【スズキ】アルト Part99【燃費38.3km/L】
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スズキ自販も新卒採用数を大幅に減らしているから
営業所の統廃合やリストラがあるね >>454
交換してシフトフィールとか良くなったりしました？ コロナが経済に及ぼす影響は想像以上だろうなぁ
これからが本番だよ >>462
なるよ。特にバックとか渋かったからね。
サービスマニュアルでは10万キロで交換だったっけ、ディーラーも全く積極的に交換を勧めてこないが個人的には1万キロ以内で一度交換がオススメ
次回は5万キロ辺りかなと思ってる
ほんとは自分で交換してどのくらい鉄粉が入ってるか見てみたかった >>463
経済で死にたくなかったら旅行にいけ
厄病で死にたくなたかったら家にいろ アルトのフロントドアをデッドニングした人いる？
音の変化ぶりを知りたいです。
元がペラペラだからかなり効果あると思うけど、、、 >>464
メーカーが勧めないくらいだから
ミッションオイルなんかにカネ使わず、
余ったカネでエンジンオイルの高いの使った方が良いよ。
アメリカの100パーセント化学合成のレーシングオイルだって、ネットで安いの探せば3リッター買っても5000円弱。正規の値段で買ってもせいぜい3リッターで1万円強。
ブランドはどこでもいいけど、ドラッグレースで使われてるやつな。
まるでエンジンチューンしたくらいの効果があるからむしろ安く感じるよ。
昔某ブランドが無名の頃、代理店が必死に営業かけて二輪のプロストリートクラスでたった一人だけ使ってくれて、ゼロヨン8秒台後半のタイムで争うレベルなのに、いきなり0.5秒ものタイムアップしてセンセーションになった。
バッテリーやオイルは流石にアメリカのは物凄いのがあるね。 >>466
効果はどうだろうな
フロアから盛大に騒音が進入してくる車だからなー
停車時限定ということなら有効だろけど
俺はアルトの内張りに吸音材を仕込んだけど、ほとんど効果は体感できなかったよ ここ２、3年アルトがやたらに増えだしたのは
それだけ実態の景気が悪かったっていうなによりの証明 本当ですな。自分も景気悪いからこそアルトを買った。 地方だと先代もかなり走ってるな
見かける頻度は現行とさほど変わらない気がする >>469
普及ペースが鈍いモデルだとそんな感じだよ
ハスラーは発売してすぐ走り回るのを見かけたから 5万高くて良いから6MTおながいします
クロスミッションなら10万高くて良い >>464
参考になります
確かにバックギアはシンクロないしクラッチ何度か踏まないとギーコ言うことありますよね
４万キロ近いし自分も交換検討しますわ
>>467
エンジンオイルは基本だろ
何をいまさら長文でイキってんだ
アホは黙ってROMってろ クランク軸受のスラストベアリングの不具合MTとAGS限定だけど
R06AってVVTありなしとターボ仕様以外の区別があったのかな
CVT仕様だけスラストベアリングが別仕様だったんだろうか 前乗ってた車はMTとATでラジエータが別だったし、似てるようで違うんでない？ そうなんですかグレードごとの足回りも違っていたりするし
補機とは言い難い基本パーツでもそういう差異あるのですね勉強になります
それにしても１０年or２０万キロか
１０年のが先にきそうだなあ・・・ １０年だと樹脂製部品が紫外線で脆くなってくる頃だね
36はフロントフェンダーも樹脂製になったんだっけ？ みんな、アルトの燃費どんな感じ？
うちのは０１年式で3ATで街乗りで１３〜１４くらいです。
新しいやつだと30キロ以上は走るの？ >>479
各レスへの対応口調が極端で笑える。
立派な社会人なんやね。 田舎暮らしの私はこの時期エアコン使わなくて33~36kmくらい
少しエコラン意識してるけどね >>484
エコの３型でリッター23キロぐらい
新エンジンになって改良途中の実験的なモデルだからまぁ妥当だと思う
圧縮比が変わった4型や現行はもっといいだろうね 亀レスだがＡＧＳのミッションオイル5万で替えてみたが汚れや金属粉皆無で無駄だった
10万キロくらいで充分だと思う すみません、現行のアルトはMTとAGSとCVTでどれが燃費良いのですか？ もうメーカーオプション受付停止とか。ほんで年末に新型車発売なら盆明けくらいから生産開始？ >>493
ワークスも受付停止？
バンはメーカーオプションあったっけｗ AGSはマレリと造っただけあって傑作変速機だ
夢の変速機などと思われてたVWのDSGなんか故障ばっかで、日本以外では長期補償つけてる。
DSGに限らずツインクラッチのAMTはどんどん無くなって来てて、結局トルコンステップAT、CVT、シングルクラッチAMTが残るだろう。
アヴェンタドールSVJだってシングルクラッチでニュルクブリンク市販車最速。 お前あおいより車うってからいえよな。
あおいちゃんは優秀はやく写真ください >>499
壊れなくてスムーズで経済的
ド下手も乗れてうまい人はマニュアル並みに使える
AGS最強 >>484
アルトLの初給油したらギリギリ25行った
マニュアルの一番安いのだと27位行く HA24だとK6Aだし特に3ATなら燃費に期待できないよ
ユニット自体は4ATより評価が良かったみたいだけど 現行のヘッドライトバルブ交換ってバンパー外す必要がある？ >>484 2012年 燃費15 エアコンなしで22 現行アルト 4wd ags
田舎なので渋滞のない郊外燃費
これで21kmくらいだな
エアコンは夏･冬関係なくバンバン使ってる
冬でもガラスが曇る場合があるからね
遅い･狭いを除けばいい車だね 36アルトF 5MTです
フロント運転席と助手席に日除け用のカーテンを探しにケイヨーデイツーへ行きました
高さ44~53cmまでに対応のものが1980円でした
高さを測ってなかったので購入には至りませんでしたがカーテンレール取り付け部は布は駄目で金属やプラスチックならいいそうです
駐車場に戻ってアルトの運転席を見ましたがドアの金属の部分の幅が1cmはなさそうです
それとドアを閉めた状態でよく見ると
アルトはドアの上側の金属部分がボディ側の布で覆われた部分に隠れるような構造で
ドアの金属とボディの布の部分の間隔が1cmあるかないかくらい
現行型のアルトに乗られている方でカーテンを取り付けた方いませんでしょうか
市販の出来合いのものでも自作のものでも構いませんがどのようにして取り付けましたか
いまはアルミの表面の吸盤二個で取り付けるタイプを使用中ですが
この吸盤のつまみの部分がすぐにもげて吸盤を買い替える頻度が高いのでカーテン式にしたいのですがアルト用に何かいい製品はないでしょうか
できれば遮光カーテンで >>484
MTの同じ型乗ってて、エアコン使って今の時期で18は切らない
3ATがダメなんだろうね ハスラーやジムニー、ソリオ、スイフトの価格で
アルトなら3色セットで３台買えるお買い得な車。
その日の気分で色を変えることができる。 ハスラー１台でアルトが３台?
何言ってんだ?
ケツで笑ってやるよ 165/60R15のオフロードタイヤにしようと思うのですが、車高調変更やサス変更無しでも問題ないでしょうか？
メーター誤差が出るのは理解してます。問題はハンドル切った時に他の部品と干渉しなければ良いのですが… 世の中、車高を下げてる人の方が多そうだから幾つ迄下げられるか訊いた方が早そう
下げられる量と半径を増やせる量は大体、同じだろうから、少し余裕を見れば楽勝か？ >>521
前の車の形見だった165/70R14スタッドレス履かせた事があるけど干渉せんかったよ
メーターも元々がハッピーすぎるメーターだから、60キロ時のGPS速度よりまだ3キロ速かった >>522>>523
コメントありがとうございます
一応車検は問題無い範囲にはなってるので、干渉が無いのから大丈夫ですね！ アルトは小っちゃくて身長が１８０くらいあると乗り降り時に腰は痛いわ
首を曲げるとき側頭部当たりやすいわで大変で
座高の関係でバックミラーを見下ろす感じで左側の視界を完全に遮るわで
首をすぼめて左から来る車を見ないといけないのがちょっとね。
まぁワゴンRとかのハイトワゴンじゃないのはみんなこんな感じなんだろうね。 アルトは小っちゃくて身長が１８０くらいあると乗り降り時に腰は痛いわ
首を曲げるとき側頭部当たりやすいわで大変で
座高の関係でバックミラーを見下ろす感じで左側の視界を完全に遮るわで
首をすぼめて左から来る車を見ないといけないのがちょっとね。
まぁワゴンRとかのハイトワゴンじゃないのはみんなこんな感じなんだろうね。 >>526
男性の平均身長184センチのオランダで
一番売れてるのがアルトより狭いプジョー108 これでも昔のアルトやミラ系と比べたらシートの位置は高い方だからね
特に先代は室内高が高かったからライフやekワゴンあたりと変わらない感覚だった ドラッグストアの駐車場におじいさんが乗ってるMTのノーマル11アルトが止まってたけど着座位置かなり低かったぞ
クーペくらいの目線だった ウインカーバルブをLEDに替えたらハイフラ起きるかな HA23だけど、身長１４０とか１５０のお姉ちゃんが営業車として
街中を3速ATで走り回るのに丁度いい感じの車だよ。
そんな車に乗ってる俺は１８０だけど結構いい車だなと思ってる。
軽くていいね >>534
同じく23乗りだが自分は170だから高さは気にならない
シート高は明らかに今時の車より低いから乗り降りするときはしゃがみこむ体勢になるけど 23から35だけど大分楽になった
妹のJB5もたまに乗るけど、確かに同じ感じがする
しかもエンジン音は更に静か、コストかかってるだけあるわ >>521
車高4cmサゲで165/60R15履いてますよ
一人が多いのでかすったことはないですが、ピザ4人乗車だと常時接続かもね >>537
ありがとうございます
Ｌリミテッド青にオフロードタイヤを装着するのでこのサイズなんですが、4cm下げでも問題ないなら大丈夫そうですね
早速買ってみようと思います >>538
おめ、新青か
面白そうな足まわりですね >>521
素直にBSの604V等の四駆軽トラ用の145R13にしておけば？
タイヤ幅を太くしてもメリットあるのは砂地くらいでしょ >>540
メリットは見た目しかないのは理解してます
アップサスで25mm上げつつ、165/60r15のオフロードタイヤを履かせる予定です
去年辺りに出ていたちょい上げアルトを参考に考えていました 細いと確かに掻くんだけど土や泥だと掘っちゃう
あと大径な程、トラクションや乗り越え性は高い 乗り越えに関しては大径の方がいいけど
それはジムニーのように低速でXCをしたい場合であって
アルトでラフロードをハイスピードで走りたいなら標準サイズかそれよりも細い方がいいけどな Lリミテッドの青初めて見たがかっこいいな
何でターボRSは3色しか無いんだよw
青やシルバー欲しかったわ そもそもオフイメージのリフトアップで13インチだと貧弱な印象になるんじゃない
15インチで燃費がアホみたいに下がるわけでもないし見た目は大事 タイヤの径が大きくなって燃費が悪くなるっていっても計算上の数字が悪くなるだけで、a地点からb地点までみたいに決まった距離を移動するのに使うガソリンの量は変わらない
同じ距離を走ってもタイヤの径が大きくなると、車のメーター上の距離が短くなるから、計算上の数字が悪くなるだけ
タイヤ幅が広くなる場合は、広くなった分 燃費が悪くなる タイヤ外径が変わると最終減速比が変わるようなものだから、ガソリン消費量にも少なからず影響かあるんじゃないか? タイヤ外径小さくなる → 負荷が小さくなるが、一周で進む距離も短くなる
メーターの距離が多めに進んで、計算上の燃費が良くなる
タイヤ外径大きくなる → 負荷が大きくなるが、一周で進む距離も長くなる
メーターの距離が少なめに進んで、計算上の燃費が悪くなる 変速の事を忘れて低速走行時だけを考えれば、同じ速度でeng回転数の低い大径タイヤの方が燃費が良い事になる
スプロケを変えるだけでファイナル(ギヤレ)が弄れる2輪では当たり前、常識の範疇 >>550
まさかここで最終減速比とか草回避不可能 俺、36アルトで身長181cmだけど、窮屈に感じたこと無いけどなぁ〜。 つうかファイナルギアレシオが低速だけ関係があるという>>550の超理論ｗ うちの弟は188cm165kgで窓開けないと乗車無理
靴のサイズも弟は33、俺も32なんで185cm140kgの俺もMTは厳しい
父親は靴のサイズ29と普通サイズだけど「66歳で、いまさら〜？」とMT嫌がる アルトは軽ければ軽いほど良いんだから、乗る人も軽い方がいいね
巨体は今流行のＳＵＶにしておけば間違いない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
