【スズキ】JB64ジムニー☆113【新型】
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>>196 今からだとたぶん早くて半年〜10ヵ月くらいかも 1年は切ってきてる感じ >>198 インドでの生産も始まったようだから>>44 納期どんどん縮まりそうだね バックオーダーが解消されたらいよいよ特装車来るね 楽しみだなあ Maruti Suzuki starts making Jimny SUV in India (マルチ・スズキがインドでジムニーの生産を開始) https://shifting-gears.com/maruti-suzuki-starts-making-jimny-suv-in-india/amp/ A couple of weeks ago, it was reported that Maruti Suzuki plans to make India an exclusive production hub for the Suzuki Jimny. Now, new reports suggest that the Indo-Japanese brand has already rolled the first unit of the Jimny SUV from its assembly line at the brand’s manufacturing facility in Gurugram. (数週間前、マルチ・スズキがインドをスズキジムニーのための独占的な生産拠点にする予定だと報じられた。 現在の新たなレポートによると、この日印ブランドはすでにグルガーオンにある製造施設の組立ラインからジムニーの第一号車を出荷したという。 ) キタコレ!!! まだノックダウン試作機だろうがここからの展開に期待が膨らむな 量産開始されて世界のバックオーダーが落ち着けば次の段階へ着手できる 様々なニーズへ向けたバリエーション展開など すでに商用車仕様の決定は既知のニュースだが欧州向け以外にはもっと自由な派生モデルも実現可能だろう インド市場向けロングホイールベースも遅れて登場、5ドアバージョンはほぼ確実に出るだろう 先のジプシーは生産終了したがインド軍や各国法執行機関などの需要は無視できない 開発にはすでに着手してるだろうから1〜2年以内に登場か >>176 パジェロミニは運転がめっちゃしやすいんだよな。 クロカンとしてゴリゴリのオフロード行かないならパジェロミニの方がいい車だわ。 三菱もパジェロミニ出してたら黒字だったろうに >>170 ランクルでもラングラーでもGクラスでも買えるけど山の中はジムニーサイズじゃないと通れないからな〜 三菱ジープとは迷ったけどいい状態のがなかなか手に入らないからジムニーシエラにした。 >>211 パジェロミニだけで黒字は無理だろうが三菱のパジェロ放棄は残念だったな ダカールラリー12勝の歴史はダテではない 三菱の台所事情の他にルノー日産の意向もありそうだがブランドとしては愚の骨頂という他はない >>211 パジェロミニは環境問題に対応の名目で丸くなり過ぎたなー 初代の方がパジェロの小型版って感じで面白いって言う人結構いるよ 最後はジムニーよりも売れてなくて、月300台とかじゃなかったかな 現行のekがエンジンの重さを逆手にとって静粛性に振ってる話だし、 アウトランダーミニでハイブリッド仕様でも出せばいい善戦しそう パジェロミニも乗ったけどジムニーとは別物だな めっちゃ乗り心地良いぞ(笑) 乗り心地なんてものに媚びて基本構造変えるポリシーの無さが車種消滅へつながるんだよ 自転車に例えると JB23=SCOTTのMTB JB64=Jeepと書いてあるホームセンターのLOOK車 ラダーフレームとホーシングを変えずに乗り心地をアップさせた64はすごい スペーシア乗り「アルファードの見た目が苦手だからスペーシア買いました」 ハスラー乗り「ハリアーの見た目が苦手だからハスラー買いました」 ジムニー乗り「ランクルの見た目が苦手だからジムニー買いました」 スズキ乗りにありがちな見苦しい虚勢w その上レトロスペクティブで黄金比を極めた64のエクステリアデザイン これか売れないわけがない >>216 今ジムニー納車待ちで、パジェロミニ繋ぎで乗ってるけど乗り心地は悪くない。が、パワー無いしATが駄目! 坂登らないからMTがいい。64は乗り心地悪い? こうやってネガキャン荒らしが毎日必死になるのも仕方ないよね >>225 後ろが子ども用と見せかけて実は前が子ども用な スズキの遠近詐欺ハンパねぇw 初期型のパジェロミニの上級グレードは 660cc直4DOHC20バルブエンジンが載ってたんだよね。 >>225 エンブレムがベンツじゃないのがスズキ乗りとして唯一残されたちっぽけなプライドって感じ? >>232 でも昔の軽でパワー無くて4ATだと、キツいね! JB64のATはどうですか? 普段乗りの乗り心地をよくすれば悪路走破性は落ちるだろうね 何を重視するかで車の特徴は変わってくるね でも実際はジムニーの悪路走破性に憧れて買ったほとんどの人が大して悪路は走らないんだろうな 渓流釣りやキャンプをするとはとても思えない人達がたくさん乗ってるもんね そうなると乗り心地重視のマイルド路線がいいのか? でもそれだとジムニーではなくなるね >>223 車格が違うでしょ。虚勢張るなら同クラスで言うでしょ? 軽縛り、同じ構造なら信憑性あるけど。 >>235 推論五段活用で意味不明なレスになっとる >>235 ONに特化してても同じジムニー! 受け入れられない? オンロードに特化したら悩めばいい話だな JB64は文武両道 オンロードもオフロードもピカイチだから心配すんな やっぱり歴代ジムニーで鈍亀はJB64でしょ 昔は馬力や排気量が少なくても 軽かったし、初代が600Kgで JB23でさえ1トン切る960Kgだからね R06Aは燃費優先と安全装置がついて 1040Kgだろ ランクル買えない人が仕方なく乗ってるイメージ それを指摘すると顔真っ赤にして早口で否定してくる惨めな人の乗り物って感じ ジムニーに嫉妬するダメハツが必死でディスってるイメージ それを指摘すると顔真っ赤にしてランクル連呼してくる尻馬爺の怨念ネガキャンって感じ JB64ではロッククライミングは一番苦手だろうなあと思う 林道の岩場とかは 無茶は無理じゃないか ランクルなんかデカすぎて選択肢にもならん ヤリスクロス買う言ってるのに、X7の方がとか言っちゃうアホなの? ロッククライミングとか言ってる時点で素人丸出し 恥ずかしい奴っちゃ >>240 ありがと! 少ない費用でどっちも振れるなら良い車だな! >>243 因みにあなたはランクルもジムニーも所有していないでOK? あなたは何が好きなのか? ランクル欲しい人なら買えなくても安くてでかいクロカン選ぶんじゃ? 64に不満あるなら、K6Aエンジン載せ替えでCPU変えたら皆んな満足?! それならショップがそろそろやりそうな気がする。 2年以上経過して これだげ売れて人気車種で なぜチューニングショップが JB64ジムニーのエキゾ−ストマニホールド出さないのか、調べてもJB23用しか見当たらない ノーマルでのるのが一番では JB64シムニ−はこの先無いなあ ジムニストほど なんか新参物扱いで 本当に良いと思ってないし エンジンはあまり手を出さない 足回りばかりやし >>251 実際にR06Aエンジン見てから書こうな >>252 旧車は金かかるし玉数 無くなっていくから64もっと人気出てくるでしょ! >>210 ジプシーはロングボディ3ドアだが インドのロングボディは後ろから乗り込む対面シートが基本だが、5ドアにしてどうやって乗り込むんだ?w 側面はシートで塞がれているだろ まじ、ジムニー乗りってアホしかいねーな 倉庫番からやり直してこいw 話は変わるがヤリスクロスエグいみたいだぞ 悪路走破性は歴代ジムニーすべてを上回っているらしいw >>245 ロッククライミングに吹いたw 荒らす前に街乗りの雑魚を卒業しろってんだ 2型買うまで貯金用の投資信託銘柄が 400万超えましたよーん ホイール買っていつでも待ってるで。 遠近法と傾斜を利用しタフトよりデカいと必死にアピールする64さん https://i.imgur.com/dmr2rZZ.jpg またも遠近法と傾斜を利用するも全く相手にならずランクル76にお仕置きされてしまう64さん https://i.imgur.com/VURf7uW.jpg ランクル79Wキャブカスタム例(テクニカル) https://i.imgur.com/ephrfgV.jpg 64ジムニーカスタム列(ナンチャッテG) https://i.imgur.com/ozqy6l3.jpg 64のせいで23までクソ扱いされるのほんとムカつくわ JB23はロッククライミングで凹んでいるボディみるが JB64は生ぬるいなあ 車重とR06Aが糞だからか >>267 つ 一方23スレでは… アンチさんの流れ こんな感じ?修正よろしく 「乗る前にダサい車だとコックピットに座ったときにモチベーション上がらんだろ」 煽ったつもりで、この台詞が吐かれたのが2020/05/02(土) 23 乗りは貧乏人とか必死に煽ってた相手が実際は趣味専用ジムニーで64も持ってる事わかり、証拠貼られたら自分の車も言えず逃走 23乗りを自演するも拾い画だとバラされまたも逃走 64だけコーティング済みとゴミマウント取りに行くもコーティングなんてしてないただの新車時の画像でまた大恥 ついには画像は捏造とか、特定とか言って必死に泣き喚くも何も特定できてなく嘘つき呼ばわりされまたまた逃亡 "鋳鉄製フレーム"で煽ったつもりが、無知さを暴露され逃亡←new 必死にストーカーで粘着するもスレの流れに乗れない模様←イマココ ダメハツはここでも23スレでもボロ出しまくってるな >>271 ここは長期間ウンコガイブロが頑張って粘着しるスレ オープンカントリーRTにスノーフレークマーク付いてますか? >>272 とっくにダメハツバレしてんのに頭悪いよなお前 >>271 23スレ→ダメハツ工作員コックピット君に粘着されてる 64スレ→23命のガイブロ君と23信者のクール君に粘着されてる ランクル買えない人が仕方なく乗ってるイメージ それを指摘すると顔真っ赤にして早口で否定してくる惨めな人の乗り物って感じ ジムニーに嫉妬するダメハツが必死でディスってるイメージ それを指摘すると顔真っ赤にしてランクル連呼してくる尻馬爺の怨念ネガキャンって感じ 低〜中速トルクを重点に置いたにしたターボの採用、ダウンサイジングの考え方が軽自動車でも進んでいます。 以前は80~120馬力のチューニングが狙えた「アルトワークス」時代のK6Aエンジンと比べても、 現在のターボエンジンは全く別方向の進化を遂げているといえるでしょう。 ヘッド形状なども大きく異なり、各パーツの強度など全体を見てもトップエンドのハイパワー思考ではなく、 あくまで「排気量以上の乗り味」を低速付近から体感できるようにするものです。 その技術の完成度(ターボにも関わらず燃費を改善するなど)は、 普通に乗るにあたっては非常に素晴らしい技術ですが… エンジンの構造の変化で、ROMチューンとタービン交換などのメニューを施すのも難しい 旧規格のアルトワークス等は、自主規制に合わせた64馬力であって、 モアパワーを許容できる構造に仕上がっていました。 現在の軽自動車は、「タービン交換&圧縮比をヘッドガスケットで落とす」 「フルコン導入」等を行ったとしても、 それだけでは100馬力オーバーは狙いづらい設計となっています。 それは、エンジン本体の構造(形状)が異なっている為です。 ヘッドの燃焼室形状からして、トルク重視の設計になっており、 部品の加工やワンオフ作成を行うなら、 ベースエンジンは旧来のものを乗せ換えてしまった方が手っ取り早いというのが現状です。 (※現行車に対してスワップを行うと、次は排ガス検査などが障害となります) 今売られている「アルト ターボRS」や「S660」は?? まず「アルトターボRS」に関しては、エキゾーストマニホールド一体型シリンダーヘッドや、レスポンス重視のターボを採用している為、大幅なモアパワーを狙うのは難しいでしょう。ROMチューンで抑制された部分を解放することも可能だと思われますが、解析が必要となります。 次に「ホンダ S660」。6MTの採用だけでなく、ホンダが新設計したエンジン等、近年にしては珍しくチューニングベースとして成り立つのでは??と予想されています。 しかし、タービンは小型化されており、制御も緻密になっているので、ROMチューンの解析&アフターパーツ(タービン交換)などが必要になってくると思われます。 いかかでしたか?? 良い意味で単純な構造により、弄りの入門としての「気軽な軽自動車チューニング」は息をひそめてしまいました。 現在の軽自動車の殆どがハイテクの塊となっており、チューニングを行うには普通乗用車と同じくらいの金銭か、それ以上のコストを求められる可能性があります。 チューニングベースとしては、軽旧規格〜新規格始め頃の車体のほうが弄りやすいといえるでしょう。 ジムニーのエンジンがフロントミッドシップに積まれているのは初代からの伝統。JB64/74でフロントミッドシップになったという言い方はおかしいですよ。 それより古いジムニーのほうがより後方にエンジンが載ってますし。 前後重量バランスが50:50に近いというのもバンタイプでは昔からですね。 で、それが走りにどう影響するか?ですが… どうなんでしょうね(笑) 元々そーゆー車なんで比較のしようが無いですが、例えば新しくなるにつれオフロード性能が削られていくというかオンロード性能が付加されていっているカンジで、基本性能にはそれほど影響していないですかね…余計なモノを取り去れば新旧ガチンコ対決でもさほど差は無いし。 前後重量バランスが悪くなる幌モデルのほうが全重は軽いし屋根が無い分重心は低いですから、走りは幌モデルのほうが優れていたと思います。 昔からバンタイプはコケやすく、ハイルーフは最悪でしたね。 従って安全装備を搭載し、立派な内装で、屋根がより大きく重くなった新型は、旧型に比して全重が増して動きは重く、屋根の重さでキャンバー性能等が悪化しているのではないかと…つまり横転し易いのではないか?と評価せざるを得ないですねぇ。 しかし基本性能が衰えたワケではなく、更にそれを補って余りあるフレーム剛性の進化とトラクションコントロールブレーキLSDの装備によりむしろ最強ジムニーではないかと評価されています。 常に進化(どっち向きかは別として)しジムニーはジムニーであり続けていると言えるでしょう。 「アルトターボRS」に関しては、エキゾーストマニホールド一体型シリンダーヘッドや、レスポンス重視のターボを採用している為 エンジンはスズキのスタンダードユニット「R06A」。エキゾーストマニホールド一体型シリンダーヘッドの採用などによりコンパクト化が図られている 反射神経と運動神経。この両方を強化したパワーユニット。吸排気システムやエキゾーストマニホールド一体型シリンダーヘッドの採用により軽量化を実現したR06A型ツインカムターボエンジンをベースに、WORKS専用チューニングを施した。よりスポーティーなエンジン制御プログラムを採用し、ターボラグを抑えることで加速時のレスポンスを向上。また燃焼室温度を下げることで、燃料充填効率を向上させながらノッキングも回避し、 力強いトルクと熱効率向上を実現している。 シリンダーヘッドをエキゾーストマニホールドとの一体型に変更 これがR06Aエンジンの致命傷と言えるでしょうね JB64は競技に不向きと言えるでしょう このエンジンはアルトがデビューした際に採用されました。 変更点はシリンダーヘッドが新設計され、エキゾーストマニホールド一体式に なりました。(ターボも一緒) なので改良型は排気管が1本になりコンパクト化、部品点数の省略化がされています。 もちろん、エキマニをシリンダーヘッドに一体化するとお金がかかりますが、 部品点数が少ない分コストが抑えられるし、組み立て工数も減ります。 量産効果の高い軽自動車ではいいと思います。 エキマニをシリンダーヘッド一体式にすると、エンジンの温まりも早くなります。 10.15モード燃費では冷間始動はなかったのですが、Jc08モード燃費には 冷間時始動からの燃費計測が含まれるので、エンジンが温まりやすいのは重要です。 Jc08モード燃費に合わせたクルマがあって、ネガティブなイメージも ある燃費計測ですが、冷間時からの燃費向上には効果がありました。 ちなみにMR-Sはミッドシップで冷却水が多いため、冬場は燃費悪化が激しいです。 またEGRも採用されています。 初期型R06aエンジンは、バルブタイミングで排気ガスを残留させていましたが 改良型は排気ガスを吸気管へ入れてEGRとしてます。 同じEGRでポンピングロスの低減ができますが、吸気管へ排気ガスを 戻すと、吸気行程で、吸気バルブから勢いよく排気ガスを含んだ混合気が 流入するため、シリンダー内に縦渦(タンブル流)ができ燃焼が改善されます。 ピストンも縦渦(タンブル流)を有効に利用できるように新設計で 圧縮比も11から11.5に高圧縮化されています。 燃焼についてのコンセプトが完全に変わっていますね。 ACCとLKASと6ATまだぁチンチン(最近見ないAA 23スレ→トヨハツ工作員の爺さんに粘着されてる 64スレ→トヨハツ工作員の爺さんに粘着されてる 2年も粘着する暇なキチガイが何人もいる訳がない 目的はジムニー人気の毀損で共通している やってるのはトヨハツに雇われた電通ひ孫請けの使い捨てネガキャン屋だろ 爺さんの中身は1〜2人程度 複数端末あるいはIP切り替えで複数IDを操作 自動車業界はドロドロだなw シリンダーヘッドをエキゾーストマニホールドとの一体型に変更 これがR06Aエンジンの致命傷と言えるでしょうね JB64は競技に不向きと言えるでしょう お前らJB64乗りども この点を隠してんじゃねぇよ 致命傷だろう チューンアップするのに >>289 見てきていただいてありがとうございます ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.4 2024/05/19 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる