【HONDA】 2代目N-ONE vol.2
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2020年秋発売の新型N-ONEのスレです
N E W
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O N E
N-ONE 先行情報ページ
https://www.honda.co.jp/N-ONE/
ニュースリリース
新型「N-ONE」をホームページで先行公開
https://www.honda.co.jp/news/2020/4200911.html
※前スレ
【HONDA】 NEW N-ONE vol.1【新型】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1599815247/ >>877
外車と言うかMTで安いのって、いまじゃ輸入車位しか無いからな〜 諸元表を出す→注文殺到でパニック
諸元表を出す→キャンセル殺到でパニック
どっちだ >>436
先代出たとき、背を低くする事も検討したが、アルトやミラとバッティングしてプレミアム性が損なわれるから、敢えて背を高くしたと言っていた責任者。
ラパンとかココアターゲットにしたら良かったのに プラットフォームがアレだから
背低く作れないだけだぞ >>852
「後部座席の居住性も重視したから」 って後席にVIPでも乗る予定なの? >>875
軽としか戦えないスイフトとかヤリスもな >>869
>値段は大体250万乗り出しくらいになってるらしい
それならオプションなにも付けずにS660買うわ アルトF MTからステップアップするのにちょうどいいクルマがない
アルトワークスはヤンチャすぎるし、マツダ2はちとデカいし、スイフトは最低地上高低すぎだし、トゥインゴはハイオク指定だし
N -ONEの下位グレードか、イグニスにMTがあればなあ >>895
ワゴンRか旧ハスラーは?(´・ω・`) >>893
車高、高すぎない?
ハスラーとか、横ゆれすごくない? スイフトの最低地上高低すぎ、って言ってるからハスラーいいんでねえの? スイフトの最低地上高調べてみたがめっちゃ低いなw
底突くモデューロXでも130mmだ >>894
ハスラーは購入後すぐにリヤダンパーをKYBのNewSRに交換するのが定番のようだ
試乗したことあるけど揺すられ感半端ない
初代N-ONEはいい感じー >>897
前々から旧ハスラーの後ろ走ってるとリアがいつまでも揺れてるから酔うだろうなと思ってたら、やっぱりそうなんだ >>898
だよなあ
オーナーさんには悪いけど、
揺れ過ぎで酔いそうだなあ ハスラーの対抗馬として出て来たタクトはオフロード車にしては驚くほどフラットらしいな タクトじゃねータフトね
タクトはストップひばり君思い出したわ >>319
アルトは現行を2025年くらいまで作り続けてその後はEVになるかもな ネタ早よ 見てんだろwwwwwwwwwwwww
出さなきゃ買わねーぞwwwwwwwwwwwww >>875
その比較対象の外車より2代目が高いからだろ >>900
オフロード車じゃないけどね
タフトはあけまで街乗りファッションカーで新型ハスラーよりも悪路走破性能は低い
オフロード車と呼べるのは軽ではジムニーだけだよ タフトは最低地上高が190ミリぐらいある。
タイヤ外径小さいから深い雪道は不利だけど降雪地域にとっては魅力的な車。
雪国民からすれば低オフロード車がちょうどいいんです。ジムニーほど本格的でなくていいんです。 この前ショッピングモールでタフト停まってたけどエクステリアがすごくチープだった、あとバランスが変?に見えたな タフトは内装がモビルスーツのコクピットみたいなんだぞ 新型の情報がなかなか出てこないからって夜な夜な違う車の話題で盛り上がってるんだな、とても虚しいよ たよなー
もっと情報出てほしいよな
注文できるのに情報ないって
時代遅れだなー 先代そのままとか言うの多いけど違うじゃんよ
フォグ周りとか酷くなってるし フィットで6MTのRSとか出んの?
やたらヤリスが頑張っててGRMNも出るらしいやん
ホンダも日産並に危なさそう >>910
ハスラー以下の走破性ってちょっと…
タフトは見かけ倒しのルック車でした(笑)
【想像以上にファッション寄り?】新型ダイハツ・タフト
>今回の発表プレゼンを聞いて、最も気になったのが「クロスオーバーらしい走破性」という点だ。
資料には注意書きとして「オフロード走行を推奨するわけではこざいません。やむを得ずオフロード走行する際は、十分運転に注意してください」とある。
同じく軽クロスオーバーであるスズキ・ハスラーの場合、商品カタログには4WDで「あらゆるシチュエーションに強い」と明記した。
荒れた路面でのビスカスカップリング式の4WD機能が作動し、急な坂道で便利なヒルディセントコントロールや、雪道やアイスバーンでの発進を補助するスノーモードなども備える。
一方、タフトは「基本的にはタント同じシステム。(ダイナミックトルクコントロール採用の)ロッキーから応用した点もない」という。ヒルディセントコントロールなどもない。
>商品説明をじっくり聞いて、改めて、タフトとは「タフっぽさを楽しむファッショナブルアイテム」なのだと思う。
(タフトスレより) タフトってウラガンキンそっくり(特にベージュ)なのにファッショナブルなのか? >>920
もしもこれを日本で出せば値段はN-ONEと一緒位だろうな ヒルディセントコントロール‥ トルコンATだったらマニュアルで1速にいれればいいだけなんだけどCVTじゃそんなのが必要なんだ 四輪ディスクブレーキなら買う...
...かも知れん 価格アップしてるのに
コストダウンしてるんだよなぁ
ノーマルでもせめてAピラー黒にして欲しかった 価格アップは仕方ないですよ 他メーカーも追随するんじゃないかな?
そのうちパソコンみたいに日本製はほとんどいなくなると思うよ >>933
そんな貴方にアルトおすすめ
80万代で超超軽量ボディに5MT >>937
そういう事でしょう
わからない池沼はヤリスギでも買え 豪華装備満載のアルトやミライースにのってみたい、売値200万円でもいいわ >>935
ハイゼットトラックに60万円があるよ! アクティトラックいいよなあ、足もと広いしエンジン後ろだから空荷でも跳ねにくいし静かだし 塗装がまともになってるといいな
ボンネットや給油口だけ色褪せたりしないといいな >>943
俺は先進機能がないハイトワゴン乗ってみたい
それでも対して安くならんかな? >>937
BMWミニと比べてるけど初代から2代目は見た目変わらなくても微妙にデザイン変えて外板全て新作じゃん
Noneは樹脂バンパーだけじゃん新規、比較対象にするほうがおかしいわ
外装を新作するまでの予算が下りない・・これが全てだろ すべてが新しくないと価値を認められない人
外板の予算を他にかけたのだと考えられる人 >>946
そんなことはどーでもいい
売れるかどうかが問題なので 三代目がなかったらホンダは本物のクソということだな
ホンマにチャレンジングなメーカーやで >>947
メーカーの人ですね
お疲れさまです
売れるといいですね >>947
おっしゃる通り。
売れるかどうか見ものです。
買う人は買うから価格あげたわけじゃないだろうし。 外装変わってないというけど
悪い意味でマイチェンレベルの化粧直しで下品なDQN化してるよね
どんどんN360から離れてて
これじゃない感がすごい 日本メーカーは価格だけ上げればプレミアム化できると思っている節はあるよな… 日本が相対的に貧乏になってるだけやん
認めたくないものだな以下略 国内でしか売れない車なのだから
1人当たりのGDPが30位前後まで落ちている事を認識するべきなのかも知れない >>953
外装パネルはDQN化
内装パネルは軽トラ化 それはお約束
そういう妬みも含めて楽しむスレ
あー、妬みが心地良い
もっと、もっとちょうだい N−ONEはいっそのこと900ccぐらいにしたらどうなんだ?軽はNボとNーWGNにまかせる
1、3リッター以上はフィット他にまかせて、その中間を埋めるかたちにすればいいとおもうよ
でないとN−WGNとかなりキャラがかぶるんだから いいじゃん新型
センシングがついてセパレートシートになってMTもラインナップされて
羨ましいよモデューロ乗ってるけど >>966
Modulo Xは、ホンダアクセスが開発した専用のカスタマイズパーツを量産工程で装着するコンプリートカーブランド。 今回のマイナーモデルチェンジでは、熟練のエンジニアによる人の感覚を大切にした開発をさらに追求することで、従来からの上質でスポーティな走りをさらに深化。2020/05/28 >>967
タイプRみたいなもん?
ちょっと違うか >>969
ドドイチさんが開発してるんか
おもしろ 残念ながら新型にはモデューロXの販売はございません。 >>968
んなことも知らずにこのスレにいるなんてなw そういう人を見下したような発言
いけないと思います >>973
おれもベンチシートがN-ONEの美点と感じていたからこの変更はがっかりだ。セパレートなんか不便でしょうがない。
変える意味がわからない。 MTは個シート ATはベンチ
でよかったかな
俺はMT希望だから変更はよかった レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。