【HONDA】ホンダ・2代目N-WGN★26台目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>1
乙
明日は6ヶ月点検
早いもんだもう納車から半年か俺のカスタボ 2ヶ月2000キロ走ったけどだんだん好きになってくる。シンプル。 フリードHV乗ってたけど、移住先が道が狭くて運転が苦痛になったから、ノーマルのLターボホンダセンシングを契約した。
一応試乗はしたが久しぶりの軽自動車だったがかなり進化していて驚いた。10年ぐらい前のライフのNAは高速では4人乗ると登坂車線で失速するわで最悪だった。 >>9
うちはライフのNAからこの新型N-WGNのNAだけど
同じNAでもエンジン全然違うよ
加速も馬力も全然違う
同じ軽で規制ある中ここまで進化させたのは凄いわ >>11
NAでも違うんですね。ライフは1人でも失速する事があったので、今後2人以上乗る事を考慮して自分の場合は心配でターボ車にしました。 >>12
正しい選択ですが、
そのうちNA厨が否定しにきますのでお待ち下さい
↓↓↓↓ オレも今N-WGN NA
前にJCライフNA乗ってたけど
4人乗車エアコンオンで
ちょっと上り坂になると
厳しかったね >>13
何も否定する事は無いんでない?
誰もターボ買うなとは言ってないよ。
ターボ厨がNAはダメだ!というから反応してるだけやで。 ターボはオイル交換頻度がNAの2倍
長く乗るならNA、ターボは20万キロ以上は交換前提
高速はターボの勝ち、街乗りはどちらでも
こんな感じで >>18
まかせチャオに入っていればオイル交換は気にならないよ ターボの人、冬のオイルは0-20入れてる?
取説見るとどっちでもいいと読み取れるんだが。 高速、最近は軽も沢山走ってるよ
追い越し車線に居座ったり流れリードするのはツラいけど
NAでもACCで3000回転110km巡航も出来るし
長距離乗ろうとは思わんが >>21
おまかせチャオに入っているからオイル交換は気にしてない。 80キロで走ってるトラックの後ろを着いてくんならNAで十分じゃね?
事故した時の事を考えたら飛ばさない方が良い センシングついてると普通車持っててもn-wgnに乗る 赤帽の軽トラが高速道路を突っ走ってるのはみたことあるけど、あれは商売上仕方なく、だからな
好き好んで高速乗ってるわけじゃない NAで3000rpmで110km/h?
うっそくさ んん?ターボって短命なの?
こりゃ再考しなきゃならんかもしれん
今回は長ーく乗りたいから >>28
タービンとエキゾーストから発する高熱が周囲の機器と配線に悪影響を与えな
いとは思えない。 N-WGNのターボって電子的に制御してるんじゃなかったっけ? >>28
ライフのターボ17年乗ってるけどオイル交換ちゃんとやってれば今でも大丈夫だけど
どちらがもつかって話になるとNAのがリスクは少ないと思う ターボついてもリッター100馬力だしな
部品数から言えばそりゃ壊れる要素は多い >>30
排気で回ってるタービン自体を制御は出来ないから、アクチュエータとスロットルで制御してると思われる ウェイストゲートな
ターボの過給要らないときに排気をバイパスさせるバルブを開く
それを電動でやってるからレスポンスがいい ターボが気になるなら買えばよろし。俺はNAでなんも困ってないよ。安いしね ホンダのターボってブローバイで吸気係油まみれになったりしないの?それ考えただけで遠慮したくなるわ。 NA 4駆で見積もり
N-WGNカスタムの一番安いやつ+ETCで186万円
タフトの中間グレードにETC付けて170万円
16万円N-WGNが高いのですが、高いだけの価値はありますか? 好きな方でいいよ
家族乗せること多いならタフトはやばいかも
後部座席リクライニングすらない 運転席のシートもN-WGNのほうがいいってカキコあったぞ
どっちも持ってないけど どの機能にどの程度の価値を感じるかは個人個人違うしのう このスレで聞いたらN-WGN勧めるやつが多くなると思うけど価格差ほどの
満足感が得られるかは人によるだろうな タフト試乗中に腰が痛くなった、あとスマアシが酷い金取るレベルじゃあないと思う いろいろ動画とか見て情報集めると、乗り心地や車の出来が良さそうなのは
これかデイズなんだよなあ デイズはハイウェイスターターボですらパドルシフトが無いのがなあ。
今乗ってるコンパクトカーにはパドルではないが六速ステアシフトが備えてあるけど
これには重宝しているから。
パドルシフトはスズキも採用しているがノーマルターボの設定が無いからダメ。
結局Nワゴンしか選択肢が無い。 N-WGN、購入前にしっかりホンダセンシング試したくてレンタカーで1泊2日借りようと思ったらなぜか東京では取り扱いないのね。なんでかな?
日産レンタカー以外で1泊2日N-WGN借りられるとこって、東京である? バックドアが大きいんでガラスだけ開けられるという2段階開閉システムにならんかな、あれほんと
へたすると顔面アタック、閉めるときもヨッコラショだし、Nボだともっと苦労するんだろな ついでに言うとバックドア(外側)に取っ手を2つつけて欲しい、閉めるときドアに触らなくて済む >>52
ホンダのカーシェア、EveryGoに無かった?
東京なら何処かにはnwgnを置いてるステーションがあると思うが。 >>39
nwgnカスタムってETC1.0が標準装備だったと思うが2.0に付け替えるの? 横開きは縦開きよりも後ろと距離を開けなければならないのも難点かな セカンドカーにカスタムターボ買ったけど、母親が気に入って自分のフィットに乗らずにNwgnばかり乗っている。
Nwgn譲って新しいN one買おうかな。 テレスコとベンチシートで俺はN-ONE待たずにカスタムターボ購入。
デザインは圧倒的にN-ONEが好きだけど。
納車されて一か月たったけど事故った時のリスクはあるものの静粛性、
走り心地はもうこれで十分だなって正直感じつつある。 >>53
この手の軽のラゲッジの奥行きは後席を立てた状態で30cm前後。
このスペースというより隙間程度でで巨大なバックドアをガバっと開閉するのはア
ホらしい気がする。
先代まで横開きバックドアだったムーヴは現行になって縦開きとなりこの車を選ぶ
積極的な理由がなくなったのは残念。
>>57
開けたバックドアとさした傘が喧嘩するので微妙。 試乗して感じるのは何も考えずに乗ってると「これ軽自動車だったのかよ」って思う事。
車は移動手段で維持費で金をかけたく無い人にとってはN-WGNは安くて良い車だと思う。 >>64
新型n-oneのスレでテレスコ必要ないように出来てるって言ってたよ >>66
セカンドカーでカスタムターボ乗っていて、いい車なのはわかるが正直高いと思う。 >>69
ぶっちゃけ需要殆どないぞあれ
ここに書き込むような車好きしか使わない >>53
Nボで苦労してるからWGNにしとけばよかったかな
と思ったけど、こっちも苦労してんだな・・・ これターボ音しないね。
Nボはヒュンヒュン言ってたのに。
これも電磁WGのおかげ? >>63
フィット3の前期だね。
安全装備はNwgnの方が沢山ついてるから高齢になってきた母親が乗る分には少しは安心だけど、譲るのならカスタム買わずにノーマルにしておけば良かったかな。 ノーマルNA納車されたー。
早速オートバックスにルームミラー買い行ったが特殊な形なせいで3400円もしたぞ! >>75
前期型はリコール祭りのあれか
後期型は別物みたいだから相当なやつだよね
フィットは内装も全然ショボいし >>73
新型タントのテールゲートは樹脂製で軽いらしいよ。 カスタムターボの真夏のエアコンの効きと、エアコンをつけた時に高速の登坂車線をガンガン走れるのかが気になる。 だから高速は考えるなよって。フィットのほうが幸せになる 登坂車線はみんなゆっくり走ってるからガンガン走れないと思う 横開きは「ちょっと開け」ができるから、後ろとの間隔が狭くても何とかなる
もちろん雨の問題はあるがね
ステップワゴンのわくわくゲートって便利らしいね >>86
横開きのジムニーに乗ってたけど、そんな場面は1回も無かった。
大きい車ならまだしも、小さい軽自動車で少しだけ開けるというシチュエーションが無い。
横開きで良かった事なんか何一つ無かったよ。 NAでの登板車線は厳しいよ。7000近くまでエンジンの回転数はあがるが加速しない。 現行のN-WGNでもNAだと厳しいのか。
あと最近になってN-WGNを良く見るようになったけど一応売れてるんだな。 NAは途中で加速するのではなくて初めから加速して坂に突っこんでいくみたいな乗り方 パドルシフトなんて軽自動車なら走り用じゃなくてエンブレ目的だな
めったに使わないが 回り込んだカーブならポンポンとギヤ二つ落としてからの加速とか、自分の意志でギヤ選びたいんだよ〜(笑) マイナーチェンジでパドルシフトが廃止になったら笑える。 >>97
タフトにメタルルーフ、ベンチシート仕様が追加されたら欲しくなるかも?
ガラスルーフはシェードを閉めても暑いからな CVTでギア選ぶって・・ どうやって選ぶの?DCTやステップATならともかく オートブレーキホールドはたしかに便利
でもブレーキフィーリングがどうも甘いのが気になる(リニアに効かない、深く踏まないと効いて来ない)
リニアにっていうのはつまり踏む力を強めるごとに減速度も大きくなっていくということなんだけどNワゴは
一定の力で踏んだままでいると減速度が強まっていく。ちょっと違和感。悪い見本。ただプジョシトロエンでもそうだった
唯一良かったのがVWポロだった、ほんとブレーキ踏むのが楽しかった(良かった点はそこだけ) >>98
タフトはルーフ云々の前に残念なところが多すぎでないわー ホンダトータルケアからメッセージ来たわ
「私の健康維持のためオイル交換お願いします」だって
ターボ車4ヶ月2,500kmだが、こんなもんかね
それとも6ヶ月に向けて早めのメッセージかなあ 以前スバルプレオの7速CVT乗ってが
ホンダ のCVTも7速? 山道とかで、シフト落としてトルク感じながらカーブをグイグイ曲がるのは確かに楽しい >>100
ポロからnwgnに乗り換えたけど同じくらい扱いやすいブレーキに感じてますよ。
たまに家族の古いグロリア運転すると効かなすぎて怖い。ポンピングブレーキしまくる。 カーグラで松任谷がカスタボのブレーキタッチがって言ってたな
それ以外はパーフェクトだと 初期のカスタボ試乗した時ブレーキの効きがイマイチかなと感じたけど先月納車のカスタボは違和感なく乗れてるよ >>111
100%化学合成でオイル管理が出来るならアリだとは思うが、出来ないならオススメはしない ブレーキはメーカーによってストロークで効かせるタイプと踏力で効かせるタイプが
ある。
トヨタ車は踏力で効かせるタイプ。 >>112
発売当初の試乗車は確かに甘いと言うか、かなり踏み込まないと制動しなかったが、3月納車のクルマはそれなりの踏み込みでも制動する。 個体差はあるのだろうね。
N-WGNは9月に入ってから良く見かけるようになったけど、最近納車した人が一気に増えたのかな。 軽のオイルは交換時2Lぐらいだからな 5000kmぐらいで十分だ 自動車メーカーのエンジン設計の人に「オイルって頻繁に換えた方がいいんですかね」って訊いたら「あーオイルは入ってりゃいいんですよ、頻繁に換えるのを薦めてるのはオイル屋さん」って言ってたよ エンジンオイルの交換頻度
いろんなこと書かれてるなぁ
面倒だから5000qにしてるわ >>113
うちのディーラーは、点検パックが化学合成油のmobil1 >>119
へぇー。各自動車メーカー自体がオリジナルスペックのオイルを開発してる今の時代にそんな事言うんだ。へぇー。 >>108
ボロから乗り換えたんならそりゃ楽しいやわ! デジタルスピードメーターがほしいよなあれはほんと重宝する、一瞬で速度がわかるんだから 10年以上デジタルメーターだと逆にアナログが恋しくなる >>121
へー純正じゃないんだ
まぁ油温が130度超えたら100%化学合成でも性能は一気に落ちるから、少なくとも夏場は気をつけた方がいい
鬼渋滞にでも巻き込まれなきゃ街乗りなら大丈夫だけど >>119
そりゃあ、頻繁に換える必要はないわなw
メーカーとしては取説通りの頻度で交換すれば、「オイルは入ってりゃいい」ってことw テレビCMがあれだけ流れてたんだからエンジンオイルって儲かってたんだな >>129
100%化学合成って信じてるの?
鉱物油だけど
グループ3 >>129
コスパ最高なのはトヨタのSNプラス
粘土指数はダントツ ガワがダイハツ ムーヴキャンパスで、中身がN-WGN
そーいう車に乗りたいんだよねぇー >>129
ガス欠でも40km余計に走れるんだっけ? >>136
人に頼らず自分で調べなよ
ちなみにモービルとカストロールの裁判の件知ってる?
それから各社半合成も化学合成油って表記してる
今時グループ4や5の合成油なんてごく一部
モービルは自社のサイトに「合成油は従来の鉱物油よりも高度な精製がなされたベースオイルを使用しており…」って書いてるよ
つまりグループ3の高度水素化分解基油も化学合成油ってこと
グループ4以上のPAOやエステルじゃない >>127
えーと。渋滞ごときで油温が130超えるってどんなメカニズム?
猛暑のサーキットでガンガン走ってて油温が130超えなら分かるが。。。 >>144
信じるのは勝手だけど
0W-40 除く全てに鉱物油配合してるよ >>143
ちゃんとオイルとクーラントのメンテしてラジエターが生きてて電動ファンが機能してれば大丈夫だから安心しろ >>139
> ガス欠でも40km余計に走れるんだっけ?
だっけ?ということは、うろ覚えってことだな
つまり、記憶違いだろう
ガス欠というのは燃料が切れた状態
燃料がなくなったのになぜ40km走れると思うのか? あぁ、そういえば、モービルワンだったかどうか知らんが、
エンジンオイルを抜いても残った油膜でしばらく走れるという宣伝があったな
たぶんそれと勘違いしてるんだろう >>140
高々オイル程度で偉そうだなww
お前は、どんなオイルいれてんだ?
モービル1は、お前が必死に否定する合成油じゃないかもしれないが、安物鉱物油よりは高性能なんだろww ■韓国人による卑劣な性犯罪
◆李東逸 →韓国人 檀国大学の教授。芝居観覧のために来日。案内役の日本人女優を劇場で強姦。
◆金允植 →韓国人 強姦罪で指名手配されて日本に逃亡。大阪で100人以上の主婦を強姦。
◆金大根 →韓国人 韓国にある日本人学校の教師。連続児童虐待暴行殺人。6人の女児を殺害。
◆李昇一 →韓国人 東京 テレビ番組「ガキの使い」の関係者を名乗り、少女140人をレイプ。
◆沈週一 →韓国人 鳥取 和歌山 ベランダから部屋へ侵入して女性9人を強姦。創価学会員。
◆張今朝 →韓国人 長野 「一緒に猫を探して」と小学4年生の女児に声をかけてレイプ。
◆宋治悦 →韓国人 東京 ナイフで脅して下着姿で手足を縛って目隠しの上、主婦19人を強姦。
◆崔智栄 →北朝鮮籍の朝鮮大学校生 新潟 木刀で傷を負わせ、18歳の少女2人を車の中で強姦。
◆金乗實 →北朝鮮籍の朝鮮大学校生 同上、共犯者。他にもう一人19歳の共犯者(朝鮮籍)あり。
◆鄭明析 →韓国人 カルト教鋳c「摂理」の教荘c。日本人1000瑞l、台湾人100人、米英仏人などを強姦。
◆千大福 →在日韓国人 岐阜市で19歳の女性に対し、暴力団の組長を装って脅迫。自宅に連れ込んで強姦。
◆金保 →在日韓国人 通名は永田保。「聖神中央教会」代表。12歳少女に暴行容疑で逮捕。被害者の数は30人。
◆金平和 →在日韓国人 女性をバッグに押し込んで拉致、自宅に監禁して暴行。他にも強盗や強姦など21件。
◆李正遠 →韓国人 浜松市の連続女性暴行魔。15歳〜33歳の女性8人を暴行。窃盗も。懲役18年の実刑判決。
◆文相勲 →韓国人 愛媛の独立リーグ所属の野球選手。女性宅に忍び込み強姦、球団を解雇されて起訴される。
◆朴慶培 →在日韓国人 通名は新井浩文。派遣型エステ店の女性を乱暴した罪に問われ、懲役5年の実刑判決。 >>151
お前みたいな馬鹿にはわからんだろうな
粘土指数 トヨタのオイルが優秀。モービル1よりフィーリングも燃費もええぞ。 N-WGNターボを試乗したけど
いまいちこのエンジンの良さが分からなかった
エンジンとCVTはダイハツが一歩上手だと思われる >>154
だから、何のオイル使ってるんだよ
粘土マンwww >>159
同じく
ダイハツ、スズキ、三菱のほうがすごくいい エンジンはホンダのが一番良いよ。昔はスバルが良いと思ったが。仕事でいろんな軽自動車乗るだろ。 タント及びタフトに搭載されるエンジンは、現在における最新型
当然最高性能だ 前ムーブ、今nwgnだけどエンジンはホンダが圧倒的にいい。しかし、値段が事実上15万ぐらい違う。 俺も前ムーブで今回もって思ったけど同じ装備なら値段変わらんからこっちにした。 >>178
最新のフィット4ですら
シートヒーターは最上位モデル以外には付いてないんだし我慢しろ
付いてるだけマシ >>162
粘度指数で調べてみろよ
200超のオイルってそう無いから
ちなみにmobil 1もcastorol edgeも170そこそこ 何十年も前に買ったお前らの前車と現行車との比較なんて参考にならんわ 最近の実用NAエンジンで一番良いメーカーって、どこなの? >>182
そうなんだよな
ここだけじゃないと思うが、このスレは現行車種に乗ってない人の書き込みの方が多い ムーブ、ディズのCVTって昔ながらの、アクセル踏み始めに3000rpmぐらい回すやつでしょ?
あれはエンジンの低速トルクが全く出ないから。その点nwgnは違う。 ナビパッケージで付いてくる純正ETCってパナ製?? >>180
きたか粘土マン!
お前は、何のオイル使っているんだwww
それに答えてからだwwww
粘土好きだなwww >>184
いや、1人だけオイルを語る粘土マンがいるぞww
俺は現行カスタムターボ乗りだが >>181
お前の脳みそは腐ってるぞw
粘土マン、お前は車何乗ってるんだ?
粘土で作った車かww ハスラー試乗したらN-WGNよりぜんぜん良いじゃん
出足の軽さはハスラー圧勝 >>183
軽NAに関してはダントツホンダだと思う この車買って最初に思ったのが「この発進のフィーリングってMT車で2速発進したときと同じだな」って >>198
アイストオフ付けたら連休が終わった。でもなかなかスムーズでいいよ >>178
付いてないのか?
4WDは、リヤにヒーターダクトまであるがな オートライト見越してカスタム買って良かった
LEDでないとすぐにバッテリーへばりそう アイストは本当にバカげている 実燃費も良くならないし
わざわざ経費が掛かる仕様て頭おかしいだろ アイストはCO2対策じゃないのかな
トータルで減るかは知らないが >>201
バッテリー考えるなら
ナビ、スピーカー、シートヒーターとか全部消すくらいの気持ち必要になってしまうわ
バッテリー対策という意味ではHVは超優秀だよなあ >>204
常にオーディオがうるさいからエンジン音も何も聞こえんw アイストオフはAmazonで買ったけど、とにかくエンジンがかかる時の煩わしさから解放されてうれしい。もうトヨタはアイストやめたみたいだね マイチェンでアイストがなくなり、普通のバーテリーが搭載されて、
価格が10万円下がれば買おうと思う。 乗車時にアイストオフはデフォ
癖付いてるから特に問題ない アイストでバッテリー消費した分オルタネーターで充電始めるから燃費激オチ
アイスト搭載車は低燃費車取り消すべき えっN-WGNてアイスト強制なの?普通アイスト切るスイッチあるよね >>213
エンジン切ったらまたオンになるから毎回オフにするんですよ。 アイストOFFにするの面倒といえば面倒だけど、そこまでのことではないわな
走る前にベルトするのと変わらない程度の動きに過ぎないでしょ この車のまゆ毛がかわいくて買おうと悩んでる21歳女です。
ローンだと金利分だけ値引きされてるような感じなのですが、
値引きが無くても現金一括のほうが得? >>215
面倒とかそういう話じゃなくて
アイドリングストップをOFFにしたらE-CONまでOFFになるのが腹立たしいんだよなあ >>217
得かどうかはその人次第かと
まぁ今は現金一括は嫌がらるからローンで直後に一括の方がいいかもな >>217
ローンだと金利手数料がかかる。
現金はかからない。
値引きは現金だろうとローンであろうともディーラーは直ぐに金入るから重視してない。 >>212
ネット通販なら3,000円差くらいだぞ >>217
現金でも値引きしてくれますので、現金の方が得です。
基本的に車をローンで買っていけません。
ちなみにリボ払いはローン、残高クレジット支払いはリースと同じです。 アイドリングストップは都市部での市街地走行では10%燃費が向上する。150円/l、15km/lで年間5000km走ると、年間5000円の差があるから、バッテリー代の差は埋まる。
つまり、都市部の人さ環境に良い分だけ得する。
ど田舎の人は無くていい。 >>218
ECONなんて必要?
アクセルワークで充分エコランできる >>224
燃費はJC08モードから実燃費に近いWLTCモードに変わったわけですよ
だから意味のないアイストは終了てこと さすがトヨタはもうやめている アイストはバッテリーが高いだけでなく、バッテリー自体も長持ちしない。
それにアイストの分、車両重量が約10kg重くなるし、車両価格も5〜10万円高くなる。
つまり、金銭的にはまったくメリットはなし。 N-WGNもマイチェンでアイストなくなるといいね
まあ次のマイチェンいつなんだって話ですが。。 カスタボも所詮は軽の内装だな
シート地もショボいし全体的にプラ全開でダサい >>229
それ全軽自動車に対する冒涜ですぞ。
所詮軽自動車なんて限られたスペースとスペックなんだしw 内装なんてこんなもんで充分だよ、豪華にしてn-oneみたいな価格にされてもイヤだしこのままでもヤリスクロスなんかよりよっぽどいいしね アイストは世界的な世論が否定しないとなくならない。欲しい人の方が多い訳だから。 それどころかガソリン燃やすのが許せない人たちが環境活動牛耳ってるからなあガソリンエンジンは無くなる運命なのがなんとも残念 去年買ったけどこの車は10年乗り潰すつもり
人生最後のガソリン車だと思うと感慨深い いや、EVは原発とセットなので日本ではHEV主流は変わらないよ。
中国ですら数年前に売れまくった電池の大量廃棄が問題になってHEVになりつつあるのに。 バッテリーの革命が起きるまで待て
水素が主流になる事はないんじゃね? >>229
シート地ショボい?
どの車と比較して言ってんだ?
あと、プラ使っていない軽が有れば教えてくれ >>229
え?
フィットみてみ?
どけだけ豪華か >>239
10年後にはもう内燃機関なんぞ無いってこと >>241
他の軽自動車と比べてないのか?
普通車と比べるなら、フィット買えばww カスタムの内装は他の軽と比べても断然豪勢だぞ
コンパクトカーよりも良いくらいだ
ドアも布張りしてるし、エアコン類のボタン等も質感が高い
何の車と比較してショボいのか教えてくれないかな? >>244
答えられないよww
フィットだって、ハイブリッド最上級グレードだと300万超える車
でも、300万出すならヴェゼルなんかも視野に入る
他のカテゴリーの車と比較し出したら収拾つかないこともわかないんだなww
ただ、カスタムのメーターはn-boxに比べて安っぽくて見づらいな >>245
戸建てならば簡単に電気工事出来るけれど、集合住宅や貸し駐車場だと難しいだろうね。 >>244
フィットとかはドア肘掛けプラだもんなあ は?
他の軽の事なんてしらねぇわw
カスタムの内装が良いとか言われてるから、どこがと言いたいだけw
お前らほんと軽だけし乗った事ないんだろww
どの辺りがいいのか具体的に説明してくれ >>250
何で興味ないのに軽自動車のスレに来るんだろ? 今日カスタムターボ4WDで流していて思ったこと。
幹線道路でS660モデューロXと並走したんだけど本当にN-WGNとS660は同じ軽規格なのかと。 単独で見るとフリードクラスに見える
もちろん普通車と並べると小っさってなるけど
s6と並べると大きく感じるわな
nボになると縦横比がおかしいから逆に軽にしか見えないが 8型のオプションナビ、三菱製?
そうなると純正のETCにも
三菱製がラインアップされるってことかな?
じゃないと連動できないだろうし。 >>261
今は三菱が主流
個人的にはパイにして欲しい ケチって7インチのにしたら、肝心の地図が見にくい
失敗した 液晶モニターであるかぎり見にくいのはかわらんよ、ナビの画面の大きさなんて目くそ鼻くそ
あんなみにくい位置にナビつけてどうすんのよホンダさんって感じ
運転席からみるとまるっきりコントラストがとれてないじゃない、有機ELじゃないとだめ 明るさじゃないんだ、コントラストな問題は。つまりくっきり感が出てないから画面が白っちゃけてる
斜めから液晶モニターを見ると体外ああなるんだよ なぜかっつうと家庭用の液晶テレビとちがってコストがかかってないのよ画質向上エンジンに 7インチが小さくて見にくいというわけじゃなくて、
地図のグラフィックがショボすぎって言いたかった
もっとリアルで高精細な市街図を広範囲で見たかった >>267
俺は地図のショボさにgoogleMAP使うことを選択した >>261
> 8型のオプションナビ、三菱製?
> そうなると純正のETCにも
> 三菱製がラインアップされるってことかな?
> じゃないと連動できないだろうし。
問合せてみたところ
ナビは三菱製だけど、ETCはパナ製
連動できますってことだった。
何かの参考になれば・・・ オーディオに関してはタイトルを取得できない古いCDを突っ込んでも通信して取得してくれるのがとても便利だ >>269
適当に連動できてるみたい
ETCカードがって言ってるから 画面の大きさじゃなくて解像度や表示内容が不満なんじゃない?
うちも先月ノーマル2週間で納車でした
シートベルトの製造年月確認して野ざらしワゴンじゃなくて良かったw ノーマルは最近うちの近所でもちょこちょこ見るようになってきた
生産順調なのかね >>276
シートベルトとかだけ新しいのとかに変えられてるとかは? カーナビに関するかぎりストラーダのHDDナビが最高だった 「だった」 ね
50mスケールにするとまるでゼンリンの地図見るような細かさに圧倒されたよ、もう15年前ぐらいのカーナビの話ね 違う話題だけどCVT車は初めてなんだけど、いやエンジンブレーキ効かないね
とくに発進してすぐ減速するときって、MTでいうと、2速発進すぐ5速に入れるようなものでアクセル離したときの滑走感といったら・・
ブレーキ踏むのがめんどい、なんでエンジンブレーキで減速できないんだよって。Sレンジに入れっぱなしのほうがいいのか? >>280
ブレーキ踏むとまず自動でエンジンブレーキが効いてそれからブレーキが効く >>280
エンブレの効かなさは、このクルマ独特のものを感じる
もちろんブレーキ踏むなりパドルシフト使えばいいのはわかるけど
アクセル抜いた時のあの空走感は最初から怖かった アクセルはなすと自動でニュートラルに入ってしまうような感じで、燃費にはいいんだろうけどちょっと怖い感じがある。
以前下り坂走っていると前を行く車のブレーキランプが何度もパカパカ点滅して「このへたくそが」と思っていたが、CVT車乗ってはじめて理解したわ、まあMTと違ってギアがないからしかたないんだが 夜エンジンスタートと共にヘッドライト点灯する仕様が嫌なんですけど、
これ止めさせる設定てあるんですか? >>291
どうしても強制的に点灯するからな
その都度オフするしか
それでも走り出せば再点灯
社外キットがあるかどうかまでは知らん 強制ライト嫌いな人って多いんだな
夕方早く点きすぎるとか
これも時代の流れだ
諦めろとしか 無灯で走ってる車とか見るからこの機能を強制はありがたいけどね。 山道下るときってブレーキかけたら勝手にエンジンブレーキ効くようにしてくれるんだっけ? オーナーじゃ無いけど、エンブレ効きにくいってのは踏まなくてもスピード乗りやすいって事じゃないの?
下り坂道でエンブレ効きやすい車に乗ってるけど、
加速が欲しいときずっと踏みがちでないと減速しやすいんだよな 強制ライト
走り出したら点くのはありがたいんだけど
エンジンかけただけで点くのはヤメテほしい >>298
エアコンかけてると全くエンブレ効かない
低速だとそのまま走って行く 今日みたいに雨の日は昼間でもスモールで走りたいけど無理なんだよね? スモールで走ってて、トンネルとか通るとオートで消灯するから、スモール消えるんじゃね?
知らんけど。 消す時も当然手動でやんなきゃならないけど、忘れてつけたままエンジン切っても音で教えてくれた気もする >>302
あ、そういうことなん?
エアコンのオンオフで運転感覚が違うのはちょっと怖いかな
>>289
これじゃないCVT車乗ってるけど、自分のは坂道の下りですぐ効いちゃうからつまんないくらい
前の車は全く効かず直線の坂道だとどんどんスピード乗って
遊園地のアトラクションみたいで楽しかったけど >>307
帰宅時駐車場でちょっと車内に居た時にライト手動オフして、その後エンジン切ったらアラーム鳴ってライト戻さないといけなかった。
そこはオートじゃなかった。 >>303
え?こんなの読まないとわからないバカがクルマ運転してるの? >>312
今後オーナーに。って簡単にオートライト説明してるだけでしょ。
どうした?ヘッドライトに親でも◯されたか? >>270
普通は古いCDでマイナーじゃなきゃタイトルは出るんだがw なんだココ?バカの集まりか?
エセオーナーなのか? >>315
じゃあマイナーなCDだったんだろう
CDから取得できなかったのは事実だ 試乗車落ちのツートンカスタボ165万で買えた。
新車だと220万位だった。それだと流石に高いなと。
価格考えたら今まで乗ってた欧州車よりも圧倒的にいい。
安全装備、燃費、取り回し、維持費も比較すると凄い違う。 ボックスもワゴンもエンジンブレーキを使いたいならターボでパドルシフトがないと駄目な車
ってS660を買う価値のない塵評価した人が言ってました 安全装備は大したことないし
安全でもないと思うけど。しかもそもそも軽自動車だし 車体剛性と重量の話からだと当然軽自動車不利になるけどこの装備でこの値段ならコスパ凄くいいと思うし俺的には満足度かなり高い。 >>322
何か勝手にカスタボ走りの車評価されてたね、そんな風に思ってるオーナーいないと思うけど >>325
追突された時の安全性評価もして欲しいよな。 >>329
釣りなのかもしれないが、欧州車ってピンキリだがww
せいぜい、軽自動車の中では上位っていうくらいだな スバルなんかリアバンパーのなかに鉄板が仕込まれてるっていうからな(北米仕様) 信号の右折待ちで勝手に電動パーキングがかかったんだけど、そんなことあるんか?ドライブ入れてるのにさぁ >>333
それが事実だとしてもアクセル踏めば解除されるだろ
それともオートブレーキホールドのこと言っているのか
衝突回避ブレーキのこと言っているのか S660も酷かったがしょせん素人の自分基準の評価だから参考程度にしかならないよ >>336
ツッコミどころ満載の動画
参考にもならない >>339
減点としてるブレーキのフィールだが、複数台所有してるけど気にならないけどな
車体の剛性感、エンジン特性、乗り味は、評価していたので参考にはなるんじゃないか?
ただし、試乗車はカスタムターボなのでノーマルNAなら点数はもっと低かったかもしれないww 参考になり過ぎる
エンジンON/OFFボタン押すのにかがむってありえんし
ブレーキペダルの配置も確かに変
メーターパネルもN-VANの使い古しなのは事実
それ以外は結構ほめてただろ >>336
自分が主張してた通りの同じ感想だった。ナビの位置とブレーキフィールはほんとそう
左足ブレーキ歴45年だけどほんとやりにくい車種の一台 質問です。
純正ナビDRH-204VDの本体部分って、
付けてる方はどこに格納されていますか?
ディーラーでセンターコンソールに取り付けられた状態で納車になったものですから、
ダッシュボードとかハンドル下のスペースに変更出来ないものか気になり始めました。 >>342
試乗したんでしょ?何で買ったの?
俺ならブレーキが自分に合わない車なんて買わないけどね >>336
このおっさんはなんでこんなに車いっぱい所有してるんだ? >>336
真ん中に照明が無いから駄目って
一応オプションでLEDルーフ照明っていう真ん中照明があるんだから無いとか言っちゃ駄目だな
オプションで付けないといけないのが糞とか
車を洞窟で例えないとルーフ(照明)って名前の言い訳ができないのが糞とか言いようがあるだろうに N-WGNレビューで一番参考になったわ
メーカー、ディーラーに忖度しない姿勢を貫いてほしい 言ってることは間違っていないな
提灯記事はウンザリ >>336
イケメンでイケボだな
それだけで説得力がある >>336
XVの動画で居住性をいじゅうせいって言っててコメントで指摘されてた
たぶん相当あれだな >>346
禁煙車シール貼ってるから
どこかのレンタっしょ >>335
右折待ちでオートブレーキホールド発動ですわ パーキングブレーキ赤い!といつものキュイーン音もした。まぁ確かにアクセル踏んだら解除はされたけどね。ACCが勝手に解除されたり最近色々あるわ。 オートブレーキじゃなくてパーキングだね。ややこしい >>336
まぁナビは社外品付けたら解決する問題ですね
ストラーダかなんかそんな感じの名前の10インチのやつなら画面を垂直にして運転席側に向けることもできたはず
なんかナビは運転席側に向いてないと駄目なんて変な拘りがあるようですな テールゲートの持ち手云々はその通りだと思った
あそこ下手に真ん中あたり触るとリアカメラの向きが変わってしまうんよね
目印がほしい >>357
目印あるよ、説明されんでも試乗の時に分かったけど本当にオーナー? プリウスミサイルに耐えれる耐久性と安全性があれば十分 >>341
軽自動車って女の子向けだからちょうどいいんじゃないの? >>358
今確認してきたわ確かにあった!
正直スマンかった… 電子制御パーキングとオートブレーキホールドって良いものかね?
停車が長くなりそうならサイドブレーキってアナログのほうが安心感ある >>362
こっちこそトゲのある言い方してスマンかった、動画に便乗してるエセオーナーかと疑ってしまったわ >>363
メインカーにはついてないが正直ブレーキ踏み続けるのが面倒くさくなる、ドライブのまま停止でアクセルですぐ動くから何かあった時にもすぐに対処出来るしすごく便利だよ >>363
電子パーキング…アクセルオンで解除され、エンジンオフで自動でかかる
オートブレーキホールド…停止後キープしてくれる、アクセルオンで発進
楽だと思います
ただ、オートブレーキホールドはエンジンオンの都度設定する必要があるけど、慣れれば気にならない >>365,366
ありがとう、やっぱり便利なんやね
いろんなのが電子制御に代わっていくのは少し不安があるけど N-WGNの足マット、通販で探したけど結構高い(1万円〜)
ワゴンRやムーブは安いのに(5千円〜)
まだ車種が新しいからかな? >>363
そんなことが不安だったら今の車に乗らない方がいい
殆どが電子制御だから >>370
こういうのってどうやって作ってるんだろうね?
HONDAから関連資料が公開されているだろうか? >>371
えっとですね テスターあればすぐ分かりますよ
DIYで簡単にできるレベル >>366
>エンジンオフで自動でかかる
っていうのは電パはアイストとセットの機能ってことなんでしょうか?
アイストオフにしてると電パは機能しない? >>374
アイスト関係ないよ
クルマ止めて、パーキング入れて、エンジンスイッチオフ
これでパーキングブレーキ作動する
(最初だけ設定が必要) >>375
パーキング入れて駐車するときはエンジン切れば自動で掛かるんですね
信号待ち等停車のときは、
アイスト解除しててエンジン動いてるときでも電Pは作動するのでしょうか? >>376
信号待ちなどにパーキングブレーキ作動させたければ手動で
アクセル踏めば解除だ
その際アイストオンオフは無関係 おかしな質問をしてしまった
ACCやってるときの停止時電動P保持になるのは、アイストとは無関係でしょうか?
アイスト切ってエンジンそのままでも、電動Pは作動する?
電動Pの作動はアイストによるエンジン停止とセット? >>381
377も書いているが電動Pとオートホルドを勘違いしてます。
電動Pはエンジン停止(スイッチ操作による停止)時に操作して
セットするもの(スイッチによる停止に連動設定は可能)
オートブレーキホールドはブレーキを一旦踏めば足を話しても
アクセルを踏むまでブレーキ状態を保持してくれる機能
いずれもアイストとは無関係です。 オレは札幌
チョイノリばかりだから14〜15km/lくらい >>383
勘違いすみませんでした
ACCのときはブレーキ踏まなくても追従して停止しますよね
その時の停止状態は何によって保持されるのでしょうか?
電動パーキングによって保持されるわけではなく、
オートブレーキホールドに準じて保持され、アクセルを踏めば解除されるということでしょうか? >>385
ノーマルNAでエアコンonで?
カスタムターボ4WDで、エアコンonで7から8kmの流れがいい道で13km/lくらいいくが >>386
そんな感じ
オートブレーキホールドはACCもアイストも関係なくブレーキを継続してくれるもの
電子パーキングブレーキはあくまでも従来のサイドブレーキと同じものだが自動手動可能
こちらもACCアイスト無関係
もっともACCは自動追従だから走行中に電子パーキングかけることもない
先日から何か細かいところをこだわってるようだが、一度試乗すれば一発で理解できるよ >>389
解決しました
何度もありがとうございました >>375
お、これ設定すれば、エンジンオフで自動で電動PB入るのね。うちに一台レクサスがあって、それはギヤをPに入れれば、電動PBかかるから、面倒だなって思ってたわ。
納車の時もいちいちPBのスイッチ操作してくださいって説明だったし。d楠 >>386
ベストカーの電動パーキングの記事で、日産の作動条件を丸々掲載してたけど、「アイドリングストップ機能が作動していない」≠「ドライバーがアイドリングストップ機能を切っている」が分からないと混乱する人がいるかも。
まだ調べ中だから間違ってるかもしれないけど、
オートホールドは、ブレーキかけた状態を保持すると解説してる所が多いから、通常のブレーキをかけた状態と同じで、油圧で4輪にブレーキをかけてると思う。
電動パーキングは、リアのドラムブレーキシューをアクチュエータで押し付けている感じだと思う。
ただ、油圧は熱の問題で3分程度が限界だから、停止が長くなる場合は電動パーキングを使う必要があるみたい。
間違ってたらごめんね〜 >>394
オートブレーキホールドで停止したまま3分以上進まなかったら、
自動で電Pに切り替わったりするのでしょうかね?
警告音でも出る? 取説によると、オートブレーキホールドは10分保持とある
その後はわからんけど、電子パーキングブレーキに自動移行とは考えづらいなあ 発進時にアクセルを踏むのは怖いしクリープを活用しないのも抵抗がある。
タイヤが半回転するくらいはクリープに任せそれからアクセルを踏み込む習慣
ができている。代車で10日間付き合ったノートeもオートブレーキホールドは
少し試しただけで使用は止めた。 オートブレーキホールドもハンドルのボタンで解除できなかったっけ? >>397
アクセルかるーく踏んでやればほぼクリープのような発進できるけどね、コツとかも特に必要ないよ ごめん、アクセル軽く踏んだあとすぐアクセル離せばが抜けてた >>379
ターボカスタム、通勤で20切ったことないけど 都内でカスタムターボ2WD、今メーター17.1km。 おれは町中買い物オンリーで16.2前後と表示されてる
前に乗ってた1.2ターボ車が11ぐらいだったからさすが軽自動車だねと >>395
>>396
10分は保持するのね。記事の書かれた時期見てなかったけど、N-WGNは熱対策して延びてるのかな。作動条件や電動パーキングに切り替わる事があるか取説読んでみる。ありがとう。 電子パーキングブレーキは独立したドラムブレーキが付いてるんじゃなくて
普通のリアブレーキを利用してパーキングブレーキにしてるの? >>405
ドラムかディスクかはモノによるが、ドラムインディスクではない。 最低のGでも、安全・快適装備、インテリアはワゴンRのFXより豪華なのだよ >>336
この車の室内照明はルームミラー根元とラゲッジルームランプだけ?
今乗ってるかなり草臥れたコンパクトカーの照明はルームミラー根元に左右独立
のスポットランプ、ルーフ中央とラゲッジにスイッチ付きランプ。
軽とはいえ17年古くNAなら価格も同等のコンパクトカーより装備が劣るのは
理不尽な気がする。
>>399
一番燃料を消費するのは静止状態からの発進時。それなのにクリープを活用
できないオートブレーキホールドには疑問。
また発進にクリープを使い進行方向が正しいことを確認してからアクセルを
踏むようにすれば暴走事故もかなり防げると考える。 >>412
ムーヴはバニティミラーにもランプついてだけど結局使わなかった
無駄な装備を省くのは合理的
マップランプも同様
クリープ使っての発進加速の省燃費効果は全体からみると微々たるもの、周りに迷惑なだけ
それより先の信号読む方が効果的 クリープして発進ってマニュアルシフトを使ってた人間としては不思議な操作だね 仮に燃費悪くなるとしてもホールド機能の便利さ楽さを選ぶな。 電パは要らないけど、全軽自動車にブレーキオートホールドは必須、と実感するようになったなこの車買ってからは
赤信号で止まっていてバックミラー見てるとうしろの車がズル・ズルって前進してくるのが恐怖 >>421
信号待ちで1台分くらい空けてズルズル進むやついるよな CVTっておばかなのかね、下り坂なんだからセンサーで検知させて自動で減速比大きくすればいいのに
なんでステップAT(トルコンAT)のような制御ができないんだろ、パドルシフトがあるとかいうけどそんなの使わなくたって
自動で減速強めろよって うちのは下り坂でしっかりエンジンブレーキ効くけど何が違うんだろうね >>423
そんなん
軽自動車なんだからしょうがないよ >>423
制御してるよ
タコメーター見ればわかる ブレーキオートホールドはEPBの機能使ってるのに何言ってるのかわからん 3ATとか4AT乗っていたおじいさんには辛いんだろうね。
今の車はATでもCVTでもギア比を超上げてギアの抵抗を低くして省燃費になるようにしてある。
そんなにアクセルオフでエンブレ掛ける車がいいなら日産のe-powerとかにしてワンペダルドライブの車に乗り換えればいい。 今まで姿を見なかったN-WGNを見るようになったけど、コロナで納車が遅れていたのかね。 うちの近所もノーマルが増えてきたわ
カスタムは俺以外依然としてあんま見ないけど >>429
フェード現象起こさないように気をつけてね >>428
そうなん?
サイドブレーキかかる音しないんだけど。
停車する度にキュイーンって音したらイヤになるかも。 >>429
こういうヤツがパカパカブレーキの典型なんだろうな 両方乗りこなせないとか情けないな。
適応力が無いと早死にするぞ。 >>398 >>436
下の動画は、ブレーキ制動状態で+同時に加速している良い参考事例。
ドン突き加速じゃなく、滑らかに加速してる事も判る。
停車する度にキュイーン音や、0kmから加速時にキーキー音鳴くのは仕方ないカマ
ブレーキ制動状態で+同時に加速している動画
https://youtu.be/PkSRe9EFPZY?t=127 >>415
クリープ利用といってもせいぜいタイヤ半回転くらい。クリープを使えば発進時の
飛び出し感が防げるので特に同乗者に優しい。
今の車は出足がよく感じれるようにアクセル開度の割にはスロットルが大きく開く
ようになってるから。
>>415
無駄かどうかはオーナーの考え次第。ムーヴと言えば先代まで後席用の読書灯
が備えてあって良いなと思ってたら横開きバックドアともども現行では廃止されて
しまった。 >>423
その時の車速とアクセル踏み込み量を検知して行う降坂制御は18年前のCVT
(エクストロニックCVT)ですら取り入れられているので今のNワゴンなら当然ある。
例えばアクセルをじんわりと戻すとエンブレは殆ど効かさないがパッと離すと
エンブレが効く。 >>442
横からだけど納得した
時々アクセルペダルを緩めた時に割とガッツリ減速する事があってなんでだろと思ってたんだけどそういう事か
もっとじわっとペダルを戻してやりゃ良かったのね いやいや近未来的には目的地を告げて自動運転だから、自動を解除して自分で操作するのは他車の妨害になるので違反行為。かな 分かりやすくエンジンブレーキを得られるSボタンもODボタンもPWRボタンも無いんだから仕方がない 時代に適合できないでいつ迄も昔の事言い続けるじいさんばあさんは免許取り上げるしかない。
慣れろと言っても「自分以外の皆が間違ってる。俺(私)の考えに合わせて車側が変わるべきだ!」と言い続けるんだからさ。
アクセル踏んだ覚えはないって言う上級国民のお爺さんがその典型。
合わなきゃ買うな、乗るな。それだけの話しを延々と間違ってる、おかしいと言い続ける人らって何か、、、厄介だ。 >>449
何を必死こいてるか知らないが、エンブレが効かないってのは、時代に合う合わないの話じゃなくて、このクルマの特徴のことを言ってるだけなんだがな
輸入車も含めて新旧いろんなクルマに乗ったが、確かにエンブレ効かない
まあ総じて満足してるけどね 古い車は多段化されてないからエンブレ利きまくるよ。その分燃費悪い。
爺って大体、輸入車を含めて色々乗ったがとマウント取りたがるのはデフォ? >>449
合わなきゃ買うな、乗るな。本それ
簡単な話だよな 嫌なら辞めろとかと言うような極論でしか言えない奴もバカ丸出しで恥ずかしいんだが 発売日一ヶ月前の19日にはなんか新しい情報出るかな? 気に入らなきゃ気に入る車を買えばいい。
正論でしかないよ???
無理やりホンダから乗らされてるなら別だけど。 >>415
スズキのマイルドハイブリッドは発進時に数秒
アシストしているだけだけど燃費向上に効果
が有るでしょ? >>462
おまえが捻くれてるだけ
気に入らなきゃ買わない
ってのはごく普通の思考回路 マイルドHVの利点って通常のアイドルストップより発進がスムーズってこと
実燃費なんてほとんど変わらんだろうな つるしってのは(もちろん車でもそうだが)100%完璧なんてのは無理なんだよオーダーじゃないんだから
どこかは満足、でも別のどこかでは不満、が当たり前。だから気に入らなきゃ買うなと言われると
車に限らずなにも買えないことになる。 吊るしに文句いい続けるのはクレーマーです。
他にも選択肢あるからそちらへどーぞって言われてるだけ。 車が単なる移動手段なら自動運転も良いが
車に乗るのが好きな人はどうするんだ? >>472
タバコと一緒で限られた所だけで楽しんで下さい 車に乗るのが好きな人はもっといい車買うだろ
生活に必要だから軽で十分という人がほとんど 今日初めて気付いたんだが、エンジン切ってても運転席の窓は開くんだな! たいていの車はエンジン切ってから何分間かは窓もリクライニングも動かせる
エンジン切ってからしばらくしてボタン押すと動かない >>394 >>428
オートブレーキホールドはアクチュエーターで油圧をかけて、4輪に実ブレーキをかけてる。
電子パーキングブレーキは、モーターでリヤのパーキングブレーキシューを広げて実ブレーキをかけてる。 >>475
じゃあ何故200万もする軽が売れてるんだ? >>481
ダウンサイザイジングしてきた人からみれば200万なら安いのでは? >>481
ダウンサイザイジングしてきた人からみれば200万なら安いのでは? カスタボ相当の装備を
フィット フリードで求めれば
200万じゃ買えないんじゃない フィット フリードの上級グレード買える予算はあるけど
カスタボ試乗して普通に走るから買うのでは?
生活の足車として充分かと N-WGNのカスタムLターボは本体170万だろ
エンジンスタートボタンの位置以外は大変良くできてる
通常使用の街乗り+短距離高速ならこれで十分と思う人がほとんど
だからはよスタートボタンの位置直せ ■韓国人による卑劣な性犯罪
◆李東逸 →韓国人 檀国大学の教授。芝居観覧のために来日。案内役の日本人女優を劇場で強姦。
◆金允植 →韓国人 強姦罪で指名手配されて日本に逃亡。大阪で100人以上の主婦を強姦。
◆金大根 →韓国人 韓国にある日本人学校の教師。連続児童虐待暴行殺人。6人の女児を殺害。
◆李昇一 →韓国人 東京 テレビ番組「ガキの使い」の関係者を名乗り、少女140人をレイプ。
◆沈週一 →韓国人 鳥取 和歌山 ベランダから部屋へ侵入して女性9人を強姦。創価学会員。
◆張今朝 →韓国人 長野 「一緒に猫を探して」と小学4年生の女児に声をかけてレイプ。
◆宋治悦 →韓国人 東京 ナイフで脅して下着姿で手足を縛って目隠しの上、主婦19人を強姦。
◆崔智栄 →北朝鮮籍の朝鮮大学校生 新潟 木刀で傷を負わせ、18歳の少女2人を車の中で強姦。
◆金乗實 →北朝鮮籍の朝鮮大学校生 同上、共犯者。他にもう一人19歳の共犯者(朝鮮籍)あり。
◆鄭明析 →韓国人 カルト教団「摂理」の教祖。日本人1000人、台湾人100人、米英仏人などを強姦。
◆千大福 →在日韓国人 岐阜市で19歳の女性に対し、暴力団の組長を装って脅迫。自宅に連れ込んで強姦。
◆金保 →在日韓国人 通名は永田保。「聖神中央教会」代表。12歳少女に暴行容疑で逮捕。被害者の数は30人。
◆金平和 →在日韓国人 女性をバッグに押し込んで拉致、自宅に監禁して暴行。他にも強盗や強姦など21件。
◆李正遠 →韓国人 浜松市の連続女性暴行魔。15歳〜33歳の女性8人を暴行。窃盗も。懲役18年の実刑判決。
◆文相勲 →韓国人 愛媛の独立リーグ所属の野球選手。女性宅に忍び込み強姦。球団を解雇されて起訴される。
◆朴慶培 →在日韓国人 通名は新井浩文。派遣型エステ店の女性を暴行した罪に問われ、懲役5年の実刑判決。 >>479
軽なんて手動リクライニングしかないんだからいつでも動かせて最強やろ。
だいたい電動リクライニングならエンジン止まってようがいつでも動くけどな。 スターターボタンがエンジンかかってる間赤く光ってるけどなんで赤色なんだ?赤は注意と警告の色でしょ?
なぜグリーンにしないんだ? >>481
昔の価値観のジジババから見りゃ高いんだろうけど今の相場がそうなんだから仕方ない。
だいたい普通車でもまともなの買えば300万以上するやん。
200万でも軽は割安だよ。
そんな中でもアルトなんかは特に安くていい車だと思うけどな。
日本人の賃金は30年前からほぼ変わってないのもあるかな。 >>489
そんなんかっこいいからに決まってるやん これで文句あるなら高級車買えって言いたいわ。こんなにコスパの良いものとは思わなかった。 >金允植 →韓国人 強姦罪で指名手配されて日本に逃亡。大阪で100人以上の主婦を強姦。
化け物過ぎる >>468
サンキュー!取説殆ど読まないで乗ってるから、いい説明書代わりになったわ。
>>489
確かに赤は気になるよね。
いつも見る度に思うわ。何か不具合があって警告してるのか?と思ったりする。
あと普段から気になってるのは、電動パーキングのボタンの位置。ハンドルに隠れて見えないのよね。
ホールドボタンも同じ。
エコボタンと逆にして欲しかった。 この車乗った後に他の車運転すると、急ブレーキになってしまう >>499
>>500
どういうこと?
N-WGNはブレーキが効かないから強めに踏まないといけないけど、
その感覚で他車のブレーキを踏めば効きすぎるから急ブレーキになるって解釈したけど。 >>503,504
サンクス
取り付けは自分で?業者?
ピタリハマりますか? >>501
効かないじゃなくてコントロール幅が広い
もしかして理想的なブレーキ? N-WGNのブレーキは踏み込み50%までが遊びです >>479
サイドミラーもエンジン切っても動くようにして欲しいな。 >>506
初期制動が強いのが好みの人は合わないかも
オレはコントロールしやすいから好き >>497
センターコンソールが9インチ用だから、9インチ以上のナビとか入れたほうがいい。
うちはkenwoodのナビmdv-m907HDL
9インチだし、10万ぐらいだし、地図安いし、簡単dspついてるし。 オプションの3dデカール付けた人いる?
ちょっとしたアクセント欲しいんだけどどうかな? ナビはKENWOODが価格と性能でずば抜けてると思うわ 純正8インチ買ったからもう買わないけど、今ならパナの有機elの買うけどな >>510
「初期制動が強い」というのはちょっと踏んだだけでガツンと効くやつのこと
そうじゃなく踏み込む量に従って効きかたが強まるというのが欲しいわけ >>516
カスタボを乗ってるが効きもリリースもコントロール性かと
ノーマルも試乗した感じでは同じだったな >>506
そう
衝突軽減ブレーキかかったときは鬼ブレーキになる
だから踏めば踏むほど効く
慣れればいいブレーキ
個人的には気に入ってる 時間なかったので寺でやってもらった。
https://kazpresso.blogspot.com/2020/09/honda-n-wgncarrozzeria-dmh-sz700-diy_8.html?m=1
↑ココ参考にすれば全然自分でできると思う。
HONDA ホンダ 純正 取付アタッチメントは、カスタムとノーマルで品番違うから注意な。 >>520
こういうのって必ず
「写真取り忘れましたが…」
のくだりがあるよな >>516
ブレーキはメーカーによってストロークで効かせるタイプと踏力で効かせる
タイプに分かれている 踏力で変わるってのがよくわからん
ストリートファイターのボタンみたいな感じ?
https://i.imgur.com/72Fc2jt.jpg >>520
枠がいくつもある感じで、貧乏臭いな
これならディーラーオプションの方が、地図更新もあるしインターナビもある 電動ポットのお湯出しボタンがメーカーによってちがうんだよな。あるものは軽く推すとちょっと出る、やや強く推すとそれなりに
より多くお湯がでてくる、で別のメーカー品はふつうに押しても反応なし、で強く推すと一気にジャーっと出る(制御不能)
あるいは扇風機の風力と同じ、1から2にすると風が強くなる、3〜にするともっと風がつよくなる
N−WGNという扇風機は0と5しかない(2,3,4にしても風力が変わらない) ブレーキが効いたように思えてもよく考えるとCVTのおかげもある(低速になるとエンジンブレーキがグーッと効くから) >>526
これ殴るボタンがゴムだった覚えがあるが、やった事ないから よーわからん >>526
ゴムを押し付けて制動するチャリンコのブレーキと同じ感じ
で分かるか? カスタムターボ乗り
メイン車の整備の代車がノーマルn-box NAだったが、発進時ガーッとうるさいエンジン音が出るほど踏み込まないと前に進まず。
車両重量が重く車高が高いため、交差点曲がるだけでグラッとくるほどだった
改めて、トルクがあるターボじゃないとダメだなと実感した N-WGNのブレーキは賛否両論あるだろうの。
慣れればなんてことないが、始めて運転する人は踏み始めてもなかなか効かないブレーキに焦ると思う。 >>534
NAで大満足です
ターボなんてスピード出さないし、買い物程度に必要ありません
らしいですここの人達 >>505
本体 アタッチメント等Amazonで購入
デラで付けてもらった ダウンサイジングの人にはターボ仕様をお勧めかな。
自分はライフのNAで後悔したので久しぶりの軽自動車母ターボににした。 >>536
n-wgnなら、車重が軽いので平地の街中なら十分かも。
ただし、普段使いでもショッピングモールの高層駐車場の登りなんかかなり厳しいんじゃないか?
それと、一台使いで高速も使う時なると・・ ノーマルのブレーキタッチが気に入らないならパッドを社外品に変えりゃいいだけなんだけどな
出てるのか知らんけど ブレーキタッチじゃなくて、遊びが大きいこと言ってるんだと思ってたが ブレーキタッチ
カーグラの2人が指摘してたな
松任谷は好きでない
田辺爺は初期制動が穏やか >>524
プラズマクラスターよりシートが神
抗ウィルス、抗アレルゲン カスタムと2度すれ違ったが、やはりNAだね味があるのは
カスタムはなぜか地味に見える。スズキのカスタム仕様とそこが違う >>547
言いたいこと分かるし書き間違えかもしれんけど一応。
NAじゃなくてノーマルだよね。
カスタムにもNAはある。 >>545
シートカバーはしない人が多いのかな
シートはGもLも一緒ですよね ノーマルのはデザイン的にマッチしてると思う、カスタムは無理矢理感がある先代のカスタムは良かったのに。
ナビは8インチ一択、七インチは黒枠太すぎるは画面今どきちっちゃで今どきの車で付けるのは時代遅れ感すごい 軽自動車ってなんでどこのメーカーもカスタムとノーマルがあるん? N-WGN G \1,298,000
以下通販
・前後ドラレコモニタSDカードセット ¥5,980
・ケンウッド USBレシーバー U530 ¥11,951
・ハーネス ホンダ・スズキ車用 ¥700
・スマホ 車載ホルダー \2,500
・フロアマット \10,630 >>554
初代ムーヴのエアロ仕様のシリーズが軽のカスタムシリーズの始まり
このムーヴ・カスタムが大いに受け周知されたので日産以外の軽メーカーもエ
アロ仕様シリーズにカスタムと名付けた。
しかしホンダが追従しスバルまでカスタムを名乗ったときはちょっとガッカリ
した。 >>547
カスタムNAのほうがホイールデザインが好きな俺がいる
ターボのホイールデザイン、どうしてあんなデザイン… >>557
カスタムターボはDQN風にしないと売れないからだよ >>557
カスタボのホイール納車当日に換えたよ、家に転がってた古いCE28だけど >>509
おまえはバッテリ―あがりの恐怖を知らないな
今のバッテリーは何の前ぶれもなく突然あがってエンジンが始動できなくなる >>556
今はそういうデザインが売れるんだから、そりゃ各社導入するよね
トヨタのキーンルックだって普通に受け入られてる時代だし >>513
遅レスすまない
3dデカール、言うほど立体的でもない
社外のワンポイントで立体的なのもあるし
一度みんカラでもどうぞ >>562
ありがとうございます、そうなんですね3dデカールは見送ることにします グローブボックスの中にあるインターナビ用通信モジュール?って車検証とか出し入れする時邪魔じゃないですか? >>565
地味に邪魔だけど対策はしてない
ちょい乗せのせいもあるのかグローブボックスが小さいから取説とティッシュくらいで、車検証は助手席裏のポケットに入れてる ハザード点滅ボタン△の位置が悪すぎだと思います。
ナビやaudio操作でタッチする時に手のひらが触れて誤点灯しまくりでむかつく。
エンジンON同時ライト点灯もむかつくし。 >>567
ん?
どんな角度で操作したらハザードボタンに触れるんだ?
それに触れたぐらいで誤動作するほどでもないと思うが >>565
両面テープで、グローブボックス裏に留めてる >>566
助手席裏のポケット朝になったら見てみます
>>570
両面テープで留めちゃうとエアコンフィルター交換の時に面倒じゃないですか? >>571
両面と言ってもベロクロ
この位自分で考えれば? そういやスズキはハスラーで接着剤を使ってるとか言ってたっけか 接着剤より両面テープの方が信頼性は上のような気がする カフタムのボデカラーにノーマルのような
ポップな色を追加して欲しい
カスタムに濃い色が多いのは
ヤンキー向けということなのか? 白カスタム見たけど結構良かったね
明るい色調似合うんじゃないかな? NAにハイオクご馳走すると
ご機嫌になるって
ここだけの秘密な・・・ >>580
非正規労働者の君に言われるのは心外だなw >>585
あの時間に書き込みしたら君の中ではみんな非正規労働者なんだね、流石に世間知らず過ぎでしょ >>591
旅客機だって機体の接合に接着剤を使用しているくらいなので
軽なら余裕。 飛行機はリベットのイメージだったけど最近は接着剤なのか 現代の車は全部エンブレムやガラスは両面テープで貼りつけ ノーマルとカスタムで性能差ほぼないやろ?
どっちのイメージが好きかってだけや
ノーマルのイメージも愛嬌があっていいと思う
それで満足できる人は25万円得をする
得した分だけ金持ちになるよね >>598
ノーマルターボとカスタムターボの価格差は17万。 見た目とリアスタビライザーと15インチタイヤの違いくらいか パドルシフトってノーマルにあったっけ?
あと本革ステアリングとか >>604
カスタムの方だけ、ルーフ、サイドに吸音材ある。シート表皮も違うし、内装も違う。
まあ、金ない貧乏人は我慢できるなwww カスタムの方がいろいろついてるから
そこにメリット感じる人はありでしょう
あと眉毛がありかなしか 言ってしまえばカスタムの違いはその程度どはあるんだよね
そこに20万円以上の価値感じるかどうか
ノーマルでも必要な装備全部付いてるのはN-WGN最大のセールスポイント 正直言って軽自動車のカスタム系はDQN臭がして好きになれない。
N-WGNの良いところはノーマルでも安っぽいデザインじゃないのが良いところ。 急坂登るときの轟音はすごいな、エンジンが破裂しそうな轟音
Sレンジにして急坂くだったときもそうだった、もすごい機械音
ターボにしときゃ良かったなとかそういうとき思うわ けっきょく遮音と共鳴ができてないからなんだろな、薄い鉄板の軽自動車じゃしかたないか 180馬力の車だけどスーパー駐車場入庫1F→4F登りは全然余裕ねえよ
まあ後ずさりしなきゃ問題ねえんじゃね? 立駐上ってくなんて特に不満ないけどな
それにそんな場合は馬力よりトルクじゃねーの?
なんとなく 急坂は途中から踏み込むんじゃなくて 遠くから踏んで加速つけて行くといいんだよ 助手席の前あたりにコンビニフックが2つくらい標準装備にすべき N-WGNのノーマルターボは革ハンドルでもないしタイヤも変わらんし
N-BOXならノーマルターボも特典多いからいいけどN-WGNは別に... >>620
色かえるだけで+3万、+6万
追加料金なしで選べる色は、ベース青、商用銀、真っ赤、真っ黒、抹茶 >>609
ごめん、貧乏にもレベルがあった
お前を含め、ノーマル乗りのど貧乏どもだったww >>622
革ハンドルあればいいけど
あれって意外と需要無いんだなと >>622
カスタムは、サイドカーテンエアバックが標準装備。ヘッドライトのLEDはノーマルはオプションだった気がする。 ノーマルはツートンからのLEDライトのLホンダセンシング(又ターボ)がオススメ >>604
足回りのセッティングが全然違う
カスタムターボのみ猫足 >>598
こんなとこ見てる時点で貧乏人の負け組
貧乏人同士仲良くやろうや >>613
高級感!とか言ってるけど
感とか言ってる時点でもう安もんなので
そこんとこ貧乏よろしく >>619
高級車にはコンビニフックなんかついてないやん
ついてないN-WGNは高級感満載やん ツートンはオシャレでいいと思うけど
外観をマジマジ見るのは乗り込むときの一瞬だけなので
どちらかといえば内装を重視するかな
ていうか屋根白く塗るだけで+60500円はボッタクリやろ! >>619
そんなところにフックが付いてたら顔に刺さるぞ >>633
そんなことはない ルーフの塗装ディーラーにたのむと20万ぐらい取られるぞ 軽自動車ってコスパは良いぞ。
中途半端なリッタカーのが貧乏くさい。 ルーフ塗装はそこらの板金屋で安く塗ってもらうとおっさんの頭みたいにすぐハゲるぞ。6万ならどう考えても割安 ワゴンRとムーブとNWGNで迷ってます。
用途 普段は一人でちょい乗り、買い物、家族3人でファミレス程度です。
おすすめはどれでしょうか? >>641
n-wgnスレで聞いたら答えはわかるでしょ >>641
最低グレード同士で比較して、その中で一番安いのがワゴンR
一番装備が充実してるのがN-WGN 用途はわかったが、クルマに何を求めるかだよな
どういう部分に迷ってるのかなあ
価格、装備、安全性、走り、見た目…
実際に見てどうなのか、試乗したのか どっちかってもそう変わらん見た目好きな方買えばええ チョイのりだろうがなんだろうが一番良いグレードを選べば間違いはない 俺ならぶつかっても気持ち安全そうなの選ぶけど、
燃費とかイニシャルコスト重視ならワゴナールだろ
てかなんで人に聞くのと >>641
その程度の用途なら実用性重視でモデル末期のムーヴが良い。
値引きは大盤振る舞いが期待できる。 自分は身内の為に安全性重視してNWGNを買った
ワゴンRはグレードによってはカーテンエアバッグが無い
ダイハツはスマアシが他社に比べて性能悪い
NWGNは設計新しいから衝突安全性も高かったし このスレ最近書込みが多いね。
ユーザーがかなり増えてる様ですね。 >>655
ムーヴはやめた方が良い
現行シャーシはロードノイズ酷い
乗り心地もだめ
パワートレインはそこそこ優秀
ターボのハンドリングはピカイチ
安全装備は旧世代、ほぼ役立たず 今、新聞チラシ見てるんだが軽はタイヤも安いんだね。
アルミとスタッドレスの4本セットが39800円だって。
こんなもんなの? NWGNてルックスは良くないけどとんでもなく良い車なんだぞ 買ったよ納車待ち
NBマイチェン待ちしてたら
まさかのマイナスチェンジだったので
こちらに来ました >>660
タイヤの銘柄気にしなければそんなもんでは?
ブリザックvrx2とかだとかなり高くなるが >>665
今、新聞の全面広告見てたら、イエローハットで24800円だと。ice frontageというメーカーでマレーシア製。
色々と出てるんですな。
うちは殆ど雪は降らないんだが、安いのなら考えてもいいが、雪のない道走るときはきっと性能良くないんだろうね。 >>667
スタッドレスはその目的からやっぱり性能第一
信頼できるメーカーがいいな あれ今公式見たらノーマルGでホンダセンシングなし仕様にできなくなってる? >>659
どこかのYouTuberが今の軽ではムーブカスタボのハンドリングが自分の中ではダントツだったがn-wgnカスタボはそれを超えたとか言ってたと思う >>671
ハンドリングに関しては圧倒的にムーヴ
乗り味はnwgnカスタボ >>667
マレーシア雪降らないのにどうやってテストするんだ みんカラで内装外しとか調べてたけど、丁寧に整備手帳とか書いてる人には感謝だわ。
それに比べて洗車やオイル交換メモを上げる人や、書いてる文章の全てが「は」を「ゎ」って書いてるヤツがホントきもい。 >>671
ムーブ乗ったことないけどそんなにいいんだね、カスタボまだそんなに飛ばしてないけどハンドリングがいいと感じたことないもんな・・ >>622
純正の本革ステアリングは耐久性重視だから手触り最悪だよ。ウレタンハンドルに編み上げタイプの皮巻いたほうが絶対いい。シフトノブも同じ。 >>677
ムーブカスタムの方がサスペンションが硬いからハンドリングがいいというか正確なんだよ。 ウレタンハンドルって握ったことないけど、どんな感じ? >>670
HP片っ端から見たけど、表記なくなってる気がする
言えば用意するんだろうけど >>677
現行ワゴンRが出たときにCG誌がムーヴ、デイズ、Nワゴンのそれ
ぞれノーマル系の四台でテストをしたがハンドリングで一番高評価
だったのがムーヴでスタッフに「運転していて楽しい」と言わしめた
レベル。因みにハンドリング評価で二位は先代Nワゴン。
>>679
純正革巻ハンドルでもウレタンよりは遥かにマシ。
>>680
ムーヴカスタムのサス設定はノーマル系と同一で異なるのは
タイヤだけ。 >>684
前後スタビはターボだけ
つまり専用セッティング >>679
細くて硬いし滑る
本革とは思えない感触
気持ち悪いからすぐにカバー付けた
1000円のカバーの方がマシ
ムーヴ純正のMOMOとは雲泥の差 >>685
先代ムーヴからノーマル系もサスは前後スタビ付です。 カスタボ4WD買おうとしたけど予算足りなくて手が出ない
何か良い方法ないかな? ハンドリングや動力性能求めるなら普通車買えよ
S660とかなら解るが
軽バンでそんなもんが良いって求めてる方が貧乏くさいわ N-WGN 58ps/7300rpm、6.6kgm/4800rpm
ワゴンR 49ps/6500rpm、5.9kgm/5000rpm
ムーヴ 52ps/6800rpm、6.1kgm/5200rpm
ワゴンRやムーブ乗ってる人がノーマルで十分と言うくらいだから
それより高い走行性能のN-WGNにターボは必要ない >>692
は?誰がハンドリング求めてるんだ?そんな奴見当たらないがな N-WGNターボ(非カスタム)がかなり欲しくなってきたわ、白茶色内装がちょっとあれだけど殆ど街中たまに高速ならいい車な気がしてきた。買うかカーリースにするか検討中 >>686
ディーラーオプションで、より質感の高い本革ハンドルあるがな >>684
軽自動車で「運転が楽しい」ってどういう感覚かわからんが
遊園地のゴーカートと間違えてるのか? >>692
貧乏くさい!
んじゃなくてー
貧乏なんだから! >>696
おれもノーマルターボ買わなくて後悔してるんだが、気をつけないといけないのは調子に乗って飛ばさないことだな
なんせエンジン「だけ」は元気だけど、足回りが追いつかない(ソフトなまま)
急ハンドルしないとかカーブの手前ではやりすぎなほど減速するとかしないとコロンと >>699
うちは、夫婦年収2000万位しかないから、買い物車としてカスタムターボしか買えないw
住宅ローンが、意外にきついな 俺は独身でそんなに多くないけど転勤族で住宅費がかからないから自由に使える金は多いかも
貯金1億近くあるけどGがいい、ナビもいらない
工夫次第でいくらでも楽しめるし金は無駄遣いしなければ自然に貯まるものだ 聞いてもいないのに年収や貯金語っちゃうヤツって・・・・・
本当は願望なんだぜ ほんとだとしてもこんなとこで威張って何になるのか
こういう人間いなくなってほしい ポルシェも買えるけどあえて軽を買いました
あなたとは違うんです >>701
年収200万円しかない俺がカスタボ買おうとしてるのだが >>694スタビも知らん馬鹿か
>604>629>685>687 スライドドアじゃない普通のハイトワゴンなら自分もターボ無くてもいいかな派だな >>709
単語にだけ反応してる読解力のない馬鹿はお前だろ >>708
いんじゃない
折角買うんだったら良いものを >>704
いや、貧乏って言われたから、確かに貧乏だなって カスタボで15インチタイヤ履いてるけどスタッドレスはインチダウンする事にしたわ アクセル踏み込んだらディーゼルエンジンみたいな音がするよね 軽四だからターボが最低限必要なんじゃないの?
せめてターボくらいみたいな NAより燃費悪いし軽だからガソリンタンク小さいし
普通車から乗り換えると給油する頻度はかえって多くなるかも カスタムNA持ちだけど
不便さは今のところ無い
バイパスも問題なく合流できる
NAでも昔の軽と馬力違いすぎる >>726
ガソリンタンク小さいのは4ダブルデーだら >>718
限界まで攻めて走るならともかく街中流して走る分には問題無いし自分もそうするよ >>727
HONDAのエンジンは凄いよね
つくづくそう思う >>719
カラカラ音ね。うちのはアクセル踏んでる時はでないが、アイドルか時速10km/hぐらいの時にでる。 >>727
うちはターボだけど、時速40km/hまでの加速はNAと差はないよ。 >>686
だけど、純正本革ステアリングにハンドルカバー付けちゃダメだよ。変色するらしいから。(ハンドルカバーの説明書に書いてある)
だからウレタンに本革巻いた方がいいんだよ。まぁ装備されちゃってるから仕方ないんだけど。 だからノーマルターボには本革が巻かれてないんですね
カスタムターボの負け! 今N-WGN NAだけど
前代車で乗ったプレオNAとはダンチ 俺はホンダライフNAからN-WGNカスタムNA
エンジン別物すぎる
NAなのに坂もぐいぐい登る ターボだと余裕でグイグイ登る! すなわち静かです。 ターボを買わない理由がない ヴェゼルに乗ってる嫁の買い物街乗り用セカンドカーならターボいらないかと思ってNA検討中 Gカスタム買ったわ
ノーマルをLEDにすると値段近いんだもん >>735
ありがとう
それを言ってくれるのを待っていた >>738
そんなに違いますか?3AT?
ライフと同じE07Zのアクティトラック5MT
NAなのに坂もぐいぐい登るw
大人しく乗れば20km/L行くのでこれはこれで良いエンジン
Nシリーズの最新VTECエンジンはF1チームの人が設計したんですよね
パワー出てると思います 一人しか乗らないと後ろの空間がほんと無駄というかもったいない
Nボを超えるのような超ロングスーパースライドシートがつけばいいね(後席はいらね) NA、Lのテレビナビ、マットバイザーのみで乗り出し145だった。ぼられたかな? 年寄りは気にならんのだろうけど、今時ハロゲンとかダサすぎてちょっとね。
ダサいうえに暗い >>750
安っぽいんじゃなくて安いんだよ
だから低グレードはハロゲン ノーマルターボ乗ってるけど足回りをカスタムターボ同等にしてほしかった・・・ >>754
ノーマルとカスタムで、足回り違うの?
調べてみたけど、よくわからなかったんだよ 15インチアルミホイールとリアスタピライザー
インチアップとスタピライザーは良し悪しやで
走行性能(特にコーナリング)は上がるけど乗り心地は悪くなる
どういう乗り方をするかにもよるけど普通に街乗りで使う分にはノーマルのほうが良い 急な坂道アクセル軽く踏んでスイスイ登るもんだから驚いたわし! >>757
逆、スタビ無しはロールを抑えるために足回りがかたい >>757
乗り比べたことないだろ?
カスタムは乗り心地もいい >>757
逆、スタビ無しはロールを抑えるために足回りがかたい
だから専用セッティングのカスタボの方が乗り心地が滑らか >>757
逆、スタビ無しはロールを抑えるために足回りがかたい
だから専用セッティングのカスタボの方が乗り心地が滑らか ハロゲンはバッテリーの負荷高そうだから止めた
オートライトは早朝から点くからね ノーマルGとか安いハロゲン仕様買って
電球だけLEDに交換すればいいやん。 >>626
サイドカーテンエアバッグはほしいね
側突の時、頭を金属バットで殴られるかクッションで叩かれるかくらいに差が出るらしい
雉記事だけどコレは本当らしい >>768
それは本当ですよ
ばーちゃんはそれで死亡しましたので >>770
普通の規格H4で交換方法も、一般的なものだから
ポン付けいけるはず ハロゲンのくっそ青白く光る電球つけたらむちゃくちゃカッコいいのにー。 >>771
割とこれ凄いよな
他社オプションだとかなり高額 >>772
光るだけならいいけど、ハロゲンと同じように光が拡散しなければ視界は暗くなるよ >>774
見た目だけで、実際はノーマルよりも暗いよ。 カスタボのLEDルームランプ暗過ぎ。しかも社外品に交換できないか痛い。
あれなら豆電球の方が良かった。 カスタボのLEDルームランプ暗過ぎ。しかも社外品に交換できないか痛い。
あれなら豆電球の方が良かった。 >>773
最近のポン付けは小型化してグレアも出ずに車検通ります >>775
去年か、今年だか曖昧だが軽自動車でも新型車にはサイドエアバッグ義務化された
タントやルークスの安いグレードにもカーテンシールドエアバッグは標準装備されているよ 129.8万でACC、テレスコ、電子パーキング、VTECエンジンコスパ高すぎるだろ
ホンダの最後の良心だわ
マイナーチェンジみたいなフルモデルチェンジのN-ONE160万で出すメーカーと同じとは思えない サイドエアバッグと
サイドカーテンエアバッグを混同して無いよね? 前席用サイドエアバッグ+サイドカーテンエアバッグ<前席/後席対応>
N-WGNは全タイプに標準装備だよん サイドカーテンエアバッグ
フィット3だとオプション7万円か
高い NWGNはエアバッグのおかげで衝突安全性能の点数がやたらにいいのか? 今日前の車が多摩ナンバーの濃いグレーのカスタムだったけどフルLEDはいいねえ 濃いグレーってのはミッドナイトブルーかな
俺のカスタボもその色だぜぃ
気に入ってるぜぃ イェーイ馬鹿でーす
濃い紺色と勘違いしたわ
紺だとグレーじゃなくてネイビーか いやとても気に入ってるんだなと判っていいよ(笑)オレはパープル、銀ツートンのカスタムターボもうじき買うわ >>765
そんなに違うもん?
LEDのほうがバッテリー長持ちすんの? どうせなら新しく出るoneの方が良いかと思ったら高えのな
こっちは装備もしっかり入っててお手頃で素晴らしい
こっちにすっかなあ >>806
そりゃ全然違うだろ
ただナビとスピーカーもドラレコもそこそこ出力あるからな
バッテリー負担気にするならフィットHV買っとけ >>807
消費電力半分以下じゃない?
調べたわけじゃない バッテリー気にするならナビもドラレコも付けたらあかんよ ハロゲンでも走ってたらしっかり充電できるから大丈夫だ
LEDごときに7万も出すのもったいないから
中華の五千円のLEDつけてるがカットラインも出てるし優秀だぞ 昔はハロゲンでそれが理由でバッテリーの寿命に影響なんてあったの?
ハロゲンとLEDで適正交換時期が変わるのかね >>816
今の車はアイストにナビやらオートライトでバッテリー負担が大きい
のに充電制御で極力オルタを働かせないようにしているからな。
電装品で一番電力消費量が大きいのはブロアモーター。
エンジン回転数が低い速度の時はオートにせず手動で最低速度
するだけでも効果はある。
私の車はアイストも充電制御もない旧式車だがバッテリー保護に
は気を使っているのでバッテリーを五年以内で交換したことはない。 ハロゲンランプの消費電力は10A,LEDは半分と言われてるから5A
オルタネーターの出力はアイドリングで20A走行中は50A走ってればハロゲンランプでも問題なく充電される 追記、アイドリング中、ブロアモーター、ワイパー、カーオーディオ、ライト点灯とかの最悪条件でも充電量が不足すれば自動でアイドリング回転アップされて充電量増えるから問題ない
バッテリー劣化してたら別 一回エンジンかけたら1時間くらい乗ってないと十分とは言えないぞ
夏はバッテリーが痛むから今頃補充電をやってやるとバッテリーの電圧が上がって安心だ バッテリーカオスに変えたら走りが良くなる気がするので
納車時のバッテリーは早めにちびて欲しいと思ってる
でも2年くらいは使いたいが バッテリーがダメならアイドリングストップしないでアイドリングストップマークの横にバッテリーマークが出ます
諦めてください バッテリーマーク出てアイストしないの
ごくたまにある 軽に二百マン出すならもっと他の車を買うけど
別に車なんて移動出来るなら良いから安いので良いみたいな人は
Gで安全装備しっかりついてるこの車はかなり優秀よね
ただ安いだけでも無い 軽のバッテリーってめっちゃちっこいだろ
容量も知れてるし 昔の軽自動車よりかなりマシで維持費が安いというのが良い。
車をステータスとか思わず消耗品として考えている場合なら軽自動車で十分 親戚の家に行ったら
N-BOXに変えたんだねと言われたw >>820
今の車は充電制御を採り入れているので走行中は常に充電して
いるとは限らない。 この車乗ってから、まぁスピード出さなくなったな。
視界が良くて低速てもスピード感があるからかね?
先日トラックからクラクション鳴らされたのでメーター見たら40Km/hで走ってたよw 現行Nボから乗り換えだけど、これLTAフラフラするね。
特に警告出てからは危ないくらいフラフラする。
これわざとこう言う設定に変えたのかな? 軽なんだからそんなもんだろ
NBOXとかの普通車と比べられてもな LANE TRACING ASSISTのことだけど、ホンダは別の言い方してた。 過去レスでLKAS学習するって誰かが言ってた
真偽は知らない >>834
後続車を牽制して車間距離を空けてくれるシステム 今新聞チラシのN-WGN G見てるが、ライトに黒目がないね?
ひょっとしてハロゲンは黒目無いのかな? シビアコンディションのターボ車は3ヶ月ごとにオイル交換でいいですか?
年間走行距離は3000Kmほどです 自分でオイル点検すれば交換時期は分かるだろ
ボンネット空けてエンジンに刺さってるのを抜いて見るだけだよ ヨーロッパ車だと一年に一回でいい。オイルが違うのかね オイルの交換のタイミングに関しては人によって言うことが違うからなぁ >>844
自分も年間3000kmなら半年で充分かと思う
心配性なら3ヶ月でもいいと思うが うちは通勤車だから5000km基準でオイル交換してる
たまに乗る人は交換時期難しいね メーカー推奨は超安全な数字だから3000km半年の早い方で全く問題無い
メーカーの言うシビアは何年も乗った上で寒冷地や秋冬の早朝深夜かつ近距離メインみたいな条件 週一で水温が上がるくらいぶん回してるなら3ヶ月3000キロ
スラッジ取りに月イチぶん回しなら半年5000キロかな 年間3000キロなら20年で6万キロだろ
年1でも構わんよ 前に乗ってた4A-GEは6万kmくらいエンジンオイル換えなかったよ
しかも適当に余ったオイル搔き集めた奴
6万km乗ってたらエンジン音がガサゴソに変わって油圧計がLOW振り切ってレベルゲージ見たらLOW下回ってて
慌ててホームセンターでカストロールGTX7買って補充したわ
環七と甲州街道の片道25qの通勤に使ってたけど逆方向で渋滞しないしシビアコンディションじゃなかったな
今乗ってるV-TECはちょい乗りばっかだから車検の度(2000q)に交換してる おいおいなんで搔がサニタイジングされるんだよ 年間3000なら春にオイル交換 ただし純正オイルかモービル1 年に3千キロなら近所の買い物とか?ターボいらなかったろ トリップメーター AとBと切り替えると微妙に燃費がちがってるけどなんなんだろあれは
Aが17.3kmでBが19kmになってる >>859
どっちかしかリセットしてないんじゃないか?
ABどっちも単独で満タンリセットできるぞ >>859
まあ単純にAとBで最後にリセットしたタイミングが違うんだろうな
だから走行距離も燃費も違う
…って当たり前だろ
それぐらいわかれよ >>865
クロスビーを軽扱いにしてくれるんなら買うわ よほどのデブじゃなきゃ今の車幅でも十分だろ
それが嫌ならドミンゴでも買っとけ 幅は今のままでいい
ガソリン10L増やして欲しい
排気量は1Lでもいいな >>870
タンクは確かに小さいよね。
先日偶然に家の車2台とバイクが同時に空になった。
バイクとN-WGNは満タンでも1400円と2800円位で気にもしなかったが、マークXは60L入って7800円!
これはキツかったな。セルフだがいったいどこまで入るんだ!タンク穴空いてるんか〜と思ったよ。N-WGN乗ってるとガソリン入らないのに慣れたが、慣れって怖いわね。 まぁ軽の規格に関してはそろそろ変更して欲しいって人多いだろうね >>873
WLTCモードでは、車重による階段状燃費区分が無くなったので小さいタンクで無理矢理カタログ燃費詐欺を行う悪習は無くなりますよ
暫くしたらタンクはデカくなるでしょうw >>874
http://ieei.or.jp/2019/06/expl190627/
>これまでJC08では車両重量区分毎に段階的に定められていた燃費基準は、WLTPでは車両重量に応じたものとなる >>874
因みに冷間始動になるので、アイドルストップのカタログ燃費詐欺の意味も薄れアイドルストップ装備も廃れつつありますw ハイブリッド以外でアイドリングストップが無くなるのは良い傾向だな >>878
そう思ってBはリセットしないと決めてても、いつか間違ってリセットしゃうんだよねぇ〜 だいたいが機械ものって連続運転が一番機械にとってやさしいのよエアコンだって連続運転のほうが電気代かからんし
それを停めては動かし停めては動かしやってれば機械寿命だって落ちる、 >>879
今のところ大丈夫
トリップAは満タンリセット
トリップBは手動リセット
そこは注意してるつもり 生涯燃費はアプリで見られたと思うが
それではダメなのか うち近辺はかなり見るようになった
ノーマルのほうがよく見る ほぼ9割通勤使用だからガソリンなんて入らなくて良い俺
10年後の買い替えはEV車の予感 欧米がパーソナルモビリティ言ってるけど軽規格が現在の最適解だった 軽のEV,アイミーブに乗ってるけど、加速と静粛性は文句無し。電費は自宅充電なら一晩100〜200円で100km走れるので、遠出しないなら満足。
欠点はほぼ効かない暖房で、使えば航続距離が極端に減る。気温が下がるとフロントガラスの結露が物凄くて、走行に危険なレベル。
次はコスパの良いN-WGNのNAに乗り換えるつもり。装備充実で、後席の使い勝手が便利そう。 LEDルーフ照明つけて正解でした
やっぱり真ん中に照明がないとね
ルーフ(屋根)って名前が変だけど N-WGN、ほぼ一人乗り専用で使うにはもったいないですかね? 日産リーフも冬は完全装備の服装で乗るって言ってたなあ 日産リーフも冬は完全装備の服装で乗るって言ってたなあ >>897
別に一人で乗ったって普通でしょ
3列シートに一人乗りで空気を運んでる車が沢山走ってるしさ 土曜にかスタボ納車。
どっしりした乗り心地で気にいった。
燃費も、エアコンなし、ECONオン、信号がない区間で29.7km/l行ったよ それはさすがに良すぎ
アクセル不要な下り坂とか、かなり短い区間、もしくは瞬間燃費に近いのでは >>895
何気にEV車の現実だね
未だ自動車普及途上なとこならともかく一度手に入れた利便性においてガソリン車の優位は現状揺るがない
>>897
近所のアシだけならアルトにでもしとけって言いたいけど、たまには長時間ドライブに仮眠や車中泊とか考えてるならアリと思う カスタボ同じ道の上り下り往復
下り 39.9Km/l
上り 14.6Km/l EVとかハイブリッドの逆に静粛性って事故リスク高そうで嫌だわ
誰もが目視で周囲確認して歩いてないからなぁ 1年経つけど強気だよね。カスタボ値引き5万円だってさ >>908
EVやHVが疑似近接音出してるの知らないんですか?
法律で決まってるんですよ
歩行者には聞こえるけど、ドライバーには聞こえません んなもん知っとるわwww
その疑似音自体が静かすぎるんだよ >>915
2週間で納車できますと言われたけど、在庫車ではないと言われたよ。 >>897
後席の広さがまったく無駄になる、自分も一人乗りなんだがほんともったいない
2ドア二人乗りにつくってくれたら前面衝突安全性が高くなるんだがなあ(ボンネットを長くできる、座席位置が真ん中になる) ようするに日本人というか軽自動車乗りは要求が多すぎなんだよ、軽自動車といえど大人4人がゆったり座れなくちゃだめだとかさ ○・・・・・・★・・・・・・○
タイヤ 人 タイヤ ちょっとドア厚めに設計したらしいね。当然助手席との距離も近くなるが >>916
売れ筋のカラーとか予め発注してるから早いんやで、
発注ノルマもあるしな!
すでに完成済みだろ。
あとはオプションつけるだけーみたいな。
まあ新車には変わりないからええやん。 >>926
助手席がスーパースライドしてもらいたいんですよ、そうすれば昼寝ものんびるできる 助手席を一番前、後席を中間にスライドして最大にリクライニングすれば昼寝できると思うけど >>928
実際田舎道走って32
高速でトラックの後ろついて行ったら27 >>904,905
アルトも悪くない
下級グレードでシートヒーターついてるし
でも恥ずかしくて友達に見せられないかも
「え、これ新車?」とか言われたら死ぬ 男がフィットに乗ってたら車に興味が無いんだなって思われる
男がアルトに乗ってたら金が無いんだなって思われる いつも思うんだけどアルトのテールライトの間隔が狭いだろあれ >>942
金持ってるってバレてる人がアルト買ったら? 金のあるなしは軽車別の問題じゃなくて軽自体の話だと思う >>932
展示車もっと在庫車だからw
マジでアホ? アルトが恥ずかしいと思うならワゴンRだろうな
売れてないらしいから値引きも良さそう 新nwgnを200万で買ったけど運転支援機能付いてる普通車よりは安いんだよね
運転支援機能は金になるね 見積りをお願いして値引き0の物が出てきたら「この客には売りたくない」ってことだよね?
マジ困ったわ。 ホンダの84回ローンか残クレ60回にすればいいやん お金無いんならしかたないけど残クレはやめたほうがいいよ、ともかく乗ってる間中神経質になる
傷つけないように、傷つけられないように、くだらん神経使わされる。自分の所有ならこんな神経質にならなくても済む
んだけど、(所有者はクレジット会社) 長期レンタカーってやつだよ(違う点は税金と保険代はこっち持ち) >>954
そんな神経質に乗らなくても、一般的な使い方をしてれば大丈夫だよ >>952
向こうもまずは値引き0で出して客の顔色みてからお互い交渉でしょ。もちろん店にもよるけど。
当然向こうもなるべく値引きしたくないだろうし >>958
2店回って2店とも値引き0だったよ。試乗もしたのに。 安いのとかがいいとかなら
アルトとかにしとけばどおとか?
まあ、90万円と170万円とかの違いとかなら目くそとか鼻くそとかで
あんま変わらんとかやけどな 車買うときは車の購入額の総額が貯金額の半分超えちゃいけない
ってのが昔からのテンプレではあるな >>960
初回見積りなら値引きを記載しないのは十分考えられる
具体的な商談に入ったら、〜円値引きしましょうって出てくるのでは?
決して値引きしないという意味ではないと思うぞ オンライン見積もり済です
わざわざ足運んで同じ見積もりは要りません
と最初に言う >>962
そんな話は聞いたことない
車両価格は年収の2割以下で選ぶのが幸せなカーライフを送るコツというのは知ってる 安さなら中古最強だろ。
30万とかでゴミ車が買えるぞ。 >>966
ローン含めた年間維持費が
年収の2割じゃないの?
年収1000万ある人が
200万のクルマ乗るか? キャッシュで考えるときは年収で考えてはいけないよ
所得で考えないと
そして年間所得と貯蓄は同じ所得でも個々によって違うので
貯金の半分をなんてテンプレになったんだとは思う 今は値引き渋いでしょ
みんな公共交通機関を使いたくないのか自動車売れてるらしいじゃん べつに売れてない車で強気に出られてもなw
買うからある程度値引きしてくれと交渉すればいいだけ。納得できなかったら次の店に行くべし >>968
年収1000万ある人がN-WGN買うのか(笑) ともかく言えるのは「もっと明るい色出しなよ」ってこと 冬の北ヨーロッパじゃないんだからさ も寒すぎる >>978
君が思ってるほど年収1000万て裕福じゃないよ
独身ならいいけどね セカンドカーでN-WGNか
オレならS660買うかなと妄想 まず低いグレードで見積もりを出す
他社の車と迷っていると他社の車の見積もりをとって比べると言う(NBOXならスペーシア、タント、ルークス)
この段階まで値引きが無かったら諦めて他店へ
グレードを徐々に上げて自分の欲しいグレードまでオプションを含めつつ値引き交渉
NWGNのライバル車は知らないから調べて グレードGならムーヴXlimited2かワゴンRFX
今は時期的に良くないし急いでないからといってムーヴFMCに期待も見せる >>978
1200万円位しかないが、セカンドカーでカスタムターボ4wdかったけど 年収ならオレ、36万だぜ!
450ISG と軽トラ持ってるけどメインが軽トラになっちゃって、嫁が「前がなくて危ねーから、前があるヤツにしろ!」で、NWGN検討中・・・・っと
年収で自慢してるヤツって雇われかバカだよ >>976
そこそこは売れてるけど
装備や車の出来考えたらN-BOXみたいに同系統のライバルを圧倒してなきゃおかしいんだけどな
やっぱりデザインが 納車日に大雨でドロドロなったから
さっき洗車機に放り込んできてスッキリしたー >>968
だから乗ってるって
しかもメインで
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