【軽トラ】キャリイ【スズキ】 Part20
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
DA16でナンバー灯ASSYで交換するLEDにしてる人いますか？ 室内にバックブザーつけたいのですが、膝下に配線って来てますか? 1DINスピーカーラジオのモデルでもバック信号来てるう？ ナビ裏にはパーキングも車速もバック信号もきてませーん
純正の接続ハーネスはエレクトロタップと線のセットです
運転席足下メーター下あたりのハーネスから分岐です OBDに差し込むタイプのアダプターで、取れるような未来が来るのかね？
回転信号メーターまでは来てるんだから、分岐しましょうよ。。 明日51Tのデスビキャップ(＋パッキン)，ローター，プラグコード(NGKの青いやつ)換えます、キャップ&ローター交換するくらいなら点火時期の狂いとか気にしなくて平気ですよね、一応現状復帰できるよう旧キャップと本体にはマーカーしておこうとは思いますが
あとは1～3番分からなくならないように気をつけるのと、他注意点とかってありますか？？明日天気は良さそうですが水(湿気)の混入には細心の注意を払うつもりです！ >>17
もしも点火時期の調整が必要になった時に備えて
デスビの固定ボルトがトルクスなので
トルクスレンチを用意しておくといいよ >>18
ありがとうございますT40ぽいですね、良い機会なので近くのアストロか何処かで調達しておきます ttp://i.imgur.com/0kEqWNO_d.jpg?maxwidth=640&shape=thumb&fidelity=medium
ttp://i.imgur.com/0rbGnFX_d.jpg?maxwidth=640&shape=thumb&fidelity=medium
早速不明点というか古い車あるあるだと思うんですが、新しく買ったキャップは密閉できるゴムキャップが付いているのに対し、今付いてるキャップには外界と交通するホースが繋がっています
パーツリストにもホースの存在は無いですし、密閉が正しいですよね…？
(画像の貼り方間違ってたらすみません) キャリイとエブリイでミッションオイルの交換時期が違うんだけど、どういう事なんだろうな。
DA64Vは4万キロで交換になってるけど、DA63Tだと15万キロ交換。
4万キロ交換なのは違う粘度の車って事になってる。
64Vの方が年代が新しいから、変わった？
16Tはどうなってるの？ １６Tは７５Wオイル指定で交換不要になってる
クラッチ交換の時に、ミッションオイル抜いちゃうから、ＡＴみたいに全くの無交換ってわけじゃないだろうけど
>>20
ベントホースっぽいね
手元にあるパーツリストに記載がなくても、生産時期によって付いてたりするのでは？
特になくても問題ないから、後から部品統合で廃止になったのではと推測
なくても問題ないでしょう
むしろ、ゴミや水分の混入など、不具合のほうが多そう >>22
75wってAGSだよね。MTは75ｗ-90だった気が。
無交換なのか～。
63Tで15万キロが64Vで4万キロになって、それが16Tで無交換か。
トラックとバンで違うのかな？同じミッションなのに。 >>22
ttp://i.imgur.com/oq2PBM6_d.jpg?maxwidth=640&shape=thumb&fidelity=medium
ttp://i.imgur.com/1pRlVik_d.jpg?maxwidth=640&shape=thumb&fidelity=medium
そもそも不具合として雨の日の始動性が極悪でアイドリングで失火するような症状があったので仰る通りと思います、キャップ内に水滴(油滴？)のようなものも見られました
ちなみに品番で注文したのですがパッキンも若干形状違い(対策品？)でした、このあたりも含めベンチレーションよりも密閉性を高める方向に思想が変わったのかな、という印象です
とりあえずキャップについては購入したものをポンで調子良く走ったのでホースには換えずストックしておきます、あとは雨の日どうかですね
お世話になりました >>23
今はＭＴも７５Wだよ
１６Ｔも初期モデルは７５Ｗー８０が指定で、その時は１５万キロ交換だった気がする
バンのほうが、車重もあるし、配達とかでヘビーに使われるから、短めなのかな？
軽トラって年式のわりに、極端に走行が少ない個体も多いし、メーカーもあまりヘビーな走行は想定してないのかもね
>>24
ふつうは湿気や異物を嫌うから、密閉なんだけどねｗ
なんなんだろう？ >>25
軽トラの方が過積載で重いイメージがあったわ。
現行エブリイはまだ4万キロ交換なのかなあ？
スズキは説明書に交換時期が書いてないから、公式ページで説明書を見ても
分からないんだよね。
ダイハツなら説明書に書いてあるからダイハツのホームページで分かるんだけど。 >>26
７５W指定なら無交換かもしれんな
１６Ｔ乗りだが、ミッションの下に「７５W susuki synthetic only」のシールが貼ってあった
まぁ、無視してカストロの７５Wー９０使ってるけどね コメリやＧＥＮ’ｓの７５Ｗー８０ってやっぱり、車用とは違うの？
ＧＬ４で粘度も丁度良さげだけど 64Vのミッションオイルを4万キロごとに交換するのが面倒だ。
4台分の車の油脂類を自分で交換してるんで。
63Tが15万キロだからエブリイもそれでいいかもね。
それ以前にうちの64Vはミッション壊れて載せ替えたわ。中古車だから
仕方ないね。ググったらMT壊れるの多いみたいじゃん。ジムニーとか。 停車状態のシフト操作でシンクロが仕事するわけねーだろが… >>31
例えば5速で停車後に、2速に入れて発進するときに、
シンクロが効いてない場合はどうやってギア同士を噛み合う位置に持ってくるの？
歯車を横にスライドして変速するんだから、
ギアとギアの山が同じ位置に来てたらスライド出来ないから噛み合えないよね？ その状況だと、ミッション内部のギアは静止してるから、シンクロは働かないね
どちらかというと、シンクロよりチャンファーの働きでは？ 常時噛合式だからギアは常に噛み合ってるんじゃないの？
うちのエブリイは2速に入りにくくなったのと、1速から抜けにくくなった。
リビルトに交換してからは何も問題ない。
というか同じく中古のキャリイは何ともないから前のオーナーの扱いが
悪かったんだろうなあ。
買ったときキャリイは1万キロ強でエブリイは4万キロ位だったかな。 エブリイとキャリイの説明書を見てきたけど、MTが75w-80なのは初期だけなんだね。
あとはAGSと同じ75Wだね。
最初ググって直接説明書のページに行ってたから、いろんな時期の説明書が見れるって
知らなかったよ。 うむ。発売時期によってちがう。
GL4の75W-80ってあんまり売ってないよな… ハイゼットジャンボとスーキャリ迷って決めた人いる？
迷ったとこと決め手がどこだったか聞いてみたい ロングキャビンはジャンボ一択かな、16TのKX持ってるからってのもあるけど
どうしてもあの長さは見た目がね、来年買う2台目の軽トラはハイゼットジャンボになりそう 車中泊用の１BOXと日常用の乗用4WD持ってるけどもう１台軽トラ４WDが欲しい
スーパーキャリイ買って使い勝手が良ければ乗用車１台は手放してもいいな >>38
シートのスライド量でスーキャリ
ジャンボは狭い キャリー、リコールまたやらかした。今度は燃料タンク しかしよー。16Tてキャリイfcのキャビンを変えただけなのに、
なんでそんな不具合が出るかね。
エンジンが変わってても荷台も燃料タンクも変わってないだろ。 いちいち他の車種のスレをチェックしてしまうくらいの高見 >>51
ホンダの危機的な経営状況を心配してやれw >>28
同粘度、同規格なら、モービル１とモービルスーパー１０００は同じか？
１度、買い忘れて、近所のホムセンで見つけたそのオイル入れたけど、普通に使えた 農機具用ってオイルで良いんじゃないの？純正頻繁に変えても、20万キロ程度でへろへろにはなりそうな？
程度の問題って話、ブッシュ等へたってぐにゃぐにゃでも軽く入るなら、上手に使えていたと判断できるかね？ 荷台カバーのゴムバンドの長さって何センチくらいにしてます？ ＞＞５７
適当に長いのを買ってきて途中で結んでおけばいいんじゃない >>57
長い分には直下のフックから横に伸ばして他のフックで止められるけど
短いのは使えない場合が出てくる。まあ普段積む荷とシートのサイズで判断を。
58の中間に結び目も使いやすいけどね。 >>59
どうもです
カバー付属のゴムがどうも短くて使い勝手悪かったので新しいゴム買うのも勿体ないし悩んでました
長いやつ探してみます >>32
一回ニュートラでクラッチペダル離すだろ
そうしたら回転が同期するからシンクロは痛まないだろ >>61
ずいぶん前に終わった話題に今更…
しかもダブルクラッチ踏まないためのシンクロじゃん。
色々と大丈夫？疲れてるんじゃない？ >>62
停車時にずっとクラッチペダル踏み続けないだろって話ね ついでに質問なんだけど今2速発信しかしてないんだ
このとき2速は回転数低いしトルクないだろうから
エンストしないように半クラ使う時間が永くなると思うけど
1速発進よりもクラッチが減りやすいってことでいいのかな？
当然その後の1速→2速で消耗はありえるだろうけど
イメージ伝わる？ 軽トラは2速のギア比がそもそも一般の1速並みだから気にするほどじゃない 逆に2速のほうがトルクかからないからクラッチ長持ち リコールでクラッチ板、新品になったからもう気にしない 家の2台目の軽トラが故障で急遽買い換えることになりそう
自分はKXに乗ってるからアクティとハイゼットとハイゼットジャンボどれにするか悩みどころだ
今日休みだったから明日ダイハツとホンダ行ってくる そりゃ、比べれば、２速発進のほうがクラッチの負荷は大きいけど、もともとのギア比が低いからねぇ
気にするレベルじゃないとは思う
１６Tで２速発進しかしてないけど、７５０００ｋｍクラッチ無調整
まぁ、走行場所や乗り方にもよるから参考にはならないだろうけどね >>68
そりゃ、今ならアクティーファイナルだろ！
在庫限り！ 出来れば黒赤の四駆が残っていれば即買い。 軽トラの二速発進の話題が偶に出るけど
結局、積荷重量や使い方次第では
65t新車から6万キロ迄二速発進車を、譲り受け1速発進10万キロで自走不能クラッチ交換。
その後63t新車から1速発進22万キロで自走不能クラッチ交換。
因みに65tは8万キロ時点で1速抜け頻繁1速発進できなく成っていたので、機械は使ってナンボで使わないとアタリが劣化するのかなと感じた 爺さまが低回転超ノロノロ運転で乗ってた51T思い出すわ
譲り受けて乗った最初の頃はエンジンくっそモッサリで全然フケなかった
乗りづらいのもあってしばらくの間は高回転まで使ってたら良く回るようになったわ >>38
ジャンボとスーキャリ迷ったけど、荷物を普段から積まなくて、たまに原付二種を載せて高速を走る事があるから、より広いスーキャリにした。
ちなみに原付二種はベンリィ110だけど、全長が長くないから斜めに積んだら大丈夫。
Xの4WDの5MTにした。 >>64
1速発進よりも2速発進の方がクラッチが減りやすいのはその通りなんだけど、
考え方としては2速発進よりも1速発進の方が長持ちするって事。
軽トラの2速発進はほぼ乗用車の1速発進と同じだから、2速発進が普通。
乗用車で2速発進をしたら半クラの長さは軽トラの3速発進並みだよ。 >>64
以前トラックでトヨタの一次下請けの工場に出入りしていたけど、フォークリフトに「必ず1速発進で！」てシールが貼ってあったのを思い出した
要はそういうことなんでしょう
今はATのリフトも増えただろうけどね 今度はリコールで燃料タンク交換だ。1時間半で終わるようだから、軽トラ代車確保しなくてもよさそうだな。 >>78
フォークリフトなんかせいぜい2速だろ？
ギア比も全然違うんだから参考にもならんよ ノークラ車が壊れた時にMT以上に難儀するけど、MTは新車で買えるのかね？
52Tキャリイでトランスミッション異常、1速入らずバックもダメ、入るのは3・4速だけ…
シフトワイヤーの太鼓を止める、ピンが無くなってた多分さびてｗ 馬鹿ばかりだな
雪道でスタックした時に1速でやるかよ >>84
カウンターフォークで雪でスタックって
田舎の倉庫は大変だな クラッチのフリクシヨンプレートの話なんだが？
わざとボケてるのか、真性の馬鹿なのか >>86
>>78からの話の流れぐらいは読めるでしょ？
その前の話にレスつけるならレス番ぐらいつけなきゃ。
掲示板は初めてか？力抜けよ。 １６Tは歴代で１番ハイギアだが、２速発進でもそこまで無理してる感じはないな 軽いからね。バンでも大丈夫なんだからトラックは問題ない。
要は2速発進で乗用車の1速発進並みの半クラの長さで出来る車は、
2速発進が普通なんだよ。
そういう車は1速発進だとすぐに吹け切って進まないし。
もちろん1速発進の方が半クラは短いから、クラッチは長持ちするから
やりたければやればいいけど、だからと言って2速発進が間違ってるわけでは無い。
乗用車の2速発進とは違う。 仕事道具しか積まない人が多いのかな
大型トラ、4t、2t、0.35t乗って来たけれど、軽トラ以外は圧倒なトルクがあるから規定重量積んで坂道発進でもほぼ負荷は感じないが、軽トラで350kg積んで坂道発進は明らかに半クラ時、感触的にヤバい感覚が伝わるから1速発進かな
1速で20km/h、2速で45km/h、3速で65km/h位の感覚
55km/h以上でやっと4速、90km/hで5速
何時もそれなりに積んでいるからんな感じ >>89
> １６Tは歴代で１番ハイギアだが
5速が直結だしファイナルがハイギアードってだけで、トータルじゃ変わんないんじゃないの？
4速、5速は
ハイゼット6.666、4.946
キャリイ6.478、5.125
5速だけならハイゼットの方がハイギアードだね 忙しくなるけど、1速は人が歩く速度程度まで加速、2速以降は半クラ使わずべた踏みで
目標速度まで加速、現時点の素材技術でクラッチ寿命が約倍になるが、それだけでもあるなｗ
教習所でもこう習うのだが、クラッチ素材が未熟だったり天然コルクｗの時代から作られた
乗り方でもある。ノンシンクロの項目は削除されているんだろうね。 タイヤ交換1本だけ、すぐ交換してくれる安い所でどこ？ 現行の1型と2型、あえて1型選ぶメリットって価格以外にあるかな？ 63から16に乗り換えたけどロープのフック位置が変わったかな？？ 16は63じゃなくて65と同じだし、途中からリアのセンターに増えたんじゃなかったっけ？ 荷台の横の足を掛けるやつは何とかならないのかな？
あれって奥行きが無いから足の裏が痛くて5秒くらいしか乗ってられない。
体重軽い方なんだけどな。
昔あったオプションの後ろにつける足場を取り付けてるんだけど、あれみたいに
奥行きがあればいいんだけどなあ。
63Tの10型なんだけど、そのころにはもう廃番になってたやつ。
たまたま新品未使用を見つけて取付した。 脳半ダンプで架装部分はヤシマ製、もうメーカーが無いんだっけ？荷台ステップは無く、フック形状も使いにくい
嵩物積んでロープ掛けて反対側に回って締めようとすると、抜けてることが多い、亡きメーカーの担当を小一時間
問い詰めたい >>103
俺はキャリイのステップは普通だと思うけどなぁ
アクティのはただの切り抜いた鉄板って感じでちょっと痛かった
ハイゼットは知らぬ >>103
車体のが気に入らないなら「軽トラ ステップ」とかで検索して出てくるあおりにひっかける奴を付けるしかないんじゃない？ >>100
1型はアクアガーデンメタリックが選べる。
結構好きな色だったんだけど無くなっちゃった。 アクアガーデンええよね、直売所に出しに来るおっちゃんが乗ってる
今は売っていない色というのも人によってはアドバンテージだし >>108
スーパーキャリイのアクアガーデンメタリックに、オプションの青色のステッカー貼った車が好き。
伸びたボディのサイドに貼るステッカーで、ハイルーフの部分に貼るのもある。 >>107
なるほど色か！ありがとう
機能的にはデュアルカメラ、オートライトぐらいの違いかな？ 純正HIDをLEDにしているけど点灯のキレがいのがgood
HIDは若干ぼやけた肌色だったけどLEDはスッキリ明るい、オートライト前だから手動だけど これから買う人間はオートライトが標準になるから羨ましくなくなる ライトのアッシー、ごっそりHIDからハロゲン球のものに交換したの？ クソ反応のオートライト頼りで暗くなりきるまでライト点けない車両は規制しろ！ 車にもよるのかもしれないけど、オートライトだとまだ周りが点けていないほどの明るさでも点灯するよ
センサーの感度も調整できる トンネルの点灯も自動的にやってくれるから、本当に便利 義務化オートライトは感度調整できるの？
調整できても規定値より暗くで点灯は無理だろうし >>122
規定の照度でライトつけるためのシステムなのに規定値より暗くする理由無くね？
オートでつくのが嫌なら義務化前の新車買っとけとしか マイチェン前はオートライトの感度設定がメニューに有ったのに、マイチェン後は無くなった車種が有る
義務化オートライトは感度調整は出来ないと思われ 欧州車はかなり早めよな、義務化後は国産車も同等になってるらしいがどうなのか
今までは大半の車種が点け忘れ防止レベルの暗さでしか点かないクソだったからな オートライトは義務化前は任意の装備だったから調整できたけど義務化後は1000ルクスで点灯の基準があるから変更不可能だと思う。 調整自体は出来るんじゃね、ちゃんと1000lxで動作するか車検で確認する可能性あるし >>128
なんのメリットがあるの？
>>130
義務だからしょうがない ライトをつけ忘れるような白痴から免許を剥奪したほうが、飯塚みたいな事故を防止出来ると思うんだが。 夜間に敵から逃げ切る時にライトが消せないんじゃダメだろ >>133
あんたは真っ暗な中でも運転できるのか？ 薄明かりなら逃げれる可能性があるんじゃないかな
ライトつけてると後ろのテールライトが点くから逃げられないかと 停車時もエンジン回ってたら点いてるってことだよね
暖機運転時も点いてるのかな
それとも速度でも動作が変るの？
ドライバーがいない時は消えてた方が良さそうな場合もあると思う >>130
原付並みにエンジン起動で点灯しても良い位だなｗ
>>135
フレア焚こうぜ、何から逃げるのかが良くわからんが 実際スカンディナビアの国では、エンジンかければライト常時点灯になっている 少しでも事故が減れば、それも仕方ないのかなと思う >>138
義務化対応車両は手動で消せないのが条件のひとつぞ >>142
速度0kmならスイッチで消すことができる。
走り出した瞬間に点灯するけど。
シートベルト警告と同様車速を拾ってるかな。 ヤリスの説明書を見たけど、消せるみたいだね。
オフのポジションで固定は出来ないみたいだけど、 「走行時は」常にオート、ってことで間違ってなさそうだな 停車時に消灯できなかったら警察から苦情が来るんじゃない？
警察24時みたいなのでよく捜査車両のアリオンの車内で張り込みしてるじゃん。
夏や冬だったら冷暖房のためにエンジン掛けるだろうし。 >>147
夜間信号待ち等の停車なら、ヘッドライトは点けっぱなしが普通なので問題無さそうだけど >>147
あれエンジンかけてて無人だと対象に不審がられるからエンジンかけてないらしいよ、警察24時みたいなので見た 16Tのスラストベアリングリコールって
期間無いようだし気にならなければスルーしておいていいのかな？
封筒だけは仕舞ってあるけど というか内容的にエンジン降ろして分解して組みなおしたら他に異音とか出そうで怖いんだけど 知らないうちに作業灯が点かなくなってるせっかくLEDに交換したのに。 >>147
それ言ったら赤色灯付いてるの何で車検取れるんだよって話になる、特殊車両だから例外が有るんじゃないか >>159
LEDに変えた時に点灯したの確認していて、最近つけようと思ったら点かない。 作業灯は実測25Wの爆光LEDにしたら昼間みたいに明るくてワロタ
バックランプとして使うと昼間並になって重宝しそう
煽ってくる車両がいたらビーム攻撃も可能なレベル
まあしないけどｗ キャリイの荷台ランプも走行しながらON OFF出来るの？ 別のスイッチ運転席に引っ張ってくればできるだろ あまりあの作業灯使うことはないと思うが >>165
アクティトラックなら出来るし、俺の場合は自宅敷地内の車庫入れでの使用だから問題なし >>163
スイッチは作業灯本体に付いていて、サイドブレーキを引かないと点灯しない仕様 >>165
車室内にスイッチ付いててもパイロットランプがあればOKだったような 車検の時はリアウィンドウ越しに車内を照らすよう灯体を前方に向けておけば、車外に設置したルームランプ扱いでワンチャンいける 荷台ランプとか月明かりより明るいくらいでええやろ、荷台で何すんねん
それよりバックランプのT16をヒートシンク付きの爆光にするべき、超いいぜ デ…デスビの進角調整とか…かな
>>171
ヒートシンク必要な程発熱するバルブで純正配線燃えたりしないのかな？もともと電球だから消費電力的にはセーフなのかな、それともリレー組んだりしている？？ 油圧警告灯は配線抜けと接触不良だけで問題ない。オイルフィルターのあの辺ってアンダーカバーあったっけ？
自分で外している可能性もあるな… banggoodで買ってあるが、ハロゲンH3→HID35Wx4でも作業灯なら問題ないよな？前向きに照射する奴
配光は糞ｗルーフキャリアにマウント グラントレック12インチ
20年40週のが届いた、通販は新しいのが安く買えてええね 新製品と聞いてヨコハマのジオランダーにしたけどうるせぇ
タイヤもうるさいし、共振するのかツールロッカー辺りからも変な音が…
アスファルト上しか走らない軽トラにはいらなかったな グラントレック155/R12 幅が広い分、更に唸りに磨きがかかってる グラトレはA/Tだから静かな方 ジオやOCはM/Tだからね RD604もかなり唸って喧しい。
それより、消しゴムみたいに減るのが辛い。 63では2駆で登れた所が16では登れないのが悲しい もしかして4WDも63の方が雪道に強かったりするの？
ホイールベース長い方が挙動は安定するし、コーナリングも良い気がするけど、どうなんだろうね？ RD604を検討してたが、やはりうるさいか・・・
またスーパーバンにするか ヨコハマのPARADA PA03にしたけど、カッコイイ。
軽トラ用の14インチタイヤ。 >>185
一般的にショートホイールベースの方が、低ミュー路で扱いやすい認識だね
あくまでストラトスが、サーキットでは鳴かず跳ばずで、ラリーSSスピードトライアルなら無敵だったみたいなw
あり得ないが、軽トラ3リッター350ps.なんか存在したら飛びつくで有ろう少年心を持ち合わせた私みたいな…
ガキみたいなおじいちゃんも、沢山いる事を信じたい w 604V最高じゃん
乾燥路面はグリップいいし
安定感あるし
自分のスペーシアも604Vに替えたくらいだ キャリイの中で51が一番オフロードに強いと思うのだが実際どうだろうか？経験者語ってくれ >>190
キャリイの中でもバンがある、51Vの方が強そうｗMRレイアウトに
ターボパワー＋4WDまである 52Tだけど52Wターボエンジン買って、再配達お願いしちゃった。9時前ごろに来るとは予想外で
さーせんしとくｗリビルトに乗せ換え、廃車した車両から摘出したのが安かったのよ。 >>185
凍結路は16より63のが安定してたな
冬場車16に更新したんだが、凍結路でいきなり回って驚いたわ >>188
精神年齢の低いお年寄りは一般的に「老害」と呼ばれます。 ＥＶ軽トラ初披露 スズキ開発中、多用途で活用想定
＞同社の軽トラ「キャリイ」より室内空間が広い「スーパーキャリイ」をベースとし、
＞キャンプなどレジャーでの利用も視野に入れる。
＞現時点で市販は予定されていないが、給油所の少ない中山間地での利用や
＞災害時の給電など多用途での活用を想定し、開発を進める。
https://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/827037.html グラントレックTG4想像以上に静かだった
というか60㎞巡行の音がエナセーブVANと変わらなかった(80㎞は試してない)
あと農道を曲がるときにグリップ感の良さが分かった 今はYOKOHAMAだけど次はMICHELINにする >>194
俺も凍結路で滑って、こっちは運悪く駐車場に止まっているミニバンのケツに体当たりして止まった
しかも中に女が乗ってて後で首が痛いとか言い出したので、人身事故扱いになりせっかくのゴールド免許が・・・
最初は何も言ってなかったので、その後で家族と相談して痛いことにしたらしい 保険屋が賠償金額ですごくごねられたと愚痴っていた
16Tは確かにバランス悪いと思う 坂の手前の凍結路でアクセルちょっと踏んだら、いきなり蛇行運転になった
このクラスではありえないのかもしれないが、事故原因のトルクステア状態になったと思っている 畦道タイトターンと凹凸路の一部以外、走行性能でセミキャブを超えられないのがフルキャブ
速度を落としてください。 >>180
こりゃかわいいｗ運転席広すぎ、ステアリング寝すぎなのがマイナス点
ノックダウン生産されていた日本でいう41Tなのも良い感じ。
ショックアブソーバの無いリーフの動きは実車と同じｗ安っぽさも本物志向だな。 >>201
セミキャブ アクティ５０：５０のミッドシップ 2WD
凍結路で滑った事あるけれどなんとかドリフト、たこ踊りしながら通過できた
降りて見たら立ってるのもやっとな位ツルツルだった
そう言う場合バランス、トラクション等、基本的な素性が効いてきますね >>203
荷物積んでるとどうだろ？後ろ重そうな旧サンバー勢も信者を見る限りｗ
操安性は良好っぽいけどね。
トラックである以上、空荷時の不安定さはサイズ問わず逃れられない >>200
ぶつけておきながら態度でかいな。
ぶつけられた経験から言うと、首が痛くなるのは次の日以降。
お前クズだわ。 軽トラで操縦性を語るやつからはキモヲタの臭いがする >>206
バーカ、その嫁はたぶん本当は車の中に乗っていなかった、10分くらいして警察が来た後に「実は車に乗ってた、体が痛い」と言い出した 最初は確かに車には誰も乗っていないと言っていたが、後で乗ってた言われても事故で気が動転している最中だ、乗っていなかったという証拠がない 警官2名も首ひねってたが、証拠がない以上は被害者の言いなりになるしかない そういう狡い手を使う人間もいるんだぜ ちなみに保険会社では賠償金や車の修理代で常識の倍を超える金額を請求されたとのこと 俺のところに電話があるかもしれないから、かかってきたら取り合わないで「保険会社に言ってください」とそう答えてくださいと指示が来たくらい
それにしても >>180 のはすごいな 日本人じゃない人がここまで軽トラに詳しいとは思わなかった ww >>208
後出しで色々と書いておいて、
その情報を知るわけが無い他人に向かってバカ呼ばわりするんだから、
やっぱりお前はクズと言われても仕方ないよ。 >>194
da63tはドリフトのベース車にもされてるくらいやしな >>209
まぁ屑屑言いがかり付けてる時点で、お前も立派な屑だけどな www ５ちゃんらしいながれだなｗ
>>207
ですが何か？ｗ >>205
荷物積んでもあまり変わらないですよ
まず人間＋後輪から遠い前方から積んでいくので
最大積載時でF４０：R６０位じゃないですかね
タイヤの潰れ方もそんな感じ スタッドレス貰ってきた2時間前くらいｗ165/70R14ミシュランの奴、柔らかくてこれはこれでありな感じ
仕事もせずに装着、車検はそのままで通るのかな？
>>215
空気圧指定もそんな感じ？ 今から買うなら横滑り防止装置付にしといたほうがいい 外径が8%以上も増えるタイヤで車検通るわけねーだろが なるほど、30数キロでパッシングすりゃ良いのかな？ >>205
旧サンバーは後ろが滑り始めたら止まらない ぶんぶん回り出したら、レイアウト云々よりも立て直し不可で関係ないし、その前の滑りはじめの動きが
割と穏やか且つFR勢よりも高いレベルなのかな？と。まあキモオタの会話だなｗ >>222
サンバー乗ってるけど良くないよ
ホイールベースが極端に短く、オーバーハングに重量物がある
フルキャブのアトレーと比較してもアトレーの方が良い
キャリイはセミでもフルキャブも乗ったことないんだけどサンバーに比べたら良いんじゃないのかな ケツがでるまでの限界値は全然上だからRRは良いと思う >>223
キャリイはモデルが長く、荷台下にエンジンがあった旧規格のDC51系なんかは
バランスが良い印象（思い出補正付きｗ）52T以降はシート下に配置されて
良くも悪くもトラックらしい動き、路面に傾斜があり砂利や泥が浮いていると
動けなくなったり >>225
フルキャブに戻ってDC51系と同じ位置だと思ってたけど、フルキャブの時に尻下に移って、現行もそのままってこと？
ハイゼットは、バンもフルキャブの旧規格の時からトラックとバンでエンジン搭載位置が違ってたんだよね
現行はエブリイと共用ってことなのかな
>>226
https://shiburokusan.com/wp-content/uploads/2019/06/IMG_3822-300x225.jpg ハイゼットでも厳密に言えばエンジンは荷台の下で尻の下にあるのはラジエーターだけどな da16Tって、荷台に荷物積みっぱなしでもオイル交換とかできる？
荷物はピックアップキャビンだ。 >>228
現行はわからない、自分が乗れるのは15年後くらいかな？ｗ >>231
オイル入れる所は助手席下。
オイルレベルゲージは運転席下。 メッキグリル外したら、下はノーマルと一緒なのかな？ >>230
これ見るとスーパーキャリイのエンジン整備は凄くしずらそう。 DA16Tで2万キロ弱でステアリングラックassy交換になりました。ハズレ個体だったのでしょうか。 >>240
不具合の原因は？
ラックASSYではないけど1万キロくらいでインターミディエイトギヤボックスからオイルが漏れてきたので保障交換したよ >>242
原因は農協の整備士さんが不具合を見つけてスズキに送ったので不明です。パワステモーターまで交換してありました。 >>242
原因は農協の整備士さんが不具合を見つけてスズキに送ったので不明です。パワステモーターまで交換してありました。 荷台フレーム通したのに水が溜まるのなんとかしてくれ da63tのドレンボルトの締め付けトルク何キロです？ >>240
停止状態でハンドルを切ることが多い人が壊すケースが多い
車が動き始めてからハンドルを切らないと部品に負荷がかかって壊れる
運転者の癖だから気を付ければ問題ない >>240
車庫とか家までの道は狭い？
なら、諦めな。 >>250
畑に潜った状態で据え切りとかすごい負荷だろうけどね。
でも2万キロ程度じゃ普通は壊れないだろうな。 >>250
前に乗ってた52Tパワステレスの癖で走り始めてから切る事にしている >>255
軽トラの荷台は2mぐらいあるから普通の身長なら余裕で寝れます
2m50cmぐらい身長があっても対角(斜め)に寝転べば何とか収まると思われます キャリイの荷台に幌付けて、幌の中でテント張ればキャンパーや軽バンの代わりになりそう でも本当は軽のトレーラーとジムニーが欲しいんだよなぁ ハイエース辺りの晩婚の方が、快適じゃないのかな？ｗ 今日スーパーキャリィの納車です、アクティ買うつもりが何故かキャリィになりましたが楽しみですわ ディーラー出口で事故、3年間昏睡状態で目覚めてみたら（ry Mモードでしか機能しない手抜き仕様だけどAGSにパドルシフトつけてみた。
用意するもの
・パドルシフト付ハンドル（アルトとかワゴンRとか）
・６ピン対応スパイラルケーブル（同上）
・5極リレー2個
完成。
https://imgur.com/a/JiNl2Ja
D位置でも動作するようにしたい 目覚めてみたら >>263 の顔に変わっていた あまりにも貧相でみっともない顔だったので絶望した
あまりにもブ男な外見をはかなんで死のうと思ったが死ねない、ああ苦しいと思ったところで目が覚めた
そうだ、俺は今からスーパーキャリーを受け取りに行くんだった、そう考えたら心躍って、生きててよかったと心底思った 最後の配線図がちょっと間違ってた
https://imgur.com/a/yeHpavV
D位置で作動させることも出来ると思うけど
正直、Dだけでも特に不満が無い・・・
・Dポジション検知
・D位置パドル操作でM突入
・指定秒数パドル操作無しでD復帰とか
・パドル両引きでD復帰とか
以上をIC回路を作ればいけるかな・・・？ 農業に使ってる人はみんな凸凹タイヤはいてます？
普通のタイヤだと4WDでも厳しいですか？ >>267
これだけは絶対に言えるんだけど、「みんな」では無いな。
新車から普通のラジアルタイヤなのに、100%なんて有り得ない。 >>267
俺は畑程度なら普通のタイヤでも大丈夫だけど、
君には無理だね。 一定条件下では戦車以上？の走破力があるトラクターが使えるのなら、引っ張れば脱出可能だし
A/Tタイヤ相当の物でも、整地向けの物でも良いんじゃないかな？
畑ってスペシャルステージは難易度高め、ふかふかの良い土なら、一気に腹下までつっかえたり
可能な限り乗り入れない運用が求められると。
>>265
美しさは罪 農業とか一括りにされても色んなステージがあるからな
うちは強傾斜粘土質の果樹園だがエコ系タイヤだよ
雨で濡れたら4WD-Loとデフロックないと登れんか >>270
トラクターは履いてるタイヤがすごいけど、ああ見えて走破力はあまりないよ 畑や田んぼのぬかるみで走れるだけ
隣んちのじっさまが轍に車を落として動けなくなった時、うちのトラクターでは空回りして地面が掘れるだけだったので、俺の4駆ハイエースで引っ張りだしたことがある
車重があると、もの引っ張る時には良いみたい 親父の軽トラのバンパーのタイヤハウスのリベットの付近が折れて取れてるんですが、くっつけるのにいい接着剤ないでしょうか？
持ってた外装用両面テープ貼ってみたんですが全然付きませんでした 軽トラぶつけるようなボケ老人は免許証返納させたほうがいいよ 状況がよく分からないが・・・・・・
ハンド リベッター >>273
リセール考えてるなら新品バンパーに変えればいいし、
そうじゃないならフェンダーに被さってるあたりでタッピングビスで止めちゃうとかしちゃえばいいじゃん。
なんでそんなに純正のクリップにこだわるの？ >>274
アクセルを踏んだらタコ踊りして縁石にぶつかったのです >>260
1万で軽トラキャンピングカー作ってるYouTuberも居るしやってみたら？
https://youtu.be/TKoinBxETGE >>273
インシュロックとか結束バンドの類でどうかね
樹脂側に戻ってくる穴を開けなきゃならんけど >>280
そんな奴に乗らせるなよ
誰かを死なせてからじゃ遅いんだぞ 実家のキャリイ乗ったらガラス汚れてたのでワイパー動かしたら拭きむらが・・
あーぞうきんでしっかり拭かないと駄目か時間内のにと思ってよく見たら
ブレードの金属の取り付けがずれてた
なおしてしっかり拭けるようになったけどこんなに簡単にずれるんだと思った
簡単って言うか知らない間にずれたんだけど 大きな径のタイヤでﾋｬｯﾊｰしてぼこぼこに、リアフェンダーレスにして10㎜位のゴム切ってたれゴムにしてる
積載量5㎏位損してるなｗ >>272
ハイエースにハイラグタイヤで泥最強仕様に。舗装路は30㎞hでもやばそうだがｗ >>256
2.5mの人は運転席に乗れない気がするｗ運転は出来ない感じ
助手席に押し込むのは出来るかもねｗ 186の自分がギリって感じ
シガソケにいろいろ挿してるけど足当たるよ
荷台はあおり外せばいいかと 荷台ランプって何だよって思ったけど作業灯のことか？ 暗くなるまで動かにゃならん方が底辺っぽいけどなｗまあ5時過ぎには暗くなる今だと欲しくもなる いや上グレードは勝手についてるからってことでしょ、
作業灯がないとなるとエアコンレスの可能性だってあるから 俺のやつエアコンもパワステも無いけど作業灯付けたら上位グレードっぽく見えてイキれるってこと？
ちなみにパワーウインドウも無いけどバレないよう電動っぽくクルクルしてるからそれはヘーキだと思う 軽トラでイキれるとかパワーウインドがないから電動っぽくとか言ってて恥ずかしくないのかw 執事が助手席に乗ってて
「まど」って言ったら
執事がクルクル回してくれるんだが
ウインカー忘れたら、そっと手を伸ばして操作してくれるし
乗り降りするときは静かにドアのあけしめしてくれる
ガス欠になったらおんぶして目的地につれていってくれるんだ 軽トラの中からさらに格付けとか恥ずかしいからやめてくれ 底辺は底辺でマウントを取り合いするからなw
人間は優越感を感じながらでないと生きられないから仕方ない
因みに俺はクーラーはあるが故障中、なんと電動ウインドウだよバカタレが 見栄張ったけど修理できない系
中古でエアコン壊れてて安かったかも知れんな やっと燃料タンクのリコールのお知らせが届いた。
年末は忙しいだろうから来年でいいよね？
まさかカチカチ山になったりしないよね？ 俺も先月届いたけどまだ放置中w
既に5年、9万キロ乗ってるし慌てなくても大丈夫だろうと思ってる よかったこのスレ見てて
この前中古で買ったんだけど対象っぽいわ
なんかこの前ガソリンくさかったんだよな・・・
でも実家においてるから修理に出すタイミングが無いかも
半日でやってくれるの？ 中古で買ってまだ車検にも出してない人ってどうやって連絡が行くの？ メーカーが知ってるってこと？
国（役所）から連絡が来るの？ メーカーがリコール届け出ると国交省から現登録車情報が伝えられるから
そいつ元にメーカーがユーザーに通知する タンクリコールハガキ今日きた、
来年1月末とかふざけてるから、
燃料満タンで持っていく 現行を中古で買おうと思ってるんですが、現車確認する時に注意して見ておいた方が良い点ってありますか？ スズキ車は運転してみないと分からない
前オーナーの使い方ですごく変わる
ペダル前の足元ボディーサビはデフォだから、気にしてもしゃーない >>316
なるほど！試乗はさせてもらうつもりです！
癖つきやすい所とか持病みたいなのってあります？ その前に、試乗できる状態なのか？その車は
一般的に、中古車って試乗できないことのほうが多いけど >>318
ナンバー付いてて試乗OKとのことでした
実際行くのは来月になっちゃうんですが
質問ばかりで申し訳ないのですが、フォグランプベゼルが白のスーキャリって何か特殊ですか？
ブラックかメッキだけだと思ってました 16Tのフォグはそもそもメッキしかなかったはず、それ以外は塗ってるでしょ オラの16Tのフォグベゼルはボデー同色のシルバーだ
ちなみに百姓にはKXのシート生地は合わないので純正のビニールカバー付けててツルツル 標準フォグのベゼルは、4型か5型以降メッキになったよね
俺の3型KXのフォグベゼルはボディ同色 前期モデルが同色あるんですね！
ありがとうございます
皆さん故障とか不具合とか出てるとこありますか？
中古車見る時に参考にしたいので教えて下さい！ da63tなんだけど、冬ヒーター思ったより利かない？走行時ながら一番暑くして風量2位でもう少し暖かくなって欲しい位なんだけど。
風量最大にしたら風強いだけで熱量は変わらん感じする。 >風量最大にしたら風強いだけで熱量は変わらん感じする。
風量を調節してるんだから当たり前じゃん。 >>326
ヒーターあまり温かくない時の一番多い原因は、クーラント減り。
液量問題ないとすれば、様々な要因の故障かなと思う
私も63t乗り 63Tはサーモがよく壊れるよ。
簡単だから変えてみて。 とりあえずクーラントは十分入ってました。
普通に汗かくくらいあつくなりますよね？
一応ディーラーで見て貰ってみます。 軽自動車はラジエターちっこいから、普通車みたいに暖房は強くならない これは構造上しかたがない
どの程度熱くしたいのかわからないが、北海道みたいな寒冷地だと熱交換で熱くはならないよ >>332
温度調整レバーのワイヤーが正規の位置から
ズレて高温に一杯にしても、冷却水のバルブが
ヒーターコアに一杯に流れる位置になっていないのでは？ エアミックスドアがきちんと動いてないんじゃないかな？
最近の車はヒーターコアに行く水の流れを制御するウォーターバルブは無いって聞いたけど、
どうなんだろう？ >>333
今の時期でMaxが暖かい位だと真冬だともっと寒いってことだと思ったので。
>>334
ワイヤーも怪しいですよね確かに。
>>335
難しい、自分には分からないです… 調節はバルブじゃなくてドア式だろうな
固着したり軸が折れたりして動かんことがあるから可能性のひとつではある 一番可能性高そうなのはやっぱりサーモスタットかな 冷え冷えの状態でエンジンが回ってる ww いや、サーモスタットはあてにならないと思う。
別の車だけど、暖房が効かなくなって修理屋に聞いたら
調べてもないのにサーモスタットの故障だって言われて、
自分で調べたらウォーターバルブの故障だった。
ネットを見てるとエアコンの故障の質問で、サーモスタットだろって答えを見るけど、
あれ以来サーモスタットだって言う意見は信用してない。 サーモスタット交換するの簡単だし部品の値段も安いから、とりあえずやっとけ。 社外の後付け水温計があればサーモスタットの不具合かどうか分かりそうだね パーツカタログを見てみたんだが、やっぱ最近の車にはウォーターバルブが無いな。
ヒーターホースがヒーターコアに繋がるところ(バルクヘッド)にあるやつ。
エアコンのコントローラーからもエアミックスのワイヤーやモーターしか出てないわ。
少し前の車だと、エアミックスとウォーターバルブの両方のワイヤーやモーターがある。 >>342
問題のキャリイはDA63Tだよ
ワイヤーは3本コントロールパネルに生えてるよ。 年式からもワイヤー外れ（ワイヤーのアウターを止める金具が外れる）辺りかも？ｗ
それがスズキクオリティー >>343
3本って事はウォーターバルブは無いね。
ウォーターバルブのあるエアコンだと、吹き出し口変更のワイヤーと、内外変更のワイヤーと、
エアミックスドアのワイヤーとウォーターバルブのワイヤーの4本ある。 質問内容をロクに見ないから、的外れな回答をするやつばかり。
まともに回答を得たいなら他で聞いたほうがいいよ 冷え冷え状態でエンジンが回るのなら、寒冷化が原因かもなｗ体感温度-80℃風が強い時外に出るのは
命に係わる愚行だ。 キャリイのガチャガチャまわして来た
3回回して白出なくてがっかり
もう1回回せば出そうだったけど100円玉無かったのであきらめた まぁ、現車を見てないんだから、多少は仕方ないかと・・・ きょうびの軽は、将来に備えて貯金する機能もあるのかぁ 余人の冷たさと人生の厳しさを学べよ このスレって現行乗り少ないのかな？
da16tってセンターコンソール外さないとシフトブーツ替えられない？ 16T5AGSだが、ここはバカしかいないから流し読みしてる >>357
ノブ外したらめっちゃ普通に取れるでしょ 16T寒くなると窓枠がガサガサなるね、デッドニングしてるから気になる 夏作ったのと、冬作ったので
差があったりするのかな？ 春物が珠玉、春＞秋＞冬＞夏製造分かな？ｗな訳なく、工場は空調完備で差は無い気がするけどね。 >>364
完成後の保管はあまざらしだよ
運搬時とかはどうなのかな
高温の炎天下や極寒とか、できたての場合どっちが影響多いのかな
塗膜ってどのくらいの養生期間が必要とかないのかな >>365
塗装は塗料屋さんがデータ出しているだろうけど、異音の話じゃないのか？ >>367
季節による出来の良し悪しじゃないの？
接着剤の硬化程度とかばらつきの原因になるんじゃないのとか 夏と冬では収縮率が違ってくるから、場所によってはペキペキとか音がするってことでしょ
金属とブラチスックの製品だから、熱による収縮の違いで音がすることはあるでしょ エンジンだって止めたすぐ後は遮熱板が（#^ω^）ﾋﾟｷﾋﾟｷ言ってる DA63に余ってた155/65-13のタイヤ付けたら特に干渉もしないんだけど、何か起こる問題とかありますか？ >>371
余程のウンコタイヤじゃない限り、多分車検は通る。
ロードインデックスの情報も無いのに何故言い切れるのかい？？？ ありがとう
LTタイヤじゃないので多分車検は通らないとは思います ダイハツの軽自動車に履いてたタイヤ、ホイールなのでオフセット40.4.5jだったと思う
乗り込む時に何となく車高が高くなった気がするので、外径がちょっと違うのかな？と思って 5年ぐらい前からLTじゃなくても良くなったんじゃなかったっけ？ ロードインデックスの基準満たしてれば車検に通るという話もあり、ダメだったという報告もあり
次車検取る時は軽自動車協会に持っていくので、係の人に判断してもらおうと思う もちろん念のため純正タイヤ持参 >>375
奈良の軽自動車協会で事前に聞いたら、車検証を見て何かの対応表と電卓叩いて、前軸重と後軸重を計算して、ロードインデックスの耐荷重の表を見ながら教えてくれた。
俺は16Tでチョイ上げからの145/80-13の乗用タイヤを履きたかったんだけど結果的には全然OK！
ロードインデックスの数値は忘れたけどw
まぁでも検査官が言うには、そんな数値のロードインデックスのタイヤは見た事ないから殆んどOKだと。
表記の無いようなアジアンとか糞バイアスじゃなければOKじゃね？
検査官曰く、箱バンだったらダメな場合が有るけど軽トラの場合は軽いから殆んどOKらしい。
町の整備工場や寺はその辺の計算が面倒臭いので怪しい乗用タイヤは断ってるとだけと思う。 >>370
チェーン装着時は干渉するくらい？145R12比で交換時に財布がより軽くなるかｗ 調べたらむしろ外径小さいし車高は気のせいか空気圧だろう >>377
余ってたタイヤだからもったいないなと思って履いただけで、次はちゃんと軽トラ用のタイヤにします >>378
お手数おかけしました
気のせいなのか 遠目にも軽トラが大きく感じるんだけど(^^) ありがとう 145/80R12 6PRの空気圧3.5キロの時の耐荷重は450kgだから、
これと同等なのはロードインデックス80で空気圧2.5キロ。
ロードインデックスをもっと上げれば、空気圧は減らせる。 >>364
トヨタで期間工やってたことがあるけど
組み付け工程は空調はなかったぞ
作業員にスポット的に風があたるダクトはあったけど
塗装とかは空調あるだろうな トヨタの工場ってラインなのに空調無いの？おかしくない？
むかし下請けの部品の組み立てのラインで働いてたことあるけど、空調完備で
快適だったよ。
だってラインで品物が流れてるのに汗かいてたら拭く暇ないじゃん。 空調の優先度、まずは電算室、耐熱性能の低い機械類、塗装なんかは冬と夏で配合変えれば良いし
作業員には水飲み放題と塩飴支給で十分でしょｗ 燃料タンクリコール通知今日見た。離島なんで船送るだけで往復2万円かかって面倒。カチカチ山怖いしなあ。 メーカー窓口にリコールのくせに輸送費用出させるつもりかって言え >>386
勘違いしてるようだけど、作業員の為じゃないよ。
生産を遅らせない為だ。 >>385
そういえば、組み立ては通りかかった時に涼しかったな
組み付けって、上流のほうだからな
組み立てと組み付けは違うから
>>383
まあ20年前の話だからね 荷台に板で作ったカバー？スノコ見たいなの載せてる人多いの？ >>394
サブロクのコンパネだってププッ スノコみたいなって書いてるのに
ゴムマットやコンパネのあおり付けてるのは多いけど、床にスノコ状のもの敷いてるのは少ないんでないかい 正直わかんねえｗすのこは見たことはあるよ。すのこベットを運搬中とか？
荷台にすのこ引きは見たこと無い、貼る必要があっても板の方が都合よいかな？
キャベツ農家が箱乗っけて、滑らせたりするのに敷いたのかもね。 昔乗ってたキャリイにはスノコを自作して敷いてたな。
がたがた音がしてフロアが傷つくから、裏側にゴムを貼ってた。色も車体色の
白色に塗って。
たまたま大量に木材が余ってたから、廃材で作ったんだよ。わざわざ買ってまではやらない。
今乗ってるやつは普通にゴムマット買って敷いてる。 326だけどデーラー行ったらサーモ交換になったよ特に原因は分からないと言われた サーモ換えて直ったのなら原因はサーモだろうよ…
何が原因で壊れたのかを言ってるわけじゃないよな サーモ交換しておいて原因不明って凄いな
ディラーのレベルが知れる >>405
サーモスタットの交換で直りました
サーモスタットが壊れた理由はわかりません
ってだけだろ サービスデータには書いてないかもしれないけどサーモスタットは消耗部品扱いで割と交換されないか？ >>407
アレじゃない？基本的にどの部品も壊れる前に交換勧めると…憤慨するお爺ちゃんが多くて強くは勧めないのが現状ではないかと…
私の63T22万km超、ウォーターポンプ、クラッチfull、オルタ等、壊れてから交換したがサーモスタットは未だ壊れていない…w >>403
ありがとうございます！
>>404-407
点検して原因不明なのでサーモ交換しましょう交換は後日となってるので直るかはわかりません笑 サーモ不良なのか確認するには鍋に入れて沸騰させればいいよ >>410
今はそんな事しないよw
診断機を繋げりゃ水温の動きなんか分かるから。
DA64VとかDA63Tは、サーモは定期交換部品だし。 サーモが不良かどうかわからんのに交換するって滅茶苦茶だな。
大体、>>411が言うようにOBDがあるから調べるの簡単なのに。 >>413
後出しですみませんディーラーなんですけど他社ディーラーの中古なのでその辺詳しくないのかもです。 開放モードだと夏場はスルーで冬に寒いから交換する部品、無くなって欲しいんだが
中々消えない憎い奴。 要不要なんてお前にしか分かるわけねえだろその程度も考えられんのか >>416
ドラレコつけてるけど事故起こしてないし見直す気もない
なのでフロントすら不要
まあ必要になったら大変だが ちなみに性能気にしなければドラレコ800円、microSD 32GB 400円くらいである
2つ付けるならシガソケ2口にするやつとか必要か 連投すまんが最初くらいは録画できてるかチェックした方がいい
自分は出来てなかったからドラレコでmicroSDフォーマットしなおしたわ
あとmicroSDは耐久性が高いの買った方がいいかも
倍くらい出せばMLCとかが買える可能性がある >>416
ドラレコは保険と同じ
対人対物に加えて車両も付けますかと同じようにフロントだけじゃなくてリアも付けますかです
ドラレコ付けるなら安物は耐久性なんかに問題あり
せっかく付けたのにいざと言う時に録画できなかったらまったく意味がない
高級なドラレコ付けてもSDカードがダメになってたら意味がない
オレは車検2年で替えてる
これもちゃんとドラレコ用の高耐久にしないとダメ 今更だけどオーダーで作ってもらった檜すのこ敷いてる
スライド式の幌を自作中
レールエンド部を溶接頼むか迷ってる
https://Imgur.com/a/rX9iOEl
パドルシフト
https://Youtu.be/rD4OJTNh-pI 最初から録画できないドラレコなんて根本的に信用ならんぞ。 >>414
ディーラーなら尚更診断機あるがな。
どこまで本当でどこから嘘なんだ？ スズキ以外のディーラーで買った中古だと書いてあるのに読解力皆無因縁おじいちゃん登場 w >>416
リヤにもドラレコつけたらほとんど車が車間を詰めてこなくなったよ 煽り運転された時、証拠として警察に提供できる 何かもめた時に役に立つ
俺の場合はフロントだったが、前方の信号のタイミングが微妙だった時、対向車で走ってきたパトカーに信号無視で停められ、結局画像も赤か黄色か微妙だったので、切符は切られず無罪放免になった 別に当てにしてるわけじゃないが、こういう時もある 中古で譲ってもらったda16t なんだけど、1速2速が入りにくいと思ってシフトブーツめくってみたら、シフトすると一緒に動く右側にある白い樹脂パーツがセンターコンソールのふちにぶつかって入りにくくなってた
同じような現象起きてる人いる？ 割ピンが錆で消えて、ワイヤーの太鼓が脱落、3と4速しか入らなかったことしかないが
擦ってるのはハズレだなｗ フロントガラスに360度カメラにしたほうがいいのかな？リアガラスにカメラをつけたらただでさえ小ちゃいリアガラスに邪魔になりそう da16tのATだけど、コンソールボックスつけてる人いる？サイドブレーキと干渉しない？ >>431
◯◯した方が良い？
って質問にはYES!だよ。
一番高い奴買えば間違いないし、ベストは運転手を雇ってそいつに運転させた方が良いよ！ キャリイの純正HIDはバーナー横向きだからLED化に適してる
通常の向きだとLEDバルブの影ができたりするみたいだから横向きならではだね
ちなみにバーナー横向きはキャリイと先代クラウンとISだけ、更にHILO一体はキャリイのみ それだとHIDで（の方が）良いやって思ってしまう
LEDの青白さは目に優しくなくて嫌い
対向車から見て眩しいだけでなく自車から見ても眩しくてダメ
若い人はそう感じないかも知れないけど自分には耐え難いな >>439
タイヤの横にダイナモ擦りつけるのが、スズキっぽいよなｗ ２か月使用しましたが
HIDはぼんやりした路面照射なのに対してLEDはスッキリとした明るさです
決してHIDより光束が多いわけではないのですが、光の質が全く違うので明るく感じます
もともとキャリイのHIDが出力控えめなのもありますが 消費電力的にはどうなの？
LEDの明るいのはそれなりの消費電力らしいじゃん ハゲロン＞HID＞LED、HIDは初期電流大きいバラストもあり、電力不足で不安定になったりするのもあり
LEDから出るノイズで車両に影響出る場合も（物理ファンから異音もｗ）、ハロゲンは可視光から赤外域まで
色々出ていて雪が解けるメリットもあり。 >>444
吹雪くことがあるような雪国なら、ハロゲン最強だね 北海道いたオラもそうしてた
LEDは最初からそのように設計されていない車種で使うのは迷惑極まりない 遠くからギラギラギラギラ目が痛くなる
せめてカットラインのきちんと出るメーカーので、整備工場で光軸修正してもらってから乗ってくれ >>445
だよね、眩しい車のなんと多いことか・・・嘆かわしいことです >>432
付けてます。
干渉します。
サイド引きにくくなります。 >>449
それって、最大までサイドブレーキ上げずに使ってるってこと？この前、サイドブレーキのかけ方が甘くて坂道を無人のトラックが走って阪急の踏切に突入して鉄道事故あったから気をつけないと 連投になるが、ライトについて少々思うところある人は結構いそうだ
http://yoshiakk.cocolog-nifty.com/blog/2011/06/led-ac3c.html
それはそれとして、>>450 の話で任意入ってなくて鉄道止めたら大変なことになりそう
冬になるとサイドブレーキが凍り付くからというので、代わりにギヤに入れて停める人が多いのだが、お年寄りになるとサイドをしっかり引くのが難しいという理由でそれをする人がいる
しかしそのことを忘れてお爺ちゃんがクラッチ踏んだがために車が動き出し、とっさに停めようと立ちふさがったおばあちゃんが立て続けに二人軽トラの下敷きになってなくなる事故があった サイドが引けなくなるのが免許返納の目安になるのかもしれない >>451
俺はスロープに停めるときは縁石に向けてハンドルきって4Lにして停めるよ
坂道駐車の時の基本として教習所で習った
4Lにするのはおまけで、さらに動かなくなると思ってやってる
フットブレーキが使える状態でサイドブレーキ無しでも停まれるか確認することもある スズキの4WDって変わってるよね 四駆のレバーにもハイとローの間にもニュートラルがある つまり同じ車の中にニュートラルが二つある 他のメーカーでこうしてるとこあるんかな？ >>453
パートタイム4WDは基本みんなそうだけど？ スーパーキャリイにしか5agsが設定されなくなったみたいだけど、やっぱヘビーに使うには向いてないって事かな？
故障とか耐久性に問題あったのかな？ >>455
多分買う人がいない。
未だにMTが7割だか8割だか売れてるらしいし、楽したい人はATを買うだろう。
車に興味のない人って3ATでも4ATでも気にしないよ。というか分かってない。 >>453
フォークリフトもニュートラルがふたつある。 AGSのシフトアップさせるためのクセがジジババに無茶苦茶不評だったとディーラーのおっちゃんが言ってた >>457
最近のはボタン式とかNはなしで2H-4H-4Lってのも多いけどね って新しいジムニーもそうだった ボタン式のハイロー切替付きは停車中じゃないとローは入らないから実質同じよ >>456
5AGSに興味があったけどなくなってたのでMTにしたわ。新味はないけど慣れた操作系なので安心感はある スーパーキャリイなら、エブリイターボみたいに4ATのフルタイム4WDで良さそうに思うんだが。 YouTubeでは結構5agsの評価が高い動画が上がってるけとわ、逆はほぼないね～ アルトワークスのAGS持ちで
スーパーキャリイAGS買い足した俺
パドルシフト欲しい >>463
評価が高ければ設定グレードが減るわけない
キャリイではAGS終了みたいなものだろ 面白いシステムだが、所詮は途上国向けの簡易ATだからな・・・ 半クラ具合を、10パーセントから100パーセント刻みで調整できるオートマなら候補になるが、グニュッとしか駆動力伝わらないATは豪雪地や、林道では使い物にならないな
最高回転数からガツンと数回繰り返し繋ぐ事が出来るMTみたいなのとは違うよね5AGS >>471
AT限定は図星だったかww
レバーをガチャガチャして楽しいか？
パドルシフト欲しいか？ 畑や一般的なオフロードではMTじゃないとつらいけどさ、
ロッククローリングだけはATが有利なんだよな。
ジムニーやジープの話でキャリイは関係ないけど 普通免許はオートマ限定とMTの２つだけやないの？
シンクロなんとか限定ってのはないやろ？ で即完売したはずのbipostoをどこのFIATディーラー行けは試乗させてくれんの？ 関係ない話だけど、南京結びで最初に作る小さい輪に、ロープが巻き付く形にするが
ひと巻き派と二巻派に分かれている感じ、二回ロープを巻くメリットは解きやすいとかあるのかな？
一度覚えるとやり方変えないだけかな？
重要なのは労働者諸君>>479は我々の敵だｗ >>482
始めに教えて貰った人のやり方をやり続けてるだけだと思う。
俺は二回派。
一回派を見て、一回にしたけど何となく不安で二回巻く。それほど手間じゃねーしな。 >>483
自分はひと巻きで覚えてそのままだね、気になって二回巻きをやってみたら
下の輪を小さく作る癖があって、窮屈になってこりゃあかんわｗと
まあ得られる張力に違いは無く、主観的要因って事かね。
モノタロウで200㎏まで計測可能な吊秤が安かったからﾎﾟﾁり、実際何kgfで引けるか？
動画ネタにしてみたく、ウンチクも欲しい所ｗ そもそもあれって巻いて摩擦を確保するのは邪道なんだけどね、摩擦に頼っちゃ真の強度はないよ >>487
これは張力が掛かると、上の小さい輪の維持が出来ないぱてーんな気がする
失敗のパターンｗ >>488
俺は書いた本人じゃねーけど、説明しにくいんだけど、張力が掛かったら食い込む様に輪っかを逆に通すのだよ。
で俺は、その輪っかを逆にするのがイマイチ出来なくて、輪っかを二重巻きにする派なんだけどね。 >>488
のの字は左右バランスよく張力かかるんだよ、
片側に輪を作るやり方は片側だけの強度不足を補うためにそのあとねじってるんだよ 不良在庫って頭に浮かんだ、スーキャリのAGSって意味では無いがｗ >>492
AGSの元祖のキャリイの設定が終了してスーパーキャリイの1グレードにしか残ってない スズキの軽トラ買うやつは安い軽トラが欲しいから買うのであって値段が高くなるＡＧＳなんて売れるわけがないよ 君の理論だとATもスーキャリも必要ないものだね 君は一輪車にでも乗ってればいいよ ホンダは高い、全メーカー取り扱いのJAでダイハツとスズキは何も言わなくても７万円引き
ホンダは粘っても５万円引き ホンダは思い入れが無いと買いにくい感じがするな、今のホンダは10年後に欠品部品で泣くかもしれん
うっちゃけダイハツ・スズキは、販売店が近いとか？受付が美人を買う動機に入れても大きな差が無いかもね？ Honda気になるけど生産修理だと、やっぱ何年か後の欠品部品心配かな？ >>505
来年から就農予定で10年は乗りたい、就農スタッフだから中古でもいい気がして悩み中 現行軽トラ総てショートホイールベースで、高速道路での車線変更時に安定性に欠けるしボテっとしたスタイルが好みじゃ無いな
63Tを乗り換えとレストアしながら乗り続けるだろーなー そうすりゃいいじゃんどうせセミキャブなんてもう出ねえぞ >>508
勿論でる筈ないから乗り続けるよ
コスト的に一部の高速道路多用する人向けにシャーシーを、別製造ライン維持しても儲からんだろうからなー
軽トラ車両価格250万円で買っくれる層が過半数ならアリかもだけど…ありえないしw 63Tは数出ているし、予算あれば程度の良いのに随時乗り換えで、ご本人の寿命までｗ大丈夫は言いすぎか。
>>504
エンジン部品や緩衝装置は出ても、内側のドアノブが欠品したりするんでしょ？HA4はキーシリンダースイッチが
出なくて福本児童車は分解してたぞｗ 軽トラの中古は高いから新車こうとけ。
就農スタッフということで、荷積みするでかいトラックとか法人や企業にあるならスーパーキャリイおすすめ。 51から16だからセミキャブは所有したことない
セミキャブは代車で借りたことあるけど狭さは拷問だなw
セミキャブ時代にスーパーキャリイがあったらよかったのに 軽トラの中古は高いのか
スーパーキャリー魅力的だけど、法人とかじゃなくて自営だから普通のになるかなあ >>509
あと10年ちょっとでエンジン車終了だから軽トラエンジン車の新型なんて出やしない。 63Tから65Tに乗り換えた俺からすると65Tはとにかく怖い。
程度の良い63T探そうかな。 29年式2型KXだけど、サイドブレーキ引くとピピって鳴るんだけどこれって仕様？ >>519
ありがとう
完全停止しないと鳴るのかこれ というか本来はサイド下ろし忘れ警告だな
サイド引いた状態と車体が動いてる状態の両方を満たせば同じことだから 63TのK6Aが欠陥エンジンじゃなきゃ直して乗ってたな
満タン700キロ走る軽はそうそう無いから惜しまれる >>524
あれだけ傾けて搭載する前提のエンジンじゃないから、
オイルが片寄りやすくて潤滑に若干難ありなんだよね。
ぶん回したり、オイル管理を怠らなきゃそれほど大きく問題にはならんけど。 63Tへの乗り換え考えてたけど、新車じゃないとヤバそうだな 昔乗ってたけど、エンジン自体はROAよりも軽く回ったように思う
燃費も４駆にしては19.8と悪くなかったんだよなぁ ふらつき少ない63Tからフルキャブの16Tに乗り換えて失敗だったかも >>528
あんさんはR06Aなら25kmLくらいイキそうｗ >>529
それが16Tと変わらない 俺も燃費良くなるとすごい期待して買ったのに、期待外れでガッカリした KXが悪いのか？ それとも新車で当たりついてないから悪いのか？ バッテリって安いの使ってる？
カオスはネットなら安いから付けてみるかな >>531
同一サイズで容量大幅up出来るのがカオスの良いとこだよね
因みに一回り大きくして100積んでいるけど、オーディオの為
ネット購入とオートバックス購入だと差が激しいね
ネット13000円台、オートバックス36000円台 w バッテリーはパナソニック最強 湯浅や古川のやつは2年でダメになった やっぱりカオスいいよね
軽トラじゃない車につけてるけど今年4年目
まったく問題なく使えてる オイルもバッテリーも消耗品は社外品の安物しか使ってない カインズのバッテリー2年交換が安上がりと思ってる
3980円バッテリー引取り込みで楽ちん そういや去年の今ごろ整備屋にそろそろバッテリー寿命だよって言われてから1年過ぎたな
セルの回りが鈍い感じでたらカオスに替えようとは思ってたんだが… >>540
うちの16Tはズレないけど、金具が錆びて壊れた。 留め具あるしずれるなんて感じた事すらないけど純正ゴムマットのことでいいんだよね？ >>538
バッテリって売れるぞ
個人的には安いソーラーパネル買って
いろいろ遊びたくない？って思う >>542
留め具ってスナップボタンみたいなやつだよね？
あれがよく外れててズレるんだ 外れるってことは、たまたま金具緩いのに当たったのかも 足回りのマットとかはもしものことを考えて作られてるから、そうそう簡単には外れないように出来てる筈なんだけど・・・・ マットのあの金具が勝手に外れてたことなんて一度もないな 最近はパンク修理キットだけしか載ってないという車も増えてる DA63Tのバッテリに使えるカオスの大容量って60B19Lでいいの？
20ってサイズないよね？あと容量も60くらいが最大かな？
どのあたりのサイズまで許容できるんだろう >>549
助手席下のスペースにあるよ
>>551
後ろのナンバーの下ら辺にスペアタイヤがある >>552
D端子へ交換と固定ステー自作して、100使っているよ
それ以上は、外にはみ出てしまう >>554
100ってことは100D23L？
幅（奥行き）が3センチくらい増えても大丈夫なんだって
自作してるってことは加工が必要なのね >>554
それでカバー付く? 俺はバッテリー上がり対策で入/切付のスイッチ付けてたけど、結局めんどくて外した 盗難対策にはいいかもしれない 60に変えたらセルモータ蹴飛ばされるような勢いで回って怖かったんだが100はどんな感じなんかね 60でも100でも電圧は同じなんだから変わらないでしょ
替える前のバッテリーが死にそうな状態で回ってたんじゃないの >>557
>>558と同意。
チビでもボブサップでも糞の出るスピードは似たようなもんだろ？ 電圧は同じでも電流が違うからセルを回す力(電力)は変わるんだが 測ってみればわかるけど、電圧も12ボルトピッタリじゃなくて、11ボルト前半から13ボルトくらいまであるからな バッテリーの内部抵抗によって電圧降下の量が変わるからその辺かね 機能重視の軽トラならありだと思うけど それよりリアにウイング付けたりシャコタンにしてる軽トラってなんなの? 農家のくせにそんなとこでイキってどうする w イキり系のいじり方はどう考えても農家じゃねえぞ
そういうのは大体現場系 うちの近所は京都に近い方面だから農家でも十分に金持ちなの なぜか仕事用はでかいトラックで、自家用はデコ軽トラ 俺の63Tはメッキ多数にフロントエアロ。
さすがにサイドはエアロをつけようとは思わん。ジャッキアップもスロープも無しで
オイル交換出来るのがメリットだし。
63Tのフロントバンパーのメッキってあまり知られてないのか、自分の車以外で
見たことが無い。
実際売ってるやつも検索してもなかなか出てこないからなあ。 最近黒いドアノブを白く塗りたいと思ってる
中古で買ったので黒か白か選択できるかとか
他の車種と互換があるのかとかは知らない >>574
DA16TならKXのやつが色が塗ってあるからそれに交換すればいいし、
DA63Tと65Tも16Tのが取り付け出来ると思うよ。
俺は63Tに社外品の交換式のメッキのドアノブに交換したけど、
対応車種見ると63t以外にも16Tやジムニーやラパンなど書いてある。
という事は純正部品が同じって事だ。
共通車種は多いみたい。 326です。
サーモ交換したらヒーターが暖まるまでの時間が激減しました。
今日は気温が高かったので寒いときのテストはできませんが、原因はサーモで間違いなさそうです。 >>563
52/62は結構純正ぽくなる、写真撮って来るわ エンジンルーム内なんかこんなもんだよな。
>>580は免許持ってないんじゃないの？ いつもエンジンルームまでビカビカなカスタムカー乗りかもよ >>583
軽トラでピカピカのカスタムカーなんて存在意義の泣い事する奴なんか…いるんだなそんなアホ どうでもいいけどシートの下にエンジンあるのがダサい シート下は割と洗練されている、荷台下は荷物あって不調だと、荷物下すまで動けなくなる場合もある >>585
アクティか旧型サンバーにでも乗ってろ
なんでここにいるの？おかしくね？ アクティやサンバーに乗ってたらキャリイやハイゼットは論外だよね(笑) >>585
お前この間からダサいだの汚いだの言ってるクズだろ 消え失せろこのタコ というか死ね まじで死ね糞 >>586 シート上げてラジエター回りにホースで水ぶっかけて洗うの気持ちええよな 普通にボンネットの下にエンジンルームのある車ならピカピカにしてるけどな。
新車で買ったときから定期的に水拭きしてるから、10年たった車とは思えないほど綺麗。
軽トラでもボンネットの下や座席の下も、用があって開けたときには
拭いて綺麗にしてるが、ピカピカまではなってないな。汚くなけりゃいいやって感じ。 クリスマスの夜にナット話しで盛り上がっとんのかいな？ >>594
土曜日だぜ？
早仕舞い
FMは朝から心地よいBGM
私達は土曜の夜の天使さ！ >>592
軽トラでボンネット開くのは63Ｔか？アクティか？ >>590
冷たいｗノーメンテは駄目だと思うが、メンテナンスの下限を狙うのが俺のジャスティス
オイルこぼしても基本拭いたりしない（写真のヒューズボックス付近のシミはそれ） >>592
フレーム大ハンマで̪̪シバイたりｗフロントタイヤハウスのスポット揉んで
曲げてあったり別ベクトルだな 加速するときギシギシ鳴るんだがスポット溶接歪んでる？ da16t の方助手席のカップホルダーどうしてます？
シフト下のやつ使いにくくて Amazonでシートの隙間に挿すドリンクホルダー使ってる。
助手席が若干狭くなるがそもそもほぼ一人乗りだし、たまに乗っけるとしても短距離だし。 キャリイよりも設計が古いアクティトラックでさえ助手席のドリンクホルダーはダッシュボードにあるのに(笑) >>605
そんなにキャリィ嫌いなのに何故、此処にいるのか？
普通ほかは眼中に無いだろ 最近アクティ房がしつこく張り付いてんな どうせそっちには誰もいないから、誰かに構って欲しくて仕方ないんだろう アクティが売れなくて生産中止になるから悔しいんでしょ。
所詮ホンダなんてその程度 昔みたいにバンとトラックで共通の車体にしてコスト削減すればよかったのにな。
N-VANを改造してトラックに出来ないのか？
荷台が短くて誰も買わないか。
荷物積んだら上り坂でフロントが浮いてスリップしそう。 アクティのカタログ見たけど、シフトブーツが蛇腹じゃなくて
布か革か分からんが乗用車のようなやつのグレードがあるんだな。
この点だけはいいな。
キャリイの蛇腹のやつを本革のに交換したけど、無理やりだから良く見ると
粗が目立つしな。 お前はもう死んでいる子の年を数える事はやめましょうｗ
DA52V 4WD T/C MT（64ps）のECUと同エンジン載せ替えは、最短30日夜から取り掛かれるけど
年越しスワップかｗ忘年会・新年会の予定無いのは快適だなぁ >>609
バンとトラックは車体の構造から違うから別物です。
Nシリーズベースでトラックを作れないことはないけど売れないから出しません。 >>609
セミキャブがトラックで敬遠され、乗用は衝突安全ボデーの必要性もあり
別々の道を歩むしか選択肢がないんだろうね。
共通部品多い方がメーカーだって悪い事無いだろうし、全てのあぜ道田んぼ道が
整備されるその日までｗ >>611
1日ありゃ終わるだろ？
手伝いに行こうかw >>614
一部遮熱版やら注文し忘れ、鉄板切り出して新規製作も含むｗ
車体側ハーネスも数本修正必要かな？押して動かせるの段階なら
半日仕事の様相ではあるね。
IGコイルのブラケットが買ってあるけど見つからない
探すのに一番時間かかる可能性が出て来てる… >>611
今までより力強いエンジン楽しみですね！
私なんか22万km超えのK6Aで…息も絶えだえ
以前代車で乗った自車と同じ、63t4WDの5万kmは頗る快適トルクなパワーで雲泥の差だった
自分のは4駆Hにするとパワーダウンだが、代車のは同じ4駆Hで盛りもりパワーで羨ましかったなー
611さん是非、フルブーストでツールドコルスに参戦を w >>613
貨物専用で良かったんじゃないか
各社自社生産終了間際じゃ乗用モデルが整理され、貨物モデルだけになったし
サンバーみたいに乗用モデルもフルキャブのままだった例もあるから
従量的にバンは不利かもしれないけど、貨物としてなら何とかなったんじゃないの
スズキの場合セミキャブになる直前の1代はバンとトラックは全く別の車だったからね
むしろ現行の方が共通部品は多いんじゃないの サンバーの乗用モデルがフルキャブのままだったのは衝突基準の期限ギリギリまで販売してただけ
期限後は乗用モデルだけ先にOEMになってる >>610
キャリイの蛇腹ブーツだけどシフト操作中に触れた時の感触が気持ち悪いので外したよ
汎用の本革ブーツを買って交換しようとしたけどキャリイには大きすぎて諦めた
キャリイのシフト周りは一般的な車種と比べて小さいんだろうね >>617
自分のも型は古いが4万㎞中古を買って今16.2万㎞、60㎞/H位から再加速、も～～って言うだけで進まないＷ
買ったターボエンジンもヤフオクで程度が良い（自称）の玉だから不安はあるのと、予算の関係で組み合わせる
ターボのサイズがコスパと程度を優先して一回り小さい、64Psは出ないかかもだが今よりは良くなると。 洗ったぞ
ついでにブライターワックスでワックスがけ 軽トラにワックス(笑)
野良犬にドモホルンリンクル 俺の2013年式なのにいまだにピッカピカ。
仕事でも傷つけないように気を付けてる。 オイルとエレメント交換も済んだわー
今年気づいたけれど、オイルは奮発した方が良いな
ずっと10W30位の安いの挿れていたが、5W40や10W50挿れたらまるて違うのよ
多走行K6Aだと歴然で燃費や、最高回転伸びがまるで変わった w
因みに3速62kmが70kmに、燃費は3日に一度が5日に一度へ…添加剤投入で変化感じた時より良かったよ >>630
汚い軽トラはかかわると危ない外国人しか乗ってない 俺は最初から5W-40だよ。夏場の高速で油温が上がるからね。
30番の粘度で120度だと油膜がヤバいみたいだから。
まあエンジンのクリアランスにもよるだろうからK6Aでどうなのかは
分からないけど、保険ということで。
でも粘度が大丈夫でも温度を上げること自体がダメだな、このエンジンは。
バルブが摩耗するみたいで。 モリホワイトかモノタロウの奴、粘度は10w-30辺りにするが銘柄気にするほどの物でも無いさ タイヤ止めしてるんだけど大型とかに付いてるホルダーとかってある？ 通年、SNの５ｗ－３０だな
昔は１００％化学合成とか拘ってたけど、５０００ｋｍで交換しちゃうんだから、安いオイルで十分かなと・・・
リッター５００円くらいの安物を中心に使ってるわ 4リッター以下で高温側が50のオイルの最安はカインズのオイルですか？ オイルは5W-30 SN をペール缶で6000円位のを
3000～4000㎞毎に自分で交換してる。2回に一回オイルエレメントも交換。 da16t、助手席ドアの締まりが悪くてストライカー調整しようと思ったんだけど、これ出来ないよね？
ヒンジ側で合わせるしかない？ >>643
状態で様々でしょうね
お古ほど汚れ具合が、わかるし自分でやってるかな
スズキのリコール情報知らなかったのが悔しいwとっくに20万k過ぎてたし…
高価オイル良かったのは、パワー復活より洗浄力が、違ったわ
同じ頻度と回し具合で交換でも、汚れ具合が違っていたかな 20万km行っても大丈夫なんか。俺のまだ2万km行ってないからリコール放置しとこ 100万でこれ全部付いてくるってこと？
それともルーレットでどれか一つだけ？ 売れなくてもホムセンなら貸し出し車両に使えるもんな、旨いやり方 田舎の爺さん婆さんみたいに人によっては豪華に感じるかもしれないから虚偽広告とまでは言えないが、新年から夢も福もない、お寒いセットだな、 ニ輪駆動で四苦八苦、人生経験長いほど想い出しそうだからなぁ。。
対角水たまりのレベルで嵌ったりするし いまどき32インチテレビとか2ドア冷蔵庫とか20年前の福袋かよw >>634
高温４０番で、油膜が厚い＝エンジン保護性能が高い というわけではない
と某自動車系YouTubeｒが言ってた
３０番、４０番って言うのは、高温時の粘度の話であって、オイルの油膜強度の目安でなないから、関係ないから参考にならないとかなんとか・・・
いいオイル（具体的な銘柄は不明だが）はサラサラでも、油膜切れを起こしにくいので、エンジン保護には有効らしい
まー、チューンドでジムカーナやサーキット走ってるわけじゃないんだから、純正や純正同等オイルで十分って結論出してたけど ホンダは投げ売りしたくても肝心の買い手がいないからな ゴミ喜んで買うバカはいない ホンダの軽トラは貧乏人には買えない、買えたとしても後で15万円以上安いスズキやダイハツのチラシを見たドケチ嫁に叱られるよ(笑) 好きですきで
気になって気になって
ちょっかい出したり、悪口言ったりする小学生みたいだなw ホンダって軽トラのスレさえないもんな 普段は誰もかまってくれなくて泣いてるんだろうな >>669
そりゃ生産終了するのに今から買ってもな。
生産終了品のサポートをディーラーはちゃんとしてくれるのかね？
趣味で軽トラ乗るような偏屈にはどうでもいいんだろうけどさ。 >>672
ホンダが公式に30年サポートするって発表してる、街では30年前のアクティも見かけるし20年は大丈夫だろ 生産終了したらサポートしないとか国内のどこにそんなメーカーあるんだよ
アクティ坊がどうとか以前に言い掛かりすぎるわ ホンダはガソリンだだ漏れタンクのまま販売してたスズキよりはるかにましだよ(笑) 4期F1なんか参戦発表当時は撤退しないって公言してたのに、
「カーボンニュートラルガー」なんてあからさまな嘘ついてたった5年程度で反故にするメーカーだからね。
あの1件でとても信用出来ないメーカーだな、と想ったわけさ。 エブリイならターボ一択だから、価格を抑えたいのならキャリイ 幌つければエブリイより広い室内 欠点はシート リセールも高いから総支出額は大きく変わらないかもしれない、使い方優先で選ぶのが吉かもね 軽トラに慣れると軽バンすらおっくうになる、まじで気軽に移動できる相棒 リセールだけど、
最近中古軽トラが妙に高くない?
海外に輸出されてる影響かね？ 乗用とは別ジャンルだからね
中古でも積めて走れればOKだし日本の道に合ってるから大が小を兼ねる訳でも無い
それ以上も以下も特にない唯一無二の存在 >>682
いや、同じ年式、走行距離の軽バンと比べて10万ほど高いんだよ。
取り回しなんて変わらんはずなんだがな >>681
たぶん飲食とかの接客業の仕事がなくなって
業種転換する人が増えてきたことが原因のような気がする >>684
エブリィーでもワゴンは高年式が割と高くて、3年位で手放すと
半額以上の値が付き、バンは程度相応で割と高値がついて
軽トラは低年式ほど際立って高い印象、輸出需要で底固めしてるよな？ 配送業等で軽商用車の需要増えてるってニュース見た
輸出はそこまででもないんじゃないかな
アメリカだと製造から25年経った中古車じゃないと公道走れないらしいし 軽貨物運送業30年ほど前は軽トラでないと
仕事が限られるから，軽バンは仕事量が少ないよと言われた。
昨今は、逆で軽バンでないと宅配等は仕事ができない。
軽トラの完全防水の幌という手もあるが。仕事により脱着が面倒。 法的には2.5mの絶対値で規制がある、まあ守らなくてもｗ当たるケースは少ないよね。 >>680
俺は逆だけどなあ。
最初軽トラに乗ってたが、軽バンを買い足したらこちらの方が快適で
軽トラに乗る機会が減った。
軽トラはバンじゃ無理なでかい者や汚れものを積むときくらいだな。
あとは真夏は軽トラの方がエアコンが効くので軽トラの方がいい。
冬の暖房も同じだけど、寒いのはまだ我慢できるし時間が掛かるだけで温かくなるし。
夏の軽バンはいつまでたっても涼しくならない。 シートリクライニングだけでも、バン・ワゴンの価値を見出せる人も居そうｗ身長高い奴やポっっっちゃりさんｗは
切実な問題じゃないのかな？ たまにレカロ入れてる人いるみたいだけど、ここの住人にはいる？ >>695
リクライニングよりも前後位置だね。
63Tに乗ってるけど、左の膝が常にダッシュボードに当たってる。
その前に乗ってた51Tと同じ。
でも51Tの時はワイパーレバーを1段階でも下げると、クラッチ踏むたびに
膝が当たってウォッシャーが噴出されてた。
63Tではそれが無くなったからまだマシ。 63tに
https://paypaymall.yahoo.co.jp/store/norauto/item/008012rnrsky/
運転席だけコレ
助手席には安い布貼りスパルコ2000
頻繁な乗り降り日に50回しても破れないし、高速長距離でも腰痛皆無、寧ろ健康になったくらいw
難点は車検の度に純正シートに2座席交換30分が面倒なくらい 63Tにバケットシートってきつくない？
自分は身長185だけどヒザちょっと当たる
（自慢じゃないよ、逆に185なのに狭い軽トラしか買えないと思ってくれ）
乗り降りがきつそうだし
深く座れないのであればヒザのスペースが微妙になりそう ちなみにあと10センチ、もしくは5センチあるとずいぶん違うと思う
ほかのシートつけるなら30センチかなあ なんか軽トラみたいな着座姿勢の車にバケットみたいなケツの部分が沈んでて
モモのあたりが上がってるシートって乗り降りしにくくない？
セダンやクーペみたいに車から降りるときに立ち上がるやつはいいけど、
軽トラみたいに下に降りる車だと、モモの部分が上がってるのが邪魔になりそう。 >>654
さらに荷台にこたつを載せて、おじいちゃんおばあちゃんも付けてこのお値段。 真ん中が膨らんでてサイドが低いクッション使ってる ええ感じ 警察の許可無しで4mの木材を運べますか？アオリの上に乗せないと高さが2.5m超える？ >>714
太さにもよるけど、アオリ外して、斜めに積めば全長3.4ｘ1.1高さ2.5ｍ以内に積めるんじゃないか
3.7ｘ3.7+1.5ｘ1.5の平方根とったって4ｍくらいで高さは1.5ｍ
荷台の高さは0.65として、高さ2.5ｍまで余裕があるじゃん
固定が難しいかもしれないけどね
当然横から見て斜めに積むだろうし、上から見て斜めに積めば更に長さが稼げる
下にはみ出すから尾灯やナンバーが隠れないようにね
前方の運転席の高さがかわせるかはグレードによるし試してみてね
アオリを付けたままだときびしそうな感じかも 1本だけなら積めないこともないだろうけど、走行距離と重量の問題にあたりそう
本来の軽トラの用途には外れた使い方だと思うので、素直に２トントラックレンタルしてください ヘッドレストに何かつけてる？
ガタガタ道で後ろに頭ぶつけること多くない？ DA63だけど、バッテリーの充電は充分あるんだけど朝エンジンのかかりがちょっと弱い感じ
-10°近くまで下がるから仕方がないのか >>726
なるほど そういうもんなんだな
ありがとう セリアにヘッドレストのクッションあったので買った
キャリイがどうなってるか調べずに買ったんだけど
どうしようかなって思って試したら普通についた
てっきりもっと上のほうにねじがあるかと思ってた
ちなみに個人的にはクッション成分多すぎ
半分だったらいいかなあと思う
たぶん頭の位置とかで人それぞれなんだろうけど 昨日ドアロックしようと思う状況があったんだけど
とっさだとロックの場所わからんな
いつも乗ってる車はドアノブのところにあるから
同じように探したけどなかったｗ >>737
本人？こわいなあ
自分は煽ってないけどね とっさにドアロックするような理由なんて限られてるだろ
あと16Tならドアノブのとこにある ハイゼットみたいに釘みたいなドアロックが良いのか？ >>734だけど
同じく100均にある丸椅子のカバーを買ってみた
軽くかぶせてみたらぴったり
セリアのクッション売り場に同じサイズの丸クッションがあって
それを仕込めばふかふかヘッドレストになるかと
ちなみにクッションじゃなくてもタオルでもダンボールでもいいと思う
週末時間があったらうｐします DA63Tだけどワイパーデアイサーの配線って来てないよね？ フロントウィンドー下部見てデアイサー付いてなければ来てない
てかデアイサー付いてないのにわざわざ質問する意図がわからない もちろん付いているんでしょう？ オプションで用意されてる物だと全車配線だけ来てることはあるんで、
それを期待してるんじゃないの？
例えばスズキは知らんが、ハイゼットカーゴだとドアスピーカーの無いグレード
でも配線は来てるからカプラーオンで取り付け出来るし。 デアイサーなんて特殊なもの、元から付いてなきゃフロントガラスの交換で後付けするんでしょ
交換の時が一番配線やりやすいんだから、ガラス屋と相談して配線すりゃいい 多分メーカーオプションだと思うから配線は無いと思うね。
配線が来てるのはディーラーで取り付けするアクセサリーだけだよ。 今のは設定ないでしょ 63Tの時はあったんじゃないの？ 設定さえあれば、フロントガラス交換の時に付けられる フェンダー内のアンチアイスとかもOPでお願いしたいｗ LEDでもフィラメントでも単体では点灯するが、組み込み適正トルクで閉めこんだ瞬間に
不点灯になる品質管理がされております。 Sなエンジニアのさせるかよって言葉が聞こえそう、ハーネスが断線して不点灯だな
はんだしたら保証はなしだｗ KXディスチャの灯火すべてをLEDにしたら弄るとこ無くなった
スタビ・強化スプリング・タワーバー・音響・デッドニングも済んでる
扁平タイヤやスモーク、ステッカー等で下品にはしたくないんよね バッテリー強化とサブバッテリー搭載がまだだぞ あとシートはフルバケ入れなきゃ ボンゴ開発終了でボンゴトラックどうなるんだろうと思ったら
既にタウンエーストラックのOEMなんだな
このクラスもフルキャブ難しいもんなのか バッテリー強化ってどういうこと？
とりあえずカオスにはしてるけさらに上があるのかな
バケットは軽トラだと乗り降りしづらくない？ >>760
普通車は64kmオフセット衝突に対応しないとだめ
フルキャブボンゴでは対応できない コンクリ壁に64kmでオフセット衝突する場面なんか殆どないわけで、対軽自動車との衝突なら重量差で勝つからキャビンは殆ど潰れないから安全性が低いという訳でもない だから軽トラも次はセミキャブだよ。
フルキャブじゃ対応できないって。 >>761
なんで軽トラにしたん？
最初から軽1BOXか軽乗用車にした方がよくね？ 堆肥やら原木やら4mのパイプやら運ぶからね、あと普段乗りで重宝するし
普通車もあるけど2人以上か200㎞以上移動の時しか乗らないからそっちはドノーマル >>763
なに言ってるの
オフセット衝突対応は基準だからクリアしてなかったら販売できないだろ。
それになんで相手を軽自動車に特定するの。
オフセット衝突実験はコンクリートの壁じゃないし。
>>764
衝突基準をクリアできないから日本では販売できないよ。 >>765
今の衝突基準強化が2014年に施行されたばっかり
販売台数の減少やガソリン車禁止が迫ってるのにまたも基準強化でモデルチェンジを要求したらメーカーが怒るw >>769
バンはセミキャブだよ。
トラックも当然セミキャブじゃないとダメ。 >>770
バルブの影も出来ないしかなりいいよ
LEDに慣れるとHIDには戻れないね、ぼやけた光の質というか >>771
バンはワゴンと同じ車体
5ナンバーワゴンは64kmオフセット衝突基準があるからセミキャブじゃないと無理
トラックの4ナンバーは56kmで基準がゆるいからフルキャブにできる >>773
貨物も64キロになるさ。
命は大事だからね。
軽トラはセミキャブがいい。 もうフルチェンジすることはないだろうなあ
ガソリン車販売禁止でEVになってもボディはチェンジしなくていい
軽トラの床下は電池やモーターを積むスペースはいくらでもあるし いや、商用車をどうするかはまだ決まってないだろ。
なんかみんな早とちりしてね？
キャリイは商用車だぞ？ >>778
商用車どうするって6年前に強化されたばっかり。
そのためにキャリイもハイゼットもフルチェンジしただろ。 EV化の話しだろが
ガソリン新車販売禁止きたら有無を言わさずモデルチェンジか廃版するしかない
で商用車は話が別でまだやるのかすら決まってないってことだ >>782
除雪車は、EVにして電池の代わりに発電機積めば、結構いける気がする。 >>783
発電機と言う内燃機で二酸化炭素の排出しながら
走るなら、直接内燃機で駆動した方が効率よくないか？ >>784
でもシリーズ式のハイブリッドはまさにそれだよ。
日産のノートとかそうなんじゃないかな？ >>785
日産のノート見たら、実際の燃料消費率はむしろ発電式のほうがいい
内燃機関は四六時中電気使ってるわけじゃないから、必要ないときには熱という形でエネルギーを大気に捨てている
電気自動車はブレーキの力を電気に変えられるので、ヒーターなど電気が大量に必要な時以外は効率がいい ガソリン車と遜色ないEVなら結構変わりそうにも思うかな？車体に対してバッテリーの価格が極めて高価
リア駆動系と懸架装置、バッテリーも含め一体で作り、キャビンなんかはボルト止めでも良い感じ
運転席が潰れてもリアのダメージは最小にして再利用できるしなｗ車体番号もバッテリーと駆動ユニット
アセンブリに打刻、FR系47kwクラスは全部同じの使うみたいな… >>455
遅レスエブリイDA17V2型乗りですまんけど
不整地で前進後進繰り返したり
石ゴロゴロしたところを低速（10km/h以下程度）で走ると1分位でクラッチ高温異常が出る
焼き付く事は無いと思うけど
ピーピーうるさい
4Lとか有ればマシになるんかな？
ジムニーにも無いから低速悪路と相性悪いかも
燃費良いし楽だし楽しいから気に入っている そんなことに耐えられるミッションではありません。
舗装路を走るだけにしてください。 100均ヘッドレスト
https://i.imgur.com/RIX89H2h.jpg
上側につけるなら座高の高い人向けかな
結構厚みがあるから頭が前に出る感じになる
これをつけてからガタガタ道で頭に衝撃がくることはなくなった
丸椅子カバーとクッションの組み合わせ
https://i.imgur.com/YZadsYMh.jpg
https://i.imgur.com/Gm9vMigh.jpg
https://i.imgur.com/xI3x2aoh.jpg
画像はフェイスマークだけど無地の柄もあるよ
ただセリアの店頭にあったのは
いずれも生地は布だったため定期的な洗濯は必要と思われる
逆に布以外なら伸びないので流用できない可能性が高いと思うけど
先のヘッドレストと比較してこちらは逆に座高の低い人向け
まあクッションの位置を調整すればいいと思うけど
カバーの開口部がぎりぎりなので難しい場合もあるかも ネオプレーンでできたシートカバー、マジおすすめ 安いし汚れ付きにくいし、付いても防水だから丸洗いできるし、座り心地もいい 春は苗積んで秋はコンテナに籾満載で普段は空荷のDA16Tに乗ってます。
タイヤをオープンカントリーかジオランダーに交換しようと検討中。
LTなら6PRと同じように使って大丈夫ですか？素直にRD604とかグラントレックにすべきかな？ 16Tの天井に断熱材入れたった
のはいいけど冷えるのは足元の金属部の方がキツいことを思い知った
純正のライザーカーペットとかいうの中途半端なサイズのくせに高えし何か代りに貼り付けたい ヘッドレストにクッションつけるって、座席を前の方にする人しか無理だね。
一番後ろにしてると最初からヘッドレストに後頭部が当たるのに、
クッションなんてつけたら常に首を前に突き出して運転することになる。
ヘルニアになりそう。 かっこよさも人それぞれだしな、戦う農村には強い軽トラが必要、スモークチェージャーは
ポイント高い装備、煙に巻き逃げるのも戦略的だｗ >>796
あのヒラヒラした布は冷え防止の為だったのか？
63T時代でもヒラヒラしてたけどアクティトラックに買いかえて大正解だったわwwww >>801
このスレに張り付くのは後悔しているように見えてみっともないよ。 >>796
制振材はいれなかったの？すごい効果あるよ。 >>804
801じゃなく他車種乗りだけど軽トラや軽バンは一通りみてるよ
ミニキャブは滅多に見ないけどね 農家が集まると新旧軽トラ勢ぞろい、たまに軽トラ談義になることも >>806
見る分にはどうぞご自由に。
後は言いたい事ぐらい察せるでしょ？ >>807
軽トラなんて壊れず長く乗れたらなんでも良いと思ってるのが9割以上
軽ダンプは持ってたら重宝される。堆肥や伐採木をガサッと下せて便利やな～と思う 今日は芝焼きだったけどスーパーキャリイから550の骨董品まで揃ったな。
動けばいつまでも酷使される軽トラは偉大だ。 >>809
農繁ダンプなもんで、荷台からはダンプらしさは少ない、バンパーや荷台高でわかるのは軽トラに
興味ある人だけでしょうな？降ろす先でダンプ出来るよーと宣言すると、笑顔になるもんではある。
鉄板が薄くガレキや石等積むと、ぼこぼこになっちゃうけどねｗ >>805
断熱できればいいやって思いでやったからね
ただ内張との隙間みっちりグラスウール入れたから防音効果もかなりあった
足元は切り売りのフェルトシート貼る予定にした 一見してダンプかどうかわからないのは金太郎ダンプじゃないの？ ダンプよりもリフトが欲しいよ。
以前ネットKLWって言うリフトを見つけたけど、何故か畳んだ時のアームが
荷台の上に来るんだよな。それが邪魔そう。
それに構造変更しないといけないみたいだし。
あとハイゼットのデッキバンに取り付けしてる人のを見たけど、塗装が汚かった。何故だ？
車体自体はメタリックカラーなのかクリアが塗ってあるような艶があるのに、
リフトは艶が無かったわ。クリア塗ってくれんのか？ >>812
来年くらい九州で手放す予定
FR、マニュアル、パワステなし、エアコンあり >>816
垂直リフトを後付けしたけど新車と同じように塗装も仕上げてもらった
いい加減な取り付けする工場はないと思うけどなぁ >>818
デッキバンじゃなくてジャンボだったみたいだけど、リフトの部分だけすごいゆず肌。
色はブラックマイカメタリックみたいなんだけど。
これって特装車でもリフト部分はゆず肌なのかな？ソリッドの白しかないけど。
垂直リフトを後付け出来るのならそっちの方がいいな。
この後付け用のリフトを取り付けしたHPのコメントにも、新明和の
垂直式を後付けしたってコメントがあった。
特装車のやつは個人に後付けはしてくれないのかと思ってた。 キャンターに後付けの作業してるのを見たけど、垂直式乗って柱がある分
荷台と横のアオリを短く加工しないといけないんだね。
専用の短いアオリは出してないのかな？ >>813
断熱ならレジャー用の銀マット最強 8mm厚がオススメ
足元の形状意外と複雑で加工しやすいのが良い もらったDA63（白）がボディ塗装が劣化して粉吹いてるんだけど、輝きを取り戻すのは可能かな？
車に触ると服が白くなる >>822
可能です。
板金オールペイント30万円コースをお勧めします
オレのは、ピカール付けてパフがけ
ところに依りグラインダーがけ
見事にあちらこちら下地鉄板の銀色鏡面マダラ模様になったよ
おススメ！ >>813
詰め物じゃなくても制振材貼るだけで雨音がしなくなるよ
フロントウインドに当たる雨音のほうが気になるレベルにまで ポリッシャーでヤスリかけてからローラーでOD色に全塗装
青空駐車で２年になるけど意外と剥がれたりしなくてビックリ 使えそうなバッテリーがD26Lしかなく（4年目くらいのお古だが）助手席下に入った♡
あちこち叩いて挿入、外れなかったりなｗ びっくりするくらい読み手に理解させる気のないレスだな 822だけど、やっぱ金かかるよね？
クリアのスプレー吹くだけでそれなりにならないかな？ 塗るんじゃなくて磨くといいらしい
チョーキング 修理
とかで検索してみて クリア吹くにしても最低限指につかないくらいには磨いて落とさなきゃ無意味 ありがとう！
チョーキングっていうんだ
今調べたけどソフト99のやつで試してみる 軽トラは錆止めを購入時してもらったけど他の車をゴールデンウィークに施工する予定 ヨシムラのマフラー再販の情報ないですかね。
ってか、再販するつもりもないのかなぁ。 >>836
バックオーダーが溜まれば作ってくれるなんてないのかね？
直接問い合わせと、引っ越しシーズン前は中古も出てくる率は
あがりそうな気がする。 ヨシムラのマフラーってオートリメッサが販売してたよね。
ずっと前からだけど、オートリメッサ自体がキャリイのパーツの取り扱いが
なくなっちゃたからなあ。
天井にやる収納のカスタムシェルフやルーフの風よけみたいなやつ出してたのに。 触媒以後のスリップオンなら数馬力上がれば十分効果ありとも思うが、動力性能を求めるなら
ターボに静かなマフラーが良いな。まあサウンドも価値の内って理解はするけどね。 ヨシムラマフラーは取り付けて1か月もしないうちにヤフオク行きにした マフラーで音量アップも楽しそうだけど、出口は下向きにして欲しい。
アオリを下げたときに汚れるし。 >>815
あの形状でも全部に金太郎のサブネーム付けてない感じがする
何をもって金太郎なのかも、良くわかっていないけどねｗ 質問あるんだが、
現行のキャリイで
バッテリー交換したら
始動時やエアコンがオンになった時のアイドルアップが今までの普段の回転より上がるようになった。
数分すると落ち着くのだけど、何が原因かわからない。
スロットルバルブの初期化はディラーでやってもらった。
インジェクションの制御とか関係あるのだろうか？ >>845
いや、違うんだわ。
弱ったバッテリーを新しいのに交換してから症状が出た。
ディラーの整備士もおっ!!すげーっていうくらい回転数が上がる。
走行には問題ないから放置しても良いんだが、回転高い時に思いっきりブレーキ踏む必要あるからな。気になるわ。 コンピュータの学習機能がリセットされたからでしょ。 >>847
リセットされたら初期設定に戻るから、正常にならないか？
スロットルバルブの初期化はディラーでしてもらったけど、変化無しだったぞ。 初期化後はむしろしばらく学習期間だぞ
まあそんな挙動するのかは話が別ではあるが >>846
ディーラーで初期化して整備士に症状確認してもらったのに、見れも診れもしないネットの先の友達でも無い素人に聞いて答えが出るとは思えない。 >>851
キャリイのスレだから、
誰か同じような症状を経験したことある人が居ないか期待したのが浅はかだったのか？笑 >>852
プロが、おっすげー！って言うぐらいの症状なのに、修理依頼はしなかったのか？？？
ってか、整備士は何て言ったんだ？？？
俺は逆に、アイドリングが低くなって超不安定になったけど、数日しばらくしたら普通になった。 下がる方が厄介な感じ、ATでエンストこくと事態が飲み込めず、ｷｮﾄﾝとしてる人を何人か見た事あるｗ >>844
おいらの26年式68000キロもそんな感じ
始動直後は何事？ってなるくらい回転数が上がりやがる
スズキに行ってもわからないと言われてそのまま 冬なんだからアイドルアップしない方がおかしいだろ？ エンジン温まった信号待ちで、エンジンぶるぶるはたまーに起こる
他の16T乗りも同じ現象出てる >>836
昨年11月にヨシムラのオンラインショップから直接購入出来ましたよ。 今日まさにバッテリー換えたあとの走行でエンジンブルブル経験したわ、到着するまでに戻ったけど >>863
だよなw
あとはOAセンサー異常とか
吸気、排気、系の詰まりとか
20年くらい前から制御CPはエンジン壊さないのを最優先にうまーく出来ている印象だな そういえばうちの16Tは5万キロ近いけどまだ一度もバッテリー替えてねえな
この冬場でも朝イチ元気にセル回るしまだまだいけそう感がある そういいながらもバッテリーは突然死があるからな
冬場よりは夏場に引き起こしがちではあるけど 63Tから65Tに乗り換えたけど、雪道が超オーバーステアで怖い。
16Tもそうなん？ 車検の予約入れようとしたら19日の4ラウンドまであきなしｗなにゃねん、コバックでも行くかね。。
マフラーに大穴空いて、他車種の純正付けてるが5㎏位重くなる様子… >>868
ブレーキパッド残量とタイヤ溝残量
ランプ類球切れ、インジケーター消灯して問題なきゃ
自分で検査場もって行くのも一考。
検査場近くに、トーインと光軸調整を4千円以下でやってくれる所が必ずあるし
順番がきたら、車検時間は15分もかからないよ
ネットで予定日午前早めに予約が肝心だが仮に不具合あっても午後から再度検査予約できるよ あっごめん！
自分で予約したのね
勘違いさたわホントごめん マニュアルだけどラフにギアチェンしてる
まあなんというか半クラつかってるんだけど
滑ってきてる感じがする キャリイ外装パーツを部品で買うと
塗装はされてないんだってな
これは他の車種も同じかもしれんけど
フロントパネルを黒ツヤ消しにしてみたくなったので
とりあえず買ってやってみる
個性的な紫色とかもやってみたいとこだが… ボディ色のパーツはどこのどんな車種もほぼ間違いなく未塗装よ そうなんだ
ヤフオクで黒ツヤ消しパネルが27000送料別なので高いなあと思ってたが
純正パーツで買えばパネル13500円と塗料代だけと知ってヤル気出たわ 綺麗に塗るの難しいけどね。
心得があるのだったら余計なお世話だったな。 バンパー等のプラ部品は塗装されてるよ。
新車が出て数年のうちは。
そのうちに無塗装のやつだけになる。 プラで素材が白だけど白の塗料塗ってるの？
素材の色のままってこと？
それはパーツ請求したときだけじゃなくて
本体買ったときもそうなの？ 16Tの白バンパーは塗装なしの白プラ、他色は分からん 63Tも素材色の白プラ
というか質感で塗装かプラか判るでしょ？ そうなんだ、自分も63T中古で買って乗ってるけどあまり見てないってのが事実
ほかの車もバンパーの色はボディと変わってくるのが常なので気にしてなかった 黒い無塗装バンパーのほうが最近はやりのクロスオーバー感出てていいのにな >>884
一般的には商用車チックで嫌われる感じでもあり
気にしない人が選ぶものでもありそう 昔はみんな黒の素材色だったけど安っぽいからカラードバンパーになった
コストダウンのために白だけは素材の色を白にして塗装を省略してる
擦っても素材が白だから目立たないメリットもあるし 材着の白にするくらいなら黒色でいいけどな。
白がいいのなら塗るし。材着だと艶が無いから嫌だな。
まあ塗ってあってもソリッドの色は艶引けしやすいから買わないけど。
だから俺はシルバーを買った。軽トラみたいな安い車のソリッドはクリア塗装
されてないからなあ。個人的にはメタリックじゃなくてもクリアを塗れって思うが。 へーええやん
でもホルダーは足りてるんだよな・・・ 高速道路上で停車までさせたら免許取り消しだろ
そこまで考えないのかね
バカ以外のなにものでもないな H7式のDD51Tの荷台にコンパネと垂木で箱を作ったんだけど車検通るかかな？
高さは猫耳と同じで幅と奥行きはアオリの内側ぴったり、後ろは開口してます。
豪雪地帯在住で自宅駐車場の雪を除雪機で荷台に飛ばして
排雪場まで持っていくために作りました。
似たようなことをしている方（キャンピングカーのシェル等）で経験ある方いますかね？
4WD 5MTの重ステにエアコンなし、窓も手動と大変な車両ですが愛着がありますｗ >>896
軽の検査協会に直接聞いた方が…
差し枠って奴だけど、割と厳しい目で見られそう。。
外して車検を受けてください。土砂禁止の記載で通る可能性も僅かあり。
過積載上等おらおらした過去の人を恨んでねｗ >>897
>>898
やはり外すしか無いようですね。70㎏くらいの重量になるので
1人で外すのも一苦労ですが、何か知恵を絞ってやってみます。
とりあえず軽自動車協会で構造変更できるかどうか確認したいと思います。 外してから検査に行ったほうがいいな
検査するときはホイールキャップさえ外していくのが礼儀みたいなものだから何かが付いてると検査官の心象が悪い
とことん悪い所を探してやろうみたいな心理になるかも ダンプじゃなければパネルバンと一緒だから強度が問題なければ構造変更で通るはず
まあ、見た目がいかにも木って感じで素人工作っぽいと落とされる気がするから化粧は念入りに 雪を運ぶのに箱がいるの？差し枠じゃダメなのかな？天井も蓋がしてあるわけ？
そもそも雪を運ぶのに何もいらない気もするけど。落としたところでもともと
道路にも雪があるわけだし。 >>900
検査官も人の子なのではやり礼儀は大事ですね
>>901
テーブルの天板やらドア枠やらパレットもふんだんに使った
つぎはぎだらけの素人丸出し工作です・・・
>>902
雪を運ぶだけなら差し枠でいいと思いますが
普段は雪ベラや剣スコップ、スノーダンプを荷台に置いていますので
屋根があった方が都合がよかったのです。
道路に雪を落とすと危ないですよ。 箱と書いてあるから箱なんだな？雪捨て場にバックで助走付け急制動、ぬるんと雪落とすやつなのかな？
動画にしてほしいｗ >>904
そうです！バックで急制動してどばーっと捨てようとしたのですが
屋根をつけたのが仇になり、雪を積載すると両サイドのアオリに
突っ張る力が働きさっぱり出てきませんでした。
仕方がないのでスコップで掻き出すように捨てる羽目になってしまいました。
差し枠のように屋根なしだと雪を積載したときに差し枠が末広がりになり
スポーンと雪が出てくるのだと思います。
またケチって廃材を使ったのも摩擦が大きく雪と接する面だけはウレタン塗装の
コンパネを使うべきでした。 >>905
シート張りで摩擦は大幅に減らせるようです、雪と一緒に落ちないようにブルーシートを
鳥居側だけ止めておくだけでも良いらしい？（自分で実証したわけじゃないｗ）
やっぱリアゲート開けた時、だらしなく広がる状態じゃないと出難いのは仕方ないのかもね。 >>905
塗装コンパネの3×6を1枚、2×6を3枚買った方が楽よ
底面に36とカットした26で側面に26をボルト留め
2×4材を枕にして傾斜をつけたら流れがいい
奥で90、真ん中で45とか
最後に端材を利用して側面のアオリを閉めたら底が動かないように細工 >>906
>>907
摩擦を減らすために来シーズンはスキー用のワックスか
汎用のシリコンスプレーでも塗ってリトライしてみます。
底面はコンパネに廃材の亜鉛波板を取り付けたものを敷いており
両サイドのアオリを閉めると動かないようぴったりサイズです。
しかし傾斜がないので今後また改造しようと思います。 >>908
折角箱にしたのなら前側をターンバックルや荷締め機とかロープで吊り上げて斜めにしてみたらどう
鳥居から吊れるんじゃないの？ アイドルはうんこしないみたいな主張、相棒が排泄したって構わんだろ？ 26年式137000キロくらい
通勤・ゴミ捨て・ちょこっと水稲に使用。
10年乗れたらいいな。 2003年式 54,000km
去年、48,000kmワンオーナー車を購入。 ↑ありがとう！実家の母ちゃんの16?17年式のやつだけどオーバーホールなしで409000キロってキャリィ凄くないですか？
23万キロの時に借りて高速乗った時メーター読みで100キロでなかったけど。 キーロックの節度がなくて、ロックされてるのか開けてるのかわからん。 da16tにはシガーソケットついてないって言うから、ネットで取り寄せたのに、ついてたし。プッシュするやつがついてないだけで、キャップ開けたらプラグ差し込めるようになってて、ケーブルもつながってる。でもネットを見たらスカスカでカバーしてあるだけの写真ばっかなのはなぜ？ あれオプションだから新車の時に頼まないと付かないよ
付いてるなら新車の時にソケットありで注文してるだけじゃね？ >>919
シガーソケットは付いてない
アクセサリーソケットはMCで標準化 標準のアクセサリーソケットにシガーライターぶち込んだら配線燃える？…前にヒューズ飛ぶか >>919
16Tの最初の頃は何もなかった。今はソケットがついてる。
うちのは63Tでシガーソケットはオプションだったけど、メクラのカバーを
外したらカバーの裏にカプラーがはめ込んであって取り付けは楽だったわ。
16Tはシガーソケットのカプラーは奥の方にテープで止めてあるらしから、
引っ張り出すのが面倒らしいね。
なんか退化してるなーって思った。まあ今は標準でついてるから関係ないけど。 でた！
必要とされなくなって消滅する亡霊の負け惜しみw ヨコハマのジオランダーかTOYOのオープンカントリーを使ってる紳士はいますか？
またRD604にしようか、どちらかにしようか悩んでます。
普段は通勤に使用で田植えと稲刈り時期だけ過積載上等です。
この辺りではTOYOが一番高いです。 A/Tのグラントレックおすすめ
H/T並みの静かさでグリップ良くて未舗装路もいける
ジオやOCはデザインや走破性良いけど舗装路8割以上ならA/Tかな オイルメンテナンスの警告灯、朝点灯してるとドキッとするな。 オープンカントリーRT使ってるよ
シャープなトレッドパターンが気に入ってる
ちょっとやかましいけどw RD604履いてまつ
ロードノイズも標準装着タイヤと
比べでも気にならないし
乗り心地もソフトに感じる
次はジオランダーにしたい >>934
オープンカントリーは浅雪でも使えますか？ オープンカントリーはブロックも大きいから浅雪くらいなら大丈夫でしょう。 オープンカントリーRT使ってるよ
うるさいって言ってもTG4と変わらんな
ハンドリングはOCの方がシャープな印象。 古くなると色んな所が壊れて愛着増すねw
・マフラー捥げ・ウォーターポンプ・ミッションとクラッチ・オルタネータ
交換
今の63tはまだエンジンは交換していない23万km
前の65tと63tで一回ずつリビルド交換したけど、今度はファイターのバランス取りしたリビルドエンジンにしたいな >>939
軽貨物等の業務使用なんだよね？スズキ純正のベアエンジンは無いのかな？
リビルドエンジンの耐久性は少し劣る傾向がある気もする。
まあファイターで組んだ奴なんて趣味的趣向とは相反する話でもあるが。 いろいろアドバイスもらったけど予定外のヨコハマのスーパーなんちゃらにしました
タイヤ屋にいったら客注キャンセル品だからコミコミ2万円と言われてつい
今までのRD604と大差ないけど軽トラだからヨシ！ タイヤを注文しておいてキャンセルするヤツがいるのか
最低だな
まあ車を買うのにハンコまで押したのにキャンセルするヤツよりはましだけどw 車に未練はあるが犠牲にして、人類滅亡を防いだ影なるヒーローのタイヤかもなｗ ヨコハマのスーパーバンって形がダサいんだよなあ。
ダンロップのからスーパーバンに換えたんだけど、サイドウォールが
膨らんでて丸くなっててかっこ悪かった。ダンロップのは真っすぐに近い感じ。
今は軽トラ用のインチアップタイヤのヨコハマのパラダにしたけど、これも
サイドウォールがすごい丸い。
まあでも低偏平だからなんとか見れるからまだマシだけど、ヨコハマのタイヤって
みんなこんな風なのか？ >>948
軽トラのタイヤの形状とか、すごく小さくてどうでもいい事にこだわるんだね。 >>949
人生、こだわりが無くなったら終わりだよ。
俺は車が好きだからクリップ一つにまでこだわる。
あなたみたいに車に興味のない人には理解できないだろうがね。 DA16なんだけど純正の作業灯がウンコすぎてツラい
作業灯を交換してる人はスイッチはどうしていますか？ 実家においてきた63のバッテリ上がりそう
前回は1ヶ月空いたけどやっぱり最初エンジンのかかりが悪かった
次は3ヶ月後だから上がってそう・・・ >>952
室内にスイッチ付けてるよ。
点灯状態が分かるパイロットがあるスイッチなら
車検OKっです。
現状から安価にするなら、
純正作業灯を加工してスイッチを介して
電源を引けばOK。 今年度の大雪には、清掃ダンプが欲しくなった。
あれはカバーとかつけられないのかな。 >>954
ハイゼットかアクティにしとけばそんな苦労しなくて済んだのにw >>956
ハイゼットかアクティにしたら他の面で
苦労どころか後悔しただろう。 ハイゼットはリコール内容がやばい
リコール対応がさらにやばい あんな作業灯よりハイマウントストップランプを純正採用してほしい >>959
荷物を積むことが前提の軽トラに
ハイマウントストップランプ？
鳥居は何の為にあるの？
幌を付けたら赤い荷室灯か？ ミニキャブにはあったし、標準装備じゃなくて純正オプションなら欲しい人もいるんじゃないの？しらんけど。 夜間の作業に有ると無いとで大違い
作業灯に文句を言う奴なんなの？
そんな奴はそもそも軽トラすら要らんだろ
エセ軽トラ乗りはエブリイのがお似合いだ >>959
ハイマウントストップランプ付いて何かメリットあんの？？？
何回オカマされてんだ？？？w
運転手には全くのメリットが無い。バルブが切れたり、積み荷で破壊するデメリットだらけ。
ハイマウントストップランプ付けば事故が減るデータか何か有るのですか？ 軽トラなんだから明るい作業灯だろうがハイマウントストップランプだろうが欲しい装備は自分で付ければいいじゃん。
不器用は大人しくフル装備の乗用車でも乗っていれば？ イイ事考えたっ！
普段はハイマウントストップランプ
作業するときは作業灯になるようなオプションを
創って売ればイイんじゃね？ >>966
新幹線のヘッドライトみたいでかっこいいな。 >>149
太陽にほえろでもエンジン掛けてないよな 軽トラにハイマウントなんて、個人レベルでカスタム出来ることじゃん。 球切れ酷かったけれど、総てLEDにしたら解決したよ
リレー噛ませてハイフラ防止対策すれば問題ないしね
ヘッドランプも最近は良い形状でさらに
小型化したのがあるね
https://store.shopping.yahoo.co.jp/force4future/wersdf.html
とかなら光軸も合いそうかな >>973
これキャリィには使えないよ。
HIDには使えるみたいだけど ステラファイブのLEDテールを付けて三週間で盗まれた俺を慰めて
パチ屋で負けて泣きながらキャリイに戻ったらテールランプが無くなってて本当に涙が出たよ >>974
どういう意味で使用不可？
球の後部が大きいから、防水カバーは自作しなくてはならないと云う意味なら判るけれどね
H4球から交換の63Tなら、ハロゲンより電力消費が少なくてリレー不要ですよ
6年間3台、何種類かLEDヘッドランプ使用していますがトラブル皆無ですね
今乗っているのはH1使用なので、さっき注文しましたよ！楽しみー >>977
キャリイでハロゲンならH4だろ？
H4の選択肢がこの商品ページには無いように俺には見えるけど。 >>978
あっホントH4無いな、失礼致しました
自分のはH1×4灯なのでH1を注文しました
https://store.shopping.yahoo.co.jp/autoone/leda-xr.html
こちらならH4見つけました
最初に貼ったのは球後部が短くて気に入った次第です 数多あるH4LEDの中からなぜこの怪しい品を出してきたのか >>947
個人的には9㎜位のナイロンロープかな？トラロープは滑りすぎて使い勝手悪い。
長さは20mが1本、他に短いのとか？どうせ発生する（鋭利な部分に擦れて切れたり） ロープよりラッシングベルトのちっこいのを5つも積んどいた方が便利だな ロープは縛り方が分からないからラチェット式の荷締めベルトしか使わない。 絶対に役に立つからトラック南京は覚えとけってじっちゃが 締め方わからないのは構わないけど、短距離だから無拘束で走ったりするくらいなら、軽バン買えとは思う 軽バンで対応できる仕事内容の方なら、悩む必要ないでしよ
軽トラなら脇アオリ締め切れ無い時でも、アオリごと南京縛りで固定できたり高さは歩道橋や電線に干渉しない高さまで積めるのが魅力 ラッシングベルトは先が金具じゃなくループになってるのがおすすめ
アオリとボディのあいだにアオリ倒さずにそのまま通せるから
傷もつきにくいしアオリより低いものも固定できるよ ロープは無駄に長いのがめんどくさい
切ってしまうと長く欲しいときに間に合わないし
一応ロープも積んであるけど普段はラッシングベルト2-3本で十分だからロープを使うことはほとんどないな このスレッドは１０００を超えました。
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