【スバル】 R2 part38 【てんとう虫】
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リアだけ変えるって弱点か何かなの？
フロントの方が重要でないの？ どっちも10万キロ以上走ってたらいつ壊れても不思議じゃない
フロントは面倒だから店に投げたほうが良いよ
あとホイールのスタッドボルトやナットも消耗品だからせめて10万キロに一度は交換してあげたい R2って時期的に、、、燃料フィルターってあるんだろうか？
とおもってしらべたら、やっぱりないんだな。
あるけどない、とでもいうか。
あれだったらまあ個人的にはポンプが壊れたらでいい気はする。 >>294
超遅レスだけど
うちはマウント3つのうちのエンジン運転席側マウントはR1のにしたよ。 燃料フィルターはメーカー指定が10万キロだよ
まあぶん回さない人はいいけどぶん回す人は詰まりがポンプにとどめさすから交換したほうが良い
意外と汚れるんだよ、謎の黒い粉がたくさん出てくるｗ >>342
ありがとうございます。
あえてR1のにするメリットは何でしょうかね？ >>343
なるほど納得。考えてみます。ありがとう
>>344
R1用は、マウントとしては高級な液封マウントです。
効果？これって同じエンジンなのか？？？という感じ
に思えるかどうかはあなた次第ｗ 乾燥する時期にガソリンタンク開けて作業、ってのは怖いな
やるなら大きめの消火器と乾燥砂バケツ用意したほうがいいか 化繊の服は避けるべきなんだろうね。フリースとか着ない。
かならずボディに頻繁に触れながら作業する。 雨の日や雨上がりにやれよw
でもそこまで気にしなくていいと思う
ガソリンスタンドだって冬に水撒かなくなったけど火災が増えたなんて聞かない ワコーズ製品が安い店見つけて次のオイル交換でプロステージ入れる予定。楽しみだ 前期のR2に加工して後期やR1のストラット補強入れてる人いるけど
補強入れる前提じゃない設計の薄い鉄板に補強入れても割れちゃうんじゃないかな
後期のストラット周りは補強バーが入る前提で土台も補強されてると思うけど 水深20cmぐらいの水溜り走ったら燃料タンクカバーがシャフトに当たるぐらい剥がれちゃったんだけど、交換した方がいいかな？ >>357
ということは部品番号も2種類あるんですか？ そして形も違う？R2の後期では？
そんなの初めて聞いたもんで。 SOHCのMT車にZERO1000チャンバーって付けることできますか？DOHCは可となってるのは分かってるんですが… エアクリいじるとエンジンの寿命が半分以下になるよ〜 みんカラで零1000チャンバ改造の作例がいくつかあるな
面倒くさいならダイハツのL700系ミラとか900系ムーブ対応の、純正交換タイプの高性能フィルタでもいいとは思うが >>364
ちゃんとフィルターが機能していればそんなことはないのでは。
ただ、性能的には別にそんなにメリットはないものと。
吸気音で気分がアガるっていうしろものですね。 >>366
パワフィルの類は網目を粗くすることで抵抗を減らしてるから砂塵がガンガン吸引される みなさんありがとうです！
気分アップに貢献してくれれば十分です！
KVサンバーも持ってますけど、R2を最近手に入れたのでちょこちょこイジろうかなと思ってます。
また質問するかもしれませんのでお手柔らかに。 ハンドル0度にしてるのに車が右に寄っていくんですけど、こういうセンターのズレどこ直せば良いですか？ トーイン調整して直らないとアームかリンクが曲がってる。
まぁ普通は道路の構造上右には行かないけどな。 東京だと東京スバル三鷹店に四輪アライメントテスターがあったはず その前に出来る範囲でブッシュとタイヤは交換しちゃったほうがいい
前後サスも交換するなら交換しちゃって慣らしが終わったタイミングでアライメント取ると効果が高いし二度手間にならないよ
ヘロヘロの状態でアライメントもクソもないからねｗ 新車から乗っているR2rの9年目車検の際にブッシュを全取替えしてもらおうとしたら、高いから必要になってから換えた方が良いとディーラーで言われた。今、14年目だがまだ１つも換えてない。 >>369
手を離して真っ直ぐ走るなら、ハンドルの取り付けを調整すれば概ね直るけど
念のためにテスターでトーインを調整してもらうと良いね。自分のはハンドル0度で
左に寄って行ったけど、ディーラーで簡単に調整してもらえた。 >>378
めんどくさかったんだろｗ
全とっかえは超大変だもん 大きくバラすから時間もかかるし慣れない作業でリスクもあるからな
でもそこをシャキとさせないでアライメントとってもヘタってグニャグニャすると意味ないんだよな >>378
はしらせ方によると思うけど
ブッシュってそんなに痛むもんでもないよ。 いやめっちゃ痛むよ
毎日乗ってると徐々に進行するから気が付かないだけ >>378
ほんとスバルディーラーってクソだよなあ
そりゃ時間掛かって儲けにならないのは分かるんだけど、出来るんならやれよと
ディーラーだけがほんと糞 自分が経営者だったら儲からないリスクしかない作業できるだけ回避するよ
今どき重整備までやるディーラーってスバルに限らず殆ど無いでしょ、エンジンだってＯＨしないで載せ替えちゃうし
経験値も無いから専門学校の授業でやって以来のエンジンOHです！ってのより専門業者がリビルトした保証付きエンジンのほうが安くて早くて保証付き（自前でOHするとトラブルは自分持ち） >>386
早速バカ理論持ち出してきてるけど、お前はディーラーの人間？
金にならない客は相手にしない、って言う事でいいか？
それをクソだと言ってるだけなんだけど、頭の悪いお前もここまで簡単に言えばわかるか？ >>384
あの部分にたとえばガタがでたら、そもそもまっすぐに走るのも難しいような
そんな車になってしまうので。だから痛むといってもブッシュのゴムが
多少柔らかくなっているということなんだけど。
そこと比べると、アッパーのゴムの方は結構痛むと思う。
R2の場合すっぽ抜けたりするし。 >>383
以前に乗っていた車のブッシュが11年目でひび割れして交換したら、その後アチコチとガタが出てきて13年で廃車にしたことがあり、R2は最初から15年は乗ろうと思ってたので、中間点リフレッシュしようと思ったんだよね 四輪アライメント取るのにヘタったブッシュで取ても静的には良くても動的にはヘナヘナで意味がないからもったいないって話でしょ
>>387
そもそも整備自体が金にならない
東京スバルの給与は資格手当込みで18万くらいだよ
設定工賃が安すぎて待遇が悪いから万年人手不足+安くて人手不足だから常に予約が一ヶ月先まで埋まってる状態
大規模リコールも対応できなくてリコールセンター開設したくらいだ
工賃設定を1.5倍位にしたら対応も変わるかもな（高くて文句がある人は他の店行くかDIYでやってくれるだろうから店に余裕ができる） >>390
だから、そんなの客としては知ったこっちゃないって言ってるんだけど
安月給を嘆くなら「経営者」に言えばいいことで、客に言う話じゃない
安月給が嫌ならスバルなんて辞めて他に行けばいいだけ
結局他に行けないから18万でこき使われてるんだろ？
で、金にならないって言うなら工数を倍にでも付ければいいじゃん
それでもやってほしいって客はいるんだし
結局新車売りたいがために「できないっすねえ」みたいな態度がクソだって言ってんだよ >>391
別に断ったわけじゃないでしょ
金額が高くなるからおすすめしないと言われたって書いてあるじゃない
作業受けなきゃ店は収入がないんだから良心的じゃん？ >>391
おすすめしないって言われてハイそうですかって引くような人は強いこだわりもないんだからそれで正解ってわけ
あなたとは思想が違うのよ
あなた熱くなりすぎて話の根本を忘れてるよｗ >>392-393
自分も同じような経験があるから腹立ってんだよ
まず、軽はいい顔しない
さらに、整備は嫌がる、適当なその場しのぎだけやる
車を大事に乗ってる人間の気持ちを分かってない
っていうか、スバルのディーラーって客を敵対視してるやつ多くないか？
新車買うときと、車検の時だけいい顔するが、整備とかになるととたんに渋る
ディーラーの質はスバルとスズキが最底辺だよ 西日本だが全然対応いいぞ
むしろ積極的にやってくれる
ただ費用対効果の提案はしてくるし、客が高額費用を受け入れるなら作業してくれるよ
こちらは三菱のお膝元ですがこっちの方が対応はひどい。はっきり言って舐めてる >>394
378なのだけれど、私は腹を立てている訳ではないです。適切なアドバイスだったと思ってる。
ちなみに、うちはR2とExigaの２台持ちで軽だから舐められただとか、ディーラーと仲が悪いとかもありません。 まあ向こうの手間考えると一個数百円のパーツ1つとかは取り寄せしづらいよな。
俺はなるべくまとめてモノタロウで注文してDIYで取っ替えたりしてる
でもさすがにエンジンマウントの交換はディーラーに頼むしないんだよな。 バイクのエンジンぐらいだし、ジャッキで一ヶ所づつ上げて行けば出来る見ただな。
そこまで乗ったら考えるわ。 対策品(液封入)になったエンジンマウント(運転席側)の交換をディーラーにお願いしたんだけど
マウント位置を調整するプレートが製造中止になっているという事でした。
無くても取り付け可能で問題無いなら良いんだけど、実際どうなんでしょうね？ そのプレートがどんな部品なのか知らないけど、デラは作業を断ってきたの？ ディーラーの説明だとA型からB型になった時には対策品マウントとプレートという組み合わせ
だったらしいけど、D型以降のマウントではプレートは廃止されている、という事でした。
なので廃止が正とすればプレートは必要ないけど、廃止になった理由がわからないので
正常に付けられるかどうかはっきり分からないということでした。
素人的にはメーカーに情報求めれば分かるような気もするんですがね、、、 やりたくないのが見え見え・・・
そういう変な言い訳してプロとして恥ずかしくないのかな
そんないい加減な仕事して飯食ってるのが意味わからん 今年買ったrのcvtで昨日初めて高速走ったけど安定感ものすごくて驚いた
パワーはないけど2000ccの車みたいな挙動で、こんな軽自動車初めてなんですが今時はこんなもんですかね 山陽道の関西方面行きならリミット付近でのクルーズでいける
4輪独立懸架の恩恵か、兎に角挙動が安定している
スタビがあればロールも抑えれてなお良さそう
後継者がないのがとても惜しい
15年経ったがやれてないのでまだまだ嫁車で使うが、何かあった時の替えの候補が思い当たらない いつも通勤で通るギリギリのタイミングが多い交差点
右折で急いで曲がろうと全開すると、内輪の空転がとまらなくて
道路にブラックマークが残ってしまう >>403
逆に言えばB.C型にはついてるってことだよね？なら古いのをそのまま使えないのかな？
マウント交換に関してプレートが・・って話は聞いたことないの無くても問題ないと思いますが。 >>414
情報が足らなかったですね、すみません。
私のはA型で欠陥のあるマウントで振動が大きいので
対策品に換えたいと思ったわけです。なのでプレートが
無いのぜ流用は出来ないんです。
確かにプレートが云々と言うのは聞いた事がないので
D型以降のマウントも付くかもしれないですね。 >>416
自分のもA型でB.C型のマウント＋そのプレートを自分で付けたけど、プレートは0.5ミリ位の鉄板なので無くても取り付けは可能です。
むしろそのプレートで0.5ミリ程度マウントを持ち上げる意味がわからなかったです。 さっき見た、居住市の公用車がパールホワイトのR2だったが、どういう流れで導入したのだろう…。 >>421
距離による。
1.0〜1.1mmぐらいが良い。 エンジンマウントじゃないけど、左のCVTに直付けされたエンジンマウントのブラケットがサビサビで交換したい
つうかこんな部品交換するR2海苔いるのか？ 錆びてるとこは外す時に必ず交換してる
逆に言うと外す用がないとこは放置w 釘かな？そのために大工さんが口に含んでから打ち込むんだっけ
R2のどこに使われてるかは企業秘密なんだな マフラーやエキマニのボルトは大工さんの知恵で難儀することがあるｗ 今日リアの内装外したら左のリアクォーターにアースポイント見つけたので
そこを黄銅ボルトと銅ワッシャーに替えたら
バックランプの光量アップした
調子乗ってついでに右のBピラー下と後部座席の間と、左右Aピラーの足下にあるアースポイントも交換したらパワーウインドウの上げ下げが早くなって、メーターとエアコンの照明も明るくなったw
加速も夜限定で良くなってる
これボルト交換で電装品使用時の電圧低下がおさえられてるんじゃね？ 今まで０Wー20のオイルをつかっていたんだが、間もなく手放すので10Wー30のヤスモンを入れた。
めっちゃノロクなるかと思ったらスイスイ走りやがる！中古で買ってきたとき10wを入れたら全然エンジンまわらなかったのに！
こいつ、俺を騙していやがったな！ この車さ、エアーコンプレッサー弱くない？
直しても直しても異音がするんだよね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
