【スバル】 R2 part37 【てんとう虫】
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ミ,,・ω・ミ (_. ,､__) ）
～(;;;;ｕｕノ -‐'
スバル自社生産の軽自動車の4気筒エンジンの愛称が『クローバー・４(フォー) 』
幸せを呼ぶ四葉のクローバー
みんカラ スバルR2
http://minkara.carview.co.jp/car/subaru/r2/ 木村カエラ - SUBARU R2「11Colors」篇
ttp://www.youtube.com/watch?v=RbWJyXOJY9U 純正部品番号
20320KE000 ｽﾄﾗﾂﾄ ﾏｳﾝﾄ,ﾌﾛﾝﾄ (前アッパー)
20370KC010 ｽﾄﾗﾂﾄ ﾏｳﾝﾄ,ﾘﾔ (後アッパー)
20320KE100 ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ,ﾌﾛﾝﾄ ｽﾄﾗﾂﾄ (前ベアリング)
20320KE030 ﾜﾂｼﾔ,ｽﾄﾗﾂﾄ ﾏｳﾝﾄ ﾛｱ (傘状ワッシャ) 7 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2019/04/05(金) 20:29:31.07 ID:D7O2d1zp
R1スレからのコピペ
凡そ100km/hの回転数。
R1i・・・4000rpm
R1R・・・3600rpm
R1S・・・2900rpm
パワートレインはR1とR2は共用？ で合ってる？？？
8 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2019/04/06(土) 04:52:30.76 ID:pqtCLyxq
前期と後期でも違うから目安程度に思っとけばいいかと ＥＣＵ 「おい、おまいら！！次のサイクルが始まりますた。一番気筒に集合しる！」
インジェクタ 「詳細ｷﾎﾞﾝﾇ」
ＥＣＵ 「今回はアクセル全開ですが、何か？」
排気タービン 「全開ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━！！！」
吸気弁 「パワー空燃比ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━！！！」
排気弁 「全開ごときで騒ぐ香具師は逝ってヨシ」
ＥＣＵ 「ｵﾏｴﾓﾅｰ」
クランク角センサ --------上死点-------
クランク角センサ --------下死点-------
ＥＣＵ 「もうすこし詳しく。>>クランク」
吸気弁 「それより燃料投下キボンヌ」
ＥＣＵ 「水温うｐ」
排気弁 「↑誤爆？」
排気タービン 「ブーストage」
インジェクタ 「ほらよ燃料＞気筒」
吸気弁 「神降臨！！」
排気タービン 「ブーストage」
ＥＣＵ 「糞ブーストageんな！sageろ」
排気タービン 「ブーストage」
ブーコン 「ブーストage厨uzeeeeeeeeeeee！！」
ｳｪｲｽﾄｹﾞｰﾄ 「（ブーストを上げたら）負けだと思っている」
ﾉｯｸｾﾝｻ 「イタイ燃焼をしているのはこの気筒ですか？」
ＥＣＵ 「氏ね」
プラグ 「ここで流れを読まずに点火してみるテスツ」
排気タービン 「ブーストage」
ｴｱﾌﾛﾒｰﾀ 「タ ー ビ ン 、 必 死 だ な （ 藁 >>10
かわいいよね
バックが出来ないってそれ下手クソなだけ 商用車が四角いミラー使ってるのは観やすくて安全だから
俺もこのデザインミラーだと感覚掴みにくい
枠には入るけど微妙に曲がる じゃあ下手には扱えない出来損ないじゃん
なに自らR2の株下げること言うんだこいつ >>16
911に下手クソが乗って、
事故ったからって車が出来損ない言うのか？
下手クソは下手クソ
下手クソなら商用車みたいな四角いドアミラー付け直せばあ？
フェンダーでもいいかもpgr このミラーどう考えても見ずらいけどなぁ
このミラーすらも見やすい見やすいと褒め合わないとこのスレでは叩かれるのか
今度からR1スレの方に書き込もうっと、どうせ中身同じだし >>18
ID変えなくてもいいよ
下手クソは下手クソだから ミラー見にくいって言うと下手くそ呼ばわりされるのって他のスレでもよくあること
自分の大切なものを貶された気持ちになるのかもね >>22
違うよ
俺は普通にR2のミラーでバックできるのに、
出来ない奴が車のせいにしてるから、
「下手クソ」って事実をはっきり言ってるだけ
単純に下手クソ
それ以上でも以下でも無い
下手クソならフェンダーミラーでもコーナーポールでも付けりゃいいんじゃね？ R2しか運転しないからじゃないかな
二台持っているがあまりにも感覚が違いすぎで素直に入れると必ず斜める
もう一台はビシッと真っ直ぐ止められる
曲がった性格だと真っ直ぐに止められるんだろうな ミラー見にくいのか。ミラーなんて多少形が違ってもたかだか数センチも違わないと思うんだけど。
12万キロ越えで買ってもう1年半、フューエルワン、eクリーンプラス、スーパーフォアビークル使って
次回のオイル交換ではエンジンパワーシールドとパワーエアコンクリーニングを使う予定。
いつの間にかワコーズ信者になってしまった おらもワコーズの準信者だｗ
何かにつけダメダメだったのはHolts
話は変わるがエアーエレメント交換もお勧め。
ススけていた排気口がキレイになっていたのと
燃費が少し伸びていた。 >>28
R2乗るまで添加剤とかどうせ大して効果ないんだろって思ってて使ったことなかったんだけど
フューエルワンで効果実感して、ワコーズのこと色々調べてからは他の会社のは使う気にならないな >>28
成る程。
プラグ変えても燃費悪いから交換してみる。 タービュランスのGA-02とGA-01のスターターセットをRに使ってみたら、
悪化してた燃費がマジで元通りに改善されたわ。
で、嬉しくなってルミオンにも使ってみたら、そちらは燃費が逆に悪化した。
相性ってあるもんだねぇ…。 確かにミラー見にくいよなデザインに振りすぎてる感は否めない
ハイエースとか乗ると見切りの良さとミラーの見やすさに感動する
そりゃ土方も無茶するわ、だって乗りやすいもん 最近のはどうかしらんけど以前のトヨタ車は車種が変わっても
ミラー視界を含めての見切りの感覚に違和感がないのには感心させられたな 実際R2は見切りが悪くて売れなかった
ステラが出てら何倍も売れたね
デザイン重視ならR1が有ったからR2の立ち位置が微妙に
ホイールベースがある分安定志向なのかね 見切りは確かに悪い
ショッピングモールで隣の前から突っ込んでた車がバックで出そうとしてるのに当てられた
R2同士だったw いや、こんな小さい車でバックでステアリング切って前当てるとかはないわ
でも現実におるから前から突っ込んでる車の隣に停めないようにするのが一番 現に見切りの悪さで女性に敬遠されて焦って作ったのがステラ（ミラー形状が実用的）だからね
だからステラは突貫工事すぎてツメが甘いとこが多い
結果的にはR1/R2の部品取り車として大活躍してくれてるから感謝感謝だ >>43
>見切りの悪さで女性に敬遠されて焦って作った
どこ情報それ
見切りの悪さ理由でステラを作った、なんて無いだろ
いい加減なこと書くなよ下手クソ R2愛を拗らせると大変なんだな
常時監視して10分でイチャモンを言うって相当な愛だと思う
愛してあげてね >>45
そういうのいいから、
>現に見切りの悪さで女性に敬遠されて焦って作ったのがステラ（ミラー形状が実用的）だからね
>だからステラは突貫工事すぎてツメが甘いとこが多い
これ、どこ情報？
確かな情報なんだよな？
嘘だったら相当ヤバいよ R2やR1が敬遠された最大の理由は狭いから
視界やミラーなんて2次的な理由だろ
ミラーの形が可愛いって選んでる女性もいるし 非常に見にくいミラーだけどおしゃれな形だから許せちゃうね もうスバルで軽自動車使ってないんだから文句言うなよ やっぱ非常に見にくいじゃね-かｗ
てかタイヤ均等に摩耗する？
気持ちキャンバーきつくね？左右差はなく3万キロでセンターが4ミリで内側が1ミリくらいだからダメじゃないけど 見にくいけどこんなんで擦るなら車には乗らない方がいい 軽でミラーがどうのとか言ってる時点で下手クソでしか無い
話にすらならない >>51
見にくいなら後付けでミラーなりカメラ付ければ良いだけでしょう
タイヤが偏摩耗するならアライメントとってこい
文句言うだけのアホはスレ荒らしだから要らん 洒落てるけど見ずらいってのは道具としての価値は低いな
美術品じゃなくて実用品である以上は使いやすさとの兼ね合いは大事
売れなかったのは販売的に失敗作、もちろんキワモノには一部熱狂的なファンが付くのもわかるがこいつは軽撤退のとどめを刺した…
>>54
質問に対してその返しは国語1だったろとしか言えない >>57
常時監視してる>>44君か？今度は1分で文句言えたねｗ10分短縮！！
ものすごくR2を愛してるんだろうな羨ましいよ >>58
国語1とか他人に言っておきながら、幼稚園児レベルだったからさすがに突っ込ませてもらった 勝手ながら下手くそ連呼してる人に加勢するぜ
あのミラー下に延ばした形にして、バックする時の後輪の方向が
見やすくなり使いやすくした
ってメーカーの人が言ってるわけよ。
で。俺もその通りだと思って使っています。 ただし、ミラー自体の面積が少し狭かったので視野が少し狭い
という問題はあった。だから途中から曲率をかえて
広い範囲が見えるように改善もしてあるはずだよ。
したがって大変見やすく、車の四隅の感覚も取りやすい車だと思う。
人がクルマの大体真ん中に座っているっていうのは大きい。
NBox何かのように前よりになると、やっぱりリアの感覚が少し薄れる。 ミラー見難いって言ってる人って商用車でも乗ってるのかね
よくわからん この時間なら流石にミラーが見にくいって言っても大丈夫なはず… もうドアミラーはどうでもいい。乗り換えろとしか思わん あの程度が心理的な負担になるんなら乗り換えたほうがいいかもな ミラーが見づらいか再確認しようと思ったらバッテリー上がってたわ
そういえば半年くらい乗ってなかった
やっぱミラー見づらいから乗らなくなったのかな こんなんで見辛いとか言ってたらオートバイ乗ったら即事故ると思う オイル何使ってる?今度モービルの軽自動車の使ってみようと思うんだけど。 なに使っても変わんねえと思うよ
100%化学合成油使う程度 このミラーは見辛いしバイクも乗るけど無事故無違反で免許取得以来一度も警察の世話にはなってない。
てかバイクは目視での死角がゼロだから乗ったことあればミラー云々なんて話は出ないんだが…
乗ったことないんだろうな 20分も席外してんなよ！監視を怠るな！やっぱ見ずらいんか？前回は1分で文句言ってたろ
てかコテハンつけろや>>75 >>76
誰それ？自意識過剰なんだよ。見てるこっちが恥ずかしい 旧車で平面ミラー経験してる俺からするとこんなに見やすいミラーに何文句いってるの？しぬの？って感じなんだが
文句言ってるやつはセンス無いから事故る前に免許返納したほうがいいわ 貧乏人御用達になってきたから荒れてきたな
以前はもっと建設的だっよね インプレ
レジスターコンプリートの3°付けたら初めはうーんだったけど、みんからの人が言う様にECUが学習して来たら確かに低速からエンジンパワーが上がりかなりトルクフルになってエアコン付けてもパワー食われが少ないね。
今レギュラーでノックしてないけど、今度はハイオク入れてパワー感どうかだね。
その後4°付けてどれぐらいパワー出るか。 見切りなんかは自分で訓練すべき
それより比類なきボディ剛性とか
もう二度と出ない軽4気筒のスムーズさとか
そのあたりを愛でてほしいですよね。 乗り換えなきゃと思いつつ
次の車が決まらず何年も来てしまった
そろそろいつ動かなくなってもおかしくない 今の軽でこれから乗り換えても後悔しない車って無いの？ アルトワークスくらいかね
パワーいらんけどMT乗ってないと死んじゃう人には素のアルト
たまに変態車を送り出してくるダイハツに仄かな期待 ダイハツはほぼMTねーぞミラねーぞ
今のアルトは顔が好かん
そろそろ次アルトとワークス出るとか出んとか噂 荷物積まずリクライニング要らんならコペン エスロクもあり
軽なのに高いなー >>94
軽ワゴンならエブリイね
分かった参考にする
ハッチバックかトールワゴンなら？
ハイトールは嫌だ エブリとか前の潰れ代が狭いのに選ぶ気が知れんな
パンベースは後ろはいいが前は恐い >>95
軽でハイトール嫌ならローのムーヴキャンバスしかないねぇ。
子供や年寄り居るならリア自動スライドドア便利だよ。
ソロなら必要ないけど。
ハッチならおしゃれでキャストか無骨で無難なトコット。
俺ならやはり実用的なエブリイかキャンバスかな。
軽でも少しでも安全選ぶならキャストかトコットかゴッツイホンダ車かね。 >>96
まぁそれでも病院郵政市役所建築関係その他使ってるからねぇ。 オプティビークスみたいな変態車が欲しいね
軽自動車最後のノッチバックセダンになっちまった >>84
訓練しないと乗れない欠陥車扱いすんのかゴラ>>75に謝れ 雨の日は特別ミラーみにくいよな…
億劫で乗る頻度が下がるから新環状力構造ボディと相まって安全性が高い
馬鹿みたいな車だわいや馬鹿だわ 雨もそうだし雪もミラーは見にくい
ところで次はどの車にしようか迷うな
似たようなコンセプトで手頃な軽が見つからない このスレ二種類居るからな・・・
ライトなスバオタで、MTで4気筒で4輪独立懸架って車にほれ込んでる人と、
単にかわいいから、ってだけの人w 東京はめっちゃ雪降ってきたわ
これは見にくいミラーと相まって視界ゼロだわまじきち 見にくいって言ってる人は前期と後期のミラーが違うこと知ってる？
前期(A、B型)に乗ってるなら交換したらいいよ
中古で買ったならもう交換してあるかもしれないが A、B型はもう乗り換え時期だろ
今更交換いらんだろ B型だけど雨だからってミラーに対して使いにくいと思ったことはないな
ミラーが曇ってたら別だけど
バックは自分の目も使えば小型車だし駐車しやすい
サンバーのがバック難しかった ATは馬鹿でも乗れるけどMTは馬鹿しか乗らないと思ってる
ちなみにスバルには別段興味ないし4輪独立懸架にも興味がないし単に丸っこくてスーパーチャージャついてたから選んだｗ >>106
かわいい…のか？
それと中古不人気で安いからて三種だと思った 俺車検通した。気合い入れすぎで、１日早く行っちゃって１ヶ月短くなったけど。まだ頑張ってくれそう。
１６万キロ台だけど調子は良好w 趣味用だしコロナが収束しなかったら一回車検切るわ
このご時世人混みに突撃してまで車検受けたくない >>118
軽自動車の車検で他人と濃厚接触なんかないやろ 書類書く時に混雑する空間に入る
検査ラインで車内検査で検査官が乗車する
このリスクのために車検期限が延長されたんだよ 地域によるのかね。予約した時間に行って混んでたことなんてまず無いわ。検査官の触ったところからの感染なんて事後に手を洗えば大丈夫。ただし、手を洗うまでは顔とか触るなよ いやほんと、車検程度で怖がってる人って良くわからん
そんな大層な人なのかと
毎日電車とバス使って通勤してる人もたくさんいるのに この惨事に能天気な平和ボケしてるのもどうかと思うがな
休校はやりすぎとか本気で思ってそう 人の流れを止めないと感染も止まらないがそれをすると経済的な問題が出てそれはそれで死ぬからむずかしか >>121
3月で、普通車のほうの陸運局も敷地に併設してるとどこも業者で混むんよ
今の時代、特にパキスタン人とか外国人の業者も多いしな 嫁がプレオからＲ２に乗り換えたとき、視界も見切りも悪そうで
スバルらしくないなと思ったんだが、
実際に乗ってみたらそんなに悪くなかった。
ミラーについても最初から違和感を感じず。。 >>125
閑散とした地域で閑散とした時期に買った車なんだろ
可哀想だからそっとしておいてあげて >>125
そうなのか。
千葉事務所習志野支所の９月は空いてるってことか >>125
だから4月になってから受けたらいいでしょ。
車検切らなくても。 低回転時から踏み込んだときに失火するのかガクガクしながらというか
変速がところどころつまづきなから加速していく
ゆっくり踏んだりゆっくり加速するとつまづかなくて加速も変速もなめらか
B型SC付
やっぱ失火なのかな
CVTだとイヤだなぁ
とりあえず準備でプラグにコードに…10万キロだからってコイルまでいる？ >>129
四月は四月車検の人と被るから終息するまで待った方がいい
まだまだピークはこれからだわ >>131
4月のいつくらい？
ゴールデンWあるから… ピークってコロナのピークだろ？
五月から六月くらいで一旦減少すると思う >>130
コイルはリークしてると外観からわかる場合がある
プラグは2万キロ以上交換してないなら交換
診断機持ってなくて店にも出さないなら怪しいところを潰していくしかないかな >>130
経験的には、それってプラグの寿命
次点でプラグコードの寿命
うちは23万キロのSCだが
プラグは4セット目
プラグコードは3セット目
コイルは無交換
燃費は郊外で18km/lで特に変化なし >>130
それ、例のISCだよ、間違いなく
寿命みたいでみんな壊れてるw >>130
ヘッドガスケットからのオイル漏れで、プラグホールがオイルびたしになってる。
プラグ外して、掃除で直るよ。
でもガスケット変えないと、すぐ同じになる。
オイルまみれで失火状態。 その症状はうちのR2のISCバルブ壊れた時と全く同じだね スーパーチャージャー付きエンジンのプラグの熱価って純正でNGK8番相当？ >>139
NGKの適合表ではKR8BIになってるから型式の見方によると8番かな
ノーマルで結構高性能エンジン向けのプラグなんだな
予算に余裕があって純正やデンソー選ばないなら2万キロ毎にIRYMAC8選んどけってことかな 2008年型だが、まだ６万キロ台だから今度の４月に車検受けようと思っている。
丸い車ってなんか愛着わくよね。
手放すのがもったいない気もしてる。 俺最近年間2000kmぐらいだ
都内で週末だけならこんなもん
通勤に使ってた頃は年間25000km位だったけど >>145
そんな感じだね。
通勤はJRだから、週末の買い物くらいだよ。 前回の車検から300キロしか走ってないけど8月の車検は通そうかな
コロナが落ち着いてたらだけど >>142
乗り換えになる。
よくある症状が立て続けに発生、再発したりして、
コスト的に合わなくなってしまってきた。（i）
>>143
スバル自社生産時代のステラになる。
R1Sほどじゃないが他メーカーと比べて高めだね。 >>144
同じ2008年式だけど近場買い物専用車なので24500kmしか走ってない。
でもエアクリは汚れてカニ味噌もブローバイに貯まってた。 >>152
遠出が増えたので44PSではつらい。
>>153
3人で乗ることも多いから、R1は除外してた。 54て微妙にパワーダウン
この頃からエコカー減税とかで、ジョジョに省燃費に振り始める
ちょい前なら58ps あったよな パワーが欲しかったらS1択でしょ
スーチャーは低回転域から加給されるから回さなくてもいい分静かだし快適だよ S/C電磁クラッチも付いてないし低速から過給するから燃費が余りのよくない。
>>158
それはダイハツじゃないの。 >>160
それを差し引いても燃費はNAと変わらんよ 変わらんことはない
だが燃費の差を埋めてあり余る快適さを得られる いやむしろSCのほうが回さなくて走る分燃費がいいかもしれない
RはともかくIよりは確実にいいだろうね s/cは低回転から効いてるのにそれは無いでしょう
過給機がどういうものか分かってないでしょ 車検なのですが、側面後方についてる反射板みたいな板が片方紛失していました。
これは必要なものなのでしょうか。 D型はマフラーの太鼓が後ろにないからリアバンパー裏の空洞に前から流れてきた
空気が当たって空気抵抗が大きそうなんで、ナンバー裏とバンパー下の目に見えない部分に
空気抜き穴開けてみたら若干効果あった >>167
リフレクターはついてないと車検通らないぞ >>167
似たようなの100均で買って来て着けてばいい。 >>167
側面後方？ウインカーに似てるけど光らないやつ？ SCはノーマルなら思った以上に燃費がいいよ
発進2000回転、60キロ巡航1500回転前後だからね
街乗りで18くらいは普通に出るし郊外行くと25くらいはしる 昨年度から急に自分が住んでる所を含めた周辺市町村でR2をみるようになったが、そろそろ最後らへんのが中古車市場に出るようになったのかな。 >>174
ブローバイドロドロの低燃費走行だろそれ
普通に乗ってると15Km前後なんだが 燃費は道路状況によるからなんとも言えんな
SCだからって燃費が悪いわけじゃないしNAだからって回す楽しみとか言ってMTでぶん回してたら燃費悪い
あとは2駆か4駆でリッター1～2くらい違う ブローバイどろどろでした。
ホース振ったらべチョって出て来た。 庭のホースの3分岐アダプター利用してオイルキャッチタンク自作したわ キャッチタンクとか要らんでしょ
全部インテークに吸わせちゃってなんの問題もない むしろブローバイをエアクリに吹き付けることによって湿式エアクリーナーとして機能させてるんだよね スラッジナイザーはSC車にやっても大丈夫なんだっけか。 >>173
ディーラーで取り寄せできるのでは？
優秀な人なら中古でサクッと手に入れてくれたりする。 >>183
オイルが違うし酸化したカーボンスラッジオイルだからエアクリ固く成ってたよ。 >>173
デラでもいいがオクに落ちてるのが安上がり
前後左右4個セットが多いけどオプションのカクテルカラーのに変えて楽しむのもいいかもね
車検に関してはよくわからん
前のはウインカーだから無くても壊れてても車検は通らないけど後ろのは灯火類ではないし
言うならサイドリフレクターか？だが、側面のリフレクターは6メートル以上の車に装着義務があり、
色は赤と決まってるようなのでこれにも該当しない
R2みたいな小さい車には無くてもいいし、色も橙だからただの飾りになるんじゃないの？
でも本来付いてるものが無いと車検通らなかったりするからよくわからんね
検査官に筋の通った理由が聞きたいから、外したまま(予備は持っておいて)車検に行ってくれないかｗ https://i.imgur.com/3FbciZD.jpg
今日はフェンダーカバーを切断加工してフロントバンパーにあるダクトからこういう流れになるように
自作してみた。
最新の空力技術をR2に（笑） ちゃんと風がタイヤに当たらないようにしないと逆に騒音や燃費悪化の原因になるよ >>188
どうせならバンパーレスにしたら
スケスケでしょ 4号バイパスメインで走ってるから巡航速度80～100キロだからけっこう効果あるで
自作前後ストレーキが一番効果体験できた。
今週は空力に効きそうなとこ5ヶ所いじったからあさって効果確認してみる アンダーパネル、シャコタン、ボルテックスジェネレーター、Rバンパー穴あけで高速燃費はリッター5位上がりそう 燃費はほとんど変わらんだろうな、良くて1ｋｍ
100キロからの加速と直進安定性と大型トラックの横通ったときのフラつきが改善すればOK 今の車にはほぼ標準になったルーフエンドスポイラー
これの有無だけで高速の燃費が1位は簡単に変わるよ
空力って思った以上に燃費に影響してるからメーカーも対策してる >>192
シャコタンとセットならハ野路の字だろう
ホイールはオートクレージュやね
注目度アップさ
正月は竹ヤリデッパでヒーローになろうよ >>194
それを付けるためのオプション料金と見合うかっていうとドッコイドッコイなのが残念な所 R2には標準装備（一体成型）だよ
OP付けなくても出っ張ってるでしょ
今の時代に絶壁になってるのは最廉価モデルの商用軽バンくらいだと思う 後付けのやつじゃ無いのか
せめてボルテックスジェネレーターつけて欲しいところだな >>199
むしろ上がるよ
車後方にできるカルマン渦（渦は低気圧で吸引力があり大きな抵抗になる）を遠ざける効果がある
ボルテックスジェネレーターで更に散らしてあげると大きなカルマン渦が出来るのを抑制してくれるからもっと抵抗が減る スリップストリームも前走車の作ったカルマン渦の吸引力に吸い寄せられるんだよね。
逆にベタ付けすると後方に綺麗に風が流れてカルマン渦が出来ないから前走車の燃費が良くなるw
今トラックメーカーが自動運転トラックで車間数メートルで走る実験を盛んにやってるのはこの為。
追走車とブレーキ連動できる自動運転じゃないとできない技。 SS煽りはないけどスポーツカー三台にJSAならある
高速で後ろにつかれた後追い越しされたってだけやが、ああいうのもつるんで走るんやね
黒三連星と言うかシャー三人でした >>202
大型トラックの後ろに付いてスリップストリップはやった事ありんす。 >>191
へえー面白そうだな
効果あったら教えてくれ。 エアクリ掃除したら何かエンジンがキビキビ元気になった。 いや交換までいかないなら掃除でいいだろ
掃除機やブラシで落とす程度だが 高いもんじゃないから普通は交換だぞ
乾式とは言えオイリーで正しい清掃（上流側からのエアブロー）も有効とは思えないし 中古勝ってエアコンしたら、ワッキー臭した
今はもういない
おれはスカッシュの香りがすきw タイヤ交換もしてエアクリもついでに交換したか次はプラグ タイヤ、エアコンガス、エアクリ、プラグ、ワイパーゴム、ヨシ! 彫刻刀で溝刻めばいいよ
メカドックでスリックタイヤにやってたし よろしこか懐かしい
しかしそんなんでええのん
ええならタイヤツルツルなおっちゃんに教えてあげるし 50km/h以下なら大丈夫だろ。
メカドックの時はドライバーだっけ?
今はパターン掘るの売ってんだよな。 時間調整式ワイパースイッチに替えた
…が、ハンドルケースが硬くて、元通りには収まらないでござるｗ コラムカバーな
爪が曲がってて嵌りにくいんだろ
伸ばしてパコっとハメ直し R1でパコってはめ直しはキツいよな
連携プレーが必要や ハメてパコってからのハメ直しだよ
同じじゃ飽きるから ｱｱﾝﾊｽﾞｶｼw うちのてんとうむし
鍵をキーシリンダーに刺さずにドアを開けるとピーピーうるさくて
鳴らないように設定する方法わかりませんか？ スペアタイヤを収納するところにバケツ半分くらいの水が溜まっていました
特に思い当たる事はないのですが、どういう理由が考えられますでしょうか？ >>229
ハッチのパッキンが機能してない
取り急ぎ直すかフロアにドリルで穴開けて水が抜けるよにしないと錆びてぐずぐずになるぞ >>231
ご教示ありがとうございます
一度ディーラーで見てもらい対応をしようと思います 夏タイヤに変えるし暖かくなって今の時期が燃費良くなるんだけど、約15000キロ走ったプラグを
イリジウムタフにしたら燃費結構上がった気がする。 >>237
そう。外したプラグも別に劣化してるわけではなかったけど、トルク感は上がった。 プラグってたまに外して掃除するだけで結構変わることがある
接点が汚れるんじゃないかな？
あと外観上は正常でも使ったプラグはテスター当てると抵抗が大きくなってる、これが影響するのかはわからないけどね 内部抵抗が増えるからね。
デンソーのツートップス使ってるけどまぁまぁ。 1年かけてフューエルワン、eクリーンプラス、スーパーフォアビークル
エンジンパワーシールド使ってトルク感が上がってエンジン音も静かになって
13万キロ走った軽自動車とは思えないくらい調子良い。念願のパワーエアコンプラスも最近入れた 添加剤ですね
レックス点滴はしないのです？
フューエルワンなんかより効果が目に見えて分かるらしいですよ 仕上げにエンジンOHとバランス取りもやると新品を超えるような滑らかさだよ R2とは関係ないけど、
BSイレブン（BS11) 21時～
名車再生！「スバルインプレッサWRX
＜ディスカバリー傑作選＞ 放送
WRX好きな人はどうぞ～ｗ リアのトランク辺りからのきしみ音は何が悪いんですかね…？ 事故車ですかね。
リアドアの閉まるから解る様に、確り作ってるのでそんな音出ないですね。 >>247
ジャッキ、スペアタイヤ、リアゲートダンパー、天井、いろいろだよ。 リアゲートハンドルの固定ナットが緩むらしい、テンパタイヤの上のボードも鳴る、可能性のあるものを一個ずつ潰していくしかないよ。 >>247
試しにトランク室内側のプラスチックのパネルを外してみ
きっと音止まるよ >>236
自己レス。結局プラグ交換しても燃費は変わらなかった。外したプラグも特に劣化してたわけでは
なかったから当然か。トルク感アップしたのは確かだけどもしかして先月入れたエンジンパワーシールドが
効果を発揮してきたのかなあとふと思った。 >>252
一緒に何もかもやっちゃ判定つかないからダメだよ。
普通車にタフ使ってたけどあれは耐久性重視だから期待しては駄目かなと。 伝説の沢尻エリカ様のCMでサワジラー達に絶大な人気を誇ったR2ですが
初心者が初マイカーにするのはアリでしょうか？
R2の日本車離れしたグッドルッキングな見た目にハートを鷲掴みされました サワジラーはほぼステラ買ったっていうからミツビシアイでもいいと思う Rなら安いし乗り潰しにいいんじゃないの
頑丈だから乗ってる人には安全
ただ、ぶっといピラーで視界は良くないから事故には気をつけないとな いちおう欲しいのはスッパチャーのやつですかね
ボンネットに穴開いてるタイプのです
スポーツモードボタン押すと走りは変りますか？
シフトレバーの＋－ガチャコンやりながら走るとMT紀文は味わえますか？ スーチャー買えるならそっちの方が絶対いい。
あれは疑似モードだからMT気分は味わえない。
一人で乗ってて気が向いたときにたまにガチャガチャすることあるけど、
普段はエンブレ的に使う以外はあんまり使わない。
CVTに負担かけるし、無駄にガソリン使うし。 R乗りだが、CVTを2段AT的に操作して、Lで発進加速したあとDで巡行してる >>262
自分の車だけかもしれないが、2000rpmあたりにトルクの谷がある
Lレンジならあっという間にその谷を抜けてVVT作動する回転域まで達する >>263
それロックアップじゃないの?
車で2000回転でトルクの谷とか聞いた事ない。 12万キロ超えて、アイドリング時のエンジンルームからの振動が酷いんですが、
エンジンマウント交換っていくらかかりますか？ >>266
一ヵ所平均7000円ちょっと位です
三ヵ所あるのでまとめてやると工賃も安くなる
初期型は運転席側が弱いのでそこだけでもかなり効果があるよ
全部やってもらって4～5万位でしょうか >>266
エキマニのステーが折れてもエンジンの振動が凄まじくなるので、最初に確認するといいですよ
ここが折れてるとマウント交換してもガタガタうるさい エキマニステーは外しちゃう人多いから気にしなきゃ気にならないレベルではある
うちのもいとか交換しようと思いつつ外してあるｗ >>267-269
ありがとうございます！
エキマニステーは折れやすいのですね
私の車も4万キロ超えたあたりで折れたので撤去しました ステーは一応対策品が出てるけどエキマニ側が折れることもあってどうなんだろうね
エンジンマウント、ミッションマウント、マフラー釣りゴムを定期交換しとけば延命できるんだろうか 場所的に交換でさえめんどいのに外して溶接とかキツイわ 私の地元のスバルの店で訊いたんですが、溶接はディーラー工場で行わずに
溶接業者に部品持って行って依頼するので、工賃が高額になるんだそうです。
あと、もし溶接終えて取り付けても、振動でまたいずれ折れが再発する可能性
があるとのこと。
（店の技量の差にもよるかもしれません）
で、私は折れたステーを無料で撤去してもらい、それで済ませてしまいました。 ディーラーは車を買うところで直すところではないと思っている てか普通のディーラーは純正部品買えて言うだろ。
そう言うのは町工場でやって貰うもんだ。 最近は板金塗を外注じゃなくて自社で板金センター作って職人雇う方向になってる
だから社内で溶接出来ないことはないけど乗り気じゃないのは確か
しかし板金は覚えるとほとんど外装を自分で作れるから楽しいだろうな
北海道の車屋は板金屋じゃなくて車屋なのに独学で学んでウニモグの外装全部作ってたｗ
動画は別の日野自動車の人
https://youtu.be/5i9SpeOfdNg あんたウニモグでベンツの特殊車両てかトラックでしょう
ここで聞くとはな
あいつものすごい傾斜を登ってくんだよな
バッグギアも多段やしスーパーローと言うのがすごいらしい 272ですが言葉足らずで申し訳ないです
溶接は小さな修理工場でやってもらいました
6,500円です
古い車はディーラーでなく修理工場おすすめですよ ステラとかでも折れるんかな
どうなってんだろ？
持病？ スーチャーの後期って、レギュラーになってトルクが落ちてるけど、体感出来るくらい違うかね？ ミッションも制御も変わってるから微妙なとこだよね
ブリッツのローブーストプーリー入れてハイオクにすれば確実に体感できるよ
燃調の制御幅が狭いから不具合出たって話も聞くが ありがとうございます。
MRワゴンのMターボから乗り換えを考えてるんだけど、やっぱり後期の方がオススメ？スーチャーって加速感はMターボとあまりかわらない？ トルク1キロ差は小さくはないけど、燃料の違いよりバンパーの違いの方が気にならんか？ パンパーは気になる、個人的には前期の方が好きです、ただメーターは後期の方が好きなんです SCなら後期だとストラットのアッパーにステーが入って補強されてるからハンドリングが前期より後期の方が良い印象
バンパーなら色合わせれば簡単に変えられるから後期買っといた方が良いとは思う そういう細かい違いを教えてくれるのは有りがたいです、r2のハンドリングは軽自動車としては良いですか？
以前代車で三菱アイを借りたのですが、MRワゴンのターボと比べて、加速、コーナリングとも感動しました スーチャーのR2って乗ってて他のターボ軽とパワー特性って違く感じる？
SOHCのR2は所有してたけど、CVTじゃ分かりにくいのかな。
トルコンATなんかはエンジンの特性が分かりやすそうだけど バンパーはリベットの位置など違うらしいからポン付けできないよ
みんカラで交換してる人いたけど結構めんどくさそうだったし
メーター交換はポン付けでいい、R1やステラのもつくからオクを見れば結構ある
走行距離不明車にはなるけど古い車だから今更いいでしょｗ バンパーはポン付けできるがフォグランプはブラケットが違うから移設はできないらしい なしてスバルはスーチャなのだ？
そこが詳しくない人には分からないのよ スバルちゃん→スーちゃん→スーチャー
ってことだよ。わかるね？ たたでさえ4発で高回転型なのにターボにしたら下スッカスカのドッカンターボになるから 単にメンテサイクルの問題だと思う
赤帽に使うエンジンなのにターボで2500キロでオイル交換してねは通用しない
スーチャーならNAと同じ交換サイクルでいいから ターボはそんな頻度なのか？ノンターボの半分距離やん
普通のと同じでええんよって聞いたけども… 実際、r2のスーチャーとセルボとかの64psターボって60Kくらいまでどっちが速いんだろうね、上はターボの方がはやいだろうけどね ノーマル軽同士のサーキット走行動画でR2が最初に出て、最高速は三菱ターボが速かったような >>306
ゼロヨンS660並にはえーw
アルトワークスと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。 ゼロヨンこんだけ差があれば体感的にかなり違いそうだね、スーチャーのプーリーとかマフラーとか弄るの楽しそうだし、やっぱり買うかな スーチャ壊れて乗り換えはよく聞くけどね
部品が高いみたい そんときはそんときだね、神奈川にすんでて欲しいR2が鳥取のSUBARUのDにあるんだけど、陸送に8まんかかるってのがネックなんだよね、なんとなならんかな >>310
車検切れでもなければ仕事一日休んででも自分で取りに行くとか
…と普段なら言いたいところだが今だと風当たりが相当強そうだ とりに行こうと思ったんだけど、高速代とかガソリン代考えるとあまり変わらない気がして、鳥取のDに、直で聞いた料金だから、明日地元のDで陸送費用まけてくれって言ってみる、無理だろうけどw 取りに行くのも陸送のおじさんが来るのも変わらんだろ
今じゃないな すなば珈琲を飲みいくドライブがてら取りに行けばええやん
ついでに妖怪に会ってくるといいぞ >>306
流石にSCスタートダッシュはゴボウ抜きw
その後は伸びないけど。 スーチャーが壊れるってのはプーリー変えたりブローオフいじって高負荷かけてる場合が多い
買うときはノーマルに戻っててもスーチャーの音をよく聴いて確かめないとあかん SCは構造が極めてシンプルだからギア欠けかローターベアリングが逝かれるだけ。 プーリー交換する時にインパクト使って位相がずれたりね GW明けてもこんな感じだろか？
長距離ドライブは無理そうだ ドライブするだけならいいんじゃないの、車から降りずに
石投げられるかもしれないけど >>321
俺の叔父さん（母の弟）が神戸元町の激戦区で
韓国人と共同で（うちは生粋の日本人）約35年ほど
パチンコ屋さんをやっていたけど、「パチンコ屋は店が勝つようになっているから
おまえはパチンコや賭け事するなよ」と言い聞かされていたので賭け事はしないが
パチンコ屋さんとはこの機会に縁を切ったほうがいいよ。
>>323
徳島では他府県ナンバーの車に線傷付けているバカが居ると報道があったから
それ見たバカどもが全国で広まるかもしれんね。 パチンカスが店内に入ったあとに扉封鎖して・・・すればいいのに >>322
5月6日に全国で緊急事態宣言が解除にはならないけど、感染者が少ない地方は解除になれば良いなと思う そして解除されたとこに集まるんだろ
もう日本人の民度の低さは十分認知されたと思ってたが違ったようだ 解除しなければいいじゃん
アホな日本人とかじゃなければ日本語通じるでしょ この状況下、不要不急の外出が原因でCOVID-19感染（流布）した人は、医療費全額自己負担にすりゃいいのに
もちろん交付金10万円も没収の方向で そりゃどこでか分からないよ
感染場所に居た人に電話しても出ない若者もいるというし(ヤフーニュース) ステアリングの握りの細さが気になってたんだけど
ステラ用に変えるのがいちばん簡単かな
いっそエアバッグ捨ててmomoあたりに、とも思うのだが
カバーは少し抵抗ある 事故ったもんから言わせてもらうと、エアバックはあった方がいいと思うよ
肋骨もっと折れるよ痛いよ後悔する おれもカバーきらいよ
社用車に着けられてるけどヌルヌルしてる
細いならサラシとか自転車のバンドルのテープとか包帯でもいい レザーの縫っていくのはいいね
ウレタンステアリングは裏に凸凹があるから縫うカバーをすれば
細くてツルツルの純正レザーステアリングよりいい感じになる カバーなかなか良いと思うけどなぁ
ステアにスイッチがある車でもバイクや自転車みたいな握りじゃなくて
親指を外に巻いちゃうような握りだからカバーの隙間とか縫い目とか気にならんよ ならウレタン入ってないレザーカバーあるんだね。
ギュット固く握れていいかも。 わいは経済的危機でホムレス増えたり、またその人たちが感染源になり…それが怖いな
ネカフェなんかも休業してて行くとこないみたいやし
地方なんかは色々緩いしな 334です。いろいろありがとです。エアバッグを残す方向で考えます
スバル他車種からの流用、ハンドルカバー、革巻き、のどれかですかね
BP系レガシィのならポン付けできそうですね >>345
編み込みの革巻きで丁度良い太さになった。ただしハンドル細いから1cm幅くらいできらなきゃならなかったけど 編み込みレザーは根気だけの勝負
仕上がりは満足できる
ステアリング外してやったら楽だろうな 4月でR2と別れたが、街中でまだまだはしってるのを見ると、状態がよいやつもあるんだなあと思ってしまう。 ステアリングは歴代愛車に付けてたのを25年近くボス変えて使ってる
モモステ丈夫だし手に馴染む
https://i.imgur.com/npTCyoJ.jpg 自分はナルディのクラシックがほしいな
脱着式のボスにしてフルバケ入れたい
10年くらい考えてるだけｗ R2にナルディに指ぬきドライビンググローブなんかしてるのを見たら爆笑してしまうよ 知ってるからバカにしてるんだよ、
指ぬきグローブもセットでw
R2にそんなことやってコスプレでもやってんの？ 自分は地元ではないがR1なら指ぬきの黒グローブしてたの見たよ。
怪しげなおいさんやったよｳｨｯｼｭ
信じるか信じないかは、あんた次第です。 フィッテングに金かけると馬鹿にされるらしい
一番大事だと思うけどね カバーだと太くなりすぎな気はするな
だからエアバックあきらめモモステにするか、デフォなのをどうにかするしかないね
思いつくのはやっぱカバーやんw
自分事故ってエアバックなかったら？と考えるからハンドル交換はお勧めしないわ でもタカタ製エアバッグに命かけるくらいなら4点シートベルトにHANS付けたほうがマシな気がするｗ
火薬使った爆発物なのに気まぐれで金属片が飛散するとかそれ手榴弾と同じだからね… タカタなんだよねぇ
だからハンドル交換したいってのもある ステアリングは運転でいちばん重要なパーツだから手に馴染むのは重要なｗ
ノーマルのツルツルデカ輪っかじゃ運転しにくい 吊るしで乗らないと笑っちゃう人は服も体型にあってないの着てそうだな
それとも体脂肪で服に合わせてたりして >>351
あー俺のもこういう風にしたかった！
R2はこういうの似合うと思う
ヤン車みたいな白のチンチラカバー着けてるけどせめて本革風のハンドルカバーに変えたいと思ってる チンチラ貼ってると毛が長くてとんがりコーンの欠片が隠れて参っちゃうよなw >>351
ドア内張りに這わせてるピッタリサイズモールはどこのですか？または何ミリ径？ ドリンクホルダーの下を支えてるところが壊れちゃった。
接着剤で何とかなりますか？ >>368
壊れやすいよね
オクで出てるから交換した方がいいかもね >>369
純正部品としてはないのか？
もしやアセンブリー交換なのか。 左右入れ替えたりして2つとも同じ箇所を折れたけど
ファイバーテープでくるくる巻きにして瞬接でコーティングした
もう折れない 実はあとシートのリクライニングレバーの樹脂カバーも外れてしまっていて
付け直してももすぐに外れるようにになりました。
これも接着剤でいけますか？ 社外ステアリングにするとボスだけじゃ
遠くなるのでアダプタ必須？ チルトもテレスコもないからハンドルそのものやシートで合わせるしか無い
多少なら取り付け部分緩めてワッシャー入れると下げられるけど >>375
スペーサーでいうと30㎜の厚さはあったほうがいいよ。
ボルトはスペーサーに付属する、またはオプションでボルトが別売されている長いボルトを一緒に買って、
それが無かったら45㎜～60㎜（この辺は実測して）のを6本ホームセンターで買わなければならなかった。
メーカーによってはアダプターという名称みたいなやつだけどその場合でも30㎜厚はほしいな。
自分の場合はディマーSWがHiビーム時、指がしっかりかかる奥行きでスペーサーの調整をして30㎜厚にしている。 補足
方向指示器の動作の時、指がしっかり届いて引っ掛からなければ、という意味で。 女に合わせて設計したからブレーキの効き方と運転ポジションがおかしな車
ステアリングコラム止めてあるネジ4本緩めて目一杯手前に引っ張って
ワッシャーで下げ気味にしないとまともなポジション取れない 180㎝のやせ型体系で特に問題ないけどな
アイポイント高めだけど普通の軽ならこんなもんだし
奇形なだけじゃね？お前が>>379 150万するSでもチルトもテレスコもないのは優しくないよな >>382
今3度でやってる。
トルク感は上がる。
エアコンでもパワーが取られにくい。
今度4度付けてハイオク入れて見る。 最後F型だっけ?
俺のE型だと思うけど今やってる。 エアコンいれたらきゅきゅきゅって音がするのでベルトの張り調整した。
ディーラーも開くし、CVTFの交換にでも行ってくるかな。
そうそう、いろいろ試したけれどやっとマトモにカットラインの出る
中華H4LEDにすることができた。満足していますｗ >>390
最低基準は6400カンデラだと思いますが、測定してみると15000カンデラ
くらいは出ているので、まあ明るいとは感じます。でもすごく明るいとかいうのではない。
自分のR2の場合、ちょっとハーネスというかコネクタが古いからなのか
いわゆる明るいハロゲンランプ（120W相当とか書いてるパターンの）を使っても
かなりギリギリでした（照度が。カットラインは出ていた）。
なのでそういう心配からLEDなら解放されると考えられるので、しかし
高いものは使いたくないので、中華安物H4をいろいろ試してきた。
結局4つくらいかってみたからおカネかかってるけどね（笑）
今回車検とは関係ないけれど、やっとマトモな感じに照射できてるものに
交換できたから（ただし頑張っていろいろ調整はした）、そのままテスターにかけて
最終的に光軸を取ってもらった、という話。車検に通したわけではないですが通ると思います。
（テスターがエルボー点を認識して基準点ので照度も十分にクリアしているので）
自然空冷タイプの消費電力が２０Wとされているものです。
1ペアで3000円弱。耐久性はとりあえず問題ありません。
（半年程度しか使っていない、夜間走行は5千キロほど） エアコンの効きよくすする奴いくらぐらい掛かりますか？
オートバックスで頼んでもいいですか？ パワーエアコンとフィルター交換くらいか
バックスはあまり信用できんワコーズのHPに正規取扱店載ってなかったっけ？
そういうとこは安心かも >>395
パワーエアコンプラス俺の住んでるところのオートバックスでやってくれるところはなくて
トヨタのディーラーに聞いたら持ち込みで3000円って言われた。さすがに高いなと思って
それで中古車の販売店でやってくれるところがあって500円だった。 >>394
さすがに全然ならない。雪だとダメですね。
最近、放熱をランプ内にするような構造のものがあるけど
あれなら少しましなのかもね。
後ろの放熱フィンはもちろん熱くなるけど、まあ触れないほどではない。
エアコンの話になっているようなのでついでに。
エアコン、ある日突然、通勤で帰るときに全く効かなくなった。
10秒ずつ二回くらいエアコン入れて、あ、これは回し続けるとヤバい
と思ってそのまま修理へ。
結局、コンデンサが割れていて、そこからガス一気に全量流出。
これがあったおかげで安く治せて助かりました。
https://www.monotaro.com/p/4680/4353/ >>401
ああそうか、雪だと溶けないんでしたねぇ。 俺もレジスターコンプリート+3度やってみる ポチったわ 人によってはレギュラーとハイオクの値段差は小さくなるしね。
やらない手はないのかもね。
ノッキングには気を付けてください。一発でエンジンが壊れるので。
（燃焼室が融けます）
・全開でぶん回した時に、カリカリカリって音が出たら、たぶんそう(高速ノック)
・今の人はあまり知らないかもしれないが(ノックセンサーでエンジンが自動で遅角して抑え込むので）、2速で交差点とかを曲がるようなときに、カッカッカッカみたいな音がしていたのは異常燃焼というだけで、今問題になるような高速ノッキングとは別です。 参考になるかならないかちょっとわからないけれど
（なぜなら車に乗っているときに聞こえるそれとちょっと違う感じなので）
こちらのページで低速ノックも高速ノックも音が聞けるので
必要ならどうぞ。
https://glanze.sakura.ne.jp/knocking2.html ハイオクが10％ぐらい値段が高いから燃費が10％良くなればペイできるんだがな パワーうpと微好燃費で10%の差ぐらいペイ出来るんでは 0.5ｋｍぐらいは上がりそうだよなｗ
ハイオクの差は回収できんな かっこ悪いけどボルテックスジェネレーター付けると街乗りでリッター1高速でリッター2くらい良くなるよ
もっとかっこ悪いけどRバンパー外すか空気抜きの穴開けるとあと1くらい伸びる
底面がフラットになってない時代の車はRバンパーのパラシュート効果が大きい メーター読みで108キロ出すとGPS表示で100キロになる
実際どのぐらい誤差あるんだろう GPSも信用できない そんなもん
基本的に誤差はハッピーメーターじゃないと車検通らないから >>419
履いているタイヤサイズによって速度表示は変わるからね。
iOSスレだと おまかん と言われて終わり。
おまかん = お前の環境は？ という事みたいで。
これで計算してみたら？
タイヤ外径計算
https://www.autoway.jp/how-to-choose/inch-caliculator/ 有り得ない隙間に縦で収まるツイン
R1に出来るのか？ レジスターコンプリート入荷6月だとよ
みんな注文しまくったんだろうな >>419
そのくせ、スピードリミッターは135をちょっと超えたくらいで効いちゃうんだよね。
実速度では130km/hくらい。アクセルひとふみすると、いきなりカットされてしまう。
リミッタ―の効かせ方は穏やかだけど。
ま、CVTはあんまり高速で走らせないほうが良いとは思うが。 リミッターで一定速にならなく速度がバラつかない？
原付みたいにリミッターをオートクルーズに使えない 加速時にリミッターがかかる速度と
そこから落ちてきて復帰する速度が違うね。
130km/hくらいまで落ちてこないとエンジンパワーが戻らない。 キャブ車の時代と違って点火カットじゃなくて今どきのは燃料カットだから持続的にレブに当たるとエンジンブローするんだろうね
ドリ車向けに点火カットに変更するキットも出てるから Sだとスロットル制御はできないわけだけど、乗ってるフィーリングだと
うまいこと緩やかにやってる感じ。
ショックもなくアクセルオフと同じくらいの減速度ですね。
燃料カットを過渡的に滑らかにやるのかな。 その減速しちゃうからバラつくって話だよ140→130→140これを繰り返す
原付なんかだと60→60→60でビシッと定速巡航するからね 結局ミツビシアイとどっちがカッコ悪いの(´･ω･`)？ R2のSにステラのメーター移植してもMモードの表示ってちゃんとされるんですかね？ >>437
ステラカスタム乗りですがMモード事態無いから表示されないと思う。 ステラの85014kj010をつけてるけどちゃんと表示されるよ >>439
情報サンクス
R1,R2の後期S用はレアで困るね… 速度表示の目盛りのデザインがそれぞれ違うけどあれは好みだね
自分はステラので気に入ってる
あとシートベルト着けてないと警告が鳴るようになった Mモードって何、SPORTモード？
それならステラのヤツをR2に付けるとSPORTモードは光らない（多分配線箇所が違いそう） 想像で適当なことを書くな
010はMTモードもSPORTモードも表示される 車検に持っていく前に点検してたら半ドア警告灯が点かない
警告灯の類はLEDだから面倒だなぁと思いつつ、ディーラーから配線図もらってメーター外して
ドアスイッチとの導通がOKなとこまで調べてから
そもそもそんな警告灯は無いことに気付いた
もう交換用のメーターまで落札しちまったよ畜生！！
ディーラーの人も気付いてくれよ畜生！！
そもそも警告灯がないのになんでメーターに入力があるんだよ！！ >>445
MTモードはちゃんと使えるよ
最終は出るんだね とうとう家のかわいいR2も車税アップだわ。大切に乗ってるのにひどい制度だ はやく4ナンバーにしないからもう去年末から書類がないと4ナンバーにできなくなっちゃったな 新車購入時には重課制度はなかったんだから後出しで卑怯
わかってて中古で買ったならそれは仕方ないかな 最近塗装をコンパウンドがけしてる。手作業だから土日の朝にパネル一枚づつ。 車ある無しで日々の張りがちゃうからなぁ
高齢者が手放しがたいのも分かるわ 変わらんだろ
新成人の運転免許保有率は地方でも50％程度
よほどの僻地でもなきゃ地方でも自分の車なんて無くて生活できてるってこと そりゃ新成人なんか実家暮らししてるのも多いんだし、親を頼ってりゃ不要だろ
なに言ってんだこのバカ 図星をつかれてすぐ脊髄反射で暴言吐いちゃうか
車がなきゃ生活できない立地は車が持てる人が住む立地だよ
金がない人が住む場所じゃない 地方の大学の進学率w
皆んな親が送迎してるんかー
どこの世界だろう… いや～地方では車いるっすよ
なくていい人は会社が近いとか交通の便がいいとかライダーマンす
成人で親の送り迎えは、こどもかwってなるから原チャ使うのがいいっすね 人によって地方って概念があやふやっぽいが
日本の人口1.2億の内、東京神奈川大阪愛知埼玉千葉兵庫で約6000万だからね
他の地域じゃ車要るとこ多いよ
それと「要るとこ」では単身者向けアパートでも駐車場セットのところも多いし
軽自動車は車庫証不要んとこも多い。かといって路駐許可されてるわけじゃないが >>450
どこの県？コロナ騒動の直前に普通にできたけど レジスタコンプリート進角3度入れたら、確かに少しだけトルク太くなるな
あと排気管のマフラーカッターに煤が溜まりにくくなったわ
燃費はまだガソリン入れてないからわからん 後期CVT燃費良くねース。
オイル0w-20で13ぐらいなんだけどそんなもんかね。 乗り方じゃないの？
おれのfで初めての長距離で21。
近場は購入したばかりなんでまだ分からない。 >>466
二駆の後期Sで市街地17郊外23位走るよ >>466
ぶっちゃけ道路状況と一度に走る距離でころころ変わる
俺の場合後期CVT/AWDのRで片道5km弱の通勤メインだった頃は13～14km/l
異動で片道約9kmの職場に変わったらコンスタントに15～17km/lに 田舎の都市部住みだけど街乗りオンリーで15、遠乗りして21、平均して17から18って感じだな 最近の中津のおっちゃんはたくさんR2動画をあげてる R2って充電制御対応バッテリー使わんとあかんの？
普通のパナ製バッテリー入れてるんだが >>472
充電制御車に標準車用使うと逆に燃費悪くなるんだとさ。
俺も普通のユアサ入れてたわ。
確かに燃費悪い。 え？そうなんですか
バッテリー欲しかったんで参考なります。 こいつは充電制御じゃない
過渡期に出た発電制御
従来型の安いバッテリーで問題ないよ何も変わらない 俺もいっちゃん安いパナや日立の2500～3000円位の使ってるけど17切ることはほぼ無いな >>475
なるほど、充電制御と発電制御の違いを具体的に証明してくれ。 発電を制御してるかバッテリーの状態を監視制御してるかの違い >>474
GSYUASA
バッテリーの知識
要はDBAとCBA以外の後期ABAと前期R2は制御車ではないということ。
https://gyb.gs-yuasa.com/knowledge/car_eco.html メター変えたりオーディオ変えたりしたらパネルの色バラバラになったから塗ってみた
ttp://www.wazamono.jp/img/car/src/1590894622161.jpg
ttp://www.wazamono.jp/img/car/src/1590894658524.jpg 思ったよりテカリがすごいからしばらく乾かしてから磨いてつや消しクリア塗ろうと思います >>481
外装と同色？
メーターリング部分のマスキングうまくできました？ R1RからR2S乗り換えました。
R1Rでも十分と思ってましたが、
運動性能、快適度全く違いました。
見た目でR1を選びましたが、はげしく後悔しています。 sageと入れても上がってしまいます。
もう投稿はやめます、ごめんなさい。 >>485
ボディーとは全く違う色です
メーターリングはシルバーの部分だけ外れるのでそんなに難しくないですね
それよりスピードメーター部分のほうが地味に難易度高かったです
ttp://www.wazamono.jp/img/car/src/1590936747728.jpg 別に下げる必要無いでしょw
人も減ってるし好きに書けばいいし >>486
キミはR1Sを買えば一番幸せになれるんだろうが無駄に高いからな
差額はR2Sのカスタムにつぎ込んでいけばいいぞ >>486
俺はアゲアゲ派だ。気にするな。
大事にしてくれたまえよ。R1にのってきたのだったら
大体のことはもうわかっていると思うし。
普通にメンテしていけば25万キロはいけるぞ。 先輩方温かい返信、ありがとうございます。
私がスバルに興味を持ったのが、4気筒、4輪サスです。
昔は、車はエンジン、ミッションで選んでました、デザインは二の次でした。
ミラバンにも載ってました、それ以上にR1Rは乗りずらかったです。
今ではR1Rには、嫌悪感すらあります、R2Sは愛着がわいてきました。
皆様、ご指導ご鞭撻宜しくお願い致します。 乗り味なんて大差ないだろボディーサイズもほぼ同じで >>498
貴方のおっしゃる通りです、
たかが軽四です、しかし私にとっては
されど軽四R2Sです
乗りつぶすつもりでいます。 また上げてしまいました、ごめんなさい。
皆さんは、専ブラか何かお使いでしょうか？
教えてください、常時下げ出来るようになりたいです。 ・・・このタイプかｗ
優しく構ってもらえると思うとスレ違いの話始めるパターン
専ブラなんて好きなの使えよ 今朝はボンネット裏、ブローバイ汚れがひどく
掃除をしました、マジックリンを吹きかけたんです
汚れは落ちたんですが、塗装も一緒に落ちました
マジックリンは最強です。 大気開放するとPCVが機能しなくなってエンジンオイルが急速に劣化するよ r2納車後初の給油でリッター20をクリアできて一安心です、ヤッホイ なんでそんなに燃費よいのか............ 二駆で郊外だとスーチャーでも25位走る
街中は17くらいだけど Sだけど25は無理だなぁ
最高記録はたしか22くらい。高速道路で頑張った系。フルタンクだったからそれなりの精度はあると思うけど。たしか無給油で590kmくらい走った。
今は、スムーズな田舎道通勤エアコンONで17-18くらいで安定していますね。
ま、15年前のクルマだもん、十分だと思ってる。 後期レギュラーFFのSで北海道行った時は平均が23ちょいくらいだったな
最近の車みたいなアンダーパネルとかボルテックスジェネレーターなんかで対策したらもうちょい伸びそう
まだ空力に対する考えが甘かった時代の車だからね DIYでごついフロアアンダーパネル作った人のブログ見たことあるけど重くてもいいから欲しいと思った アンダーパネルはFタイヤから前の部分に設けるのが最も効果があると言われてるね
その位置にボルテックスジェネレーター設置するとルーフに設置したときと同等の効果も有るとか
ルーフに設置するとかっこ悪いから2つの意味でメリット有ると思う ドアの内張り外すとカプラー有ると思うから引っこ抜け ヤフオクでよくミラーが数千円で出てるから交換かな
カバーは今のを使えば何色でもいいから電格の有無で選べばいい 電マは、ヴヴヴヴ
エロバイブがウィンウィンやと思うが(´・ω・`) お教えください
停止直前にギギッとブレーキの音のようなものがする
バックの時にカラカラと音がすることがあるのですが、
CVTからのものでしょうか？
その他部品からのものでしょうか？ R2後期ですが、cvtf交換でディラーに行ったんですが、
A店では温度で調整のため、預かりで1か月先の予約
B 店では1時間でできるが、2週間先の予約
スバルディラーはこれが普通ですか？
R2は好きですが、スバルは嫌いになりそうです。 客が安く安くしか言わないから工賃上げられず結果給料が上がらずに人が辞めていくんです
安価で働く少ない人材で回すと順番待ちになります cvtf交換したんですが、交換後に唸り音が大きくなりました。
銘柄はシーフォースです、相性の問題と思うのですが
皆さんは、どの銘柄をお使いですか、純正に戻そうとディラーに行きました。
アドバイスお願いいたします。 工場はエアコンもなく酸っぱい匂いの人がハムスターみたいに慌ただしく動いてます
フロントマンはエアコンの効いたとこでボケッとしやがって洗車すら手伝わないっす
だからメカニックとフロントは仲が悪いっす 車はいいんだけどディーラーはダメ
行くたびに嫌な気持ちになる まともな考えの人は都内で月給16万円じゃ働かないっす
辞め方がわからないとか本気か冗談かわからないこと言ってる奴が残ってるっす
おっす元中の人 クルマは悪くないと思う。
ディラが最悪で国内で売れいなから海外頼りでディラ待遇がドンドン悪くなる。
スバルディラは超異質。
マジでトヨタから指導役員入れた方がいい。 トヨタだからとか人間の差はないよ
少なくてもメカに関しては、入社時点では
まぁ導入研修で有給は使えませんなんていう会社にまともな人は残らないよね
自分の代でも外人メカニック多かったからスバルに限らずディーラーに預けようなんて思わなくなったけど スバルのディーラー系に言って話をしたら延々とトヨタはやり方が上手い
スバルの上の方は現場が分かっていないと愚痴を聞かされてウンザリした まぁスバル乗る人なんて自分でフルメンテするような人ばっかだからなぁ
宣伝して売ると言うより指名買いするオタク商売乗り手も売り手もキモオタだから 会社の規模的にも商店街の模型屋みたいなもんだしそこにホテルのようなおもてなしが有ると思っちゃダメだろ
諸元表暗証できるようになってから出直してこいって度慣れるくらいの心構えで行く店がスバルディーラー
もう8年はいってないな、この店に行きたくないがために整備士の資格とったし >>529
スバルのフルード以外入れちゃダメ。
すぐぶっ壊れるとかそんなんではないと思うけど
俺もちょっと理由があって、ホンダのCVTFを
ホンダで入れてもらったことがあったんだが、音は変わった。
うるさいほうに。
なので、1万5千くらい走ってちょっと早めに交換したよ。
まあディーラーはどこも人数削減気味にサービスは回してるし
平日もふくめて2週間後はちょっとひどいと思うが
土日限定ならそれくらいにはなってしまって不思議じゃないのでは。 >>526
後期乗り先日ディーラーで交換してきました。
温度が下がらないとダメらしく結局交換に3時間掛かりました。
待ってる間、時間掛かるので代車貸しますか？とか色々言われたが「待ってるから大丈夫！」ってやってもらった。
行くなら温度下がりやすい冬にしようと次回は思ったよ。 >>539
>>540
こんにちは、ネットで調べサブディラーなるものが、あるとわかり
今朝電話したら、明日明後日休みだから今日来てくれと言われ
行ってきました、40分で終わりました。
音は小さくなりましたが、まだ残っています。
馴染んでくると消えるのかな？
9020円でした、もう絶対にディラーにはいきません。 後期はレベルゲージがないから診断機で温度見ながらじゃないと油量調整できないのに40分で済ませた方を不審がれよ…
一度熱が入ったミッションなんてそう簡単に冷めないぞ >>541
まずはお疲れ様。
後期なんだっけ。もともと後期は交換不要ってことになってるわけだけど
まあ総合的に見て、全量交換してくれているとはちょっと思えないかもだし
適当な距離(自分的には1万kmとか)走って、もう一度やってもらえば
大体入れ替わってひと段落って感じかな？と思います。
まああまり気にしなくていいと思うよ。
結構、いろいろなんだよね。
自分の場合はいつもディーラーだけど、毎回1時間かからないし
（というか冷えるまで待つっていうの16年乗ってて初めて聞いたわｗ
前期型CVTもそうなんだよね？）循環型で全部入れ替えるとこもあるし
単純にドレンから抜いて、フィラーから油面まで注ぎ足して終わり
というのもあるだろうしね。オレのは絶対後者だと思う。
でなければ使うフルード量からいっても8000円とかで済むわけがないと感じます。
ま、こんなんでも23万キロノートラブルだし、あんまり気に病むな。
楽しく走ってね 正直初回はオイルパン外して洗ったほうが良いよ
めちゃくちゃ汚れが沈殿こびりついてるから
これが新油の効果で舞い上がったらと考えると怖いしストレーナーも交換したいしね オイルパンはディーラーでも洗ってくれるのかな？交換しかしなさそう >>543
そんなに、シビアなもんじゃないと思います。
A店では冷やしてから、B店では温度関係なし、
前期はレベルゲージに、HとCがあったと思います。
容量から言えば熱膨張率を入れても、
約220㏄ほど少ないと思います。
ちょうど添加剤を入れるつもりなので、
抜く作業がなくてよかったと思います。
不具合がでれば、また報告します。 >>547
いちいち反応はしたくないんですが、
今回初めて、R2のオーナーになりました
今まで添加剤に、だいぶ助けられました。
特にピットワークのオイル漏れ止め、SOD-1 、
オイル止めは車検を通すのに
SOD-1は、オイルリングの固着解消、ジャダーに、
オイルは、添加剤の量で値段が決まります。
目的に合ったオイルを選んでください。
スバル乗りです。 リアのトー調整はどこでやるのでしょうか？
前側のアームのダイヤルみたいなカバー外したとこでいいのでしょうか？ >>548
頑張れ
朝に40錠のサプリを飲んで健康とか言ってるボディービルダー連想した >>548
CVTFに添加剤を入れる？のだったらやめといたほうがいいと思う。
CVTFは潤滑もするし、固化して動力の伝達も行うという矛盾した
役割を担うために、いろんな意味でシビアです。
だから他車のフルードだったり、汎用品をあまり使いたくない。
ヘンな混ぜ物もしたくない、という感じです。
>>549
前に触ってからだいぶになるのでもう忘れちゃいましたが
いずれにせよリアアームの付け根のカムで調整です。
ただまぁ。いろいろドツボに入りかねないので
とりあえずトーをちゃんと測定してヘンじゃなければそのままでイイかも。
合してもそこら走るとずれたり、キャンバ―も変わるし
そもそもスラスト角がどうなってるのかの判別も難しいし
いろいろ考えると、測ってる場所は厳密にフラットか？とか。
真面目に追及していくと、最終的には信頼できるお店で
ちゃんとテスターで4輪でトータルアライメントを取ってもらわないと
よくわからないまま終わってしまいます。
私も含めて、素人はトータルトー合わせとステアリングセンター出し
くらいにとどめておくほうが無難。 症状からエキマニステーの折れが濃厚な状況、
本体、ステーのどちらが折れているかは不明ですが、
溶接などで対応された方おられますか？
どんな整備工場で対応してもらえそうでしょうか？
探し方がわかりません。
ご教示よろしくお願いします。 >>551
アームの付け根がぶつけてあって修理までの間タイヤの片減りを緩和したいって程度なんです
プロにも断られるので少し困ってました
探してみます
ありがとうございました >>552
ぼったくりの工場で二万でした
溶接してもまた折れるので折れてるステーを撤去するのがいいと思いますよ みんカラやってお友達に直してもらえ
じゃなきゃ工場検索して良さげなとこにもってけ
依頼する前にいくらかかるか聞くんだぞ >>555
バンパー外してオイルフィルターの辺りから手突っ込むとたどり着けるので危なくはないです
エキマニ側のボルトはここから外せるハズです
対策品のステーでも折れるしエキマニステーも溶接しても長持ちしないので撤去がオススメです 最終型だが前後のバンパーと車体の色がずれてきた
この年でこんな恥ずかしい思いするとは泣 オレンジが一番退色するね
他車種でも酷い事になってるのをたまに見る マジョーラなんだと強弁するとか(笑)
バンパーだけならまだそこを塗りなおせば？みたいなことも
考えられるけど、あのオレンジ、屋根とかボンネットとかも
脱色してくるんだよね。
黒パールのオレ、夏は暑いけど勝ち組 >>557
やってみます
バンパーはずさない届かないんですね。
ディーラーだとステーを外してしまうなんて依頼は
受けてくれなそうですね。 >>561
店によりますよ
やってくれる店もある
頻繁にバンパー外すので勉強がてら自分でやるのがいいと思いますよ
簡単ですよ 最初はカッコ悪いと思ってたが3年乗ったらスゴく愛着が湧いてきて自分で出来る範囲で整備出来るようになりたいと思うようになった
若い頃整備工場を3ヶ月でバックレたのが悔やまれる >>562
普通のサイズでしょう。
というかあなたが一番わかるはず。 >>563
12ミリだったはずです
エキマニ側が割れてますね 撤去が一番安上がりだけど後にエキマニ割れても愚痴らないことだな いままで２回割れたんだけど
対策品に代わってからはまだ割れてないですね。
といっても、、まだ交換後5万キロしか走っていないが。
あと、思うに、同時にエンジンマウントも新品に換えたから
それも意味があったのかもしれない。
自前で外せるなら交換することもできるとおもうから
それも悪くないと思うよ。エンジンマウント交換と比べたら
10倍くらい簡単だと思う。 >>568
ありがとうございました
多数の工具をもちものから、購入して試しましたが、
全くボルトが外れるか気配なく諦めました >>567
12ミリでした
こちらもどうもありがとうございます >>564
大丈夫、俺も整備士だけどバンパーすら外したこと無いｗ
エキマニステーは折れたら外しやすい片割れだけ外しとけばビビリ音が止まるからそれで良いよ
エンジンマウントとか交換する時に対策品に交換すればいい
マフラー釣りゴムも一緒に交換してね CBA RC2 バッテリー適合調べたら38B19Lになってるんだけど、ふとこの前見たら40B19Rが付いてて
配線も自然だしどっちでも良いってことか？購入した時に店で車検取ってその時に付けたやつなんだけど。 >>574
ありがとうございます
本日リトライ
また別の工具を購入してトライしましたが、
動く気配なく諦めました
背面側のナットのサイズが12でも13でもなく
どれにもはまらず。
町工場探してみます 在庫のを無理やりつけられたか？
まぁ今度換える時に戻せば問題ないしいいやん
予算が許すなら60B19Ⅼをつけときゃ安心 LでもRでもどっちでもエエよ。
場合によっては端子がぶら下がりじゃなくてバッテリ上面に乗るから
アーシングやら色々追加してる奴なんかは逆でもイイ。
それよりオルタの発電容量（55A）より大きいバッテリーは
オルタ故障の原因になるから絶対やめとけって言われたんだけど
R2はなんちゃら制御してるから大丈夫なのか？ バッテリーサイズで故障の原因には並んだろ
ハーネスに無理がかかるからLとR間違えて買ったら返品して書い直してね
電装舐めてると車燃やすよ～ってメッチャ言われて育った口だからおすすめはしないｗ 俺が言われたのは寒冷地仕様がデカいバッテリなのはオルタも大きくなってるからで
通常仕様に寒冷地仕様みたいなバッテリ載せたらオルタの負荷が増えてじきに逝かれるってさ。 こわれないってｗ
寒冷地仕様に大容量オルタが採用されてる車種もあるけど単にヒーター類で消費が多いから
バッテリーが大きいのは外気温が低いと実質的に容量が減っちゃうから
暖地でバッテリー大きくしてもオルタの負担は変わらない、消費が変わらないんだから補填する量も変わらない 長いメガネレンチ買ってみるといいかもです
とりあえずボルトナット緩める前はラスペネ買って吹き付けておくといいと思います
我々素人はこいつに相当助けてもらってます
裏側のナットはステーと一体なのでボルト緩めるだけです R2の部品てまだまだ供給されてるん？
オプションのは無くなってきてるだろうけど
通常部品でもう終了してるやつとかないのかな？ 年式も年式なので
前期型から後期型に乗り換えようとしております
この個体はメーター交換なので怖いところもありますが
ベルトは交換済みらしいので悪くないかなと
限定ビターセレクションなど、
前期後期のメリット、デメリットについて、
デザイン以外にございますか？
スバル R2 レヒィー特別限定車 https://jmty.jp/s/kanagawa/car-sub/article-j4xzn >>587
なんキロ走ってようが大して変わらないと思いますよ
買ったあとのメンテナンスをきちんとやれるかどうかです
基本頑丈なクルマなのであまり気にしなくても大丈夫かな
ハンドルカバーとオーディオがダサい以外はいいんではないでしょうか
割りと珍しいモデルなので買っていいと思いますよ >>587
この手のNCNRな個人売買案件は現車確認してなんぼだが
写真見る限りでは助手席シート肩に傷っぽいのが見えるし
何故かリアワイパーが外されているように見えるので俺的には回避かな >>588
ありがとうございます
少し様子見てこれ狙おうかなと思います >>594
ネイルが趣味と書いてる本人の爪を助手席後部に伸ばした時に引っ掛けたか
子供かペットを乗せて引っ掛けてできたほつれに思えるかな
車の現車もそうだが、プロフとか評価も見た方がいい >>594
ビターセレクションの赤シートのタグなはず
このシートだけほしいんだよね
俺が欲しくなってきたよ
家も近いしなぁ ビターセレクションのアミノ酸シートでしょ
そんなとこにタグがあるのかどうか知らんけどi 運転席側にもあるはず
メーターはオリジナルの白いのが嫌で変えた可能性も
オーナーは男と女のハイブリッドの可能性も 自分なら前期か後期よりどんな乗り方されてきたか、どこで乗ってたかの方が気になる
R2は3眼メーターに交換してた個体多いし、距離もどこまで信用できるかわからん
今乗ってる前期に不具合ないなら急いで乗り換える必要もないと思う とりあえず一度R2に乗ってみたい人にはいいかもしれないけど、
わざわざ同型で買い替えるほどには思えないな
よほど好条件でもない限り同型乗り換えって微妙な気がする またR2に乗り換えたいくらいに今の軽はハイトワゴン主流だからなあ
乗り換えで次の車種って何を考えてる？ 乗り換え予定はないけど
現行車に軽に限定したら7：3でS660かコペンだな
軽じゃなかったらチンクやトゥインゴ金が潤沢にあったらクラウンがほしいわｗ あと4年は乗りたいなあ。今年の秋の車検でお金かけて色々と劣化したパーツ交換する予定。
もし乗り換えるならアルトのMTを探すけど。 >>602
私も過去、数十の車の遍歴ありますが、
外出が多かったです。初期トゥインゴな二台乗り継ぎ、
プント、シトロエンXantiaなどは4台乗り継ぎました。
良い個体が出るたびに乗り換えでしたが、結局故障に泣かされ、
フランス車の品質にも嫌気がさして、国産に来てます。
その中でも大きな車の方に寄っていましたが、
R2は塊感が国産コンパクト、当然軽にもなく、
これが乗りたかった車だったのかなと、
使い勝手の悪さはおいておいて、気に入ってます。
R2も期間を開けて二台目です。
VWのUP、ポロあたりが品質良ければ、
欲しいんですけどね。あまり良い噂は聞きません。 次はMITOがいいなーって思ってるけど
R2みたいにヤフオクで安く部品調達して維持出来そうにないから躊躇している Ｓはホイールベースの長さ以外乗り味は大して変わらない
ＲはR１にだけスタビがある
SOHCは知らん R1は全部ストラット補強が入ってるけどR2は途中からストラット補強が入ったから年式によってはフロント周りで差を感じるかもね 走りの違いが全然説明されてないけどまともだと思えた？ MiTO格好いいけど高いよね
中古ならそこそこの値段かもしれないけど なんかカオスだなステラとR1/2のスレ統一しようって言うと拒絶する割にみんな3スレに常駐してるんだもんｗ だから女性に乗せる為に造ってんだからねーよ。
基本設計同じなんだから。 >>619
R1,2とステラではパッケージが全然違う。 中身がほぼ同じだから結局3スレ巡回して情報手に入れるのは無駄な手間だと思う
もうたま数へってきて過疎ってるし逆に分ける必要性はない 10年前のサスがへたりきった中古車の違いなんかどうでもいいだろ >>623
12万キロ走ったのを買って現在14万キロ弱、何しろ新車の時がわからないんだけど
足周りへたった感じがほとんどないんだよな。走ってても不満感じないし。 >>625
同じくらいの距離で先日テインの車高調入れたけどやっぱり結構変わりますよ
アッパーマウントも潰れてショックも戻ってこないから突き上げがキツイ
このクルマの価値に対して費用がかかりすぎるのでオススメはできないですが…
車体の程度よりメンテナンスのほうが大事だよ Rショックの10年保証入ってるから中古は一新されてる可能性がある
Rが無料ならFだけの部品代でまるっと交換できるからね i乗りですが他人様のR2がカッコ良く見えてしまう。 R2のりですが他人様のiがかっこよく見えてしまう。 iは金持ちにしか見えない
R2と同時期にベースモデルで140万ぐらいしてた記憶があるｗ Sの2WDが150万くらいだったからiは75万くらいじゃなかったっけ？ R2のSOHCとDOHC較べると違いますか？
R2のSOHCかステラのDOHCどちらか買おうと思ってるんですが、
どちらも試乗できる距離になくてこまってます。
ちなみにMTです このスレの香具師がステラ言ったらすごいなww
もちろんダサくて安いR2ｷﾎﾞﾝﾇ >>635
DOHCと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
速度にかんしては多分DOHCもSOHCも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。 異音がするようになってきた、素人なのでわからない、エンジン？ 普段はDしか使わないがM、SPで走ると
CVTの音相当うるさい、特に5000回転以上は気になる。
CVTってこんなものなのか？
オイルを変えればましになるのか？ >>648
多分ベルトの音だと思うが
モーターのようなウィーン、もしくは
MTのバック時、スパーギアの音。 >>649
普段は、Dで3500回転以下しか使わないから
気にならない。 走行少ないけど11年目だからCVTオイル変えないとなぁ。
後期だから無交換て書いてるけどどうなんだろ。 >>652
13年目6万kmだけどまだ換えてないよ。今のところ問題無し。 >>652
後期乗り48000キロで交換してもらった。
体感できる程変わった。
ディーラーで交換費8000円くらい >>655
スムーズになった、あと音が静かになった。 交換すると体感できるくらい違うね
初回はパン外して洗いたいけど >>647
スーチャーの音じゃないのか？
どっちにしても大きすぎる音なら良くないが 60キロくらいからウィーーンっていう唸り音がするけどプレオも同じ音してたしそういうもんなんだと思う MTモードはCVTに負担かけるから結局あまり使わん
インプレッサのを流用してつけたパドルはますます使わん 負担のあるなしってどう判断するの？
MTモードでもめっちゃなめらかに変速するけど パドル付きので実際パドル使ってる人なんてほとんどいないだろうな。山道の下り坂でエンブレ効かせる時くらいかな >>662
根拠は曖昧だよ
スムーズだし実際のところそんなに弱いものじゃないだろうし
制御するから無理な変速もできなくなってるけど
瞬時にベルトの径をコロコロ変えてることを思うと寿命を早めてるんじゃないかとね
心配性なんだよＷ MTモードの7速は、ロックアップしてるみたいだが
高速巡行時は、DよりMTのほうがいいのか？教えて。 高速巡航中にⅮからMTに入れてみたことないけど
７の表示になるだけで何の変化もないんじゃないかな？
やってみてよ >>667
Dの時はタコとスピードが、シンクロしていない。
踏み込むとタコが先に上がり、
スピードメーターが遅れて上がる。
俺のは、CVT滑ってるのか？ 停止するとき25キロ位にガクって少し前に押される感じがするんだけど、CVT壊れかけてるのかな？ >>670
タコメーター見てるとわかる。
CVTでそんなことには、ならない。
アイドルアップが悪いんじゃないか。 ありがとう、CVTだと思い込んでたけど、そうじゃないかも知れないんだね、アイドルアップだったら、調整で治るのかな？ おまいらは、追い越ししないのか？
俺は、LもしくはMTでシフトダウンしてるぞ、
Dだけなのか？ 山道でダンプが譲ってくれる時はかなり減速するか止まってくれるからいいけど
普通に走ってる車追い越すにはSでもパワーが足りない おいらのOHCでは追い越す気力も失せさせてくれる安全運転 おまいら安全運転だな。
俺には無理だ。
エンジンブレーキは、使わないのか？ そりゃーはなっからパワー負けしてるんだからしゃーないね。 >>677
ペダル戻すだけ、意図的にシフトダウンしてブンブンやるのはミッションに良くない
同じ傷めつけることするならブレーキ痛めつけたほうが良いよ
ブレーキなら最悪でもキャリパー3万円×2個+パッド3500円+ローター4000円×2個+フルード1000円で済む
CVTなら20万30万だわ おまいはなんのために、Sに乗ってるんだ。
俺は楽しむためだよ、R2を愛しているのは、わかるが
メードインジャパンはこんなことでは、壊れないよ。
メンテさえしていれば。 整備士だから壊すような運転は身体が拒絶するのよ
運転が上手い人は車を壊さない、に近づけるよう努力してる 信号の先が速度表示のない上り坂なのに一台前はNAのトール軽
そりゃ二車線ありゃ追い抜きますがな
制限速度内で余裕っすわ >>681
言っていることはわかる、でも過保護すぎないか
私はメンテのほうが、重要だと思う。
Sに乗っていると2500rpm以下が常用だから、
車にはよくないと思う。
わしはオイル、熱を入れる、手洗い洗車を基本に
やっています。 壊れないよなあ本当に。アラフィフのおっさんだけど、昭和の頃は軽自動車で10万キロなんて越えたらポンコツだったけど
今は普通にメンテしてたら10万キロ越えてもまだまだ行けるって感じだもんな 。 >>684
痛めつけたら直らないからさぁ
何でも壊したら交換できる財力があればいいんだけどね
それだったらレブ上げたりボアアップしたりブーストアップしたりなんでもござれだけど ブーストアッププーリーもスーチャーの予備がないとつけるの怖いぜ
まだSCは新品出るのかな？ >>689
ちょっと安心したよ、まだ家にきて二週間だけど狭い以外は凄く気に入ってる、今のムーヴとかワゴンRのターボとかより加速がいい気がするし、そんなことないか(笑) >>690
MTモードで試したが
ロックアップしてるみたいだな
巡行時はMTのほうが、
滑ってないので、燃費がよさそうだ。 ヘッドライト の片側の黄ばみが酷く
反対側が綺麗すぎることもあり、
程度の良い中古を探してます。
プロジェクターヘッドのタイプですが、
コネクタ接続程度で交換可能ですか？
ご教示ください 西陽で焼けるんだよ
時には頭から突っ込んで停めることも考えないとな 友達と走りに行く前（写真写り）と車検の前（光量不足にならんように）にピカールで磨いてるよ
8割方それで満足行くレベルになるｗ
こだわるなら耐水ペーパーから初めてウレタン塗装なんだけどさ ウレタンクリアしてから1年くらい経ったけど綺麗なままだ こまめに磨く派とウレタンクリアなどで保護して長持ち派とか
居ると思うけど、ソルベントクラックを起こさないのにはどうしたらいいのん？
市販のコンパウンドの成分で黄ばみ取れたり大きな曇りや傷はぱっと見綺麗に
なるんだけど近くで見ると小さいヒビが入ってたりとか残念な結果に。
3Mのコンパウンドとか使えば大丈夫とかそういうのないですか？ 浅いクラックはサンドペーパーから始めると大体消せるけど深いのは無理だね
一度本腰入れて補修したり交換した後はボディーカバーかけたほうが良いと思う
バタつくと多少傷が入るけどそれ以上に紫外線劣化を防げるよ
車内の日焼けがないと車がかなりきれいに見える 今日トルコン太郎でcvtf交換したが、どうも3級整備士が
給料稼ぎでやっているみたいだな
レベル調整は出来ないし、やたら量を進めてくるし
ワコーズってそんなに美味しいのか？
まあ次はないからプレミアム６Lだけにした。 圧送で6リットルか
それならドレーンから抜けるだけ抜いて入れたほうが手っ取り早いと思う
今どき3級整備士が居るとこなんてGSくらいだと思うが車触らせるとこじゃないぞ 自分でやろうと思ったが、フィラーキャップ
が手持ちの工具で緩まなかったのよ
前方にセンサーの穴があるらしいのだが
教えてくれ、今インパクトを物色中 触らなくていいよマジで
前期ならともかく後期だと油量調整もできないでしょ そういや以前ディーラーでCVTF交換したときにフィルターは基本的に交換しなくていいですよって言われたんだが本当かな…
じゃぁなんであんな交換前提の設計なの？っていう インパクト買ったよ～ん
ついでにガレージジャッキ、トルクレンチ
早く来ないかなー。 何がやばいんだよ、調整の仕方なんて
先人がちゃんと礎になって、教えてくれている。
俺は3級整備士に指示してやってもらった、
あとは実戦のみ。 みんカラが教科書か
ネタじゃなかったら泣きつくのが目に見えるぜ
インパクトねぇ EJとかのタイベル交換とかなら解るけど、あんなの泣き付く程でもないだろう。 ドレーンが外せなくて泣きついてるやつだぜ
3級整備士とか馬鹿にしてると思ったら教えてもらったとか支離滅裂だし
どうせR2ものってない中学生の暇つぶしだろ お前は外せるのか、工具とやり方をおしえてくれ。
それと日本語が理解できないのか？指示したんだよ。 おまえはドレーンとフィラーの意味が分かっているのか
お前が何もできないのがばれたな 悪かったな、すまん、ちなみにドレーンじゃないぞドレンだ
今インパクトが届いたちょっといじってくる。 インパクト、ガレージジャッキ最強、早く買えばよかった。
あげてタイヤ外すのに5分いや3分ぐらいだな
ただ相当うるさい、差込口が1/2そんなの持ってないよ
トルクレンチも1/2、19mmソケットがついていて助かった
アストロで変換アダプター、ついでにウマも買った
フルードの温度冷ます為に作業は明日。 はじめてのお使いからのはじめてのタイヤ脱着で見つけた。
製造年が2715だった、だいぶ固くなってるよな。
変えれば静かになるかなー
KTC製はインパクト用のほうが柔らかいよ
中華製は固いよ。 鰤のタイヤはそんなに固いのか、まだ8分山のこっている。
そうでなければ在庫処分品か。 それよりもcvtf持ってないことに気づいた
どうしようかな
インパクトは緩めばいいのよ
10㎜ヘックスインパクト用ってあるのか
教えてくれ。 お前たちにはがっかりだよ、
ASDというのは本当だったんだな
オモソロおかしく話題を振ってきたが、
もう興味が失せた
さようなら。 もう寝るから最後に謝るよ。
おまいらがASDになったのも、世の中が変になったのも
俺たち大人のせいなんだよ、頑張ってイキロ 過疎ってますね
昨日はCVTFのレベル調整をしました
今日はモーターが届いたんでドアロックの修理をします。 ドアロック快調 640円だった
モーターはタミヤじゃなくてマブチだぞ スペアタイヤ収納部への雨漏り浸水で水が溜まるので雨降った後は布巾で絞り出さにゃならん
買い替え時かと思って乗り換え検討してるが、ハイトワゴン系以外だとミライースかアルトぐらいかな >>750
ウェザーストリップ交換したらいいじゃん
それまでは水が貯まるフロアにドリルで水抜き穴開けときゃいい
あとで盲蓋で塞げばいいし >>753
正解、形はマブチだがバッタもんだ
インパクトも、マキタのバッタもんだ
でも両方とも本家に近いぞ。
>>750
上から順番にコーキングしなおせば治るぞ
Sなら乗り換えてくれ
俺のSにプレミアがつくから。 イースやアルトなら燃費かなり良かろうなあ
アルトのMTなら安いし、後々売るのに良さそう 今日はASDは投稿しないのか
CVTF、オイルに添加剤を入れたら、予想以上に
しずかになった補器類、タイヤのノイズが今度は気になる
明日はこの辺を点検しよう
今日は今から仕事なのでおしまい。 今日は雨なんで作業はなし
ネット見てたら、プラグとコード買ってしまった
コードでだいぶ変わるらしい 消耗品で劣化したコードとプラグが新品に敵うワケない 構うなよいちんくんみたいに数ヶ月は、張り付かれるぞー 整備士いわく純正のコードが一番だそうだ
社外品はリークトラブル大杉だってさ プラグも水没するって言ってるのにあえて選ぶんだからそれはそれでいいじゃろ おまえら辛口のレスだらけだな、
過疎るよりましだわ。
それよりもビビり音がすごいんだが、
出そうな所、一人一個で頼む。
それと 雨の日は乗らない。 前ユーザーのチンゲでも挟まってるんだろ
廃車にしちゃえよもう インナーミラー
ドラレコ
インナーハンドル
ドア内張りの中の配線
ダッシュ内オーディオの配線
リアゲートトリム
ハイマウントストップランプ
リアゲートハンドル
ウェザーストリップアウター
ラゲッジボード
ラゲッジ内工具
・・・・
誰か乗せてどこからの音か探してもらうのが一番早い >>774
いちんくんにマジレスとか頭沸いてんのか？ 771、774
どうもありがとう
772、773、775
おまえらないのか、R2乗りじゃないな
モーター替えた時ガラス下のステーのナットが緩んでいた。 いちんくんです、なぜいちんなんだ
乗り換えてもいいんだが、次がないんだよ
S/Cの特性が気に入っているんだ
低回転からトルクモリモリなんだよ
ターボは興味がないんだよ
いい車があれば教えてくれ。 いちんくんです
点呼を取ります
１です24時間待ちます。 いちんです、私の投稿がうざければ✖を、よければ点呼を
民主主義に従います。24時間後に判定します。 いちんです、私の投稿がうざければ×を、よければ点呼を
民主主義に従います。24時間後に判定します。 OHCにスーチャー着けたい................. >>784
同じことずっと考えてる
馬力もうちょっと欲しい エアコン外して代わりにスーチャーつけよう
セッティングはモーテックで
お手軽なとこだと車検通らなくなるけどタイヤの径を小さくすれば多少マシになるよ >>794
問題は強度です
強くするか、2年持てばいいと思う。
これは欠陥です。 取りあえずワッシャかまします。
材質は今から考えます。 いいのが見つかりました
D2052制振合金ワッシャー スピーカーを2年前新品で買ったKENWOODのKFC-RS123から
10年以上前のカロッツエリアTS-J12Aに買い替えたらすげえ音が良くなった
10年以上前のモデルとはいえ税込み定価が20000円クラスのスピーカーだったから
ケブラーとかマグネシウムとかアルミダイキャストとかクロスオーバーネットワーク使ってて
コストかかってるから今売ってる新品買うよりマシなのな
最初からこれ買っとけばよかったわ >>799
マジか・・・
自分は今TS-J12A使っててたんだけど、そろそろ買い換えないとなと思ってたんだよね
ビビり音が出始めたから
それで、同じクラスのを探したんだけどもう無くて、仕方なく数千円の奴に変えようかと思ってた
やっぱり音悪いのか・・・
ぶっちゃけすげえ参考になった
ほんと数カ月悩んでたからw 今日は雨で作業中止
調べると撤去で音はなくなるが、エキマニ割れるらしい
対策パーツ出てるらしい
今日は、ディラーで部品調達 いちんくんの友達っていんちくんなのかな
フュージョンして消えてくんないかな 識者の方教えてつかぁさい
100均で買ったシガソケットカーチャージャーを使っているのだけれども、iPhoneが充電されずに電力をどんどん奪われていくのだが
違う100均で買った物でも同様の状態になる
何か使い方に間違いがあるのだろうか？ 802,803,804, 早く805に答えてやれよ
わからないのか 答えたら消えてやるよ >>805
もしかしたらケーブルのlightning端子をiPhoneに表裏逆に挿してないか？ 回答ありがとうございます。
純正ライトニングなので裏、表は関係無いのです。
とにかくぐんぐん減っていきます。
iPhoneは6,8,XSで同様の症状が起きています。
今度iPadでも試してみます。 試さなくていいから燃える前に捨てろよ…
電装品はなめるとホント痛い目見るから得体の知れないもの使わないでほしい 電装舐めたら車両火災
これはめっちゃ叩き込まれたわ 原因はわからないのか
市販の100均のチャージャーをシガレットソケットに挿すだけで電装なめるなとか
ケーブルは3本変えてみたけど同様でした
iPhone側のステータスは充電モードになっていますが気がつくとバッテリー残量が激減してます
この流れだとオマカンなんだろうな >>813
お早うございます
ステータスが正常なら単純に入力＜出力
調べたければUSBテスター、アプリで似たような奴が
あったはず。
私はダイソー2.1Aのやつを使っていますが
時々充電していません表示、何回か刺し直せば充電できます。
IOSのバージョンにより違うと思います。
いちんくんでした。 iOS 13x だと史上最悪の糞OSだから12に戻せたら戻す、
またはiOS 14 へ上げる。
iOS 13.xを語るスレ Part32
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/ios/1593565773/
↑糞OS。 バッテリー消費の酷さ、アプリの不具合い連発！ 改善無しのままの糞OS
iOS 14.xを語るスレ Part1
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/ios/1592865499/ >>813
変なもの繋いで変な挙動してるのに何言ってんだアホ
燃やす前にやめとけイチン君 >>813
もう一個同じ物買って検証しなよ。面倒なら他の物に買い替えればいい。
ケーブルもiPhoneも数種類試したならその充電器が原因って突き止めてるじゃん。そこまで調べたなら接触不良も疑って弄っただろうしね。 >>817
おまえらに掛かればボコボコ糞扱いだな
813は理由が知りたいんだよ
チャレンジャーなんだよ
インパクトはやめてないよ無茶苦茶便利だよ。 >>821
てめえの頭のネジでもインパクトで増し締めしとけ
おつかれ帰れ >>822
それよりも今日雨の中、山陽道を走ったんだよ
100㎞で巡行したかったが気を抜くと８０位に落ちて
トラックに煽られまくったんだが、おまえらはどうだ
疲れた もう高速は乗らないようにしよう。 >>824
>気を抜くと
なんで気を抜くんだ？
そりゃ煽られて当たり前だろ もうおまえらにはがっかりだよ
悪魔の代弁者と思っていたが、違った
何も考えていないんだな、さようなら。 ほんそれ
F+のMTを新車で買ったけど、SCの奴にMT欲しかった
っていうかR1にMT欲しかったw ほんとにな
R2や三菱愛のようなダサい車にはMTは要らないのだよ MTに関してはすぐ食いつくな
やっぱ老人→MTしか認めんマン→眠りが浅い→夜起きてるか
過疎ったらMT叩けば良さそう >>829は物理的にできない理由が何かあったのかね
ステラのRSもMT無いし
RAプレオRSでできてたMTが何故できなくなるのか 高級グレードのお客様はATを好まれて、こんな車でMT！MT！言うのはきっと貧民だからだろうね
金持ちMT好きスバリストなら青い四駆のアレ買うし >>837
物理的っていうか機械的にMT積めない理由があるのかな
そうじゃなきゃもう時代の流れだったんだろーねー >>836
そのプレオRSにしてもMTが追加されたのってD型からじゃなかったっけ？ そうだよ
D型から
だから機械的には多分載せられるんだよね？ 売れねーからだろ。
数えれる程度の少数客に無駄なコスト突っ込める訳ないだろ。 じゃあなんでスーチャじゃないのにはMTあるんだろ
余計わからん だーかーら、こんな不人気車種でMT欲しがる客は金持ってねーんだわw
MTなら同グレードのATよりも安く買えるし、お察しよ >>842
社用車用途とかじゃ？
R2のMTってかなり安かったよね
でも当時は商用プレオも併売してたんだっけ？ 豪雨の中水切りながら走った後、テンパタイヤのとこ見たら水溜りみたいになってた。
コーキングはシリコンシーラントでいいの？パテ？それか、固まらない粘土みたいなのがいいの？
詳しい人おススメを教えてくだされ シビックタイプRみたいにインパネシフトならマニュアルでも良かったね
まぁ最初から一貫してシティコミューターの姿勢は変わらなかったね つーかちょっとググればR1にしてもR2にしてもパーツ組み換えしただけでSCにMT換装してる報告出てくるんだから物理的な問題じゃないのは分かるだろ 結構まんどくさいって見た記憶だわ
自分は一件しか見ていない
まあそんなことする人自体変わり者やろ
ツインのが小回りくんらしいし、MTならそのままツイン乗った方がいい スーチャR1をMTするより、MTツインをターボにする方が簡単だしより安いだろうな なんで自動車をMTとか退化させるのかわからん
進化させる方向ならリミッターカットや燃調セッティングでパワー出してからのCVTのセッティングだと思うが
うちのは逆にローブースト化してICレスのパイピング組んでレスポンス重視にしたい
郵便ポストのないボンネットにして空気抵抗減らしたい >なんで自動車をMTとか退化させるのかわからん
面白いから >>853
じゃあ手動チョークとか手回し窓にこだわってみたら？エアコンもマニュアルエアコンにダウングレードしてさ
昔の車は走行中に手動で点火時期まで変えてたらしいよ
クランク棒は死亡事故が起きかねんから勧めないが >>854
俺のF+はMTにマニュアルエアコンだけど何か？ ちなみに、オートエアコンって無意味だと思う
日が当たってれば温度設定に限らずクソ熱いし
マニュアルで充分 まあ退化なのは間違いないけどATよりMTの方が長持ちなのは間違いないからなあ... 回転の美味しいところを使えるとは言え、CVT 自体はロス多いしな Sタイプでcvtf交換したら0-100加速が2秒も遅くなったんだが。
なんで？ >>852
AT、CVTでも一緒だけどアクセルふんでタイムラグがある加速が我慢できないんだな
例えればコンドーム三枚重ねてセックスするより生の方が良いだろ。そういうことだ >>861
スバルディーラーでやったから純正だと思う。
詳しいことは分からないけど、以前はマニュアルモードで自動変速が95km/hまで3速だったのが今じゃ80km/h手前で3→4速になる。 >>863
オイルが馴染むまでマツベシマツベシマツベシ。 >>860
交換前
40km/h 1→2速 5800rpm
70km/h 2→3速 6500rpm
93km/h 3→4速 6700rpm
100km/h 4速 5900rpm
交換後(加速悪化)
40km/h 1→2速 6200rpm
63km/h 2→3速 6300rpm
83km/h 3→4速 6300rpm
100km/h 4→5速 5900rpm >>866
なったことある。
直る可能性もあるから長くバッテリー外してみな。
俺はそれで直った。
直らないならポンプ連動の方。 >>866
2年ほど前に同じ症状があって焦った事があった（ｗ
たまたまワコーズのフューエル１入れる時だったので投入後
いつの間にか直っていたけど、>>867さんの方法から先ずやってみたら？
後期S海苔。 867 868 どうもです。参考になります。やって見ます。 >>866
真上じゃないけど、うちのはEのところから動かなくなってる。
ダッシュボードをバンバン叩くと治るので、うちのはメーターそのものかその配線関係か… ナナメ45度から空手チョップだって死んだじいさんが言ってたよ 馬場チョップすると直ると死んだジャイアン馬場が言ってたよ。 ガソリンメーター、バッテリー外しで今のところ直ってます。
教えてくれた方ありがとうございました。 >>873
良かった良かった。
ECUから電気抜いて初期化出来るし、
タンクのフロートセンサーの電気も抜くから一番いいと思う。
物理攻撃はメーター基盤に半田クラック入れる場合があるからダメな時にやると。
出来るだけ長くと書いたけど、ECUから20分～2時間で電気抜けると聞いた。
因みに私は一昼夜放置した。 エンジン停止後にボッシュのシルバーに入れ代えたら、セルと同時に回転が一気に上がって戻った。
後期は完全充電制御みたいだから、少しだけ燃費期待したい........ リセットすると、最初パワーウィンドウが上がりっぱなしになってびっくりする おまいら教えてくれ
インタークーラーホースシリコンに替えたんだけど
真ん中のバンドいらないよな？ 純正 40→30→40 真ん中絞ってる
シリコン 40→42→40 真ん中広い
脈動対策かな？ シリコンにする意味がわからん
パイプに張り付かないから抜けやすいしシリコンは特に痩せるから定期的なバンドの増し締めがいるからリスクしか無いと思うけど
と整備士目線では感じる
R2のホースなんて超短いしな ホースの長さとか径とかサイズおせーて
俺も変えたい
ホースバンド新調したならホースバンドも一緒に知りたいな 理由は ディラーが嫌い→部品がない→オクで買う
オクノやつは4層紐入りだからそんなに痩せないと思う
年に1回ぐらいプラグ点検交換してるからI/C外してる
42の70だったと思う バンドは使いまわし
古いやつだったらあげる 使いまわしできるんか
バンドとセットで買わないといかんかと思ったわ 純正ホースってしばらくすると張り付いて抜けなくなるからバンド要らないんじゃね？
ってくらい凄い安心感があるのよねw
シリコンにしたやつ大体走行中にすっぽ抜けた経験してるよ 勘違いしてるか、S 乗りじゃないな
もしくはボンネット開けたことがないのかな
いちんくんです。 純正の話がしたいだけなのか仲間に入れてほしいのか独り言なのか >>894
以前ここでインパクトの使い方をおしえてもらった
いちんくんだよ、これは宣戦布告と思っていいんだな
荒してやるよ、。 884，885の質問に答えてくれよ
元4級整備士さんよ
あんたが仕切ってんのか >>897
元インプ乗りだがブースト掛かるとホースが絶対膨らむからホースバンドの長さ分を全部バンド付けて膨らみ抑えてた奴が居た。
究極を目指すならこれが正解。 荒らす宣言したなら最後までちゃんとやれよ。
ほんと何にも出来ないクズだな。 バルブ交換でバンパー外してたんだけどボンネットのストライカー近くにあるゴムはどうやって取付けてる？
ゴムハンで叩いても入っていかねえんだわ とりあえず、万が一の時の為に中華のやっすい奴を吸盤で付けてる
今の処、出番はないw ドラレコつけないとか今の時代ありえない装備になったな インパクトの使い方教えてくれてありがとう
作業時間が1/３になったよ、。 シリコンの使い方教えてくれてありがとう
スロットボアアップに比べてだいぶ良くなったよ、。
、。
、。 >>901
返信ありがとうございます
やはり純正は径を絞っています
交換後はブーストアップを感じます
後は燃調ですリセットしかできませんが
貴方はわかってると思います、。 >>902
申し訳ない今日は忙しかったんだよ
聖杯探しで、明日からはあなたの期待に沿えるように頑張るよ、。 もう寝るんで最後に言っとくよ
インパクトは緩める道具なんだよ、。
わかる人にはわかります、。 >>903
どれのことだろ
バンパーをひっかけているゴム（その横に大きめのファスナーは確か5つだったっけ）はそもそも外さないものだと思うけれど。
おりゃ！と引掛けたり外したりする。 >>903
ネジと同じように、回して、ねじこむと入るよ 今日は気分が良いんで普通に投稿するよ
エンジン絶好調
CTV唸り音めどが立つ
副業絶好調
只PWのスイッチが調子悪いR1も悪かったが欠陥じゃないのか
いちんくんです、。 >>901
7層シリコンというのがあるが
そこまで必要ですか？
ブレーキのメッシュほど圧が逃げるんでしょうか
、。 >>922
わかりました真ん中バンド元どうり
組みます、。
あとS/Cのオイル、テンショナー交換したいんだが
S/Cはずさなければできないかな？
、。 >>917
全体重かけて回しながら入れたら入ったわ
アドバイスありがとう。
>>916
バンパー引っかけてるコアサポート部分についてるゴムで、取り付け部分がコマみたいになってるヤツだよ >>924
どうもありがとうございます
貴方のような人がROMているとわかって
こころ強いです
でもわかってない人が多いですね、。
いちんくんです、。 >>925
やっぱりあのとんがりくんゴムだったのね。
あそこはバンパー交換時には外さないですね。何度もつけ外ししたらそもそも痛みそう。
難しい部分は別にないけど、ホイールハウスの一番上の部分のネジを入れる仕様の
ファスナーだけはクソ。とりあえず樹脂ネジは即だめになったので
ステンレスの皿ネジに換えたけれど、いい加減新品部品取るかな。 R前期乗りですが、この車のエンジンのVVTが作動する範囲は何rpmあたりでしょうか？ >>927
ホイールハウスのネジリベットはずっと無いままにしてるけど全く問題ないな
外す時に楽だからもうそのままにしてる 久しぶりに乗ろうとしたらギアがはいらなくて発進できなかった
ちょうネジをまわしたらよくなった
クラッチワイヤーって乗らなくても伸びるもんなの？ >>931
スバルだから仕方ない
他メーカーで起こらない事がスバルには起こるからさ 今年の9月車検なんだけど、ホース類とか劣化したゴムパーツは交換した方が良いんだろうな
何しろ16年目に突入。できればあと4年は乗りたい >>933
ブッシュとかシャフトブーツはひび割れしてない？ 15年目、R2とおさらばすることにした、さみしいよ 次はプレオプラスにするよ
せめてSUBARUの六連星が付いてる車にしたかった 同じサイズ感から消去法で選んでミラトコット
スバルにOEMがあればなあ ディーラー車検や点検や修理の度に、代車でダイハツOEM車に乗せられるけど、
R2の四独のしなやかな足、ゆったりシート、NA16バルブの高回転の伸びが好きで、
買い替える気が起きないわ R2ってしなやかな足だっけ？高回転って6800くらいまでしか回らないけど…
6800って原付スクーターの発進する時の回転数だぞ流石に褒めすぎｗ ビビオ時代は10000回転ぐらいからレッドだったっけ？
R2は7500ぐらいか？
俺のはCVTだからMT裏山だわ Sだと6800くらいで燃料カット入る
メーターのレッドはなんちゃって リミッターカットなりして回そうとすれば1万近くは回るのかね ヴィヴィオはバルブが割れるのが持病だったからやめたほうが良いよ
CVTだとノーマルでも温度がギリギリだから140超で走ると短時間でミッションブローする可能性があるし メーカーが抑えてるポイントには理由があるんよ
レブを500回転あげたら寿命が半分になるなんて普通にあるし
素人が考えてるほどレブを3000回転あげるってのは簡単じゃない
そもそもノーマルでもCVTFは140度ほどになるからかなり過酷 結論からいったほうが素人にはわかりやすかったね
配慮が足りなかったすまん >>948
レブを3000もあげたら瞬時にブローしてもおかしくない
寝言は寝て言えアホ >>948
CVTにとって一番しんどい状況は最高速チャレンジ。
もうお疲れになってるトランスミッションにとっては
それでとどめを刺すようなことにもなりかねない。
たとえば信号青で全開で加速するのは、最高速チャレンジに比べればまだマシ。
CVTFが劣化して、ちゃんと固まらないような状況になっていたら
ベルトの滑りなんかが起きかねないわけだけど
もしもそれが起きてしまうと著しくベルトもプーリーも痛めてしまう。 >>955
完全チョイ乗り
13後半から16後半km/L
春秋が最良夏冬が最悪 暗いとR2にも見える気がするけどリアのナンバー取り付け位置やフロントタイヤ位置がアイのような >>960
ナンバープレートの位置で、アイっぽいね。 今乗ってるS、メーター140差す前にリミッター当たるから実測だと130km/hも出てない。
蒸気機関車より遅いのな。 例えF1が相手でもR2より遅いリミッターつければ勝てるよ R2ってCVTよりもマニュアルのほうが軽快でスムーズだね
RのCVTからiのマニュアルへ乗り換えたけど楽しくて仕方ないよ 走りもツインカムと変わらんし 楽しいよねえ、R2のMTw
非力だから忙しいけど、だからこそ楽しいw iのマニュアル海苔だけど４速で先行車に減速されても、４速のまま半クラで繋ぎ治せばターボのように加速していくんだよな。 どノーマルの2004年式R2、車検一年残りで5万で手に入れたけどインパネ型のチェンジレバーって疲れるね RのCVT乗ってるけど市街地で常時A/C稼働させてリッター12キロ程度の燃費
こんなもんなのかね？
もっと伸びるかと思ってた >>973
Fのcvtだけどまぁ市街地だけなら13ぐらい。 燃費の良し悪しはアクセルワークなんかの乗り方に依存するのだから漠然と言われてもな 東京の23区だと2WDのSでエアコンつけて13位
多摩地区だとエアコン無しで17.5くらい
北海道走った時はエアコン無しで23くらい >>972
それはヒートシンクがでかい3年保証のやつ？
LEDバルブはケツがでかいタイプのほうが冷却いいのか？ NIGHTEYEは凸の形した（通称キ●タマ）ファンレスの中華製バルブだよ。
明るさ重視のファン付き製品は、それだけハイワッテージ＝高熱って事。
放熱でLED素子より内部配線が真っ先にやられて結果的に短寿命。
なので、ファンレスがおすすめ。
もし壊れたとしても、安いから財布に優しい。 いちんだけど教えてくれるか
エアコンを入れると、ドアハンドルの隙間から
冷気が噴き出るんだが、正常か？ >>980
あー、なるほど
考えてみたらエンジンルームのアツアツな空気をバルブ後方のファンで取り込んでも、冷えるどころかバルブに熱害与えるだけだもんな。
でもファンレスのLEDバルブってヒートシンクがLEDチップの後方にあるのと、防水カバーの後ろにあるのでは、どっちが耐久性上なんだろう？
個人的な考えでは、R2はライト裏のスペースが狭いんで防水カバーの後ろにヒートシンクが来るのは放熱効果が薄いようにみえるけどな。 まぁ当時のオフセット試験でAピラ変形しなかったのゼストとR2ぐらいだったかな。 いちんだけれども教えてくれるか
やはり低速時のCVTの音ウイーンが気になる、
特に止まる寸前の音が気になる、
おまえらは気にしないのか？ >>993
もういいよ
聞いた俺がバカだった
このスレのラベルは大体わかった、。 良い車だ。楽しさでは今まで購入した車の中で2番目かもしれん。トップはフォードのkaなんだけどさ このスレッドは１０００を超えました。
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