軽自動車のタイヤ Part.19
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西から歩いて来て東の果てまで辿り着いた日本人は省エネ型だから少ないエネルギーでも生きられて糖尿になりやすいのかもな >>68
計算してみよう
例えばまあまあ平均的な体型の日本人男性
175センチ72キロの体脂肪20パーセントの男が筋トレして79キロ体脂肪13パーセントくらいになったとしよう。まあ余裕でBMIならオーバーウェイト
必死に体脂肪率5パーセント76キロに落としてもオーバーウェイトだが、身体は血管浮き出したアスリートそのもの
まあ体脂肪率5パーセントなんてサッカーや自転車選手くらいだけどな
ちなみにボディビルダー上級者なら軽くその身長なら95キロ超えだが 日本人男性の平均って20代で170センチ62、3キロでしょ
20代のウエスト平均が74センチだからね(30代以降は一般に身長は伸びないから体重の平均値の増加は純粋にメタボの増加で参考にならん)
だいたい体脂肪率12〜15%くらいだと思う20%なんてなかなか居ないよ
いきなりゴリマッチョもしくは中年メタボ前提でワロタw
しかも純筋肉量で1キロ増やすのがどれだけ大変知らなすぎ…
ちょこっと筋トレして10キロ増えるとかないないwww皆優勝できちゃうw計算してみようじゃねーよw 165/50/16のタイヤで指定空気圧2.4なんだけど、いつの間にか2.0ぐらいに落ちてたから2.6まで入れたら乗り心地がよくなった。何だか意外。 アメリカじゃ昔からデフォだったけど、近年流行して来たオールシーズンタイヤあるよな
コンチネンタルのなんか評判いい
軽のサイズはないかなさすがに それにしても21世紀にもなって、江戸時代後期に生まれて100年くらい放置されてた非科学的BMIなんか大真面目に信じてるバカ、きっとABO血液型性格占いなんてのも信じてる非科学土人なんだろうw
当時はオランダ人なんか欧州最ちびで今の日本人より小さかったが、今では世界最デカ国のひとつ。
オランダ人はどんどんBMI上がったけど身長がBMIができた180年前より20センチも伸びただけだからw
身長だけで数値が変わるアホ指標なの理解できんバカって算数できるのかいな?
スポーツで、唯一選手のBMI規定があるスキーのジャンプや複合は、あまりにも日本人が強いから
スキー板の長さで意地悪しても、また強くなったんで非科学的BMI持ち出して欧州選手を有利にしてるだけなのにw
今日本選手の体格も欧米に近づいてきてBMIインチキも効かなくなって来てるのに、当の日本人に
BMIバカがいるんだから三流コントだなw >>74ヨコハマ以外あるよ 155/65R14だけど 合うホイールなけりゃ鉄チンでも良いから履いてみるかな
ありがとう 基本的に声がうるさいのはデブの言い訳だからなぁ
体型気にしてる人は黙って痩せてるから
そんなデブはコロナで重症化しやすいから淘汰されていく… BMIや血液型占い本気にしてるの馬鹿にされるとキレる低脳ってよくいるよなw 165/55/R14 プレイズPX-C→ブルーアースGT
2ヶ月程乗っての再インプレ
コーナーでの操舵性はプレイズの方が良かったと改めて思う 残念
転がり抵抗や燃費の差は微々たる感じだが乗り心地と静粛性はGTが良
雨の日はウェット性能aで気持安心
後は耐久性に期待したい。 みんな高いタイヤ履いてるなー
俺なんか4本で18000円+交換工賃6000円が予算だよ ブルーアースはどれもやわらかすぎる
ウェットで安心感ほしければbで十分 耐摩耗性なんか期待できるかよ
と、RV02CKユーザーの俺が言ってみる >>79
デブってそうやって言い訳ばっかしていつ痩せるんだ… 車の軽量化の前に自分が痩せろっていう一番まっとうなことに対してキレて粘着する意味がわからん
デブじゃなきゃスルーすればいいのにデブだから本当のこと言われて気分を害したのかな?
スポーツの世界では減量って一般的なことなんだけど、バイクの250ccクラスの世界チャンピオンは43キロだったし、ジョッキーの学校は卒業時の上限体重が47キロだよ。
そういうレベルまで行って初めて車体の軽量化が効いてくる。 助手席にでも人を乗せたら30キロ痩せても意味ないじゃん >>84 えっ そうなの?
最近 RV- 02入れたんだが ブルーアースで耐摩耗性が良いって聞いたことがないよ それとRV02CKっRV用なのにショルダーが結構すり減るよ
ネクストリー、エコスのほうがよっぽど減らない >>88
ガソリンビンボーランプ点灯から満タンにしたら体感できるだろ
20キロくらいしか変わらんけど
>>88
助手席の人の体重が実質-30キロじゃん
ブレーキ踏むだけで体感できるよ
いいタイヤは良いんだが結構重いんだよな
ハイグリとエコタイヤだと軽サイズでも1本1キロ位違う
重くてもやっぱ走りが良くなる、バネ10倍下信仰の人はそういう事言うと黙っちゃうけど 軽自動車のNAのMTなら10kg増えれば体感できる
ガス空とガス満の違いが分からない人はエアコン入れても気がつかない幸せ者だと思う >>92 まあ年間1万も走らないから4年経ったら交換する 次はAAA-Aが出ている事を祈る‼ >>86
浅っ
競馬も、日本のパチンカスギャンブルド競馬しか知らんのなw
本場イギリスやアメリカでも人気の障害競争のジョッキーなんか逆に既定体重以下ならペナルティのウェイトを装着するくらい
だから175センチ70キロ以上の騎手もゴロゴロいる
ボクシングのウェルター級のウェルターは障害競馬のジョッキーのことだ。
日本じゃ最近まで重量級扱いだが、筋肉質の欧米人から見るとそれでも痩せてる男になるんだよ
さすが、江戸時代のインチキ指数BMIなんか信じてる情弱だなw そう言えば軽に限ってはエコタイヤがむしろ車重とバランス取れてて速い場合があるから、サーキットのレースでもあえてエコタイヤ履いてるクルマがほとんど。
レースは自己満足じゃ勝てないもんね。 耐久レースだと燃費良くしてピット回数減らした方が良い場合もあるわな いや、ジムカーナやN-ONEのワンメイクレースでも。
車重とマッチするのかな グッドイヤーの安タイヤだけどコンフォートタイヤって減りやすいのかな
前のネクストリーに比べて音も静かになって乗り心地は良くなったんだよね 登録車のポルシェの例だけど、コンチネンタルの
オールシーズンタイヤは減りも少ないみたいだ
昔のと違って今のオールシーズンタイヤは買いかもしれん >>94
スーパーチャジャーのCVTでもガソリン入れたらわかるぜw れっくすってサイドブレーキがフロントにかかるやつ? オートバックスやイエローハットのPBてどうなんだろ
安いけど日本製だし
メジャーなメーカーの型落ちらしいから性能はもう一つでも品質的には安心なのかな BMWのI3なんて専用設計のほっそいタイヤ履いてるね
燃費いいのかな 155/65R14のミシュランで車屋の見積が46000円で来てるのですが、高いですか?
ダンロップやヨコハマだとおいくらくらいになりそうですか? 銘柄は?
タイヤなんて1本2000円から10000円まであるぞ >>120
タイヤ交換?
ホイール付き?
このサイズは知らないけど、軽ならホイール付きでも買える値段だよね 工賃入れたらそんなもん
タイヤ代は3万ちょいだろな ワイのSD-K7、4本で送料込み10800円やった。 165/55R14 ブルーアースGTが
41000円位でプレイズPX-Cとあんまり変わらなかった。 純正サイズが165/60/15でホイールを15のまま扁平率65タイヤに
出来ますか? >>130
計算して速度計の誤差が車検基準からはみ出ないなら良いんじゃね >>120
です。すんません。
エナジーセイバー4でタイヤのみ、工賃コミコミ、税別か税込みかはわかりません。 >>132
アマゾン送料込みで2万円だからそれに工賃入れても25000円
バランスまでとっても3万円は超えないと思うけどな
宇佐美とか持ち込みOKだったりするからそういうとこ探したら?
特に付き合いのある店なら高くても金落とすってのも有りだと思うけど >>134
何でもいい人用 少々煩い
静粛以外いたって普通 安いタイヤの話ばっかしやがって
軽自動車用のタイヤでガタガタ言うなよ 先週のシルバーストーンでブリスターでまくりグレイニングでまくりのピレリタイヤ
応援してあげてください 安いタイヤ屋とか安くオイル交換してくらるところとか多目的レストルームで安くやらしてくれるJDとか欲しいのはそういう情報 >>137
ええで、オススメ
交換して5000km走ったけどネガティブな面がない
ムーヴのNAのFFで5000kmで0.2mmしか減ってない >>141
なるほど
ネクストリーやセイバーリングよりよっぽどいいかもね ブリや浜は金出せばそれなりに良いタイヤ買えるけどタイヤに金掛けねぇ貧乏人は死ねみたいなタイヤを平気で売るからね
俺はトーヨーとかファルケンとかグッドイヤーが好きだわ ネクストリーで特に不満ないんだが
3000円なら十分すぎる 前に使ってたのがネクストリーで道路の何処にこんなに石が落ちてるんだろうって思うほど石を噛んできて嫌だった
年中マイナスドライバーで石取りやってた >>139
路面温度は日本の方が高いだろうな
新品タイヤ4セット目のBA.GTはソフトタイヤ寄りかな >>144
軽ならネクストリーで何も問題無い。車格が上がってくるとダメさが目立つ。 >>141
燃費はどうです?
SD-K7はエコタイヤから外れているので純正エコタイヤから替えてどれだけ落ちるか気になるけど。 >>149
エコピアNH-100Cから換えたけど全然変わらないよ >>117
真面目な話、少し細めのタイヤにする方が全て改善する場合が多い
あとレースごっこしないなら外径変わらんように
気をつけてインチダウンすればエアボリューム
増えて乗り心地も改善する場合が多い
アメリカのナスカーのプロストッククラスの
写真を参考に。 でも来年からF1もインチアップホイールに扁平タイヤの珍妙な姿になるんだよな
全てはフェラーリ様を勝たせるために
ちゃぶ台返しw
毎年毎年インチキさんとフェラーリ勝てなくなってきて、2019年シーズンなんかもうめちゃくちゃ
ホンダやメルセデスがFIAに、こんなことしたいんですがいいですか?とフェラーリがやってるインチキを全部やるぞ、と質問状出して、結果全てノー。
すぐにフェラーリは遅くなりましたwww 純正16インチを14インチに変更すると多分燃費はよくなるんだけど、高速道路巡航はアクセルワークが過敏寄りになるのかなあ? 燃費はほぼ変わらんと思う、いいタイヤ使わないとコーナーでふらつきを感じると思う
純正16で14が入るのはダイハツ勢かなS660は入らないもんな 今乗っている軽が165−55−16。
様々な維持費を節約するために1500クラスからダウンサイズしたけど
55扁平はタイヤが高くなる要素。
タイヤ館でスタッドレスのセット価格を聞いたらVRX2だと14万5千円。
結果的にナンカンのESSN-1をポチった。 今年はスタッドレス買うか思案中。
普段は15インチ履いてるけど14インチの純正アルミあるから155/65R14予定。
埼玉北部で雪はまづ降らないけどこの辺の人は保険で履くのがほとんど。
だから安いのでいいんだけどアジアンはまだ抵抗ある。何がいいと思う? 滅多に降らないなら買う必要はないと思う
積もったらタクシー呼ぶのが一番 >>159
5〜6年前だっけかにドッサリ降ったからね
賛否あるだろうけど 心配なら駆動輪だけでもスタッドレスにしとけば? 滅多に雪が降らない大阪住みだけど
万が一を考えタイヤ交換時期にオールシーズンタイヤに履き替えた
定番のVector 4だが燃費や走行性能は問題ないな
MAXXIS ap2履いてる奴を知っているが特に問題は無さそうだし六甲山の積雪も走行してる
将来パンクレスオールシーズンタイヤ出れば俺的には1択だろうな >>159
アイスナビかマックス01で充分じゃね? >>160
みんな同じ事を考えてて、電話しても一杯ですと
断られるのがオチ >>165
それを踏まえて前日に予約、翌朝大して降ってないまでがワンセットw >>132
最安ならハゲオクで15800
持ち込みで廃タイヤ込み6千で22000ってとこ
倍以上だから高いよ 注文していたナンカンのESSN-1が届いた。
初見で「普通にスタッドレスじゃん」というのが感想。
コンパウンドも柔軟だしサイプもきれいに刻まれている。
とりあえず11月頃履き替えてアジアンタイヤが信頼するのに値するか見極めるつもり。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています