面白いことになるから傾斜は付けた方がいいよ。
キャリアに３ｍちょい45角の木材縛ってそれに3×3のＤＤタープ張ってる。
ポール2本とロープは必要。
イスとテーブル広げても2～3人なら雨降っても快適です。 >>893
そんな事ないよ
そもそもスタックしにくくなるしエンジンブレーキ安定して効くようになるし直進安定性が増す
純正だからESPとの相性も悪くない >>904
そう言えば映像はESPもオフにしていたっけ >>901
そうだとしてもネット上の書込みに方言を使うべきでは無いな。
東北、関西、九州出身者は上京しても中々訛が抜けないな。 >>900
あれ？違う人かも
確か東北の幹線道路だったと思う ちみら洗車どうしてる？自ら手洗い？洗車機ブッコミ？ >>905
純正は1wayじゃないのなんでブレーキングに効くんだよ
大して効かない癖にデメリットだけ一人前の純正は街乗り雪道には全く不要
競技なら機械式だろうしね知らんけど ２３だがノーマルと純正LSDの比較動画があったな。
同じ雪の坂道を走って比較したのが。
ノーマルだとスピードが落ちちゃうけど、純正LSDだと
グイグイ上がってた。 >>888
安定性を求むならフルタイム4WDのホイールベース長い車一択。
短くてLSDついているとアイスバーンとかで差動制限したら忙しいぞ。走破性優先ならデフロック >>916
日産にスカイラインＧＴＲに使ってたやつや >>909
違う人みたいですね･･･すみません
>>917
デフロック賛成、初めて使ったとき思わずニヤけました。
細タイヤでダートタイム競うならLSD付けるかも。
極限までタイヤ使わないと恩恵を感じないし >>871
シンクロがダブルやトリプルコーンでないから致し方ないのもある
極力カウンターシャフトと速度差がない所でシフト 走行距離1桁、最初からシフトが入りにくい症状が出てる場合でもミッションオイル交換すれば少しはマシになるの？ >>923
このジムニーはトミカのいつでも買えるやつかね >857,>857,>859,>878 THX
冬タイヤはずして太っいのにしてみるわ >>926
クラッチ奥まで踏んでも？
運転に支障をきたすくらいならディーラーに相談。
知ってると思うがクラッチは奥までキッチリ踏んだ方が良い。 >>927
めっちゃ軽いプラッチックだよ
トミカとは雲泥の差 そうそう、あのトミカはプラスチック製
ただその分少し大きめの作りだけどね >>926 1カ月点検で1000ｋｍでかえてもらった 少しだけましになった プラッチックって久々に聞いた
さては相当なおっさんだな >>935
ジムニー買えないおまえに言われてもピンとこない罠 マニュアルのギア入りにくい問題ですが、ミッションオイル交換ではあまり効果はないですかね？
今5000キロくらいなのですがミッションオイル交換してみようか悩んでいます。 >>941
丸山ワクチン入れてみたら？
京阪商会バージョン >>925
ガチャガチャの400円とどっちがクオリティ高いん？ >>941
例のレリーズベアリングのグリス少すぎ問題じゃない？ レリーズベアリングはクラッチがきっちり切れてるならシフトと関係ない
シフトでゴリゴリはシンクロや同期の回転数と関係あるだろうがシフトの入りが悪い(しぶい)はこの車の設定なんだろ
試乗車も納車したての頃のマイカーも変わらないしぶさだった
俺はスカスカ軽く入るよりこうゆう抵抗のあるフィーリングのが好きだけどな まんな笑うから黄色がよく思えてきた
天の邪鬼と笑ってくれていい >>950
納車遅れたお詫びだと思うが、頼んでもないのに純正のフロアマットがついてきた。あとバイザー。
予め買ってあったヤツが余ってしまった…。 >>954
ジムニー2台買えてしまうな(´・ω・｀) ジムニー試乗してきたけど
乗り心地も加速も至って普通のクルマだったわ
YouTubeでは加速が遅すぎるとか書かれてるけど普通車並みに加速すんじゃん
嫁がハイになって営業にいらんことばかり話すのがストレスだった どんな事話したんだ？
旦那のチンコが小さくて困ってるとか？ >>950
純正のサイ付きゴムマット
言われるほど悪くないけど、今買うならクラッツィオかな
９８００円だし >>957
それ婆ちゃんとかあるあるやわ
余計な情報をペラペラ喋るの
何処で働いて～～までこんな事してて～とか他人に個人情報広めるなや！と思ったわ >>963
朗報すぎるだろｗ
川に車で入るＤＱＮにはちょうどいい もったいないな
8月までの生産車は高値取引されるだろうに >>967
橋脚周りは川に削られれて深いの当たり前なの知らない低能だろ 水害の水没車も中古で売られてるんでしょ
こんくらい何でもナイナイ(´・ω・`) >>963
ランクルだかプラドだかも同じ所で水没してるよな 今からしっかり乾かしてバラして売れば余裕で元は取れるしへーきへーき 車中泊してる人いる？
モンベルのスリーピングマットの静電気対策にカバーしたいんだけど、シンデレラフィットするカバーってある？
長さ180×幅60です 意外と普通っぽい人だったので可哀想になっちゃった🥺 >>963
こんだけ浸水しても電装系生きてるんだな 満タン500キロで燃費計表示17.0キロ
満タン計算で15.5キロ
純正のまま乗ってるけどここまで差が出るもんなのか HKSブーストパッケージ装着。
すげー良い感じ。
3千～5千位の中間で体感出来るくらいの加速感。
ノーマルより1速上を使ってノーマルと同じくらいに感じる。
ただ高速100kmから踏みっぱの時はイマイチ。
この辺は電制スロットルが悪さしてるのかな？
スロコン付けたら大分変わりそう。 >>984
いや、100キロ付近はスロコン関係無いと思う >>963
何しようとしてこうなったんだろ？
その方向に進んでも深くなる一方なのに
まさか川の反対岸まで渡れると思ったわけじゃあるまいし ジムニーの電子制御をオフにできるVSCC装備してる人いる？
あの装置のオンオフで乗り心地どんな風に変わるのか教えてもらいたい >>984
いや、いくらスロコンつけてもそもそも高負荷の領域はそれ以上伸びないと思うが >>961
自作PCでいうところの「パーツがいろいろ余ったので2台目を組む」みたいな?
さすがにそれは無理っす >>982
エンジン始動回数が多いほど始動までの時間が掛かるほど補正やカウントロスで表示燃費との差が大きくなる
始動が1回とかならほぼ表示燃費通り このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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