結局スズキとダイハツならどっちがええんや?
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>519
んなわけない
どんな状況でもスズキが超燃費で強い
マイルドハイブリッドのモーターアシストは伊達じゃない
ダイハツはエンジン設計古すぎで燃費の悪さは日産三菱と争うレベル
つまらんウソ吐くなって 燃費はうちのラパンが18~22KM/Lを行ったり来たり。 北海道だがこっちの田舎に割とありがちな数キロにわたって無信号
&交通量も少なく実際6〜70キロ付近で延々と巡行可能な状況なら
メーカーの差とかモーターアシストのメリット等は薄くて
単純にギア比が低くて巡行時の回転が抑えられる車種が有利かも。 みんな重いギアで回転数減らして燃費稼ぐと言ってるけど
闇雲に下げた所でトルク不足&良好な燃焼効率から外れるだけだろうし
ましてや軽は車重に対してエンジンが小さめなんだから巡航時の回転数が高めになるのは仕方ないんじゃないの?
現代のCVTとエンジンの組み合わせでもう低回転化の限界来てると思う なんか見てると4~5年前の状況で話をしているみたいだなw >>524
コンパクトの話だけどスイフト(非スイスポ)なんで
100キロ出しても1200回転しか回ってない。
一昔前なら最大トルク発生回転数付近が最も燃費いいとも言われてたが
今は制御も細かくなってるしそうではないみたいよ。 >>524
そもそもダイハツのD-CVTのレシオカバレッジは、軽自動車のエンジンに合わせてあえて下げて使っているんだが? 渋滞の時、前(または後ろ)にダイハツの軽が居ると、ちょっと動くたびに安っぽいセルモーター音を
響かせてて可哀そうになる。スズキはSエネチャージだと無音で走り出すからな。 世界イチ安物メーカーのスズキ海苔如きに安っぽい音と言われてまっせぇ
とうとうエネチャージみたいなものでいきがり出しましたよーw 昭和のセルボで全グレード採用してたガラスルーフを、令和のタフトでパクるダイハツさんには負けますよw >>528
マイルドハイブリッドじゃないんですね? >>520
KFエンジンは常にアップデートされています。
部品の品番が違います。
オイルがぜんぜん減りません。
アッホみたいに車重の軽い車が燃費が良いのは当たり前の話。 >>516
真面目な話です。
ハスラーはやめておきなさい。
数多くのオーナーさんの言う通りで、ブレーキの反応が遅い。
軽量ボディの剛性の緩さが原因です。
剛性が緩いからブレーキの伝達が遅くなる理屈です。
スズキでも2014年辺りの車の方が、よほどブレーキの反応が良いです。 >>535
ハスラー、ロールが気持ち悪いっていう評をきいたけど
本当かな。まあうちの立駐に入らなかったので買わなかったけど。 ネガキャンむなしくハスラー大人気御礼
ダメハツ爺さん悔しがり(笑) 2013年型スイフト(4輪ディスクブレーキ)の車検代車がハスラーだった
最初に思ったのが「軽ってブレーキの効きが悪い」だったが、ハスラーだったから…? タフトターボなんだが低速でガクガクするのと内装のビビリ異音が我慢できない
ダイハツは宣伝ばかり調子よくて品質が悪い >>537
ダメハツと書くやつは車を一切語らない
車を持ってるかすら怪しい >>536
それもボディ剛性から来ています。
ボディの緩い車は横揺れをしてガタガタいう
ボディの固い車は段差の突き上げが激しい ダイハツのライバルはトヨタ、レクサス辺りだろ
ヨーロッパ先進国でもウケてる世界的メーカーのスズキと比べるのはさすがに失礼だわ マジレスするとマイルドハイブリッドで回生してるから。何もついてないタフトのほうがダイレクト感を感じるだけ。 >>539
タフトの悪い点は、まさしくその2点です。
ちなみに、ダイハツの車はインパネがビビリやすいのです。ただし、どこのメーカーも今のクルマはビビリやすいです。
スズキはビビリにくいです。
ただし、インパネに隙間が多くパネルとパネルが当たらないからビビりにくいというオチです。 車の質感はダイハツ。技術力はスズキって感じ。
電動化車をダイハツだけまだ出してないから。
こういうところに企業の総合力が現れると思う。 >>545
実は、ダイハツのクルマは色々な技術が詰まっています。
ダイハツが凄いんじゃなくてトヨタの技術を流用出来るから。
エコモードを逆転の発想で作ったPWRボタンもトヨタの技術。
リアバンパーを外すと見える半ドア対策のダクトもトヨタの逆転。
普通に考えて、沢山の人材を抱える超大手企業トヨタグループにスズキが勝てる訳がありません。
釣りじゃ無い。 あ、また誤字入力してる。
半ドア対策のダクトもトヨタの技術 >>480
黙っていようと思っていたけど、指摘をしておくかぁ
どこそこのエンジンが唸るばかりと書いている奴は、たいていエコモードで走っている。
エコモードで走ったらエコじゃ無いわ >>82
ベンツのエンプレム貼り付けてもバレないだろ ハスラーはみんな黄色いナンバープレート使ってるのに、タフトは白いナンバープレート付けてる人が多いのはなんでだろ?
見栄っ張りなんか? >>517
CVTとか壊れるから嫌だわ
多段じゃなくともATがいい スズキでもダイハツでもどちらでも良いから4発エンジン頼む >>553
今時CVTは壊れないよ。でもあの動作ショックが不自然で
気持ち悪いから、嫌い。ATがいい。ATがないならMT。 >>555
ちなみに、CVTの動作ショックはスズキの方がキツイです。
スズキって昔から下が弱くて回すエンジンだから。
こういう事を書くとニワカから反論が来るから先に書いておきます。
ダイハツはPWRボタン(エコモード解除)をして走ると、そこそこ出足は良いエンジンです。 大発の場合
時々誰得な車(ウェイク・ハイゼットキャリー・タフト等)を出してしまうのがネック。
鈴木の場合
ジリ貧化(ラインナップ全体でターボ仕様が減っている)が進んでしまっている感じがする。 タフトは本当に良いクルマですよ。
先入観だけで判断をするのは勿体ないです。
あと、ターボはもう終わる技術なんでしょう。
スズキだけじゃなくて、ダイハツもターボ設定の無いクルマがあります。(前キャンバスとか、トコットとか) 某欧州車乗りだがイメージが良いのは圧倒的にダイハツだな
時点でホンダ、セカンドとはいえ流石にスズキは恥ずかしいかも >>282
確かに皆が脳死状態で白黒銀ばかり選ぶからその3色は乗り手のセンスが感じられないばかりか貧乏臭く見えてしまう
それでもまだアルベルやハリアークラスの車なら高い買い物だし守りに入っちゃうのも理解はできるが、軽四でリセール云々気にして営業車やレンタカーみたいな色選んでる人は心底アホだと思う 欧州住みの某欧州車乗りだがイメージが良いのは圧倒的にスズキだな
時点でホンダ、セカンドとはいえ流石にダイハツは恥ずかしいかも そだねー
正確に書くならこっちではダイハツ見たことないわw >>564
意味わかりません
日本語は正確に伝えましょう >>565
欧州在住でダイハツ見かけないって言ってるだけじゃないの >>565
なんでそんなニポンゴたどたどしいですか スズキがいいって言ってる奴はスズキしか乗ったことないやつでしょ。見た目は人それぞれ好みだからともかく出来に関しては乗り比べれば素人でもわかるわ トヨタとズブズブになりだしたから、スズキじゃないと、という認識は消えた
修ちゃんのポリシーだから付いてきたのに スペックだけ見てるとダイハツがいいんだけどなー
最新機能てんこ盛りだし細かいところまで手を入れてるし
スズキがいいとは全く思わんがダイハツ乗るくらいならスズキでいいわってくらい明確に違うんだよなー
実車を比較さえしなければダイハツ一択なんだけどなー 酷いベルト鳴きしてるのは殆どがスズキ
ベルト替えても2-3年で酷いベルト鳴き >>577
え、先進機能とギミック全部載せと言えばダイハツだろ? ダイハツ乗ってるけどディーラーからそろそろ買い換えてって言われてる。
5年前のスマアシⅢの次のⅣが出ていれば買うけど。
あとウィンカーむっちゃ使いづらい。 スズキのCVTが気持ち悪くてちょっと。ダイハツはそんなことはないのかな? >>575
簡単に言うと、今の型のスズキ車は失敗作です。
(言っちゃった)^^
車体のデキが良ければスポット補強などいらない、剛性が足りないからスポット補強がいる。
で、横をスポット補強したらフロアの剛性が足りない、というオチです。 >>579
スマアシ3はアップデートしています。
KFエンジンもそうだけど、中身をアップデートして使い続けるのがダイハツの特徴。
ただし、運転支援に拘るより、自分の運転を上手にした方がより安全と思いますが。
命あっての賜物です。 先代までは許容範囲だったが現行スペーシアカスタムなんてフロントマスクはトヨタ車そのもの
スズキの足回りが好きでスイフト乗ってるが >>579
今も3のままなのは発売年が古いのだけしかないと思う。
ネットなんかの記事だと便宜上次世代と書いてるのも多いけど
多くは4と言っていいのに変わってるよ。 >>586
タフトはオフィシャルでも3にはなってないよ。
俗に言う次世代とか4と言われてるやつ。 カタログもらってけど「スマアシ」か「スマアシⅢ」の2種類で表記されてるよ。
Ⅳにしないってことはバージョンアップレベルってことなんだよね。 3でも4でも次世代でも何でもいいからさ
スマアシはせめて人を轢かないレベルの現実性能にしてほしいよな
素晴らしい安全装備みたいに宣伝してるけど実際にはライズがあっさり人轢いてるんだよな スズキですらトヨタと同じの自動ブレーキシステムや軽版アイサイトといえるようなセンサーシステム装備してるというのに そらもうダイハツだけだろ
安かろう悪かろうの濫造パチモン車を誇大広告と工作屋使ったネットステマでもって無知な消費者騙して売りつけるシナチョン商法やってるのは そのライズのと全くの同条件で他メーカーのでも検証しないと
ダメかどうかは判断出来ないだろ。どれも万能ではないとハナから謳ってるんだから。
何かで深夜のテストコースで照明を全て消しマネキンに全身黒の服を着せて
置いておいたら確かトヨタ(レクサス含む)やマツダでも跳ね飛ばしてたよ。
数年前の映像だったから今は違うかもしれないけどね。 そのライズの事故とやらは深夜に街灯のない道で全身黒の服着た人を跳ね飛ばしたの?
それって事故じゃなくて事件だよね
闇の一族を狙った殺人鬼みたいな? どんな言い訳をしてみたところで
ダイハツのスマアシをつけたライズが人を轢いた事実は覆せない
スマアシの低性能は隠しようがない ライズの事故原因は運転手の居眠りだぞ。
今日だってトヨタのTSSが全く作動してないと思われる事故は北海道で起きてる。スズキもだけど地域ローカルなニュースまで調べたらそういう類のは多少は別としてもあるんじゃないのか?
そういうのに万能求めないと運転出来ない能力ならもう免許返納しろよ。その手の機能に頼ってる時点でおかしい事に気づけや。 その手の機能を誇大宣伝して情弱に売れつけるシナチョン商法やってるくせに事故った途端運転者が悪いだの機能に頼るなだのと工作屋が喚きだす時点でおかしいことに気付くわな そんなこといってもスズキの乗り手が低性能な事実は消えないぞ そういわれてみればダイハツ乗りは足りない感じの奴多いんだよな >>590
んあ? タフトはその性能が良かったはずやで
しかも軽スレやで
そこまで引っ張り出さんとアカンのか、ださいね ワゴンRが頑なにセンターメーターを採用してる限り買えない センターメーターって久しぶりに聞いたけどまだあるんだな アルト(HA36S)
実燃費平均:22.93km/L
最高出力:38kW[52PS]/6,500rpm
最大トルク:63Nm[6.4kgm]/4,000rpm
ミライース
実燃費平均:21.23km/L
最高出力:36kW[49PS]/6,800rpm
最大トルク:57Nm[5.8kgm]/5,200rpm
現行ミライースは先代アルトと比べても駄目駄目だな
なぜこんなに非力で実燃費も悪いのか あ、うちの会社にアルトがいるけど塗装が厳しい。
スズキは塗装が薄いと言うより、クリア層が飛びやすい。
クリア層が飛ぶと、艶が無くなり、汚れが付きやすく落ちにくく、水垢も付きやすく落ちにくい。
アルトを買う人は、そこを覚悟してから購入して下さい。
(綺麗に維持するならマメなコーティングは必須よ) >>614
出力の数字読めないんかね
それか虚言癖? >>616
その出力で、低速、中速、高速、すべて良いのですか?
スズキは昔から低速が弱いでしょう。
今のクルマは、全てのメーカーで出来が良い。 いい加減諦めろステマゴキブリ
ダイハツのNAが糞なのは事実で常識
乗れば誰でもわかるのにみっともない言い訳とウソを書くんじゃない カツラを被ったk野は人間ノクズ
さっさと本社から切り離さないと悪いことが起きる! ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています