【ダイハツ】タント Part72
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ダイハツ３６万台リコール 後輪ブレーキ不具合
ダイハツ工業は１５日、後輪ブレーキに不具合があったとして、軽乗用車「ムーヴ」や「タント」など１９車種計３５万３５７８台のリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。
国交省によると、後輪ブレーキ内にある部品のねじに塗られる防さび用のグリースが不足していた。
ねじがさびると、ブレーキを普段よりも深く踏み込まないと作動しない可能性があるという。
計６３６件の不具合が報告されている。
対象車には、ＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給したトヨタ「パッソ」「ルーミー」やスバル「ステラ」なども含まれている。
ダイハツ工業はまた、後部ランプに不具合があったとして、ムーヴとステラの２車種計１万３２１０台のリコールも届け出た。
不具合は計３１４件報告されている。 ダイハツ工業は15日、後輪ブレーキに不具合があったとして、軽乗用車「ムーヴ」や「タント」など19車種計35万3578台（2017年10月〜18年5月製造）のリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。
国交省によると、後輪ブレーキ内にある部品のねじに塗られる防さび用のグリースが不足していた。ねじがさびると、ブレーキを普段よりも深く踏み込まないと作動しない可能性があるという。計636件の不具合が報告されているが、事故は確認されていない。
対象車には、OEM（相手先ブランドによる生産）供給したトヨタ「パッソ」「ルーミー」やスバル「ステラ」なども含まれている。
ダイハツ工業はまた、後部ランプに不具合があったとして、ムーヴとステラの2車種計1万3210台（17年7月〜同12月製造）のリコールも届け出た。不具合は計314件報告されている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/41cae0f7bacc43b49ba74b72642a433da4a69502 今年2代目買って、スタッドレス買わないといけないんですが、エコノミークラスのタイヤでオススメありますか？
店員さんからは価格バランスでミシュランを勧められたけど。
安いのはダンロップやファルケンなんだが。 >>8
何も知らないと思っていい加減なセールストークしてくるね。ブリヂストンの定番を相見積もりでおk ありがとう。
価格と評判、値引き、ポイントも使えそうなので、馴染みの店のヨコハマのアイスガード6にしました。
ミシュランは昨年モデルはあんま評判よくないですね。 評判は人によって違うしアイスバーンと積雪でも違うから何を信じたらいいことやら
昨年アルミホイールセットで３７０００円のBSで文句なし、細かいことはきりがないから考えない 3年連続の絶対王者「N-BOX」 後発ライバルに負けず売れ続ける要因とは
ポイントは、軽らしからぬ「走り」と「安全装備」
ホンダの軽自動車「N-BOX」は、現行モデルの発売から3年以上が経過しても、なお販売台数1位をキープしています。
後発の新型モデルに負けないその魅力とは、一体何なのでしょうか。
2020年4月から9月の新車販売台数ランキングにおいて、普通車と軽自動車含めて1位となったのはホンダ「N-BOX」です。
2017年から3年連続（軽自動車では5年連続）年間ナンバーワンを獲得。
とくに、2019年はホンダ史上過去最高台数となる年間25万3500台を販売するなど、まさに絶対王者と呼ぶにふさわしい売れ行きです。
そんななか、軽自動車では2019年7月にダイハツ「タント」、2020年1月にスズキ「ハスラー」、3月に日産「ルークス」と三菱「eKスペース」、6月にダイハツ「タフト」と、競合になり得る新型モデルが登場しています。
近年、軽自動車の技術進化は凄まじく、走行性能はもちろんのこと、燃費性能、安全性能、室内空間といったさまざまなものが、普通車並みに向上。
それでも、2017年に登場し現在では3年目となるN-BOXが今もなおナンバーワンをキープしている要因とはなんなのでしょうか。
現行N-BOXは、「日本の家族のしあわせのために」をコンセプトに開発され、登場年からいきなり年間の販売台数でトップに輝きます。 N-BOXには全車速対応ACCもパノラマモニターも無い。
売れてるのは消費者が無知だから L375ですが、冷間時にエンジンからガラガラ音が出ます。ウォーターポンプですかね。 13年前のムーブを廃車にして
父親が乗ってたタントXリミテッドの1台だけにしたんだが
・スモールの位置
・エアコンの吹き出し口の設定が毎回リセット
・3秒で切れるウィンカー
色々疑問… ここで故障の原因特定できたとしても自分で直すわけじゃないでしょ
どうせディラーか修理工場へ行くんだから行って聞けばいいと思う スタッドレスタイヤは絶対グリップレベルが低すぎて
雪道では40km/h以下で走るならいいが
乾燥路面や濡れた路面では60km/h以上出すのは危険だ。
危険回避のために急ブレーキ踏んでもグリップせずに止まれなくなる。
スタッドレスタイヤで80km/hなどなんか有ったら終わりだわ。
一番評判の良いブリジストンブリザックでテストしてみたが
雨路面で60km/hからブレーキングしたら即グリップを失ったわ。
最新のオールシーズンタイヤに替えたよ。
凍結路面でのグリップが劣るだけで積雪路面のグリップは
スタッドレス並み、雨中グリップも夏タイヤ並みにあるので安心だわ。 オールシーズンタイヤは凍結路では夏タイヤと同じ制動距離と実験データ出てた L375のカスタムRSだけどクリープ弱いな、登り坂発進ですんごい下がって焦った。 >>21
スタッドレスははいすいせいのう悪いから雨に弱いのは常識だと思ってた ガソリンの油面下がるの遅すぎワロタ
初めてセルフ給油機の自動停止機能作動したわ >>27
エア抜けっていうのかね？
給油口のフチまでガソリン入れて、暫くするとゆっくり下がっていって更にガソリンが入る
前の車ではボコボコとすぐに下がっていったんだが
この車ではそれが遅すぎたのよ
んで給油機は5分とか使ってると勝手に止まるようになってる
油面が下がるの待って継ぎ足しをしてたら
その自動停止の方が先に来たってこと >>28
それ自動停止っちゃ自動停止だけど、給油で自動停止と言ったら普通は満タンになったら給油が停止する事を言う
それはどちらかと言うと強制終了
エア抜け良くしたかったら車体を揺すりながら給油すると抜けが良くなったりする >>29
揺すりながらか…
何年もずーっと満タンで燃費計算してきたから続けたいんだが
そこまでして続けなくてもいいかなぁ
>>30
エア抜け眺める段階だと
ノズルの太さなんか関係ないぞ >>31
満タン法で計算したいってだけなら別にその給油の仕方じゃなくてもいいんじゃない？
まぁもうこれ以上は入らないよってところまで毎回入れれば確実だろうけど、自動で止まるところでやめても大して違いはないと思うよ？
仮に止まったところから入る量が毎回1L前後違うとかだと誤差は大きくなると思うけど、おそらくどこで入れてもそこまで違いはないはずだから満タン方を続けたいだけなら止まったらそこで給油完了させればいいんじゃないか？ 自動で止まるところからムーブは3リットル入って今のタントは2リットルと入らない
スタンドへ行くのがめんどくさくてしつこく満タンにしたが1リットルくらいならもういいかと
自動で止まってからもう一回だけでやめている 自動STOPからの継ぎ足しは
危険だから禁止されている
レンタカーではその旨表記がある
有害な生ガスを吸着するチャコールキャニスターという活性炭が
ガソリンで濡れると機能しなくなり交換する羽目になる
高温で膨張したり急傾斜でオーバーフローしてガソリンが噴出すと。。。
静電気で常温でも簡単に発火する >>35
昔、スタンドの兄ちゃんが入れてくれた頃は、
必ず継ぎ足しをしていたものだが 世の中で一番車のこと知らないのはスタンドの兄ちゃん ホンダ新型「N-BOX」お披露目！ SNSでは話題騒然!? ユーザーの反響はどう？
https://i.imgur.com/UJ8KShA.jpg
新車販売では3年連続首位！ 絶対王者N-BOXの魅力とは
現行N-BOXは、2017年に登場した2代目です。先代から引き継いだスーパーハイトワゴンならではの広々とした室内空間はもちろん、プラットフォームやパワートレインは新たに開発されました。
また、2019年暦年（1月から12月）や年度時点では登録車を含む新車販売台数において3年連続1位を獲得しているほか、軽四輪車新車販売台数においては5年連続の首位獲得。
さらに、2019年暦年では、ホンダとして過去最高台数となる25万3500台を記録しました。
パワートレインは、水冷直列3気筒エンジンを搭載し、最高出力は自然吸気車で58馬力、ターボ車で64馬力を発揮します。
また、燃費性能はWLTCモードで20.2km／Lから21.8km／Lとなっており、軽自動車の660cc以下という排気量制限のなかで高いパワーと低燃費を両立させています。
安全装備の「Honda SENSING」は、全車標準装備です。なかでも人気の「ACC（アダプティブクルーズコントロール）」は、2020年度上半期（4月から9月）で軽自動車の販売台数ランキングトップ3であった、スズキ「スペーシア（2位）」やダイハツ「タント（3位）」ではオプション装備であるため、N-BOXが頭一つ抜けていることがわかります。
また、安全装備や新採用の「助手席スーパースライドシート」などの充実した機能を備えたうえで約80kgの軽量化に成功し、優れた走行性能、低燃費、乗り心地を実現。
加えて、N-BOXはライバル車と比べて運転席の位置が高く設計されているほか、車室内に小さなバックミラーがあることや、ピラー部分が細く設計されていることから、ユーザーからは「見通しが良い」という点で高い評価を得ています。
以上のように、N-BOXは厳密に規格が定められている軽自動車のなか、数字に現れない点でもユーザーから高い評価を得ています。 スタッドレスは一番評判の良いブリジストンのブリザックと
オートバックスブランドの一番安いの（国産OEM)を使ってみたが
関東、長野、東北の積雪路でタント2WDで走った結果では
殆ど性能に差が無かった。公道で低速でのグリップ走行が主。
ブリザックだからより急傾斜を登れるとか停車距離が短いとかを
期待したが明確に数値で出る差が無かった。
反対に言えばブリザックは高い分性能価格比で劣ると言える。
多分凍結路なら差が出ると思うし、
韓国、中国タイヤなら数値で差が出ると思われるので誰かテストして。 その長野だけど右のあんちゃんはダンロップがどーたらこーたら
左の親父はやっぱりブリジストンはあーだこーだ
挙句に安売りの昨年モデルと今年のモデルは違うとか
圧雪路と凍結路でも違うのに一体何を買えばいいのだ いや最弱だよ
前輪だけ駆動力が付いても
横滑りには無力で後輪も滑り止めが無い
僅かな傾斜でも滑り出したら止められなくなる
公道を走れば事故る羽目になるだけ
実際に雪道でスピンしてるのははしごチェーンが多いそれも重量車 四輪とも同じグリップ力がスベってもコントロールしやすい
駆動輪にチェーンの類いは脱出能力が高いだけで総合運動能力が高くなるわけではない >>43
そりゃオートバックスの方の限界を超えない範囲内の条件下での比較しかしてないってだけだろ
そういう比較テストは例えばオートバックスの方だとABSが作動するような状況でブリはしなかったとか、少なくとも性能が低い方の限界条件を把握した上じゃないとまるで意味がない
それとな、例えば価格が2倍だから半分の制動距離で停まるとかそういう考え方をするもんじゃないぞ？ >>51
多分凍結路なら差が出ると思うし、って書いてあるだろうが >>52
書いてあるからなんだ？
書いてあっても意味がない比較だという事に変わりないけど？
てか凍結路なら差が出ると思う根拠はなんだ？
比較では殆ど差がなかったんだろ？なのに凍結路なら差が出るとどうして思えるんだ？ 新モデルで価格の高いスタッドレスと、旧モデル格安ブランドのスタッドレスで恐ろしく性能差があるなら格安スタッドレスなんか誰も買わないよ
高いのが良いならミシュラン選んどけ >>54
答えられないから質問に質問で返してるのかな？
思い込みって言うのはどの部分を指してるのかな？ >>55
その恐ろしいほどの性能差とは？
そういうのは詭弁というんだぞ
てか最近のは知らんけど昔ミシュランのX-ICE？だったかな、高いくせにスタッドレスとしては恐ろしく効きが悪かったな
まぁその分ドライ路面ではノーマルタイヤと遜色ない乗り心地だったけど
後で調べたらそういう評価のタイヤだった
だから雪上、氷上性能で言えばミシュランよりいわゆるアジアンスタッドレスの方が性能は上だったな >>58
読んでるけど？
何を指摘してるのか具体的に書いたら？ >>55は「恐ろしい性能差がある」という趣旨の文章じゃないのに
>>57で「恐ろしい性能差」についてどんな性能差なのか質問してるからだよ >>60
恐ろしいほどの性能差があるなら〜と言ってるんだからどれほどの性能差を想定して言ってるのか聞いてるだけだけど？
単なる皮肉だけどそれをそういう受け取り方しかできないのはちょっと読解力が低すぎ
じゃあその後に詭弁だと言ってるわけだけどおまえの受け取り方だと詭弁に繋がらない事に疑問は持たなかったのか？
いや持てなかったというか詭弁がなんなのかわからなかったまであるな
人によく嫁と言う事になったきっかけは自分がよく読んでいなかったというありがちなオチだったなw えぇ…
性能差が無いという前提で話してるに奴に対して
「性能差があるならどんな差だよ？それ詭弁だな」
っておかしいだろ… マスコミみたいに文章の一部を切り抜いて
全体の趣旨と全く違った方向に持っていってるな
こういう輩は自分の非を認めないし
気付いてもプライドが高くて無理矢理押し通そうとするから
適当に相手するのが吉 恐ろしいに突っ込んでる奴が恐ろしいと言ってることがよくわからんな >>62
性能差がない前提の話で恐ろしいほどの性能差があるならって例えを出すのは剛性がないな
世間ではそういうのを詭弁と言うんだよ 単に私は雪道ではタイヤのグリップ範囲内でしか走らないだけですよ
スタッドレスのグリップレベルは大変低いので
公道では40km/h以下で走っています
高速道路ではどうせ積雪時には通行止めになるので
最初から乗らないです
主に東京から岩手までの約500km往復と
長野北部、群馬県北部へ良く行きます
なお立っていられないほどのツルツル凍結斜面でのテストは
まだしていないだけで平坦路なら速度を落とせばオートバックス
スタッドレスでも走行は出来ました >>69
＞単に私は雪道ではタイヤのグリップ範囲内でしか走らないだけですよ
それだとオートバックスのとブリとでは速度が変わってくる事になるけどそうじゃないでしょ？
オートバックスのだと40km/hぐらいで走行するけどブリなら50km/hぐらいで走行できるというなら比較になるけどあなたはブリでも40km/hぐらいで走行してるんでしょ？
それで殆ど性能に差がなかったというのはおかしいよね？
ツルツルの路面だってオートバックスで限界を超えない使い方をブリでもしたら結果は同じだよね？
あのね、それってあくまであなたの使い方だとどちらも似たような結果になるというだけの事で、製品の性能としての比較には全くなっていないんだよ とりあえず>>70は100キロ条件下でテストしてから文句いえや >>71
その条件下とする根拠は？w
そんな速度出さなくても普通に使ってるだけで性能差というのは実感できるけどな
というかスタッドレスなんてある程度自分で限界テストやって性能を把握して使うのが当然じゃないか？ >>68
よっぽど力の差があるなら〜とか
奇跡でも起きない限り〜とか
そういうのと同じにしか見えんが
こんな言い回しにもいちいち突っ込むの？
それとも「恐ろしい性能差」って表現だけは特別なのか？ >>55描いたの俺だけど、なんかキチガイに絡まれてたw 季節柄スタッドレスに履き替えたけど今回も冬終わってみれば
スタットレスいらなかったとなるか by長野 >17
遅レスだが。
うちはピストンリングとシリンダーブロックのヘタリからくるオイル上がりで潤滑不足だった。
ウォーターポンプ故障とオイル上がりはL375のKFエンジンの持病らしく早めにディーラーで見てもらった方がいい。
うちはエンジン交換の見積もり出されて買い換えようと思ってる。こないだウォーターポンプ交換したばっかだし10万キロ走ってないのにイカれるとは。 無い前提の話に対して、あるならどんなのだよそれ詭弁詭弁
詭弁はお前だ詭弁野郎 きっと詭弁くんは覚えたての詭弁って単語を使いたかっただけなんだよ >>82
ない前提の話を持ち出して話すことが詭弁だぞ ターボ ４WD カスタム 年式問わず安いの探したけど高い
怪しくない店は初代で総額５０万前後値をつけている、嘘だろ 新モデルで価格の高いスタッドレスと、旧モデル格安ブランドのスタッドレスで恐ろしく性能差があるなら格安スタッドレスなんか誰も買わないよ
↓
その恐ろしいほどの性能差とは？
そういうのは詭弁というんだぞ オイル上がりはときどき全開にしてやって白煙を吹いているか見る。
夜間の方が後続車のライトで判り易い。
オイルレベルで調べるより早期に発見できる。
古くなったらオイル洩れし易い低粘度オイルより
あるほど粘度の高いオイルを使うのは常識。
合成油より鉱物油のほうがいい。 来週から寒くなるというので昨日年内最後のワックスがけしたよ 前の車はWAXそれも高価なのを使っていたが
年数が経つと塗装の劣化は防げなかった
タントは軽のくせにやけに塗装が良かったが
より強力で紫外線遮断効果もあるポリマーにした
持ちや保護効果はワックスより明らかに良く満足してる 当たり前だろ
ワックスはただの油、塗装に悪影響はあってもイイ影響は皆無だと思っとけよ 古いタントだけどいつも綺麗にしていたら新古車かと思われていた タント乗っててvitsとか乗ると窓とか小さくて外見え難くて怖い
まるで装甲車運転してるようだ
装甲車運転したことないけどー >>104
装甲車って意外と見晴らし良いんだよ
まぁ見晴らし悪かったら敵とか見えないしね じゃあ何でコウキは助手席に乗員が乗ってないとだめなのかな・・・？ｗｗｗ >>106
あのさ、それは見晴らしの良さとは別の話だぞ？
じゃあ見晴らしが良ければ1人の目でも複数人の目でも効果は同じなのか？
違うよな
1人より2人、というのもあるけれどダブルチェックという意味合いもある
助手席に人が乗らなきゃならないのだから見晴らしが悪いに決まってる、なんていうのは短絡的で浅はか、馬鹿丸出しな思考だな >>107
お前・・・ｗ
見晴らしの意味ググってこいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>109
ん〜、視界だとちょっとニュアンスが違うかな
その辺の微妙な違いは日本人じゃないと理解し難いだろうけど >>104
仕事でフィット乗るけど閉所恐怖症になりそう、乗り降りもしにくいしね >>113
それもちょっと違うんだよなぁ
もっとこう、意外と邪魔するものがなくて視界が開けている感じを表したかったんだよね 共通認識の話じゃないな
お前の感性・センス・拘りの問題 2代目タントがインロックしたそうです。
なんでタントなんかがインロックするのかな。 >>117
カギが室内でロックしたって事？
前期タイプならなるよ
携帯とくっつけて室内に置いてドア閉めるとロックする
暫くすると解除するが肝冷やす ポケットにキー入れていて運転席でちょっと体をひねるとロックされるよ
エンジン掛けないで車の中にいるときはドアを少し開けておくという
へんな癖がついてしまった 新品電池でもなる時はなるよ
昔同じタイプのキーのL175S乗ってたけど、誤ロックが面倒くさくてカラビナにキー引っ掛けて外から見える形で持ち歩くようになったわ >>104
わかるわ
箱バンからタントに変えたけど快適すぎ
たまに夫のセダン乗ると速いけど乗り降りし難いし、タントの感覚で左右確認するとフロントに頭をぶつけるw
後部スライドじゃないからバッグを乗せるのに後ろに回る感じが遠い >>127
＞タントの感覚で〜
いかにも女性らしい物ですね
女性の方が空間把握能力が劣るというけれど、それ以前に環境が変わっても感覚が変わらないというのがね 二代目タントを使っているのですが、後部座席につけっぱなしでもパワスラに巻き込まれないサンシェードはないでしょうか。
吸盤式のものは巻きこまれてバキバキになってしまいまして 駐車場で見たけどフロントガラスが直角に近いと霜が付きにくいんだ
他の車は真っ白なのにタントだけ少ない
停めた時間はみんな同じ 今年一気に新車を買い換えた。車はタント、
バイクはアドレス125。
独身高齢おさんにはこのコンビがちょうど良い。 >>134
新車を？なんでまた？
買ったはいいけど気に入らなかったとか？ >>138
ハンターカブは？
ねえハンターカブは？ 車の原型留めてもダメなんだな。
Gで脳が頭蓋骨に当たってやられるのか。 正面衝突じゃ仮に同じ速度だとしたら
軽い方が完全に押し負けて速度は一気にマイナスに転じるだろうからなぁ… トラックが対向車線に突っ込んできたように見えるが・・・・
これじゃ避けようがないよな 先日一年おきの法令点検だったんだけどバッテリー交換しろって言われた。
うちのはインジケーターが見やすいヤツでまだまだコンディション良好の表示なのに、購入した日付が三年前だからって。
そんなもんかなー？
ディーラーの養分にしようとしてねー？？
と思ったので交換してない >>147
アイドリングストップ車ならそんなもん
しかも突然お亡くなりになる
昔のは徐々にアレ？弱くなったぞと思うが突然死だぞ？ タントのオプション悩んでるのでこれつけて良かったって奴教えてください LED室内灯
本革製シフトノブ
本革製ステアリングホイール ジャンプスターターとバッテリーケーブルは積んでるわ
他車から電気貰えるし自分だけでも何とかなる
誰かが困ってたら救助もできる タントの40Aクラス鉛バッテリーは寿命は3〜4年です。
毎日乗るような使いかただと結構起電圧は高いままですが
電池容量は確実に減っています。
私は始動用サブバッテリーを搭載してるので4年ギリギリまで
使いますがバッテリー上がりで始動できなくなると困る人は
早めの交換が宜しいかと。電池は安物で十分です。 アイストついていないから7年は持ちそうな気がするけど出先で上がるとか嫌なので
少し早いとは思いながら5年過ぎたら必ず交換するようにしている
余裕なのでホームセンターで買って駐車場で交換して古をそのまま引き取ってもらう 二、三千円くらいだしな
早めに変えた方が精神衛生上いいよね 俺はダメになるギリギリまで使う。昔と違ってあがってもスマホ用のスターターバッテリーあるし
最悪でも任意保険にロードサービス付いてるので。てか、慌てなくても軽のバッテリーなんてどこでも売ってるから 初売りでNBOXチラつかせたら
カスタムRS本体15万、ナビ割10万値引きしてくれたから買ったわ
納期遅れなしの2月上旬納車 ちなみに埼玉県ね
フェアやっても緊急事態宣言で客が来ないと嘆いていた ナビはずっと無料みたいなものだけど、ディーラーオプションをほとんど付けない場合なら15万引きはいいんじゃないの？
ナビが額面20万とかでなければね 自分は去年ノーマルノンターボX買ったけど
ナビ、ドラレコは社外品で9万円引きだった。
ちなみにナビとドラレコはディーラーが工賃
有料だったけどそこでつけてくれた。 子供がタンカスを買って１年乗ってるがシートヒーターを使っててコレいいね
ってことで別車で後付のを購入ｗ ３千円くらい（背中も暖かいやつ） どんな物もだけど買ってから来るまでが一番楽しいよな
車だけに >>170
それで「くるまって」と読むんだ
ずっと「つつまって」だと思ってたよ
いや〜為になるスレだねぇ 【調査】 新成人が欲しい車、「アクア」が２年連続の首位、２位「BMW」、３位「フォルクスワーゲン」・・・ソニー損害保険 [影のたけし軍団★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1610429316/
タントは8位、女性では1位 タントかムーブキャンバスで迷ってるんだけど緊急ブレーキの作動条件がキャンバスが対車両で4〜80km走行時、タントは表示されてないと思うんだけどタントの緊急ブレーキは作動条件が無いって事なのかな？ >>174
案外女性はムーヴキャンバスの事を「タント」だと思ってるかも。 キャンバスはほんと良く見るねぇ
ほぼ100％女性が運転してる 田舎のイオンに寄ると女が黒タントに乗っている印象
男はミニバン >>180
それおまえの住んでる地域が特殊なんじゃね？
思い出がモノクロームどころじゃないんだろ そんな事よりもいつ納車されるのかワクワクしてる俺の話を聞いてくれよ >>185
わかるー。自分は3か月前納車だったけど、
あのワクワクをもう一度味わいたい。 田舎の保育園の隣りがコンビニでそこから観察すると
半分はタントノーマル（笑）俺には理由はわからんがな タントは子育てで便利だよな〜
俺は死ぬまで異常独身男性を貫くわけなんだけど・・・ ぶっちゃけ、ノーマルタントはキャンバス顔にしてたら売れてたのにな 割れてたテールランプ中古品で交換
送料込みで1950円だった
バンパーも替えようかな 高齢独身1人暮らし友達彼女無し家族親族とも超疎遠の
自分がタントを使いこなすのはなかなか難しいな。
買うには買ったけど、使わないファミリー機能多すぎる。 助手席に付いてるハンドルグリップ超便利。後ろに乗らないと分からない機能だ 一つ前のタントはメチャ見るけど現行タントはほとんど見ない
ホントに売れてないんだな >>198
待て
ホンダ顔だから混同してるのかもよ 今のデザイン好きだけどな
というか文句ある人は今までの全部画像見せてくれよ 文句なんか誰も言っていないまったりしたスレなんだから
そう喧嘩腰になるなよ、好みの問題だろ >>194
運転席ロングスライドは駐車して車内で休憩する時にも使えるよ
足を伸ばしてゆったりできる スライドさせた運転席は自動で元の位置に戻りますか？(任意で自分の好きなポジションを設定しておいてそこに復帰出来る仕様ですか？ >>205
そんな良い機能はありません。
自力で戻しましょう。 こないだ前を走ってたタクシーのテールランプのスモール状態が暗くてオートハイビーム作動したわw
慌てて切ったけどタクシーのおっちゃん、煽ったみたいでごめんよ ターボ要らないかと思ったけどやっぱりターボ付ければよかったか？
でも街乗りする分には十分って言えば十分だけどさぁ >>205
パワーシート付いてる軽は無いんじゃないか？
コストもだけど何より重量増で燃費に影響してくるからね >>209
コンテカスタムが電動シート設定車あったはず バッテリー12.3v
普通充電で5時間
13.4vに
2年前に交換したのだがちょい乗りばかりだと
吐き出すばかりなんだな NA乗ってるけど別にターボ欲しいとは思わないな。
まあ目一杯軽量化はしてるけど。
ターボだとどうしても圧縮比を下げてエンジン効率が落ちる。
ターボでNAより低燃費を出すには高速で延々走るとかしないと。 でも実燃費はターボのほうが良くなるよね
ノーマルタントターボに乗ってるけど燃費計はだいたい18.7
NA乗ってる同僚は14.9しかない >>217
それは乗り方の差もあるだろうからなんとも言えない >>218
タント買おうかと思ってたけどNAにACC付けられないの？ NAとターボを試乗したけど、高速に乗らないならNAで十分だな、出来もいい。
ターボがない分、むしろスムーズに感じる。
結局ターボを買うことになりそうだが、車としてはむしろNAの方に素性の良さを感じた。 >>220
ACCが必要なのは高速なので、高速でそんな装備を使うならターボのほうがオススメ。 >>223
ACCは一般道でも使えるよ。
流れてる、もしくはズルズル渋滞してる郊外の道などACC有ると精神的にすごく楽 ターボないと走れない道がある訳でもないからなー
車に何を求めてるかだな 壊れず
15年市内走ればいい
ついにドライブシャフトブーツ破れたよ
10年落ちのL375S >>227
それダイハツの持病だな。
俺のジーノもそれで修理に7万円かかると言われて新車に買い替えたが
今考えると7万円で修理して乗り続ければ良かった >>147だけどバッテリーの保証書を見たら保証期間が4年で10万キロだった
なんだよ、余裕だわ
ディーゼルも養分にする気まんまんやね ディーラーが点検や車検の時にクレベリンをしつこく勧めてくる
クレベリンに効果がないことは散々報道されてるのに >>233
一応滅菌効果はあるはずだよ
その時点では滅菌されてても使ってたらすぐ元通りだから何の意味もないけどｗ ブーツだけじゃなくてシャフトまで逝ったんじゃないの >>236
そうそう。シャフトも逝ってて再生部品使ってもこの位の値段になると言われた。
でも200万円で新車買う事考えたら7万円で修理しとけばよかった ゼロとおを間違えるってアタマ逝かれているんじゃねーのw >>243
ゼロとオのキーは隣同士だよこのマヌケで薄汚いトンスル飲みのウジムシ以下のチョウセンヒトモドキ １O年だぞ、打ち間違えるわけねーだろ。
ちなみにこの１０は「１」＋「オ」だ、間違わねーわけないだろ。 ブーツが破けてからシャフトがダメになるまでって相当の時間と走行距離がある
シャフトがダメになる以前に車検とか点検、オイル交換とかのときにわかるはず
最もスタンドみたいな超三流ド素人がオイル交換でリフトアップしても気が付かないかも
オイルが飛び散るからまともなら気が付くはずだけど >>245
ゼロとオのキーは隣同士だよこのマヌケで薄汚いトンスル飲みのウジムシ以下のチョウセンヒトモドキ ブーツが破れたりしてなければ中のグリスの劣化から異音が出るようになってしまったって事だ 旋回時のコンコン
俺も見てもらったけど破れやグリス漏れなかったわ
シャフト交換で治るだろうか >>249
破れています
グリス飛び散ってます
これは交換予定です >>256
出始めた音はブーツ変えて、グリス新しくしても音は止まらないと思うよ ジムカーナの練習場で、FF車はよくドライブシャフトが切れてたなあ >>260
2月車検なんで聞いて見ます
3万以上かかるかな L375だが、車中泊の簡便なキットってありませんかね？ 納車予定の連絡全然こないけど緊急事態宣言中だからか？
わくわくして待ってる身になってくれ… >>264
ショップ経由で参加してた人はその場でやってもらってた。特定車種のワンメイクみたいになってたからサポートバッチリ。予備持って参加してた人も結構いたw >>266
機械式LSD入れて巻き込むターンなんかやってると意外とあっさり切れる オールウェザーマットのタント 乗ってるけど、こないだ代車で普通のカーペットのマットの同グレードタント 乗ったら静かな気がした。吸音性はカーペットの方が上なのでしょうか？？ 荒れたアスファルトだとタイヤが踊る、ショックがヘタっているのかな?
11万キロ、初代カスタム >>281
たぶん。
てか、新品からもそのような兆候はある
サスの性能が？？？なんだわ >>248
オレの375Sも
「ハンドル切るとコンコン音」がでることがあるわ
やっぱり異常なのね
今度の定期点検で言わないとダメか？ >>282
心配したことないんだ、ありがとう
ちょっと前の車検でも何も言われなかったし このコンコンを放置すると、最終的にどうなるのですか？
走らなくなる？曲がらなくなる？ >>287
だからさ、整備士にみてもらわないと
とくに故障や不具合ではないならそのままでもよいし、
故障なら修理しないとな
そういうこと、素人ならプロにみてもらうしかない 全然違う車でだけど、車が古くなって挟んであったゴムのブッシュちぎれて、ちょっとでもショックがあるとコンコン鳴り出したことがあった。
素人が対応するのは難しいだろうね。 ステア系の異音は深刻な場合が多い。
ドライブシャフトブーツが破れたまま走行してたなら
グリス切れでジョイントが磨耗して出てる音。
ドライブシャフト全交換するしかない。
そのまま走り続けると走行中に前輪が真横を向く事態に。 俺の375もステアリングを切るとガリガリと鳴るようになったのでディーラーに持っていったら左右のドライブシャフトの摩耗と言われリビルト品で交換してもらった。ドライブシャフト交換の際にATFも抜かないと作業出来ないような事を言われたけど量販店で汚すぎて交換出来ませんと言われていたATFも交換できて良かったw 俺の600Sもエンジン始動時だけうるさくベルト鳴きする
最初エンジンかけた時だけ鳴るからダイハツディーラーでは鳴らなくて再現しない
ベルトには問題ないらしくて原因がわからんらしい
車検で預けてみてもらうしかないかな >>297
左右のドライブシャフト（リビルト品）とATFを４リッター交換で75000円位に消費税だったと思います。 車検の日取り決めで
修理工場に聞いてみた
ブーツ交換しても音は消えない
シャフト交換左右で3万はいく
前に言っていた左リヤの車高落ち
これはスプリング交換で更にかかる
車検、シャフト、オイル、フィルター、ブーツ、で10万では足らないらしい
5万キロぐらいではへたらないらしい
スプリングは諦めるかな
うーん ベルトじゃなくてエンジンマウントヘタってんじゃねーの 5年5万キロくらいは無交換で大丈夫だろうが問題はその後だな
俺の650Sはまだ先の話だけどオイル交換は自分でやってるぞ
めっちゃやりやすい位置にある
右前少しジャッキUPすれば簡単に交換出来る コツコツ音するのは左だけ
右は鳴らないしブーツも破れていない
左ブーツ、シャフト交換
右ブーツだけ交換
これでいいのか
それとも右のブーツ交換も工賃かかるのでシャフトも交換したほうがいいのかんな 「コツコツ音するのは左だけ
右は鳴らないしブーツも破れていない
左ブーツ、シャフト交換
右ブーツだけ交換
これでいいのか」
これで良い コンコン音でる車って結構多いのかな
タントの持病？ >>308
ドライブシャフトついてる車は全てそのようになる要素は持ってる
フロントであろうがリアであろうが。 >>295
同じだ 「量販店で汚すぎて交換出来ませんと言われていたATF」
ディラー行ったらあっさりと交換してくれた
メーカー指定の10万キロだったけど次は少し早めに交換してくださいだって ムーヴに5年半のユーザーです
日曜日にぶつけられ修理代が20万、代車期間約2週間
とのことなので買い換えを決意しました
エアコンはマニュアルがいいんだけど、タントはX以上でないと
運転席シートリフターがついていないんだなあ
困った シートリフターはあったほうがいいのかな >>311
呪いか病気か設計ミスか
釘を打てば治るのか >>316
コンコン コンコン 釘を刺す
ハンドル切ると音がする
釘が刺さってパンクする♪ >>312
標準的な身長であればなくても
ムーブについていたけどなくてもと思った170cmです
エアコンのマニュアルは使い良いですね ディーラーって修理とかオイル交換の履歴は保存してないのだろうか
先日点検に出したら整備の兄ちゃんが自信たっぷりにそろそろ5万キロなんでCVTオイルを交換しましょうと言ってきた
3万のときに交換済なんだけどといったら怪訝そうな顔をした
実は3万での交換のときあまりにあっという間、5分くらいで終わったので驚いたのだけどその時は交換せずに請求だけしていたんだなと気づいた次第 初代のネガな点はオイルフィルタの位置かな。
ムーヴのエンジンをそのまま載せただけなので
タントではかなり交換し難い位置になってしまった。
2代目以降は容易に手が入る位置になった。
VWビートルの話を思い出したわ。
リアエンジンだけど実にメンテナンスがし易く設計されていた。
さすがポルシェ。 マニュアルエアコンはフロントデフロスターボタンが無いのがねぇ >>321
そういえば昔のやつでナンバープレート外した穴から交換できる車種あったな
今は下に潜らないと交換できないからメンドクサイ 左リアの車高気になり測ると
右より2センチ低い
やはりスプリング交換か >>319
長野ダイハツかな、あそこならやりそう。
整備に出すたびに初歩的な整備ミスばかり >>319
いやいや5分で終わってたらその時点で何かしらアクション起こすレベルでしょ >>325
違う。太平洋側だけどここでは言えないな
>>326
もう終わったんですかと聞いたらハイ終わりましたとはっきり言って請求もしてきたから交換してると思いたい >>329
なんか勘違いじゃないの？
普通３万キロや５万キロで交換勧めないし、５分では絶対無理だし
個人の修理屋ならともかく、正規Ｄがそんなアコギなことするとも思えんし >>330
3万のときは自分から申し出て交換依頼した
通勤で毎日往復40km乗るし5万では遅いとネットで見たことあったので とりあえず今は異常なく乗れてるので気にしないことにします
お騒がせしました アンデルさんにボロカスに言われたのにも関わらず評価2か
忖度したのかな タントの一般評価見てると多くの人が加速がどうとか遅いとか書いてるけどそれならターボ買っとけよ 左リア外資どうも沈んでいる
測ると2.2センチほどだった
スプリングかゴムかショックか
2010年のL375S
2年半前48000キロのを中古で買った
タイヤ
ブレーキパッド
ブレーキオイル
エンジンオイル
オイルフィルター
外装リアテール
バッテリー
と交換してきた
まもなく車検
だが距離乗っていないな
2年で5000キロ
次はドライブシャフト ブーツ類を交換予定
あと6年は乗りたい あんなにボロクソ言うなら評価１にすればいいのに日和ったな
S660みたいに趣味性の高い購入者層も車好きの多い車だから炎上したけどタントならしないでしょいい気分はしないが
ただ、フォグランプとかシートリフター、チルト調整、ACC、シートバックテーブル等標準装備化されてるし
D−CVTは低速側がベルト駆動で高速側遊星ギア駆動が加わるんだよここらへんはしっかり調べて言って欲しいね
辛口気味のモーターファン福野さんはドラポジはばっちり出るし内装はまともシートは極上の座り心地で軽の中では群を抜いてると評価してるから
現行乗りの人は気を落とす必要はないよあくまでもアンデルさんのcarwow風な個人の感想だ >>336
見てみたけど独り身の人がレビューしてるなって感じ
子供いる人は運転席から後ろ行けるの便利だし物よりも人乗せるからシートフラットならなくても良いからその辺はやっぱり使う人によってって感じ スーパーハイトワゴン3番手に甘んじている理由がよく分かるレビューだったが
もう売ってないグレードでの評価になってしまったのは残念だったな。
とはいえ、ダイハツから借りられるわけもなし。 え、ハンドルのチルトができないの？
テレスコじゃなくて？ >>342
安いなあ
私のよりも断然奇麗
だが18万キロ >>336
まあ普通の人ならNBOX買うよね。
NBOX買おうと思って近所のホンダに行ったら対応悪かったんでタントにしたんだけど。 >>336
まあ現行RSは糞やな
売れてないはずや
3代目かエクステリアインテリアはいい まぁ内装の質感がゴミなのはここでもずっと言われてるからな >>346
全車速対応ACCもパノラマモニターも無いN-BOXはクソ。
ドシロートが買ってるだけ 新型タントを去年新車購入。ノーマルノンターボ。
職場まで片道約1km。荷物多いんでタント通勤して、
通勤以外はほとんど使わなかったら、1日に使う
距離が短すぎて、昨日久々に給油したら燃費が
9.7km/Lになってしまった。 カスタムRSは外装もそうやけど内装もなんであんなにダサくて安っぽくしたんやろ
価格も安くないのにそれでも買うやろとダイハツファンなめてんな アンデルって何者？サングラスして素性がわからない人のレビュー参考にする方が異常だわ。まぁここの書き込みと一緒で。 カスタムターボグレードならタントとスペーシアが圧倒的に安いだろ
シートヒーターだのがオプションだったのは出始めだけだろ シートヒーター付いてるの知らなくて、この冬リアの曇を取ろうとスイッチ入れたら尻が熱くなってきて車両火災かとビビった ハードプラ(しかもよりによって糞安く見えるグレー)満載の糞内装 L375カスタム
安くなったな
10数万キロばっかだけど
車検修理で予想12万ぐらいか
５３０００キロ
外装傷だらけ
うーん 電P搭載してくれとか言う前に早く外装内装FMCしないとあかんわ
糞すぎ >>361
L375みたいな糞古い車に12万も出すのもったいないやろ
とっとと買い換えろや >>363
L375はオイル食いとウォーターポンプの故障を除けば良い車。
オイル食い対策がされた後期型で大切にされていた車なら良いと思う。 >>363
悩みはそこなんすよね
３型で程度よさそうなの
８０万ぐらいするし
軽は高い >>364
距離走ってないし
今のとこブーツ関連とリアショックだけだし
エンジンは快調
うーん
金がない >>364
ワイのことやな
25年式、まだ、30,000キロ未満 ハンターチャンネルで評価２だとさ。。
あれで現行タント完全終了したな。。
あんでるちゃんメーカー関係者に殺されなければいいが。 別にNボとスペとタントじゃそれぞれ使い道が違うしその人に合ってるやつを買うだろ >>364前期型でも対策品なら大丈夫みたいよ。
ttps://seyamotors.com/%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%8F%E3%83%84kf%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%82%AA%E3%82%A4%E3%83%AB%E6%B6%88%E8%B2%BB%E5%A4%9A%E3%81%84%EF%BC%81/ >>371
メーカーから金貰って生活してるモータージャーナリストよりは信用できる 氏素性経歴がわからない人間を信用するってお人好しなんかな
車レビューと称してケチをつけるのは構わないがそれ相応の見識を示してくれないとね
だからといって評論家は信用できますと言うつもりはないけど >>345
ホンダの店員ってなんかドヤ顔だよなｗそんなイメージ >>373
2010/01だよぅ
しかし5000キロ
オイル綺麗で全く減ってない
回しも４０００回転 >>336
これぐらいバンバン言ってくれるほうがいい 現行タント乗ってるやつは認めたくないらしいけどあのYouTuberの評価は合ってる
他の車たまには乗ってみろや
安っぽくてダサいのわかるから 義理親のL375カスタムRSは新車で買って走行18000kmだな
2回ほどバッテリー上がってる
普段から軽トラばっかり乗ってるから要らんだろ アンドレよりきちんとした整備士の方が1億倍あてになる。 腰痛とペダルレイアウトしか語ることができない変な奴。あれお笑いだから。マジに見る方がおかしい。 >>379
ここで以前から酷評してた口には我が意を得たりなのかもしれないが
あの評価をどう受け取るかは現行乗り次第だし評価自体の正当性は別の話だろ >>382
ペダルレイアウトは重要だろ
踏み間違いは誰にでも起こりうるからな。
ただ売れればいいのか、車社会全体の安全を図るのかメーカーの姿勢が問われる箇所の一つ。 >>381
アンドレって、身長233cmの大巨人？ まあここにおる現行カスタム乗りのアホより何台も乗って比較してるYouTuberの方が正しいから
まあせっかく無けなしの金で買ったのに認めたくないのはわかるが 俺はドア周りと物置き部分のキルティング調の柄がダメたわ。
デザインした人って、どういう感覚でこれが良いと思ったのか聞いてみたい。 実際嫁と見に行ったけどまぁほぼ同じ感想だわ
車に興味ない嫁ですらあのドア閉めるときの安っぽい音は気づいてこれ大丈夫なの？って言ってた 312です
本日Xを契約してきました
シートリフター必須と思ったので ただエアコンはマニュアルの
ほうが良かった
BSMを付けようと思ったけど、販売店ではタントにつけた人は
いないとのことだったのでその代わりパノラマモニターをつけた
純正ナビは7インチの松下製にしようかと思ったが、販売店でみて
寝ぼけているような感じだったのでちょっと高いアルパイン製に
ただネットによるとアルパイン製はスマホとの連携に難があるみたい 寝ぼけて見えるのはナビ画面の解像度が低いから
HD画面採用のやつにすればいい 連携つーかスマホのアプリからナビの目的地送信したり音楽聴いたりする事か？ N-boxよりかなりの後出しなのに何でこんな軽自動車に仕上げちゃったんだろう、、、
やっちゃえ日産というキャッチコピーがあるのだとすれば、
やっちまったダイハツだな
PS.新型ルークスめちゃくちゃ凄いよ！ ダイハツは軽自動車で利益だすビジネスモデルでホンダは他で利益だすビジネスモデルだからコストのかけ方が違うと雑誌に書いてあったな ハードプラなんて黒にしときゃ無難なのになぜわざわざ安っぽくて爺臭いグレーにした
昔の安い商用車みたいで思わず拒否反応が起きちゃうわw
服とかだって黒が無難に売れてグレーなんて毎回売れ残り色だろw
キルティング部分もひどいな
まるでダイソーのプラ小物のようだw
いやむしろ最近のダイソーはお洒落であそこまでひどくないからダイソーに失礼だなw
デザインしたやつのセンスがひどすぎるw ホンダが他で稼ぐって？ｗｗ
N簿が主力戦闘機じゃないかｗ
その主力も稼げないからF1からも再び撤退する事になってしまったが >>396
ルークスは装備はええがメーカーがいらん
軽のくせにハイウェイスターとは恥ずかしい
まあ現行タントカスタムは外装も内装もYouTuberに言われる前から何台も乗り比べてるやつにはダサすぎて糞ってわかってたから普通はNカス買うやろ L375車検出してきた
代車はアルト
これキピキピよく走るなあ
しかし車内狭い なんかアルトでもいいような気もする
ちなみに去年のやつだった 自分も代車でアルト借りたけど狭い乗り降りしにくいで
腰痛と閉所恐怖症になりそうでマイカーにはしたくないと思った まぁタント乗りがセダンのアルトだとそういう感想になるよな
おそらくミラでも同じような感想を持つと思われ 600s乗りやけどもうすぐ車検で経費で買い換えるけど現行カスタボは評判良くないからXターボがええかな
後はNカスかスペカス
スペカスは外観ガキっぽいけどな ハイト系で一番後発で出たのに一番売れてないのはやっぱりそういうことよな
今年もNボ一強 見た目どうこうとか内装のチープさは分からなくは無いけどタントのスーパースライド子育て世代には便利だけどなあ 大泉洋タントはお父さんにも選んでもらいたいデザインなんだろうけど
軽自動車を新車で乗るお父さんなんていなかったんだ
お父さんが乗る軽自動車はコミコミで五十万円の中古で
ヘッドライトカバーの黄ばみと助手席ドアの擦り傷が悲壮感ただようんだ
うちは子育て終わったけどDAIGOと加藤ローサのタントのままだよ
大泉洋タントは不細工だから選びたくない 車検に出しているl375
ドライブシャフト左右は交換に
左リア下がり
1センチ下がってますと
これ左ピラーレスでドアが重く
距離走っていなくても出てくる症状だとか
左右スプリングとシート交換で3万
これはスルーしておくことに
追々自分でやろうかと >>413
ドライブシャフト関連で3万
それに更に3万ですよ >>413
そりゃL375みたいな古い車に金かけたくないやろ 自分はお父さんじゃない独身50代男だけど
去年新車でタント買ったよ。
なんかタントいいんだよなあ。 ホンダは故障とか不具合が怖い
ダイハツはいろいろ20年乗ってるけどノートラブルだよ
修理で入庫というのがまったくなかった N-BOXより3ランクぐらい下の安物車だよなｗｗｗ
どうしてこうなった？ N-BOXの方がエンジンが静かでパワフル。
ボアストローク比1.29の超ロングストロークエンジンなので、
タントより体感で1.3倍ぐらいパワーがある。
N-BOXはボディ剛性が高くてドアを閉めるときの音がバスッ。タントはペコン。
N-BOXは乗り心地が良くて高速道路の継ぎ目もトントンとこなすのに対して
タントはガタンガタン。
N-BOXはトルクベクタリングのおかげで高速コーナーでも吸い付くように走るのに対して
タントはこけそうになる。
すべての面でN-BOXの圧勝。 >>420
そこまで聞かなくても大泉洋がCMやっているだけで買わないことにした 先代はトヨエツと綾野剛がCMだったけど現行は大泉洋でカッコ良さ最初から捨ててるからな
ターゲットとしたジジババさえ安っぽくすぎて買わず大失敗やろ なんでタントスレでわざわざタント下げな発言してるのかよくわからないけど
それか書き込むところ間違ってる残念な人たち？ 確かに「ノーサイドゲーム」は面白かった
でも大泉洋が好きなわけでもなければあのデザインもピンと来ない
それなら次回フルモデルチェンジするまで様子見してる
個人的にはスペーシアギアみたいなデザインなら欲しい ウチは最後の候補がタントとスペーシアギアで、子供たちに聞いたらデザインしかわからないがタントのほうが良いと言われてタントにしたｗ お値段が違うから本田と比べてもしょうがない・・
ネットの口コミによると似たようなグレードで相見積もりをとったら20万くらい
差があるようですね
サスペンションや内装で特に差があるようですね 買い手から見ると値段が違うだけ。
それならいいじゃないかといえば、ホンダの場合はその高い値段で売っても利益が出ないほど原価も高い。
民間企業の商品として存在していいのか？という領域に踏み込んでしまった。
狭山工場閉鎖を目前に、自動車メーカーとしてのあり方も問われている。 >>415
やっぱ古いですかね
2010年モデルだし
あと10年乗りたいのですがね >>433
あのコメントから本当は1にしたかったけど今後もあるんでダイハツに忖度しましたです 次はハスラーにしようかな
いまやスーパーハイトばかりだが、
スライドドアもあんな車高も要らんからな
刑で一番カッコいいわ、ハスラー >>440
後部座席がね
刑のユーザーは欲張りなんだ、
開発はそれをあまくみて見切ってしまったな いくら後部座席がアホほど広くてもシートがゴミじゃ意味ない >>420
全車速対応ACCもパノラマモニターも無いN-BOXは欠陥車 昨日東京近郊から首都高を使って東京横断したんだがACC有ると極めて便利。
特にジリジリ渋滞してるような場面ではアクセル踏む必要無くて非常に楽。
郊外の空いた道を走る時もACCあると全然楽。
もうACC無しでは走れない >>433
君が大絶賛してるNボも評価3なんだから対して変わんねーだろｗ
しかも「運転性が非常に悪い」「加速も昨今乗ったCVTでトップクラスに悪い」と言われてますがなｗ 良い加減貶し合い止めろよ
それぞれいい所があってそれに合わせてそれぞれ好きに買うんだから
それよりも今月やっと来る俺の車の話をしてくれ
車がもうすぐくるま(来るわ) いるいらないは個人差があるが、それならオプションにすればいいという考えもある。
だがオプション扱いにすると標準装備よりも割高になるので、そこは悩みどころ。
だが運転席のシートのスライドのように一旦途中で停止する機構などは安全面に直結する不可欠な機能。
それをいらないと評価するなら、評価するオマエがいらないと判断せざるを得ない。 後ろから2番目のN-BOXノーマルNAと最上位のタントカスタムRS(ターボ)と比べてあれだからなぁ ごめんなさい車わからない投稿です。
タント１回目の車検です。スタンドで車検前に
オイル交換しに行ったらミッションオイル14リットルかえられてエアコンガス真空引で変えられて、タイヤも4本変えられました。母の話です。あげく雑なサビガードされて10マンでした。車検代とは別に。15000キロしか走ってません。
あり得ないと私は思うんですが、皆さんの意見を教えてあげてください。 エンジンオイル交換に行ってミッションオイル交換する意味がわからない
5万km交換のミッションオイルを1万5000で替える意味がわからない
車検前にエンジンオイル交換に行く意味がわからない
タイヤ交換の時期が1ヶ月は早くて意味がわからない ディーラーでメンテパックに入っておけばよかったのに。
この件がありうるかどうかと言えば、提案されて了解したなら契約なのでどうしようもない。
高いかどうかはタイヤ交換はタイヤによって値段が全然違うので何とも言えない。 私女だから自分語りするんだけど
エンジンオイル交換か何かでカー用品店に行ったら
オートマオイル交換も勧められたことある
「私の車はマニュアルだけど？ミッションオイル変えるの？」って言ったら「間違えました」と引っ込んだ
それから割とすぐにそのカー用品店は撤退したから、多分在庫処分中だったんだと思う
似たような現象はガソリンスタンドでも経験してる まあウソだろな
車検前になんでオイル交換？
何歳の人かはわからんが年配の人だったら普通めんどくさいからその時にやるだろ スタンドはパンク修理に1本持っていくとバランスが崩れるからと
4本新品にしろと勧めるらしいな
どこまで詐欺まがいのボッタくりするんだろ
その意味でもセルフが流行るわけわかるな
で、セルフで作業を依頼すると何も知らんバイトばかりで困ってしまう
じゃディラーへと行くと特にダイハツはろくな整備士いないし バランスが崩れるから常に２人か４人で乗らないといけないなｗ >>454
あなたの母がホイホイ受諾したのだから
あり得ないことはないです ある程度古いタイヤで、パンクの穴がサイド側なら４本とも交換するのは良い方法。
だから、その情報だけではわからない。
ウソを言う時はウソだけではなく本当のことを混ぜて言うのがコツらしい。 l375s
車検から返ってきました
車検整備
ブレーキオイル
エンジンオイル ワコーズ
オイルエレメント
フロント、リアワイパーラバー
フロントドライブシャフト左右
タイロットエンドブーツ
フロントまわり段差でのカタカタ音
ハンドル切った時のコンコン
解決
なんか凄く乗りやすい
少しアクセルふかしただけすっと前に出る
ハンドリングスムーズ
こんなに違うんだな
まあ左リアは沈んでいるけど 375タントでターボ車はRSの他にありませんでしたか？
あったとしたらグレードは何でしょうか？
買おうと思うるだけど高いのかな？
何か気をつけることありますか？
オイル食いは気を付けるのは知ってる >>467
2010/2以降は対処されているそうです 375のカスタムって古臭くてダサすぎやのにあんなの欲しいやつなんかおるんか
せめて3代目以降にせえや >>470
だって安いんだもん
３型は50万以下では買えないもん 454です
車検はそこにだそうと思っていたらしく
車検がこれでは通らないと交換だったらしいですが、調べたらミッションオイルはマニュアルオートマCVTオイルの総称そもそも4.7リットルしかないタンクにどうやって14リットル入れたのか、車検にミッションオイル関係ないし、
悪質ですね。老人を騙す詐欺だと思います。母も悪いと思いますが、車検は通ります。少し変だと思い私に相談してきて発覚です。値段や説明は全て車検に通すためだと言ってました。年末だし、ノルマにあせっていたようです。 >>468
平成22年2月以降を狙えばいいのですね
>>469
ありがとうございます、探してみます。 NBOX圧勝自慢には笑う
ぜんぜん価格帯違うじゃん(笑) >>467
対策前でも信頼できるダイハツ店で
きちんと整備してれば大丈夫。
過去に某中古車屋でL375sを購入し
当時は整備もしばらくお願いしてた。
「年2回オイル交換無料」
オイルしか換えない。
「バッテリー弱ってますね、換えましょう」
軽トラ用の容量少ないバッテリー積む。
こうやって「調子の悪い車」ができる！
勉強になりました。 オイル交換
距離走ってなくて全く減らず奇麗
だが言われた2年も交換しないのならいいオイルにしたほうがいいですよ
とワコーズの高いのにしてもらった
たいしてかわらんだろうと思っていましたが
フィーリング全然違う
特に低回転の進み具合が
走ら無くても一年に一回は交換ですね
ちなみにこのL375S
2010/1モデル 車検前左リアの沈みこみ2センチ
返ってきたら1センチになっていた
タイロットエンドブーツとドライブシャフトアッセンブリーで変わるものなのか？
追々スプリングシートとスプリング交換するかな >>476
エンジンオイル交換頻度２年は初耳だが？
どんな車だろうがバイクだろうが、乗っていなくても長くても１年のはず。 スペーシアカスタム
5段階評価で
評価5頂きました。
タントRＳは2
ｗｗ >>481
そういう問題ではなく「言われた」というのが誰からなのか？
嘘つきからこう言われたと言われても、それを言われたと言うのか？ 世の中にはエンジンオイルくらい自分で交換する人もいるだろうよ >>483
それじゃ、ウソつきから明日地球は滅びると言われた。
言われた明日滅びるなら、有り金全部今日使いきったほうが良いぞｗ >>481
知り合いにいた
車検だけで法令点検も受けないって 12か月点検とか運行前点検はしない人のほうが多いんじゃないか ブレーキなどと違い、オイル交換しなくても危険じゃないからな。
自分でそうしたいならそうすればいい程度の話ではあるが、それを他人に勧めるのは？
値段の高さと寿命は関係ないし。 >>488
そういう人多いよ。守らなくても罰則が無いからね
なので今話題の特措法も罰則とセットじゃないと全く意味ないんだよな 運行前点検をする人っておそらくいちばん少ないのでは
6ヶ月は法定ではなくなったからやらないのも増えたけど、オートバックスとか整備工場に入れたことがあると12ヶ月点検のハガキが欲しがるとほぼやって来るからやってもらおうかというのがある よほど古い車じゃなきゃ車検だけやっとけば大丈夫だよ
日本車の品質はお前らが思ってる以上に高いから
点検なんてDやカーショップ儲けさせてるだけ 点検していないと言っても自覚がないだけで、実際に乗っていることでかなりの部分は自動的に点検しているから何とも言えない。
もちろんそれから外れる項目も多いが、そういう部分は車検で十分という面と、通常の定期点検程度ではわからない面がある。 タンカス
メンテパック車検前まで
6か月、12か月、18か月、24か月、30か月
税込39000円
オイル代込み、
エアコンフィルター、ワイパー等の消耗品は対象外
安くはないかもだけど
値引きのバーターでつけた 助手席側が雨漏りしてたわ
調べたらこれ頻発してるのな
激しく後悔中 >>497
らしき場所がルーフかフロントガラスの上で見当つけて
透明接着剤を少量流し込んだら雨漏りは止まった 新妻でも漏れるときは漏れる。
ウレションだから気にするな >>501
ピラーレスのお陰でボディ歪んでドアの隙間から漏れるんだろ
接着剤でドアくっつけんのかアホ タントはピラーレスではないだろう。
ドア内に可動式のピラーが組み込まれていて、ドアを閉めた時にはセンターピラーはある。 タントはピラー内蔵スライドドアと呼んでいる。
だからドアが開いているときはピラーレスだが、閉まるとピラーはある。
ホンダはそれをピラーレスと呼んでいるようだが、それは商用車に採用しているから戦略上そう呼びたいんだろう。 てか、あの構造はトヨタのラウムが日本車では初採用ではなかろうか
当時もピラーレスと呼んでいたかと どう呼んでいたかは知らないが、もしそれを前面に出していたならトヨタが当時そう呼びたかっただけじゃない？
センターピラーに関しては、昔は日産がピラーレスを積極的に採用していてボディがひ弱で耐久性が無かった。
これに対して慎重派のトヨタにはピラードハードトップという実用性に欠ける謎のドル箱車を持っていて、どちらかと言えばピラーレスなんぞ車としてはお話にもならないという扱いだったような気がする。
そもそも昔はスライドドア自体がかなり難易度の高い仕様で、作ってはみたもののトラブルに悩まされたメーカーも多かった。
書いていて自称やっちゃえ日産、傍から見るとやっちまったぜ日産の初代プレーリーを思い出した。 >>504
アホ過ぎて笑った、説明する必要もないアホ（笑） しかしオイル交換するとこうも走りに違いが出るとはねえ >>505
それは人間は誰にでも癌細胞があるから全ての人が癌だと言えるというのと同レベルの屁理屈 マツダのMX-30は両側ピラーレスだね
タントも両側だったら良いのにね(´・ω・｀) >>515
これはピラーレスとはちょっと趣旨が違うと思うけどな
これがそうならRX-8もそうなるね 一応マツダはこれをセンターピラーレスと呼んでいる。 >>518
いっその事オープンにしちゃえば「漏れ」じゃなくなる >>517
まぁ構造的にはそう言えるとは思うけどね
けどどちらかというとクーペのドアを2分割しただけだよね
後ろだけを開ける事もできないしさ センターピラーの有無はプラス面とマイナス面があるから、メーカー側の意向でどう説明するかの問題だろう。 タントのは移動式ピラーでいいんでは？
当然固定式より強度も重量も悪化するお荷物。
百害に対して一利が大開口。
リスク高いよな そうは言っても同じプラットホームでピラー有りのキャンバスやウエイクは燃費良くなってないし
重量も大して減ってないやん。（旧タントとの比較） L375ですが、停止時急にエンジンルームからプラスティック同士が擦れるリズミカルな音が発生。
エアクリダクトとその下の部分の緩衝材（スポンジ）が完全につぶれていたので、マジックテープの片割れを張り付けて様子見。
しかしあのスポンジはあまりにも柔すぎでしょ LA650は右側はセンターピラーあるけど左は無いよ
左前ドアの開け閉めの感触違うのが好きかね
DNGAシャシーなのか知らんけど剛性感あるのは感じる
セダンの車乗ってる様なカチッとした感じ？ 全車速対応ＡＣＣもパノラマモニターも無いＮ−ＢＯＸこそ最下位になるべきじゃない？ スペーシア、N BOX、タントと試乗したが、少なくとも俺の印象ではタントが一番良かったな。
ACCやパノラマモニターはどうでもいいけど。 >>529
YouTubeで質感（）で自動車採点してる、自称辛口評論チャンネル 質感は自ら求めてないモデルなんだから点が低くても当たり前 わざわざ古いモデルを持ってきて、今は付いている機能がまだ付いていないとケチをつける動画を見る暇があったら自分で見て乗って自分で評価すればいい。
個人的にはD-CVTによる走りの質感の鷹さを感じた L375のNAに流用可能なフロントサスって比較的最近の車種でありますか？ L375みたいな糞ダサい古いモデルなんかとっとと乗り換えろや >>537
車検整備してから調子いい
まだ53000キロ >>538
本来軽を選ぶ理由って
車体の大きさ
価格
コスパなんだよね
それが時代が変って何か
小さい車で快適に
だからどんどん高くなっていく
その点初代タント
安くなりました トヨタのユニバーサルデザインってのは
ピラーレスも含んだクルマ全体のパッケージだっけ？ 今朝暇だったからちょっとドライブ行ったけどLA650で信号のほとんどないとこ走って
定速50kくらいで22k燃費出たな
まぁターボだとこんなもんだな、NAだと27とか行きそうだけど
古いタントは同じ様な条件でも20kとか行かないんじゃない？
こういうモロに風の抵抗受ける形は燃費は厳しいよな そりゃ燃費競争始まる前の車は燃費悪いだろと言われても返事に困るな 燃費競争なんて基準が変わる毎にやっているのだからもはや形骸化 >>543
しかし車両価格が安い
ガソリン代
修理費
購入価格
維持費
5年乗ったとして50万以上安い LA650って現行だろ
燃費いいかもしらんが糞ダサいからNカスとか買うわな 軽ハイトは50km/h程度の速度ならたいして空気抵抗は大きくない。
空力だってタントの高さはムーヴの10％も高くないし、前方向は空力も悪くない。
ただし横方向はさっぱりダメなので、横風の影響はモロニ受ける。 ネタだろ？
LＡ650買うやつなんていないでしょ。 LＡ650ターボ買ったんで自慢したくているのが文面に見え見え
そぅっとしておいてあげるのがやさしさ、
そんなことを自慢するなと叩くのは教育 >>551
タントはタントだろうが
初代はは偉大だぞ タントエグゼですが
これはタントでしょうか？
結構タントに煽られることが多い気がする
タント面するなってことでしょうか？ ACC便利でたまらん。
もうこれ無しでは生きていけない ターボは偉大
LA650でも普通車に80k/hまでならタメ張れる強さ持ってる
信号スタートでパワーオンで1500位の車なら楽勝
99%使わないけどパワーモードは便利で楽しいよ
ダイハツは面白い車作ったよｗ静粛性も高いし >>557
Youtubeに新型タントの0-100kmの動画あがってるけど、NBOXやスペーシアより遅い
なにより旧型タントより遅いという事実… コツがあるんだよ
最初から全開は少し遅い
最初緩めにアクセル踏んで時速20k辺りから7割くらい踏み込むのが速い
回転上げ過ぎないのがコツ ターボはだんだんと加給圧下げたりして信頼性増してマイルドになっているから
初代ムーブターボとかテリオスキッドなんか今のと比べると信じられん位速い
ほとんど現存していないけど >>555
初代タントの標準ドアが良かったという声を想定して出来た車ですから
これもまたタントですよ
ウチも乗ってますけど良い車だと思いますよ 試乗した印象では、通常はできるだけターボを効かせないようにしているなという印象。
回転を上げてやると効いてくる。
燃費を重視した設定なのだろうと感じた。 >>559
逆に言えば、
コツやパワーボタンも不要で普通に速いNBOXやスペーシアのが優秀じゃね？ >>562
道理で今のダイハツ車は昔試乗した初代ムーヴほど速くないと感じたわけだ >>564-565
そう
パワーオフは燃費重視
パワーオンは燃費度外視のアクセルにリニアに反応するモード
だから650はオフだと燃費いいよ
NBoxは頑張って13k
650は18K走る。市街地でな カスタムは現行かなりダサイけどACCと車線維持欲しいからこれ買おうか検討中
とはいえ、フルフラットにならないし
荷室の床は高くて、荷質の高さもスペーシアやエヌボに比べて狭いことを考えたら
ハイトワゴンで無くても良いのかな〜とも思ったり
タフトと悩む >>570
スペとかNボと比べてそっちが良いならそれ買えば？ タントもタフトもACCとLKSがゴミ性能で踏み切れないんだよな
先進性能で選ぶとやはりホンダか日産だなあ >>572
全車速対応ACCは最低でも欲しいと思ってますが、
これのACC評判良くないですね。 スタイルセレクションの全後席ドアにあるデカールっていくらなのかな 街乗り軽にクルコンなどいらん
ABSだけで良いから100万で出せ 現行特にカスタムは外装も内装も糞ダサいからNみたいにかっこよくしろ
まずはそれからや クルコン信号の多いとこは要らんけど
田舎の信号少ない道路とか高速は楽でいいよ
無ければ無いでも問題ねーけどあれば楽ｗ 東京近郊の町から都内へ良く行くけど途中の高速も首都高もACC有るとすごく楽。
今ではACCの無い車など考えられない。
ちなみに全車速対応してないN-BOXのACCはゴミ >>572
お前N-BOXのACC使ったことないだろ。
全車速に対応してないACCはゴミだぞ あのクソダサいキルティングプラスチックもオプション追加で変えれるようにすればいいのにな
あれをカーボン調デザインとかにするだけでマシになると思う Nみたいに Nみたいに Nみたいに ダメじゃんそれ言ったらｗ あのグレーのプラスチック中々イイと思うがなぁ
天井は黒でこれもまたお洒落
ダッシュボード黒は秋田ぞ YouTuberのハンターにボロクソ言われてタントカスタムは軽スレでネタにされまくりやな 2ndカーにタント買ったんだけど
燃費がいいのか悪いのかはともかく
タンクが小さいから目盛が減るたびにヒヤヒヤするわｗ そりゃ大変だ、この手の車ではタントの燃料タンクが一番大きいけどなｗ NBOXなんて燃費悪いのに燃料タンクが27ℓだもんなｗ >>574
>>576
さすがに日産三菱は飛び抜けてるだろ la600sのllcを補充、交換された事がある方お願いします。
la600sのllcはスーパーではない普通のllcでしょうか？交換間隔も2年になっていますし。
ですが、入っているllcの色がピンクです。
ピンクはスーパーllcに使われる色だと聞いた事があります。販売しているllcもピンクの物はスーパーllcだけです。
la600sのllcはどちらなのかアドバイスいただければと思います。 ここでNbox連呼してもバカにされる対象にしかならないのにアホだろｗ
燃費も悪いし全ての設計が古い機能も古い故にチープ
自慢出来るのは売上台数だけ いや、タントよりNボの方が普通に上だぞ
原価率見てみろ パノラマモニターも全車速ACCも無いゴミを上だと？
頭涌いてんのかこのキチガイ 実際に見積もりを取るとN BOXはかなり価格帯が違うから比較も難しいよね。
それはそれで評価すればいいんだろうが、複数台持ちの俺から見ると問答無用で真っ先に検討対象外になった。 確かにガソリンの食い方はNboxのが遥かに上だな
ゴミです 新型N-WGNは？全車速ACC、電P、テレスコ標準
スライドドアやパノラマモニターない分格下だけど、走行性能はN-BOXより良いし安いよ 軽自動車はスライドドアかそうでないかで価格帯が全然違うからスレチ。 タントだけじゃ話題が続かないから軽四なら何話してもおｋ パワースライドドアは20万円くらい価格上がるもんね
便利だけど走行性能は落ちるから必須でないなら優先してコストカットする部分だと思う 乗せる人なんておらんからスライドドアはいらん
乗せても後期高齢者の両親くらいだぞ Lだと134万で安いな
スライドドア手動になって、プッシュスタート、オートエアコン、イモビ、チルト、シートリフターなし
LEDヘッドランプとか付いてるけど優先順位間違えてないかコレ NWGNはデフォルトでフル装備買って後悔してないよん。ナビ付きで150だった。 >>608
軽トラ運転したことある？
背中垂直で着座姿勢は前のめりだぞ、そもそも意外に高い。
軽自動車で安価な物が欲しければアルトやミライースで、本来はN-WGNもそのクラスを狙っていた。
ところがN-ONEがあまりにも売れなかったので、慌ててN-WGNを上級仕様に変更した経緯がある。 プッシュスタートは何か優位性があるの?
キー差し込んだほうがキーなくさなくて便利 中古車でキー周りが迷い傷だらけになってるやつ見ると残念な気分になる >>610
ミライースでの運転の仕方知らないだけだろ
雪道、見事に走るよ >>613
アスペｗｗｗ
バカはツイッター（）でもやってろ
>>614
うん Ｎｗｇｎのデザインジジ臭くてやばいよな
買おうと思った時もあったが電動パーキングの問題で買えない時期があってホント良かった
ホンダは考える時期を与えてくれた意味でも神メーカーだよ
LA650に会わせてくれたんだからな ネタだろ？
LＡ650買うやつなんていないでしょ。 L375
久々に手掛けワックスしたよ
ボロいが後４年は乗る
出来れば10年は乗りたい タントカスタムで京都から高知（高速道路）って疲れますかね？ その距離だとどんな車でも疲れんねん。休みながら迷わず行け >>618
ウチの今年10年目だわ・・・税が上がるのが目前に迫ってきた タントｘ
ラゲージランプはオプションなんだなあ、設置するのは
いいけど2万8千円は高い
センサー付きの小さなLEDランプを買って、粘着テープで
付けるのはアリですかね >>622
お近いですね
と言うとカスタムなら丸目ですかな
私のは2010年モデルのぎり前期型
後期型は改良されているし、いいなあ >>615
いまどきアスペなんて使うヤツまだ居るんだな意味分からないし タントのACC一時解除されてからレジュームする際のコツ覚えたわ。
まず前車がいないときは40km/h以上にならないとレジュームボタン押しても再起動しない。
前車がいるときは（前車を認識しているときは）ちょっとでも動き出したらレジュームボタンで再起動する。
これ覚えると一般道でもACC有効活用できてとっても便利 >>629
意味なんてググれば良いだけなんだが・・・
だからバカ扱いされるんでしょｗ >>626
2007年L360の俺から見れば2010年モデルは新古車
11万キロ 点火プラグはNGKのプレミアムRXプラグ奢ったよ どう見てもプラシーボ効果です。
有難うございました。 >>632
初代も乗っていました2ヶ月
ぶつけられたので売り払いました どうしても暖気運転しないと気分的に走らせられない
マイナス5度からプラス7度くらいの日々だから燃費悪い
真夏でも一分は温める 暖気しないエンジンとオイルがどうなってるか知らなんだろうなぁ どうにもならんわ。
知ったような口をきくな低学歴左官屋 ふんわりスタートから徐行運転して公道出るころには暖気完了してるよ 30キロぐらい2000回転以下で出るし
暖まるまでそうしてる 機械ものに関係した仕事でないと冷え切ったエンジンがどんなものか理解できないんだろうな
そしてそんな奴が声大きく間違ったこと言っても通る時代になっちまった >>647
それが本当なら取説に暖機運転書いてあるはずだろ。
書いてないという事はメーカーが必要性を認めていないという事だボケ ディーラー社員は初回車検を待たずにすぐに乗り換えちゃうから暖気なんかやらないかもな。 オリジナルのダイハツより厳しめに書いてあるらしいスバルの取説（シフォンの奴）みると
暖気運転は急の付く事を避けた運転で水温灯が消えたら十分と記載してるね キャブ車じゃあるまいし
昔ほど気にしなくてもいいかと
30秒暖気
水温計が上がるまで低回転走行
これで十分 一昨日納車したけどターボなしでも思ってたより走るしPWAボタン結構使えるな どうせ例の河川敷動画でしょ？それ関わっちゃいけない奴 >>656
youtubeのコメ見ても大半が妥当な評価と言ってるね 少なくとも俺が色々試乗した中では、街乗りではタントのNAが一番印象が良かったな。 やっぱりわかったつもりでいるだけで何もわかっていないド素人が大声上げているだけか >>656
一月前の動画にしては扱ってるモデル古くないか
セレクション系でない素のモデルとか選択肢に入れないだろ 撮って編集してしての都合でどうしても間に合わないのは良いとしても注釈で今は標準になってるとか色々と付け足さないのはフェアじゃないと思う むしろ俺は意図的に出してきたんだと思うよ。
タントが大幅マイナーチェンジしたのは12/1、その後セールスに影響の出た誰かがスポンサーになったと見ている。 自分はXスペシャルのノンターボを去年の秋口に買ったけど、
新車注文してから納車まで39日だった。まあ、そんなもんだろ。 うちには普通車と軽スーパーハイトのターボ車とノンターボ車があるが、静粛性では確かにターボ車が勝っている。
だが軽自動車の場合は静粛性ってそれほど魅力ではないな、気になる停止中はエンジンも止まるので静か。
どっちにしても軽自動車だしＮＡはエンジンが良く回って元気が良い！みたいに感じることもあって色々微妙ｗ >>656
こいつ公平にレビューするとか言ってる割にグレードバラバラだし
モデルも古いものとかレビューしてるんだよね
他のレビュアーは統一してるのに
公平にするならグレードは最上級、モデルは最新に普通は統一するよな 真っ当な評価だと思ったけどな
他の軽ハイトワゴンの評価も自分と殆ど同じ評価だったので 問題は今時誰も買わないだろうモデルをさも最新モデルの様にレビューしている事だ >>682
× 問題は今時誰も買わないだろうモデル
〇 問題は今は売っていない商品 約4万キロでトヨタのcvtfに下抜きで交換した
旧車と違って元気が良くなったとかのフィールは余り感じなかった >>680
どっちにしろタントのプラスチッキー内装は変わらない >>674
3月だよ
半導体工場の件と部品サプライヤーの倉庫が地震で被害を受けて遅れてるとのこと カスタムターボ納車されたけど安っぽい内装以外概ね満足
エンジンがすごい優秀。普通車乗ってる感覚だわ軽とは思えん
軽は初めてだからよく分かんないけど剛性はこれでアップしたの？ >>680
高いモデルが良いのは判るけど低グレードでもほめてたら基本がしっかりしてるのかもって思う >>689
エンジンが優秀というより、CVTが優秀なんだよ。 >>696
ACCの話してるのに剛性の話で返すってばかなの？ >>674
俺も3月だった。これって営業のノルマの都合かな
今度買うときは4月にするように言ってみる 俺のもそうだな19年12月納車なのに11月登録
ノルマの関係かなとか思ったが
寺にそんな事突っついてもしょうがないと思ったから放置してるが 週末、Xグレードが納車されて乗ってみた感想
長所
少々の坂ならゴーという音もあまり出ず登ってゆく
助手席を前にだしてリアシートで昼食が食べられる
短所
ルームミラーで後ろを見づらい 当方身長約175センチ
カーメイトのハイト用ルームミラーをつけても、後ろを見上げるような視線と
なり見づらい
スライドドアなので将来故障したときの修理代が不安 パワーステアリング警告がついてハンドルが重くなったわ
経験者いますか？ >>702
ルームミラーは見にくいね。
おそらく顔に近すぎるのだろう。
ヨメから苦情が出たのでシートを上げてやったらそれで納得したけど、どうもね？ 上下に薄すぎるんだよな〜
窓があんなにデカいんだからルームミラーももうちょっと上下に幅を取れば良かったのに ユーチューブの批評動画見てるけど、あれで一応センターメーターなんだ。
右に寄ってるのに。
タント結構好きだけどな。 >>699
登録車はよく売れる仕様でしてるので本当に自分のが欲しいと思ったらメーカーオプションを付ける事かな
メーカーも考えて最近はセットオプションとか寒冷地仕様を標準にするとかしてるけどもｗ >>707
結局、運転席の真正面が一番見やすいんだよなｗ
てかインフォの液晶画面が一番遠い左端で見辛い…。MCで右端に変更して欲しい 個人差だな、俺は見にくいとは思わないから。
真ん中が見にくいって言い出したらルームミラーの存在なんて許せないだろうしｗ ルームミラーとメーターでは視界に入る高さ的に感じ方が全然違うような
あ、個人差か… 二代目タントからの乗り換えでずっとセンターメーターだからこのままでいいわ
今更正面にされた方が困る 歴代タントはセンターメーターだったけど
新型はパネルの位置もメーターの位置も右に寄せてセンターメーターじゃなくなってるからね 何言ってるんだ？
初代のタントは真ん中ではないぞ
少し運転席寄りにメーターがある 少し寄ったから何なんだよｗｗｗ
どう見てもセンターメーターじゃねえかｗｗｗ 俺的には、今のタントのメーターの位置はベストだな。 >>720
同意
何であんな一番遠いとこに表示させるんだよって思うｗ 柴犬とお姉さんってくそダサい。どうせならアンパンマンにして欲しかった。、 バイキンマンにして、エンジンを切ると「バイバイキーーン」としゃべってくれるとかっこいいのにな。 セールスの我が儘で 買い替えする事にした（甘いと思う）
タントカスタムNA・4WDを初めて購入したのが２０１１年で３月の震災で製造延期になった。（車体下部錆びだらけがイヤになった）
それから３年後の車検前にターボ4WDに買い替え（走行中にブレーキ警告ランプ点灯が時々点灯しイヤになった・・・・原因不明）
３年７か月にターボ4WDに買い替え（LA-610Sで現在所有車）
３年６か月で新車契約（まだ納入されず）
NAはメーター振り切る走りができた（当時は高速道路無料でした）
ターボだと１３９キロが限界 自主規制の燃料カット
新車はタントX ターボ4WD メーカーオプションのフォグランプと右側電動スライドドアを付けてもカスタムより１０万ちょっと安い。
610の前期と後期型を乗って前期にはドリンクホルダーを収納するとランプが付いていた。（後期はランプ無し）
ステレオカメラでも雪が降るとスマアシ停止 後ろに雪が付着するのでバックにすると警告音が鳴る。バックカメラ何も見えない。
雪が付着するのが判っているのでパノラマモニターは諦め バックカメラにした。 650Sだが毎日乗ってるとアイストスタンバイすぐ点くけど
全く動かさない日が三日続くとか初めてだがアイスト全然しなくなるね
二日に一回は10km位軽く乗ってあげないとバッテリーやばいね ディラーで話したら毎日7km走ってくださいだと
営業マンの親戚は毎年バッテリー交換だと笑っていやがったから
ドヤしてバッテリー無償交換させた、今回だけですよと念を押された 毎日7kmは必要なさそうだね
1日空ける間隔でちょい乗りでもアイストランプすぐ点くからそれでも良さそう
ガソリン高いからなるべくバイク乗るようにしてるわ
渋滞も関係ないし最高ｗ そんなに気にするなら定期的に充電器で充電すりゃぁ良いのになｗ
たまにしか乗らないなら尚更 充電って車に接続したまま繋げて大丈夫か？
それともバッテリーはそのままだとして配線だけ外す必要あり？ 私もあまり乗らない
2年で7000キロ
正月雪の日ドアが開かない
鍵で開けるとエンジンキー回らず
雪の中急速充電で復活
1週間放置電圧12.3
5時間普通充電13.8まで復活
最近ドアミラーが自動開閉しないなあ
と電圧測ると12.3v
普通充電3.5時間で13.3v
やはり乗らない人は定期的に充電ですね
ちなみにイエローハットの一番安いやつで交換後2年半たつ 最近はフロート充電器やソーラー充電器
安く出回っていますね 自分は新車購入後6か月経過したけど、
まだ1400kmしか乗ってないわ。
職場が数キロで買い物も近所で済ませられる
からどうしても距離が伸びない。
といっても、自転車なんかじゃ持てないような
大きかったり重たかったりする荷物を運ぶから
短距離を繰り返すとしてもやっぱり車は必要。 そうなんだよね
渋滞ばっかりで移動のみだと車は不経済だけど
大きい荷物とか雨の時とか車はやっぱり便利だよ 今のタントは走りもいいよ、重厚感もある。
内装がチープなのは万人が認めるところだろうが、走りに関しては大幅に進化している。 ハンターチャンネルでハイトワゴンの中で最低評価だからね。
ちなみに走りも酷評されてる ちょくちょく高速使って都内に遊びに行くんだが全車速対応ACC便利で答えられない。
30km/h以下で使えないN-BOXなんてゴミで考えられない まあN BOXの最大の魅力は、NAのエンジンだから。 エヌボの魅力?
て言うか
安心感じゃあないか
ハズレの車選んでないと言う 全車速ACCもパノラマモニターも無いN-BOXはゴミ。
ドシロートが選んでるだけ タントは早めのテコ入れをしそうだから考えてる人には買い時で悩むだろう 昔のタントの代車借りたんだが純正ナビの現在地の反応遅すぎない？ >>743
しつこいからハンターチャンネルの動画全部すこってきたわ 前の車から移したナビが少しづつおかしくなってきてる
頻度は年に２回程度だが勝手に再起動と同時にGPSの測位が狂うがすぐ直る
前の車の時は無かった現象
まぁまだ全然問題ないレベルだが少しづつ寿命が来てるのかな？ ナビの寿命は2年だと思うそれで10数万だから馬鹿らしいスマホで充分 >>755
地図の鮮度という意味では理解できるが、装置の鮮度としては5〜6年ではないか ７年前の９万円程度だった純正ナビ スライドオープンするが戻そうとしても自動で戻らない。
手で動かして元に戻るのでCDを使うのヤメテUSBメモリだけ使っている。 かといってスマホナビはお馬鹿だからなぁ
ズーズルとアイポン純正のアレは救いようがない ディーラーオプションのカーナビを付けたが、保証は３年だし地図更新も５年無料だったぞｗ うちのに付いてるNMZM-68Dは
ナビだけは最悪にクソ。
ルートがアホ過ぎる。
PSRナビのほうが格段に優れている。
AVや通信機能などはいいんだけどねえ。 2013年に買ったのだけど去年で地図更新終了ｗ
道路の地図情報なんか大して変わらんから完全に逝くまでは使うかな
ラジオが便利だよ遠出した先のご当地の周波数に勝手に合わせてくれる機能は
やっぱり車はラジオだな >>738
あなたの発言は参考になったわ〜
ソーラーはダッシュボードに置くのダサいと思ったのでｗ
フロート充電器買った〜DRC1000っていうの
DRC300だとほんとにフロートっぽいのでパワーある奴にしたｗ ナビはただ点けているだけってい人多そう
毎日知らないところばかり行くでもなく通勤に点けているだけとか >>764
ぶっちゃけ、アイストキャンセラー付けたら全て解決すると思う >>765
決算期にナビ分値引きでデラのいうなりに付けちゃうとか
あと下取りが気になって一通りオプション付けちゃうとか 新車購入後半年経ったけど、まだ洗車に2回しか行けてない。
どうしても雨予報だと、またにすればいいか、と思ってまう。 どうせ花粉と黄砂で一瞬で汚くなる
6月まで洗車はしなくておｋ 俺は手洗い洗車は免許取得以来一度もしたことがない
車の洗い方そのものがわからない。何をどこまで洗うかきりがない感じ バッテリー上がるの嫌だから
無駄にアクセルふかして
の燃費
10.2ｌ 坂の多い街に住んでて平均燃費が14.7なんだが、高速で往復400kmする用事が出来たのでリセットしてみた
21越えたわ。条件さえ合えばこんなに走るのかこの車
ちな600のターボな >>770
今日は休みだった
朝洗車
昼花粉だらけ
夕方雨
夜拭き取り >>766
キャンセラー付けても長期間放置はバッテリーは徐々に電圧下がってくる
>>772
自宅に駐車場あるなら充電器で定期的に充電した方がガソリン無駄にするより安いぞ この部分にメクラ蓋があれば
アシストグリップは取り付け可能？
https://i.imgur.com/0olLGTM.jpg 洗車が面倒なのでシルバーにしたが、適当なタイミングで洗車してブリスXで仕上げておく予定。
これで１年は水洗いだけ。 たかが安物の足車に洗車とか(笑)
そんなもん売る時に洗えばいいんだよ ジャージやデニムをクリーニングに出すようなもんだよなｗ MTムーブからの乗り換えなんだけど
赤信号見えるとSやBレンジに入れたくなる
もっとエンジンブレーキがほしい
少しカーブがキツい時、先行車が軽く減速した時とか
ほぼエンジンブレーキとシフトダウンで対応してなるべくブレーキ踏まない運転を心掛けていた
信号でも後続車いない時は停車直前の数メートルしかブレーキ踏まないような乗り方してたんで
ブレーキパッドが全然減らずに車検で
「あと2ミリなんで交換した方がよいですよ」
と言われた次の車検でも「あと2ミリ」って言われた
なのでSやBレンジを多用したくなるんだけど
下り坂でもないのにそんな頻繁に使うような想定じゃないよね？
エンジンにも悪そうだし MT車が多かった頃は多くの人がエンブレを多用していたが、ATになってからは普通にブレーキを多用する。
昔はディスクブレーキもさほど採用されていなかったので、ブレーキも出来るだけ使わないほうが良かった。
なんか、数十年以上昔のとても懐かしいにおいがするｗ 大丈夫だよ
650だがエンブレ弱いよな、大体Sには入れてる 長期間放置はバッテリーは徐々に電圧下がってくるから
充電器で定期的に充電した方がいい
と、思うでしょ、でもバッテリーって活性化さないと長持ちしないんですよ
世間の大半の人がコップに溜めた水を数日経って減った分だけ補充すればいいという風に考えている ディーラーって車検ごとにバッテリ交換させるよね
本当に二年で駄目になるのか疑わしい
年寄りや主婦は言われるままなんだろうな 二年で駄目になるのが事実なら初回車検の時だけなぜか３年持つのも説明がつかないしかも入れ組み品だし >>787
走行数キロばっかりで充電追いつかない場合は、定期的充電でいいのですよね >>781
洗車なんて2000円も払えばやってもらえるだろｗｗｗ
それすらやらんとか泣けてくるｗｗｗ バッテリー心配ならOBDから電圧計繋いでみたら良いんじゃない？ 最近のはパルス充電付いてるだろ
バッテリーの活性化させる機能、経年劣化で結晶化した物を取り除いてくれるのよ
DRC1000買って気づいたのはスクーターに使うの難しい！？
0.8A充電付いたDRC600にすりゃ良かったわー！
まじでしくじったｗ 毎日使ってりゃ5年余裕でもつからそれくらい今のバッテリーは丈夫
8年下手すりゃもつ
それを維持充電だけで放置車両のバッテリーも延命出来るなら充電は大いにあり 俺はワンダフルパスポートの5年に入っているから、どっちにしても５年以内に無料交換だな。 ほんと意味ねーよ
デラに言い様に飼い慣らされてるだけ ワンダフルパスポートに購入時に入った。初回車検込みって書いてあったはずなのに、いざ車検になるとしれっと別料金ですと言ってきやがった。
車検時のオイル交換が無料になるだけだった。
車検はともかく一番使いにくいと思ったのが、エレメントの交換で自分が交換したいタイミングとパスポートのタイミングが一致しないこと。
オイル交換のたびに連続してエレメントを交換することになったり無駄が多い パスポートはとりあえず損にはならないから入っとくといいよという人がいるけど絶対に損をするから入ってはいけない
油脂類の交換や点検で店からちゃんと連絡が入るからスボラな人には必要かもしれないが、そういう人は車両の管理ができないのだからそもそも車に乗ってはいけない人だと思う 5年の場合はオイル交換が半年に1回で、初回の１か月を含めて11回分。
オイルフィルターは１年に1回で５回分。
これに車検２回分と、一部車検時の部品交換費用などが入っているが、税金や劣化パーツの取り換えなどは有料だろう。
バッテリー交換などもあるのでちょっと安いぐらいだろうが、実際には新車値引きのネタにもなるので意外にお得感はあった。
明細を細かくチェックできない人は不要な整備までさせられるかもしれないな。 >>800
エレメントやオイルなんてワンパスのタイミングに合わせて交換すればいいじゃん。
何でそんなに頻繁に交換するの？ LA650はオイル交換超簡単だぞ
右前輪ジャッキで少し上げれば余裕で出来る
フィルターもね
フロントバンパー下のすぐ手が届くとこにドレンあるのよ 寺だと純正の鉱物油とか使ってそうだから
俺は100%合成とか拘ってるから自分でやってるかな
まぁ寺も楽だよな3000円払って30分待ってればやってくれるから ディーラーで純正鉱物油ってEFだけだろ
知らんけど >>806
オイルのこだわりなければ廃油処理とかも考えなくていいしね・・・
ちょっと前はあんまり考えなくて良かったけど最近は面倒なので レース走行でもしない限りはオイルの温度もあまり上がらないから、鉱物油で十分。
温度が上がらなくても着実に自然劣化はするので交換頻度は守ったほうが無難。
純正は鉱物油が多いだろうが、たしかトヨタがなぜか部分合成油に変更したはず。 さっき新車カスタムが2台トレーラーで運ばれてたわ。
売れてるんだな 鉱物油は劣化しやすいから半年に1回だな
100%化学合成は1年は大丈夫だろう 今日、ディーラーで初回車検受けてきた
タイヤとバッテリーは交換おすすめされたので替えた。48000km走行
他所で変えることも考えたけど、また休日潰すか会社を早退することになるからデラでいいやと思った。 タイヤは3年でヒビ入ってゴムも固くなって乗り心地悪くなるから分かるけど
バッテリーは下手したら次回の車検も余裕で持つぞ
毎日乗ってりゃ8年位もつよ バッテリーの在庫処分の餌食にされちゃったね
初回の3年で48000kmって滅茶苦茶乗ってる人ならバッテリーかなりもつよｗ 持つ持たないではないな。
バッテリーの寿命は容量の低下という意味。
容量が低下しても良く乗る人はいつも満充電なので困らない。 それはない。バッテリは4年目に入ると突然死のリスクが跳ね上がる
2年はともかく3年で替えるのは過剰整備にはあたらない 昔と違って最近は任意保険に無料でロードサービス付いてるし
軽のバッテリーなんて全国各地のホムセンでも売ってるんだからダメになるまで使えばいい >>817
>>818
バッテリは9980円だったチラシでよく見かけるアイスト対応だと14800円くらいだからデラにしては安かったのかも 以前よく乗ってたアイスト車も3年目以降からアイスト全くしなくなったから
エンジンはかかるけど中のコンピューターはバッテリーは弱ってると判断してたんだろうな
アイストしなくても6年使ったけどね無交換で。問題は無かったな まぁでもLA650は午後４時くらいの薄暗い時もライトつくからバッテリー負担大きいから
早めにやっておいてもいいね 今年は寒かったからシートヒータをよく使ったなあれはバッテリ食いそう >>825
電気の出入りが活発になってバッテリーが活性化されるからいいんじゃないかな
バッテリーが活性化しないのが寿命に影響している オイル替えない自慢やバッテリー替えない自慢は、結局は自己満足だからな。
適度に使い適度に交換して自分に最適なパフォーマンスを手に入れるのが最善。 LA650は0W-20が指定だと思ったけど
10-30とか10-40入れてる人居るかな？
0-8とか0-16入れてる人は居なそうだよねｗ 俺の行ってるデラは冬場は0W-20であとは10W-30になってる >>828
指定はSN/RC、またはILSAC規格合格。
推奨粘度は0W-16、または0W-20。
粘度は推奨なので、固くなるほうは燃費が悪くなるだけだろう。 デラで10-30入れてるとこあるのか
0W-30でイイのあるけど今度入れるかね
暖かくなるしエンジンの振動とか静粛性にも好影響出るだろうし そういえば、デラでオイル交換してもらってるけど伝票に粘度もエレメント品番もなくて項目名しか書いてないわ 駄菓子菓子、昨日某オイル添加剤を入れたらかなりエンジンが良い子になったからまあいいか。明日はまた別の働きの添加剤を入れてさらに感動の予感。 >>835
頭金貯まったか？
早くオーナーになろうぜw >>833
そうなんだよな〜それがあるから自分で交換やってる
好きな奴入れれるしな 2代目タント
オイル、フィルター、CVTオイル
ダイハツディーラーで交換頼むといくらになりますか？
こういうのってどこのディーラーも同じ価格なのかな
野良中古買ったんだけどディーラーに頼むと嫌がられますか？
質問ばかりで申し訳ありません！ >>840
CVTFは12,000円くらい・・・これだけはダイハツで見てもらう方が精神的に安定かな
あとエンジンオイルとエレメント合わせて17000円くらいと思う >>844
スバルの方がもっと厳しいんだっけ・・・
ルクラ（タントエグゼ）とかのOEM車の取説がネットで見れるけど厳しい事が書いてあって
エグゼはDFEとDC両方の指定だけどスバルはDCのみしか指定してない ディーラーなんてパーツ買うところだぞｗ
行く意味がない 840です
遅くなったけど教えてくれたかたがたありがとう！
思ってたよりは安いかなという感じ
週末ディーラーに電話してみます
買ったところは印象悪くもう話したくなかったのです 代車で平成20年カスタムターボAT乗るんだが早いのかな？ >>840
ｌ375Sおいくらで買えましたか
全体の状態は？
ドライブシャフトブーツの状態は？距離は？ >>853
コスト面で
乗り換える時
何年乗っていくら使ったがみそなんですよ 車両
車検
タイヤバッテリー
オイル
ガソリン
修理
駐車場
維持費
と車にかかった合計費用
を走行距離で >>857
タントの運転って楽しいですか
便利ってのならわかるけれど
1時間以上は乗りたくない タントの運転楽しいぞ。
今のタントは走りもいいし、オートクルーズで遊び倒せる。
すっかりはまってしまった。 スポーツカーもタントも楽しさは変わらんよ。
その車なりの限界を試すだけ 静かでいいよな650のRS
代車でNA乗ったら全然違うよ静粛性 >>862
軽トラで峠の下りとかの話になるよ
軽は軽の領域
ドライブ楽しむならスポーツカー >>867
今のタントは軽いよ、これより軽い車が欲しければスペーシア一択になる。 >>869
もちろん、あくまでこの手のスライドドアの車での話。 >>868
だったらフォーミュラカーの方が速くて楽しいと言う話になる。
車種を言い出せば切りが無い。
どの車でも限界まで攻めれば楽しさは同じ 宇都宮市議会議員遠藤信一が所有しているダイハツの車のカーナビは、太田市が表示されないらしいですよ。
https://twitter.com/shin128/status/1359516184283021314?s=20
遠藤信一 NHK受信料を支払わない方法を教える党『宇都宮市議会議員』(NHK党)
@shin128
返信先:
@problem__k
さん,
@hironosuke2020
さん
僕のナビは古いので太田が表示されないので行けません。
伊勢崎市は大観覧車が見えるので何とか行けますが観覧車
午後11:54 · 2021年2月10日·Twitter for iPhone
ダイハツ 純正カーナビ NMZP-W64D
https://www.daihatsu.co.jp/accessory/audio/pdf/torisetu_n211_4_08545_k9114_7.pdf
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>874
フォーミュラーカーって
頭大丈夫ですか やっぱり軽自動車のスーパーハイトは限界まで攻めなくちゃなｗｗｗｗｗ 信じられないくらいあっけなく横転するから気をつけろ！ 買物や送迎に外食
たまに遠出
こんなのでいいのよ
軽なんだから
走りなら
s660
nワン
コペン
アルトワークス
か？ >>882
わからないのがアスペっぽくていいなｗｗｗｗｗ >>882
正真正銘のF1レーシングカーを公道走行可能に改造し、イギリスのTDF社が約200万ドルで販売しています ここは正真正銘の軽のスーパーハイト＝車の幅よりも車の高さのほうがかなり高い車で限界を試す猛者が集まるスレだからなｗ
しかもタントはスーパーハイトでありながら、片側にはセンターピラーすらない箱型ボディで、これでこの走行性能だからメーカーの技術にちょっと感動すら覚える。 初代ターボ 前の車が遅くてしょうがない
どうやったらあんなに遅く走れるんだろう タントの走り楽しむ派はタイヤいいの履いているのだろうな 追い越し車線で信号が赤当然止まる
後ろのベンツクーペが左に並ぶ
フライング気味に飛び出て私の前に割り込む
加速速ぇ
ずっと後ろ走るがどんどん離される
だが信号で追いつく
どこまでもついていく
たまたま方向が同じ
やっぱのろいよタントは >>887
かみさんがクムホにしやがった バーストが怖いわ >>889
そう言う車に限って峠に行くとドン亀で邪魔でしょうがないんだよ >>892
当然レーシングカーは乗った事があるんだろ？
カートかな 未だに350乗ってる奴って
貧乏でアタマが悪い奴しか居ない説 楽しさは同じじゃないな
違う楽しさがあるってのが個人的な感想だわ
ぶっ飛んだパワーで楽しむか
扱いきれるパワーで楽しむか
バイクの話ですまんが
リッターでもカブでも楽しいからなー 650車高ダウンしてるけどロールあまりしなくて走り楽しいぞ
5cm落としたらまぁまぁカッコ良くなった >>896
結局答えられないのかこのマヌケ
はい論破ｗ >>898
スーパーカブですね
昭和のC50いまだに乗ってますよ
ツーリングもよく行きましたが
長距離はきつい
深夜の大雨に遭遇した時は泣きそうになったよ LA650乗ってる人ってターボだからってオイル交換3000kmでやってんの？
俺は前回8000kmで交換したが引っ張り過ぎ？
交換してもらった店がモービルF1は10000km走れますよって言ってたから
10000はさすがにやばいだろって事で8000で交換したが ダイハツの場合は同類のスライドドアのムーヴキャンパスの売れ行きが良く分散化している。
一方でスペーシアはマツダへのOEMがあるので実際はもう少し多い。
どっちも細かい数字にこだわるような話でもない。 >>901
結局答えられないのかこのマヌケ
はい論破ｗ >>907
ホントだ軽スライド車の括りだとタントと合わせるとスペーシアぶち抜いてNボに迫ってるな
問題はムーヴのFMCでキャンバスの外観がどう変わってしまうかだわ スペーシアとかと比べてなんの意味があるの? あれはスズキだよ で、そのフォーミウラカーとやらはいつ、どこで乗ったのかな？？？ >>913
頭がくるくる
タントでフォーミュラーカーをぶち抜くのだろう >>916
そんなこといつ言った？
日本語読めないのかこのチョン公？ >>918
クムホ履いて限界走行でフォーミュラーカーをぶち抜くのかぁ
（下りで） しかし、何でタントスレでアフォーMURカーの話になるかなぁ
GPの話でもないし、ほんとアホ 雨の中、お買い物にいってきた
新型ならミラクルオープンドア開けて運転席スライドして車内で傘さして
全く濡れずにお店に入れるのだろうな
と思って
立体駐車場があるスーパーに少し遠いがいってきた
特売９８円の食パンは売り切れだった
しかし特売９８円のサンドイッチが更に半額だった
思わず3個買ってしまった
帰り
雨の運転は嫌だねえしかも夕暮れ時
ヘッドライトつけてないの多いし
車庫入れ一発で決まらなかったよ >>922
四三浦母なんて数億円もするし
現実的に買えないから中古車のタントなんだよな
ま普通お金あったら
フェラーリは買ってもフォーミュラーカーなんて買わないよ
私ならタントの一番高いのを2年ごとに乗り換えるかな 雨の日ドライブ好きだけどな
車に当たる雨音を感じるの >>919
そんなこといつ言った？
日本語読めないのかこのチョン公？ >>910
キャンパスはよく見かけるが
新型タントは数回しか見たことがない 大発は新型軽ハイトワゴン
ロンパを開発中
特殊エンジン特殊燃料で
その走りはフォーミュラーをも追い越す加速力
ハイトワゴン特有のねじれ横合成は新素材フレームで克服
急なハンドリングや横風にも対応 販売は未定だが
価格は２５０万までに抑えたいと開発陣は語る 何でアホーミウラカーの話になったのかわからんが、タントでスポーツカーを語っちゃうのが爆笑なんすよねｗ タントで運転楽しい！→若い人なら楽しいかもね
わいわいドライブ！→まあ、わかる
タントでスポーツ走行！！！！→は？？？？ >>940-941
単発ＩＤを揶揄したら途端に連続ＩＤｗ
自演も大変ですねｗｗｗ
で、結局反論できないのか
はい論破 LA650だが車内だと全然聞こえないけど外に居ると
エンジン音チチチチチチチチ・・・・・・って金属音と言うかディーゼルっぽいというか
そういう音だよね
なにか不具合があるんじゃなくて650はこういう音なんかね
ダブルスパークの音なのかな、１行程で2回点火してんだよね確か >>943-944
また単発IDで自演か
単細胞過ぎて笑えるw >>947-948
また単発IDで自演か
単細胞過ぎて笑えるw >>941
スポーツ走行はまああれだが、意外にスポーティーな走りだな。
LA650だが80km/h辺りまでは硬すぎず柔らかすぎず、バランスのいいしっかりした走りで満足度が高い。
80km/hを超えると硬いし揺れは大きいしで、やっぱり軽自動車は軽自動車なんだと実感するが走れないわけではない。 でもよく子供？と思うぐらい小さい人が運転していますよ ２代目以降のタントは重くなりすぎ。
ロールが激しくスポーティとは言い難い
ハイトだけど、初代はその点攻められると思う
軽さは正義だよ 重い重いと言っている奴は、たぶん現在のタントの重さを知らないし知ろうともしていない。 うちのタント(l375)エンジンオイル減るんだよね
あと停止中にキィーキィー鳴る。それ以外は元気なんだが >>955
同レベルのエグゼがいるよ？あと現行がああ見えて軽い
2代目のロールの激しさはエグゼも同世代のムーヴやココアも同じ
可愛い姿なのにウオリャーって感じに大げさに曲がっていく 2014年LA600S走行70000kmの中古買った。めちゃ快適で感動。今時に軽自動車は凄いね！ちな前はアルト。 結局1種類しか添加剤を入れなかったが、その後初めての給油でリッター1キロ以上燃費が伸びて購入後最高記録になった。
エンジンオイルも交換したばかりだし、距離的に当たりが付いて来たのもあると思うけどノイズも角が取れた感じがする。 >>964
車検の代車アルト2020年型だった
軽いなあ
レスポンスもいい
l375が返ってきた
やっぱ車内広いなあ 添加剤を車検時に勧められたけど断った。あれってスタンドの水抜き剤とかそういうたぐいでしょ タントで攻めるなよバカかｗ
快適なLA650乗ってるとそういう気にならないが
ポンコツの軽乗ってると飛ばしたくなるのは分かる LA600のカスタム購入するならグレードは何が良いですかね？ >>967
車中泊に興味あるんだけど600Sはちょっと不向きみたいね。金あれば新型がほしいです。 21年式のl375sのNAで走行145000キロ、4速AT アイドリング時や加速時にバラツキを感じたのでイリジウムプラグと最近You Tubeで見かけたハイスパークイグニッションコイルに変えてみた。交換直後はエンジン音が甲高くなっかな？程度だったが半日走ったら学習したのか別物の走りになった。軽くアクセルを踏むだけで前に進むようになったので燃費向上にもなるかも次回、給油が楽しみです。 >>970
古い軽は公道でも車の性能を100％出せるから面白いよね。 単にプラグが劣化していただけで、普通にプラグを交換しただけで良くなったはずに一票ｗ >>980
27000円弱でした。
>>981
安く済ませたかったので最初はプラグだけ交換して変化が無かったのでコイルも追加で交換してみました。単純に純正が劣化していただけかも知れませんが（汗） >>982
結構するのね
それに見合う満足感があれば良しか
俺もちょっと検討してみるかな >>982
それぐらいはしますよね
純正同等品でも1万弱しますし まあ コーナー限界走行はともかく
レスポンスは乗り心地体感できますし
7万キロ越えるとヘタリ具合い進行しますし
純正交換だと思って後数年乗れば元はとれますよ 三代目タントの助手席を完全にフラットにする方法ありますか？ 650て荷物沢山積めそうで案外積めないよね
後ろの座席倒してフラットにしてもシングルソファ捨てに行くときギリギリだった >>986
そのままでは無い。
後席フラットにした状態でそこに座布団敷けばほぼフルフラットに近くなる。
自分はソロスキーでの車中泊に使うことがあるけど、
助手席側は座布団仕様のフラットにして、
運転席側はそのままにして、右スライドドアを玄関として使うのが気に入っている。 >>989
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