(楽しさ)軽MT海苔いるか?44st (最強)
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>>1
乙
N-ONE RSとスイスポがほぼ同じ価格とか
貧乏人なオレはホンダはもう買えねえな スズキ:アルト ワゴンR ジムニー エブリイ キャリイ
ホンダ:S660 N-ONE N-VAN アクティトラック
ダイハツ:コペン ハイゼット .
MTとは
マニュアル・トランスミッション【Manual Transmission】の略で、
意味は「手動変速機」
ATとは
オートマチック・トランスミッション【Automatic Transmission】の略で、
意味は「自動変速機」
AMTとは
オートメイテッド・マニュアル・トランスミッション【Automated Manual Transmission】の略で、
MTをベースに自動変速機能を追加された変速機
CVTはとは
コンティニュアスリィ・ヴァリアブル・トランスミッション【Continuously Variable Transmission】の略で、
意味は「無段変速機(あるいは直訳のまま連続可変変速機とも)」 ミッション車乗りたいなあ
速さいらないならジムニーでもいいか MT乗りたくてカーセンサーみてますけど、
軽だとシフトノブがちゃちなのが多いですね。
パネルシフトのAT車を無理やりフロアシフトにしてるにしてるから、パネルシフト部分が遊んでたり、デザイン的にイマイチ。 軽じゃないし今はほぼ絶滅だが
日産車のノーマルシフトノブってどれもチンコっぽい ビート。これ以上に楽しい車はそうそうないと思う。エアコンぶっ壊れても、我慢して乗ってる。それくらい楽しい。 ビートとかAZ-1&キャラはさすがに実用性無さすぎ >>15
あの辺の車は別に実用性重視して乗る車種じゃないし実用性のあるMT欲しいなら他にあるし。 >>15
実用性重視ならビートと同じE07エンジン積んでるアクティトラックだろな
5000rpm以上回したらビートを彷彿とさせるレーシーな音で軽トラとは思えない
もう生産終了だし早ければ今年のうちにオーダーストップかかるだろな ビート昔乗ってたけどシフトレバーの手応えがとても良かった
クラッチも油圧式で操作そのものが楽しかったよ
荷物が載らないのは全然気にならなかったな シフトとクラッチ、アクセルの連動が楽しい。
信号の多い街中を、シフト忙しなく変えながら走るのが楽しい。ビート。絶対的な速さなんて全く要らん。 アクティは「軽トラの形をしたビート」って言われてるしねえ 午前中に外回りの相棒の
エブリィから異音がして
所長曰く、「マフラーからちゃうか?」
ということで車屋に見てもらうので
車屋が持ってきた代車がなんと、サンバー!
キタ━(゚∀゚)━!とウキウキしながら乗ったら
AT車だった…orz
乗り心地はいいけど、走らねーw 旧コペン乗りだけど、楽しいね〜
人や荷物を載せないならこれで十分だわ。 まもなく14万kmのジムニー
冷間時にレリーズベアリング異音発生…
また金掛かるなぁ… >>26
次のワークスがハスラーエンジンらしいし
ワークス出た後にワンチャンあるかどうか ミニカ、下駄車に欲しいけど
あれでも車検、税金、保険と
結構維持費かかるんだよな keiワークスみたいなハスラーワークスとか面白そうだなあと何となく思った。 >>34
ジムニーは作業用の特殊車両扱いでそのまま残ってハスラーあたりがEVになりそうな気もするけどバッテリー問題とかEV取り巻く環境は良くなるだろうしなあ ジムニーって高速性能も航続距離も重要じゃないから EV に向いてるかも EVってトルクがあっても
馬力がなさそうな感じがする 馬力とトルクの違いなんとなく分かるけど
加速が馬力で力強さがトルクみたいなもん?
ビートは馬力あるけどトルクがない感じなの? トルク×回転数≒馬力、だっけ
トルクってのは回転しようとする力.回転を維持しようとする力かな トルクは粘り、馬力は瞬発力なんて例えを聞いたことある 発進時に必要なのがトルク
速度を維持する力が馬力
と思ってたけど、逆なのかな >>44
それで合ってる
1度の爆発でどれだけ押し出せるかがトルク
その押し出しを単位時間内に何度やって
最終的にどこまで車を持っていけるかが馬力
例えばビートみたいなNA高回転型の車は
低トルク=1回に押し出す力は弱いが
回転数を上げて=押し出す回数を増やして
結果的に一定時間内に車をそこそこ遠くまで動かせる
アメ車みたいな大排気量OHVなんかだと
低回転型で押し出す回数が少ないけど
高トルクで1発1発をドカンと強く押し出すので加速感が良いとか
正確ではないと思うがそんな感じ ここではピーチよりデイジーの方が人気ありそう
俺はロゼッタ派だけど ある程度の期間mt乗ってた奴はたまーにガコガコしたくなる
が、一念発起して自家用でまたmt乗ってみると1週間で面倒になる
それなりのスポーツカーならまだマシだろうが軽四のmtなんてちょっと無理だるい
大人しくatにしとけよ アルトは次モデルが最後のアルトか?少なくともMTは無くなりそうだな 軽自動車はプリモだけの取り扱いだったな シビックなんかも 30年ぶりに MTにしました。
アクセルブレーキにちょうどいい位置にするとクラッチが遠い気がする
クラッチ踏みやすい位置にシートあわせたらアクセルブレーキが近すぎ
今はシートをアクセルにあわせて、クラッチに乗せた足の裏を滑らせて(つまり膝だけ)操作
欠点は靴が変わると全然操作感違う
多分クラッチを奥まで踏み込まないと気が済まないだけなんだと思う
もっと軽い踏みこみだけでいいんだろうけど ミラは運転しやすいよ
運転席の足元なんか初代フィットよりも広い
ヒールアンドトウもしやすいし おい!髪の話はするな!
悲しむ人だっているんだぞ! 何か言われても気にしなくなったわ
えぇ自然に抗っても仕方がないので
って答えてる 差別用語は使用禁止です!
[頭髪の不自由な人]と呼びましょう カタワ.メクラ(差別侮蔑用語)→身体.目の不自由な人
と変遷してきた歴史 頭髪が不自由な人??
髪型が不自由な人なら分かる気もするんだけどな。 黙れと言っている!
お前には心が無いのか!?
人の苦しみや悲しみがわからないのか!? 髪の不自由は誤魔化そうとするからカッコ悪くなる(スダレ.バーコード) スレタイの海苔いるか?って
ハゲに聞いてたんか。謎が解けた
食べるのか、頭に貼り付けるのか謎が増えたけど
んな事より寒いせいか1速に入りにくいわ 3速は鬼門
寒くなって少しも暖機しないで
いきなり全開走行とか
俺には出来ません 水素エンジン実現化して(ヨタの未来じゃないやつ)
何とかMT残って欲しいね。 冬場になると神シフト並みの速度でシフト叩き込む軽トラ爺ちゃんいるけどあれは正解なのか…? ふと気付いたらエンジン音がうるさくなっていた
オイルが減っている
補充したら1.5L入った
静かになった そういえばマツダの水素ロータリーエンジンって今どうなった? >>92
早めに上のギヤに上げるという事か?
パワーバンドに入っていれば良いんじゃね?
雪道とか滑り易い路面なら早めにシフトアップするのは○だと思う
それとも変速する速度が速いという事か?
エンジンの回転数と速度が合っているならいいんじゃね?
シフトアップの速度が遅くて回転が落ちすぎてクラッチ繋ぐ前にアクセル煽ってる珍走族よりはマシでしょw ジムニー意外に低いな
86とBRZでけっこう違うのは面白い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています