【ハイブリッド】軽も純ガソリン車廃止へ【EV】
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軽自動車についても、ガソリンエンジンだけで走る新車の販売ができなくなるという。
政府が脱炭素社会に向けて年内にまとめる実行計画で、重点分野の一つとなる「自動車産業・蓄電池」の取り組み方針の全容について、読売と日経が報じている。
それによると、2030年代半ばまでに新車販売を全て「電動車」とする目標に関し、軽自動車も対象に含めると伝えている。
つまり、登録車の乗用車と同様に、軽自動車も電気自動車（EV）やハイブリッド車（HV）などに切り替えなければならないことになるようだ。
ttps://s.response.jp/article/2020/12/23/341571.amp.html ガソリン車あと10年で無くなるのか
リセール考えたらハイブリッド買っといたほうがいいな ハイブリッドはまだしも、電気のみとなったら軽枠の意味もなさそうだけどな >>2
新車販売出来ないだけだからな
中古は下手したら価格あがる >>5
ガソリン車は下がるだけだろうな
電動車が優遇され乗り換えさせるための様々な政策がとられるから資産価値が下落 >>5
内燃車は税金も上がりGSも減るから手放されハイブリッドかまだ先だがEV買うだろな
パーツ供給も最短で細り中古ガソリン車を買う意味もメリットも無くなる
価格が上がりようがない 買っちまったもんはしゃーない
でもこれから買うならハイブリッドってことかな どうもこうも無いな
マイルド〜フルハイブリッド、EV、FCVしか買えなくなる
軽の括りでは今あるマイルドハイブリッドが現実解 軽自動車にe-powerが付いたら車両価格が更に高くなりそう e-powerはコスト低めでサイズもコンパクト
高速走行を捨てれば軽向きだろうな シリーズハイブリッドは構造がシンプルで制御もEVに近いというメリットがある半面、電力マネジメントの関係上バッテリーを大型にする必要があり、コストは他の方式に比べてどうしても高めになるのが弱点。 ガソリンエンジン終了のお知らせ
生きてるうちに来るとは、、、 当然乗用軽より移行期間や基準に余裕を持たせるだろうな 金のある人は車を買い換えればいいだけの話だけど、
まじで貧乏人が保有しているのを買い換えることができない場合どうするんだろう。 そこは減税や助成で今までの買い替えと遜色ないように調整しないとな >>26
当面使い続ければいいだけだよ
使用禁止じゃないんだから 車売ったわ。メーカーの金儲けに付き合ってられるかクソが >>6
故障してない車を少々の増税のために買い換える必要はないと思ってる
軽は乗り潰すのが一番なんだから資産価値とか関係無い
もちろんプリウス斡旋の時のように補助金がどかっと出れば「飽きたから乗り換えたい」と思ってる人は乗り蹴たらよかろう
まぁ、個人的に平成末期くらいの中古車が溢れてくれるのは感謝だ >>37
走りに徹した趣味性の高い純ガソリン車は将来価値が下がりにくい 今2stのバイクは新車で欲しくても買えない、乗れるうちに速い車に乗ろう。 トヨタが発売した軽規格EVのc+podの主な仕様
二人乗り 長さ:2.4m 幅:1.3m 最高速度:60 km 航続距離:150km
価格は約170万円で、当初は法人向けで販売し、個人向けの本格販売は来年から。トヨタはそれまでに充電設備の拡充やEVカーシェアサービス等を順次すすめるとのこと。
仕様から見ると、最高速度や航続距離は実質的にはもっと落ちるので物足りない。最高速度を80km、航続距離を200kmまで引き上げて、補助金付きで120万円くらいで販売できれば、近距離コミューターとして魅力的になる。
電池容量の技術的問題をクリアーしながらEV化目標を達成するためには、軽規格EVの普及が効果的で、トヨタは数年先を見通しながら販売に本腰を入れると思う。 クルマ電動化が急加速､素材メーカーに｢商機｣
生産能力や開発力を強化､課題は値段の高さ
https://toyokeizai.net/articles/-/399656 >>5
↑
アホかこいつ
役所側が新車販売出来ない様にするってのは
昔ディーゼル規制でやったときみたいに
登録を継続不可能にするってこと
もしディーゼル規制同様で同時に車検継続に初年度登録制限かけたら
ガソリン中古車なんて瞬時に鉄屑だわ 日本を支える「軽自動車」が危機！ 純ガソリン車の販売禁止がもたらす「想像以上」のダメージ
https://www.webcartop.jp/2021/01/640154/ で、軽でフルハイブリッドは燃費なんキロなんや
60はでんとな ＥＶは加速がするどいだけに、ペダル踏み間違いするとほんと大変なことになるのは実証済み ペダルの踏み間違いが怖いからマニュアル車に乗ってる
ガソリン車廃止になってもマニュアル車は残してくれよな ホンダやダイハツは、次の軽の主力車のモデルチェンジからストロングハイブリッド車を出す計画。
スズキはマイルドハイブリッドの実績があり、ストロングハイブリッドを採用するかは未定。
ガソリンの価格がピーク時から下がり、ユーザーが一時ほど燃費にシビアでなくなっているので、ストロングハイブリッド化によるコストアップが販売に影響する可能性がある。
トヨタはハイブリッドはダイハツに任せて、軽規格のEVの普及に取組む。 燃費良ければ許されないかな二気筒にすればまだ伸びるだろ 実は普及しても安くならない？ 軽の電気自動車を150万円で作れるのか
https://bestcarweb.jp/news/233512/ ホンダあたりはただでさえ高いのに電動化のコストアップでいよいよ軽売れなくなるんじゃないのか >>46
そんな事したら
昭和のクラシックカー愛好家
売買で乗れなくじゃん
純ガソリン車新車販売禁止で
中古車は売買出来るだろ >>46
そんな事したら
昭和のクラシックカー愛好家
売買で乗れなくじゃん
純ガソリン車新車販売禁止で
中古車は売買出来るだろ 自宅に充電器設置出来ない人居るし
ガソリンスタンドで満タン給油時間並みに
充電満タン技術出来れば
一気に電気自動車普及するだろうな
それまではなんちゃってハイブリッドで
繋ぐ感じか >>62
充電時間の長さはバッテリーを入れ替え方式にするだけでクリアできそう
充電スタンド行って満タンバッテリーに取り替えるだけで済めばネックにはならないよ その時になったらカーシェアリングならぬバッテリーシェアリングとか始まりそう それよりも根本的な問題はEVシフトによって生じる莫大な電力需要
これをどうやって賄うのかが誰も解決方法を示せない難題 純EV普及はまだずっと先の事として
当面はコストメリットが高くすでに普及してるマイルドHVを始めとするパラレル方式のHVが有利なのは間違いなさそうだね 二人乗りにして後席スペースにバッテリー積むというのはどう？（もちろん蓋をして荷物置けるようにする >>68
それがツインのハイブリッドだったんだってば。 【軽の電動化、本当に受入れられる？】
遅くとも2030年代半ば義務化が確定 メーカー/消費者どう対応
https://www.autocar.jp/post/618379 受け入れられるかどうかは価格次第
実用性能落ちて割高になるだけなら一般人は誰も買わない 逆に中古車が新車価格より上回るかもな
まあ ハイブリットが現実だよな EVだと事故も増えるだろ
だって音しないじゃん 歩行者や自転車の人なんか・・・・ 音つけるんじゃないの
コォーとかショワーとかのあれ >>72
EV自動車は、歩行者などに車両の接近を知らせる車両接近通報装置（EUではフェイク・ノイズ装置）の取り付けが義務化されている。 最終的なEV化目標はハイブリッド車も廃止対象になる見込みなので、EV車の普及は避けては通れない。
ガソリン車並みに実用化するためには、ひとえにバッテリー技術の向上にかかっているが、まだ先が見えているわけではない。 EVはまだ冬に信用出来ないから近所にガソリンスタンド無くなるまでHVで凌ぐわ 今よりコストを上げずに航続距離を2倍にして充電スタンドが増えれば完全EV化は実現する。
実現時期は15〜20年後くらいだと思う。
新車の完全ハイブリッド化は、技術的にはすぐにでも可能だが、ガソリン車のニーズが根強くあるので、自然体でいって10年以内、次の次のモデルチェンジ頃か。 >>80
技術的には可能でも軽EVも軽フルハイブリッドもコストがかかるうちは普及しない
すべてはバッテリー次第
だが製品化されている既存バッテリー技術でのコストダウンは頭打ち状態 あかんから出てこない、アビガンで行けると予想したのに、認証もしないできない
使えない、おわり 非常用発電装置として
足こぎペダルを装備しておけば
もしもの時も安心 軽のEV当分出る感じないから
今からEV乗るなら
リーフとかテスラの普通車タイプ
選ぶしかない
EVは維持費が年間で5万ぐらい
安くなるぐらいだから
10年でガソリン車と比較して50万浮くぐらい
その為に2〜300万以上高いEV買う
メリットないな〜
20年乗れても100万しか浮かない テスラとか品質最悪やん
シナチョンコエベンキ品質ばれてんのな >>87
そもそもバッテリーが20年持たない
コストメリット完全ゼロ とりま中古HVしかないだろうな
せめて全てプラグインかしてほしいものだ
通勤時だと電気だけで行ける可能性がある 軽の場合、EV基準はどうなるんだろな
排気量660ccとか64馬力規制とか。単純に外観のサイズだけ守ればいいのかな？ ガソリンエンジン完全廃止になったら軽規格も無くなるかな >>94
質の悪さが露呈してきたわけど、何か
コバルト沖ノ鳥島採掘始まるんだな 中国でテスラ超えの大ヒット！ 激安EV「宏光ミニ」をなぜ日本メーカーは作れないのか!?
https://bestcarweb.jp/feature/column/236839
そんな高額なイメージがあるEVだが、お隣中国では日本円で約60万円という低価格EV『宏光ミニEV』が発売され、販売台数でテスラを抜くほどだという。
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2021/01/15221846/0407_2.jpg
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2021/01/15222538/Upcoming-Wuling-EV-China-interior-01.jpg
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2021/01/15223507/55.jpg
先日トヨタが『C+pod（シーポッド）』という超小型モビリティを発表した。
全長2490×全幅1290mmと宏光MINIよりさらに小さく、実用航続距離は100km程度。
最高速60km/hで171万6000円だという。
すべてのスペックで宏光MINIに勝てず、決定的に高価。
理由は簡単で、生産台数少なく電池も高いためだ。
宏光MINIはすでに年産40万台規模。
これからさらに増えていくことだろう。100万台規模になるかもしれない。
かたやシーポッドと言えば、171万円だと誰も買わないと思う。
地方自治体に押しつけ、少なからぬ補助金を出したとしたって年間1万台のラインに乗せることだって難しいと思う。
その台数じゃ安くなるワケない。 EV車が充電する電力会社や火力水力原子力の違いにより
低速トルクが違ったり
走行距離が違うという比較ってまだ出てきてない？ テレビが
電力不足で暖房以外の電気使用を抑えろと
言っているのだが 純ガソリン車とそれ以外というカテゴリ分けが意味分かんねーわ
分けるならHVを含むガソリン車とそれ以外だろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
