【ツアら系統】 ダイハツ ソニカ 54 【ねずみ】
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ダイハツのソニカのスレです。
街乗りはもとより、峠でも楽しめる車です。
ソニカについて語りましょう。
前スレ
【ツアら系統】 ダイハツ ソニカ 52 【ねずみ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1581224711/
【ツアら系統】 ダイハツ ソニカ 53 【ねずみ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1593163996/ ∧_∧ >>1乙
__( ・ω・)
/ ||/ ⊃ ⊃∧_∧
| ||___ノ ( )
| ̄ ̄\三⊂/ ̄ ̄ ̄/
| | ( ./ / >>1乙 エアコンonで30度くらいから 18度にするとなぜかあったかい風がでる冷たくない
ダイアル回すうちに冷たく切り替わる 14インチ化ですが自分はヤフオクでダイハツの適当な中古アルミ買ってタイヤは新品のヨコハマはめました
トルクレンチ、ホイル、タイヤで
4,000、8,000、18,000
だいたい三万ぐらいですね
で車屋さんに持ち込んで7,000円ぐらいで交換
トルクレンチは趣味で買ってみたw 鉄チンのRだから買ってすぐ俺もヤフオクで中古純正アルミぽちった
4本セットで1万1千、付属の中古タイヤは2年落ち7部山
送料が惜しいので往復100キロ隣県まで引き取りに行った
個人的に理想的な条件で手に入ったのでお買い得だったと思う
市内のショップも一通り中古タイヤホイール見て回ったけど高いんだよね ダイハツ純正14インチハイール傷少
タイヤネクストリー3分山
4本セット28000円送料別で譲ります 14インチ化のタイヤホイールセットはフジコーポレーションが安い
組み込みバランス済で送料無料ニ万五千円位で買えるし今ならホークス優勝セールやってるPayPayモール店で買えばさらに安い >>13
15インチならメルカリで引き取り限定で直ぐ売れる
金にはならないかもしれないけど >>12
中国製の安いタイヤか消費期限切れの国産タイヤ? https://www.fujicorporation.com/shop/wheel/g/00107100000001000211?wcolor=2087&sort=0&inch=14&season=0&size=50&page=1&hole=
このホイールだとファルケンシンセラSN832iが二万五千円
もう千円出すとダンロップEC202L
更に四百円出すとネクストリー
俺が前に買ったときは四ヶ月前の製造だった >>1
エンジン内部が綺麗だね。
でも値段が・・リミテッドなら買いだが ソニカRSLだけど速度計って遅く表示されてないですか??
タイヤもホイルも純正のままGPSの速度より6%くらい遅いんだけど
ユーザー車検のときどうしようかと思いまして 速度域にも依るけどGPSよりも10キロくらい遅く出るはず メーター読み40キロで実測30.90〜44.44キロが許容範囲らしいので6%ならセーフでは 165-55R-15 or 155-65R-14がソニカの標準サイズとして、ホイールを14インチでタイヤを165-55R-14にしたら、速度や燃費にどのくらいの影響があるのだろう >>16
安い理由は?
返品物とか傷物とかそんな感じ?
前回交換時はタイヤだけで4万以上したぞ >>21
>>22
ありがとうございます。
とりあえず安心しました。 >>24
全く問題ない新品だったよ
おかしな物を売れば直ぐに叩かれるからキズモノならちゃんと表記するだろ 冷えてる時のエアコンベルトがうるさかったのでバンパー外して調整
しかし素人作業であまり張れず、ベルト抑えたらキュッキュッとw
それでも効果ありでベルトからの異音解消
加えてエンジンルームからのカチャカチャ系異音もおさまったわ
ベルト関係がしっかりと調整されるとこのクルマもまだまだ十分いけますね ベルト鳴きで買ったトコ行ったらプーリーが一部ダメになってて交換した。
いくらテンション掛けてもベルト鳴きが収まらない場合はプーリーを疑ってもいいかも。
因みに走行98,000Km位で現症が出た。 ソニカのロードノイズ対策って何かしてますか?
エーモン が前に出してたロードノイズ低減プレートとか効果あるのかね >>31
ロードノイズ低減マットをフロアマットの下にフロアマットサイズに切ったのと、後席シート下にポイント制振材貼ってロードノイズ低減マット敷いて、後席フロアトンネル上に余りのマットを乗せたらだいぶ違った。他にもエーモンの静音シリーズいろいろやってみたよ。同乗者が静かになったって言ったから効果はあるに違いないと思いたい。 9年落ちの15インチのスニーカーから14インチのルマン5に変えたのが一番大きな変化ではあったね。 おこんにちわ
ソニか14万キロは
エンジンオイル漏れ修繕とハンドル位相修整
漢気でカネ積んで修理するのは家庭環境依頼先環境が厳しく断念の意向
営業車上がりのムーヴを検討中
嫌がらせに茶色アルトにリラックマグッズ満載も検討中
さらば皆の衆 31です
>>32
タイヤ交換は大きいでしょうね
今年ブルーアースに替えたのでレグノは手が出せません・・てかブルーアースがアジアンより煩くてビックリです
>>33
おお、具体的なアドバイスありがとう
レアルシルトとシンサレートが少し余っているので休みにでも試してみます
ちょうど後席座席を固定するピン?のズレを発見していたのでそれも直せる
>>34
タイヤ交換は効果が大きいですよね
出費も大きいけど オイル交換は3000毎くらいだね。
4000だとだめだ
全然フィーリングが違う
今までのターボ車と比べてきついな。
ミラ、ムーヴ、オプティ(全車ターボ)はほぼ5000で大丈夫だった >>39
フェンダーライナー外側にアルミテープチューンしたらロードノイズが減った気がする。フェンダーライナー内側に制振材を貼ってみる予定。 >>43
ターボ車に車検毎はありえない
5000キロ毎交換の処プラス1000キロサボりが1〜2回
13万キロ走行後オイル漏れ発生修繕工事で(費用誤解?)怒鳴られて廃車回送
現在ノンターボ軽予定中 初期型2.5万km
タイヤは未だに初期装備のポテンザ フロントバンパーの下部を何気なしに覗いてみたら
固定用のピンが劣化して数個無くなってた。
また買ってきて付け直さないといけないな ちょうど今日オイル交換したところ
軽ターボ初めてだから3千キロごとにやってるけど5千でも十分なのか
シビコンの2500とかうちの原二スク並みじゃんと思ったわ オイル喰いしてなくて、メルセデスベンツやワーゲンの認証受けてるようなオイルなら余裕がありそうですが
自分のはオイル喰いが激しいから継ぎ足し&2,500で交換w そんな補充が要るならなおのこと5千でも問題なさそうだが
欧州車も所詮補充点検が大前提のロングライフだからな ぶん回したり、山登る車は3000くらいだな。劣化が他のターボ車より早いと思う。
個体差かもしれんが 近づいても解錠されなくて解錠ボタン押すと反応するんだけど
これはどこが悪いの? >>55
いつもは正常なんだけど、たまに反応しなくなる 早朝出発前にガラスやミラーを拭いて廻る時、反応しすぎてピッピピッピガチャガチャうるさい >>45
車検毎で問題ないのはマジな話だよ
発展途上国に行ってみなよ,10万キロ乗っても交換しないからw
要はオイルメーカや整備工場の利益確保のために3000Km毎に交換だとかいってるだけ
馬鹿なやつが真に受けてすぐ交換する
タクシーや宅配業者なんかはあれだけ毎日10時間くらい乗り回してるが車検毎に交換してるよ
数千キロでちょくちょく交換してたらお話にならないからね https://youtu.be/pYHBO_QQhUY
途上国の人って逆に自分でマメにバラして整備してるイメージ。
タクシーはLPGだしオイルはそんなに汚れない。赤帽もオイルは5000km交換だろ? >>34
同じく14インチにしてルマン5にしたけど、社用車の16インチポテンザ履いたウィングロードの静粛性の高さに打ちのめされた
タイヤハウスに制振スプレー吹いて悪あがきしたい 空気圧は概ね2.8位にしてるんだが、長い直線走るとロードノイズも含めて、何か新幹線に乗ってるみたいw オイル量も当然関係してくる。
ソニカは2.5L位だが、普通車は4Lとかそれ以上だろ。軽ターボは量が少ない上にぶん回すと温度が上がり劣化も早くなる。 >>63
今どきの低燃費車のトレンドやな
燃費ええんか >>61
いろいろやったけど、カローラクラス以上の車にはどう頑張っても太刀打ち出来ませぬ。 >>65
空気圧は3.0ほど入れればかなり燃費が良くなるのは常識
スタンドで基準の2.5入れてたけどタイヤぺしゃんこでパンクみたいだったが
Dに車検出したときなんか3.0になってた
D担当に聞いたら2.5はタイヤメーカ推奨値でタイヤのヘリが早い
つまり交換時期を早めるための方便 事業用の車を整備してましたが、1年(車検時)毎のオイル交換でエンジン壊れる車が多数出て点検毎(3ヶ月)に変更になりましたよ。 >>67
だから燃費どれぐらいなんや
何の基準かしらんがソニカに記載の空気圧て2.0とか2.2でしょ
デラでも勝手にそんな入れるんやね
急に入れられたら何も知らん客からノイズやら乗り心地やらクレームきそうだが >>58
わかる
俺はピッピピッピうるさいから対策として掃除の時ワイパー付根ののところに鍵置いてたんだけど、取り忘れて鍵乗せたまま2キロぐらい走った事があるから、今は半ドアにして対策するようしてる
あの時はエンジンかかってるのに鍵が見当たらずかなり焦った アーシングしようと思ってマイナス端子のビニテ剥いたら穴あいてなかった。
根拠なく穴があると思い込んでたわ。
後からみんカラ見てみたら、プレートで挟み込んでる人が多くてなるほどって納得した。 >>73
>処女だから穴が開いてないんだろ
処女でも穴は開いてるだろ。 ひさしぶりにソニカで高速(と言っても外環道埼玉区間だけど)走ったけど、ふだん使っている一般道の4〜50キロよりも性に合った走りをするなぁ
合流も苦にならないしふつーに追い越しするし、リミッター作動域までいくとコワイけどw >>76
関越で巡航140でも問題なかった
145あたりでレブが効いてガクってなる 今の軽はレブ当たってもそのまま走り続ける
あれはいいわ ソニカのオートエアコンはフィルター式空気清浄器付
同年代ムーヴのオートエアコンはスイッチ盲蓋
ソニカはやはり特別扱いだったか ここ
https://www.google.com/url?sa=i&url=https%3A%2F%2Fminkara.carview.co.jp%2Fuserid%2F2077904%2Fcar%2F1580394%2F3854308%2Fnote.aspx&psig=AOvVaw0kxa-EGOTSskmfuqG1AUBy&ust=1607379283003000&source=images&cd=vfe&ved=0CAIQjRxqFwoTCMjsn8-wuu0CFQAAAAAdAAAAABAD >>81
そこじゃ正確な温度は無理では?
風の当たらないところが基本だろ
というか、最初から付いてる場所ではなく
ド素人のバカが設置した場所を
得意げに貼り付けてドヤ顔とか
オツム大丈夫か? 見に来たらイライラしてワロタ
大体の場所わかりゃ自分で見るだろ
頭テントウムシか バンパーの裏か・・・
今度確認してみよう、ありがd 幹線道路上に気温表示あるやん?
あれよりいつも1〜2℃高め。
よく橋の手前にあるよね?
川の近くだから低めになるんかな
いつも見比べてるw そもそも車外温度計ってなんでついてるんかね。
車内温度ならわかるけど。車外は必要性がわからん。
でも職場の同僚おっさんで車外温度計が大好きな人がいるから、需要はあるんだろうな。 >>87
わざわざ上で書いてるのに・・・
道路凍結の判断など
ある程度の判断ができる 無点灯の時にパッシングするとHIDも点灯するの?
点灯時にハイにしてもHID点灯は確認できた
パッシングは操作しないとダメなので確認できません 乗ってない奴は答えんなよ。
強制的にハイ、ロー同時点灯だよ。 17分もインプレしてくれたな・・・14年も前の車なのにw 2ヶ月前にブレーキスライドピンのグリスアップで荒い路面ガタガタ音が減って喜んでたけど、また最近鳴りだしちゃった
高粘度のいいグリスじゃないとダメかね >>97
3M ペースト状シリコーン潤滑剤てのが
お高いけどゼリーのようなスライムのような感じでいいよ。
https://youtu.be/90hPEDF9PAQ >>97
中古で買って3年ほどしたらそのガタガタ音が鳴り出し
Dで色々診てもらったが色々部品交換してみないとわからないだのなんだのだって・・・
1週間ほど預けたこともあった
結局5年ほどあーだこーだしてたけど改善されずじまいだったが
最終的に解決方法が見つかり今は改善! 俺も色々悩んだけど、最終的にコペン用のキャリパーを中古で買って交換したらならなくなった。 >>102
バカみたいな話だった
当時のDの担当メカニックがレベル低すぎたのか無能だったのかはわからないが
ある時期に担当変わったらすぐに原因がわかり改善 レーダークルーズ付きじゃないなら転載しなくてよいぞ なんかブレーキが微かに「キ〜ン」と言ってる、軽く踏んだら。
何が考えられますか? >>110
めっちゃ塗装きれいに見えるな
まぁでも青って写真写りいいんだよな
俺も写真に騙されたんだけど >>112
石噛みじゃね?
微かに鳴るなら違うか... パッド限界のおしらせ、石噛み、走行して何度か踏んだら消えるなら湿気によるローター表面の錆。 エアコンのリレー頼んだ
3,4か月でオイルランプが一瞬付くくらいまでオイル減った ガタガタ音
した周りよく見ると右のスタビリンクの先が何かに引っかけたかひん曲がっていた
交換後異音解消 >>94
盛り過ぎ解説で草
問題は劣化の速さ…トヨタグループなのになんでや >>120
純正と言ってもOEMだからな
スペック合えばどのメーカでも同じだよ
ガソリンのブランドも同じで中身は一緒だよ >>120
一択派 それだけはディーラーに任せます。 ディーラーで交換しても1万ちょっと超えるぐらいだったけどそんなに価格違う? CVTF交換はjmsで7500円ですた。モービルの普通のやつですた。 長い信号待ちとかでパーキングブレーキかけた時、信号青で発進する際にMTのクラッチの要領でブレーキ解除しながら徐々にアクセル踏んで発進するの、やる人いる?
全く意味ないし、安全面で大丈夫なときにたまにしかやらないけど、上手くいくと発進がめっちゃスムーズになって少し嬉しい。 >>127
平地なら意味ないしやらないけど、坂道の信号で一時停止した場合ならやるよ >>120
過去に社外フルード入れたらCVTが調子悪くなる車とかあったので自分はCVTだけは純正一択
少々高かったとしてもエンジンオイル程頻繁にかえるものでもないし ソニカ降りることになりました。
次のオーナーさんよくしてやって下さい。 久々に乗ったけどやっぱりちょっと窮屈だな
次はコンパクトかセダンかな、、 >>127
クリープ弱いから坂道発進で普通に使うよ 次はセダンに乗るよ
ターボで速くて、小さいから狭い道でもどこでも気にせず行けていい車だった
お金と場所さえあれば持っておきたいと思えるくらい
>>131
もし中古車サイトに載ることがあったらぜひ買ってあげてw
後期RSリミテッドです ドラシャブーツのインナーのグリスだけ入れ替えたいんだけど
ストレートの汎用バンド買ったものの全然作業スペースないなこれ・・・ 最終ロット4月末登録RSLシルバー、コーティング済み、屋根付き立体駐車場保管。
事故無しワンオーナー約8万キロ禁煙車
ウォポン交換済み、ピストンリング交換済み
社外バネ、社外サス交換済み、ライトチューン、普段からハイオク使用。不具合無し。
ディーラーフルメンテ。皆勤賞。
俺のこんな感じだけどいくら位かな。
その他、質問あれば細かく答えるけど。
軽は軽で便利だから乗り潰すつもりだけど、今度新型ノート買い足す予定で高く売れるなら考えちゃうなー。 流れ遮ってすまんが、ノートPCの起動で施錠解錠何度も繰り返す。
皆もそうかな? RSLで5万キロ台だけど
相場的にはいくらで売れるかな? マニア間の売買ならそれなりの金額にはなるだろうけど買取や下取りの金額は5萬もつけば良い方かと >>145-146
中古車屋だとそんな安いんだ。。。
個人の車の売買って難しそうだなぁ・・・ >>147
中古屋は基本ゼロですよ
不人気6年以降落ちとかまずはそういう感じで言ってきますよ
ヤフオクおススメ
ただし質問してきたゴロツキは入札回避でw ヤフオクで怪しい外人からポンコツソニカを予備検付10万ちょいで買った俺が通りますよ
なお相手の垢は既に停止されている模様 >>148
俺のRSは13年落ちだから処分手続き無料で引き取りってカタチになった。 >>148
質問してきたら即ゴロツキ認定なん?
俺がもし買うときは確認質問したいけどな。
まあ、変な質問してくるヤツも居ると思うけどさ。
俺も昔バイクを不動ジャンクで出した時に「乗って帰れますか?」って質問来た時は閉口したけどね。 RSLならマニアに需要あるかもしれんが
RSの10万kじゃオクで10万円以下かな >>148
>ただし質問してきたゴロツキは入札回避
これはどういう事? 0で仕入れて20万で売り抜けるか・・・
いい商売だなwww >>155
中古屋はそういうイメージ
うちのそばの工場に事故で前後ぼろぼろになったV10アウディ
日に日にきれいになって。。。
まあそういうことなんでしょうねw yrvターボから乗り換え検討してる
ここがおすすめとか持病とか気をつける点あります? でもやっぱり1.3Lからだと登坂能力とか落ちるよ・・・ >>157
エンジンいっちゃってないかどうか。ピストンリング固着すると1000キロリッターオイルくう。
まあおれの車なんだけどね。 ターボ付いてるとはいえCVTの限界なのか坂道は弱い気がするな。
2キロくらいある登坂車線で回転数高めで引っ張っても
ある程度で加速しなくなるし引っ張りすぎると焦げ臭い匂いがするし。 >>160
そういうときはSモード使うのでは?
Dモードのままだと回転をできるだけ抑えるような制御なんだし >>161
短い坂道ならSモードなんだけど
長い坂道とかではマニュアルモードの3速〜4速で固定してる
さすがにDモードじゃキツいわな >>157
・エンジンマウントが弱い
・坂道45キロ前後での振動(ドラシャ)
・ピストンリングも弱い傾向でオイル食い
・ロードノイズ?が大きい
・ブレーキキャリパーのスライドピンのガタで異音出やすい。高粘度グリスで一応対応可能
あとは年式なりかな
コンセプトが面白いいい車だと思うけど、設計の古さは否めない
しかしのんびり高速やバイパスをソニカで流すのは心地いいよ >>160
あの焦げくさいにおいってオイルの焼けたにおいですかね?
自分は540で千キロ500食います >>164
この場合おそらくですがCVTベルトの過熱した匂いだと思われます。
オイルの匂いとは違いますね。
自分のソニカもオイル食いの診断を受けた事があるけど
今のところ目に見える減り方はしてないです。
やはり個体差があるのかな。 >>166
普通に走行してたら臭う事はないのでその時だけ一時的に負担がかかってるかもしれない
マニュアルやトルコンみたいにギア噛まして走ってないから負担をかけ過ぎるとおそらくベルトには良くないでしょうね。 立ち往生のニュースみて
スタック動画みて
雪山アタック動画みてたらジムニーがほしくなった
まぁ雪とは無縁の静岡県民なわけだが >>176
君も?
私はソニカRSリミテッドと3インチアップのジムニーJA12幌だよ。
ここ最近雪が降ったからジムニーばかり乗ってたけど、今日久しぶりにソニカに乗ったら、メチャクチャ低く感じた。
ジムニーは運転は超絶楽しいけど激遅だから、ソニカに乗ると快適だった。
あと暖房がよく効く。 ローター、ブレーキパッド前輪2輪で工賃入れてどのくらいですか?
ローターも段差ができてやばい状況で且つ片方のパッドが減り過ぎ LTDのシフトノブって交換できるん?
交換してる方、ネジサイズとかどういう感じです? >>178
部品は自分で購入して、街の指定工場持っていくのはどう?
1年点検絡めたら安くなると思う
ローター5,000円
パッド3,000円
うちが持ってくとこなら片側5,000円でオイル3,000円
1年点検入れて総合計28,000円ぐらいじゃなかろうか >>179
回すだけで外れて交換できるよ
みんカラの整備手帳に交換例わんさか出てるから見てみるよろし >>182
グーピットで検索して電話して聞くのがええよ ずーっとメーカー指定の5w-30入れてたんだが、
何となく、ホントに深い意味無く10w-30入れて
みたら、何だか調子いいのは何故だろう? ピストンリングの隙間が粘度が高くなって狭くなってごにょごにょ。 >>185
燃費とかどう?
上が同じだからそんなに変わらないのかな
そろそろ交換だから良ければ試してみる >>188
横だけど燃費とエンジン音あきらかに変わるよ。 >>188
まだ近所や街中チョイ乗りだから劇的な変化は
無いけど、長距離走ったらどうなるかな
冬場エアコンのコンプレッサー回さなければ、
高速でリッター20km超えは出せてたから
10w-30だとどうなるかな >>188
オイルのスペックからして明らかに5w-30の方が燃費がいい
10w-30の方は粘度が高いのでエンジン負荷は高いよ だが粘度上げて圧縮復帰して調子良くなるような個体だと一概に粘度低いほうが燃費が良いとは限らないと思う。 整備がテキトーな個体だと粘度が高い方が良い、ような話は聞くけどね
メーカー推奨は点検整備を必ず行っている場合に限る、的なところもあったりなかったり 10w-30はピンキリだから粘度グレードだけでどうこう判断できるものではないな
動粘度見ると案外5w-30とさほど差はなかったりする
ただグループ2以下の安モンなら100℃以上の高温域や耐久性は劣るものだが
>>190の言う通り長距離でどうなるかね ソニカ2台目乗り(前期黒ソニ→後期青ソニ)車素人です。いろいろ教えてください。宜しくお願いします。 >>195
オイル交換3000キロ推奨5000キロ超えは厳禁と処す
当方ソニカは走行距離14万キロ超えたが修繕拒否でノンターボ中古車検討中 過走行車には低粘度オイルを
という発想に間違いはない
可動部の隙間というやつは確実に広がっていくのだから 足周りギシギシ音するんで、ワコーズのシリコンルブリカントをロアアームその他ブッシュに吹いてみたら自分の場合は完治してしまいました!オススメです。ロアアーム交換しようと思ってたんですが、これで十分効果ありました 俺もスライドピンのグリスアップとついでにクレの安いシリコンスプレーを足回りに噴いといたら
荒れた舗装路でガコガコうるさかったのが一切消えたわ
どっちが効いたんかわからんけど ワシもマネしてシリコンスプレー拭いたらキシミ音は消えた。
ひと月ぐらい持つかな? >>20
タイヤ互換表で106%大きいサイズを選んで換えたら? さっき歩道の段差で下回り打ってギコギコいいだしたから、あげてみたら前のスタビライザー打ってエキパイに当たってたわ。
ハンマーで叩いて治ったから助かった。年の瀬に金かかったらどうしようかと思ってた。 ぺぺはオナニーで使うだけやで。
まんこに使ったらゆるゆるでいけないよ。 こういう寒い時の始動直後は動きが鈍くない?
CVTやばくなってきたかな?? >>211
スタビという部品はこのクルマの場合、ステアリングラックと同列に配置されてるので名称が違うと思われる
たぶん、多分だよ?それ、ラジエーターロアサポートフレームのことでないですかね? >>214
駆動系の温度が規定以下のときは、トルコンがロックアップしない
制御になってるから、機関があったまるまでは我慢してそのまま
走行しながら待ちましょう。 >>216
もしかして温度が上がってもエンジン入り切りしないとロックアップしないんでしたっけ? あぁ、だからこの時期はエンジン回転が高めになるのですね >>215
ああ、スタビライザーっていうのかわからんけど左右結ぶ社外品ね。それを2つつけてる。
2つともガリガリに削れてた。 >>216
ありがd。でもソニカとかそういう周辺だけなの?
他のCVTもそうなの?
> 2015年01月05日
>セレナ(HC26)の冷間始動時のトルコンロックアップについて
寒い時期の朝の始動後は、しばらくの間エンジン回転数の高いまま走行
>することになります。特に気温が0℃ぐらいでは、20分以上走行しても
トルコンがロックアップされないことがあります。しかし、気温が10℃ぐらい
>あると走行後すぐにロックアップされるので、寒い朝は「冷間始動時の
>ロックアップ制御」だと思ってあきらめていました。ロックアップされない
>状態だと、エンジン回転が高めで煩いし、燃費も悪化しそうだし...(運転感覚もふわふわして好きではありませんでした)
> 先日、寒い朝に出かけるときにふと思ったのが、気温が0℃(車の各部品≒0℃)ときに
10℃まで車が暖機されるのにそんなに時間(20分程度走行)がかかるのか?ということでした。
>※冷却水やCVTフルードが10℃まで温まればトルコンはロックアップされると考えていたので...
> セレナ(HC26)には、水温計もCVTフルードの温度計もありませんし、前期型には
>外気温度計もない(現行にはあるそうですが...)ので、正確な温度変化は測定できませんが、試しに下記のように走行してみました。
(1) エンジン始動(気温2℃)、約30秒で回転数が1,500rpmから1,200rpmに落ち着く
(2) 走行開始 (ロックアップされない)
(3) 2,3分程度走行後(近くのコンビニ)一度エンジンを停止
(4) 再度エンジン始動(気温2℃)
(5) 走行開始 (ロックアップされる)
みんからにあったw >ちなみに、2,3分の走行を「アイドリング」で実施しても結果は同じでした。「CVTフルードウォーマー」
「CVTフルードウォーマー」は日産の技術だが、トヨタ系もあるの?これ? 社外品?
それ、ロアアームバーのことか
たしかにマフラーと干渉する
叩いて直るって事はアルミ製だろ エンジンを暖機運転してもミッションが動いてないから意味がない
走行することで、トルクコンバーターの中のミッションオイルが巡回、作動熱が発生することで全体の油温が上がりロックアップも正常動作する ここ数日は気温低めだから信号待ちでエンジンをかけ直しします
数日前にすごく違和感あったのよ ソニカにはCVTF加熱装置がないから、暖めるには、
ロックアップしないトルコンを使って走り続けるのが、
速いだろうね。トルコンが滑ることでCVTF自体が発熱するから。
もし、エンジン始動直後のエンジンかけ直しで、
低温を無視してロックアップかかるようになるとしたら、
それは制御コンピュータのプログラムの瑕疵に近いと思う。
低温時にロックアップしてしまうのは、設計開発者の意図からはずれるので、
CVTが保護されずに寿命が縮むなどといったことにつながる可能性がある。 >>222
それだ。それのステーというか取付部鉄だった。 勉強になります。>>223>>225
暖機運転しても意味なかったんだな・・・w >>223
>>224
車のド素人のお前が判断することじゃねーだろw
車のプロの,しかも製造会社が暖気しろって言ってんだよ
ほらみろ、バカ>>228が鵜呑みにして信じちゃったじゃねーかw エンジン自体はアイドリング状態で放置しておけば勝手に温まるけど、CVTはオイルを循環させて初めて温まるのだベ? >>230
人をバカ呼ばわりしてくそイキってるけど誰も暖気の話なんてしてないからね?
何の製造会社が暖気しろって言ってんのか知らないけど1人で車内を暖めてといて下さいよ
現代の車の暖機については過度にアイドリングしなくても始動後は水温計のランプが消えるまでは車をいたわる感じの運転をすれば良い、とどっかで見た気が
まぁ周りに迷惑かけなければ個人の好きにすれば良いかと >>202
元日からスロープ乗せてブッシュにシリコンスプレー吹いてみたよ。ガチャガチャ鳴らなくなったわ。ありがとう。でも、これで治ったってことはロワアームやスタビリンクを交換した方が良いってことよね? >>233
こんなんって定期的に現れる煽り小僧ですよ
放っておきましょうや
また寂しくなって講釈たれにきたっておもったw >>234ロアアームならボールジョイント、スタビならそれを支えてるブッシュ
全てを交換すればヨシ!
スプレーすることで滑りが出た分静かになっただけだから。
後、ストラットのアッパーマウントもガタガタ音の原因だ。 シリコンスプレーって有能やね
自分の場合はRSLのシフトの+-が自分でホームポジションに戻らなくなったからカバー外して吹いて解決
そこに処方するのは本来グリスらしいけど、あまりもたなかった
シリコンはもう2年くらいもってる 固まっていたグリスがシリコンスプレーでいい具合に軟化したのかもね 白っぽくなった樹脂部分にシリコンスプレー吹くと黒く戻るけど
すぐに元に戻る >>241
自分はアーマーオールの艶消しを樹脂に使ってる
艶ありのよりテカテカしなくていい感じ
内装の樹脂の保護にも使えるしおすすめ 走行中、Nにして、オフオンはダメかな?ロックアップの件 すいません、リアショック上下取り付け部の締め付けトルクを教えてください。
みんからとかで交換の記事は沢山あるけど規定トルクの数値書いてるのがみつからない… >>251
数年前ならディーラー行って整備書見せてください、って言ってお邪魔したことはある
いろんなディーラー行ったけど整備書見せて、って聞くときは微妙な顔されるけど丁寧に対応してくれたよ
なんならコピーしますよ、って相手から言ってくれたところもあったよ
今はどうなんだろうね >>252
煽ってる暇あったら知ってることを>>248に教えてやれよw >>196
ありがとうございます。前の黒ソニを仕事が忙しくて、ついついオイル交換伸ばしちゃって、オイル喰いにさせちゃったんですよね。。。
黒ソニは前期新車で買ってたのでシートもボロボロになってて。シートのいい後期を買って、とりあえず車内は快適になりました。ただ、燃費が悪い。ソニカなのに15なんですよね。前のオーナーさん、何か弄ってるのかしら? エンジンオイル添加剤
D1ケミカル SOD-1 Plus
これ、滅茶苦茶いいらしいね。
今度買うつもり。
めちゃ高い 15/Lならいいじゃん
ウチのはプラグ、エアフィルター、O2センサ、オイル、CVTフルードをリフレッシュしたけど11/Lしか走らないぞ >>260
インジェクターの超音波洗浄とフロントキャリパーのモミだしオーバーホールやれば15km/lあたりに戻りそう。(一人乗り限定) >>260
6万キロの中古買って同じとこ交換してるわ。あとエンジンマウント3箇所交換も。購入直後は12km/lで大阪で下道エアコンオフの秋で18km/l。最近はヒーターだけ入れて17km/l。どちらもエコラン。燃費の改善はエンジンマウント交換が一番効果があった。全体的にアイドリングと過給がかかったときの燃調が濃いような気がする。サブコン入れたら改善するんだろうか。 乗り方にもよるけど15ならまぁ今の時期や夏場は普通の範疇だろう
真冬は温まるまで回転も高いしオイルも固いから短距離で乗るほど燃費落ちる
夏場はエアコンでパワー奪われて15切る
ほどよい季節のロングドライブの好条件で20超える ガソリン入れた後条件の良い街道を走ってて瞬間燃費が40q/lぐらいが頻繁出てると、ウヒョーこれなら平均36はいくなって思って平均燃費に表示を切変えると20q/lぐらいでがっかりする。
さらに満タン法で計算したら15q/lぐらいで萎える。 >>264
さすがに平均燃費20km/lが満タン法15km/lになったことはないな〜。うちのは1.5km/l差くらい。下道エコラン時満タン法で20km/lが目標。メイン車のヴォクシーとは違うテクニックが必要みたい。 >>264
ウチのは表示された燃費系-6くらいで満タン法と同じくらいかな
一通りリコールは受けたけど、初期型CPUだとバージョン上げてもあんまり変わらないのがあるみたいね
ちなみに大体実測で1リッター12キロ程かな アプリ入力で満タン法で計算して、だいたい15なんですよね。前の黒ソニ(RS)の時は平均燃費の表示がいつも18〜20だったので、なんか悪い気がしてました。グレードで燃費変わったりはあるんですかね〜? >>271
外周差は1.09%ですよ…うちは前期の14インチ化ですが、CVTジャダーが結構あるのでECUのプログラムは最新ではないかも知れない。プログラムバージョンってユーザーが分かるのかな? e燃費?
俺も使ってる。
車中泊とかアイドリングが多いから正確な燃費が出ない。
なければ、13〜15くらいだね。夏場のエアコン時期はガクンと下がるけど ソニカはエコタイヤ履いてかつ、無駄なアクセル&ブレーキをしなければ、地方政令指定都市の街乗りで20km/Lでる。郊外ロングで24〜26km/L。
今はレグノ履いてるんで、都市の街乗りで18km/Lぐらい。 >>275
前期CVTジャダーありの14インチルマン5ですが、頑張ってみます。燃費良くなりそうなチューニングしてますか? チラウラ。
今日近所のショップモール覗いたらトヨタのライズが新車で150万円ぐらいだった。
なんかソニカちょこちょこ手をかけて乗り続けるより新車の方がトータル安いんじゃねぇかってちょっと思った。
もちろんソニカ大幅レストアしても150万もしないだろうけど。
と、思いつつ今日も点火プラグとかソニカの保守部品を何点か買ってしまった。近々バッテリーも買う予定だし、今年の車検も通すと思う。ブレーキフルードやパッドも交換したい。
タイヤも変えたばかりだ。ソニカへの愛着はもちろんある。
悩ましい。 片方のハブベアリングと両方ローター、パッド、ブレーキフルード、清掃もちゃんとやってくれたけど
替えて10万だった・・・orz シャフト交換したい
ハブロックナットさえどうにかなれば自分でやってみるんだが・・・ >>278
安いな
うち近辺だと140円だよ
一帯で談合してるのか全部同一価格 2008年くらいに200円弱まで上がったのに比べたら落ち着いてるなぁと思うこの頃 タイヤ指定は165/55/R15だけど、中古で買ったから、前のオーナーが
165/60/R15履いてたんだよね。
俺的には、乗り心地よりも硬い方がいいので、今度は55にしたいと
思うんだが、困ったのはチェーンで165/60/R15用でも使えないことは
ないと思うが、ユルユルだよね?
こういう場合どうしたらいいと思う?
新しいタイヤを買ってしまうか・・・ >>286
何言ってるんだ?
165/55R15より165/60R15の方が外周が大きくなるんだぞ?
キツキツになるだろ?
俺の読解力がヘンなのか? >>287
あー、そゆことかスマン
多少の余裕はあると思うぞ
商品にもよるけどね >>287
ホイールサイズが変わっても外周は同じだろw
何言ってんだこいつ ファンが回らなくなった(泣)
しかし、エアコンのスイッチ入れると回る
スイッチを切るまでずっと全開で回る…
なので手動ファンを回してエンジン冷却しています この時期回ってるほうがおかしいのでは
水温100超えんと回らんぞ
ACオンで回るのは当たり前 ソニカはもうボロボロだけど上戸彩は持ち直したよなぁ・・・ あの頃はカタログ請求したらCDサイズのアレ貰えたしなぁ >>296
俺のソニカ、まだ25万キロでもバリバリ。
足回りとか、ヤフオクでいくらでも売ってるし。200万出さなくても後期CVTは完成形に近い。クルーズコントロールだけ欲しいな 真ん中も吸えるタイプの中華汎用エアクリ+茶こし+VUインクリーザー+VU塩ビパイプで純正エアクリーナーボックスと置換しているけど、ロックアップの温度になると今時期でも15km/Lくらい走る。
茶こしないと燃費-2km/L 純正エアクリーナーは-3km/L
きっと冬場は燃調濃いめなんだろうね 中華エアクリーナーに茶こし入れると燃調ドンピシャなので、無しは薄すぎな気がする。
茶こしリストリクターをつけると、無しと比べてバックタービン音がいい感じに倍増されてるので吹き返しのガスが上手く燃焼室に戻ってのかもしれない。それか、茶こしで整流されて流速が上がるとか?? ダッシュボードマットを買おうと思うんだが、レザータイプとフリースタイプどっちがいい?
好みの問題だと思うんだが、ヤフーS、Aで売ってる奴
太陽の反射が酷いので・・ ロックアップせん状態で50キロとか移動してもクラッチ焼けんのやろうか? 背もたれの角度を変えるだけで反射が気にならなくなるで >>305
ロックアップしていない時は、クラッチまったく使ってないので、焼けることはありません。 >>308
アンタすごいな
15年言ってたら嘘も真になるってか >>310
じゃあうるさいけど踏み込んでもいいんですね
どうもありがとう >>313
踏み込んだほうがはやく暖まるので、そのぶんはやくロックアップしてくれるようになりますよ。
といっても、60km/hあたりから低温でもロックアップしちゃうので、暖めたければロックアップしない範囲で踏むのが吉。 面倒くさい奴ばっかり
朝一発から暴走してエンジンからタイヤまで動力関係はササッと暖めてササッと乗れば良いじゃん エンジンの摩耗の75%はエンジン始動直後、一定温度に達する20分もの間に発生する
と某オイルメーカーが言ってるから温まるまでは回さないようにしてる 自分もバナナで釘が打てるオイルじゃないから大切にしないとなあ >>304
レザーは知らんがフリースは確実に効果あるよ
無いと困るレベル 今クルコン付き個体がヤフオク出てるね。
12万キロで35万円だって。後期でレアなクルコン車だと思うとお得かも。程度はよくわからんけど。 >>304
非常に危険ですのでやめましょう
>>306
事故起こしたら責任取れるの? アクセル半分ちょい踏み込んでリミッターにあたるってソニカすげーなw >>327
2000年以降の車って見た目上ではあんまり極端な古さを感じないの多いけど、15年前の車って普通に古いよね。 >>329
最近のトールワゴン系TURBOが煽ってきたので、半分アクセル踏んだら70キロ超えそうになって、相手ビビってしまったじゃん。
ソニカに喧嘩売るとかトールの時代は悲しい。なんの為のツアラーなのか理解しろよ。 ソニカ後継車にアルトラパンHE22S検討中
煽られますか? >>326
反射で前が見えなくなる方が危険なんですが・・ らぱん、、、ラパンにKF DET載せたら面白いだろうな。
マジうさぎ速いよ。ボディとブレーキが付いてこないと思うけど >>334
最近までアルトラパンT(ターボ)存在を知らなかった
最も今回はターボ無しhidランプ抜きと考えて毒抜きしたい はぁ…
何かもう色々嫌だ
稚内から鹿児島まで、雪の無い時にソニカで走り
そのまま自然に死ねたらいいなとふと思う
事故みたいに人に迷惑かけるんじゃなくてさ 内側テールランプをポン付でLEDにしてるソニカそろそろ降りるヤツ
売ってくれ。 MR-Sに乗り換えます
やっぱ背の低いライトウェイトスポーツカーだよね >>340
オープン2シーターは荷物乗らなさすぎて嫌になるよ。ソニカはラゲッジ狭くて荷物乗らないとか言われてるけど、オープン2シーターはもっと乗らない。
2台持ちとかならいいけどね。 ソニカめっちゃ載るよね
ハイトワゴンには劣るだろうけど 荷物は割とどうでもいいけどシート倒せない車は嫌やわ ちょうどソニカが出た頃にねタバコの大幅値上げがあったんよ
そのタイミングで禁煙出来なかったやつはもうね、単なるクズよ >>316
21世紀の日本車は暖機運転は燃料の無駄だと教えられてきたのだが
冷間始動後60秒は待った方が良いのか? 回さないってのは必要以上に踏み込まない暖気走行って意味で
アイドリングだけの暖気は基本的に不要
とはいえ10秒以上は待ってから走るけど
今の時期だとどうせ始動直後2000程度で勝手にそれなりに回ってるし
Dにすると1500に落ちるからそこから走りだしても同じこと 回転数云々よりも走り出したら路面からの入力がクランクに伝わるからなあ。熱膨張する前だからメタルクリアランスも広いままだし、変なアタリがつきそう。 >>348
ロックアップしてないトルコンが入力を吸収する >>349
自分が神経質過ぎるのは分かってるが動力が車輪に伝わってる時点でクランクメタルに圧はかかってるかと >>350
そんな事言ったらスターターモーターで無理や回して始動してる事を重要視しないとおかしいぞ >>351
そこは気にしないがスターターピニオンとブラシ、フライホイールの歯車の摩耗が気になる アイテム温存したままクリアして結局使わないタイプだな エンジンマウント交換したらコトコト音が治りました。
あれって右側だけ変えるのね。
静かになって改めてソニカがゴキゲンな車だと感じた。 >>358
当方もエンジンマウント交換を先週見積もって貰ったけど、左も見積に入ってた。コトコト音がするのは右側だけだけど まぁダメになるときは片側だけっていうことは希だからな >>358
>>360
大きさが全然違うらしいですよ。
だから小さい方だけで十分とのディーラーさん説明でした。 ポンコツソニカ買ったとき真っ先に右側交換して別物になったから
気をよくして左もやってみたが特に変わらんかったわ
右なら大した作業じゃないから右だけ定期交換してりゃ十分なきがす >>359
ちなみに交換すると部品代+工賃でいくら? 対策品に交換されてない個体はマウントのゴムが千切れて酷いことになってるから助手席側も一度は交換した方がいいと思うよ
助手席側を交換すると振動云々よりもステアリングがソリッドになって曖昧さが薄れる >>363
確か合計1万8千円位でした。
部品取り寄せて貰ってから
作業日予約し車預けて1時間で終了です。
お勧めです。 >>364
それはやってみたい
確かになんかファジーな感じありますね
慣れちゃいましたけど
>>365
補足、これ右マウントだけの金額です >>363
両方やった場合の内訳です。
運転席から見て右側のエンジンマウント
部品:6,710円
工賃:8,800円
計:15,510
運転席から見て左側のエンジンマウント
部品:6,600円
工賃:16,500円
計:23,100円
ディーラーの人曰く、左側のエンジンマウント周りに部品が沢山あって、交換するのが難儀らしく工賃が高いとの事。 上の方のレス見ると、両方やるか右だけやるか悩むなぁ 部品代はだいたい同程度なんだけど工数の差が大きいのだろうなぁ teinの車高調入れてるんだけどさ、
左がたまに、ギッ とか鳴るけど仕方ないよね 助手席マウントはねぇ
1.バッテリーとそのトレイの下にエンジンマウントのボルトが隠れてるからまずこいつを外さなきゃだよ
2.ブレーキ配管が邪魔で工具入りにくいよ
3.ABSアクチュエーターずらせば工具入るけどコレのマウントのボルトが左ヘッドライトの下にあって工具入らないよ
4.左ヘッドライトを外すには、フロントバンパーを外さないとヘッドライトを固定しているボルトを外せないよ
ってな訳で、バッテリーとそのトレイ、バンパー、ヘッドライトは取り外し。ABSアクチュエーターマウントボルト緩めてずらす。
あとエンジンマウントのボルトのうち、1本だけ下から締め付けられててアクセス難しかったりもする。
部品買って自分で交換したけど、工賃払って楽できる方がはるかにマシだと思った 自分でエンジンマウント交換しようと思っていて通常使う工具持ってるなら
中華ので良いから刻みの細かいラチェットメガネのセットと6
0cm位のエクステンションバーを買っておくとかなり作業効率が上がるよ
ラチェットはバッテリーマウントの下回りのボルト、エクステンションバーは運転席側のマウントの下側から止まっているボルトを外すのに便利 >>373
俺は太いの二本余ったから、そのまま工具箱に入れてあるわ。
どこの場所のやつか分からない。
そろそろヤフオクに出すかな? 鳴きの特定(WP)がすぐに出来なかった業者にそれと同時にベルト類すべて替えて貰ったんだが、冷間始動時など、鳴きが出るようになった。交換から、丁度3か月。WP交換は大変だったらしく、2人作業でやったらしい。業者変えた方がいいかな? 前回、整備してもらった所へ持って行って
鳴くようになったので見てもらえますか?でいいやろ
その時にどういう対応するかで、今後を決めればいいんじゃないか
これが人間の社会ではないか いや、ここでね、ベルト交換後鳴いてる場合(ベルト鳴きの音じゃない)、ほぼWP を疑う、とレスがあったんだね。『ベルト交換後鳴きがあるので・・何ちゃらかんちゃら』とか、客に言うようなことじゃないだろ? オルタのベアリングかも知れん。
腕の確かなところに持って行くわ。ご無沙汰してて、少し遠い。スレ汚しすまんね とにかく、異音の元がウォーターポンプにあると思うなら
即、整備工場に持ち込むべきだろ
完全にウォーターポンプが壊れたらオーバーヒーハーだからね あのキーンて鳴るやつかな。たぶんエア抜き不充分なんだろな。キャップ開けて20分くらい放置してゴボゴボ言わなくなって落ち着いたらラジエーターコンディショナーぶち込んで様子見が吉。 >>384
スレを嫁
ベルトを全交換で時間が掛かってWPだと原因が判明。
ベルト全部+ウオーターポンプ交換。
全然以前のレスを読んでないのな。
指摘してくれた奴がいないのでどうしようもない。
ふつうは鳴きがベルトが原因でなければまずWPを疑いそれから
他の原因を探す。てか鳴きの音でわかる、プロなら。
当然年数も考慮するのでな。 658阻止押さえられちゃいました2020/10/18(日) 01:02:47.98ID:izAVfoiX
ソニカっつーかこの時期のダイハツのウォーポンは欠陥品だから
ベルトの鳴きかウォーポンか疑うもんだけどな、音は似ている
ベルト外したならついでにチェックすべき箇所
プーリー手で回せばすぐわかる
ハズレの整備士やね とりあえず当人なのか当人のコメントを解説しようとしてる別人なのかも判らん。
どっちにしろベルト換えて寒くなったらまた音が鳴るのはよくあることだ。
音が鳴らないように最初からパンパンに張っちゃう整備士よりよほど親切だぞ。 >>378-379に対して>>380で何を否定してるのかよくわかんない
交換から3ヵ月ピタリと収まってこの真冬に再発ならまず張りから疑うのが普通では
ベルトかどうかなんてスプレー吹きゃわかるじゃん
ウォーポンに二人がかりで大変でしたって業者が微妙なのは同意だけど 音がベルトの長さに連動してるかプーリーの回転に連動してるかですぐわかる ところで、今162000qなんだが、オルタのブラシやベアリングは大丈夫だろうか?
突然死が怖い・・
昔の車と違ってオルタは動きっぱなしじゃなく充電制御だから持ちはいいだろうが・・・
さすがに16万超はやばいよね・・
いつ死んでもおかしくないかな・・
検索すると、ブラシは20万くらいまでは大丈夫とかあるけど
13万で半分くらいとか言ってるものもあるね・・
個体差もあるだろうしね >>393
え?俺の23万キロ超えてますけど
オルタはいいリビルド売ってるし >>393
強化オルタネーターとか売ってるよ、あれいい >>377
WP交換でその後鳴き出したってことはWPが原因じゃないってことじゃね?
業者は特定できなかったが,お前がWP交換指示したんだろ?
にも関わらず,業者を「使えない業者」とかワロタw
お前の見る目やお前の特定能力が糞ってだけでは?ww >>394
交換のタイミングは?
症状とか出ないんだろ?
バッテリーチェックランプが消えたり点いたりとかだろ?
16万くらいじゃどんな感じかな・・・ ARDは一年5000qで故障とかあるなw
一万円ww ついにオイル減り始めたわ…
すぐ補充したけど気付かずにちょっとエンジンからカラカラ音出しちまったよ 撥水コートの効果が弱くなってきたから、ソニカ買って初めてワックスかけたけど、ワックスいいね。
時代遅れの処理かと思ってだけど、塵の付きの速度が遅くなった。 >>396
お前いい加減ちゃんと嫁よw
俺が勝手にベルトの鳴きと思いこんでベルト類を注文。俺がやったことはただこれだけw
で、全ベルト交換して鳴るもんだから、『交換しても鳴るんですよ』
いや、それ俺に言うことじゃないだろ、てな話w鳴きの原因を特定した後に、『WP が固着して回りが悪いので交換しなきゃまた鳴りますよ』だろw その業者には、一言も言ってないんだがw
家に帰って、ため息をついただけw これだけ説明がヘタな客だと業者も大変だろうなぁ。
他所に行ってもらった方がその業者もありがたいだろう。 >>400
鉄粉処理してから、3Mのポリマーワックスとポリッシャーしたら、半年から10ヶ月は持つ >>404
業者にはただ「ベルト鳴きで全ベルト類注文、交換お願い」ただそれだけ。
普通の業者はうだうだ言わないで、ただ「WP壊れているので交換必要」
これ返すだけw
おまえのような馬鹿には何も理解できんだろうww 整備士A「鳴くからベルト交換しろっていうから交換したあいつの車、やっぱりWP原因だったな」
整備士B「最初からベルト鳴き直してって言えば良いのに素人判断するからwごっつぁんでーすw」 普通の客「異音するから見て」
業者「ベルトかと思いましたけどウォーポンっぽいっすね」
業者「ベルトも劣化してるんで一緒に交換します?工賃はかわりません」
普通の客「おねがいします」
(^q^)「ベルト鳴いてる!ベルト注文!ベルト交換!」
業者「おかのした」
業者「交換したけど、まだ鳴くけど次どうする?」
(^q^)「客に言うことじゃない!この店は腕がない!」
クソみたいなプライドのために知ったかぶってプロの作業を指図してもメリットないよ
そりゃ気の利く業者ならクソみたいな客相手でも察して根本的な解決を先回りして考えてくれるけど
言われたことだけやって金貰うのが一番ラクやからねぇ 忙しそうだから、先回りして、ベルト注文したんだよ。WP鳴きの経験がなかったので。プライドで頼んだわけじゃないw >>412
もはやH.13では、あらゆるブッシュがやられてるだろうな
俺のH20 オイル対策済みエンジンのソニカでさえ、エンジンマウントブッシュ弱っとる。
コニシボンドの固まったらゴムになるのブッシュに塗り込んでるけどなぁ。
安全性も全然違うだろうしな。
ソニカほど速くはないし、入門機かな? >>407
何だこいつw
モンクレの典型でワロタw
リアルでも自分の非を認めずギャーギャー言い訳ばかり
ほんとどうしようもないクズだなおいw >>413
まあでもさ、H13で軽でこのゲートシフトだったら、それだけで惹かれただろうね。
インパネの見た目って大事だからさ。
俺も後期だけど、3軸からの音が軽減されてるし、2000-3000で最もトルクが出る様に微妙に変わっとるから、前期と後期では価値が違うんだよな。
あのキーンの3軸トレンの高音は俺には耐えられん。後期でダイハツはかなり勉強入れてる。 >>414
お前ら、馬鹿じゃないの?w
業者には一言も言ってないし、何のトラブルにもなってないw
ここでただ愚痴ってるだけ。
お前らにとやかく言われる筋合いもない。10月にも少し前にもレスがあったように、付き合いはやめた方がいいと思ってる人がいるわけ。これが聞きたかったわけ。 英語も知らん馬鹿がクレームとか言っちゃってるよw
中学英語からやり直せよ馬鹿がw また音が鳴り出したのに業者に言う事もできずここで愚痴ってるだけのチキンだからクレームなんてできるはずもないよな、解るよ。 >>420
漏れも2ヶ月前に整備士に嫌われたからソニカ降りる手筈
年式が劣ってもムーヴ175系最終型キボンヌ
ムーヴ100系は優れた改良車だがインテリアが好かん KFターボでCVTなら乗り味変わらんしな。ムーヴはピラー立ってる分、運転しやすいかもな。 オイル漏れる中古のKF買うの
ソニカで懲り懲りなのでは >>424
XリミテッドのNAエンジンなら丈夫で無かろうか? クルコン付き?のを見た
バカみたいな見た目だな
恥ずすぎる >>416
ここは愚痴るスレじゃねーんだよw
オツムの逝かれたクレーマーは失せろ! >>426
電子スロットルで、追随できるならともかく
取り敢えず、のクルコンの穴だからな。
好みがあるのは分かる。 >>427
お前、英語赤点ばっかだったろwww
ネットで検索もできんし、辞書も引けない馬鹿w >>419
お前も英語の勉強やり直しw
それは正当な問い合わせで
クレームでもなんでもないw
気温が高くなったから直ったわ
馬鹿w 普通なら「すいませーん、また音が鳴ってるんで直してください」で終わる話なのに
何故ここまで対面でのコミュニケーションに臆病になっちゃったんだろうなぁ。 もう鳴ってない、って言ってんだろwもしかして、お前の車が鳴ってるのかw >>432
え、また寒くなったら鳴り出す可能性高いのに直さないのか?
業者に正当なクレーム言うだけなのにどこまでビビってんだよ… >>433
WPを交換するのに、2人係りで大変だったと言うような業者にはお別れするのがいいんじゃないでしょうかwww 8年乗ったソニカにサヨナラしてきたわ
古い中古車雑誌でたまたま見つけて一目惚れでした
いろんな所に連れて行ってくれてありがとう
https://i.imgur.com/EE1M5Oz.jpg >>416=>>429
オツムの出来の悪さのアピールとか白痴かよw
ほんとどうしようもないクズでワロタw >>435
ソニカ離れたら、軽で満足できる軽がなかなかみつからないかもね。
キャストとか良かったけどハスラー、辺りに押されて廃盤だしな。
ソニカは中古パーツあるからまだあと10万キロは行けるのに
次回はススキのハイトールっすか? 背が低いハッチバックのターボは、アルトかミラぐらいしか期待できないか。 >>444
そだねー、ソニカを思い出しながら、なら。
献体としてハスラー辺りに行って感想は聞きたいけどな。仲間だしな。 え、キャストおわるん
ソニカの次の候補なのに
別に新車なんて買わないけど、中古が高騰してまう オルタネーター
燃料ポンプ
セルモーター
ラジエター
足回り
ターボ…etc.
この辺りが修理対象になり出したらやっぱり考えちゃうよな
そんでなくてもオイル食い気味なのにさ
順次全取っ替えしても新車買うよりは安い訳だけど
CVTがアジャパーになればさすがに…だし
ムーヴがフルモデルチェンジしたらキャストの残りも完全終了だろうな >>448
前期持ちか、、オルタはいい強化オルタがある。
オイル喰いは後期には分からん
セルモーター、ヤフオクで5000円以下であった。
ラジエター、ヤフオクで5000円以下である。
好きな道を行け。
それか、8万キロ前後の後期を狙え。
CVTの変化に驚くだろう。
キャストは流通部品と汎用性が分からない。
ソニカはある程度ダイハツのどれが流用できるかの解明がなされているから何とも。 >>450
後期はCVTロックアップは滑らかですか? キャストは売れなくて生産やめるんだから、中古の値段上がるわけないだろ。 キャスト背が少し高いだろ。
低いのないよね?ダイハツでターボ キャストは次世代ムーヴに統合されて
角型ムーヴと丸型ムーヴ〇〇に刷新されますん テリオスキッドやブリキ風の軽も売れなかったはず
MAXはどうだったのだろう コペンいいけど、実用的じゃないからね。荷物が載らないし、折り畳みチャリも載らないだろ >>450
ありがとう
ふーむ、後期狙いかぁ
それもアリだね
今んとこ調子自体は悪くないだけに、
ある日突然…
が怖いわ >>461
白の方は良さげだけどね、あの値段なら。
乗ってなかったら試乗行ってたかもww >>460
俺も後期だけど、後期いいよ。黒が基調になってる。何よりもエンジンが進化してる。 前期後期でエンジン変わるの?
タービンは新型になっていたけど >>464
だからタービンブローしにくいんじゃないの?
それとCVT進化したら前期と後期は別物と言っていい。 去年の3月に買っていまさっき初めてタイヤの空気圧を計ったら1そこそこだったでござる >>466
1そこそこは流石に気付くやろ、って言いたいけど俺も1.5キロになってるの気付かなかったことあるから人のこと言えんわ。
俺的にはソニカの空気圧は14インチで2.0がベスト。やっぱ規定値よ。 >>467
同意
個人的にも14インチの2.0が1番馴染む
燃費上げたい時は2.4とかにするけど、ゴツゴツするし足回りからのガタゴト音も大きくなる 高速で制限速度付近で走ってるときぐらいだな。15インチが優位だと思ったのは。 14インチにしてムーヴラテ純正サス入れたら突き上げることもなく快適そのもの。前後でバランスよく2cm上がるから車高上げしたい人にはオススメ ソニカエンジン開けて、イグニッションコイルの一番左のブラグの カチッ と止めるところ割れた。針金通して、なかなか抜けないようにしたけど、割ってしまった、、、orz
プラスチック脆すぎだ ソニカに5ワット50
あるいは10ワット50のエンジンオイルを入れても
問題ありませんかね?
硬いオイルで滲みが止まるのかどうか試したいと考えています >>473
中古IGコイル買ったら輸送中に円形のとこが破損したわ オイルのWをワットって・・・
マジでこんなバカが車乗ってるの? ターボだし熱出すから上は50なのはいいことなんじゃないかね HTHS粘度が高く油膜切れがなくて柔らかいオイルが最良。上が50でもポリマーで誤魔化して油膜保持が短期間使用で劣悪になる商品もあるから。値段なり。 目的が滲みならシール系のオイル使うなり添加剤使うほうが効果あるだろ >>474
夏場にカストロの5ワット50w入れたことあります
普段は2,500弱で交換してるけどそのときは3,500弱まで使いました
確かベンツやワーゲンの認証取ってたから引っ張って使った気が
入れたときは今まで経験したことがないエンジン音がしましたが最後まで特に問題なかったですよ
逆に特にメリットも感じず オイルのwをワットって言うのは結構昔からある定番ボケじゃない? 使い方次第だよねぇ
ガンガン高速乗ってるなら40以上もあり
街乗りばっかりなら30でもいいだろうし 自分もオイル交換行ったらタイヤが1.8でしたよって指摘された
4カ月ずっと見てなかったw 俺も5ワット30ワットから、冬だから
10ワット40ワットにしようかな。 ソニカの室内高って、ムーヴと5cmしか違わないんだな
外からは中が狭そうと思われがちだけど、それなりに広いのは乗ってみないとわからんね
人員の空間に全振りした結果だけど 全高1470mm vs 1630mm なんだから、室内高は別として、ロール耐性は全然違う もうちょいフロントガラス立てて全高155にして欲しかった ツアラー名乗るなら、全幅≧全高でないと、運動性能がね。
全高>全幅なんてもはやハイトワゴンw コペンだのS660除いて、走りがいいと評価できるのはソニカだけ いやマジで コペンとかS660はスポーツだからな〜、長距離こなせるツアラー特性の軽が欲しい。4ドアで。
N-oneかキャストかなあ。 もちろん新車買う金なんか無いから次は先代のスイフトかデミオだな。 >>510
やっぱり、荷物のせるスペースを考えると、ソニたんが一番良く出来てると思うの。
俺、村長181だけど、運転余裕だし、疲れたらリクライニングにしてPAでSAで15分仮眠とったら復活する。コペン、s660だとこれ出来ない。荷物載らない、隣に165の嫁乗せたらぎゅうぎゅう。
ソニカならなんとなく余裕あり。
この出来が違うと思うの。
リアがウイングとかあれば良いのに、
フロントマスクがもう少しいかつくて、後ろがMAXの様にカクっと締まってたら最高だったな。10万キロ、リビルド、汎用品ゴロゴロあり。まだまだ乗るよ うちのソニカ毎日の通勤車から週末の買い物車にしたら充電不足で半年でバッテリー切れてしまった
バッテリーは5年物なので流石に新品注文したけど同じ使い方するなら充電器買うべき? マイナス極外してればいいじゃん
アイドルstop車のバッテリーたけえな1万以上すんじゃん
次の車アイストない車にしたいけどすくねえな >>516
よく聞く話ではソーラー充電器かます人多いらしい
常にキーの電波を探すのにバッテリーを消費してるとか、携帯の圏外がバッテリー消費上がるのと同じで
自分はそこそこ乗るけど、次は44B20Lではなく60B19Lとかにし、3年毎交換にするつもり >>516
アマゾンでいいの売ってる。
死んだと思ってたバッテリーがパルス充電で蘇るよ caosを10年装着してるけどインジケータ青色なのに車屋からは電圧下がってて交換したほうがよいと言われる
インジケーターって当てにならないのかね?
結局またcaosにしたけどセル2回転もせずにエンジンが始動するので気持ちいい バッテリー8年目に突入
年間2000Kmしか乗ってない
昨年は気を抜いて10日乗ってなかったら上がってしまいロードサービス呼ぶ羽目に・・・
外部バッテリー繋げてエンジン始動だけで1.5万円だと!
保険屋からロードサービスは年に一回限りですって・・・ >>522
たしかエネオスカードも年に一回無料だったはず
自分も三井住友でジャンプしてもらってそのあとの更新までドキドキでしたw ソーラーチャージャーもジャンプ付きモバイルバッテリーも買おうかなと思うものの
その金で新品バッテリー買うべきだなという結論に至って結局いつも買わない
週に1回やら年に10回やらバッテリー上がりと隣り合わせなら持ってて損はないだろうが 今回のバッテリー上がりは出かける時だったから良かった
出先でエンジン掛からなかったら最悪だった 昔々20年モノのブルーバードを中古で探してきて
あれこれ整備して乗ってた趣味人がいたが、
あと6〜7年乗ればソニカってその世界なのか
まー、開発された時期が違うから単純比較は出来ないんだけどさ
保つんかな?
セルフ整備任せろ、みたいな腕のある人は別として CVT+ターボが完成されたパッケージって教えてくれたソニカちゃんありがとう。小回り効かないとか乗り心地がバインバインなのは今となっては愛嬌と感じます。 ソニカ良い車
細かい難点はあるけど買って良かった
出来るだけ長く乗りたいとは思うけど流石に次を考えないといけない時期 俺も次を考えてしまうわ。そう考えてる人が多いってことはここ5年〜10年は値崩れしそうだな。
そこを乗り越えられた人だけが数奇者になれる。 >>522
JAFは年間4000円だけど元は充分取れる。
一か月5000走ったw
山とかにも行くので、きを抜き過ぎて夜脱輪した。
バッテリーもそうだけど、他でもお世話になってる。年一回でも
元は取れる。しょっちゅう故意に呼んでるわけじゃないけどね。 >>526
そのソーラーのやつ商品名教えてくれ
軽くあまぞんで見たけどスマホや家庭用の太陽電池みたいなのしかない ああ、間違えた、バッテリーじゃ脱輪は救助できないだろ。 >>535
ホムセンのカー用品コーナーにもあるけどメーカー品だと
メルテック ソーラーバッテリーチャージャーとかセルスター ソーラーバッテリー充電器とか
アマゾンだと中華製ノンブランドもあるけど
どのみち補充電程度のバッテリー上がり防止目的だよ、バッ直でダッシュボードに乗せっぱなしにしとくやつ
暗電流と相殺できるかどうかレベルの発電量で満充電にはならない
それでも週末しか乗らないような人ならないよりはつけときゃマシになると思う >>539
どうもです。
色々あって迷うなw
シュガーソケットに刺して充電させるのがお手軽かな 国産車のシガソケは大抵ACC電源でバッ直じゃないから無理だぞ 太陽光発電買うより、充電式バッテリーチャージャーを車に積んでおく方がよくね? 充電式チャージャーって充電式ジャンプスターターのこと?
アレはいいと思う、コンパクトだし。Amazonで4000円ぐらいの中華製買った。
幸い今のところソニカでは使う機会無いけど、バイクで使ったときはしっかりエンジンかけられたよ。 ジャンプスターターが上がってしまったら結局意味ないのでは?
やはり太陽光で放ったらかしがいいと思うんだけど
何かデメリットでもあるのかな? ソーラーパネルは予防で、ジャンプスターターは対処やで。
ジャンプスターターは確かにそれ自体上がったら使い物にならないけど、今のは大抵USB充電式だから数ヶ月に一回ぐらい車内で走りながら充電すればok。シガーソケットからusb 取るのなんて100均で売ってるし。
モバイルバッテリーみたいなもんだから大抵充電度合いのインジケータもついてるし。 もうリチウムイオン電池でいいんじゃね?
1ヶ月放置でも2%も減らないらしいじゃん
アイドリングも安定するし良いことずくめだぞ リチウムイオン使えば、オルタは低性能でよくなるなw
そんなに頻繁に充電させる必要性もないし。当時の車も鉛電池用に設計されてるんだよな。 ジャンプスターターのバッテリー無くならないよ。
2年で数回使って充電せずにまだ余ってる。
よく室内灯点けっぱなしであげちゃうのよね。 ジェームスでオイル交換
ガスケット上も下もオイル滲みオイル添加剤入れて拭き掃除したそうな
残り時間3000キロか5000キロか
解体されるのだろうね >>547
バッテリーを?
充放電で1ヶ月で駄目になるし
バカ高くなる10万くらい >>552
ちょっと何言ってるかわからないですね。 タイヤでお勧めはありますか?乗り心地のいいのが希望です。今はルマンVです。 ルマンVよりいいタイヤもなかなか少なくない?
羨ましい
まあ無印ブルーアースでも十分良いです >>558
ブルーアース今履いてるけど、結構ノイズ大きいよ >>564
ヨコハマのタイヤってエコスもアスペックデシベルも使ってたら、おっロードノイズ下がってきたっていう瞬間があるけれど、それが長く続かないイメージだわw
まあヨコハマが好きなので、ブルーアースで頑張ります ナンカンの16インチ一本2000円くらいだったはず。一応スポーツグレード。もう替えて2年近くなるけど問題ないよ。 タイヤの質問した者です。皆さんありがとうございます。以前ルマン4を付けてて乗り心地が良かったんですが、Vに代えたら悪くなった気がしました。もうスリップサインが出そうなのでどれにしようかな、と思っています。 ディーラーに12ヶ月点検に来たよ
概算見積書は13200円だがさて? 見積書どおりの13200円で完了しますたw
タイヤ空気圧は2.4で調整されていましたね
165-55R-14だからかな
走行距離およそ106000キロの個体ですが... このスレだったか前スレだったかで3万でおつりが来るタイヤとホイールの4本セット販売のページがあったような...
もうやっていないのかな... >>576
ヤフオクで純正中古ホイル買って、安い国産タイヤは嫌?
ギリいけそうだけど オートウェイのアジアンなら15インチで3万以下あるでしょ。
14インチなら国内メーカーでも選べる。 >>577
純正中古だと安そうかな
タイヤはアジアンでも洋モノでもこだわりはないです
オートウェイの紹介もありがとうございます
少し品定めしてみます >>576
このスレの16じゃね?まだやってるみたいよ ムーヴ中古だな
今更ソニカ指名買いは許可できない
せめてタイヤは日本製上級タイヤを
スズキだとナビ幅合わず移設諦めだし オイル喰い半端ない・・ 半年1500kmでゲージ1/5位しか残ってない >>583
そんなにひどいとオルタネータ死亡とか最悪の場合火災事故になりそうな オイル漏れと喰いは別でしょ。
オイル粘度上げてみたら多少改善するかもね。既に10w-50とか使ってたら諦める。 後期でオイル喰ってるワイのはどうすればよいですか。 ソニカって結構ウォッシャー液たっぷり入るよね
タンクが見えなくてどんどん入るから入れてて逆に心配になるわ R2やセルボSRなどはゲームに収録されたことあるのに、ソニカが一度も出てこなかったのが悔やまれる >>594
アニメにはでてるな。
ここさけとサイコパスシーズン3。 前期だけど、オイル管理がなされているので調子いい。でも、整備士に見てもらったら、少しオイル上がりが出ているとの事。15万超だから仕方ないかな・・ アニメにするなら多少デフォルメして、たとえば全高を少し高くするとか 他のソニカとすれ違ったり駐車場で発見したりしたことはあったけど
初めてソニカ走ってる真後ろを走ったわ
こんな後ろ姿じゃそら舐められるわなぁと思った >>600
車高落として後部窓はブラックスモークにDADと水曜どうでしょうステッカー、ダイハツマークもグロスブラックに自家塗装してアンダーネオン仕様ならベタ付けはされないだろ 信号待ちしているとき前のムーヴのバッグドアに落書きがされて
名前のプレートの上にモベとマジックで書かれていて笑った アルトやミラくらすのNA車だと思われているのかしら 大きさはミラと変わらんしな
ちなみに明日からユーザーになります、グレードはRです
格安でした
宜しくお願いします >>608
俺のなんて、チャンバーとブローオフしてっから、多分64馬力超えて
煽ってきたら一瞬で抜き返すので舐められない。
後ろには、積載量、つめるだけ
としてあるwwwwww 最近フロントからヒューンって感じの音がエンジンかけてから少し鳴るようになった
原因はわからん
古いし思い当たる箇所が多すぎる >>613
ベルト関係?
とりあえず一本づつシリコンスプレー噴霧で様子見はいかがですか? 今、メルカリにソニカのカタログが出品されてて中のページも載ってるんだけど、オプションで、フットライトやオートライト載ってる。こんなオプションもあったんか。
知らんかったわ。
マイナーオプションは花瓶だけだと思ってた。 花瓶ってか一輪挿し(フラワーポット)って名前だった。
なんじゃこりゃのオプション。
ソニカ専用じゃ無いけどね。 あれはVWのニュービートルに付いてて雑誌なんかでオシャレ扱いしちゃったもんだから勘違いした当時の国内メーカーも女性向けの小型車を中心に取り入れたアイテム。 俺もフットライトは欲しいね。今更だけどw
オートライトは別にいらんね・・・
ソニカ買って直ぐにオプションカタログヤフオクで手に入れたよ >>619
今から欲しい物もあるよ。
後期RS_Lなんでツイーターも付いてるはずだからサウンドシャキット。
前灯部専用 キャセラー内蔵ウインカーLED
カピパラ阻止専用イカメン ヘッドライトアイライン
後部リアリフレクター、ブレーキランプ連動リアトランク部三角リフレクターLED
ブローオフバルブ
サイドエアバッグ
出来れば、電子式スロットルクルーズコントロール
衝突軽減ブレーキ装置
車線逸脱防止支援システム
燃費街乗り、あと3km 約平均15キロは欲しい >>619
この間、ワゴンRスティングレー 多分ts
と競り合ったが、楽勝で勝ってしまった。
流石Sモードから、マニュアル7速
DからSで戦闘モード、マニュアルで勝つ。こんな車が最近の車にも負けない。
今度はセルボSRとか出くわさないかな?ww そんな勝った負けたはレース場でやってくれ
路上なら迷惑、ソニカ乗りとして恥ずかしいわ
しかも軽同士w 少なくとも64psのロングストローク3気筒軽の速さの優劣はギア比で殆ど決まるから比較しようとも思わない
ソニカは当時としては燃費重視に振ってくれていて、絶対的な速さは2の次に
そこそこパワーも出てストレスならないのがいい
街乗りリッター10のターボ軽をストレスフリーの観点で乗り継いできた自分にとっては、まさに理想の車 >>622
そりゃあサーキットの話でしょうでなきゃ恥ずかしげもなくそんなレスできないよ >>624
町中で100キロ出してやりあったと思われるようなカキコをした俺が悪い つまりソニカに乗ってワインディングかサーキットでトールワゴン倒して自慢してたと。
サイテー オブ サイテーでんがなw >>628
おまいのトールワゴンの定義は?www
車用語ハッキリしないやつがSONIKAスレにww >>627
古いって言うと、621って神のGTOって言う古いコピペを彷彿とさせるよね。戦闘モードとか、最近の車にも負けないとか、言葉の端々からほとばしる香ばしさが。 53 名前: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 投稿日: 01/11/25 12:13 ID:CG0qFzoc
GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で140キロ位でマジで34GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 昨日、近所の吉野家行ったんです。吉野家。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで座れないんです。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて、150円引き、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、150円引き如きで普段来てない吉野家に来てんじゃねーよ、ボケが。
150円だよ、150円。
なんか親子連れとかもいるし。一家4人で吉野家か。おめでてーな。
よーしパパ特盛頼んじゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、150円やるからその席空けろと。
吉野家ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
Uの字テーブルの向かいに座った奴といつ喧嘩が始まってもおかしくない、刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと座れたかと思ったら、隣の奴が、大盛つゆだくで、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、つゆだくなんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、つゆだくで、だ。
お前は本当につゆだくを食いたいのかと問いたい。問い詰めたい。小1時間問い詰めたい。
お前、つゆだくって言いたいだけちゃうんかと。
吉野家通の俺から言わせてもらえば今、吉野家通の間での最新流行はやっぱり、ねぎだく、これだね。
大盛りねぎだくギョク。これが通の頼み方。
ねぎだくってのはねぎが多めに入ってる。そん代わり肉が少なめ。これ。
で、それに大盛りギョク。これ最強。
しかしこれを頼むと次から店員にマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。素人にはお薦め出来ない。
まあお前らド素人は、牛鮭定食でも食ってなさいってこった。 初期型15万km。
前からオイル漏れしてたけど急激に悪化してるわ、5000kmで1.5Lも減ってた
オルタネータが壊れたんだがオイル漏れが原因かなあ オイル漏れに関してはうちのは15万kmでも全く問題ない >>637
例のパッキンでは?オルタはヤフオクのソニカ汎用強化オルタを試してほしい。かなりの充電力らしい。
今このご時世に、この不安定期にわざわざ同じ軽を200万以上出して買いますか?
大事に乗ってくださいよ、もうこんな名車なかなかないよ。街乗りに変えるならNAのクソ中古でもいいと思うが、タントとか乗り回されて3オーナー、4オーナー中古とかザラ。個人売買も怪しいもんだよ。 >>637
知人の初代ワゴンRはオイル滲みでオルタネータ死亡
深夜のコンビニ駐車場からJAFレッカー車で自宅
翌朝工場移送のち廃車
通勤車がそれでは困る >>640
止めてくれ(T_T)ムーヴ175の予定が狂う ムーヴ175標準ボデーにLEDヘッドとLEDフォグ
カーナビと同社スピーカと同社ドラレコ
新型レーダーチャート探知機
こんなんでソニカの代替考えている >>646
街乗りになったか、おじさん。遠乗りはやめるのかい? NAって旧規格時代の時点で、出てて58PSだったよね
今時のはトルク重視になったけど、重量増の昨今ではきついだろうね
64PS(とは限らない)と倍のトルク出てるターボはやっぱり遠乗りで快適 NAの現行N-BOXに乗ったけど、あのエンジンはなかなか良かった
坂道とか確かに4000回転回さなきゃいけないのだけど、比較的うるさくなくトルクがしっかり出てて感心した
ソニカに乗ってて好きだけど、やはり売れ筋のクルマも良かったよ なんか馬力馬力言ってるけど大事なのはむしろトルクでしょ。 CVTはトルク型エンジンとマッチングいいからね。ダウンサイジングターボやスーチャー付きなら新東名でも低回転キープで走れる。 >>655
ソニくんだったら、100k巡行でも2500前後 >>656
RSLだとそんなに低いんだ
ウチの前期RSだと100キロ巡航で3200rpmくらいかな >>656
ちょっと盛りすぎじゃない?
路面状況や風とか色々条件はあるけどリミテッドでも2800〜3100ぐらいじゃね?
↓はどうやって調べてるんかしらんけど、感覚的には合ってる
https://rank.greeco-channel.com/100kmh_rpm_daihatsu_kcar/?pg=3 あったね
スバル軽に乗ってた時にOEM車にもあったよ プラグ交換したいんですが、インタークーラーのホース抜くのとと、インタークーラーごと外すのどっちがおすすめとかありますか?
ホースは固そうなんでインタークーラーごとかなっておもってますが、注意することとかってあります? インタークーラー外すならカチカチになってるはずのOリングは変えなよ。素直にホース外せばいいのさ >>661
ホース、両方ペンチで緩めて取ったほうがいい。インタークーラーを外す必要がなんであるの?
ボルト、確か10ミリとペンチで取れるでしょ。俺なんか横着してプラグの留め具割ったから針金ワイヤーでカシメてる。
とにかく、締めすぎないこと! 663 664 コメントありがとうございます。やはりホースを外すのが王道なんですかね
みんカラ見てるとインタークーラー外してプラグ交換してる人もいるのとパイプのクランプが硬そうでためらっちゃってました
まずはインテークホースでトライしてみます プラグ交換で色々取り外さないとできないわけ?
かなり難易度高いんですかね? 天気がいいのでアイドリングでうるさかったエアコンベルト変えたった
バンパー外すときにプラのリベットが崩壊と消滅するしているのは毎回のお約束ですわw ブローオフバルブ付けてるんだが、道端の猫の近くで作動させると面白い。
プシャー!っていった瞬間、根性のある猫は「ニャンとっ!」って感じの表情でコッチを見てくる。
根性のない猫は逃げ出す。
猫ってかわいいな。 >>667
リベットひとまとめで売ってないのかな?面倒だよね 足りないリベットはホームセンターに試運転かねて走って購入しました
今回は1種類で済んだw
やはりベルトは新品で素人交換ですが張られてるといいですね >>677
Rなので、外気温が表示される ということは、メーター交換歴があるから、
走行距離は不明
が正解。
値段的には、5万で車検込で乗れるなら美味しいかも >>677
678の説明をよく見たら、俺なら怖くて買えないな。
俺の気付きは、中身が前期なのに外見は後期(こう言うのはあるっちゃあるが)
外気温を晒すメーターは、、、は肝かもな >>677
素直に車屋回れ。しかも中小のオヤッサン型店舗。
頑固だが嘘はつかねぇ。そんなところで35万出した車なら廃車まで愛せる。
お前のは、、、、謎だww >>677
警告灯については聞いた方がいいな
アイドリング中は灯きっぱなしですが走行始めたら消えます
とかだったら、車検どうなの?て、話 低速でアクセル抜いてエンジンブレーキかかる時のギクシャクが大きくなってきた
トルコンへの受け渡しがスムーズではない感じかね
エアクリーナーは問題なしで、ミッションマウントかCVTFかな 質問があるのですが、ソニカのシートで長距離移動すると腰の痛みはどうでしょうか?
週末往復150キロをワゴンRで運転すると次の日に痛みが残るもので。 >>678>679
メーター交換ですか・・・(;・∀・)
>680>683
メーター交換で迷いは消えました^^
>>682
それが一番だと思いますが
ソニカは玉数が少ないので中小のオヤッサン型店舗回りで見つけ出すのは苦しいです(>_<)
あれ?6万キロで外装も綺麗! しかもフォグランプとアルミホイルが付いてカッコいい!掘り出し物じゃん?と思ったのですが
やっぱり実際に乗られている方に聞いて良かったです。
本当はオートマレバーがジグザグになってるのが欲しいのですが
あれは走行距離が短いのは高いですね〜
みなさん貴重な資料ありがとうございました! >>684
案外ベルト関係も影響あるかと
昨日ベルト変えたら明らかに音が静かになって走りもなめらかに >>685
自分は昔からシュクラバックレストを愛用してる。若い時バイクの軽い自爆事故で椎間板ヘルニア持ちになったから。 >>687
ベルトは盲点でした
うーむ、車検でついでにウォーターポンプも替えてもらおうかな
参考にしますありがとう >>688
お返事ありがとうございます。
残念ながら、そちらの商品はもう販売されてないようです。 >>685
シートはセルシオと同等のクオリティーという話がありましたね!
ちなみに一日1000Kmほど走行しましたが快適でしたよ >>691
1000km走って快適というのは凄いですね!
驚きました。
購入を真剣に検討しようと思います。
ありがとうございます。 シュクラ倒産したんか、日本の代理店が取引をやめたんか、俺的にはショック。ボロくなったら、また買おうと思ったのに・・スマンね >>685
昨日800キロ9時間乗ったがとりあえず今日は平気。それより新東名ずっと120キロで流れててびびった。 >>695
ありがとうございます。
腰痛持ちなので参考になります。
中古で置いてある店を近くで見つけましたので一度伺ってみます。 >>686
こういうの、車検でタペットカバー変えればええのでわ?
ps://www.mercari.com/jp/items/m79966392412/ >>695
一般道のR1号でも流れは100キロ超えだぞw >>657
俺も前期RSだが、丁度3000だったよ >>698
おお〜 ありがうございます!
修理費と車検代、私は関東住まいなので陸送費もコミコミだと
40万円くらいですかね? 10万キロ超えても40万円 やっぱりジグザグレバーのソニカは高いですね〜 RSリミテッド一択だね。
ステアリングリモコンのオーディオとエアコンのスイッチと、マニュアルモードががかなり使い勝手が良い。
フォグランプも地味に役立つ。
Mモードは一般道では下り坂でシフトダウンでエンブレを強くしたい時によく使う。
ただ、一回速度が落ちたら、自動的にシフトダウンされてしまう。
シフトアップは手動でしないといけないから、平坦な道で使う時は最初にDモードで発進して、ある程度の速度になったらMに変えて7速までシフトアップ→止まったらDに戻すという作業をしてる。
一般道では、相当流れが良い場所じゃないと使わないかな。
高速でもスムーズに流れてないと使わない。
7速目はギア比が高すぎて、追い越し加速とかする時には落とさないと力が出ない。
混んでる時にはDを使ってる。
7速目を使ったら一般道でも高速でも燃費はかなり伸びるよ。 >>702
たしかにオーバートップに入れると、回転数ドロップ、燃費表示二割弱ぐらい向上しますね Ltd15万キロ越えでカローラスポーツに乗り換えた者だけど、ソニカはよく出来た車ですよ。
取り回し楽で反応が素直で燃費良い
実は室内長はソニカの方が長かったりして驚いてる
…家族の猛反対が無ければもうちょっと乗っていたかったよ、ほんと。 >>701
おまえ!まじこれ狙え!!
s://www.mercari.com/jp/items/m86405826218/
低走行、チャンバーやら、マフラーやらこれだけイジるだけでめちゃくちゃ金かかってる!近年前に見る掘り出し物!!
俺的には100点、後は相手方が本当に誠実なやつか。そうだったらこれは買い!!! フロントマスクも今時のレクサスとかクラウンみたいな形にして、よく見ないと分からないが、これは金かけてるぞ。= 愛して乗ってた。ってことだからな。 後期CVTに RS; li カヤバとかも入れてるじゃん? 付けていったらこんな値段では買えない。マジいいもの出てると思うぞ。 プシュン!プシュン!ブロロー!!って、乗って帰ることも可能だな、車検付きだ。 >オイル交換3000k毎交換、5000k毎にフィルター交換
フィルターだけ換えるのかそれとも別のフィルターのことか。 ショックを補修品に換えたら車高が変わったようでハンドルセンターが少し左にズレたんだけど、タイロッドって右側が少し短いのかな? >>711
タイロッドえんどぶーつ?
そんな左右に違いがあるって聞いたことないなぁ。その辺は車検任せだから分かんないけど聞いたことないアルネ。
もしあって、左右間違えたら大変じゃん? RS CBA-L415S 11万キロ
最近、電動ミラー故障
エンジンマウントのへたりが気になってきた
今まで大きな故障もなく来たのだが
そろそろオーバーホールかなと思ってる
情報とかサイトはどこがいいですか
よろしくお願いします >>706
(°□°;) な、なんですか? ソニカですか? 顔が随分違いますね! エンジンルームにも見慣れない配管が・・・
もしかして爆音系ではないですか? 音が大きいと家族に怒られてしまいます( ;∀;) tps://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%8F%E3%83%84%E3%83%BB%E3%82%BD%E3%83%8B%E3%82%AB >>715
ソニカに乗る資格なし。
可愛いの乗りたいのならミラ・ジーノくらいにしとけよ。
家族に怒られるとか。マフラーだけ変えたら済む話を、、、情けない。 いやいやその理屈はおかしい
フロントフェンダー弄ったりマフラー交換するのは趣味性が高いんだから万人受けしないカスタムでしょ >>722
フロントバンパーなんか替えたらいいじゃん?ヤフオクで死ぬほど転がってるじゃん?
マフラー5000円で純正中古売ってるしww
フロントバンパー外せないような素人なら乗らんほうがええよ。 >>722
あんた、中古に自分のベストを求める方が無理だよ?中古というのは個人のカスタマイズの痕跡ありき、は当たり前。
たまにディーラーの中古でも少し弄られてるのあるよ?
ソニカは諦めて ラパン ライフ この辺でもいけよ。 おんにゃのこだから、何もできないんでしょwわかれw
まぁ、やってもらえば済む話だがw 普通車から乗り換え中古(当然かw)のソニカに乗り換えて、加速などエンジン性能には全く不満はない、どころか、
「ス、スゲエ〜ww」って感じだけど、いかんせん乗り心地が悪化した(試乗してもやっぱ同じ道を走ってみないとわからない)
今は15インチ(純正?)だけど、これを14インチにサイズダウンするだけで乗り心地がだいぶ(?)違うということなのだが
そんなに変わるもんなのかな?
ちなみに以前の普通車と比べて車内は広くトランク(?)は狭いと極めて合理的
どうせ四人乗ることはめったにないし、乗っても後席は大人でも余裕(女性なら後席に余裕で三人乗れる・・)
特に横と後ろのスタイルは抜群にカッコイイ 半年前に買い増ししたんだけどトルクあるしエンジンに不満はないけど、やっぱ乗り心地が気になってタント純正14インチとリヤスタビライザー外したら、やっと通勤で乗れる車になったかな。 前後スタビ外してリアショックを純正ミラバン用に、ダイハツマックスの純正13インチタイヤセット装着。ここまでやって乗り心地がトヨタアクア並に落ち着く。 14インチで空気圧2.0にしたらすごく良いです。
まずは空気圧を確認してみたら? >>711
うちのも中古で買ったときからハンドルが気持ち左にズレてるのが気になってた >>729
既定値は2.5ってマニュアルに書いてある
危ないから止めなさい 嘘書くなよ14インチは2.0でいいんだよ
運転席側のドア開けてストライカーの横に貼ってあるステッカー見てみろ
コンフォートだろうがエコだろうが同じだバカ野郎 2を切っていても140出して影響無かったから問題ない >>735
嘘ではない、マニュアルにしっかりと2.5と書かれている
つまり嘘つきはお前だよw >>739
マニュアルって何のマニュアル見てるのか知らないけど前期ソニカの取扱説明書にはP263に
>>741に上げられているのと同じ数値が書かれている
https://i.imgur.com/CDXPZIG.jpg
安全に関わる事なのでウソを広めるのは止めなさい でもディーラーに点検整備に出すと2.4で調整されてくるなw >>745
本当にそんな空気圧で返してくるならどういう意図でそんなパンパンに空気入れるのか聞いた方がいいよ
ダイハツもタイヤメーカーも推奨しない空気圧を入れる理由は何でですかって
定年間近か再雇用のジジイメカニックが昔の知識でやってんじゃないのか?
俺だったらどっちにしろそんな規定外の整備するところには持って行かないな 標準より2割も余計に入れて普通とは恐れ入った
乗り心地は最悪、接地面減ってグリップ落ちるし
サイドの接地圧が落ちるから真ん中だけ減る異常摩耗
本当にバカが増えたもんだ 時代遅れのおじいちゃん過ぎて笑える
エコタイヤで3.0指定の軽もあるんだけど? ソニカのスレでソニカに履かすタイヤの話してるところに他の車のタイヤの話しだすバカもいた 他の車種の話で論点逸らすのは
かの国の人のようだからお止めなさい
変な書き込みが多いからスレ遡って見たらヤバい書き込みだらけ >>745
ダイハツでは無いんだけど以前親の乗用車で空気圧4.2で車検から帰ってきたことがある
なんで応急用スペアタイヤの数値で入れたんだろう
ディーラーがそんなミスするとは思えなかったからしばらく気付かなかった
高速走ったらなんか乗り心地が違うと言われて発覚
タイヤがパンパンで笑ってしまった なんでタイヤのエア圧の話だけわざわざ話を薄めにくる奴が次々現れるのか不思議だわ
他の事だとちょっとしたことで違法だ違法だって騒ぎ出すのにさ 乗り心地の話から14 インチに2.0が良いって話だったのにマニュアルに2.5って書いてあるとか嘘を書く輩が出てきた
指定空気圧があるんだからおとなしくその通りにいれておけばいい
話なのに さすがに4.2はやばいわ。
燃費の観点からも2.8がいいw >>750
15インチでは2.4位じゃフロントならば問題ない
リアは2.0〜2.1
リア上げたら跳ねる まめに空気圧を点検していればいいけど多くは点検もしないだろ。
そんなズボラな人のために空気圧を高めにするのは合理的だわ。
つかここでの設定値は冷間でかたってるよね? イエローハットで14インチのタイヤ買った時は3.0入れられててビックリした
すぐ2.4まで落としたけど、スズキ車とか結構指定圧高いよね
どうせ軽だろって勘違いしたのかな ドヤ顔で2.2とか言ってる人いるけど
ディーラーから帰ってくるといつも3.0だよ
帰りのGSでいつも空気抜いてたけどあるとき後で聞いた話だと
2.2は高速走行を普段乗る場合の数値で街乗りメインの人は3.0-3.3にしてくださいとのことでした
じゃあなぜ取説にそう書かないかと言うと
そういうことを細かく書いていたら切りがないとのこと
全部書いてたら取説が数千ページになるとのこと メーカーの見解
タイヤの空気圧
https://www.goodyear.co.jp/knowledge/air.html
空気圧調整は指定の数値を下回らず、上限は10%程度に!
クルマによっては高速走行時や乗車人員の変化により空気圧の調整を勧める場合もあります。厳密に指定空気圧を守るのが一番ですが、安全上から見て指定の数値を下回らないようにし、上限は10%程度にとどめましょう。 だいたいが15インチの標準で乗り心地が悪いから
14インチにインチダウンしたら乗り心地はどんなものかという話のはず
14インチのエナセーブだけど
さっき買い物行く出掛けに給油したからついでに試しに280kPa入れて走ってみたけど固くて乗れたもんじゃなかったよ
そこらじゅうから軋み音がするしゴロゴロとした振動が伝わってきて不快
ハンドル軽くなるくらいしか利点を感じなかった
スーパーの駐車場でエア抜いてたら不審者を見る目で見られたわ 新しい設計の車じゃないんだから指定空気圧で余生を過ごさせてやってくださいよ 文句言うならムーヴに乗換えたら?
前後アンチロールバー付軽自動車にカローラ級乗り味は無理なんよ
近年のキャストとかエヌワンとかのツアラー軽自動車も有る BMWの2シリーズとかタイヤがランフラットでカチカチなのに足回りはスタビ抜いてあるのかってくらいグニャグニャ。エルクテストとか市販車に反映されてるのは信じがたい。 >>769
実証サンクス
2.0キロでも十分ハンドル軽いと思ってるから、更に軽くなるならそれも俺にはデメリットだな
やはり14インチには2.0が至高だね 確かにソニカで3以上は漢気と狂気を感じる
絶対嫌だけど おれは16インチ2、4キロだけどすんごいガタガタ。でもかっこはいいし金もないからしばらくぶりこのまま。 うちもDから帰ってくるといつも3.0だなぁ
逆に2.2だとタイヤパンクしてるんとちゃう?って思われるし
そう思ってしまうぞw Fドリ初心者で7キロ入れてバーストしないからいけるいける 自分は14インチ化してF2.4 R2.2で落ち着いた
標準のFR2.0は確かにふわふわして気持ちいいけど高速の際は結局多めに入れてまう オイル入れるとき、少しこぼした。
下はオルタがあるんだっけ? >>781
余裕だよ。17もいけそうだけどリヤがドラミdからかっこ悪い。 >>786
後ろより前を高くした方がいい感じ?
俺は本当は空気圧あげたいけど、ハンドルの接地感がなくなるのが嫌だから前は規程にして後ろだけ0.2キロ増しにしてる。でも効果の程は?だ。
FFだから上げるならやっぱ前輪なんかな〜 >>790
はい。前輪をリアより少し高めにした方がいいよ コロナで遊びに行くところもなかったし
この冬あんまり雨降らなかったのもあるけど
原ニのスクーター買ったからそっちばっかり乗ってて
任意保険の更新でオドメーター確認したら車検証の記載距離から一年で600キロしか乗ってなかった すんません、エンジン空気フィルターを取り替えたいのですが
個人ですので整備マニュアルとかないです
詳しい方おすえてください つかマニュアル必要?ディーラー行ったほうがいいよ。 エアクリーナをHKSのスーパーパワーフローに変更した。
吸気音とバックタービン音がイイ。
ついでにブローオフバルブも交換。
音だけは速そうになったよ。 >>804
無知が偉そうに何上から目線なんだ?ああ?
お前のレポートじゃねーだろw
こういうバカが一番みっともない
俺は知ってんだぞーってかw
はいはい、言ってろよw ググればすぐ出るような情報を訊いてくるアホは放置しとけってば。 >>805
俺はみんカラ見なくても昔からやってるよば〜かwww 今日13年目の車検出す。
まずは最低地上高8.7センチをなんとかしないとw
ていうかあのボルトの頭マジ邪魔。 >>806-807
ググればすぐわかるようなことを
ここぞと言わんばかりに得意げに大威張りワロタw
ネットで見つかることしか返信できなとか情弱のやることでは? >>809
おまえさぁ、俺が親切に貼ってやったのに、その言い草はなんだよ?
いつまでも纏わりついてくるから、黙らせる為に貼ってやったんだぞ。
スレの為でもある。その深い愛情がおまえらにはわからんか??? >>814
10万キロなんてまだまだだろ?
前期でメンテもボロボロならいざしらず。
後期12万の俺なんて故障知らずだぞ? 俺は13万の買って今16万。オイル管理、CVTF管理がバッチリされてた。次回CVTF交換は19万。ドアのところに交換履歴シール貼られてたらok じゃない?エンジンかけり、敷地内試乗できるなら、した方がいいかも? カーセンサー見てたけど、タマ数少ないね
地元千葉は2台しか無いよw >>818
ホントだ、goo だと7台あるw
意外にRSLの比率が高いな 5月に車検だわ
CVTあたりから最近シャーって音がしだしたから気になる
もちろん車検通すよー >>820
突然壊れて立ち往生する前兆だから覚悟しとけ
25万キロのRSLもそれで廃車になった >>820
ネコが怒っているときの鳴き声では?
タイヤハウスから入るらしい >>820
ベルト系も疑ってみてください
そんなに確認は大変では無いので >>823
ネコ、絡めてしまったんだ、、、よくあるよくある >>817
千葉民だけどここ最近走ってるのよく見る
流行ってるかもしれない >>826
手頃でよく出来てるからな。
もう45万くらい出せば、ディーラー、全う中古屋で上質中古買える。
200万この不景気に出す理由がない。
軽ハイトールのフラフラ感にはついて行けない。ロールしまくり。
ソニカなら小さいガキなら二人は後ろに乗るからな。それでいてほんとに速い。 購入前提で探す事にしたわ
金がないから10万キロオーバーになるだろうけど ちゃんとオイル管理、CVTF管理されてるのじっくり探した方がいいね。
俺は運が良かった。10万超で丁度いいタマがあった。実はオプティ
ビークスターボのATが逝ったので急遽数日で探した。 >>828
千葉なら1個 黒の後期リミテッドあるけどな。 >>823
まあそのあと9万キロの程度のいいRSL買い直したけどね・・・ >>829
同じ車歴の人なんてそうそう出会えないと思ってたけど居るもんだな >>834
マジ?俺のエアロダウンビークスは23万で逝ったw >>835
もろもろ怪しくなる前に10万キロ手前で手放したけど
運転席側のドアノブが割れたのにはビビったわ
4発の加速が時々恋しいです >>826
最近増えてきたかも
初めて俺と同じ小豆色と行き会ったので盛大に手を振ったんだが
ガン無視された・・ >>836
俺のは右後方のドアノブが割れたがアロンアルファでくっ付けたw
ソニカは金属なんで安心しているが、バックドアを開ける時は気を付けている。
バックドアノブは金属じゃないんで割れてる車たまにあるね。 >>839
ソニカのバックドア内のバネを固定してる何かが割れてハンドルがパカパカだけどキニシナイ!
ドア関係の割れはもうダイハツの伝統だと思ってる だから4ソア金属にしたのは正解じゃなかったの?
ず〜っと樹脂製だったんでw
であるなら、バックドアハンドルも金属にしなかったんだろう、という疑問は残るがw 俺はパーツファンで型番調べてモノタロウで新品仕入れてる パワーウィンドウのピンが折れる。ウォーターポンプも5年くらいで壊れる! 【自動車】ホンダ、S660の生産終了を発表 最後の特別仕様車「モデューロXバージョンZ」の価格は315万円 [シャチ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1615536001/ やっぱりこの車ってある程度自分で故障やパーツの交換が
出来ないと維持が出来ないのだろうか ダイハツやスズキは流用出来るパーツがあるだけまだマシ >>850
そうなんだよ。有り難いことに中古屋でもヤフオクでも中古パーツに困らない。
あまり売れなかったというソニカでさえ。
これだから国産軽自動車はやめられない。
2万キロのイグニッションコイルが3本2800円とかどれだけ助かるか。 >>850
ダイハツはトヨタ系のパーツも使えたりするから助かる 14インチのスタッドレスタイヤから15インチの夏タイヤに戻したら
加速が少し遅くなった感じがする。
今まであまり気にならなかったのに
14インチのほうがソニカに合ってるのかな。 ジャイロというかイナーシャというか高速域だとホイール径でかくて重いほうが慣性力強いから燃費は上がるだろう 絶対リミがいいけど、いいタマが少ない。
気長に探すことやね。焦ったら失敗する 俺はRSリミ狙いで予算が合わなくて、グレードの違いもあまりわからなかったから深く考えずにRSにした
大変満足なんだがリミに乗ってみたいと思ってるからリミにしとけ いまやRとかRSはよっぽど程度が良いとかじゃないと解体行きだから
特にRはいろんな所がダウングレードされてるから(メーターとかブレーキとか)
よほどの事がない限り選ばないほうが良いよ
基本RSリミテッドだけ探すのがいいのでは? つかあんまりグレードに拘らない方がいい
数が少なくもちろん中古車しかないから近くのちゃんとした店で出会えたら幸運
店の人が言うには仕入れたらすぐ売れちゃうとか
グレードに拘るなら素直にMTの車にした方がいい 仕方ないけどやっぱ年式結構経過してるしブーツとかマウントとかゴム系は買ったら近いうち要交換な感じかな?
前オーナーが変えてたらラッキーだけど みんカラで調べて必要な純正部品はモノタロウで10%OFFの時に調達
いまいち自信が持てないパーツ交換はYouTubeでソニカの整備動画あげてる元整備士の人のを見て自分でやってる
工具を揃えるかプロに任せるかは工具の価格次第 このスレ、悪口の応酬が消えてホッとしている自分がいる。2006年式青この秋車検。まだまだ元気でいてほしい。 >>865
あーそれみて欲しくなったんだが見てると整備できるかどうかって工具や環境そろえられるかどうかがほとんどなんだなって思った 冷却水のことで聞きたいんだが、
緑、青、赤、桃と色々と種類があるので迷う
現在、桃が入っておりますが、少し減っているので補充したいと思います
店に赤しかなく、赤を入れても大丈夫ですかね? 毒性のあるエチレングリコールを経口しない様に着色してあるだけなので気にしないで大丈夫 赤と桃って、赤を薄めたらピンクになるってことじゃないの?
初めから赤とピンクってそれぞれあるの?
微妙に色が違うの?原液 >>870
赤はやめなさい。CVTオイルに似てる。緑とか明らかに赤系統を避けなさい。 そもそもトヨタ・ダイハツとそれ以外って工場出荷時点で色が違っていたかと
どちらが赤系だったか忘れたけど ソニカ見てきたんだがなんだあれは
軽自動車じゃねえよすげえ
内装すげえわ Rなら20万代からあり、リミテッドは50万くらい必要かな?
ただ、全グレード、程度は様々
中古市場では人気車種だから
オクから仕入れて現状販売とかもあるかもしれないけど、どうなんだろ? 去年RSが13万超で20万。オイル、CVTF管理バッチリのソニカちゃんに出会った。
急いてたので、リミのことも知らずに・・・
でも大満足でしたw
フォグも後付けしなきゃならんかったけど >>881
Rになるんじゃないかなぁ、、
Rを買うくらいなら、今は我慢して1年12ヶ月貯めて22万にしたら、RSの普通は買えそう。
RS-Lは確かに俺みたいに、遠くにどぉしても行く用事がある(親元へ帰る、帰省)とかない限り、7速の手動は要らんのではないかと?
旅行がてら、乗せてもらって見てきては?
1年後にあるかは、、知らん。
ps://item.fril.jp/eebaf0c20883e76dc9db07cdf1cfb25d 今月末でソニカともお別れ
19万キロよく頑張ってくれました
自分と同じく足腰ガタガタゆっくり休んでくれ 親戚から2万kmの後期RSLを10万で譲ってもらった俺に死角はない CVT不調ってアイドリングでふかした位でもすぐわかる? >>874
どういうこと?
赤は成分がCVTオイル系??
冷却成分じゃな??? トヨタダイハツ系は赤じゃなかった?
ただ色を付けてるだけだから >>899
荒れ気味だから真剣に書いてやるな。
CVTオイルってキレイ時はピンクに近い。
つまり、冷却水もピンク、赤系統を入れたら、最悪の場合どっち抜いたか分かんないだろ?だから赤系統は冷却水にするなと言ってるの。 荒れ気味???
メーカーとかディーラーにそのまま言ってやれよww >>904
ソニカのスレも後数年で消えるかも?
今から乗りたい人には伝えてやりたいじゃないか、、車作りが根幹から変わる世の中にさ。 クーラントは原液を水で薄めて使うもの。
CVTFはオイル、間違うってどういうこと???
抜く場所も当然違うしw 皆さんのソニカは錆は大丈夫ですか?
ドアの下とかリアハッチとか錆が来ていて辛い
見える場所は錆止め塗ってるけど、下回りもあるんだろうなあ >>907
いや、世界の潮流がおかしいと思う。
日本の様な田舎道に全自動運転がいるか?
EVにしてしまったら、豪雪地帯の孤立は今より助かる確率が低くなる。
何よりもエンジンという大切さを捨てる、そんな方向にばかり目を向ける国のおかしさを憂いているのさ。 錆びてないけどボンネットのクリアコートが剥げてきて汚ならしい 完全電気自動車化にはならんよ
マンションとかの集合住宅にすべての駐車場へ充電ポート設置できるか?
トヨタ自動車系のトヨタホームが戸建て住宅販売するときに駐車スペースに充電ポート設置しているか? >>909
まぁ共存という選択になるんじゃないか?日本は
ガソリン車全面禁止は危ない思想だな。
欧州なんかは寒い地域もあるんでほんとに解せないのは確かだが。 ガソリン車ではなく、内燃機関車か
日産のe-powerは評価が高いし売れてるようだが、
あれを徹底的に改良したらいい車が作れそうだが 弱い弱い聞いてたがマウントへたってるやつって結構ブルブルすんだな
エンジンかけて速攻ブルブルすんのか RやRSは程度よほどよくないと廃車ってもったいない話だな
今そんな玉ないよね
欲しい人も少ないのかもしれないけど 2006年式R8万キロ修復無し乗り出し20万だったけど、満足度はかなり高いよ
通勤メインならRで充分
同じ条件でターボ車探してたら一番安かったのが買った理由 >>918
ソニカの青に白色ナンバーしたら、本当にミニ普通車に見えるよ。軽トールワゴンの方が軽に見える。ソニカは貴重だよ。
もうあんなシート載せる軽は現れないかも。ゴムブッシュ傷んでるのなら純正部品買い込んで変えていくしかない。20万は乗らないと。 ps://www.goo-net.com/usedcar/brand-DAIHATSU/car-SONICA/ 普通車からソニカにしたらなんか煽られたり割り込みされるようになったような気がするようになったのは
やっぱ黄色ナンバーだからかね
トールワゴンはたしかに車内は広いけどみためいかにも軽って感じで白ナンバーだと返って馬鹿にされる
ソニカだと車を知ってる人自体少ないし白ナンバーなら確かに普通車にしか見えんなw
後ろで煽り気味に車がいて信号で止まり前が空いて青になって一気にぶっちぎってご満悦の中二病の日々 トールワゴンだと後続車はその前の空き具合が背の高さに遮られてよくわからない。
ソニカだと背が低いのでその前がどれだけ空いてるか丸見え。だから煽られたり前に割り込まれるのかもね >>922
小さく見える車は馬鹿にされるよ。
俺もソニカに乗ってて、前が詰まってるのに煽られたりする。
うっとおしいから譲っても、その前の車は煽らなかったりするから舐められてるんだと思う。
今まで代車でホンダのライフJB1とかムーブカスタムに乗ったけど、その時は殆ど煽られなかったから間違いない。
前は窓開けて怒鳴って蹴散らしてたけど、最近はリアのドライブレコーダーを白く塗って目立つようにした。
一回オラオラ運転した後、ド派手なドライブレコーダーに気付いて、スーッと離れて近づいてこないのが面白いよ。 どうみても軽だろ笑笑
興味ない奴らからするとミラと区別なんかつかんわ ローダウン、エンブレムとホイールをグロスブラック塗装、リア窓濃い目のスモークにしてDADステッカー貼るんだ みんカラにあるGR風ソニカが気になる
でも作ったら高そう >>926
(´・ω・`)あまりにもムカつく奴は撮った動画を県警の煽り運転のコーナーに提出してる。
いつか逮捕者が出る事を願ってやってるが、今のところ警察からの厳重注意がいったのが9件だけだ。
後ろから煽るだけじゃなく、前に回って急ブレーキとか後ろからクラクションとかしないと逮捕されないみたい。
まぁ、1人1人地道に通勤路の馬鹿を葬ってやるさ。 へーそんなコーナーあるんか
正月に初めて前に回り込んでブレーキされる煽り運転されたけど動画撮ってたら動いてくれたんかな
相手も軽だったから怖いよりキモッと思ったわ >>906
902のようなアホが間違うって話だろw
普通は間違わない
垂れた液見れば一目瞭然だろ
色が同じだからどっちか分からんって・・・
情弱にもほどがあるw >>935
俺アホか?間違えたことない902だが、
何故、俺が間違えたと断言した?
何を以てそう確信したのか? >今のところ警察からの厳重注意がいったのが9件だけ
いやw、どういう形かは知らんけど、電話にしろメールにしろはがきにしろ警察から注意を受けたら
ふつうはガクブルでしょ
たぶん二度としないと思うから十分効果があると思う
逆に実被害がないなら逮捕までいったら訴えた方も荷が重い 新東名の120km/h区域は、ソニカでは110km/hくらいで走るのが丁度いい
瞬間燃費表示にしておくと、無駄なアクセル開度が防げて燃費もそこそこ
下道と併用して往復500kmしたけど、平均燃費は23.5kmで概ね満足
悪路のドラミングだけは最悪だが、工夫したら車中泊もできてなかなか優秀 伊藤かずえさんはシーマに30年、今度日産がリストアしてくれるらしい。僕の青ソニカは今年で15年、あと15年乗ったらリストアしてくれたら乗り続けるんだけれど。 15年後は電気自動車の世の中になってそう
足回りが問題だな
軽の現行車種でスタビ付けてるクルマって、あったっけ? 購入一か月でおどろきの新事実!
助手席前のパネルの小物入れ、下の黒い部分が下に開くのは知ってたけど、
上のねずみ色(?)の部分も上に開くんだな
エアバックが入ってるもんだと思ってたうっひょー >>934
撮ってたら逮捕されたよ。
撮ってなくても110番通報すればいい。
今までイカれた蛇行運転してた車を3台110番通報したけど、案外早くパトカーが来るよ。
自分が煽られたわけじゃないけど、鬱陶しいから通報した。
赤色灯鳴らした全速力のパトカーが来た。
>>937
この9件は電話で話を聞いたみたいで、煽り運転を認めなかった人には訪問して私の動画を見せたらしい。
通勤路での悪質な煽り運転常習犯は減ってると感じる。
いつも煽ってきてたゴールドのホイール履いたマジェスタが全く煽ってこなくなったし、よく出会ってケツピタ運転してたCH-Rが消えた。
前が詰まってるのに煽ってくる奴は、今後も全員地獄に落とすつもりだ。 >>939
無料じゃないだろ?
いくら掛かるんだろうか、数百万?? 何か宣伝になってスマンけど、以前整備士さんに勧められたD1ケミカルのsod 1plus 加速が全然違うw
以前はMT10入れてたんだけどこんな体感はなかった。でも高いんだよね。 オイル漏れじゃなくオイル食いでしょ。
俺の知識じゃわからん・・・
漏れは、シール、パッキン、ゴム類を活性化させるらしいが・・・ オイルは微妙に食うねぇ
シビアコンディションの交換時期の2500kmで
ゲージの半分くらいに減ってるもんなぁ >945 日産の宣伝になるから無料でしてくれるでしょう。伊藤かずえさんはすごい貢献してると思う。シーマは30年乗っても壊れないという証明。 >>952
ソニカの年式でさよなら。と言ってる奴は伊藤かずえに土下座だな。 伊東かずえって言ったらシーマだしシーマって言ったら伊東かずえだもんな
乗り換えもせずってのがすごい
ソニカ乗りもずっとソニカ乗り継ぐけど1台をずっとは中々居ない エンジンオイル漏れとラジエター液漏れタイヤの偏摩耗
満身創痍につきソニカを廃車します
8年半お世話になりました有り難うございます ソニカは32万kmで手放したけど、決定的な不具合は無かった。
初期型KFターボは耐久性がとか言われてるけど、良いエンジンオイル入れて、自分できちんと管理してたら特に問題ないように思える。
最後にエンジンオーバーホールして足回りも気になる所は交換して、免許取ったばかりの甥にあげた。
あげて5年経つけど、今でも気に入って乗ってるよ。 32万?今までで最高じゃない?それ以上の人いる?
かつその後5年なら37万以上だろ?わからんけど 10年で32万キロって、単純平均でも1日88キロ、しかも365日で年中休まずなんだけど、あり得るのか。
本当なら業務車両なみだな。 >>960
去年の秋に聞いた時は、あと少しで39万kmいきそうと言ってた。
最近はコロナで外出自粛してるみたいだから、40万kmには達してないと思う。
>>961
その業務車両なんだ。
特殊な機械の修理をしてるんだけど、今日は大阪で次の日は石川とか全国を回る仕事だから、どうしても走行距離が伸びる。
毎日何処かに行くわけじゃなくて、基本的には会社で作業する事が多いけど、呼ばれたら何時でも行かないといけない契約になってる。
新幹線を使うこともあるけど、終電以降は行けないから、そういう時はソニカで行く。
軽自動車はどんな狭い道でも入れるから、軽自動車が良いんだよね。
今はNBOXスラッシュに乗ってる。 愛されてるなぁ〜ソニカちゃんw
こんなに愛されてる車は少ないよw >>963
それだけ移動するならソニカの長距離適性はどうだった?
代わりになるような車ってある? >>963
部品の交換履歴はどんな感じでしたか?
足まわりとか非常に興味があります >>963
お前、、、ええやつやなぁ
俺を確証もなく辱めたやつとはえらい違い。
お前こそ、ソニマイスター!えらい! >>963
ソニマイスター、一つ聞かせてくれんか?
nboxの方が勝ってるなぁと言う最もの特徴1つと、ソニカの方が良かったと言う特徴1つ。 >>963
疑ってすまんかった。以前このスレで走行距離42万キロ?って虚言してたのがいたから。 >>966
ソニカは、軽の中では高速安定性が高くて横風にも強いから楽だった。
後付けのクルーズコントロールも疲労軽減には役に立ったけど、やっぱりACCがあったら、もっと楽だったと思う。
代わりになるような軽自動車はあるかなぁ?
アルトワークスはレンタカーで借りてみたけど、ちょっとキャラが違うと感じた。
今乗ってるNBOXスラッシュを乗り潰したら、新型N-ONEにしようかと思ってる。
>>967
交換履歴と言っても特に記録してるわけじゃないから覚えている範囲だけど、ショックとスプリング・ロアアーム・ブッシュ・スタビリンク・アッパーマウント・エンジンマウントは10万・20万・30万kmの3回交換した。
ショックは10万kmの時は純正品にしたけど、20万と30万ではKYBのSRスペシャルにした
高速を走る機会が多かったから、早め早めの交換を心がけたよ。
エンジンオイルはワコーズのオイルを3000kmに1回交換で、6000kmに1回スーパーFVというエンジンオイル添加剤を入れてた。
>>969
NBOXスラッシュXターボが勝ってるのは、サウンドマッピングというオーディオシステムかな。
地味に嬉しかったのはステアリングヒーターだけどね。
走りはソニカと比べたら下道でも高速でもダメダメで、買った当初はかなり後悔してた。
ソニカの方が良かったのは走りもそうだけど、運転ポジションが低くて囲まれ感があって落ち着くのが1番だよ。
>>971
走り面では超絶後悔してるけど、快適性はかなり上がったと思ってる。
スラッシュはスピード出す気にならなくて高速での速度が下がった。
安全運転できるとポジティブに考えたいと思う。
今のところ16万7000km走ってるから、このペースでいけば5年くらいで新型N-ONEに乗り換えになりそう。
でもイマイチ新型N-ONEは好きじゃない。 ペールで買っても俺の安オイルの3倍以上しやがる・・・ >>972
おはようございます
タービンは最後まで無交換でしたか? 私も390000000m走りましたよ
幸いにも今日までタービンは無交換ですがTURBOからのオイル漏れがあります
オイルの粘度を上げる系の有名オイル止め添加剤を試してみましたが
効果を実感することはできませんでした >>972
35万キロ走行された方の言葉は説得力がありますわ
次をどうするか考え始めてたんだけど軽で長距離はやっぱりN-ONEが選択肢にあがるんだね
自分も仕事で長距離走るから参考になったよありがとう >>952
それは嘘だろ
30年ノーメンテで壊れないんだったら凄いけど
実際は修理に次ぐ修理で30年持たせてるんだし
そんなことだったらすべての車に言えることだぜ >>977
前期でしょうか?
案外ターボって頑丈なんですね
やはりオイル交換はシビアにされていたのですか? 一度SOD1plus入れてみ、それでもダメなら仕方ないが 3000毎にワコーズは入れないからね、普通の人は。
ほんとに大事に乗ってたんだね・・・ こまめに短いサイクルで安いオイルで交換するのと高いオイルをちょっとサイクル長めで交換するのはどっちがいいんだろ
高いオイルを適正サイクルで交換がベストはわかるけど >>976
タービンは23万kmでタービンブローの前兆があったので、ヤフオクで落札した走行距離5万kmのタービンを付けました。
ちょうど出品されていてラッキーでした。
そのまま32万kmまで走行しましたが、交換してから9万km、元の走行距離の5万kmの合計14万km走って不具合があってはいけないので、甥にあげる前にオーバーホールしました。
>>978
趣味で遠出するならアルトワークスの5MTを選ぶんですけど、仕事でクタクタになりながら走る事を考えると、ある程度のコンフォート性能が無いと難しいですね。
乗り方にもよるけど、クルーズコントロールは必須です。
ソニカに付けてた後付けクルーズコントロールも、NBOXスラッシュのクルーズコントロールも、車速を固定できるだけの簡易的なものなのですが全然疲れが違います。
最新の車間距離も制御してくれるACCなら、相当疲労軽減になるでしょう。
>>980
前期です。
月に1回くらい3000kmで交換していました。
エレメントは2回に1回でした。
毎回3000kmというわけではなく、特によく走った月や冬などは2200km〜2500km程度の少しパワーダウンしたかな?というタイミングで交換していました。
地震や豪雨災害とかが起きると、かなり出動回数が増えて走行距離が嵩みます。
あとはワコーズのRECSを5万kmに1回、半年に1回のフューエルワン投入はやっていました。 >>980
前期です
シビアコンディションなので取り扱い説明書によると
2500km毎のオイル交換を勧めていますが
私は30004000kmの間でオイル交換をしています
使用してきたオイルはカストロのGTX5w-30やGTX10w-30などの安いものばかりで
エロントの交換はオイル交換2回に1回をきちんと守り
暖気運転もなるべく欠かさずにしていますよ >>982
300mlくらい、安く分けて売って欲しいな >>987
HPで書かれているが、今偽物が出回っているので注意。
心配なら直販の350mlを買うしかないね。(楽天とアマゾンのリンク)
俺はヤフーショッピングで1Lの奴を買ったが、ちゃんと計量カップが付いてた。
計量カップがない奴が怪しいみたいだね。 空気圧なんて好みでいいのに僕の好みが正義マンウケる ここをふくめてネットのいろんな記事を読んでとりあえずタイヤを15から14にインチダウンしたら
路面ショックが半減しロードノイズはほとんどしなくなったうっひょーい
しかし出だし、加速やコーナリングは明らかに?になった
まあどっちを重視するかだね >>990
そう?出だしはむしろ14インチ化で良くなったけどな
人それぞれなのは認める
カーブでの15インチの安定感も捨てがたいけど、総合的には14インチにして良かったよ タイヤ幅と扁平率でいくらでも変わるからな
扁平率を55→65→70とすることで段差の突き上げも緩和される このスレッドは1000を超えました。
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