【ダイハツ】新型タントpart16
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>>304
タントって完全新設計のプラットフォームDNGAって大々的にでてきたのに
オフセット衝突で旧型より変形が大きくて違う意味で衝撃を受けた。
後部座席の人の頭でリアガラスかち割るスペーシアと違ってぶつかってない部分は評価できるが。 キャストから乗り換えて外気温表示がなくなってガッカリしてたら、オド表示のところにあることに気付いたw 外気温はオドの場所じゃなくて一番左の液晶部分にカスタマイズ表示出来るようにすれば良いのにね… そうそう、普段はトリップ表示にしたいから競合しちゃうんだよね 自分は大雑把すぎて役に立たないガソリンメーターの変わりに航続可能距離を出してるわ
同時に複数標準できないのがもどかしい 俺も可能距離にしてるわ
アイストもうざいからキャンセラー付けたから燃費とかどうでも良くなった 普段乗っているステップワゴンでは、トリップメーター、外気温、瞬間·平均燃費が常時表示されるので、嫁のタント乗ったとき、それらを同時に見れないのは不便を感じたかな。
トリップメーターも給油時にリセットされないし。(ステップワゴンは、燃料を入れるとリセットされ、そこからの平均燃費が表示される)
あと、クルーズコントロールの情報を表示させるエリアも必要以上に広い感じがする。もうちょっと、表示エリアの割り方に工夫があっても良いかなと感じてます。
ちなみに当方は、マルチインフォメーションディスプレイにタコメーター、カウンターのところはトリップメーターを表示させています。 >>369
トリップメーターの給油時リセットは設定でできるよ 自分はトリップメーターAにしてる。
給油するたびにAをリセットしてそこに
設定してる。 渋滞で車間が詰まってる時にハイビームになるクソヘッドライト何とかしろ
眩しくて迷惑過ぎる はいウソ乙ー(笑)
渋滞だとハイビームには入らない仕様なのだよ
出てけゴミクズ(笑) 事実ならここじゃなくて堂々とメーカーにクレーム入れれば良いのになw >>374
酷い嘘だな。
お前は、故障してハイビームにしかならないボロボロの軽自動車にでも乗ってて、僻んでるの? >>375
俺も昨日やたら眩しいタントとすれ違ったんだが、その渋滞ではハイビームにならない仕様よやらを詳しく教えてくれるかな? 何のことはない
車速でだいたい30km/hを越えないと作動しないのだよ
わかったかねゴミカスクンw RSだがあんまり前の車に近づき過ぎるとブレーキ勝手にかかるなw
パッドが完全に無くなってる時にブレーキかけた様な感触って感じ >>383
勝手にブレーキかかるなんてどんな欠陥車両だよ、消費者センターに行ってクレーム入れてこい >>382
なるほど
システム上有り得ないと言い切る訳ね
とすると光軸もしくはドライバーの知能がゴミカスだったと言う事か
でも市中のタントにそのゴミカスが多いのは一体どういう事だろうね?w すべてはADAS性能最下位ダイハツのアホ制御のなせる業だよなあ
結論はいつも「やはりN-BOXにしておけば良かった」これ ゴミカスはデマばら撒くからゴミカス
それだけのハナシだ >>386
ネガキャンするなら最終行で台無しだからやり直しな >>394
今のところ対象外だな。
でも、そのうち対象になるだろうね。 河口まなぶの試乗動画で、乗ってたら毒気が抜けたとか降りたらいい人になっているんじゃないか、といったコメントがあって、まさにそんな気がするんだよね。
車に乗っててイラッとする場面で、以前なら運転ごと多少荒くなることもあったけど、タントだとせいぜい文句の独り言で済んじゃう。 タントカスタムrsの厳つい感じの顔が好き
降りる前に予約しとくと自動で後方の扉を開錠してオープンする機能はかなり便利
両手が塞がってしまう時なんかは特に
強いて言えば、開錠からオープンの時間がもう少し短いとなおよし >>396
たぶん窓が大きくて少し座席も高めによる視界の広さで、おおらかな気分になるのでしょうね。
フロントウインドウが立ち気味なのとほぼ水平のダッシュボードで前方視界もスカっと見えて気持ち良い。
速度100キロ越えそうになると、すね気味のお姉さん声で車が叱ってくれる機能もよい♥ >>398
叱られる時、ディスプレイのお姉さんは変化しますか? 明けましておめでとうございます!のお姉さん声の車からのメッセージも楽しみに。😊
このアナウンスは何種類あるのだろう?
朝イチにエンジンかけると、運転アドバイスが、コロコロ変わる(^^;
お姉さんが変化してたら、わき見運転のもとなので、何も変化ないのでは? 自分は犬好きなんで、柴犬にしてるわ。
エンジン始動以外何も言ってくれないけど。 今買うなら、N-BOXよりタントだな。
プラットフォームが新しいってことは大きいよね。 今買うなら、N-BOXよりタントだな。
プラットフォームが新しいってことは大きいよね。 世間は誰もそう思ってないが気は確かか
タントはN-BOXと比べるのも恥ずかしいオワコンゴミ 渋滞たるいんでN-BOXやめてタントにしました
全車速ACCサイコーです ブレーキ踏めないボケ老人がタントを棺桶に選ぶらしい モデルチェンジでETC引っこ抜かれてシートバックテーブル付けるだけで値上がりする軽自動車があるらしいよー
モデルチェンジで値引きもショボショボなんだってー
噂だけどねー
そんな搾取ありえるわけないよねー ソリオからタントに乗り換えたけど運転しやすいな。おもちゃみたいに運転できるね。 最近は一般道でもACC使ってるわ。
楽でもうこれ無しでは遠出する気がしない。
後は電パ着ければ最強なんだが 電パいらない。トールみたくレスオプションあるといいんだけど。 ACCな、車間開き過ぎだからガンガン割り込まれては自動急ブレーキ、また車間開けて割り込まれては急ブレーキの繰り返しだから一般道だとただの下手くそ扱いされる >>423
一年経つが無いぞ
走ってる地方の民度によるんだろ >>425
いつもの地元の田舎ぶり自慢になるからやめれ それか車間距離調節知らんアホか
最短に設定しといてもなお割り込んでくる低民度は何県だ? >>428
最小でタント10台分、車間が開いてたら入るでしょ。 ディーラーのサービスマネージャーから聞いたから間違いなく電動P付くよ 今日今乗ってる車(ムーヴカスタム)の点検あったからディーラー行ってきた
ついでにタントカスタムの改良されたカタログ見てきたよ
RS(フォグランプないグレード)廃止になって
今あるRSセレクションがRSグレードになるんだってさ
RSスタイルセレクションが追加される
スタイルセレクションの詳細だけど
フードガーニッシュ標準装備、ダイハツのロゴの下にメッキパーツ追加、ツートンにあるサイドガーニッシュ(黒いやつ)が標準装備、ホイールがムーヴカスタムRSと同じになる
内装の一部が黒になる
こんな感じだったよ
あとあくまで改良だって言ってた
マイナーチェンジではないんだってさ >>432
多分故障してるぞそれ
ディーラー案件だな >>437
タントのACCの距離最小って35メートルだから仕様書通りなんだが故障なのかな、変だねえ まあいつものRS君の妄想だけどね、メーカーも勧めない一般道でのACC >>423
車間距離最小にセットすればそんな事は無い。
お前がヘタクソなだけ >>440
それはダイハツ様に言えよ、35メートル車間空いてるとこに割り込みを許さないって、割り込まれる
と感じたらアクセル吹かして威嚇する感じ?。
それ、煽り運転じゃね?、まともな人を下手くそ呼ばわりしてないで免許返納しなよ
社会不適合RS君 >>441
35mぽっちのところにどうやって割り込むんだよ。
それこそ危険運転だろうが。
道交法知らんのかこの低学歴左官屋 >>436
それとスマアシ改良か
ブラインドスポットモニターと電Pはガセっぽいな >>441
つまりは
コイツの民度ではコレが当たり前と
その他大勢を一緒にすんなやゴミクズ >>444
ルーミーは9月のマイチェンで電パついたよ >>446
間違ってなはないけど、そこはトールと言ってあげようよ
確かにトヨタブランドばっかり売れてるけど… 結局糞ダサいカスタムのたぬき顔はほとんど変わらんのか
だったらずっと売れないままだろ ホンダ新型「N-BOX」お披露目! SNSでは話題騒然!? ユーザーの反響はどう?
https://i.imgur.com/t0DVuXv.jpg
新車販売では3年連続首位! 絶対王者N-BOXの魅力とは
現行N-BOXは、2017年に登場した2代目です。先代から引き継いだスーパーハイトワゴンならではの広々とした室内空間はもちろん、プラットフォームやパワートレインは新たに開発されました。
また、2019年暦年(1月から12月)や年度時点では登録車を含む新車販売台数において3年連続1位を獲得しているほか、軽四輪車新車販売台数においては5年連続の首位獲得。
さらに、2019年暦年では、ホンダとして過去最高台数となる25万3500台を記録しました。
パワートレインは、水冷直列3気筒エンジンを搭載し、最高出力は自然吸気車で58馬力、ターボ車で64馬力を発揮します。
また、燃費性能はWLTCモードで20.2km/Lから21.8km/Lとなっており、軽自動車の660cc以下という排気量制限のなかで高いパワーと低燃費を両立させています。
安全装備の「Honda SENSING」は、全車標準装備です。なかでも人気の「ACC(アダプティブクルーズコントロール)」は、2020年度上半期(4月から9月)で軽自動車の販売台数ランキングトップ3であった、スズキ「スペーシア(2位)」やダイハツ「タント(3位)」ではオプション装備であるため、N-BOXが頭一つ抜けていることがわかります。
また、安全装備や新採用の「助手席スーパースライドシート」などの充実した機能を備えたうえで約80kgの軽量化に成功し、優れた走行性能、低燃費、乗り心地を実現。
加えて、N-BOXはライバル車と比べて運転席の位置が高く設計されているほか、車室内に小さなバックミラーがあることや、ピラー部分が細く設計されていることから、ユーザーからは「見通しが良い」という点で高い評価を得ています。
以上のように、N-BOXは厳密に規格が定められている軽自動車のなか、数字に現れない点でもユーザーから高い評価を得ています。 >>445
まあ、そこは実際に自動車を運転する人とカタログだけみて妄想してるだけの人の感覚の違いでしょ、喧嘩しないで。 >>452
この手の空想距離の考え方だけど
前車の速度を考慮していないからインチキだね。
実用域では無意味な車間距離だし、下手くそが
割り込んで渋滞や追突のリスクが高まるだけ >>456
知らんけど、俺は一部改良で型式変更はないだろと行っているのだが 電Pはガセだとか付くだとか、N-boxで騒いでいた同じ人じゃないよね? サイドガーニッシュが標準ってあれが一番ダサいのにいらんやろ >>460
ツートンカラーとかとバーターだからね
普通ならツートン3万、ガーニッシュ3.5万なのに
8万のオプションて売る気ないだろ。
社外品なら2万しないのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています