【スズキ】JB64ジムニー☆113【新型】
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>>225
後ろが子ども用と見せかけて実は前が子ども用な
スズキの遠近詐欺ハンパねぇw 初期型のパジェロミニの上級グレードは
660cc直4DOHC20バルブエンジンが載ってたんだよね。 >>225
エンブレムがベンツじゃないのがスズキ乗りとして唯一残されたちっぽけなプライドって感じ？ >>232
でも昔の軽でパワー無くて4ATだと、キツいね！
JB64のATはどうですか？ 普段乗りの乗り心地をよくすれば悪路走破性は落ちるだろうね
何を重視するかで車の特徴は変わってくるね
でも実際はジムニーの悪路走破性に憧れて買ったほとんどの人が大して悪路は走らないんだろうな
渓流釣りやキャンプをするとはとても思えない人達がたくさん乗ってるもんね
そうなると乗り心地重視のマイルド路線がいいのか？
でもそれだとジムニーではなくなるね >>223
車格が違うでしょ。虚勢張るなら同クラスで言うでしょ？ 軽縛り、同じ構造なら信憑性あるけど。 >>235
推論五段活用で意味不明なレスになっとる >>235
ONに特化してても同じジムニー！ 受け入れられない？ オンロードに特化したら悩めばいい話だな
JB64は文武両道
オンロードもオフロードもピカイチだから心配すんな やっぱり歴代ジムニーで鈍亀はJB64でしょ
昔は馬力や排気量が少なくても
軽かったし、初代が600Kgで
JB23でさえ1トン切る960Kgだからね
R06Aは燃費優先と安全装置がついて
1040Kgだろ ランクル買えない人が仕方なく乗ってるイメージ
それを指摘すると顔真っ赤にして早口で否定してくる惨めな人の乗り物って感じ ジムニーに嫉妬するダメハツが必死でディスってるイメージ
それを指摘すると顔真っ赤にしてランクル連呼してくる尻馬爺の怨念ネガキャンって感じ JB64ではロッククライミングは一番苦手だろうなあと思う
林道の岩場とかは
無茶は無理じゃないか ランクルなんかデカすぎて選択肢にもならん
ヤリスクロス買う言ってるのに、X7の方がとか言っちゃうアホなの？ ロッククライミングとか言ってる時点で素人丸出し
恥ずかしい奴っちゃ >>240
ありがと！
少ない費用でどっちも振れるなら良い車だな！ >>243
因みにあなたはランクルもジムニーも所有していないでOK？ あなたは何が好きなのか？ ランクル欲しい人なら買えなくても安くてでかいクロカン選ぶんじゃ？ 64に不満あるなら、K6Aエンジン載せ替えでCPU変えたら皆んな満足？！ それならショップがそろそろやりそうな気がする。 2年以上経過して
これだげ売れて人気車種で
なぜチューニングショップが
JB64ジムニーのエキゾ−ストマニホールド出さないのか、調べてもJB23用しか見当たらない ノーマルでのるのが一番では
JB64シムニ−はこの先無いなあ
ジムニストほど
なんか新参物扱いで
本当に良いと思ってないし
エンジンはあまり手を出さない
足回りばかりやし >>251
実際にR06Aエンジン見てから書こうな >>252
旧車は金かかるし玉数 無くなっていくから64もっと人気出てくるでしょ！ >>210
ジプシーはロングボディ3ドアだが
インドのロングボディは後ろから乗り込む対面シートが基本だが、5ドアにしてどうやって乗り込むんだ？w
側面はシートで塞がれているだろ
まじ、ジムニー乗りってアホしかいねーな
倉庫番からやり直してこいw
話は変わるがヤリスクロスエグいみたいだぞ
悪路走破性は歴代ジムニーすべてを上回っているらしいw >>245
ロッククライミングに吹いたw
荒らす前に街乗りの雑魚を卒業しろってんだ 2型買うまで貯金用の投資信託銘柄が
400万超えましたよーん
ホイール買っていつでも待ってるで。 遠近法と傾斜を利用しタフトよりデカいと必死にアピールする64さん
https://i.imgur.com/dmr2rZZ.jpg
またも遠近法と傾斜を利用するも全く相手にならずランクル76にお仕置きされてしまう64さん
https://i.imgur.com/VURf7uW.jpg
ランクル79Wキャブカスタム例(テクニカル)
https://i.imgur.com/ephrfgV.jpg
64ジムニーカスタム列(ナンチャッテG)
https://i.imgur.com/ozqy6l3.jpg 64のせいで23までクソ扱いされるのほんとムカつくわ JB23はロッククライミングで凹んでいるボディみるが
JB64は生ぬるいなあ
車重とR06Aが糞だからか >>267
つ
一方23スレでは…
アンチさんの流れ こんな感じ？修正よろしく
「乗る前にダサい車だとコックピットに座ったときにモチベーション上がらんだろ」
煽ったつもりで、この台詞が吐かれたのが2020/05/02(土)
23 乗りは貧乏人とか必死に煽ってた相手が実際は趣味専用ジムニーで64も持ってる事わかり、証拠貼られたら自分の車も言えず逃走
23乗りを自演するも拾い画だとバラされまたも逃走
64だけコーティング済みとゴミマウント取りに行くもコーティングなんてしてないただの新車時の画像でまた大恥
ついには画像は捏造とか、特定とか言って必死に泣き喚くも何も特定できてなく嘘つき呼ばわりされまたまた逃亡
"鋳鉄製フレーム"で煽ったつもりが、無知さを暴露され逃亡←new
必死にストーカーで粘着するもスレの流れに乗れない模様←イマココ ダメハツはここでも23スレでもボロ出しまくってるな >>271
ここは長期間ウンコガイブロが頑張って粘着しるスレ オープンカントリーRTにスノーフレークマーク付いてますか？ >>272
とっくにダメハツバレしてんのに頭悪いよなお前 >>271
23スレ→ダメハツ工作員コックピット君に粘着されてる
64スレ→23命のガイブロ君と23信者のクール君に粘着されてる ランクル買えない人が仕方なく乗ってるイメージ
それを指摘すると顔真っ赤にして早口で否定してくる惨めな人の乗り物って感じ ジムニーに嫉妬するダメハツが必死でディスってるイメージ
それを指摘すると顔真っ赤にしてランクル連呼してくる尻馬爺の怨念ネガキャンって感じ 低〜中速トルクを重点に置いたにしたターボの採用、ダウンサイジングの考え方が軽自動車でも進んでいます。
以前は80~120馬力のチューニングが狙えた「アルトワークス」時代のK6Aエンジンと比べても、
現在のターボエンジンは全く別方向の進化を遂げているといえるでしょう。
ヘッド形状なども大きく異なり、各パーツの強度など全体を見てもトップエンドのハイパワー思考ではなく、
あくまで「排気量以上の乗り味」を低速付近から体感できるようにするものです。
その技術の完成度(ターボにも関わらず燃費を改善するなど)は、
普通に乗るにあたっては非常に素晴らしい技術ですが… エンジンの構造の変化で、ROMチューンとタービン交換などのメニューを施すのも難しい
旧規格のアルトワークス等は、自主規制に合わせた64馬力であって、
モアパワーを許容できる構造に仕上がっていました。
現在の軽自動車は、「タービン交換＆圧縮比をヘッドガスケットで落とす」
「フルコン導入」等を行ったとしても、
それだけでは100馬力オーバーは狙いづらい設計となっています。
それは、エンジン本体の構造(形状)が異なっている為です。
ヘッドの燃焼室形状からして、トルク重視の設計になっており、
部品の加工やワンオフ作成を行うなら、
ベースエンジンは旧来のものを乗せ換えてしまった方が手っ取り早いというのが現状です。
(※現行車に対してスワップを行うと、次は排ガス検査などが障害となります) 今売られている「アルト ターボRS」や「S660」は？？
まず「アルトターボRS」に関しては、エキゾーストマニホールド一体型シリンダーヘッドや、レスポンス重視のターボを採用している為、大幅なモアパワーを狙うのは難しいでしょう。ROMチューンで抑制された部分を解放することも可能だと思われますが、解析が必要となります。
次に「ホンダ S660」。6MTの採用だけでなく、ホンダが新設計したエンジン等、近年にしては珍しくチューニングベースとして成り立つのでは？？と予想されています。
しかし、タービンは小型化されており、制御も緻密になっているので、ROMチューンの解析＆アフターパーツ(タービン交換)などが必要になってくると思われます。
いかかでしたか？？
良い意味で単純な構造により、弄りの入門としての「気軽な軽自動車チューニング」は息をひそめてしまいました。
現在の軽自動車の殆どがハイテクの塊となっており、チューニングを行うには普通乗用車と同じくらいの金銭か、それ以上のコストを求められる可能性があります。
チューニングベースとしては、軽旧規格〜新規格始め頃の車体のほうが弄りやすいといえるでしょう。 ジムニーのエンジンがフロントミッドシップに積まれているのは初代からの伝統。JB64/74でフロントミッドシップになったという言い方はおかしいですよ。
それより古いジムニーのほうがより後方にエンジンが載ってますし。
前後重量バランスが50:50に近いというのもバンタイプでは昔からですね。
で、それが走りにどう影響するか？ですが…
どうなんでしょうね(笑)
元々そーゆー車なんで比較のしようが無いですが、例えば新しくなるにつれオフロード性能が削られていくというかオンロード性能が付加されていっているカンジで、基本性能にはそれほど影響していないですかね…余計なモノを取り去れば新旧ガチンコ対決でもさほど差は無いし。
前後重量バランスが悪くなる幌モデルのほうが全重は軽いし屋根が無い分重心は低いですから、走りは幌モデルのほうが優れていたと思います。
昔からバンタイプはコケやすく、ハイルーフは最悪でしたね。
従って安全装備を搭載し、立派な内装で、屋根がより大きく重くなった新型は、旧型に比して全重が増して動きは重く、屋根の重さでキャンバー性能等が悪化しているのではないかと…つまり横転し易いのではないか？と評価せざるを得ないですねぇ。
しかし基本性能が衰えたワケではなく、更にそれを補って余りあるフレーム剛性の進化とトラクションコントロールブレーキLSDの装備によりむしろ最強ジムニーではないかと評価されています。
常に進化(どっち向きかは別として)しジムニーはジムニーであり続けていると言えるでしょう。 「アルトターボRS」に関しては、エキゾーストマニホールド一体型シリンダーヘッドや、レスポンス重視のターボを採用している為 エンジンはスズキのスタンダードユニット「R06A」。エキゾーストマニホールド一体型シリンダーヘッドの採用などによりコンパクト化が図られている
反射神経と運動神経。この両方を強化したパワーユニット。吸排気システムやエキゾーストマニホールド一体型シリンダーヘッドの採用により軽量化を実現したR06A型ツインカムターボエンジンをベースに、WORKS専用チューニングを施した。よりスポーティーなエンジン制御プログラムを採用し、ターボラグを抑えることで加速時のレスポンスを向上。また燃焼室温度を下げることで、燃料充填効率を向上させながらノッキングも回避し、
力強いトルクと熱効率向上を実現している。 シリンダーヘッドをエキゾーストマニホールドとの一体型に変更
これがR06Aエンジンの致命傷と言えるでしょうね
JB64は競技に不向きと言えるでしょう このエンジンはアルトがデビューした際に採用されました。
変更点はシリンダーヘッドが新設計され、エキゾーストマニホールド一体式に
なりました。（ターボも一緒）
なので改良型は排気管が1本になりコンパクト化、部品点数の省略化がされています。
もちろん、エキマニをシリンダーヘッドに一体化するとお金がかかりますが、
部品点数が少ない分コストが抑えられるし、組み立て工数も減ります。
量産効果の高い軽自動車ではいいと思います。
エキマニをシリンダーヘッド一体式にすると、エンジンの温まりも早くなります。
10.15モード燃費では冷間始動はなかったのですが、Jc08モード燃費には
冷間時始動からの燃費計測が含まれるので、エンジンが温まりやすいのは重要です。
Jc０８モード燃費に合わせたクルマがあって、ネガティブなイメージも
ある燃費計測ですが、冷間時からの燃費向上には効果がありました。
ちなみにMR-Sはミッドシップで冷却水が多いため、冬場は燃費悪化が激しいです。
またEGRも採用されています。
初期型R06aエンジンは、バルブタイミングで排気ガスを残留させていましたが
改良型は排気ガスを吸気管へ入れてEGRとしてます。
同じEGRでポンピングロスの低減ができますが、吸気管へ排気ガスを
戻すと、吸気行程で、吸気バルブから勢いよく排気ガスを含んだ混合気が
流入するため、シリンダー内に縦渦（タンブル流）ができ燃焼が改善されます。
ピストンも縦渦（タンブル流）を有効に利用できるように新設計で
圧縮比も11から１１．５に高圧縮化されています。
燃焼についてのコンセプトが完全に変わっていますね。 ACCとLKASと6ATまだぁﾁﾝﾁﾝ（最近見ないAA 23スレ→トヨハツ工作員の爺さんに粘着されてる
64スレ→トヨハツ工作員の爺さんに粘着されてる
2年も粘着する暇なキチガイが何人もいる訳がない
目的はジムニー人気の毀損で共通している
やってるのはトヨハツに雇われた電通ひ孫請けの使い捨てネガキャン屋だろ
爺さんの中身は1〜2人程度
複数端末あるいはIP切り替えで複数IDを操作
自動車業界はドロドロだなｗ シリンダーヘッドをエキゾーストマニホールドとの一体型に変更
これがR06Aエンジンの致命傷と言えるでしょうね
JB64は競技に不向きと言えるでしょう
お前らJB64乗りども
この点を隠してんじゃねぇよ
致命傷だろう
チューンアップするのに >>289
見てきていただいてありがとうございます R06AエンジンK6Aに敗れたり
必死に隠していたこと
エキマニの件 23-6乗りで1inchアップだったけど、10年15万kmで、タービンの排気漏れで3回交換したのとジャダー対応とPWのSWした位かな
クラッチも無交換だったし
64-2でジムニー復活しようと思ってるけど、インマニと車重が今一に感じる
2型まだかな！？ FlashEditer使っている方はいるのでしょうか？ シリンダーヘッドから生えているエキマニ部分を切断して
エキマニつける方法は無理なのか？
手間かかるな
だいぶ肉薄になっているんだろ
R06Aは
一体化はつらいね 将来10年もたてば
JB64初期型は巷に溢れているから
クロスカントリー競技やロック競技に
イケイケドンドンだろうな 高回転絞られるのはキツいからECU書き換えだけはしたいよなあ
トラコンで回転も落ち込みやすいし64に乗り換えてからモーグルやヒルクライムでエンストが増えた ノーマルでも圧縮抜けし易くて下がスカスカなんていらんよ >>301
そうなんですが、手の加え方次第で最適化させるには個別セッティングが必要で、そのような方がこれを使うと思うのです。
ECUの書き換えまでは考えていないので。
手持ちの他の車にはECU書き換えてあるのもありますが。
書き換えするのは、お世話になっている競技車やD車のセッティングをしているお店です。 >>273
ジムニーで使えるスノーフレークタイヤなんてあんの？
M+Sは腐るほどあるけど 調べたら２１５ならあるな
CROSSCLIMATE SUVとか ジムニーは無理だけど、シエラなら
LT225/75R16 115/112Qは入りそうだな ジオランダーATがスノーフレーク付きじゃなかった？ ランクル買えない人が仕方なく乗ってるイメージ
それを指摘すると顔真っ赤にして早口で否定してくる惨めな人の乗り物って感じ >>310
>>315の人が言ってるけどジオランダーAT G015はスノーフレーク付いてます。
ただG015は履けるサイズがホワイトレターじゃないのでオープンカントリーはどうなのかなと、思ったわけです。 >>317
ナンカンFT-7がホワイトレターでスノーフレーク付きって噂は聞いたことあるけど
正直実物見たことないし見れる店も近くにないので真偽は不明 >>322
一生買えない64スレに張り付いてお前の絶賛23で泥んこ遊び頑張れよ(笑) 三菱ジープ乗ってる人、乗っていた人いる？
自分は乗りたかったんだけど新車同等がなくて諦めた。
今はシエラ納車待ち 俺のJB23.3型
なん馬力か教えといてやるわ
モンスタースポーツターボキット組み込んであるから
100馬力出るぜ >エキマニをシリンダーヘッド一体式にする
>と、エンジンの温まりも早くなります。
俺にとっては美点。冬場は特にありがたい。
競技の人は大変なんだね。23が有るから良いのでは。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
