三菱パジェロミニ 48台目 PAJERO MINI
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前スレ
三菱パジェロミニ 47台目 PAJERO MINI
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1583647174/
できれば次スレは>>980が立てていただけると助かります
荒らし、煽り、自称スーパーカー糊はイジリながらも適度にスルーでｗ
ゆっくり、マッタリ、安全運転で行きましょう
コピペのBNR32君、いつも保守ありがとうね
数少ない仲間です。初代丸目も二代目角目も分け隔てなく
仲良く語り合いましょう
必要なテンプレなどありましたら、ご協力をお願いします
なかなか新型も出なくてこちらの顔が
ダイナミックシールドになってしまいがちですが （＞_＜）
諦めずに望みを持ち続けましょう
引き続き、ご歓談くださいませ～
https://ucar.mitsubishi-motors.co.jp/ucar/list/?carC=MI_S014 >>1
スレ立て乙
まだまだ乗るぜ
型は古いはしけには強い 今まで三菱が好きだと思ってたけど
ただ単にパジェロミニが好きなだけだった
はやく後継出してくれないと脱三菱しちゃいそうだよぉ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 最近h58aを中古で購入したものですがちょっと聞きたいんだけど
サイドシルの所にいるネジ４～5本で止まっているドアステップなんだけど
ネジのくぼみの所に水が溜まるのはウェザートリップが駄目になっている？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>7
ドアの下になるところかな。
昨日見たら自分のも溜まっていた。
今まで気が付かなかったけど、大雨のせいかな。 >>8はすまんが見えない、何だろうか
>>9
大雨ではなく自分で洗車してドア開けて水溜まっているのを見てな
そうか、あそこは濡れるのが普通なのかなー
ネジ頭錆見て あ、錆び広がるわ って思って うちの58Aは大雨のあと後部座席の足元が水溜りになってる（泣） >>11
５６Ａだけど確か２ヶ月くらい前だったかな
運転席が水溜りになってた
原因場所を探してここかな？って所にコーキング
したらとりあえずたまらなくなった
とりあえず良かったのかな
床とマットは何日かかけて乾かした >>12
参考までにどの場所ですか？
リアの両サイドのガラス周りあたりですか？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 最近H53Aノンターボ2駆から2012年式H58Aターボ4駆に乗り換えたものですが水温はこれぐらいでOKなんですか？
前はもう少し低かったような気がするので気になります
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org660789.jpg >>17
問題なさそう
我が家のは寒冷地仕様だがもうひとメモリ上を指している
水温計自体が目安でしかないと思うよ 俺は
ジムニーよりパジェロミニだし
フォレスターよりエアトレックだし
インプよりエボだし
EK-9よりCJ4Aだし
エブリィよりタウンボックスだし
ワークスよりダンガンだし
インテよりFTOだし
スタローンよりジャッキーチェンだし
それぐらい三菱好きなんだけどな >>17
その程度なら真冬でも普通に挿すぞ。
サーモスタットが開けば一気に下がる。 サーモスタットが開いて水温計が一気に下がるのはサーモスタットがおかしいのでは？
以前その様な状態だったけどサーモスタット交換したらそんな症状は無くなった。 OBDのライブデータメータ付けてるけど
純正の水温計は冷間・半暖機・暖機の３段階表示 ＠Ｈ２１年
Ｈ８年のＨ５１Ａはリニアタイプの水温計だったな BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ パジェロミニの水温計は高めのメモリを指してるのが正常。
低目を指してるのがむしろ不調。実際の水温より低目指される方が怖い。 >>7
確認したら助手席側だけ水が溜まってた
なんでかな？錆びてはいないけど気になる うちのH58Aのサーモスタットが故障で低温でも全閉にならなくなってる時は
高速走行中に水温計が安定しなかったよ
修理したら暖気後は常に真ん中辺りを指してる 一度もサーモスタット交換してないパジェロミニは最終年式でもそろそろ交換した方が良いね。
ディーラーでやっても高くても八千円程だろ。
自分でやるといろいろ面倒くさい。 さすがパジェロミニだ
サーモスタットが壊れても
何ともないぜぇ！ H58A、場所的にサーモスタットの交換自体は超簡単なんだけどね。
その後のエアー抜きとか面倒。 >>30
俺もわかんないから質問してみたんだが
助手席だけってことはウェザートリップっぽいな
今月はもう余裕ないから来月交換するか
運転席と助手席のネジ頭錆びてたよ俺のは
で、錆は前の車で散々悩まされたんでもう広がる前に処理ってのが鉄則になってな
前の車でタイヤハウスの耳の部分全部とドア下までアルミパテ使って自分で成型して塗装とウレタン＆磨き上げ
タイヤハウスは一度板金屋さんに頼んだが下処理が駄目で修理の下で錆び広がって大変な目に↑
あと買う前にここの車の弱い所を見るのに国土交通省の事故・火災情報検索で見てきたが
DIYでやらかして火災っぽいのが少しあるな
ttps://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/cgi-bin/accidentsearch.cgi のページの通称名にパジェロミニと型式入れたら出てくるわ
バッテリー付近ちょっと怖いね さすがパジェロミニだ
火災があっても
何ともないぜえ！ スタローンに乗るとどの様に解放されるんだろう。気になります。 さすがパジェロミニだ
バイパスで自転車に抜かれたけど
何ともないぜ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 標準の水温計はアバウト
逆に動いたら異常
アッパーホースに水温計付けてる
けど、下りで70°位まで下がるし、
峠の上りをハイペースで上れば
110°位には上がる。
でも、標準の水温計はほぼ動かない 昔、パジェロミニに乗っていて、この前スズキにジムニーシエラの見積もりに行った。
ジムニーシエラって、フロントガラスのエリア狭い？
パジェロミニよりも視界が狭く感じたんだが。 フロントガラスはおれも昔ジムニー乗ってた時はいくらか立ってたから狭いじゃないかな
二回ヒビ入ったからKIXに乗り換えたな 今のジムニーはどうなんだろな
寝ているのか立っているのか?
ハスラーなんかも立っているから飛び石のときヒビワレしやすいじゅないのか 知らんけど 古いジムニーの立ったガラスは軍用車みたいでカッコイイな BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ スーパーで黒いリンクスのとなりに止めたんだけど、俺のdukeと全く同じようにボンネットの塗装剥げてたw
H58Aの黒はボンネット塗装剥がれる運命なのなwww
リンクスのドライバーも見て笑いそう >>47
いっその事に黒つや消しのスプレーで塗装してみたら
あくまでも自己責任で行ってください ボンネットの1/3位が白い98式H56A黒のデューク持ちだが艶黒のラバースプレーやってみようと思ってる
ただラバースプレーって熱は大丈夫か不安だけど パジェロミニはボンネットが他車より高熱になるのかな？
俺のはシルバーで剥げはしてないが他の部分と比べるとやっぱ塗装劣化進んでるよ。
コーティングもすぐ落ちる。 グラインダータトゥーやってみたい。塗る過程でやってみるかな H58A、中古で買って暫くしたらボンネットの塗装がボコボコ浮いて来た。 塗装の下が錆びてるのかな？
塗り直すときに下処理が雑だったとか・・ >>4
お先に脱三菱しました
メーカーもディーラーも終わってる 昔の三菱車は塗装弱い印象
特にルーフの前の方とか塗装浮いてくる h58aのブレーキパッド交換したいんだけどさ、
ピストンってマイナスドライバーで戻る？ >>57
マイナスドライバーをどう使うかによると思うけど、普通は戻らない。
マイナスドライバーを使ってピストンを戻せと言われたならばやってみせるけど、それでもマイナスドライバー一本だけでは無理だと思う。
ブレーキは万一があると危ないから、いじんないほうがいいと思うよ。
ちなみにオレだったら手持ちのSSTが無いときはホムセンで少し大きめのCクランプを買ってきて、捨てるブレーキパッドを当て木にして戻すかな。あるいはパジェロミニのキャリパーくらいならウォーターポンププライヤでも戻るかも。
ああ、もちろんアソコは事前に開けておいてね。大事だよココ。 パジェロミニではないが、パッドあてて手で押し戻せた。
フルードが戻るから溢れさせないように注意な。 手で戻せないのは固着しはじめかなー
固着したらピストン戻しで戻してもきついからわかる >>50～
ボンネットだけならオク購入して交換しちゃうとか。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ サービスエリアで停止直後のボンネット触ってもあまり熱くないけど、暫くするとすごく熱くなる。
休憩の時はボンネットを開けてやりたくなる。 これのツートンカラー復活しないのかな他の車種でもさ 日産でも無理かな
単色は味気ない >>70
このての質問者にはいつも言ってるけど年式くらい書けよ。 単色でもストライプテープ貼ったりシルバーモール貼ったりしたらかなり印象変わる。https://i.imgur.com/9Y010Id.jpg >>70
ドア開けた所のボディー側に付いてる換気口
Ｈ５１・５６用だと思う この質問って、落ちてけど何か分からないって事なのか？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>70
または、テールランプの下
バンパー内にある、排気口。 つーか、部品に型番刻印してあるだろ？
そこから追いかければ分かるんじゃネ？ さすがパジェロミニだ
ＡＴのバルブボディをバラしたら小っちゃい球がどっか転がってって行方不明だけど
何ともないぜ！ >>75
BNR君はパジェロミニに勝ってるのはわかったが、
最近「何ともないぜ！」には負けてるぞ フロント、リアのデフとフリーホイールクラッチのオイル交換したわ
全然違う変な音も消えた、前の人どんだけオイル交換してなかったのか＆多分出てきたオイル少ない気がした
トランスファーは出来なかったんで頼むかな
来月はエアエレメントとプラグ交換
どれだけ調子よくというか元の性能に戻るか楽しみだわ >>73
ありがとうございます！
ネットの画像で見つけた本部品を流用して他用途で使いたかったのですが、
パーツサイト見てもどの部分か見つけられなくて困っていました。
場所が分かったおかげで、容易に図面から部品番号を見つけることができ、助かりまりました。 さすがパジェロミニだ
”無料で廃車します”ってチラシをワイパーに挟まれてたけど
何ともないぜ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 三菱はパジェロミニ出せば売れるのにな
タフトやジムニーがあれだけ売れるんだから >>86
そのかわりekクロスが売れなくなるのが困るんだろ。
大きな会社は担当箇所の利権や派閥が強烈だから
売れれば良いというもんでも無いんだろ。 ekクロスなんてどうせ売れないから気にする必要ないのになｗ >>86
タフトと同じ方式で
他車の横置きプラットフォームと共有なんかしたら
パジェロの名が地に落ちるし
専用プラットフォームだと売れなかった実績あるし でも、売る順番としては間違ってないと思う。
新機能や安全システムはekクロスを人柱にして改良したものを出るかも知れないパジェロミニに導入するのも悪くない。 本家パジェロすらダメにしちまうようなメーカーなんだぜ パジェロミニと同じ構成で車作るラインは無いから。出るとしてもタフトとかハスラー的なFFベースで作るかミニキャブなんかと同じでジムニーのマーク違いにするしかないでしょ さすがパジェロミニだ
スペアタイヤカバー外したらキノコが生えてたけど
何ともないぜ！ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ TA-H58Aのホーンって1極のボタンでok？
ボスと中古のmomoステアリングがあるんだけどホーンボタンどれ買えばいいんだ Oh, No!
://news.yahoo.co.jp/articles/da3a3a4bf0e9fcefa1e949f56f84e379eda6cf6d 昔パジェロミニ乗っていたけど三菱から新車でないからスズキにジムニーシエラ購入しにいって来た。
1年弱待ち。
パジェロミニの方がシートに座った時周りを見やすいな。
ジムニーシエラはパジェロミニよりも視界が狭く感じた。
フロントガラス周りが思っているよりも差があるのかな >>86
今の三菱にそんな体力無いの
無理言うなよ… >>86
タフトは関係ない
あれは街乗りSUVだからekクロスの対抗 床下のさび対策を考えています。
とりあえず赤錆を落とそうかと思いますが、よい方法はありますか？
馬をかけ潜りましたがどうもやりにくい。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ここんとこ凄く燃費悪い。110キロ巡航でリッター7キロ。普段は悪くても8.5位は走るのに。
エアコンつけて走るしかな？ >>101
長時間潜るのは安全対策ばっちりにしてからな
最低でもタイヤホイールを下に置いて生存空間作ってから
出来ればレンタルガレージで車を上にあげてからやった方が手間と時間が全然違う
１０分で出来ることが潜っていると３倍時間かかるとかある
塗装除去してでも錆全部落とす？目立つところだけ落として防さび塗る？
塗る時はナット類の頭には気を付けてな
レンチはいらんとかナット取ったらパッキンが車体にくっついてとれて来ないとか面倒よ
工具あるならサンダーで粗目のサンドペーパーはって錆落としてから電ドラかグラインダーでワイヤーブラシをかける
使うときは絶対防護眼鏡必要で飛んだワイヤーが目に刺さる
下地削りすぎないようにな
その後必要ならパテ盛り（バンパー用かアルミパテを）脱脂、塗装
DIYでは錆び広がりすぎで無理そうと判断したらプロに任せて溶接した方が後々長く乗れる フォグつけるたとコーナーバンパー？はずしたら左右ともネジが全部折れてワロタｗｗｗｗｗｗ
バンパーレスにします… >>107
ありがとう。
薬品やワイヤが飛ぶのでゴーグルは使っています。
まずは借りられそうなリフトを探してみます。
錆は合わせ目の様なところにあるので、サンドペーパーとジンクスプレー、その後シャシーブラックかな。 >>110
そうか
頑張ってな
手をかけてうまくいくとこれはやった事がある人じゃわかんない満足感があるからなー 三菱が新しいパジェロに着手出来ないのは部署ごと日産に奪われたのが原因じゃないかな？
今後、日産からしかパジェロに似た物は販売されないんじゃネ？
新型キックスだって本来なら三菱のパジェロ・イオとして販売されるべき物。 POR-15は高いけど効くよ。
でもパジェロミニのサイドシルは内側から腐るんだよなあ～ >>113
前の車で使ったな
缶の蓋閉じる時にサランラップ噛ませるとか気を遣わないと大変な目にあうほど強力だったなあれ por-15は錆のうえに塗れるのか？。
床下塗ってて、顔に垂れたら悲惨な感じ。 POR15はサビに全然浸透しないからヤバいむしろサビ広がる 実際使ってみてPORは 錆び除去後 に再発を防ぐのにはかなり強力ではあった
転化剤ではないので未処理の所から錆侵入はあったなー
錆びさせない力はある
サビとＰＯＲ１５とサビチェンジャーについて考えてみた で検索して見てきた方がわかりやすいかも >>112
キックスはe-powerなんだから日産主導
奪うとかじゃないよ？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ パジェロ生産終了決定！岐阜工場閉鎖！
パジェロミニ復活不可 >>120
岐阜工場とパジェロミニは全く関係ないんだが パジェロミニはパジェロと名前が付いてるがパジェロとは全く別部門、別部署、別工場。
登場時は違うネーミングで販売されるはずだった。
パジェロミニの名称は当時の三菱自動車社長のツルの一声で決定された物。
たしか倉敷で生産されてたはず。 >>123
そう。なかなか決められなかった。
社長がその中から決めた。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 開発当初は16インチだったんだあ。
モデルの履いてる鉄ホイールはジムニー純正じゃないか（笑） 寒冷地仕様車に乗っているが、もしかして貴重？
錆ほとんど見当たらない。 >>134
秋田、青森、北海道辺りではデフォ、普通です。
俺は暖地でもあえて寒冷地仕様車を発注した。
寒冷地仕様の方が多少は錆対策がまともな様です。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ヒーテッドドアミラーもついてたら一応は寒冷地仕様かと 寒冷地仕様じゃないパジェロミニで道内走ってるけど快適よ
サビは防錆を定期的にしよう
それよりディーラーで組んだローンが7%なんだけど怒っていい？普通かこれ
サラ金かよって笑っちまったけど親の紹介だし義理で買ったけど 自分はサイドドアビームのパネル面との接着の跡がドア表面に出てきて錆びてます。 >>141
7%は最近では高い方だけど激高って程でもないし金利は安い所と高い所と結構差があるし何種類かローン自体の取り扱いがあって親の紹介なら事前情報でその金利のローンしか適用出来なかった可能性もあるからなあ。 >>106
実家との行き来で高速乗る機会が増えるからシエラにした。
（パジェロミニ乗っていた時は実家周辺でしか使ってなかったけど）
これ届いたら子供の頃、今は亡くなった父親に連れて行ってもらったところを記憶を辿って巡る予定。 >>122
モーターショーではリンクスって名前でもっと未来的なデザインだったような。
初代ラブ4よりもカッコ良かった
いざ商品化しれる時には売れる前例あるパジェロを元にしたのかな ２速に入る時のショックが大きくなってきた ＠平成２１年式
ＡＴ交換するか超悩む 基本、ATF交換は症状が出る前に行う。
症状出てからでは多少マシになる程度で既に手遅れ。 ソレノイドバルブとバルブボディ交換すれば直ると思うけどやってくれるところが少ないんだよな。
果てしなくメンドクセぇから。 >>145
>>130の記事に書いてあるぞ
本当はあのまま出したかったけどクレーム付けた馬鹿がいたそうな >>147
８．８万ｋｍ
暖機後もショック出るのでＡＴ本体がダメって言われた >>151
教えてください。
ATFの交換サイクルはどのくらいですか？
自分もATなので。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ATF交換は5万～7万毎。8万超えたら触らない方が無難。
但し、トルコン太郎で交換するなら8万超えでも上手くいく可能性がある。 >>150
後から気づいた…
パジェロミニもいいけど、リンクスの未来も見たかったな H24年式 4.5万km H58A AT
買ったんだけど、注意しておくことってある？ 乗る人によるけど自分の場合は年間万キロ超える走行距離なんでATオイルは車検時に変える ＡＴ調子悪くてＭＴ車に買い替えたオレ登場！
やっぱＡＴのほうがラクだな・・・ＡＴ直すんだったわ・・・ あの時にジェロミニを継続して開発していれば....
ジムニーの牙城を崩して、ジェロミニをパジェロ製造で作ることになって閉鎖もなかったかも..... BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ キー刺してONに回す
そして
1番とカプラーステー利用のアース
ハザード連打＆ドアアクチュエーター作動確認
キーレスボタン押し3回（アクチュエーター動作するまで）
連続でキーレス続けて登録
キー抜いて終了、動作試験
って定番で終えましたが、この動作って以前登録されたキーは
登録消滅しちゃうんですね。ホンダ車みたいに新規キーレスだけで良いかと思って
登録作業したら、今までのキーが効かなくなって最初からやり直ししちゃったよｗ
やっぱり一番面倒なのがOBD2のコネクターの1番をアースする事でしたね
適当なヘアピンとか針金を1番に刺して導線つないでワニ口クリップでアースが確実でした
1～4ジャンプは取り付け姿勢的に無理！ｗ
そして疑問なのは検索すると多くの人がパネル外して作業してるんだけど
OBD2の差込口って普通に露出してるんだからパネル外す必要無いのでは・・・？？
過去スレのレス少し改変したが
1～4ジャンプで試した人います？ >>160
そうだったとしても結局今の三菱がダメになったのはリコール隠しなんかの一連の不祥事が大きな原因になってるから同じ結果だったんじゃないの？ 三菱重工も三菱自動車も内部派閥がデカ過ぎてどうにもならん。MRJが上手く行かないのも派閥同士で足引っ張り合ってるせいだし、リコール隠しも会社の利益のためではなく自分の派閥を守るために発生したもの。 >>162
それやろうとしてピンが生えたOBDコネクタ買ったんだけどなんかメンドーで放置状態なんだわ リモコン使えなくてもそんなに不便じゃないし そう考えると自派閥以外を徹底的に潰した安倍ちゃんは政治の天才だな
やっぱり世界の政治家No．１ なだけのことはある >>160
パジェロミニの方向性だと牙城崩せんだろ 全てのドアを閉じる
キー刺してONに回す
そして
OBD2のカプラから1番とカプラーステー利用のアース
ハザード連打＆ドアアクチュエーター作動確認
キーレスボタン押し3回（アクチュエーター動作するまで）
連続でキーレス続けて登録
キー抜いて終了、動作試験
って定番で終えましたが、この動作って以前登録されたキーは
登録消滅しちゃうんですね。ホンダ車みたいに新規キーレスだけで良いかと思って
登録作業したら、今までのキーが効かなくなって最初からやり直ししちゃったよｗ
やっぱり一番面倒なのがOBD2のコネクターの1番をアースする事でしたね
適当なヘアピンとか針金を1番に刺して導線つないでワニ口クリップでアースが確実でした
1～4ジャンプは取り付け姿勢的に無理！ｗ
そして疑問なのは検索すると多くの人がパネル外して作業してるんだけど
OBD2の差込口って普通に露出してるんだからパネル外す必要無いのでは・・・？？
が完全版ですなｗ
平行2線をカプラの1番とカプラーステーに接続して
キーをオンにしたら平行線の反対側をショートさせてアース取ると
平行線が長い分、運転席に座ったまま作業出来て楽よ。
平行線はヨリ線じゃない方が楽 キーレス無し車は社外のキーレスキット買うしかない？
鍵にボタン付いたのが欲しい ジムニー、ハスラー、タフトの人気ぶり考えるとパジェロミニの需要はすごくあると思う。
小型SUVのライズの売れ行き見てもパジェロミニが有れば購入している人多いと思うわ 3気筒、横置き、普通のモノコック、5ドアだとパジェロミニは名前の継承だけになりそう。 >>170
集中ドアロックは付いてる？
集中ドアロックが付いてない車にキーレス付けるのはメンドクサイぞ >>174
集中はある、鍵穴に素の鍵挿して回すと全ドアロックする >>176
運転席ドアにロックモータがついてる？
Ｈ５３ ５８ならキー閉じ込み防止機能で判断できるが
まあロックモータ付きのキーレスキットでもそんなに高くないので
気に入ったデザインのモータ同梱キット買えばいいんじゃない？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ジムニーはパイオニアだからほっといても売れる。
しかし悲しいかな今は逆に本格的なオフロード４駆は敬遠され気味。
俺はゼロ年代から１０年代前半にかけてパートタイム４駆３台、機械式フルタイム１台を乗り継いだけど
今はパッシブオンデマンドの生活４駆にしたが特に何の不満もない。 まあ実用上はビスカス四駆でも何も問題ないもんな
直結四駆といっても軽じゃこんなもんだしな
https://youtu.be/bG9mGG7t0gQ >>173
名前の継承だけならなんでもありでしょ
大阪発動機のタフトとかロッキーとか初代の面影全然ないし >>181
名前の継承の話ならホンダなんか車とバイクでごちゃごちゃだしね。それは置いて置いてパジェロミニって名前通りなんでジープを乗用車的な使い方出来る様にって目的で作ったパジェロは今主流のSUVのはしりだから今ミニを出すんならハスラータフト的なポジションの車でも間違ってはないよね クロスの存在意義がなくなる
というかこの際クロスのフェイスをもう少しパジェロ寄りにして
名前をパジェロミニwにするだけでけっこうロングセラーヒットしたと思うけど
しないということは諦めてないのかもね後継機を 中古で買ったパジェロミニに付いてきた取扱説明書を見ると、タイプ別装備が載ってた。
フォグランプ見たいに物があったり、スイッチが有るものはわかるけど、親水ミラーなんて雨の日にでも見ないとわからないよな。そのへんは買う前にどこまでわかるんだろう。 ちょっとおもろいページ見つかった
H56Aオーナーは
ttps://www.megazip.net/search?q=H56A
H58Aなら
ttps://www.megazip.net/search?q=H58A
51/53オーナーさんはサーチのとこに形式番号いれればおＫ。
幸運を祈る。 >>186
ありがとう
いちいちディーラにコピー貰いに行くの気まずいし助かる！ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>190
今じゃ軽に四気筒積む意味ない。
今の三気筒は少し前の四気筒軽く超えてる そういや今どきの３気筒は静かだな
でも音質はやっぱ４気筒がいいなー 高周波なのかな
3気筒の音が耳障りなのは
静かなんだけどね 6A12 V6 MIVEC を積もう
音は過去最高クラス 6G72のＮＡもいい音だった
神のＧＴＯネタで肩身が狭かったけどｗ 最新三気筒のエンジン(廉価車除く)はパジェロミニのエンジンより静かでスムーズだぞ。
軽の四気筒が静かでスムーズだったのは昔の話。
乗用車の四気筒も昔の六気筒より同じ事が言える。
多気筒信者は完全に時代に乗り遅れてる。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 実家にキャスト(最低グレード4年目)があるが、確かに静かでスムーズに走るし、燃費もよく、力も必要十分。
でも、4気筒の音はいいなと思うよ。 スムーズとか静かさは別に求めてないんよね
やっぱノーマルマフラーの6A12MIVECは最高だった 1番新しいパジェロミニって2010年くらいだっけ？ 今日、オイルとフィルターの交換したけど、フィルターはやりづらい。
ウェス突っ込んではずしても垂れてくるし。漏れなのか外したときのが垂れているのかわかりにくいよ。
オイルクーラーがない場合、もっと奥になるのか？ パジェロミニで峠走ったり林道走ったり雪道走ったり楽しいよね
年間4万キロ走ってる 今月お金入ったらワコーズのケミカル攻めやってみるか
フューエルワンとECP eクリーンプラスやってみるわ >>206
ホントそれな
エンジンマウントがベタベタになる
厚紙でオイルが垂れないように被せて交換したけど結局ベタベタになるｗ
オレのはオイルクーラが無いのでエレメントとブロックがツライチ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 元カー用品店ピットだが、フィルター交換時はいろいろ工夫して紙の受けを作ったりする
だがパジェロミニはハナから諦めて垂れ流してあとで清掃してたな エレメント移動キット付けようと思ったけど油圧ロスが怖いな たぶん、オイルクーラー無し
と思っているのは、ラジエーター
一体型だと思う。
ラジエーター下部に冷却水以外の
配管か繋がってる。 >>212
今日黄色帽子でオイルとフィルター交換してもらったんだがフィルター交換後お兄さんが漏れたオイルを丁寧に拭き取っていたので思わずお礼を言いいました。
ちなみに今まで3リットル缶でお願いしてたんだけど初めて4リットル缶にしてみた。
3リットルだとゲージ真ん中くらいで全量、4リットルだとゲージ上まで入って、おにーさんは余りは0.5リットルくらいと言っていた。H56Aなのでフィルター交換だとそんなもんかな。 >>216
俺の58Aはオイルフィルター交換しても3リッター缶で余るけどな。 >>216
エンジンを止めてすぐに見ていないかね
メンテナンスノートには止めてから5分以上たってから見る様に書いてあると思う
多分、実害はないが3.5Lだとかなり入れすぎだと思うよ 昨日H58Aのオイルとフィルター換えた。
4リッター缶で3.5リッター使用。
暖気運転後(20分後位)にゲージで確認。
上限より5ミリ位上だった。 オイルのみ3L 、エンジン停止数分後でゲージ半分だったな >>216
パーツクリーナー使いすぎると先輩に怒られてたわｗ >>223
そりゃ経費上がるからね
店で使う量は結構馬鹿にならんのよ >>224
なるほどね
そういうとこシビアにしていかんといかんよね BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 垂れたオイルはママレモン掛けて水道でじゃぶじゃぶ洗えば綺麗になるよ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ いや、ママレモンやマジックリンより大量仕入れのパーツクリーナーのコストの方が安い。 前スレ628、5/31の約二ヶ月前に無くした鍵を発掘した
キーレスのネジが錆び付いてて頑張ったら二重三重にやらかして結局発掘してもあまり意味が無かった さすがパジェロミニだ
大家さんに「アンタはこんな古くてボロボロの車で頑張ってエラいねぇ！」って励まされたけど
何ともないぜ！ さすがパジェロミニだ
近所のパジェロミニはコペンに替わったけれど
うちのパジェロミニは・・・いろいろあるけど
何ともないぜ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ さすがパジェロミニだ
高速道路の中央分離帯にプリウスが乗り上げていたけど
何ともないぜ！ さすがパジェロミニだ
BNR32に追い越されて猛追したが
あっという間に見えなくなったけど
悔しくも何ともないぜ さすがパジェロミニだ。
エアコンのスイッチを入れたら国道の登り坂で渋滞を引き起こしたがなんともないぜ。
しかも微妙に涼しくないのは、君のコンプレッサーがいけないのだよ！ H58Aに純正オプションのオートライトスイッチ付けた
装備が近代化された 純正でそんなんあるのか
やっぱり生産中止になってから出たの？ オートライトはH58Aの一番最後の型にあったような。
うちのは中期だから付かないかな。 08年10月以降の型なら付くらしい
車速感応ワイパースイッチもオプションであるし
さすがパジェロミニだ さすがパジェロミニだ
昨日からエアコン効かなくなって修理屋持ってったらもうお盆休み突入だったけど
助けて下さいシャア少佐ー！ クラウン
パジェロミニにはエアコンを自己修復する性能はない、気の毒だが。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ さすがパジェロミニだ
会社の軽トラのドア開けたら取っ手が割れちゃったけど
キャリーとは違うのだよキャリーとは！ パジェロミニ？
こ、こんな 古い物を みんな酸素欠乏症にかかって、、 さすがパジェロミニだ
峠で軽トラに煽り、抜かれ
ギアを落しても変らぬスピード
坂道は最大限に回す、それがNAの主義だ さすがパジェロミニだ
1日で400㎞ほど駆け回ったけどなんともないぜ！
助手席の彼女は干乾びて息絶えてたけどな さすがパジェロミニだ
助手席には米袋しか乗せた事ないけど
な・・・何ともないぜ！ 給付金きたしウキウキで純正オプションのサンシェードとキーイルミ、マップランプ注文した
けど、真夏のアツアツ車内で取り付けできるかなぁ… >>255
真夏は蚊と戦いながらの夜作業が基本。
道の駅とか明るいし作業し易い。 >>255
オレは橋の下でやってる
室内バラしてたら職質されたけどｗ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 俺のパジェロミニは15万キロ超えたけど、まだだまだ終わらんよ さすがパジェロミニだ
95年式のH56Aなのに
66000キロしか走ってないぜ！
内装だけはボロボロで
プラ部品折れまくりだけど、何ともないぜ！！ さすがパジェロミニだ
18万キロ突入するがタイベルもWPもシール類も無交換だけど何ともないぜ
オイル漏れは激しいけどなんとも無かったことにするぜ 何ともないぜの面白さが全くわからないのでブロックしました >>266
面白さなんて誰も感じて無いよ。
暇な人がBNR氏と同じ感覚でDAT落ち防いでるだけ。 18年も乗ったんならタイベルがダメになるまで乗ってやれ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ あはあはオイルモルなんて減ったら足せばいいのさ
シールパッキンガスケット大金出して交換しても効果は「オイルがしばらく漏れなく」なるだけ ウチの単車はそれだわ
漏れるのはオイルが入ってる証拠だぜ
てかマスコ退任か 少しは変わればいいんだけど 車嫌いの益子が退任したから、パジェロミニ後継の開発も動き始めるかもな 50年物のドイツ車、30年物の国産車を持っているが、
オイル漏れは普通だ
てか、俺の知り合いの整備士には金かけてどうやっても治らなんと言われた
あ。メインで、乗る車はパジェミ58vのイエロー。
俺のは当たりかなオイル減らない。 あれ、最後の文章が抜けてた。
様は、オイル漏れの古い車に乗り続けて20年以上になるが、
オイルを足せば問題なかった事を書きたかった。 車検か。それいつもドキドキだが何故か通ってるんだよな
むしろ2000年製のパジェミ方があれやれこれやれと言われれ うちはワコーズパワーシールドを3回程使ったら漏れなくなった 車検の時だけ漏れたオイルを拭き取れば無問題だろ。
ガバガバに漏れてるわけじゃあるまい。 オイルパンの継ぎ目辺りから漏れるが、オイルをレベルゲージの一番下ギリギリのラインまでにしておけば、
殆ど垂れてこないので車検は大丈夫。95年式NA19万㎞。 なんでドキドキすんのよ。
車屋さんに車検通るようにしてもらえばいいじゃん。 オイル漏れなんて男の勲章だぜ！
って言ってたツレのアトレーがエンジン焼き付いてワロタｗ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ パジェロミニ気になるんだけど最終でも10年ぐらい経ちそうだから悩んでる
新型ジムニーはちょい高いのと納期が長いし… >>289
いや、新型ジムニー買えるんなら納期掛かってもジムニーにすべき。
思い入れ有るとか、お買い得の良タマ見つけたとかじゃないと今パジェロミニ選ぶ理由は無い。 冷えてる時だけの1→2速のAT変速ショックが
暖まっても出るようになってきた
でもぶっ壊れるまで乗り続けるぜ >>290
フロントといかにもクロカンて見た目が好きなんだよね
新型ジムニーも真剣に考えてみます ボンネット錆びて来ても、汚れたまま洗車しなくてもサマになるぜ。 エアコンが１時間くらい走り続けると効きが悪くなってきます。
始動直後からしばらくは寒い位効いてるんですが。 フロントカッコいいよね
真っ黒のが最高
俺もいつか乗りたいと思ってるんだけどなかなか… 買うなら現物をよく見てから買った方がいい
下回りは車を上げてもらって錆具合を
と、ちょい前に車を買った俺がいう
店のレビューが良かったので買ってみたが全然ダメ
顔あわせないような遠い所だと余裕でぼったくられたよ
何処悪かったか書くと特定されるんでかかないがまずは車検をした検査官にはまずお話を聞かなければいけないな >>296
ショックから油漏れあったりブーツ破れてたとか？ >>297
言ってしまうとあれなんで言わないけど安全にかかわる所で手を抜いちゃだめだよね って所
あと下回りでふざけんなボケって数か所あった
ここは車検ではなく買う前に言うべきところ
店の言い訳で前のオーナーが～って言う奴が相手だが前のオーナーは店だろ！ってツッコみたかったわ（現所有俺で店から買ったので前の所有は店）
もちろん録音済みだがなー
買う際に店が言った事を自らやらないとか（やります録音あり）納車日を店から言っておきながら後で無理とか言い出したり（録音あり）
いざとなったら身を守るものはある 安全に関わるんなら制動装置系かな？
ウチのパジェロミニ買った店は誠実だったので納期は掛かったが予算内で程度良いタマを厳選して探して完璧な整備してくれた。
車見つかったら下回りに錆止め塗装してくれと注文しといたら非積雪地から頭から錆びてないタマ探して来てくれたよ。 近所にある中規模中古車屋に置いてある中期パジェロミニは外観綺麗に見せてあるが二年も売れ残ってる。
年式相応の走行距離で価格も妥当な値札付いてるがここまで売れないのは何かあるんかな？ 今まで見てきた中で妥当な価格で売れない中古車てのは室内の汚さや内装変色や破損が多いかな。
動物臭の残る車やヘビースモーカーが乗ってた車、ステアリングが摩耗してピカピカになってたりパネルが変色硬化して白くなってる車は外観が綺麗でもなかなか売れない。 左リアブレーキのシリンダーが動かなくなった。
H58Aの持病みたいだから違和感あったら点検してみてくれ。 >>300
我々は外観が比較的綺麗なパジェロミニと認識しても、いわゆる一般人は BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ __
i＜´ }＼ , - 、
ヽ.._＼./ .ﾝく r-兮、 ＿_
∠｀ヽ.! / ヾﾆEｦぐ ,ゝ-＞
/＿｀ｼ'Ｋ-───‐-､l∠ イ さすがパジェロミニだ、
l´__,/l＼､_￣０¨0)ﾞ@Yﾍ, -┤ BNR32が誇っても
. l'___|⌒ヾ''ｰ＝=､ｰr='ｲ ｉ二| 何ともないぜ！
/ .｣ i /./7r‐く lー!
. ｆ. ヽ‐ｉ人.∠'＜ ＿i. l,.-ゝ.
ﾄiﾍﾍ｢ﾄ〈 ｀X ﾄﾚi7__|
〉ﾄ:ﾄﾊj｀! i. / ﾄｰ┤lﾙj,ﾘ
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. ｌ＿i＿＿__i__| |＿__i,＿＿i_| BNR32の誇る、直列4気筒2600リッターDOHC24バルブインクーターラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ さすがパジェロミニだ
スペアタイヤカバーから雑草が生えてきたけど
何ともないぜ！ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ おれも今日スペアタイヤカバーの下の方の縫い目のとこに緑色のコケが
あったから捨てる歯ブラシでごしごしした 確かに油断してると苔が生えるな。
リアバンパー外したときに、結構土が出てきたから、そのうちに何かの芽とか出てきそう。 俺のはヘッドライトレンズの普段洗えない下部分に緑苔がびっしり生えてた。
フォグランプ取り付けようとしてフロントバンパー外した時に発見して驚愕したわ。 リヤシートのへんからキノコが生えてきた俺の優勝だな！ 仮に新型出るにしても名前だけで中身はハスラーとかタフト的な車になると思うよ。まあその方が多くのユーザーは使いやすいだろうけど BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ こんど中国から謎のタネ送って来たらスペアタイアの所に植えてみます。 スペアタイヤ一度もローテしたことなければ、タイヤ齢＝車齢＝ ・・・・ >>328
これみんなどうしてるのか気になってるんだわ
みんな5本交換してるのかな >>329
五本同時には交換しないが
それなりにローテして使い切った
ちなみにスペアはスタッドレス。おいらの地方だとそうしないとスペアとして役に立たない >>328
2年で丸坊主やぞ
夏タイヤ5-11月しか使っとらんのに >>329
スペアは新車から10年間未使用で変えていない
他に所有しているトヨエースも同じく12年間未使用でそのまま廃車を迎えそうです
これは俺のポリシーです スペアの空気圧チェックしてる？
使ってないタイヤはすぐ空気抜けるぞ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ スペアタイヤで思い出したけど使ったことないので分からないんだけど
純正アルミってスペアタイヤブラケットにそのままのせられる？
ジムニーだとそのままではのせられなかったので >>337
社外ブラケットに交換しないと無理。
純正ブラケットはホイール裏向けで取り付けるタイプだから。
やった事無いけどアルミでも裏向けなら付くかも？
まあ、そんなやつ居ないだろうけど。 >>337
５８後期なら車載工具と一緒にスペーサーが入ってるから
それを噛ませば問題ない
56初期なら純正ブラケットではのらなかった悲しい思い出
純正アルミでこれかよっ！と怒ったのを思い出したおっさんです >>321
それだとアウトランダーミニですな
パジェロの名前で出さない方がいいだろうなあ >>338
>>339
サンクス58なのでいけそうですね
今度スタッドレスに変える時期に試してみようかな 2001年は中期っていうのかな
買った時から純正ホイールをスペアにつけるOP？を前のオーナーがつけてたわ 前期（1998～）
中期（2003～）
後期（2008～）
だと思う 2003年？1998年の新規格の時が区切りじゃないのか BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ そもそも車に中期なんて概念は無いんだが販売期間が長くなると話しの流れでは中期設定しないと解り難くなる。 >>350
公式には無い。中期設定はユーザーが考えるものだから時期が曖昧。ヤフオクで中古部品見てりゃわかる。
ディーラーで中期なんて言っても伝わらないよ。 年式で言わないとテールランプなんかは違うのになるな。
うちのはバンパーの中だ。 >>352
それ大多数は中期と判断するが、ヤフオクだと出品者は後期モデルと明記してある。 >>352
そだね
Ｈ58でもＤＯＨＣとＳＯＨＣがあったり
内外気切り替えがワイヤーじゃなくてサーボだったり
うちのは2012年式なのでサーボ仕様です 昭和30年代くらいの田舎の道路なら、常時4H入れっぱなしでも問題ない…というかそうでなければ走るのしんどいほどの状況だったのだろうか
と、トトロを見ながら思う >>355
街道筋ならダートでも普通に走れた
タイヤはラジアルではなくクロスプライの軟らかいやつ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ジブリと言えば千尋のお父さんが乗ってたアウディA4クワトロ
四駆でもセダンはキツいんじゃないのかな？ あれは平たんな未舗装路と石畳っぽかったから大丈夫でしょう 状態によるとしか
5万km超えてたらちょっと高い気もする
下廻りの錆も気になるところ 100万なら最終型エクシード、走行3万キロ前後が妥当。5万キロ超えてたら高くても80万円てとこだろ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>360
ディーラー保証付きでもちょっと高いかも
錆無し車検でパーツ交換無償で場所に制限なしとかだったら考える
100あるなら新車をと思うが おれは2年前に後期型3万キロ
ディーラー保証あり認定中古車を100万で買ったよ
まあ高いなーとは思った
ちなみに買って数ヶ月でイグニッションコイルが水濡れでおかしくなったw
前に使ってたパジェロミニ後期型も全く同じだったから持病かね
イグニッションコイルはディーラー持ちだったけど一緒にダメになったプラグは俺持ちだってのがケチくさいなと思ったよ
規約で消耗品扱いだから仕方ないけど消耗して死んだわけじゃないのに >>365
100で新車買えるか！
その倍の予算と頭金必要。 >>367
書き方が悪かった
俺なら手持ちの現金100あるなら+してローン組んで新車か迷う >>367
アルトなら最低グレードなら95万ぐらいだぞ！ 今アルトの最低グレードでも95万もするのか
高いな 3年前に21年落ちの初期型を2万円で買って、そこから4万km走って今、累計24万ｋｍだが毎日元気に走ってノートラブル。
新しければいいってもんでもないよ。 >>375
その3年間は前のオーナーの貯金を使った様なもんだ 俺は１１年式３万㌔を買ったが半年でタービンとオートマとが壊れて
結局２１年式９万㌔に買い替えて今のところ好調
今まで距離重視だったけど年式とか改良タイプも大事だな BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 過走行は別としてある程度長く乗るには手入れが不可欠だから
ある意味しっかりメンテされてるのかもね 俺が買った時の58Aは2011年式10万キロ走行だったが整備手帳には書ききれない程の整備がされていて
思いつくメンテは全て成されていた。
ATFも綺麗なもんだったわ。込み50万で買ったけど調子は良い。
昔買った高年式低走行の女性が前オーナーだったカローラはどれだけメンテしてもエンジンの調子がダメで
すぐに手放した。その時の整備手帳は車検時の記載以外何も書き込んでなかった。 >>383
2011年に買う位だから本当にパジェミが好きで長く乗るつもりで手を掛けできたんだろうな
逆に何故手放したか気になる。高確率でジムニーに移ったぽいが 高齢になって手放す人もいる。
うちのパジェロミニの前オーナーのように。
定期的に整備に出してあり、リコール対応についても記録あり。 前オーナーがおじいちゃんだった雰囲気バリバリの中古を買ったけど
ヘンな物を売りつけられた跡はあるけど大事なところは整備されてないっぽいｗ 中古だとエンジンブレーキは交換した方がいいですか？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ __
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ヽ.._＼./ .ﾝく r-兮、 ＿_
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/＿｀ｼ'Ｋ-───‐-､l∠ イ さすがパジェロミニだ、
l´__,/l＼､_￣０¨0)ﾞ@Yﾍ, -┤ BNR32が誇っても
. l'___|⌒ヾ''ｰ＝=､ｰr='ｲ ｉ二| 何ともないぜ！
/ .｣ i /./7r‐く lー!
. ｆ. ヽ‐ｉ人.∠'＜ ＿i. l,.-ゝ.
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〉ﾄ:ﾄﾊj｀! i. / ﾄｰ┤lﾙj,ﾘ
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. ｌ＿i＿＿__i__| |＿__i,＿＿i_| 【審議中】
∧,,∧ ∧,,∧
∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
( ´・ω) Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
｜ Ｕ ( ´・) (・｀ ) と ﾉ ﾋｿﾋｿ
ｕ-ｕ （l ) ( ﾉu-ｕ
`ｕ-ｕ'. `ｕ-u' さすがパジェロミニだ
ハイオクいれても
何ともないぜ！ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ vパワー入れてるよ。
シェコーってぶっちぎりだぜ。
病気の受付一番だったぜ。 高速中心の時はハイオク入れてる 燃費が良くなるような気がする 何度かデータ取りしたけどパジェロミニのターボエンジンに関しては高速も峠も全く変化無し。
NAは知らん。キャブ時代の少気筒高圧縮のバイクのエンジンなんかは変化が随所に出たがなぁ。
今は点火タイミングとかコンピューターで制御されてるからレギュラー仕様のエンジンにハイオク入れてもパワー、燃費共に無意味だと思う。 来月あたりタペットカバー パッキン交換するかな
３千円もしないしDIYで交換だからついでにプラグもやるか
初年平成１８年の車だからなーパッキン固くなってるだろうなきっと
ネジがすんなり取れますように >>400
同じ年式です。
結果楽しみにしています。
うちのもやるようかな。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ダーク系のKIX乗りだけども
ウィルソンの鏡面ワックス841円の買って使ってみたけど なかなかいいね
松のはっぱで結構こすったあともこのワックスで磨いたら痕が消えたは
そしてなによりツルツル スベスベでいいね さすがパジェロミニだ
グリルからゴキブリが顔出してまた引っ込んだけど
何ともなくはないぜ！ >>407
バッテリー交換したらタカアシ軍曹くっついてたよ
そのときは冬で動きが鈍くて助かった スペアタイヤケースからムカデが出たり、ボンネット叩くと猫か出たりするぞ。 インタークーラーの上に雀が巣を作って２か月乗れなかった事があるｗ
何かいい事あるかな？と思ってたけど何もないしクソまみれだし・・・ オイル交換しようとしてアンダーガードをはずしたら小鳥のミイラが落ちてきたよ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 今日950登録した。
ブレーキあれば1990kg引けるようだけど、現実的ではないな。 >>408
タカアシガニが出てきたのか！
蜘蛛ならアシダカグモだよ このスレの住人はギャグセンスもゼロだな。
20年前の2ちゃん見てるみたいだ。 パジェロミニに乗ってる人はそういう人だと思っていたよ。 実物見てみないことにはなんとも言えんよ
見た目はキレイでも見えない部分がどうかなんて分からないし 25万で58A前期9万キロはボロだったな。
購入前に数キロ試乗した後、購入後に判明した事。
AT3速がなんかおかしい。
ACコンプレッサー、ガラガラ煩い。
ボンネットに塗装浮きが出て来た(再塗装？)。
ボルトが緩んでてワイパーがガタガタ。
クランクからお漏らししてる？
ボディーの腐りは無さそうだ。
見た目綺麗でもガッツリ乗ってみないと分からないよ。 パジェロミニの中古買ってもＡＴさえ正常なら当たりだと思うの
買ってすぐタービンとエアコンの修理で１５万掛かったけど許容範囲 パジェロは高いから買えやんから
パジャマ買ったるわ言われました BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ __
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/＿｀ｼ'Ｋ-───‐-､l∠ イ さすがパジェロミニだ、
l´__,/l＼､_￣０¨0)ﾞ@Yﾍ, -┤ BNR32が誇っても
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/ .｣ i /./7r‐く lー!
. ｆ. ヽ‐ｉ人.∠'＜ ＿i. l,.-ゝ.
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. ｌ＿i＿＿__i__| |＿__i,＿＿i_| 先人達はこうやって過疎スレをdat落ちから救ってきたんだろうな。 純正サイズ以外の履けるタイヤの一覧だとか
他車種の部品流用情報とか欲しいわね
テンプレかwikiで ボディさえ大丈夫なら何とでもなる
金と折れない心さえあれば 自分もそう思ってノンターボのMT探したけど、良いのが見つからずターボのAT買った。結果オーライで楽しんでるよ。 ちょっと妄想タイム。
もし三菱が全てのプライドを捨てて、ラダーフレーム、前後コイルリジッド、ローレンジ付きパートタイム
のパジェロミニを出したら４X4マガジンはどんな論調で評するか。
ジムニーユーザーはどう感じるのか、と考えてみた。 雑な言い方すれば走行性能はジムニーとハスラーの間でしょパジェロミニ >>436
>もし三菱が全てのプライドを捨てて、ラダーフレーム、前後コイルリジッド、ローレンジ付きパートタイム
そんなだったら
パジェロ(ミニ)じゃなくてジープ名で出せよ
ダイハツがタフトを軽で復活させたようにジープが軽で復活でもいいだろ
名前だけで性能落ち目の引き継ぎより、よっぽど正当進化復活だぞ
あ、でもジープファンからの反発の方が強いか？
てな感じか BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>438
ジープは多分今その名前使って出すと商標に引っかかるんじゃない？三菱のジープって元はアメリカのジープのノックダウン製品だし 中古購入で２か月立たない者ですが買ってから色々ありすぎで正直凄いのを買わされたわ
あちこち手を入れて整備とチェックしてたが何気にホイールナット気になって
ピーク（締め付けている力）を計測
リアタイヤ 13.5 14.0 14.7 18.2 12.7 と各締め付けトルクを見て吹いたわ
１８キロオーバーとかインパクト馬鹿締めでトルクレンチなんて使ってない
他のタイヤも見事に全部締め付けトルクがバラバラ平均13以上だったあの馬鹿中古車屋
明日タイヤ外してネジ山なめてたら交換だな
三菱とは関係ない中古販売業者でレビュー良かったんで買ってみたんだが駄目だね
整備が素人の俺以下とか
という事あるんで現車を確認して買うのをお勧めするよ
作業場もチラ見できたら見たほうがいい あ、書き忘れてたがオイルレベル一番上をこえてさらに上だったよ
２度見したわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ パジェミに積むんなら、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボでしょう >>442
１８㌔は締めすぎだろ
ネジ山潰れるよりボルトが伸びてそうで怖いわ 嫁があまりに締めつけるのでチンコが伸びた
…まで読んだ さすがパジェロミニだ
クシャミしたら尿漏れしたけど
何ともないぜ！ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>449
だよなー
>>451
なんかちょっとオイルの焦げ匂いがしてエンジンルームを開けたんです
漏れてたかも 三菱は今こそ往年の名車 パジェロミニを復活させて再興の足掛かりに!!!
https://bestcarweb.jp/news/187900
【画像ギャラリー】このまま復活させるだけでヒットするのでは…往年の名車パジェロミニ艶姿写真集
https://bestcarweb.jp/gallery-pajero-mini-2000 今回パジェロミニ買ったけど、いつの間にかSOHC16VALVEになってんのね
もう一台のブラボーがDOHC20VALVEだから同じかと思ってた
やっぱ音が違うね 最終型のH58A買っちゃった♫
早く納車されないかな～
初期型NAから最終型ターボへの乗り換えだからほんとに楽しみ！ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>461
あまりもの違いの大きさに驚愕すると思う。 前期型ターボMT乗りだけど登坂車線をひーこら登ってたら可憐に走行車線を走るH58Aに追い越された事あるわ Ｈ５６からＨ５８に替えたけど高速道路がスゲー快適ｗ
Ｈ５６で高速走ったらバラバラになりそうで怖かった BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ５６はもう旧車ジャンルかな
ノーマルなら５８より高いとか スピーカー総取り換えしたらかなり良い音になった。ついでにサテライトスピーカーも追加した。 スピーカー替えてアンプかましてウーハー付けたら
そこらじゅうのネジが緩んだオレ登場！ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ この車でのオイルエレメントとオイル交換初めてやった
３．２リットル入れて足りなかったら足そうと思ったがこの時点でもう入れすぎ状態だった
オイルレベルゲージの所を通るホース買ってサクションガンで少し抜くか・・
オイルは下抜きでしばらく待ったんだが全部は抜けきらなかったようだ >>473
エレメント交換時も3リットルは入らんよ、普通は。 三菱車なんざ興味ないが、パジェロミニは駐車場で見て良いなと思った
しかし新車で買えないんだったら、所詮は三菱だからで納得できる >>474
オイル入れる前にメーカーに適量見にいったらエレメント交換で3.5L書かれててな
下抜きでオイルが垂れるのが無くなってから入れたんだけどなー
エレメント交換無しだと普通はオイルメーカーは3Lとか書かれてるけど2.5Ｌくらいかい？ うちのH58前期
オイルのみ交換 3L缶でゲージ半分下ぐらい BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ H58A前期NA、エレメント交換すると3.2lくらい入るよ。
オイルが出きったかな、というタイミングでリヤデフにジャッキをかけて少し持ち上げたりすると残油がけっこう出てくる。
エンジンをかけてからのほうがオイルは柔らかくなって抜けやすいんだけど、そうするとヘッドあたりのオイルが下がるまでけっこう時間がかかる。 なるほど
次は傾斜付けてやってみるよ
前のオーナーが全然メンテらいしい事やってない雰囲気なんでECP eクリーンプラス 入れる予定
エンジンルームのオイルと書かれたキャップの裏を見て ああ・・なんでキャップの裏までこんな汚れが！ あ、ブローバイもヤバそう！ ってのを見た後に
キャップとって覗ける範囲でライト当てて 予想はしてたがなー ってくらいだった
オイルエレメント交換したばかりだが仕方ない
やる気力が戻ったら今度はインタークーラー外して掃除してブローバイどんだけ出てくるか写真撮ろうかな
本当はもう色々プラグ交換や色々終わっているはずなのにいつになるやら デフオイルは購入時の後に替えたよー
フロントがヤバかったね 全然オイル入っていなかったのと
フロントとリアのデフのオイルの色が全然違ったｗ
リアはそこそこ入っていたんだがな 調理用オイルでもないんだから、ムキになって全部抜かなくても
3000キロくらいでマメに交換すればお肌なめらかだろ
それよっか入れすぎ高血圧に注意した方がいいとも（輪） デフ玉と呼ばれるところはそれでいいんだけどフリーホイールとトランスファーは量指定があったんで
オイル量測って入れたよ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ __
i＜´ }＼ , - 、
ヽ.._＼./ .ﾝく r-兮、 ＿_
∠｀ヽ.! / ヾﾆEｦぐ ,ゝ-＞
/＿｀ｼ'Ｋ-───‐-､l∠ イ さすがパジェロミニだ、
l´__,/l＼､_￣０¨0)ﾞ@Yﾍ, -┤ BNR32が誇っても
. l'___|⌒ヾ''ｰ＝=､ｰr='ｲ ｉ二| 何ともないぜ！
/ .｣ i /./7r‐く lー!
. ｆ. ヽ‐ｉ人.∠'＜ ＿i. l,.-ゝ.
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〉ﾄ:ﾄﾊj｀! i. / ﾄｰ┤lﾙj,ﾘ
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. ｌ＿i＿＿__i__| |＿__i,＿＿i_| フロントデフオイルはあんま汚れないよね
２駆状態だと回ってないのかな？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>493
そらそうだろ
4駆になんてほぼしないっしょ 後期高齢車のリアデフ以外は換える意味無い。
交換した俺が断言する。 >>496
車に興味がなく免許すら持ってない自動車会社の社長ってとんでもない話だったな。 それも善し悪しで、全然興味がない人がやった方が業績だけ見れば上がることもある
思い入れ無く客観的に判断できるからね
でもロマンは全くないけどな きのう俺の前後がパジェロミニだった
そのまた後ろもパジェロミニだったｗ
大地震の予兆ですか？ 本田技研の重役はそんなのばっかりの人選だよ。
全く畑違いの部署に配属されてきたがそれなりの実績上げてる。
F1黄金期だった頃の総監督も全く無関係の部署に居て配属された時はレースにはズブの素人だったし。
組織のリーダーは取扱う商品がどうとか関係無い。リーダーは人を動かすのが仕事だから。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ もう三菱にはパジェロやランエボのような車は造れないだろうね
この手の車は、開発を続けてないと、技術やノウハウは失われてしまう
GRヤリスを開発したトヨタですら、セリカGT-4をやめてしまった20数年の間に、
スポーツ4WDに関する技術や知見は失われてしまっていたというし そうなんだろうなぁ
全く別の分野の技術屋だけど
文章や図面で残っている以上のものを引き継ぐのって
非常に多くの条件が揃わないと上手く行かないことを痛感してる
喪ったものを取り戻すには、数世代は確実に必要だよ 先代ekワゴンが酷い出来だったのも、暫く軽の新型車開発をしてなかったのが原因だろうしね じゃあ、ホンダの軽はどうやって説明する？
断続的に消滅してるぞ？ >>507
ホンダは小型のFFプラットフォームは作り続けていたからねぇ、それもかなり力を注いで
Nシリーズのホイールベースは初代Fitより長いくらいで
技術やノウハウの継承はされてる
けど三菱はAセグメントの開発もしばらく・・・ デリカやランダーの電子制御4WDは辛うじてあるけど、
PHEVの方ばっかり注力しててそれ以外は放ったらかしだから、
既にトヨタやマツダに追い抜かれてそう 技術とは例えじゃないな中国が車ばらして同じ寸法でエンジンや駆動部を作って（すべての材料まではわからないようで）組み立てたがうまく動作しない
熱が加わった後と温度が上がらない場所の施工の仕方がばらしただけではわからない
現物はあるがどうしてここがこの温度で正常動作するのか？とかこういった技術はのこしておかないと開発がうまくいかない >>471
まだ完成してないしアンプのパワーも250Ｗしか掛けてないけど、ルーフとドアの鉄板が10mmくらい振動してる。
ホイールナットは緩んでない。
正直パジェロミニでやることじゃない。
https://imgur.com/CzJH4fL >>512
画像開いたら想像以上で吹いた
頭部が心配になる >>512
想像以上だったw
完成したらいろんな角度からまた画像を頼む
全裸で正座して待ってる BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>512
パジェロミニ 如きに高級オーディオおごってる馬鹿はアホだと思うが、ここまでやると潔く俺の負けを認める。 台風が来るとパジェロミニやジムニーが活躍する
と思ってたけど今まで活躍した事ないな～ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>520
台風には弱いぞ。豪快に風に煽られる。
ショートホイールベースの車は風に弱い。 軽にしては重いよね。
今の樹脂製のボディよりは風に強くない？ >>525
全然ダメ。高速で強い横風くらった時なんて挙動悪くて恐怖だわ。 >>526
リアのLSD入れたら結構改善したよ
もちろん油断は禁物だけど >>525
サスがヘロヘロにショボいから横風には弱い
パジェロミニよりトッポのほうがまだマシだったですよ >>526
風が強い日のアクアラインの橋部分なんかサイコーだぜ そもそもパジェロミニに乗ってる時点でそんな乗り心地だのなんだのこまけえことは気にすんな。 風が強い日は停車中でも結構揺れるし高速なんて無理ゲー
だがそれがいい！ さて、週末の台風の前に田んぼの様子見に行くか。
本業が終わってからだから夜になるな。
さて、軽トラかパジェロミニ、どっちで行こうかな。 >>535
当然パジェミ。
念の為4Lに入れてから行けよ！ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ パジェロミニは視界が良くて運転しやすいな。
ジムニーは視界が狭い。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ パジェロミニに限らず背高床高軽四なんて物理的に強風には無力。
強風に強い車は重くて背の低いGTOみたいな四駆スポーツカーだよ。 GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。
ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。
個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。
つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 おいおい、なんだよこの反応。マジムカツク。なんでネタ扱いなのよオレ。
なんだよ、 GTOでNA買って喜んでいたら人生そのものがネタなのかよ。
ふざけんなよ。GTOのNA乗ってる人が居ないのかってあったから
参考までに教えてやったのにぶざけんじゃねーよ。
それともGTOに焼いてんのか？なら許すけどさ。
確かに見た感じはカッコイイから焼く気持ちも
分からないでもないけどだからってネタ扱いは凄く失礼だぞ。
あと免許とったばかりでまだGTOにしか乗ってないから
ターボがどの程度凄いのか知らないけどマジでGTOってNAでも激速の。
出だしは恐ろしいほど悪いけどあの速さは本当に凄い。
あと５８さんは信じてないみたいだけど本当の本当に３４GTRを抜いたんだって。
これは神と仏と悪魔に誓ってネタじゃない。マジで抜いた。 昔は新車だったのにエンジンオイル交換と言われました。
オイルが壊れたのかな？
車に詳しくないのでわかりません。 GTOコピペじゃなくてパジェミコピペでも作ろうよｗ 台風気を付けて
BNRやらGTOは大丈夫でも、こーゆーときに限って吹っ飛ばされたパジェミがぶつかってくるぞ。 そういえば、台風の日にマンションに停めてあった住人のパジェロミニ が風に煽られて前の車にぶつかってた事あったわ。 オイル交換してもらいました。
28000円に負けてもらったみたいで得をしました。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ さすがパジェロミニだ
台風の余波で塩被りまくり、べたべたするけど
今のところなんでもないぜ！ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ターボ乗りの人って高速走行後のアフターアイドルはする？ 余程の高負荷走行直後でもない限りアフターアイドリングは無駄無意味。 中古買った時、前オーナーが付けたターボタイマーが装着されてたけど、その中古車ショップの人が｢自分なら使わないですね｣と言ったので、一度も使ったことがない。
今のところ何の問題も起こってないよ。 本当に必要ならメーカーがつけてるからな
ターボタイマーに限らず >>552
さすがパジェロミニだ
豪雨でドア下のネジ穴に水が溜まったけど
今のところなんともないぜ！
塩も流れたみたい エンジンスターター付けてるんで５分の設定にしているよ
大丈夫だと思うけどやっている
他社製のタービン付けた人写真載せてたけど赤くなってたな
あれはアフターアイドリングいる >>572
どんな走り方してるん？リッター5キロ位の走り方？
80年代のターボ車でスポーツ走行しても1分のアフターアイドルで充分なのに。 >>574
走り方は普通だよ中古購入前に不具合当色々調べたらやっとくかなと思ったのと
前に書いてあるけどエンジンスターターについちゃってるから５分にしといたってだけ
故障０じゃないからねタービン回り
タービンとその周りは情報掘れば結構出てくるのよ 高速とか長い登り坂を走った時だけアフターアイドル３分位してる
エアコンかけて電動ファンも回す
このお蔭か分からんが２０万㌔走ってるけど何ともないぜ！ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ターボはオイル冷却もあるだろうけど近年は水冷却だからよっぽど負荷かけた時以外はアフターアイドル不要じゃね？
Eg止めても冷却水は対流するから。
オイルさえしっかり交換と品質の良い物を使っとけば。 近年、lねぇ。22年目突入のオイラのH56Aは近年のクルマと言えるんだろうか。 >>569
でも取説には高速走行後はすぐにエンジン停止しないでと書いてあった気がする
まあパジェロじゃなかったかもしれないけど >>579
すぐにってのが曖昧だよな
高速からパーキング入って駐車スペース探してる間にタイマー効果があるとかないとか フライパンに何も入れずエア炒めしてから言ってもらおうかw >>580
パーキングとか自宅車庫に車を入れてる間に2～3分かかるから
それがアフターアイドルになるってテレビの中の人も言ってた >>580
そのくらいの短時間でも冷える(熱を移送する)くらいの能力が無かったら
峠の登りみたいな過負荷気味な長距離で走行中に逝くわ オレなんか夏場は家に着くとボンネット開けちゃうｗ
で 忘れて朝まで開けっ放しだけどご近所さんには夏の風物詩となっているらしい パジェロミニのボンネットって、走行後すぐはあまり暑くないけど、数分経つと結構暑くなるのでボンネット開けたりするよ。気持ちの問題だとは思うけどね。 昭和の人ってホント考え方が仙人だよな。今時ターボタイマー付けたりボンネット開いたり。
今は2020年だぜ。パジェロミニ だって21世紀の車だろ。 BNR32やスープラの時代はターボタイマー全盛期だったらしいな。
そんな時代さえ、レブリミッターが利く位の走り以外はアフターアイドル不要といわれてた。
ターボタイマーは当時から俺の車はターボ車アピールアイテム。 昭和生まれのおじさんが乗ってるパジェロミニは20世紀の車なんだよ。 俺のは最終型だけど孫はいるからな。
俺が初めてターボタイマー付けたのは二代目パジェロのディーゼルターボだった。
ディーゼルはほぼターボ効きっ放しだからガソリンターボより必要かと思って付けたがディーラー整備士から不要と笑われた。 勘違いしてるの多いけど、タービン故障の主たる原因はオイル管理の悪さだ。
安物使ったり交換時期大幅に超えたりするとタービンへのオイルライン詰まらせて故障する。
常識的なオイル管理さえしっかりしてれば通常の走り方なら多少ぶっ飛ばしてもアフターアイドルなんかしなくても壊れやしない。 まあ趣味なんだしオカルトでもなんでも自己満で何でもしておk パジェロミニもそうだけどビーゴ（ラッシュ）も、
年式の割にいい値段つけてるのが多い
需要あるんだな 自分の車だからやっているんだが
年間２万から３万キロ乗るし高速にも結構乗るからね
どこまでが多少なのかは線引き全然解らんが結構乗る方
タービンの故障がオイルのみだったらいいんだが安物オイル使ってない人がタービンブローってあるのよ
で、この場合は他に原因があるのよね（原因わからんが
おまじない程度でタイマー使っているよ
自分の車だから使いたい人は使っていいのよ
ガソリン代払ってるの自分だから 昨日の夕方、２速で加速したときにボディの下部から突然、「バリバリ、カシャカシャ」と音がし始めて、その後、30秒くらいカシャカシャ音がしたけど、急いでいたから構わず走行し続けてたら、そのうち音がしなくなった。
2年前位にも、やはりボディの下部から突然「バリバリ、カラカラカラ」と音がして、このときのほうが周囲の人もこちらを見るくらいに大きな音だったが、やはり急いでいたので気にせず走行を続けていたら、そのうち音が消えたことがある。 アフターアイドルしないとエキマニとかタービンハウジングが割れる
ってジムニー教徒が言ってたけど有り得るかも >>596
ビーゴ欲しかったけど高かったのでパジェロミニにした
Ｈ５８ベースのパジェロジュニアが出れば新車でも買うけど BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 新型ジムニーが出てから旧型の値下がりが激しいな
パジェミニかどっち買うか迷いが出てきた パジェロミニでは行けなくて、ジムニーしか行けないところは、自分の行動範囲にないから、程度が良くて安い方かな。 >>599
MTは元気です。
入りにくさや抜けもないです。 クロカンしないからパジェミでいいんだけど、程度の良いジムニーも出てきたんで悩んでる
ただ、年間走行距離の8割舗装路走る事を考えるとパジェミかな
ジムニーは乗り心地悪いんでしょ 6年程乗ってて初めて燃料警告灯を点けてしまった
今回は無事スタンドまで辿り着けたけど点いてから何km位走れる物なんだ
家から最寄りのスタンドまで4km程あるんだけど >>610
メーカー設定は50km目安と聞いた事ある。
警告灯が点いたら残量5リッターの計算になるな。 >>609
JB23は良くないよ
乗り心地はパジェロミニのが全然良い >>610
最終型58の説明書には警告灯ついた時点で7Lってあったような 警告灯が付いたことがあるがその時は35L入った。
カタログにはタンク容量は43Lと記載されています。
大体の目安と思った方が良いと思うよ。 むしろ警告灯つくまで給油しない
警告灯ついても職場の往復10kmなら2、3日は走れるので放置
札幌帯広をよく往復するが満タンで出発するとギリ帰ってこれる 一般的には警告灯ついたら２０強キロ走れるようにって聞いたことがあるけどソース不明
地元のド田舎はスタンド間がそんな優しい距離じゃない所があるけどね
他の車だが大昔の経験でハイエースかタウンエース転がしてた時に
警告灯がついた時は数キロも走れずに止まった記憶がる
あれにはびっくりした
>>617
一酸化炭素吸っちゃう前に直そうよ 燃料少ないとポンプが熱くなって壊れやすくなるって聞いた事がある
今どきの車はリターン配管がないから循環冷却しないんで関係ないそうだけど BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>619
親父にスキー行くので借りたタウンエース
燃料入れずに返したら
出かけた親父が森山直太朗くらいのファルセットで怒鳴ってきたの思い出した >>617
どんな感じにうるさい？いい音ではなさそうだね
インテークもマフラーも社外に変えても燃費変化しなかったから、センターマフラーから直管にしようと考えてる。
マフラーレスで走ったことあるけど、タービンが効いてくる時にビューとかゴーって気持ち悪い音して気分悪かったけど、そんな音した？
あれはタービンの羽根車に排ガスが当たってる風切り音なのかな 昔はスタジオって書かれて
スタジオで価格発表やったのに 車内がちょっと排ガス臭いのってもしかしなくても
蛇腹のとこから排気漏れてる？？ 617だが
センターマフラーと最後のマフラーの繋ぎ目根本でパックリ切れました
写真の載せかたわからんので文章でごめんなさい
たしかに排ガス臭い ロッカーパネルが腐って穴が開いてきたけど
何ともないぜ！・・・ って事もないぜ！！ >>620
でも少なくなるとポンプには負担かかるから長持ちさせる為に早めの給油するのはオススメ。最近ポンプも良くなってるけど年数が経てば経年劣化で壊れる可能性はあるし BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>630
排ガスとかモロ車内に入るから
排ガスで死なないまでも吸ってしまった濃さで脳にダメージあるから
段階でいろんな中毒症状乗っているから見てみるといい
一酸化炭素中毒でぐぐって見てみるいい
軽度でも運転に必要なものがごっそりそぎ落とされる
やっかいなのは綺麗な空気を吸うと症状か改善されて気が付きにくいのが厄介
直して悪いことは1つもいないか程度によるがまずは溶接できたら溶接して次に交換か スズキの正規ディーラーで、現行ジムニーの中古が205万で売られてたわ
シエラではない
正規ディーラーでもああいうことやるんだな そういえば何年か前のWRCで冷却水漏れたので手元にあったビールつぎ足してたヒトがいたなぁ うちの58もとうとう車内が排ガス臭くなってきた…
蛇腹裂けたか… こないだ蛇腹交換した。
社外品があって結構安く済んだからみんなも早めにかえたほうがいいよ。
ガス漏れしてるままだと排ガス臭いしパワーと燃費も落ちるからいいことないよ。 蛇腹は社外品で出てるけど溶接前提だしなぁ
溶接してくれる車屋って少ないね この車、前輪後ろ側にガードバーって言うの？付いてんのな。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ジャバラは交換工賃を含めると純正と社外でそれぞれおいくら万円？ 頭のネジがない。
これから三菱に行って純正品買ってくる。 今日運転席側の窓枠のゴム交換とエンジンルーム内のヒビの入ったパイプを割れる前に交換
エアクリボックス外して清掃とオイルレベルゲージの持ち手側の輪ゴム交換
輪ゴム交換してレベルゲージさした時に最後カチっとハマる感触
隙間あいてたんか・・ GF-H58A、車庫入れなど低速で走行時、ブレーキの利きが悪くなることが時々ある。
踏み直すと普通に戻るし、普通に走っている時に症状は出ない。
これって負圧ホース劣化して、空気入ってる？
同様の症状の人いる？ >>653
目一杯踏み切ってるのにスーッと進むよね。
ロック出来ない。
エアー噛んでるのかな？とも思ったけど同症状の人がいたので原因はなんだろう？
Eg切ってる時にブレーキ踏んでも奥には入っていかないのでマスターバックは大丈夫そう。
なので、前走車とは距離とってる。
次の車検合格するか心配。 うちのH58Aは、一時停止の止まる直前に、一瞬ズルッとくるときがある。
止まる直前で雨のときが多いのでABSかな。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ブレーキ踏んでロックできないとかやべぇな
ピストン固着？かエア噛みか
ピストンは指で押して戻せなかったら固いねピストン１個しかないし 58では知る人ぞ知るリアブレーキのピストン動作不良てのがワリと多い。
是非点検した方が良いぞ。動作不良の場合、ピストン単体の値段は3千円程に交換工賃が掛かるがスッキリ直る。
俺のも直したけど低速時ブレーキ動作が綺麗に改善された。
そもそも車のブレーキはリアから効くし低速のブレーキ効果はリアブレーキの善し悪しで決まるからね。 飯田線danね夏( -_・)?つれてきた人
すおがマイルドEDEEEEEE 良い打線ね夏( -_・)?つれてきた人
すおがマイルドEDEEEEEE 言い出せないんだね夏( -_・)?つれてきた人
すおがマイルドEEEEEE 俺のもブレーキの効きに違和感あったが車検の時に右リアブレーキに不具合見つかった。
ピストン交換して7千円で済んだよ。やっぱりよくあるんだと。
それならリコールしろよと思う。 販売中に苦情入れまくったらリコール対応されたかもな リアブレーキが動作不良起こすとフロントブレーキのABSが過敏に作動して止まらなくなる。
立派にリコール案件なんだけどな。 ちょっと質問させてください
登山が趣味で山（夏・雪山）に行く為に、パジェロミニ（2000年以降）の中古の購入を考えていますが、ATかMTで悩んでいます
過去にジムニーを3台ほど乗っていて、全てMTだったので山の登坂もシフトダウンしてそれなりにキビキビ走ったのですが、パジェロミニもMTの方が良いでしょうか？
しかしMTのタマが無くて、ATでも4ATならそこそこ行けるのかな？とも考えています。
皆さんのご意見を聞かせてください。 >>667
ＭＴにしとけ
Ｈ５８Ａ Ｈ５３ＡのＡＴ車３台乗り継いだが全部変速ショックがあった >>667
変速ショックは別として
キビキビ感でいうなら
ODボタン切って
3速でガンガン登れるよ
ショック抜けてたら
無理だけどね >>640
中毒で死ぬから
はよなんとかしたほうがいい >>666
リアブレーキピストンなんて自分でどうメンテするんだ？
リアブレーキばらして点検すんの？ ブレーキ関連は最重要箇所だから早急に有資格者に点検整備して貰った方がいいよ
なにかあってからでは遅い 三菱グループ「御三家」非常事態！商事・銀行が業界首位陥落の裏側
https://diamond.jp/articles/-/248364?display=b
＃1 9月14日（月）配信
三菱商事社長から全社員への「釈明メール」独自入手、軋むエリート集団
＃2 9月14日（月）配信
「三菱自動車を切り捨てない」三菱商事のキーマン、自動車部門CEO激白
＃3 9月15日（火）配信
三菱商事の命運握る「デジタル戦略」、BtoBプラットフォームの胴元になる！
＃4 9月15日（火）配信
NTTに「モテ期」到来！三菱商事やトヨタらから提携依頼が絶えない理由
＃5 9月16日（水）配信
三菱商事が「デジタル急加速」しても伊藤忠・物産・住商が超強気な理由
＃6 9月16日（水）配信
「丸の内の大家さん」三菱地所がオフィス賃料暴落でも最後に笑う理由
＃7 9月17日（木）配信
三菱商事から「副社長」が消えた理由、粛清横行で次期社長レースは混沌
＃8 9月18日（金）配信
三菱自が日産ルノー連合を離脱する日、新パートナーなき存続は絶望的
＃9 近日配信予定
三菱商事「最強商社」の退潮、電力会社・重厚長大産業との蜜月に陰り
＃10 近日配信予定
三菱グループ巨大経済圏を脅かすトヨタとNTT、独自データで検証
https://dol.ismcdn.jp/mwimgs/0/a/640m/img_0a57b09636de00c63f249d2e2a1c05ef296508.jpg BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ジムニー乗ってたらパジェミニになんでってね
まあおらもジムニーからKIXに乗り換えたけどね まあ舗装路が多くなって
ジムニーでなくてもいいかなと あとこっちの方がはやいかなぁとね
それから貨物から乗用にしたから乗り心地がよくなったって 10年前のことだ
今ならハスラーとかのほうがいいんでない MTないけど 未舗装とか林道に行くことがないからパジェロミニにしたな
稀に雪道は走るからちょうどよかった
今なら現行ハスラーの4WDでもいいなって >>668
やはりMTですかね？
H58AのMTで考え中です
>>669
ATをMT的に切り替える事を前提とすると行けるのかなぁ？
とか思ってしまい、迷うところです
>>676
SJ30、JA11、JB23と乗りましたが、JB23の時にジャダーの悪化、オイル漏れ、ウォーターポンプの故障からエンジン焼き付き、と色々ありまして、今はどノーマルのワゴンR（16万キロ）
しかし、それなりの山道（悪路）や林道に入ろうと思うと心許ないので、パジェロミニを考えています。
ジムニーの中古も考えたのですが、年式、走行距離、価格を考えると割高感が拭えないですね ワシの住んでるとこも地方の田舎の部類に入るが殆ど舗装路だよ。
車なんて滅多に入らない場所も地元民救済事業で舗装が進んでる。
未舗装路は車が入れないようにバリケードがしてある。
冬は雪が積もるが田舎はすぐに除雪車が走るからジムニー買う理由が無い。 >>670
バンテージ巻いて応急処置か社外品のHSTの奴つけるかするわ
どのみち取付は自分でできる状況じゃないし
取付してくれるショップ探すとこからだけど >>678
2012年式Ｈ58ＭＴ乗りですが
3500～4500rpmあたりが一番美味しく面白いですよ～
流れに乗りながら無駄にぶん回さなければリッター13km割らないですし
このＳＯＨＣターボも面白いですよね～
だがしかし！Ｈ58のＭＴは誰もが手放さないのですよ！ 何しろ楽しいからね～ >>681
あー 楽しくて調子いいから手放さないのかー
ＡＴに乗ってるけど程度いいＭＴがあれば買い替えたい >>671
自分でできないなら車検の時にでもカップとキャリパーシール交換してもらえ
予算があるならマスター側も交換してもらえ
パジェロミニは増圧もしてるのでＡＢＳのＨＵがイカれると25万くらいかかっちゃうぞ
ディーラーだと交換を嫌がるのでトラックを扱ってる町工場とかなら嫌な顔されないはず BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 登山と渓流釣りで林道をよく走るけどH58A（4AT）はほんとにいい。
林道までの舗装路は高速道路含めて快適だし、いざ林道に入ればフラットダートからかなりのガレガレまで全く問題なし。
しかもジムニーに比べて燃費もかなりいい。
しかしボディの腐食だけは…。
いま乗ってるヤツのボディの穴が限界になってきたからそろそろ次のH58Aを探さないと。 >>687
素晴らしい
俺はパジェミ三台目だけど次はもういいかなと思いつつ
次のH58Aを探すというワードは心に刺さるな >>687
穴が限界だから次も58探すって
501 かよ(突っ込み) >>688
パジェミ3台目って
ジェイソウルブラザーズかよ(突っ込み) >>688
うちは息子にもH58Aを買わせたよ（笑） まだパジェミ購入予定も無いけど…
角目から丸目4灯化は容易ですか？
テールがバンパーに付いてる車種は、元の高さの位置に別のテールを持ってきて、移植するのは容易ですか？ リンクス化はライトの配線加工がいるんだっけか、配線作業できるなら難しくはないだろうな
俺はリンクスだが普通のやつ買えばよかったと思ってるけど やっぱりスキルですかね？ リンクス、カッコいいですよ！ ヘッドライトが暗いし、レンズユニットがだめになるんだよ パジェロは買えやんけどなあ、
パジャマやったら買ったるわ！
って親に言われました。 ヘッドライトのカバー、いい加減車検通らなそうな位に曇ってきたけどどうすりゃ良いんだ
車検の時整備屋も頑張ったらしいけど、内側が曇ってると言われた >>700
昔読んだ徳大寺の本でボロクソ書かれてた 軽に5バルブターボ、ミラージュにV6エンジン、やりすぎ三菱 >>699
内側までいったらもう交換しかない
オクでそこそこ買えるはずだが
俺は磨いてウレタンスプレーしようとウレタン買ったはいいが今度はエアコンプレッサーがご機嫌ななめ
ボディーその他の場所も穴埋め塗装ウレタン考えてたからちょっとショック ただいま腐ったロッカーパネル修理中
どんどん切開の面積が広がっていくけど
元に戻せるは自信ない！ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>704
同じ型で近くにいたら型どりさせてあげたんだけどなー >>705
H4だけど、H58だと
LEDに変えるなら気を付けろ。
台座をセットしてからLED刺す
タイプは付くけど、一体型は
電球側が太いものがほとんどで
ライト側に一段段差があるから
付かないことがある。 >>699
つ メタルコンパウンド
研磨でなく研削するイメージで
…実際薄くなるしな >>707
オッパイ揉ませてやるから型取りさせてくれ！＠メタボのおっさん 667です
2000年登録のH58のMTに候補を絞って検討中
今日、仕事が終わったら現車を見てきます
>>681
うわ！めっちゃ楽しみ
たぶん契約しちゃうと思います h58aターボ乗り始めて数か月
ATだが１ゲージ１００キロくらいかなってガソリンの減り方
MTはそこいらへんアクセルワークで加減が出来るからいいな
渋滞はATじゃないときついが
ATだがアクセルベタ踏みで各パワーバンドでL,2,Dと各ポジで何度か手動で変速してやると覚えてくれていて
カタログ値で７０００回転
追い抜きの時は変速タイミングがいい勝手にフル加速が楽
>>711
遠慮しておきます BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 現車を見て一目惚れして決めてきました
車屋さんも気を利かせて「連休中に乗りたいですよね？」
という訳で明日納車（車検残有り）
皆さんよろしくお願いします >>715
おめ、いい色買ったな
俺も今月頭に納車されたとこだぜ >>716
あざっす！
これからのパジェロミニライフを楽しみましょう！ >>700 ビー！ウー！のっけから正直にdisっててわろたよｗ
ｱｲに乗ってたけど三菱の軽は重い車多いな >>715
ようこそパジェロミニワールドへ♪
（ｸｸｯｸ… 何も知らずに三菱沼へ獲物が来やがったｗ） BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 沼にならねーよ 次の車が無い というか会社が亡くなってそう 三菱はあの国に技術指導したばっかりに法則発動してるからねえ。買ってもらうなら中共よりランドローバーみたいにインドのが良さそう H58A初期型NAからH58A最終型ターボに乗り換えたけど、全く別の乗り物でワロタw 667です
さっき納車されて、少し走ってきた
パワーが有ってレスポンスも良くて、乗りやすい車ですね
しかしMTのシフトはあんなに柔らかいの？個体差？
どこのギアに入っているのか分からず2回エンストこいたわ >>729
納車おめ
シフトの硬さは個体差？自分のH58Aはちょい硬めですね 知人から譲ってもらって割とすぐにミッションオイル換えたらゲートがよくわかる様になったような気がした >>730
ありがとうございます
個体差？私もシフトは硬い方がいいなぁ
>>731
それはどうしたら治りますか？
ブッシュとやらを交換？
あとパジェロミニの中古を買ったら、今後「○○はしておけ」的な注意点やメンテナンスは有りますかね？ >>733
フロントパイプの蛇腹から排気漏れしてないか確認しとこう
リアデフオイルが交換されてるかどうかも確認しとこう >>729
長文になる。
パジェロミニのシフト入る感じってめっちゃ独特だと思う。
ジムニーというか、スズキ車に比べると入るところにスパッと入る感じがあって入れてて安心する。他車にない感じ。シフトレバーが短いからかもしれないけど。
ジムニーとかワゴンRのシフトは妙にガタガタして遊びが大きくて不安になる。
あと、H58Aの純正ノブがツルツルしてて手前側が綺麗なRになってるから手が滑る。買ってからしょっちゅう失敗したのは2速から3速に入れるとき。シフトノブを前に押す力だけで3速に入れようとして手だけ前に動かすのをよくやってた。
おススメのノブはφ40mm真鍮丸ノブ。大学の時自分で旋盤でネジ切って付けたけど今年で7年使ってる。重さ、寸法がちょうどいい。どの角度からもガッチリ握れる。滑ったこともない。でも夏はあっついし、冬はしゃっこい。（南部弁）
マニュアル車はノブも選べるし、余計愛着湧くよね
https://imgur.com/gallery/G4xy6kq Ｈ５８買ったけど丸目のデザインとか大きさもいいな
もう丸目の中古は手を出さないほうがええんやろか・・・ >>733
長く乗るつもりでディーラー系以外で初めて買った店なら信頼できる整備工場で点検とオイルとか冷却水とかの液体類全部交換かな。ろくに整備やってない店多いしね。 ダメってことはないだろうけど…
点検や修理でデラに持っていくと
「クラシックカーですよね…もう…」
と言われるH56Aであるぞｗ
（個人の体験です） BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>739
俺がそういう店で買ってしまった
ネットで売っている店遠すぎて現車を見れないと店に事情を説明したらボッタくられたよ
軽ターボのはずなのに運転してみたら やたら速いフォークリフトみたいな感じで あれ？こんなんか？ って思ったが
整備と部品交換色々その他やってみたら 結構乗れる速さ になったわ
マフラー穴開いているのを知って売りつけたあのボッタクリ店めえええええ
あ、フロントガラスも飛び石でキズ入ってたな
現車確認できるならしたほうがいいよなほんと 俺は三菱のディーラーで買ったから、オイルとバッテリーとタイヤは新品に変えてくれたな 書き込みするの忘れてたけど、フロントタイヤ内側が偏摩耗してワイヤー出てた。
5年くらい前に偏摩耗しないように調整してって車の修理屋に出したけどほとんど改善されなくて仕方なくそのまま乗ってた。
2週間くらい前はついに内側のイボが完全になくなったけど、昨日車いじりしてた時にチラッとみてワイヤー出てて死ぬほどびびった。
だれか同じ症状の人いない？ショック4本は完全に死んでるみたいなことを修理屋には言われてる。
今応急処置でフロントだけ鉄チンの冬タイヤにしてる。
https://imgur.com/gallery/6ekfTOO >>746
絶対トーおかしい。アライメントスキルあるタイヤ屋に持ってくべき。 >>749
やっぱりそうなのかな。ステアリングのセンターがどっちかに傾いてる。ディープコーンステアのセンターラインが黄色で目立って余計気持ち悪い。
違う業者に調整してもらうかな。 パジェロミニって、軽トラが入っていけるような悪路なら問題なく行けるという認識でいいのよね？
林道とか深雪とか田んぼや畑なんかも BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>746
今、はやりのシャコタン！ハの字タイヤじゃんか！
さすがパジェロミニだ、何ともないぜぇ！ >>750
簡易測定するなら材料は安くそろう
同じサイズのジュースの空き缶4つか買うなら茶壷を４つ買う
Ｌ字のアングルもダイソーにあったがタイヤサイズ以上のを２本
アングルとタイヤの間にいれるスペーサーを4つ
これも数センチで切られた木がダイソーに数十個入りのがある
同じ条件で並べたアングルを前と後ろでメジャーで測るだけ
アライメント簡易測定でググればどんな感じか出てくる 667です
>>735
やっとシフトの感じにも慣れてきた
ジムニーは、SJ30、JA11、JB23と乗ってきたけど、パジェロミニが1番乗りやすい気もする
シフトノブかっこいいね
>>739
販売店の人が良い人で「変えられる液体類は全部変えておきました。型は古いけど安心してお乗り下さい！」との事
相性の良い担当者に巡り合ったと思う >>756
言われた言葉を鵜呑みにしてチェックしてないなら一応自分でチェックした方が良いよ見える所だけやってる可能性もあるしね。パジェロミニだと関係ないけど最近のエコカーなんかだと指定よりも硬い安いオイルでオイル交換されてたりする事もあるし BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>746
遅レスですみませんが。
ロアアームを前から見て地面と平行になっていないでしょうか。
本来はタイヤ側が車体側よりも低いはずです。
平行になっていたらフロントショック、フロントスプリングのへたりが考えられます。
恐らく車高が下がってネガティブキャンバーになっていると思います。
信頼できる整備工場で見てもらった方が安心出来ると思います。 このパジェロミニは
八木で京都行特急に連絡いたします。 パジェロミニってなんでダメになっちゃったの？ジムニーより速かったのに。 >>761
親パジェロも4駆ブームを作った立役者ではあるけど
最初だけでクロカンシーンでは全然ダメな車ってイメージが広まったら結局ジリ貧になったからねぇ
ああいう形から来るイメージと実際のギャップがあるとイメージ悪に繋がる >>761
排ガス規制とか対人衝突安全性とか諸々の
現行ルールに適合する車を開発出来ないメーカーだからじゃね？ >>764
散々やらかした不祥事のツケで会社傾いて開発資金を回せなかったからでしょ。 散々やらかした
解説してくれよ
VW排ガス偽装
スバル完成検査手抜き
トヨタ闇改修
何も言わないの
>>761
NAはいらんかった
神のGTOのコピペのように
NA版がイメージ下げの一因になったわ >>769
パジェロミニ 登場時の記事読むと三菱側はNA出したくなかったらしいが、ユーザーの要望が強くて仕方なく出したらしいな。
で、エンジン知識に疎いガソリン代ケチってNA買ったユーザーが全然走らないとか文句言ってたと。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ H56Aに関しては４気筒DOHC20バルブターボなんてド変態エンジン積まずに
単純なシングルターボくらいで止めときゃ良かったんじゃね？
尖がったエンジン載せたから、後でNAを要求されてイメージが崩れたとしか ブースト1.0くらいにして、
吸排気系を効率化したら、
72ps位にはなるんじゃね。
もともと、新車時67ps位は
出てるらしいし。
まぁ、個体差もあるか。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 某サイトでターボ2台からNA5速に乗り換えた人が「実はそれほど変わらんかった」と語っているな。
ならメンテ楽で長寿命のほうが良い訳で。 パジェロミニに限らんけどボンネットダクトって雨入るんじゃない？
エンジン濡れても大丈夫？壊れたりしない？ その程度で壊れてたら世界中のボンネットダクトついた車全滅してるって
純正以外のボンネットはどうかわからんけどな 本気でNAはやめとけ。
ターボと変わらんなんて言うヤツはどこかおかしい。
5%勾配を登るのにマニュアルだと3速で6000rpmを維持しなくてはいかんのでエンジンも言われているほど長持ちしない。むしろ高回転を多用するから寿命は短いくらい。 うちのもNAやけど
冬エンジンかけるとき
ウッウッウッってうなっとる 5バルブのエンジンをＮＡ化したら面白そう
ＮＡ用のピストンを組んで圧縮上げてタコ足造って・・・
無理やなｗ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ RB26搭載出来たらユーチューバーになれる
さすがパジェロミニだ！ >>786
いや普通にあるから あったと言うべきか
５バルブエンジンはヤマハＦＺ750が初搭載で
トヨタがレース用にＮＡ５バルブエンジン作ったんだったけ？
詳しく知りたければ １万１千まできっちり回せ >>746
ミニはフロントのキャンバー角が調整できず、
トーのみ。
経年や走行距離で足回りが変形し、
キャンバー角が異常になる。
自分的には鉄部品ではなく、
ゴム・ブッシュ系だと思う。
部品交換してもアライメント調整できないので、
直る保証はできないとディーラーでも言われた。
まあ、そういう設計なんだろうなあと
三菱とは縁切りした。
やりとりの過程で、
ディーラーでは無理やりトー調整して
新品タイヤを速攻編摩耗でダメにされたが、
弁償も保証も謝罪もなし。
冬タイヤは夏タイヤより摩耗するので、
バーストしたら死にますよ ディーラーなんかにアライメントのノウハウはない
トータルアライメントなんて車検には関係ないからな 足回りはディーラーなんかよりショップの方がノウハウ有るわ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 雨の日はスロー安定しない、エンスト寸前。
なんで？ 編摩耗
普段 駐車しているとこが割合 斜めでで止めてないかな
おれっちのとこ斜めで車拭くときなんかタイヤの上に乗ってたら片摩耗してたなぁ フロントのショックを交換。
それと一緒に、テンションロッド&ロアアームのブッシュとアッパーマウントを交換。ついでにスタビリンクも取り替えればキャンバー異常は戻るしかなり快適な足回りになるはず。
金額的にはちょっとかさむけど。 スプリングもついでに～
さすがパジェロミニだ、何ともないぜぇ！ いろいろ考えたけど、まだまだ乗りたいからショック一式とか新品に変えようと思う。それで偏摩耗直ってくれたら助かるな。
SRスペシャル買っちゃおう。コイルも新品にしたいけど、純正バネなんてどこ探してもでてこないわ 車検でディーラーに行ったらサイボーグとかＧＴＯとかエテルナとか
ヘンな車ばかり入庫してたｗ
やっぱ三菱乗りは変態ばっかだな 今の車がボロクソに売れてないだけで、そこらへん走ってる車だけみりゃ三菱乗りたくさんいるし
変態車はわりと多く生き残ってるよなｗ 他に逃げるか乗り続けるしかないし
この車もしかりｗｗ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>806
>>806
GTO以外分かんなくて調べたら全部市内で見たことあってワロタ
ど田舎あるあるなのかな 三菱自、希望退職500—600人規模募集へ 管理職中心 (ロイター)
ディーラーも酷い有様だからな（態度と姿勢が）、当然だな。
もう潰れていいよ。 >>798だけどディーラーに出したら何処かのセンサー交換で7500円。スッキリ直った。 ＮＡのボディにターボエンジンそのまま載せたらやはりボンネットも交換しないといかんか
そのへんから吸気せんやろか BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>814
インタークーラーに蓋するような感じになるなw
穴開きボンネットじゃないならインタークーラー外した方がいいな。 ■韓国人による卑劣な性犯罪
◆李東逸 →韓国人 檀国大学の教授。芝居観覧のために来日。劇場で案内役の日本人女優を強姦。
◆金允植 →韓国人 強姦罪で指名手配されて日本に逃亡。大阪で100人以上の主婦を強姦。
◆金大根 →韓国人 韓国にある日本人学校の教師。連続児童虐待暴行殺人。６人の女児を殺害。
◆李昇一 →韓国人 東京 テレビ番組「ガキの使い」の関係者を名乗り少女140人をレイプ。
◆沈週一 →韓国人 鳥取 和歌山 ベランダから部屋へ侵入して女性９人を強姦。創価学会員。
◆張今朝 →韓国人 長野 「一緒に猫を探して」と小学校４年の女児に声をかけてレイプ。
◆宋治悦 →韓国人 東京 ナイフで脅して下着姿で手足を縛って目隠しの上、主婦19人を強姦。
◆崔智栄 →北朝鮮籍の朝鮮大学校生 新潟 木刀で傷を負わせ、18歳の少女２人を車の中で強姦。
◆金乗實 →北朝鮮籍の朝鮮大学校生 同上、共犯者。他にもう一人19歳の共犯者（朝鮮籍）あり。
◆鄭明析 →韓国人 カルト教団「摂理」教祖。日本人1000人、台湾人100人、米英仏人などを強姦。
◆千大福 →在日韓国人 岐阜市で19歳の女性に対し、暴力団の組長を装って脅迫。自宅に連れ込んで強姦。
◆金保 →在日韓国人 通名は永田保。「聖神中央教会」代表。12歳少女に暴行容疑で逮捕。被害者の数は30人。
◆金平和 →在日韓国人 女性をバッグに押し込んで拉致、自宅に監禁して暴行。他にも強盗や強姦など21件。
◆李正遠 →韓国人 浜松市の連続女性暴行魔。15歳～33歳の女性８人を暴行。窃盗も。懲役18年の実刑判決。
◆文相勲 →韓国人 愛媛の独立リーグ所属の野球選手。女性宅に忍び込み強姦、球団を解雇されて起訴される。
◆朴慶培 →在日韓国人 通名は新井浩文。派遣型エステ店の女性を乱暴した罪に問われ、懲役５年の実刑判決。 昔の三菱なら、ekカスタムはekスポーツのようにちゃんと足回りやボディも併せてしっかり作り込んで、
ekクロスも最低地上高がノーマルと同じなどという愚行などせず、
せめてekアクティブ程度には上げたりしてたんだろうなぁ
こんなメーカーじゃ、パジェロミニ後継なんて造らせてもロクなもんにならない 反対に昔の軽のサイズで作ってくれないかな
林道で離合するのに細いほうが楽なんだが >>820
今の安全指標に適さないからサイズダウンは絶対無い。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>822
車高がローダウンな車は
知能がローダウンな奴だ ノーマル車高で16インチにするのはやめといた方がいいか？ >>826
最初期H58Aだけど、ノーマル足のままイオのホイールにジムニー純正サイズ（175/80R16）タイヤを履いてたけどなんともなかったよ。さすがパジェロミ（ry >>827
イオ純正…その手があったか
調べたらギャランとかエアトレックも同じようなサイズね
ジムニーと同じサイズ選べるならタイヤの選択肢広がるね >>828
リム幅が広いから組むのが大変だし引っ張りタイヤになるけど、履いてしまうと普通だよ。
外径が少し大きくなるからロードクリアランスもちょっとだけアップ（笑） >>829
店で組んでもらうことになるのでやってくれるかどうかだな… BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>825
タイヤの薄さも知能に比例する、と思うが
扁平率80の俺らって知能高い？ ジムニー用のホイールってそのまま使えないの？
あと、タイヤの外径が変わるとスピードメーターが狂ったり、
加速性能が悪化したりしない？ >>819
なんでekクロス って車高を上げなかったんだろうね…
あの三菱が、ハスラーやタフトにも劣るような、格好だけの車を出すとは思わなかったわ >>836
>なんでekクロス って車高を上げなかったんだろうね…
ホイールベース
ホンダNシリーズが2520(初代フィットより長い)
EKシリーズが2495
これに対して
スズキ 2460
ダイハツ 2455
ホンダも最低地上高上げのSUV風出してないだろ
サスペンションとタイヤの合わせ技で最低地上高稼ぐ訳だが
車高を上げて、それに見合ったちょい大きめのタイヤを、となると、上記2者はバンパーのタイヤに被る部分がもう・・・
タイヤが小さいままの車高上げはカッコ悪いです >>835
ホイールのピッチとか全然違うのでそのままは無理だねぇ… 純正ホイールにMTタイヤ履かせた時か
16インチにMTタイヤ履かせた時に
どのくらいの下駄とスペーサー用意すれば良いかわからない
ちな最終型 >>835
過去に乗った車２台スピードメーターに狂いは出たよ
某ショップで大したことないからちょっとだけだからとか言われて外径替えたら駄目だったね そもそもノーマルから実測とメーターはズレてるからね BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ タイヤの外径はチョイ大きくなるくらいなら、より実測に近づく。 何故か中古市場に出回っているのは
フライング・パグとかいう謎仕様ばかりのパジェロジュニアであった
でんでんｗ >>849
あれPX33って言う黎明期の三菱の四駆風にした限定車だから。パリダカのプロトパジェロベースのPX33はその頃パリダカのプロトで走ってたし確か確か何周年か記念だった筈 フォグランプ点ける時いちいちフォグスイッチ押さないとあかんのだけど
トヨタみたいにスモール連動に改造って出来る？
配線図見せて貰ったけどコンピュータみたいなのに経由してあって訳ワカメ >>851
やれば出来るだろうけど。手間と金額考えたらそのままで良いやってなるレベルだと思う。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>850
そうなんだ…
どう見てもｶﾜｲｲを拗らせた女子向けに作られたとしか思えなかったよ デイランプとフォグランプ間違えてんのか？
迷惑なんだよ、何処でもフォグは >>855
純正フォグは全く眩しく無いぞ。
他の社外品の事言ってるんならそういう事もあるけど。 というかフォグをフォグとして使ってる人がほぼ絶滅というね
白色じゃフォグにならんやろ パジェロミニ買おと思ってるんだけど、これだけは止めとけって年代やグレードある？
ATで4駆ってのは外せない。
一応00以降位の年式のつもり。
セダンやクーペならタイベル交換、足周り交換、タイヤ手組出来る程度の整備スキルある。
>>789
AE111は当たり前に普通に5バルブですよ。
素晴らしい車だと思うのに86のエンジンドナーにされて酷いもんです。 ATはやめとけとかやな みな思ってるぞ
5MT ターボがいい とみな思ってるぞ
確かにフォグは黄色やな 霧の中 白だと見えもんな >>858
AT買うなら最終型をおすすめする(後ろのナンバーがバンパーについてるやつ)
ATのロックアップがついたりしてるから パジェロミニって、最終型までロックアップなかったんだ。 >>860
ありがとうございます。
最終で探してみます。
AT限定免許の嫁がメインで乗るのでMTって訳にいかないんです・・・ 俺のAT何とも無いよ。
ネット情報のATトラブルの記事見るとクソATに感じるが、トラブルがあった人の記事だけが書いてあるのであって、ノントラブルな人はわざわざトラブルが無いなんて記事書かない。
トラブルが無いATの方が圧倒的多数だ。 ATのトラブルなんてパジェロミニに限らず起きるから気にしなくてもいいよ
初代の3ATはヤバいけど >>864
知識ありそうなんでエンジンルームと車リフトアップして下回りチェック、マフラーなどを見てから買った方がいね
足回りもリフト上げた時に だらん としてたら あ、抜けてるか とかわかるから
ATターボ乗りで整備しなきゃいかんもの買ってしまったよ
遅効性のフラッシングEクリーンプラス入れてどれくらい効果るか様子見
エンジンルームの細い配管にヒビないかも見てほしいな >>864
最終型（2010～12）だったら内外気切替がサーボなのでエアコンフィルター交換が楽です
それ以前のは内外気切替ワイヤーを外さないとエアコンフィルターにアクセスできんのです
それとラゲッジルームのふた板？に膝を乗せたら割れるので補強必須です 私は割りました ロックアップはいいぞ
燃費とかよりも回転数が低くて静かだ
しかも３速でもロックアップする H58AのA/Tは1型と3型の両方に乗った（今は3型保有）けど、全く別物だよ。
減速でもロックアップするから軽いエンブレがかかっていい感じ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ５６の3ATがモタつくのも５８のバルブボデーが不調なのも
あせらずパジェミの言うことを理解してやれば、大半は慣れる。
まだＣＰより人間様の方が優勢なクルマ。 AT買うなら、ゲージ抜いてオイルの汚れ見たほうが良いかも
整備履歴で定期的に交換してれば良しと思う
@ クランクシールからの漏れ、ヘッドガスケットの漏れ
下回り見てフレームとかの錆とか言い出したら切りがないけど
自分はH56AのDUKEメクラで買って当たりで良かったけど
連れの最終型がベッドガスケットの漏れとかオイル下がりで散々だった どの車も同じといえば同じかもしれないけど
大事にメンテして乗りたいと思っててもオイル漏れとかAT関係はトラブル出だすと手当しても
あっちなおしたらこっちみたいにとめどなくはなってく、特にH56Aは
もちろん金が無尽蔵にあったり、趣味に避ける時間が有り余ってるならどうにでもなるだろうけど
正直もともとの当たりはずれは多少ある気がする BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>858です。
レスくれた方ありがとう。
色んな意見がありそれを意識して調べてみました。
参考になりました。
自分だけが乗るなら状態悪くても何とかなりますが妻の車となるので注意して探すとします。 >>879
細かいところだけど奥さんが子柄ならシートの座面が大きいかも
うちの妻もシート先端5cm削りたいとか言ってたので >>751
某電力会社の送電線パトロールカーに
なるほとだから走破性は折り紙付き BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>875
4A30 エンジンの宿命だね
オイル管理が悪いとてきめん さすがパジェロミニだ
鍵付けっぱなしで2週間放置しちゃったけど
何ともなかったぜ！ 鍵付けっぱで盗まれて人身事故でも起こされたら何かしら罪に問われるよ
なんの罪か忘れたけど 新型パジェミニは完全になくなったな
軽のＳＵＶといったらこの車しかなかったのに（ＳＵＶ風だったらある） >>888
犯人捕まるまでは所有者が賠償義務があるはず BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ レス見るとＡＴ乗ってる人多いね
Ｈ56もＨ58もＭＴ乗ってきたけどこの車はＭＴの方が楽しい（個人の感想です）っす
ＡＴはどうしてもスロットルのタイムラグがあるので性格不一致ですぐ別れました >>892
この程度のタイムラグなんて気にする人いんのかな？スポーツカーでもあるまいし。
殆どの人はタイムラグなんて感じてないと思うよ。 乗れりゃいい。
デザインが好きだから乗ってるだけだし。 >>892
同感。
リッターカーのMT車も4車種ほど乗り継いだけど、
それらと比べてもMTがしっかりしていてシフトフィーリングが良いよ。 MTがいいのはわかりつつ結果AT
最終の頃はMT少なく、むしろATのが安かったし、営業的？にATで押し切られたｗ ＭＴのＨ５６からＡＴのＨ５８に替えた
ＭＴに未練はあるけどＡＴのラクチンさは捨て難い BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ H58Aの4ATはMTよりハイギヤード
だった気がする。
MT乗ってないから分からんけど、
ATで4速アップロックしてれば、
100km,3800rpm
120km,5200rpm
位だった気がするので、高速では
ATの方がエンジンに優しいと思う。 どっちも一長一短あるから自分が乗りたい方に乗るのが一番さ まあ、100キロ超えたあたりからの驚異的燃費の悪さはどちらも同じだ。 軽四て回転数上がると殆ど燃焼しないガスが大気に放出されちゃうんだよな。
どこがエコなんだか…。 >>905
排気バルブをガソリンで冷却しているのかな >>906
単に軽四の排気量じゃ大量の混合気押し込んでも
燃焼し切れない。燃焼し切れなかった混合気が無駄に外に出て行くだけ。 今はどうか知らんが昔のハイパワーターボはガソリンの気化熱冷却利用してタービン冷やしてたな。
まさにガソリンの垂れ流し。 ジャッキしまってある所が雨漏れして地獄沼みたいになってたｗ
だがそれがいい BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ タイヤのプラットホームが出てきてしまってそろそろ替え時なんだが、どんな銘柄のタイヤを履いてる？
俺は今のタイヤはジオランダーSUVなんだが、もう無いんだよねこれ >>912
えっ？ と思ってヨコハマのサイト見たがタイヤサイズ/車種で検索すると何もない状態だけど右下のSUV用タイヤはこちらをクリックしたらジオランダー出てきて一安心したにゃん パジェロミニとテリオスくらいしかこのタイヤサイズ使わないもんな
もっとバリエーションが欲しいけど BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>916
5.20-10-2PRらしいから違うね ハイブリッドワゴンR乗ってる上司に「リッター20以下なんてあり得ない」とか色々ネチネチと言われた
うっせーわジジイ
こっちは承知で好きなんだよ
そんなん気にして低燃費車買うくらいなら自転車で十分
好きでもない車に払う金が勿体ない 燃費バトルを始めたらスーパーカブが最強になるから無駄なことよ https://ameblo.jp/yamashigoto/entry-12627730133.html
同じ4WDでもデュトロはクリアできてエルフはクリア出来ない
パジェロミニはこの状況でクリア出来るのかな？ >>923
路面状況とかよく分からないけど普通の林道っぽいから多分大丈夫じゃない？ ノーマルタイヤだとエルフがスタックしたヘアピンカーブは上がれないかもな BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 誰かパジェロミニRに乗ってた人いる？
乗ってなくてもRのタイヤサイズ185 65 15はいてた人いる？
速くなるとは思えないが、俺、峠をよく走る環境だから無駄に憧れてる。 >>923
1台目のデュトロは高床式4WDだから副変速機付直結4WD
まあこの程度の林道を上るのは容易いだろう
2台目のエルフと3台目のデュトロは、共に副変速機なしのビスカス4WDなのにこれほど明らかな差があるというのは、
単にギア比だけの違いではないな
デュトロはビスカスが強化タイプで駆動力が上げてあるのか、
任意に直結できる機構でもあるのか BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>928
普通のH58Aだけどラリスタ履いたことある。 平成11年式の10万走ってるデュークが24万って高いですかね？車検は2年付きなんだけど そんなもん、デュークなんて近隣にそんなに無いだろうから欲しければその値段で買うしかない >>933
その金額ラインは車体がやべぇ
安い理由は言わないだろうから車体のあちこち見てから買うべし >>935
安すぎて危ないって事ですか...
込み込み24万なのよね
しっかりみないとこの価格だとゴミかもしれないですね
ありがとう 平成11年式って20世紀末の軽四車か･･･。
中古車として高いか安いかってレベルじゃネーな。動くか動かないかのレベル。
買った瞬間に不動になるかも知れない覚悟が必要、車検があるとか距離が少ないとか関係無い。
余程の思い入れがあるなら別だが俺なら20年前の中古車は実用求めるなら絶対買わない。 友達が34万で買って納車後の帰りにATが1速固定になってそのまま戻って返品したのもいい思い出 パジェロミニのフロントフェンダーに付いているウインカーは簡単に外れますか？
球切れのときどうするんだろう？ リンクス8万後半㎞ 20万で個人売買、現車試乗下回りまで確認し錆等無し内外装良好OP満載
1オーナーでWAKOSのいいやつ使ってたりメンテ良し、事情で泣く泣く手放す事になったらしい
しばらくしてリアシールから漏れてきたが、20年落ちだからシールぐらい劣化する
↑こう思えるかが大事
結論：ある程度見た目で判断できるかもしれんがやっぱり運 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ H11の10万キロで24万は高すぎでは？
自分は22年落ちの15万キロを3万で買って、
そこから5万キロ乗って20万キロ超えたけど毎日元気に走っている。 >>940
ライナー外して裏の爪を押すだけ
表から引っ張れば外れる事もある BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>946
最終型58の取説だとサイドの球切れはディーラーに頼んでくれってなっててたまげたわ 古い車のフェンダーのレンズなんて前か後ろにグイっとスライドさせれば外れる
と思ってる 車に疎い人から小っちゃいジープって言われたけど
なんか嬉しいｗ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>953
そう言う人は四駆つーかSUVはみんなジープでしょ。ウチの会社の爺さんが少し前に最近またジープ流行ってるんだなあみたいな事言ってたし 枯れたジーチャンはレジ袋をナイロン、ロープをロップという。 25年以上前泊まった民宿のおばあさんが、おじいさんが駅まであげると言われた
「軽トラじゃ申し訳ないから、おじいさん自慢のジープを納屋から出してきてあげる」って
それがパジェミ56vだった事がある
その時はがっかりしたが今はいい思い出だ
あのじいさんにとっては初めての新車だったそうだ いい話だなぁ
その時代だと軽の中じゃ最高級部類の車だなw すげーな 内装/外装の項目がスカスカだ
気になったのは 写真みるとルーフレールついてるように見えるが外装のトコではルーフレールが薄字(未装着)になってる 写真は他のヤツかもしれないぜ
あと駆動形式が フルタイム四駆 って >>962
こっちは最終型で走行が少ないけど、FR（二輪駆動）だぜ。 >>963
ですね。
ターボの方が、やはりいいですかね？ >>958
ええ話やなぁ
そんな民宿に泊まりたいわ ですよね～
チェックするポイントは、どこでしょう？ >>969
ディーラーだからまあ変なもの売らないだろうし保証しっかりつけて買えば大丈夫じゃないの？ >>965
ありがとうございます。
お二人とも10年程前にお亡くなりになられましたが、
令和の時代そう思っていただいた人がいるだけで最高の供養になります
泊まりって言った人しがいたよ天国のばあさん
ばあさん「嬉しいね」 やっぱりタイヤが４つ回ってないといけないですかね？ >>967
サビの具合にもよるけど、金額が折り合うのならいい個体かなと。
でもエンジンをかけてみたら白煙吐くとかもあるので現物確認できるならぬかりなく。 ある程度値段を信じて、高年式にしといたほうがいいと思うけどね
いかんせん見てくれが58前中、後期とほとんと変わらずだけど
歳の差は隠せないと思うけどな（後期乗りマウント失礼）
ただ中古の良し悪しは運試しみたいなもんでしょ。
素人がちょっとのぞいたとこでわからないと思うし
持病とかは使い込んでく内にやっと発覚するレベルでしょ。 一番最後のは特別色なのか？
かっこいいけどATだから全部いらない たまたま見かけて、試乗はできなかったけど、床下錆び少なくエンジンも静かで綺麗。買ってしまった。
中期のリアバンパー内のランプが好きです。スペアタイヤは右側に寄っているのが好きです。
ATだけど 高速 林道 雪道と元気に走っています。 買ってまだ半年たってない58a
中の径が４パイほどの配管断裂で急遽シリコンホースを買い交換
取り外し後同じ長さに切ろうと古い方を曲げると中で パキパキ とか オリフィスみたいのが中にあんのか？ と思いカッターで縦に割る
中には何もなくただ硬化して曲げたら音が鳴ったというね・・・
って買ってから色々色々色々ありすぎじゃあああああ
買う前に配管の中なんてわかるか
もうみんカラに乗っている車みたいに配管をシリコンで交換してやるわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 今日、同年式のジムニー乗りを助手席に乗せたらパジェロミニの静かさ加速の良さ乗り心地の良さに驚いてた。 夜、タコメーターの右上が暗いのに気がついた
球切れっぽいがスピードメーターがワイヤーのせいで交換めんどくさいわー >>988
色々な要素があるからあれだけどそれでもパジェロミニに比べればジムニーはどちらかと言えば軽トラに近いからね。 このスレッドは１０００を超えました。
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