【ハイブリッド】軽も純ガソリン車廃止へ【EV】
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軽自動車についても、ガソリンエンジンだけで走る新車の販売ができなくなるという。
政府が脱炭素社会に向けて年内にまとめる実行計画で、重点分野の一つとなる「自動車産業・蓄電池」の取り組み方針の全容について、読売と日経が報じている。
それによると、2030年代半ばまでに新車販売を全て「電動車」とする目標に関し、軽自動車も対象に含めると伝えている。
つまり、登録車の乗用車と同様に、軽自動車も電気自動車（EV）やハイブリッド車（HV）などに切り替えなければならないことになるようだ。
ttps://s.response.jp/article/2020/12/23/341571.amp.html >>564 >>565
それでは解決できないって前から言われてる
変速機の強度が足りない
強度を持った変速機にすると重すぎる
普通の車の変速だと思ってないか？
モーターはトルクが高いんで
ガソリン車でいうと下手くそが半クラしくじりながらクラッチ入れる
ような状態が常時続くんで、変速機が保たない
昔のＦ1でも繋ぐのしくじってちょくちょく壊れてただろ
それ以上のさらに上をいくハイパワーだから
速攻ギア壊れるわな >>566
タイカンとか普通に2段変速だし、コンバートEVで2段変速ってのも昔からあるよ。
だいたい、そんなぶっ壊れるほど高回転までブン回さないための変速機だし、そもそも変速機自体は多段変速じゃないだけでほとんどのEVにあるから、今更壊れるとか言われても困るがな。
それに、その程度で壊れるなら変速機じゃなくても駆動系のどこかがぶっ壊れるだろ…（内燃機関でも変速機が弱いのを強化したら他の駆動系壊れましたってのはよくある話）
それに、「◯◯が壊れる」とか言い出すと、「工業製品なんだから何だって無茶すりゃ壊れるけど、そうじゃないとこをバランス取ってるから製品として成立する」わけだ。
壊れるとわかってるなら、壊れない範囲で作りゃエエだけの話で。 >>566
あと、トヨタのリダクション機構つきTHSIIみたいに、
「あえて高回転まで回して減速させることで、電動機の小型軽量化と効率化を実現しました」
なんてのはもう20年前からやってる話で、高回転だから一概に効率が悪いだの壊れるだのって事にもならん。
キミは自動車メーカー…というか部品メーカーの変速機技術をバカにしすぎ。 >>567
わかっとらん
今使ってるから高効率とかいう思考が間違ってる
あと、もっとわかっとらんのが
ガソリンエンジンは高回転でも効率良い
それを受け止めるのは馬力を出すギア
歯車でいったら変速機は小さな歯車になる
モーターは高回転にしないようにする必要が有る
変速機側は大きな歯車だ
当然変速機側は重くてモーター側が壊れやすい
モーター側のギア速度を変速機側のギアが下げてるわけだ >>562
おなじ電力使って弱電力を長時間回すのと
強い電力で一定時間開けて回すのとって結局突き詰めればACかDCかって話じゃん ガソリンエンジンのギアは
エンジンを回せる高回転限界まで回して
それを変速機側で低回転にさせる
電動モーターは高回転で回すと効率が下がるんで
一定回転（中回転）で回るモーターの回転をギア側で上げ下げする
エンジン用と違ってモーター側中回転をギア側で高回転にする
というような必要性もある（燃費効率を求めた場合）
だから効率求めた変速機を作ると、壊れやすい上に重い >>569
えぇ…「今イケてるのになんでわざわざムダに新しくしようとすんの？」って話なんだが。
んで、モーターを高速にしても小型軽量化すれば、でかくて重くてかさばるモーターを低速で回すより自動車として効率いいんだが…高速で回せば、アナタの言う「でかくて重くて壊れやすい歯車」も必要ないんだぜ？
なんというか、「ぼくのかんがえたものすごいはつめい」のために、現在ある技術を無理やり否定してるようにしか見えんぞ。 >>571
＞エンジンを回せる高回転限界まで回して
いつの時代の話だよそれ…1990年代のリッター100馬力NAエンジン全盛期で止まってるぞ？
今の軽自動車用ターボエンジンとか、せいぜい2,000～3,000回転で最大トルク出す高効率エンジンを活かし、電子制御スロットルとCVTの統合制御してる時代なのに… なんというか、1980年代あたりにホンダの技術者が思いついて、1990年代にトヨタの技術者がこりゃダメだとぶん投げたような発想を、2020年代に滔々と語ってるようにしか見えんな… >>572
＞モーターを高速にしても小型軽量化すれば、
＞でかくて重くてかさばるモーターを低速で回すより
＞自動車として効率いいんだが
その小型軽量化したモーターとやらを中回転で回せたら
もっと効率良くなる
という話をしてる
理解できないバカがいるけど >>873
効率よく回せるとこまで回すと書いてある
高回転の限界追求するとか書いてないよ
文章読めない奴がいるみたいだけど
モーターの場合、
タービンと同じで
いくらでも高回転で回せるが
回し過ぎたら効率悪い・壊れる モーターの場合、効率もとめると
今、高回転で回ってるものを中回転で回す必要があり
そのためには変速機で回転を高回転化する必要が有る
これはガソリンエンジンの場合である回転を常に低回転化する事
よりも難易度高い
具体的には、変速機が重くなる上に壊れやすい
実際、実用化出来てない
これは昔の話では無く最近の話な >>576
モーターを中回転にしたらトルクが足りなくなるだろ
足りなくなったトルクを補うためにモーター大型化したら本末転倒ということだよ >>576-578
まあ、とりあえずお前はもういいよ。
適当なフカシこいて、それに食いつく人と議論ごっこしたいだけだべ？
もう飽きたからヨソに新天地を求めてくれ。
何ならお前の勝ちでいいから。
いよっすごいね大将！物知り博士！大統領ッ！あんたが全部正しいっ！憎いね色男っ！これで日本は安泰だぁ～。 >>579
モーターは無駄にトルクが出る仕様
そんなのは常識の範囲だぞ
だからスタートダッシュでガソリン車やらジェット戦闘機に勝ってるだろ >>580
討論会で人格攻撃するやつ
100％無能で間違いない説
10時開店の自営で寝るの12時か
お前、わかりやすいなｗ
びっこじじいの爺ちゃん 実現できるかどうかは判らんけど
超画期的な技術考えたわ
高速度走行中は断続的にモーターのスイッチON/OFFすれば
相当走行距離伸びるんじゃね？ >>583
永久磁石を使ったモーターのコイルへの電流を完全に切ると磁界の影響で抵抗となる
アリアのように巻線磁界式だと完全に磁界を切れるので抵抗にならない MTで運転楽しむの贅沢になりつつあるな
もうバイクだけになりそ >>581
いやだから無駄にトルクがあると言うならその分小型化したほうがいいんだよ >>586
お前がなぜそんなに無限ループしたいのか知らんけど
その小型化したモーターとやらでも
高速回転になってくるとトルクロスが出るわけだが バッテリーのリサイクルが出来てないのに
発電所も増やさないと電力まかなえないでしょう >>587
いやだから高速回転でトルクを稼がないとモーター大型化しなきゃいけないのが今だろ >>589
お前、間違ってるよ
小さかろうが大きかろうが
モーターは高回転になったらトルクロスが発生する
これは改善する必要が有る
今も昔も未来も関係なく改善が必要
以上です >>590
いやだから低回転だとトルクが足りないんだよ
それも未来永劫変わらないんだよ ＞初代『プリウス』で最大出力30kW、モーター容積5.1リットル、最高回転数5600rpmだったものが、4代目では53kW、2.2リットル、17000rpmとなっている。容積で半分以下、出力は約1.7倍だ。 だから「ぼくのかんがえたすごいはつめい君」はもうほっといてやれよ…エサ欲しいだけのクマみたいなもんで面倒なだけだぞ？ >>585
2輪も4輪並の排ガス規制や騒音規制喰らってるからもう終わりだよ。昔みたいな高回転までブン回してパワー稼ぐ2輪なんて新車で無いし。 >>594
イマイチピンと来んが、国内仕様のマフラーがギャグみたいにデカいのは、もう20年も前からそうやろ
マフラー換えたら解消するだけの話とちゃう？
吊るしで乗ること無いから、分からんが
KTM 250EXCぶん回してオモロイよ
ドカのパニガーレは今もサイコーよ
日本車がジジ臭くなっただけやろ
ライダーの平均年齢考えたら納得するわ >>596
なんだかんだで主要市場は海外だから、そこで認められないのが原因なのね。日本がどうとかじゃなく。 >>591
どんなモーターでも高速走行になったら
もーたーが高回転になって効率落ちる
なぜなら、モーターのスイートスポットは一般道の定速走行だから
対策も示せず、違うよ違うよばっかじゃー
全然駄目だわ
対策示せよ。ちゃんと はいはい、「ぼくのかんがえたすごいはつめい君」はスルーねー、エサやり厳禁ねー。 >>598
だからモーターの効率ばっか気にしてどうすんのよ
プリウスは小型化高回転化で効率よくしたでしょう >>600
間欠式モーターにしたら
もっと効率良くなります
始めからそう言ってます >>601
間欠式モーターにしたらどう効率が良くなるのか全く書いてないだろ 質問したら回答するのが一般常識
逆に聞くけどなどと、質問に質問で返すのは無能
初めに質問したのはこちら側
早く質問に答えろ それからな
お前が現れると同時に別人格IDが嫌がらせに来る
見ただけで解るぞ
お前がやってるってな
いい加減にしとけ アホ >>603
高回転にすればモーターが小型化できるって言ってんだろ 現状はあれだな。
「ぼくのかんがえたすごいはつめい君」が単発IDコロコロで議論を偽装してる状態だな。
他の人は引き続き、エサをあげないように。 >>605
小型化したら軽量化出来るのは始めから判ってるぞ
だがそれはモーター軽くなった分だけ軽量化出来るにすぎんだろ
こちら側が言ってる電力パルス式にして電気が大幅に節約できる事は
モーター軽くなったのとは比較にならないくらいのブレイクスルー
わかったか 無限ループくん EVの修理は街の整備工場やオートバックス、イエローハットでもしてくれる？
メーカーの販売店だけ？ EVの修理は街の整備工場やオートバックス、イエローハットでもしてくれる？
メーカーの販売店だけ？ >>612
今時の車はガソリン車を含めそんなところに出さないほうが良い
素直に正規ディーラーで受けるべき >>612-613
技術力やスキルは業者によってマチマチなので、聞けばいいだけ。
やるとこは普通にやるし、やらんとこは無理ですって言われるだけ。 つか、ご近所の整備工場やオートバックス、イエローハットがどんな業者かもさっぱりわからんのに、聞かれたって答えようがないわけで…
「質問してどうすんの？どのみち業者に聞くんだから二度手間でしょ？」としか思わん。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
