【スズキ】JB64ジムニー☆113【新型】
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TOYO OPEN COUNTRY M/T-R
ジムニー専用にアレンジ！設定されるサイズは195R16のワンサイズのみ…と知れば、鋭い方なら想像がつくだろう。そう、これはジムニー専用に開発されたモデルなのだ。既存のM/Tをベースにトレッドパターンやショルダーだけでなく、コンパウンドや内部構造を含めた、すべての設計がジムニーのために調整されている。ダートから泥濘地、岩場まで優れた走破性を実現し、
国内競技でも多くの選手が装着しているのだ。 一般大衆が見向きもしなかった23
何故だかわるな？ ランクルだって大衆は70なんて見向きもしないでプラド一択だ
だがそれでいい >>754
少なくともマニアは64やプラドを選ばない 11が9年かけて築き上げた販売記録をわずか 11年で抜き去った23パイセンさすがっす >>677
5速以上のATがほしい、となると、ZFにもゲトラグにも、ジヤトコにもアイシン・エィ・ダブリュにも
小さいトルク容量の縦置きATは存在しないのだ。
かと言って、ジムニー／ジムニーシエラ（海外向けのエルティガ）向けに、新規で5速、あるいは6速ATを開発するのは、
コスト的に言って難しいのだろう。
また、悪路走破性を考えるジムニーにとって軽量であることは重要だ。4速ATだと、
遊星歯車セットが2セットで済むが、5ATになると、３セット必要になる。その分、長く重くなってしまうというのも、
ジムニーのトランスミッションが多段化へ向かわない理由のひとつだろう。 JB64初期型の不評を参考にして次に繋げてもらいたいですね
軽量化900㎏にして
エキマニ交換できるように一体化廃止
電子制御のアクセルの反応やブレーキの改善
今のJB64のままでは飽きられるだろうし
三菱も本格派パジェロミニが出るかもしれないし
考えてみれば基本性能はJB23の新型番だろクラシカルな
エンジン性能はデチューンであるが
JB64。登場は2018年と最近ですが、20年以上前に設計されたJB23と同じくラダーフレーム構造で、サスペンションも3リンクリジッドアクスル式を採用しています。ただし、細かいところを見るとフレームは前後2本のクロスメンバーとミッシッョン部分にエックスメンバーが追加されています。結果、ねじり剛性がJB23に比べて1.5倍に。さらにラダーフレームとボディをつなぐボディマウントゴムも新設計。JB23よりサイズが大きくなり、
乗り心地と走行安定性の向上に貢献しています。 両車のアウトラインを見る限り、車体の構造や骨格の基本構成は変わっていないこと。JB23は20年以上も支持され続けたロングセラーですので、大きくは変えられないというのが実情でしょう。前述のとおり、ジムニーの信奉者ほど変化を嫌うという背景もあります。
JB64のラダーフレーム。メンバーの追加やボディマウントが大型化されています。ただ、JB23もJB64もラダーフレームの上にボディを載せているといった基本的な車体構成は同じです エンジンはR06A型です。最高出力64ps、最大トルク96N・mを発揮します。JB23よりもパワーアップしているどころか、トルクの数値についてはわずかですが低くなっています。ただし、燃費はWLTCモードで13.2～16.2km/Lとなっています。JB23はJC08モードで13.6～14.8km/Lなので、数字だけ見ると拮抗しているように思えますが、WLTCモードはより実燃費に近い測定法ので、燃費はJB64に軍配が上がります。
軽自動車のパワーは自主規制でもありますので、技術の進化によるエンジンの性能アップは燃費や環境性能に振り分けられていると考えるのが妥当でしょう。 B64は作業車を想わせるようなスクエアなフォルムです。フロントウインドウの角度も立ち気味。ヘッドライトなどは伝統的な丸目です。さらには空気抵抗が増えるのを承知で、利便性を重視してルーフドリップが復活しています（ここにルーフキャリアを固定できます）。これらはJB23よりも古い世代のジムニーに通じるデザイン。一般的な車がモデルチェンジで「正常進化」を目指すとすれば、JB64は「正常退化」を実践しているかのようなエクステリアとなっています。 安全性能】JB64はスズキセーフティサポートを設定
JB23とJB64の違いが顕著に現れるのが安全装備。運転を支援してくれる機能などはJB23に望めませんが、マイナーチェンジの節目に安全性を高めてきたのも事実でしょう。具体的には、1999年10月にエアバッグとABSを全車に標準装備（それ以前はセットオプション扱い）。デビューからわずか1年後の変更ということもあり、中古車のほとんどはエアバッグとABSが付いています。2012年5月からは後席シートにISO FIX対応のチャイルドシートアンカーも装備。後部座席にチャイルドシートを置く予定があれば、この年式以降のモデルを選びましょう。
一方、JB64は「スズキセーフティサポート」を備えています。これは「サポカーSワイド」に分類される先進安全技術で、自動（衝突被害軽減）ブレーキ（対歩行者）、ペダル踏み間違い時加速抑制装置、車線逸脱警報、先進ライトなどが含まれます。もちろんABSに加えて、現在では装着が義務づけされているESP（横滑り防止装置）も付いていますし、エアバッグに至っては6個も装備しています。
安全性を重視するのであれば、JB64の一択と言っていいでしょう。ちなみに、スズキセーフティーサポートは上位グレードのXCに標準装備。それ以外はメーカーオプションとなっています。 全員スタックしてみた？！ JA22 JB23 JB64 新型ジムニーオフロード 天竜川クロカン×カボスチャンネル
https://www.youtube.com/watch?v=BdKwURmiGkU&;feature=emb_rel_end AT限定でジムニー語る資格なし
専用スレでやってくれ ロックアップ付きのATでいーんだよ
しかし今までなかったと言う事に驚いた >>774
旧型ジムニーワイドとシエラには付いてたけどJB23はそこからロックアップを省略していた JB64を手放した奴いるか？
コロナ禍で
無理して買った奴何人か要るだろ
飲食店、観光業の奴等とか
いろいろ事情を抱えている奴
お前らは都合の良いことしか書き込まないからなあ
JB64のR06Aのエキマニ一体化の弱点も隠して
いたぐらいの信用出来ないニワカ共だからなあ >>777
そのネタわかる年齢層が多いのがなんともｗ 64AT試乗時に80制限でロックアップ切ってみたけど、、、
ロックアップが無かったら買わなかった >>752
JB23は見た目がかっこ悪いし
エンジンがうるさくて燃費悪くて耐久性悪くて80キロ以上伸びなくて高速で邪魔になると聞いてたからスルーしてたわ
実際会社の先輩のJB23乗せてもらって鈍すぎてドン引きしたw 64スレ伸びてるな！からのアホの連投うんざりするわ 今日は暇だったんで64でロッククライミングしてみようかと思ったがなんか毛並みが悪かったんでやめといたw 定速80kmでシフトダウンしない程度にアクセル踏んだ時に回転数が上がる状態がが切れてるんだと思ってる
違うのかな？ 雪の積もった長い下り坂だけMTほしいな。
しかしあれだけ注文1年待ちだなんだ言ってたのに道路では殆ど見ないな。なんで？ このペースで納期短縮してくのを見てると来年末頃には特別仕様車発表ありそうだね
最近急に短縮しはじめてるし クロカンはクロスカントリー
JB64クロカン風の家族乗用車
OFFより
ONの方が優れている
軽自動車見た目だけのクロカン
JB64では岩だらけの沢登りが苦手。 JB64デビューから2年経過したが
YouTubeで本格的に沢登チャレンジ動画見ないよね
やはりJB64での沢登は無理か？ マニュアルミッションじないと
クロカン競技に勝てないぞJB64では 荒らされまくっとるな
前みたいな有益な情報欲しいんやけど
基地外隔離出来ひんのかな？ これまでのあらすじ
子供用ランクルモドキ(以下64w)乗りが一枚の写真を投下
https://i.imgur.com/1r0NooS.jpg
↓
遠近法と傾斜によるインチキと即座に論破される
↓
64乗りファビーョン「ダメハツガー！23ガー！」
↓
見るに見かねた正義のランクル乗りが一枚の写真を投下、公開処刑へ
https://i.imgur.com/gaclSoB.jpg
↓
64乗り発狂「こっちはベンツにだってなれるんだぞ！」
https://i.imgur.com/VoA5wZ2.jpg
↓
ランクル乗り「こっちは戦車ですまんな」
https://i.imgur.com/a2kcV0A.jpg
↓
通りすがりの第三者「64ってダッセーな、ルック車だったんかよw」
↓
64乗り大発狂
https://i.imgur.com/Gi1etdI.jpg ガイブロは非常識だなぁ
汚い車で沢を汚すなよ
お前らが遊んで良いのはクローズドコースの遊園地だけだ 0152 阻止押さえられちゃいました
2020/10/18(日) 14:13:14.40 ID:B+nRnwbn
普通クロカン乗りはジムニーの小ささを称えるんだよ
無駄にデカくて高くて燃費の悪い大型クロカンとオフロード性能でタメ張れてしまうからな
どころか実際にはデカブツが入っていけない軽トラ基準の林道へ分け入りその先まで到達できてしまう点でジムニーは唯一無二の優れた道具であるという事実も諸兄の認めるところだ
愛好家にはジムニーと大型クロカンを同時に所有する奴も多い
ジムニーの美点であり最大のアドバンテージでもあるこのサイジングを笑おうとするアホ丸出しの勘違いぶりが逆に笑えてくる
この時点で何も分かってないガイジであり
見た目の小ささにコンプレックスはち切れそうなまがい物ルック車擁するダメハツであることも疑いの余地が無い
やればやるほどダメハツ工作員の無知とキチガイ加減が露わになってしまう
少しは頭使って考えろ
まったくしょーもない馬鹿だ 0060 阻止押さえられちゃいました 2020/10/17(土) 10:31:53.15 ID:/guLBHIh
テンプレ追加
キッカケは些細な1枚の写真でした…
https://i.imgur.com/0mlaZUI.jpg
ジムニーのライバルだのイカツイだの無骨だのと
大ウソ誇大宣伝がバレた上にコンプレックスを抉られたダメハツステマさん
成りすましもかなぐり捨て居直り粘着荒らしへと進化（笑） 林業の運搬で大型の牽引引いてるけど
64ジムニーはATにしてるよ、ギアチェンが軽自動車だと怠いからね
競技とか一切やらないけどノーマルATでクソ山奥まで突入出来る良い車だよ新型は ラダーフレームにデフォでされてるグレーのゴムみたいなコート
ちょっと削げちゃったんだけど、補修とかしてる？ 遠近法と傾斜を利用しタフトよりデカいと必死にアピールする64さん
https://i.imgur.com/dmr2rZZ.jpg
またも遠近法と傾斜を利用するも全く相手にならずランクル76にお仕置きされてしまう64さん
https://i.imgur.com/VURf7uW.jpg
ランクル79Wキャブカスタム例(テクニカル)
https://i.imgur.com/ephrfgV.jpg
64ジムニーカスタム列(ナンチャッテG)
https://i.imgur.com/ozqy6l3.jpg JB64デビューから2年経過したが
YouTubeで本格的に沢登チャレンジ動画見ないよね
やはりJB64での沢登は無理か？ 何も躊躇せず軽トラサイズの林道に入れるのはジムニー位だからな
64が出てホント良かった >>802
お前の15万で買えるポンコツJB23と違って
JB64はプレミアム1年待ちで250万する車なのにロック遊びなんてしねーよw
やるなら壊れてもいい（すでに壊れてる）23でやるわ
ちなみにオフロード性能はGクラスとラングラーと同格やぞ
比較ユーチューブたくさん上がってるから見てみろよ
23はせまんせもんだめだったよななぁw
高速性能ゴミ、オフロード性能ゴミ、見た目最悪でストリートもカスの良いところなしのJB23哀れw 23スレでもバレてるな
＞某社工作爺の新旧対立煽りは5chだけの風物詩。 JB64は沢登はできませんね
走破性は段違いに時間もかかるし
まずブレーキやアクセルが言うことを効きませんから
オンロードで買い物に使うのならイザ知らず
悪路や沢登は不向きです
車体か重いのもありますが車体が大きくなった雰囲気に呑まれて
アッ無理だと心理的に負担がかかります
足回りの岩などの設置感安定しないし
ステアリングセンサーがふにゃふにゃするし
エンジンも吹けが悪い、JB64はやはり雰囲気的なクロスカントリー風の軽自動車です
実際に三菱パジェロミニにも劣る感じですね
サスペンション自体が悪路に不向きだと感じました。 ちなみにワタクシは沢ロックを主にやっています。
沢ロックチームにも所属しています。 >>808
魔改造前提の岩遊びは安いボロ車ベースがデフォだからな
64も魔改造すればイケるがもったいなくて誰もやらんよ >>808
パジェミのほうが悪路強いとか言っちゃう時点で嘘松確定 >>808
わざわざ６４スレでこれ書くとか糖質かよｗ
そもそも、走破性は悪くないし
魔改造すれば普通に行けるだろ どんな車でも沢登りなぞせんわ
このキチガイトンマ貧乏のガイブロが 根本的な疑問なんだけど
ここの粘着アンチは何がしたいの?
JB64か74の選択肢は有るけどそれ以外に比較対象する意味のある車無いのにさ >>817
その長文コピペ君はガイブロの相棒のクールカーキー君だぞ
一年前にこのスレをコピペで荒らしてバンされたキチガイやw ランクル買えない人が仕方なく乗ってるイメージ
それを指摘すると顔真っ赤にして早口で否定してくる惨めな人の乗り物って感じ >>820
ヒント
６４を200で売って中古のランクルを買える
100型 少し走ったやつなら余裕で買える
80型 低走行美車が150で買える
70型 過走行修復歴ありじゃないと100万円台は無理
結論JB23を売っても64もランクルも買えないが、64オーナーはランクルを買おうと思えば普通に買える属性 コンプレック丸出しの型落ちJB23を完全論破しちゃったからしばらく顔真っ赤にしてコピペするのかな？w
不眠不休で頑張りたまえw
なんの生産性もないその活動よりもなにかスキルでも身につけて64買えるように勉強したほうがいいと思うけどねw ランクルって70か200かプラドか書いて頂かないとなんとも言えまてぇん
200論外
70新車は手に入らない
プラドはダサい
74しか選択肢ないの
いつかランクル80再販まで74で我慢するおー JB23ジムニー心臓部のK6Aは、腰下にJUNのカスタムキットを投入して830ccまで排気量を拡大。ヘッドにもくまなく手を入れた上で、タービンにはTF035HLをセット。このハイスペックユニットに最大ブースト1.6キロを掛ける事で、実測で300ps/6911rpm、38kgm/6336rpm(NOS噴射時)という2.0Lターボクラス並みの戦闘力を手にしているのだ。 >>824
そんなの出てもやっぱジムニーかシエラしか選択肢が無いんだよね
無駄にデカいクロカン車は今時公害みたいなもん >>804
シエラは旧型より更にトレッド拡がってるから、激狭林道では尚更JB64が有難いな お前らグダグダ言ってるけどジムニーの真髄にも迫ってない、俺様のような悟りの境地にいるやつはいねぇんか？
不整地を行けるとかいけないとかかんけーねぇ
ジムニーの真の性能は丁度よい下駄感
これに尽きる！ 悟りの境地
何？この小物感
てめえニワカだろこの野郎 JB23のK6Aエンジンを究極まで改造したら
300馬力も出せるのか！
スゴいエンジンだね
JB64のR06Aエンジンとは大違いだ 街中に走ってるミニバンは.ドノーマルで350馬力なんだけどねw >>828
タイヤ1本分ズレたら崖から転落しそうな林道もあるからね
そんな場所はこの小ささは正義
ミッションとか馬力は二の次 >>831
その代わり改造しないとカタログスペック出ないけどね
あくまで3代目アルトワークスのためのエンジンだから ほんそれな
馬力とか言ってるバカは素人以下のハゲちゃびん >>833
そうそれそれ
そんで高速もそれなりに走れるから大したもんだな JB64なんか
危ない悪路とか沢ロック見たいな危険な所
行かないだろ、普通に有料道路で、アスファルトの道路で満足です。だろ
JB64ニワカらには悪路、沢ロックは
荷が重いだろう。 JB23と同じフレームで電子制御付きのJB64/74で
モーグル路とかの走破性ってそんな変わるのか ??? >>838
何が沢ロックだこのバカ
動画見て知った気にでもなったのか
お前はダメハツでも乗ってそこらの砂利道おっかなびっくり走っとけや(笑) >>839
×JB23と同じフレームで
○JB23より屈強なフレームで ジムニーに嫉妬するダメハツが必死でディスってるイメージ
それを指摘すると顔真っ赤にして沢ロック連呼してくる尻馬爺の知ったかネガキャンって感じ >>826
三菱が本気でパジェロの性能をパジェロミニに載せてきたら最強のライバルだな。 >>839
CLの動画みてねーの？
フレーム全然違うだろ JB64/74のフレームってJB23のフレームをガチガチに補強した奴を
使ってるんじゃなかったのか ? >>821
それ諸経費や維持費考えてる？
車って車体だけじゃ無いのよ僕ちゃんw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
