【スズキ】JB64ジムニー☆111【新型】
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>>432
jb23に乗って愛があると車みてわかるよね
ここの23キチガイはホント酷い
まず車に愛がない >>433
タフトはハスラーの対抗になっても、ジムニーとは無関係だと思うが、不思議とジムニースレにタフトのことを書く人がいる 23、タフト、64アゲサゲして言い争っているのって、全部自作自演の荒らしでしょ？
放置しとけば良いと思うよ ここに登場する車の格スレをまとめてみた
タフトのスレでタフトの話をする＝基本的に和気藹々
タフトのスレでランクルの話をする＝ランクル？別に興味無いっす
タフトのスレで64ジムニーの話をする＝あっちいけｼｯｼｯ
ランクルのスレでランクルの話をする＝グレード間の罵り合い
ランクルのスレでタフトの話をする＝概ね高評価
ランクルのスレで64ジムニーの話をする＝23に関しては高評価
64ジムニーのスレでジムニーの話をする＝23に対する罵詈雑言
64ジムニーのスレでタフトの話をする＝タフトに対する罵詈雑言
64ジムニーのスレでランクルの話をする＝顔真っ赤にして発狂
結論：64ジムニー乗りだけが一方的に頭おかしかっただけでした 分かったからJB64スレなんだしJB64の話してろよ だな
聞いてもないのにランクル上げとタフト擁護やりだすからダメハツ必死だとバレる(笑) >>438
結論：23乗りだけがやっぱり頭おかしいだけでした
こうだな >>441
頭おかしいのは粘着23ガイブロくんだけ ホームラン級のバカばかりですなあ
JB64乗りは
特殊車両的なカリスマが一気に消えたのがJB64
勝てんのかよJB23によう
JB64が熟成しても無理でしょう
捨てるのがいっぱいあるし
ニワカを捨る
JB64はオカマの相棒です。 VSCCて付けた感想聞ける人おらんかね？
出足変わる感じなのか着けてよかったなのか是非買うべきなのか。 純正スイッチで解除できない制御まですべてカットできる
カーブを曲がる時にタイヤがスリップして外側に膨らんでしまったり、逆に内側に入り過ぎてしまったり。
そうした挙動を検知し、安全に走行できるよう制御してくれるのが“横滑り防止装置”だ。
今ではどんな車種にも装備が義務付けられていて、新型ジムニーにも“ESP（車両走行安定補助システム）”として組み込まれている。
それをスイッチ1つで解除できるのが、バトルビーレーシングの“ビークルスタビリティコントロールキャンセラー（VSCC）”。
せっかくの安全装置をキャンセルしてしまうアイテムなのだが、これには「使いどころ」がある。 「例えばダート走行時、片輪が浮いたりスタックして空転すると、ESPが作動。
アクセルを踏んでもエンジン回転数が上がらなくなり、脱出が遅くなったり困難になったりします。
またはサーキット走行の際なども、タイヤが滑ると自動的にブレーキが掛かって出力も落とされるから、思ったように走れずタイムも出せない。
そうした時にESPを解除すれば、スムーズに速く走ることができるんです」。
どんな状況でも駆動力をキープクルマ本来の走りを楽しめる
つまりは一般道以外でのスポーツ走行時や緊急時の脱出用に活躍するモノなのだ。
ちなみに純正でもESPのオフスイッチは付いているが、「一定速度以上だとオフにできないし、スロットルやブレーキの制御は、オフにしても残ってしまう。
VSCCならそれを完全に解除して、クルマ本来の動きを楽しむことができます。
もちろんABS機能は生かしたままです」。
取り付けはお手軽なカプラーオン。
切り替えスイッチも搭載し、普段はオフ（ESPオン）、いざという時はオン（ESPオフ）というように使い分けできる。
新型ジムニーでスポーツ走行を楽しみたいユーザーは要注目だ。 高いうちに売り逃げようってにわかが居ないぞ！
なんだかんだ言ってもJB64/74の中古車の発生が少ない
業界関係者によると発売2年後での中古車発生率が限定車とかを除くと一番少ないそうだ BBRの大ヒット商品が遂に新型ジムニーにも
スイフトや86、ハスラー用でも大好評のVSCC。
コンパクトな本体とクルマ側と接続用のハーネス、オン/オフスイッチが付属する。
VSCCをオンにするとメーター内のESPオフマークとESP作動表示灯が同時に点灯する仕組み。
またオンの状態でエンジンを切れば、エンジン再始動時にオンの状態に復帰する。 特殊な工具は必要なし。
DIY初心者でも取り付け可能
1 メーターカバーを外す
2 メーター上のネジ2本を外す
3 メーターを手前に傾ける
4 メーター裏のカプラーを抜く
5 商品のカプラーに差し込む
6 メーター裏のカプラーに挿す
7 ハーネスを下側から引き出す
8 VSCC本体にカプラーを挿す
9 スイッチ用のカプラーも挿す
取り付けは初心者でもDIYでやれるレベル。
まずはメーターカバーの取り外しから。
これはビスやクリップではなくツメで留まっているだけなので工具は不要。
少々力とコツがいるが、下側を先に浮かせ、そのまま斜め上に引き出す感じで外せる。
続いて現れるメーター上のネジ（左右2本）を外し、メーターを前傾させると作業がしやすくなる。
あとはメーター裏、下側の方のカプラー（7ピン）を抜き、それをVSCCのカプラーと接続。
もう一方のVSCC側のカプラーをメーター裏に戻せばOK。
仕上げにハーネスをインパネ下から引き出し（スキマがあるのでハーネスを通せる）、VSCC本体と接続。
本体にはスイッチ用のカプラーも繋いで取り付け完了。
本体は両面テープでインパネ下あたりに固定し、スイッチは余っている純正スイッチパネルに穴を開けて付属のナットで固定するといいだろう。 >>445
付けたほうがええよ。キャンセルしてないと出足がかったるくていけんよ。 ジムニー特別仕様車
「ＦＩＳフリースタイル
ワールドカップ リミテッド」
ジムニーはこれまでに特別仕様車「ランドベンチャー」や「X-Adventure クロスアドベンチャー」を発売。誕生40周年記念車は「X-Adventure」であったことから今回も「X-Adventure」となる可能性がありそうだ。 ジムニー KANSAI
ジムニー L
ジムニー ワイルドウインド
ジムニー FISフリースタイルワールドカップリミテッド発売日：2000年11月27日
ジムニー J2
ジムニー ランドベンチャー
ジムニー FISフリースタイルワールドカップリミテッド発売日：2002年1月21日
ジムニー ワイルドウインド
ジムニー FISフリースタイルワールドカップリミテッド発売日：2002年11月18日 ジムニー ランドベンチャー
発売日：2001年05月15日
価格：5MT（4WD）-1,425,000円 4AT（4WD）-1,523,000円
○ジムニー世界累計販売台数200万台達成を記念して発売 ジムニー FISフリースタイルワールドカップリミテッド
発売日：2003年11月13日
価格：5MT（4WD）-1,420,000円 4AT（4WD）-1,518,000円
○国際スキー連盟「ＦＩＳ」とのタイアップで発売 ジムニー X-Adventure（クロスアドベンチャー）
発売日：2010年4月20日
【XC】価格：5MT（4WD）-1,524,600円 4AT（4WD）-1,632,750円
【XA】価格：5MT（4WD）-1,149,750円 4ATの設定無
○「ジムニー」誕生40年記念モデル。
外装に専用のアルミホイールや
専用アルミ製スペアタイヤハウジングを採用し、
内装には汚れをふき取りやすいシート表皮を採用。
また専用ロゴ入りのフロアマットを装備するなど、
「ジムニー」が持つ活動的な印象を高めた、
誕生40年記念モデルにふさわしい仕様とした。 防錆コートやった人おる？ノックスドール かなって思うとるがジムニーだどなんぼ程？ 迷うレベルの環境なら不要
必要な環境ならアフターパーツ屋のを使ったほうがいい
ってこのスレのオッチャン達が言ってた ショートホイルベースのFRだから純正LSDはないよりはあった方が楽に運転できる
なくても困るレベルじゃないけど 光り輝くスズキエンブレム。夜の街もジムニーが主役。 95 フットイルミネーション
DA4T（99213-77R61） 8色切替機能付 フロント左右セット
32,450円（本体価格25,300円＋参考取付費7,150円） 02 フロントデフガード
ABMJ（9912J-77R31）
アルミ 板厚約3mm
27,775円（本体価格24,200円＋参考取付費3,575円） 11 デコステッカー
①ABQH（9923A-77R10） サイ
②ABQJ（9923A-77R30） シーバス（スズキ）
③ABP3（9923A-79R40） マレーグマ
材質：ハイボスカル
各3,795円
（本体価格3,080円＋参考取付費715円） 49 LEDフォグランプ（IPF）
DA4Z（99173-77R20）
約6,000ケルビン 左右セット レンズ部：樹脂製
46,750円
（本体価格39,600円＋参考取付費7,150円） JB64ジムニーランドベンチャーとかになれば
全部ついてるんだろうね
割安価格で
まだ駄目だな
売れないようにならないと
テコ入れする必要もないし 96 ドアハンドルイルミネーション
DA4Q（99213-77R10） 左右セット ホワイトLED
13,640円（本体価格7,920円＋参考取付費5,72 https://www.youtube.com/watch?v=M53y7GeVJZo
ダウンギア装着！ そのカスタムは何故オススメなの？★ チャンネル初の視聴者プレゼント（新型ジムニーJB64.JB74用内装パーツ）あり！ 何故ギア比を下げることが良いことなのか、JB64バンカット車 キャンプ仕様の新型ジムニーは競技でどこまで通用するのか？ ★ ＪＢ６４がトライアルに初挑戦
https://www.youtube.com/watch?v=gnXrj5QVtGo >>438
23スレに帰れや糞ださブサイク車乗りのブサイク 恥ずかしながら純正LSDが有るって知らなかった・・・
アクセサリーの冊子の最初に出てるのに読み飛ばしてた。 ここまで執着してJB64叩いても残念ながら人気なんだよ
欲しくても買えないなんだかの理由があるんだろうが23がそんなにいいなら23スレで絶賛すればいいはず。いちいち64スレに介入しこれだけ羨ましがられて買って良かったと胸を撫で下ろしてるわ この気狂いガイブロ野郎は
AT限定免許でAT乗りだからな
恥ずかしい通り越して俺なら生きてれない >>486
ATは時流だから馬鹿にしたらあかんよ。
君の程度が知れるだけだし、23の荒らし君と変わらん。 イマドキMTなんてプププ
って言われてもおかしくない >>489
それは、違うぜ
MTだろうがATだろうがライフスタイルや嗜好の違いだけだ。 >>451
そうなんか、値段の割に付けた後の感想みたいの書いてる人を見かけないもんで微妙なのかと二の足踏んでた、ありがとう。 カーグラフィックTV
松任谷がベタ褒め「軽のBest3に入る」
DAIHATSU TAFT あ、スレ間違えちゃった
これ子供用ランクルのスレだった(^_^;) ジムニーの事をお子様用ランクルって言うなあああああああああああああああ ジムニーじゃなきゃすれ違えれ無い道とか有るからな、小は大を兼ねるってことよな。 しかし喧嘩売る時にランクル持ち出さなきゃいけないのも哀れだな
車でマウントとか高卒の土方か工員かよ アンチが多いから
JB64乗りが書き込まなくなったなあ
どこまでヘタレが多いんだア >>501
アンチの相手はめんどくさい
唯一ガイブロ弄りだけはやる JB64をダウンギアでトルク稼いで
軽量化に努めないとなあ >>502
一方的にぶっ潰せるJB23のみ弄るとか性格悪いなw 日本ではランクルやジープで走れない所が腐るほど有るからな
バイクで走るのを躊躇う様な所もジムニーで行けちゃう
本当ジムニーってすごいヤツだよな アイドリング大会！どこまで上れるか比較検証 ★ ジムニーＪＢ２３・新型ＪＢ６４・ＪＢ７４・ＭＴ・ＡＴ★激しくなくとも楽しいクロカン！ ＪＩＭＮＹ【MS-108】
https://www.youtube.com/watch?v=uHX__IzrMSY https://www.youtube.com/watch?v=KtK2pJrozpI
ノーマルのJB64とJB23でオフロード走行比較 ★ 新型ジムニーで埼玉の泥々ヒルクライムとモーグル【MS-71】 >>508
積雪や泥、草木多いとバイクはほとんど来ないのが現状 >>504
ガイブロよりは性格良いと自負してるが w https://www.youtube.com/watch?v=BdKwURmiGkU
天竜川クロカンシリーズ 全員スタック？！ 新型ジムニークロカン JA22&JB23&JB64オフロード カボスチャンネル ジムニーで行けるところは250位のオフ車なら大丈夫だが俺の大型では絶対無理なのでジムニーで行く さすがにバイク版のジムニーなセローのが強い
崩落してても倒木あってもガンガン行ける >>483
にわかどもに人気があるから何だと言うのだ？
イメージダウンでしかないだろうにw とにかく64が妬ましいの
理由は買えないと言うだけで オフ車で行けない様な所もジムニーで入って行くのを見て64買ったけど
良いねコレ 見た目がOKで荒れた林道に行かないならハスラーの方が良いと思う
と言うかかなり良い >>519
普段使いでの利便性や燃費、納期等々ハスラーの圧勝。
つかジムニーと普通の軽乗用を比べたらあかん。
ある意味ジムニーはネガティブの塊。
でもジムニーの魅力は乗ってみないとわからんぞ。 試乗しかしたのとないけど、乗り心地は軽トラそのものだよな >>524
ハスラーは外観が玩具臭過ぎて苦手
むしろkei(特に初期型)のがカッコいい 新型ジムニーはデザイン良いし、足回り変えるかシート変えるかでかなり乗り心地は良くなるから満足感は高いよ JB64ジムニーだけは
普通の軽自動車と比べても遜色はないてすよ
クロカン風の
大衆ファミリーカーですから。 >>517
中古で50万になるのを待ってるんですねわかります >>525
本当に試乗したのかテスト
エンジンはどうやってかけた？
ドアにどんなスイッチついてた？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
