【スズキ】アルト Part97【燃費38.3km/L】
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今日は久々にアルトのメンテしてやったぞ。
鉄チンの錆をペーパーで落とし、錆止め黒を刷毛塗り。。
4つのタイヤの下に20ｃｍの下駄をはかせ、下に潜って錆落とし＆錆止め刷毛塗り。
マフラーのエキパイの錆落とし＆錆止め刷毛塗り。
Bローターの錆落とし＆黒錆転換剤塗り。
エンジンオイル、エレメント、ミッションオイル交換。
タイヤ空気圧入れ増し（２．９ｋ） アルトの歩み
1979年5月：初代アルト発売
1984年9月：2代目アルト発売。日本初の回転ドライバーズシート採用
1985年6月：国内販売累計100万台を達成
1987年2月：初代アルトワークス発売。軽自動車初のツインカムターボエンジン搭載
1988年9月：3代目アルト、2代目アルトワークス発売
1989年7月：国内販売累計200万台達成
1994年8月：国内販売累計300万台達成
1994年11月：4代目アルト、3代目アルトワークス発売
1998年10月：5代目アルト、4代目アルトワークス発売
2003年3月：国内販売累計400万台達成
2004年9月：6代目アルト発売
2009年5月：アルト誕生30年記念車発売
2009年12月：7代目アルト発売
2011年12月：アルトエコ発売
2014年12月：8代目アルト発売。JC08モード燃費37.0km/リットルを達成
2016年12月：国内累計販売台数500万台達成
2019年6月：アルト誕生40周年特別仕様車発売 現行アルトはハイブリッドよりも価格が安くて燃費もいいからなぁ～
この方が地球に優しいでしょ
出すなら思い切ってEVじゃね？ アルトにハイブリッド載せたら燃費は50km/Lを超え、友達トヨタ君の面目丸潰れになるから空気読んでるんだよ
子どもの世界にも色々あるのだ >>10
アルトにハイブリッド載せたら燃費は50km/Lどころか、
現行のリッター37km/L （12の続き）
をしたまわる。HVは騙し。エネルギー保存則がHVを否定する。
走っている間に充電するんだからその分燃費ロスする事は当たり前であり、
もともと、ノンHVと比べてバッテリーとモーターと制御系の重量がプラスされ
燃費のロスからは逃れられない。
スズキはエクステンダーの研究で悟り、
エクステンダーから撤退。燃費を決定する要素は低燃費エンジン、低フリクション
足回り、軽量車体、空力ボディーだ。
アルトの場合はボンネットトラック様フロント形状で空力ボディーには本気を見せて
いない。スズキの余裕を誇示してるものと思われる。 >>13
ハイブリッドは
減速時にブレーキによって熱に換え 大気中に捨てられる運動エネルギーを、ブレーキの代わりに発電によって いくらかでも回収しバッテリーに蓄え、それを主に加速時などに使用する事で燃費を改善しようという技術
普通の車なら、ただの熱として大気中に捨ててるエネルギーの再利用という事
定速走行時や加速時は、よほどバッテリー残量が低下してない限り発電しない
一番燃料消費が多い加速時にモーターで補助する事で、燃料消費を抑える
何か大きく考え違いを、してないか？ ちなみにエンジンブレーキも、ポンピングロスという形で空気を熱し、運動エネルギーを熱に変えて捨てる行為 >>14
おまえが何か大きく考え違いを、してないか？
「減速時にブレーキによって熱に換え 大気中に捨てられる運動エネルギーを、
ブレーキの代わりに発電によって いくらかでも回収しバッテリーに蓄え、
それを主に加速時などに使用する事で燃費を改善しようという技術」
たったそんだけのエネルギーで車の燃費に貢献できると思っている所が
素人丸出し
また変換効率の悪さを根本から理解出来ていない素人
そんな鼻クソ程度のエネルギーで何kmも燃費を稼げるわけねーだろｗ >>16
現にプリウスやトヨタのハイブリッドは燃費いいだろ？
あれだけ重い車体で22km/L 以上の燃費だし
他のメーカーのハイブリッドが燃費良くないのは、トランスミッション、発電機兼モーター、ブレーキ、それらを統括するコンピューター
全ての統合制御がうまくできてないせい
50km/h から止まる時に捨てられるエネルギーの大きさは、止まった状態から50km/h まで加速するエネルギーと同じ
それを40％程度の効率で走行に再利用できたら、トータルで2割ちょいは燃費が向上する
そのためには減速時に、可能な限りブレーキを効かせずに発電の抵抗を大きく、つまり発電機兼モーターをギア比を変えて早く回さなくてはならない
それを実現するために、トヨタのハイブリッドは、特殊なトランスミッションが使われている
できるわけがない、じゃないんだよ
いかに実現するための工夫を重ねるか、なんだよ >>17
お前はほんとーーーーにド素人だなｗ
現に燃費いいだろ？ ってどこにその根拠があるんだ？？？？？？？？？？
お前e燃費知ってるか？
e燃費で実実実燃費を見てみろ！
お前が、如何におこちゃまであるかが自覚できるぞ
国やメーカーや政治家マスコミ、世の中は嘘だらけだ
もっと大人になれ！
じゃあな。 ハイブリッド無しなら18km/L走りゃいいほうの車両構成の車が、22km/L近く走ってんだから、2割程度の向上で合ってんじゃね？ F1でさえハイブリッドになって今までよりもはるかに少ない燃料消費で今までよりも速く走ってるってのに、何言ってんだ、このジジィは？ まあ俺はどっちが正解かわからないけど
言葉遣い悪いほうが頭悪く見える え？停止時にブレーキかけて前進するベクトルを消してたのを、モーターの回転に有効利用してるだけじゃないの？？ >>20
e燃費も知らない糞のお前が語るなｗｗｗｗ ここはアルトのスレなので
エネチャージが燃費にどの程度貢献してるかという視点で
語ってくれないか？ >>26
それは簡単でしょ
加速時に、発電を行わない
つまりエンジンからしたら、加速時の負荷が減る
ドライバーが飛ばす奴じゃなければ、加速に必要なガソリンが少なくなる
車は定速走行より、加速時に多くガソリンを消費する
それが少なくなるんだから、結構効果あるでしょ ３５のFに乗ってる人に教えてほしい
運転は楽しいですか？ >>27
その加速する為に重いモーターと動力用バッテリーを積んで
重量増加し加速する為に余計にエネルギーを使うわけだな
減速時の回生ブレーキでどのくらい回収できるかが問題かもね
また一定速度で走る時に回生ブレーキを使わないように余計に
アクセルを開けていたりとか
まっ! 効率の問題だわなw アルトの場合はモーターじゃなくてオルタネータの強化だしバッテリーも助手席にちょこんとしたのが乗ってるだけだぞ
測ったわけじゃないが10キロも変わらないだろあれ エコやワゴンRの事か？
あれでは殆ど効果ないだろ
スズキもマイルドハイブリッドとかうまいこと名付けたなw >>36
せやな、スズキの軽でマイルドハイブリッドという名の
簡易HVやってもアルトより燃費が落ちる
それをアルトにやれば、もっと燃費が良くなると思ってるアホｗ
物事の根本を理解してねえわｗ 少し見ないうちに小学生が偉そうにエネルギー保存則を語っていて草www
聞きかじりの言葉遊びはやめて勉強しなさい ↑>>38
未だにHVの方が燃費良いと
本気で思い込んでいる小学生並み知能の奴ｗ >>39
スズキはどうか知らんけど、トヨタはハイブリッドのほうが燃費がいいな
スズキのハイブリッドっていうと俺はツインしか知らないけど、アレはダメだったなw 3ps程度のモーター出力じゃリチウム電池の重量増で相殺されちゃうだろ
せめて20psくらいアップならいいけど >>41
昔の原付は3馬力以下なんて当たり前だったけど、それで人乗せて荷物乗せて普通に走ってた
当然の事だが、それにバイク自身の重量が加わる
なんだかんだで180kgくらいになる
リチウム電池なんて、いいとこ10kgくらいだろ？
余裕だよ >>41
その3PSがアイドリングの回転数で追加されるのは大きいよ
出だしが格段に良くなるし、出だしから良いと運転も楽しいよ >>41
あれの良いところはセルと発電機を共用できているところで
アイドリングストップからのエンジン始動の音が静かと言う事くらいじゃね？ >>43
この前代車で借りたアルトの唯一の不満点が発進時の回転数がかなり高そうなとこだけ
だったから、それがモーターで減るのならばそれだけでもいいな。 >>43
踏み間違えの暴走にはマイナスだけどな..... >>43 >>46
発進時の加速を売りにしているT車のHV車のコンビニ突撃事故はこれが原因だよねw 今年フルモデルチェンジするらしいけど、ACCないの？つまんね。 HVが燃費いいんじゃぁああああ！！！！！
って言って、モーターとバッテリーと制御機器積んで重くなって価格も爆発的に上がり
結局カタログ燃費に踊らされ購入したものの、実燃費はそれほどでもない。
普段燃費が良いと思い込むしかなく、思い込むとする。しかしHV用バッテリーがヘタリ
それの交換にまた数十万円の金がかかる。
HVだから初期の車体価格が高い。
ヘタりが出たHVのバッテリーの交換費用にもまた金がかかる。
これらの事を考えると、費用対効果は逆にマイナス。
みんな上記の事をよく検討した上でアルトという選択肢に到達するのだがｗ
アホ共ときたら逆だもんなｗ HV検討する層が費用対効果で軽には落ち着かないでしょｗ
コスパ悪いなら流行りのSUVにしようかってなるだけ なにも余計な装備が付いてないローテクさが売りなんだからハイテクな車が欲しけりゃ他を当たれ 来年買うからモデルチェンジしなくて良いよ 現行が好きだわ アルトのような実は高効率な車でも世界のバカ共はガソリン車一律排斥の流れだよ 本当に、フルモデルチェンジするのかよ？
しないんじゃね～の？ ガソリンメーターが０になってガソリン入れろの表示が出たけど
表示が出てから何キロ乗れる？ 300キロは走れるから安心しろ
しかし0になる前にランプつくだろ
つまりお前はうそつき >>51
エコ「ロジー」とエコ「ノミー」の区別が付かない人が大多数だからな >>60
EMPTYマークが点灯してから300kmも走れるのか？
嘘つきはお前だろw いやエンプティのランプがついているのに実際は結構残っている
つまりアルトがうそつき 高速のサービスエリアが50キロ毎
パーキングエリアが15キロ毎だっけ？
普通はエンプティーランプが付いてから50キロは走れる設定になっている筈だが あと燃料タンクの容量は満タンで少々ラフに乗っても300キロくらい走れるのが普通だけど
最近のはもう少し走れるように少し容量大きめだね >>58
地方住みだが
夏の夜、エンプティーランプが点いて、
信号ない山道でエアコン消し、窓全開
平均時速50ｋｍで
120ｋｍ走った
冬の夜高速道路で
エンプティーランプが点いて、平均時速70ｋｍで
100ｋｍ走った
もうホント最後の最後はメモリブロックのインヂケーター
の1個が点灯から点滅に変わる
点滅に変わっても3～5ｋｍは走る
ちなみにアルトでエンスト経験無し 今時は燃料噴射だからガス欠で停まると面倒なことになるから
早めに給油した方が良いぞ
昔はそういうのはディーゼルだけだったが。。。
まぁディーゼルみたいに冬用燃料にしなくて燃料が凍らないだけマシかw アルトくん最高だな！
代車でMT車乗ったけど
軽最強にして楽しいわ
MT車だからだろうけどアクセルに対してレスポンスかなり良い！
レスポンスが優れてるからってあるだろうけど凄いトルクある感じだし
660ｃｃってのが信じられない！
MTのダイレクト感あるフィールが最高！
ハンドリングもひらりひらりと気持ちよく曲がれる！
楽しすぎる！童心に帰れたな
安い！速い！楽しい！この三つの要素は世界最高のコスパ
MTアルトくん最高過ぎるわ
デザインを無難で可愛らしくしてくれたら絶対買うわ CVTもなかなかいいぞ
今時の多段ATに乗ったことがないからそう思うだけかもしれないけど レトロ感の可愛いだったらラパンだし
ちょっと新しい感じで可愛い感じだったら２５のデザインの方が良いものね
３６アルトのデザインはなんか微妙なんだよねー CVTにするくらいだったら思い切ってEVアルトにして欲しいわwww EVで出すと値段いくらぐらいになるんだろ
高くなるなら要らないなぁ 値段はそう変わらないのでは？
モータの方がエンジンより安そうだしw
ただバッテリーの経時劣化に因る交換とかの維持費はEVの方がかかりそう >>68
それ心配しなきゃいけないのは
ディーゼルだけ
ガソリン車のはガス欠やらかしたって、タンクに燃料入れてセル回せば無問題
ディーゼルみたいにエア抜き作業なんて要らない >>71
おれは最初好奇心で、教習所以来20年乗って
いなかったＭＴ（アルト）に乗った。
最初は、こんなんダメだわって思って売ろうかと
マジで思った。そのうち慣れた。燃費が非常に良い
のもあるけど、自分の思いどうりに細かくギアを設定
してギアを継ぐ事に楽しさを感じ始めた。今では左足
のクラッチの微弱な加減からギアシフト、軽いブリペ
などなど両手両足をフルに使って思いどうりの運転を
ベストな回転数で行える。
田舎の爺さん婆さんの農家とか漁師が軽トラのＭＴを
1速、2速、３速エンジンをワンワン唸らせながら、酷い
ギアシフトするシーンを、あたり前のように見て来たが、
今のアルトＭＴはこう言う事は無い。ドライバーにも
よるだろうが、おれの運転はオートマのようにスムーズに
ギアが変えられ静かこのうえない。
ＭＴのアルトを買って本当に良かったと思っている。 売ろうかと思うような奴がなんでMTなんて買ってるんだよ MTアルト凄すぎだな
610キロって
4人乗り世界最軽量だろうな
更に極めれば550キロぐらいになるだろ >>89
HA23乗りだがゴルフバッグを積んで走ると加速が鈍く感じる
ゴルフバッグ何て大した重量でもないのにエンジンが非力な分重量の影響は大きいな >>90
それは気分だけの問題なんじゃないの？（笑） >>89
昔乗ってたホンダのGA2シティは、アルトよりは重いけど1300ccで 670kg だった
割と下からトルクが出るエンジンで、馬力は100馬力だった
大きさを考えると、笑っちゃうくらい速かった
180km/h のリミッターも作動したし
>>91
それは無いな
トランクにゴルフバッグとそう変わらない重さの工具箱を積んでた事忘れて走り出して、「なんか今日走りが重いな」なんて思うし KP61 スターレットが 695kg 72PSだっけ
この位なら充分スポーティーな走りが出来た訳なんだよな
現行アルトワークスとほぼ一緒や でも昔のカタログの馬力はグロス値でエンジン単体での馬力だから20％は下がるよ
90年に入ってからネット値になってタイヤから得る馬力になった
それでもシティやスターレットはかなりスポーティーなんだろうけど
>>92
それなら更に軽量化したら激速だね >>94
シティの頃は、既にネット表示だったよ
グロス表示の最後の頃に出たのは、初代86とか、たくさん売れたファミリアとかのあたり >>94
ちょっと調べてみたら、1985年以前と以降で変わってる
GA2シティは、2000年前後 ホンダは額面以上にパワフルだったから「ホンダ馬力」なんて言葉もあった 素アルトＭＴに乗って一年半、ようやく完璧なゼロ発進をマスターした俺が来ましたよｗ
トルクが細いせいでなかなか手こずったが、技術が介入する要素が大きい点もこの車の魅力なんだと思った
ゼロ発進に手こずってるやつは俺に聞いてくれｗ アクティトラックはやたらと重くていっちゃん重いグレードで830kgもあるのに45ps
だけど楽しい >>92
それ嘘だろ？
１３００ｃｃで６７０ｋｇとか
そういう車は無い スズキは、新型コロナウイルス感染拡大で、海外から調達している部品が不足していることから国内工場の操業を4月1日から3日まで停止すると発表した。
スズキは新型コロナウイルスの感染が拡大しているインドで操業を停止している。国内工場は海外からの部品の調達に支障が出ているため、停止する。
操業を停止するのは湖西工場、磐田工場、相良工場、大須賀工場、浜松工場の国内全生産拠点と国内製造子会社。
4月1～3日に稼働を停止し、4月4日、5日は休業日で、4月6日以降の稼働については部品の調達状況などを見極めた上で判断するとしている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200328-00000002-rps-bus_all >>100
指摘どうも
670kg じゃなくて、760kgだったわ
それよりちょっと後に出た、ダイハツのシャレードの 1Lターボは、105馬力で700kgだったけど、あまり話題になる事なく消えちゃったな 昔FRのスターレットに乗ってたけど車重が軽いせいか雨の信号待ちでスタートしたら簡単にホイールスピンしてたな >>111
気になるのソコかいw
多分、日産クリッパーやろ。スズキのOEM車。オレはセミが気になるがな >>112
窓開けてたらたまたまた入ってきたとかでしょ >>112
クリッパーのようですね
ってかエブリーかもしれないってことですね >>107
キモイ。俺なら悲鳴上げる
小学生の頃は蟲溺愛していたのに 10年乗った車がもうがたがきていてその修理費用に3万円掛かるといわれいっその事買い替えようと
それでいろいろ探し始めて最初はスズキのワゴンRスティングレーターボーやスぺーシアカスタムターボー、スイフトRS何かを考えていてアルトwなんかアウトオブガンチューだった
ところがYouTubeでアルトF 5MTの運転を見て面白そうだと思ってマニュアルで探し始めたがアルトバンの5MTの新古車は498000円で見つけたがナビとか初回車検とかオイル交換3回だかとタイヤ交換一回とかなんかいらないものてんこ盛りで乗り出し価格が70万だった
それで最廉価グレードのFに絞っていろいろ探したが事故歴有りので75万円くらい
ちょっと離れたところで同じ県内で1000km以内ので80万だったのでそれにした
納車の日受け取りに行ってその中古車屋から道路に出る時久しぶりのマニュアルでエンストかました
そこから帰宅まで夕方で渋滞しててマニュアルにして失敗したかと思った
なんでかってアルトLの上位グレードのCVTなら新古車もっと安く出てたのにグレードの低いのをそれより高く買ったからだ
でも1～2週間してすっかり慣れた
なれたらきびきび走るし速いしただコーナリングは安心感なくて怖いので飛ばさない
それと道のでこぼこの突き上げが酷い
常用域では乗り心地いいんだけどある程度速度上げると突き上げが酷い
俺が乙女だったら修会長にやぶれた処女膜再生手術の費用を要求するレベルで酷い
だが本当に楽しい
なにが楽しいっていくら飛ばしても燃費は懐にやさしい
そしてマニュアルで引っ張りながら変速し意のままに車を操る
ブレーキは思った以上に効く！
すべては軽い車重の恩恵だ
他の車にしないで良かった
天井も低いので洗車がしやすい
塗れたタオルで毎週のように車を拭いてあげる
面積も小さいので楽だ
今まで8台乗り継いだがこんなに頻繁に拭いていた事はない
小さくてかわいい
いつかいつの日か赤い糸で結ばれたお嬢さんを乗せたらまだ見た事のない景色を見に二人で出かけよう
免許取り立てのお嬢さんに運転させてマニュアルの楽しさを存分にたたき込んだ夜は
お嬢さん今晩は僕のシフトを握りませんか！そういって彼女の赤く染まった頬にチューしてあげたい
こんなことを妄想するのもアルトに乗ったからだ
やりやがるぜアルト！
俺はおまえの虜だぜ オエーー!! ＿_
＿＿_／ ＼
／ ／ ／/⌒
/ (ﾟ)/ ／ /
/ ( /｡⌒ヽ。
｜ ＼＼ﾟ｡∴｡ｏ
`／ /⌒＼＼ﾟ｡:ｏ
/ ｜ ＼Ｕ∴)
｜ ﾞＵ|
||
Ｕ >>116
アウトオブだったのになぜYouTubeでアルトの動画を？ >>116
ちょっと長いのでもうちょっとまとめてほしい どう見たって一笑懸命考えた作文に、マジレスかよお前ら ＦのＭＴ乗りなら大筋で納得できるだろ
俺も乗り始めて一年半、毎日通勤で使ってるけど全く飽きないね！
退屈過ぎて苦痛だった車通勤がかなりマシになったよ
装備が貧弱すぎて買うのをためらうレベルだったが、買って本当に良かった
ありがとうオサム >>124
なぜこのスレに？
まあ、アイドルに埋め尽くされてた一時期よりは希望持てるな… 少佐、聞こえるか？
今クソスレに潜入した
|||＿＿＿＿_
|||ヾ ( / ／＼
|||⌒ーー⌒ヽ∧
|||ヽ～ ノ |ﾐ｜
|||＿ハ(＿_ |ﾐ｜
|||◯〉ｿ◯) ヽ∧
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||| (＿_) ノノ ＿
|||ﾉ＿＿＿ヽ ｜ /Ｙ)
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|||ヽ＿＿ノ/ / /_//
||| ＼ ／ / _///｜
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|||＼ ヽ // /／)_
||| ヽ ヽ＼// /LL) 減るのにfuelってのが許せなくていろいろ考えたのだが
ガソリンはエンジンで燃やされて熱エネルギーに変わるよね
これを回収して動力に変換できれば無限に走れるんじゃね？ 回収した熱からガソリンを作れるわけじゃないから出力アップはあったとしても無限には走れないだろ >>127-128
>減るのにfuel
ここに触れてもらいたいようだがw ガキの頃、9Vの四角い乾電池の端子を互い違いに嵌めておけば
お互いが充電しあって永久に電池が減らないんじゃね？と思って
やってみたら、次の日にはしっかり無くなってたｗ 子供のころはよく電池舐めてたわ
ピリピリして面白かったんだと思う >>130
互い違いだと完全に短絡だぞ
爆発しなくて良かったw ヲイ！！！
2019年に流行ったJPOPベスト10
が貼られてないのは何故だ？？？ ところでおまえら20年くらい前に流行ったアー寝具って知ってるか！
それようのちゃんとしたのとか自動後退で売られてて3万円とかしたんだぜ
あんなことしたってプラシー母港化しかないのによ
おいらも自動後退で進められて2週間無料で試せますからってしつこいので付けてみたがプラシーボどころかなんの効果も感じられなかったぜ
昔のイケてるナウでヤングなカップルはレースのシートカバーをしてアンテナポールをフロントバンパーに立てて
リヤトランクルームハッチには偽物の携帯用アンテナを立ててフロンと二席リヤ二席のヘッドレストの後ろに大きい画面をつけてリヤヘッドレストの画像は誰が見るんだろうって疑問を後続車に抱かせている間に引き離しに掛かるっていう高等テクニックを駆使して
マニュアルシフトの頭は透明なガラスの中に花が咲いているものに取り換えてあってステアリングはmomoって決まってて
一部埼玉県民の間でだけ小林克也のラジオ番組の日の丸みたいなステッカーをフロントガラスの内側に飾ってあって東京都民はナックファイブを聴かないので遠目からだと右翼だと思って怖がって近づいてこないっていう埼玉県民ならではの高等テクニックを炸裂させ
車を購入すると神社でお祓いをしてもらいそこで買った交通安全のお守りをワイパー丿ブにぶら下げて
正月になるとリーゼントしている突っ張り兄ちゃんですらフロントグリルに正月飾りを付けて
ダッシュボードはベルベットのじゅうたんを敷いているっておまえらおこちゃま達には分からないだろう古き良き日本人とはおいらのことたいっ！！！！！！1 ATならせめてCVTが欲しいけどお買得車は大抵はFだね
30万ぐらいだよね、アルトの中古に払える金額は
例えば6万キロ走ってて5年落ちで50万オーバーとかなら新車買った方がいいな >>137
いや、最高はさも博多っぽくしとるが、内容は関東圏じゃないか？今日は朝から積雪で寒くて寒くて、何かに熱くなりたかったんでは？ >>135
かんにんしゃったもしー！
いまどき、漢の中の漢！ 排気タービンと同じ理屈で空気をCFRP製のタンクに圧縮しておいて
アシストが必要なときに前輪車軸の反動風車に吹き付けて加速を助ける
みたいな機構は現実的に無理かね
マイルドハイブリッドは減速時のエネルギー回収として有効だし、
エアチャージのほうはエンジン高負荷時のエネルギー回収に向いてると思うが >>141
車に搭載できる程度の容量じゃ、一瞬ももたない
しかもCFRPなんて、強度不足で使い物にならない >>141
そんあ原始的な発想無理に決まってるるだろｗ
そんなんでいけるなあみんないろんな機械に
圧縮空気積んでるだろｗ 材質が何にせよ、そのタンクに物凄い
コストがかかりそう。 今更かも知れんがジーオンのシルクドライヤーっていうタオル、スゴイな！
1枚で１度も絞る事なくアルト１台拭きあげられたぜぃ。（Mサイズ）
てか、まだ余裕があったし、こりゃあえぇわ！驚いた！ 次期アルトは２つ前のアルトのシルエットで出て欲しいなぁ
現行のはマジ無理だわ 24 Gスペ FF 3AT 15年 16万キロ
特に不具合無いから車検取るわ
汚いのはリアフェンダーの腐りくらいだな
気にしてたら鈴木車乗れん >>146
わざわざ売れなかったデザインにするメーカーは、無い 先行でトヨタので似たのがなかったっけ？
車名も覚えてないけどｗ >>146
24アルト
個人的には同意しかねるご意見だわ
あの型が出たときの落胆感は今でも覚えてるぜ
25アルトでかなりましになったけどあれはあれで他社と大して変わらんデザインだなと食指動かなかった
そして36アルトに一目惚れ(ターボも復活したし)という流れだった いろんな業種が集まって作ったとかいう車だったけど売れなかったのかな
トランスミッションの意味は伝達か 個人の感想だが、
36>>>24>25 って感じかな アルトバンのドアノブ(黒)を探してるのですが、ディーラー以外から安く買う方法ってありますか？
オクには出てなくて、解体屋からの入手は色褪せや傷が気になるもので… >>156
むしろ俺は新型キャリイのシルバメッキドアハンドルが欲しい
スカッフガードが純正シルバーメッキのだから合わせたい
だがアルトと同じ構造か判らぬので発注出来ぬ >>156
もとのドアノブを、おゆまるでカタドリ、
プラスチック流し込んで自作
おゆまるは110均で5つくらい買えばおｋ 自作が一番安いが、
手間を考えると純正部品買うのが早い
入手困難や高額なパーツなら別だが、
手間、時間、価格それらを天秤にかけて選択するのが吉 >>160 確認したのかお前がないと思い込んでるだけだろ
あきらめるな！ 純正で一個千円くらいと予想 デラで頼んで自分で変えろ ハッチバックノブで2800円だったような
ドアノブも2500円ぐらいはするでしょ ドアノブ単品１台分、なんてのが出回るほど、まだ年数が経った車でもないし
オプションパーツとか、スイッチのアッシー、ユニット一式とかならともかく、
ドアノブ単品とかなら、結局はディーラーが一番いいと思うけどな
少なくとも目的の部品単体で確実に手に入れられるしね
オクで探し回る時間のほうが勿体ないよ ワークスなんか売るより
FかバンでMTターボの競技ベース車両を売った方が良いんじゃね？
どうせその手の人はパーツ付け替えるんだからw >>175
そんな事したら、稼ぎ頭のワークスが売れなくなるだろ
メーカーだってバカじゃないんだから、そんな事するわけが無い
己の願望垂れ流しで、マトモな思考が出来てないな ワークス買う人が全部が全部「その手の人」じゃないしね。 >>176
>己の願望垂れ流しで、マトモな思考が出来てないな
車板に限らずだけど「こうすりゃ売れる」とか「こんな仕様で出さないメーカーがバカ」って言ってるのって
こういうやつばっかだよな。
20年前はそういう仕様もわりとあったけどメーカーがモータースポーツ振興にテコいれするためのもので
貧乏人が金も出さずにオレツエーってやるためじゃないわ。 >>164
オマエクソだなｗｗｗｗ
自作マニアとかリペアマニアの間で！
おゆまる は神ツールだぞハゲｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
古い車の廃盤パーツを個人が安く作るには
これ以上無い最高のツールだぞハゲｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
何も出来ないクソのくせして出しゃばるなクソが！ｗｗｗｗｗ >>180
おゆまるくんさ、お前どうせ指紋ベタベタな型を作るだろ？ｗｗｗｗ
それを元に作ってもお前の指紋だらけのドアノブが祝完成するわけｗｗｗｗ
そっからヤフオクで儲けようと短絡的な考えしてると容易に想像できるんだけど、残念ながらお前の指紋だらけのドアノブなんて全く売れんわけよｗｗｗｗｗｗ
最初っから製品版買った方が100倍賢いからそうしなさいｗ 最初、中古はキズがあるから嫌だと書き込まれてたのに指紋付きの自作品なんか使うわけ無いだろ。日本語ワカラナイ人かな？ >>184
アンチおゆまるクンさー、元の原型あるものに押し付けてかたどりするのに指紋がつくわけねーだろハゲｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
それから、
アンチおゆまるクンさー、上でかたどりしたものに、液体プラスチック流し込むのに指紋がつくわけねーだろハゲｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
アンチおゆまるクンさー、仮におゆまるの話してるだけで、オマエ何1人でマジになってんの？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
死ねば？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>185
おれからも一言
オマエは、
指紋だなんだって、オマエが勝手に1人で妄想して
自問自答してるだけだろハゲ（爆）
オマエみたいな自作も出来ない不器用なハゲ頭はこのスレ来るなクソ野郎（爆）
さらに、おゆまるの事を最初に書いた
>>163、>>165=ID:zX2mgZKc が書いてる内容をしっかり読んでみろハゲ（爆）
仮におゆまるの事を書いたまでで、こう書いてあるだろがハゲ（爆）
>>手間を考えると純正部品買うのが早い
>>入手困難や高額なパーツなら別だが、
>>手間、時間、価格それらを天秤にかけて選択するのが吉 ＤＩＹ系の知識ばかりあさっている耳だけ初心者ですが
型に流し込んで作れる製法で
屋外で直射日光や雨風を受ける自動車部品
ましてや頻繁に力がかかるドアハンドルなんてものが作れるとは思えないのですが
いったいどんな成型材の使用を前提としているのでしょうか
本当にできるのならマジで教えてください >>163 にはおゆまるにプラスチックと書いてあるのですが
アルミだとプラスチックではなくなりますし
型の方も熱で変形するおゆまるなど不可能になりますね ショボいレジンだな
ドアハンドルのように頻繁に力がかかる所に使うには、ショボ過ぎるな >>176
三菱のラン・エボ とかダイハツのBoon X4は なーんにもついてない競技ベース車両と
贅沢装備満載の仕様と両方売ってたぞ
一般人は後者を買い
レースで車名を売って（広告して）くれるのは前者というWin & Winな関係 スズキを含めバイクメーカーはバイクでは競技車両も売ってるのに
四輪でも売れよって感じ
随分前にスズキはJWRC仕様のスイスポを売っていたが購入条件付きでえらく高価な金額で売ってたぞ 競技用グレードを別に作っても、数が見込めなければ大して価格下がらないような気が
ワークスの純正アルミ、タイヤ、レカロ、ショックetc...をオクに放出
↓
F乗りが購入
でも十分win-winじゃないかな 素のアルトでターボCVTなグレードがあれば理想なんだけどな俺は
RSとかワークスは見た目が派手で嫌 >>194
競技車両の価格を下げる為に一般用の高級グレードを並売していたと言うのが正解かもなw >>190
足りない人はコレだから話にならんよなｗ
おゆまるで凹型を取り、それを元に粘土や石膏で凸型を取り、
再度石膏や粘土に凹型を転写すれば金属もらくらく可能
そんな常識くらい理解しといて突っ込もうなｗ >>201
ならないと思う
ハスラー・ラパン・ギア・スマイルと丸目の車種増えてきたから
双方のコスト抑えるために何れかのヘッドライトと共通になると思う
前後のバンパーもハスラーのものを簡素化したような材料着色プラで
全ての車体色でグレーに一本化したほうが安く作れる
前方や側方の衝突安全性やエアバッグ装着のためにAピラーを更に寝かせ
AピラーBピラー屋根の結合部分を補強する分フレームが若干拡大するかな
あとAピラーの死角を改善するためフィット4のようにくの字形のAピラーになると思う ワークス欲しいんですが
一般道走るだけなら意味なしですか？
あと燃費はFと比べてどうなんでしょ >>199
？
ますますもって、普通に買ったほうがよくない？
そこまでする意味が分かんないんだけど？ >>192
そういう時代じゃないだろ
それらが売られてた頃は、そういう車が数売れてた
今は同じような事しても、数が出ない
つまり、採算が合わない >>203
高速道路や上り坂の連続を毎週100kmくらいコンスタントに走るならターボは楽
そうでないなら前の車に付き合わされるだけだからすぐ飽きる
燃費は性能的には大差ないと思うけど
前の車に引っかかってブレーキ踏む機会が増えると加速に使った燃料捨ててるのと同じなので
その分は燃費が悪化する >>204
堂々巡りすんなハゲｗｗｗｗｗｗｗ
>>187で説明してるだろハゲｗｗｗｗｗｗ >>188
マジレスするとインジェクション成型な
単なる流しこみでは無く
圧力掛けながら金型に吹き込むんだよ
樹脂が均一で本来の比重に近い状態で仕上がるから強度も有る
車の場合は使う場所によって
ABSやポリプロピレンやナイロンが使われる >>205
採算じゃなくモータースポーツ競技者支援でしょ。
モータースポーツがある程度盛んならイメージ戦略にもなる。
採算ベースじゃ、台数少なくオプション付かない価格も安いグレードなんて合うわけない。
今のモータースポーツはプロ・アマとも人気なく、スポーツカーよりもエコカーがはるかに人気がある時代だからな。 >>210
スズキはそういうのには消極的
金がかかる割には、販促に結びつかないし 四輪はどうでもいいから、パーっとWGPで勝ち続けて欲しい >>211
今は、耐候性のプラスチック材料売ってるだろｗｗｗｗｗｗｗ
お前はその言葉の勉強からしなおせｗｗｗｗｗｗ
おゆまるで凹型作ろうが、流し込む樹脂が耐候性ならば
まったく問題ねーだろｗｗｗｗｗｗ >>214
お前は馬鹿っぽいレスしかしないから、シカトさせてもらう >>199
あなたはオールドタイマーに
とうこうした細田直之？
よく似た感じだな。 >>214
まあそういう方法もあるけど、
1ヶ月の給料の手取りが30万円として
20日労働で1日1万5千円として
1時間あたり2千円程度
おゆまるで制作する時間は
どれくらい掛かるかな？
2時間掛かるなら買ったほうが
結果的には安くつく。 >>214
だからその型に流し込んで使える
耐候性のプラスチック材料ってのを
商品名とかで教えてくれよ
俺の知る限りそんな便利な物は無いので
すごい助かるし本気で欲しい >>95
1986～1987年くらいが表示の分かれ目だった気がする。
1985年に登場した7thスカイラインが
最初はグロス表示で210馬力だったのが、GTSが出た時にネット表示になって185か190馬力に変更されたような
気がする。
（カルタスGTIもその頃か。
720キロで110→95馬力くらいあって
やたらと速かった） >>218
堂々巡りすんなハゲｗｗｗｗｗｗｗ
>>187で説明してるだろハゲｗｗｗｗｗｗ
>>219
ググレカスｗ >>227
「馬鹿を相手にした自分が馬鹿だった」って気分でしょ？ 具体的な材料名をあげてごらん。
出来ないなら二度と来なくて良いからね >>229
お爺ちゃん、自分のレスに返事するのやめようね
それから堂々巡りもねｗ
最初に書いてる事をしっかり読もうねｗ
もの忘れひどくなったらレスしないようにねｗ >>233
頭の中にお花畑が広がっちゃってるんですね
ご愁傷さま そんなのいらないからコンパクトカーに負けない豪華なクルマを！ アルトはエコランすれば低燃費、踏めばそこそこ速い、オマケに運転が楽しい
言うことなし！ アルトは荷物が載るから駄目だな
S660ぐらいがちょうどいい >>243
S660は「軽自動車」じゃなくて、メーカー公認の「公道カート」だよ
マリカーよりよほど安全だろ？
カートに荷物が載る載らないって話されても困るよ ボディはダイハツがいい
でもチャチなボディのおかげでアルトはよく走る
実用性のみで考えたらミラかな？
でも楽しいのはアルト アルトは中身が良くてミラは皮だけと言う事ですね
ミラはCVTしかないいしもう魅力は感じないです
ガレージで飾っておくにしても貧相ですし >>247
タウンユースならこっちの方がよくね？
http://coms.toyotabody.jp/
ヤクルトおばさんの使っているEVはトヨタ製だったのね P.S.
セニアカーを作っているスズキなら同じようなものはすぐに作れそうな気がする イースにMTあったら結構イースに流れただろうし、スズキにとっちゃAT限定にしてくれてダイハツ様々だろ トコットも「女性目線で開発した」って宣伝してるけど、そこまでキュートです、女性専用ですって風でもないからね
「運転しやすい」っていう当たり前なことを大事に設計しているから、MTがあればトコットを選ぶ男性はいると思う
ホンダのN-OneやN-WGNもATばっかりだし・・・・・あと１年早く、MTありで発表されてたら、ホンダから乗り換えることは無かったな >>253
それラパンの後追いで失敗した感じだね
ラパンにMTがあれば・・・ >>242
日常生活で物が積めないと使い物にならないだろｗ
お主が言うように、荷物が載るから駄目なら、
お主がS660買って乗ればちょうどいいだけだろｗ
アルトは修ちゃんが荷物載せられて、車中泊出来て、軽く、燃費よく作ってくれた名車だぞ！
アルトの価値がわからんお主はこのスレから永遠に退場しろアホ！ 2シーターオープンは2台買える余裕のある人がセカンドカーに買うならいいと思うけど、1台所有では厳しいね
リクライニングして昼寝もできないしな
でも運転は楽しいんだけどね >>252
トヨタの子会社としての規模だと、数少ないMTの市場を他メーカーと分け合ってたんじゃ、確実に赤字
だから手を引いた
その分の需要がスズキに集まるから、スズキはMTを出せる
しかしそれとて、維持し続けるにはギリギリの状態
車種によっちゃ、次はATのみになるだろう オープンカーの解放感ってどんなモノだろう？と妄想してて
1度友人のビートをオープンで運転させてもらったが
元々バイク乗りな俺には何の感動もなかったｗ 中古で条件がいいのを探せばMTではほとんど見つからない
MTにこだわると条件が悪くなる
この前ミラの9年落ち車検満タン3万キロ総額35万円があったけど見に行く前に売れたな コロナの影響で公共交通機関での移動ができなくなって
アルトの中古車が品薄になっている リアシート裏をベニヤ板で補強したいんだけど何処かにやり方アップしているサイトはありますか? >>265
そうかそうか
じゃあフロントフェンダーがプラだってのは知ってる？
そして、左のフロントフェンダーの内側に、防振のために発泡スチロールが入ってるってのは？ 59歳の水色アルトXの私はマスク不足の今、電気屋が捨てる冷蔵庫やエアコン等の発泡スチロールをもらい、加工してマスクにしてる。 >>269
それはリンゴでは？
ハッポウかな？
アッポーと思っていたが >>276
中国じゃでかいペットボトルを被ったり鼻と口を生理用ナプキンで覆ったりしてたけど発泡スチロールよりそっちがよくね？ >>280
マスクをするのは自分のためじゃないぞ
自分が自覚の無い感染者となった時に、周りに伝染さないためだ
それを知ってる人から見たら、そんなすき間だらけの自作マスクしてる奴なんて、ものすごく迷惑なだけ
むしろしてないほうがマシ 来週納車って連絡きた
コロナの影響で時間かかるかと思ったけど
1ヵ月ぐらいだったわ >>285
おしえて貰うのにその態度はなんだ貴様！
つべで【アルト 車中泊】検索しろ！
もう何年も前にコンパネねで床作った偉人が
サイズもしっかり教えてくれてわボケ！ 車中泊のでなくてリアシートを畳んだ時の裏のフニャフニャをどうにかしたいんだよ ホームセンターでプラダン買って適当にカットして敷けばおｋ アルト欲しいかもと思うようになって3ヶ月
都内近辺で3台くらい見かけた
オートバイで1週間南九州ツーリングして見たのは1台だけ
何でだ？
ごろごろ走ってると思ってたおれは浅墓だった
田舎は信号少ないからアイドリングストップとかいらんだろうし
その辺チョコッと走るだけなら燃費それほど気にせんだろうし
室内広いほうがレジャーや荷物運びには使えるからアルトは選択肢から外れるのだろうと思ったよ アルトは街に溶け込むステルス性があるから見ても気が付かないだけ。二輪のカブと同じ うちの地方は普通車が減ったかわりに高い軽自動車が増えた
だが現行アルトもコンスタントに見かける >>297
23も多いよ
そういう自分も23V乗り
36が出た時は乗り換えたくなったがやっぱり23を捨てられなかったな >>296
いや 自分は最近まで軽に興味なかったので
36アルトかワンボックスタイプか
それ以外の軽位しか識別出来ない
昔と較べて軽のバリエーション多くなってるのは驚く
とにかくアルトは特別なオーラ出てるから
見逃すはずはない ホムセンの駐車場でワックスでピカピカの23S見た ちょっと感動 自分もリアシート裏の補強方法を知りたいです。どなたか教えてください。
僕は昨日の人とは違います リアハッチだけグレーに塗装されてるのもあれもメーカー純正なんだろ
笑ってしまうからやめてくれ あれを設定したスズキもわざわざ高いOP料金払って買うユーザーもセンス良くないとは思うけど
笑うほど面白いか？ >>310
一度だけ見た、ものすごいレア
知らない人はハッチをぶつけたので中古を付けたと思うだろうな >>311
絶対そう思う
あれ、ハッチドアが横に回り込んだ形状だから、そういう印象になっちゃうんだよな >>305
煽りじゃ無くて俺も上手い手を知りたい
いまのところプラダン二枚重ねて両端からの橋渡しで敷いてるが
思い突起物とかあるとどうも耐え切れそうに無い
VPのリアシートに替えるってのは無しで アクセサリーカタログにあるラゲッジマットじゃ、アカンの？ 一回で作る技術がないからSUとZUKIに分かれてるんだよな
それが嫌でミライースに買い替えたわ ダイハツ厨のセンスの無さに呆れてアルトに乗り換えました
毎日が楽しいです なにをー。電源切ったとき点数出るからっていい気になるな！ リアシート、みんからでベニヤを強いて補強ってのを上げてる人が居たな
URL忘れたから調べようがねえ・・・・・
プラダンが一番いいかもなあ >>295
意外とアルトも売れてるというか、
月1万台近く売れてる。
(ワゴンRも同じくらい)
まあ、NBOXやスペーシアは
その3倍や2倍売れてるみたいだけど。 俺はシート裏の生地の中にベニヤ板いれた
見た目純正で固くなって満足
やり方は車行ってシート裏の構造観察すればわかる >>301
サーセン、それ自分でーす
定形外で送っておくんなもし 純粋な>>323をだました挙句の罵倒
こういうやつらはミライースの刑に処してほしい fmc しても、廉価モデルの税込90万円台は続けてほしい 今年中のモデルチェンジは無理だろね まあアルトだけでは無い話しだが アルトだけに、今年は有ると思ったけど、
コロナだけに、 >>327
>>328
わかりやすい自演ｗ
しかもだましたとか訳わからんこと言いだすし 初代ターボつきハスラー乗りで代車現行アルト乗ったけど中々良いね
乗って見ないとわからないもんだわ
40周年記念モデルの赤青がオジサンには攻めすぎた色できついのと
サイドブレーキがフットじゃないけど値段的に我慢出来るレベルかな
後は坂道発進でブレーキ離しても後退しない機能は付いてないのかな？
もうちょっと代車堪能したかった >>327
>>328
おまえさー、
私生活でも>>322に>>323みたいな返しの会話なんだろ？ｗ
会話がはずまんだろｗ
私生活で女の子相手にそういう会話しか出来ない奴ってホント終わってるよｗ
コミニケとれんだろｗ
普段の何気ない会話を笑いに持ち込む
そういう精神がないと人との和を保てないし
周りからつまはじきされるんだよ
ホントにふざけてはならない仕事とかは別として、
以下実効しろ！
（常に周りを笑わして和をはかろうと考える）
考えは言葉となり、
言葉は行動となり、
行動は習慣となり、
習慣は人格となり、
人格は運命となる。
（いい女とめぐり合う事ができる）
アルト掲示板を通じて人生勉強
マジレス失礼つかまつった >>335
文章の前半と後半で人格違い過ぎる。
書き込んでいる時間に何があった草 確かに相手の話を突き返したり全否定する奴に限って自分の考えには同調させようとするよな
会話はキャッチボールだから
自分の話を聞いてほしいなら相手の話も聞く
自分の意見に同調してほしいなら相手の意見にも同調しないと成り立たない
キャッチボールならぬデッドボールの人は案外多いんだよな >>335
お前みたいに程度の低いコミュニケーションしかできないヤツは、マトモに相手しないだけだよ 自分からネタ振っといて、付いたレスをつっぱねるのも如何なものかと >>343
突っぱねられたくなかったら、もう少しマシな返しを頼むよ >>332
でもさお前のつまんないギャグに付き合わされる人のことも考えような >>334
サイドブレーキの位置はあれで良いよ サイドターンに必要 スズキ自販ホームページのスタッフ紹介
＞入社2年目になりました。まだまだ未熟ですが一生懸命がんばります！
ってあったけど、会社や上司に対して「一生懸命がんばります」というのはわかるけど
お客に対して「一生懸命がんばります」というのはどういうことを頑張るというのか？？？ >>348
気配り、値引き、サービス、頑張る事は沢山あると思いますが・・
もしかして、ゆとり世代？ 人の事に何でもケチを付けたがる
最近の悪い風潮だな >>348
社会人でその発言はヤバい
ドカタのにーちゃんでも理解するぞそれ がんばります！
客「知らんがな」
ってことでしょ。これに違和感を感じない人は共感力が高すぎ。
親目線でとかで新人を可愛がってしまう客やな
そしてこんなことを指摘してるやつはサイコパス まだまだ未熟ですがはないな
未熟者に愛車を預けるわけにはいかんよね >>347
サイドターンって何かと思って調べたらこんな大技一般ドライバーには危険じゃないか。安全運転してれば不要だし この新人が鈴木レーシングSSUMOの伝説的なメカニックになるととはこの時誰もが知らなかった
スポーツカーだしてないしないか あー、メカニックってことか。
てっきりセールスマンかと思ってた。
たしかにそれはちょいアレだな「笑） 競技用、競技用って騒いでる奴ってバッカじゃないの？
普通に一番売れてるオートマ買ってマニュアル化して外した部品をヤフオクで売った方が経済的
サイドブレーキとかも競技用のブレーキになんて幾らでも交換が出来るでしょうにw ただ単に安くあげるために、現状のサイドブレーキなんだろ >>362
ここ素アルトのスレだよ
誰が競技車両の話なんかするんだよｗ >>348
アルト乗りの貧乏人相手にがんばってみたってしようがない
アルトより高い車を買えないのだから これアルトバンだけどステアリングは本革巻きに見えるよね
スズキのオプションに本革巻きステアリングってあったっけ！？
俺はF乗りだけどステアリングカバー付けてる
https://www.youtube.com/watch?v=av3gmXBuBS0 >>366
ディーラーでRSやワークスのステアリングホイールを部品で取り寄せて貰えばつけられる。 アルトを煽るポコツンオデッセイ、安全運転が足りないってか？
制限速度完全に下回って全力で応えてやる。 ノーウインカー進路変更しまくり＆スピード違反。
擁護するのは愛知人くらいだな。 >>370
信号で黄から赤に変わっても突っ込んで行くの見て
正直ビビった >>366
その御仁はスズ菌感染者の上、下の動画の様に、ノーマルに見えて
実は弄ってるパターン好きのド変態なんで、寺で普通に買える車とか
思っちゃ駄目です
ttp://youtube.com/watch?v=o6WYdS9wgyg
ttp://youtube.com/watch?v=QFGioLgXDTw
ttp://m.youtube.com/watch?v=9mmlsBIRuEg
ttp://m.youtube.com/watch?v=7G7o7HUTgTo スレチだけどスズキのバイクは250も400も同じようなのを出すのが良心的だったな
ホンダやカワサキは400の売り上げを考えて250はわざとダサくしてるのかと邪推したくなるほどダメだったな
スズキはバンディットも共通だったし刀の250も出したもんな スズキとカワサキは打倒ホンダヤマハでOEMがカワサキから7とスズキから9あるんだが？
https://i.imgur.com/lKl2W30.jpg >>368
これからの時代はアルトFも
①フルハイブリッド
②多段AT
③オートクルーズ
④夜間自動ブレーキ
⑤車高調
⑥カーナビ＆バックカメラ＆YAMAHAスピーカー
これくらいスタンダードにしないと
燃費が良くて加速が良くてそこそこ曲がって車体が安定してて安全装置がついてる >>378
アルトで有る必要無くね？ラパンかワゴンRに装備充実させたら良いがな 値段上げていいなら他の車種で既にあるでしょ
⑥なんかはオプションで付けれるし
まあオートクルーズは欲しいけどな
社外品後付けはなんか怖い マイルドハイブリッド
5ags
デュアルカメラ（acc無し）
現実的な落としどころかな。
5agsは現行の制御が悪すぎて不評だけど、
アルトワークスのやつはめっさいいんだよ。 すれ違う車の5台に1台がアルト
不況に突入している何よりの証拠 ディーラー購入時にドアサッシの黒いテープってオプションでつけれたりする？バイザーあってもワークスに付いてる黒いテープ無いと貧相感が浮き出るのよね 近所のどこかの営業所の周りをチャリでグルグル回ってるとかか >>384
ディーラー購入時に「ドアサッシの黒いテープってオプションでつけれたりする？バイザーあってもワークスに付いてる黒いテープ無いと貧相感が浮き出るのよね」 そんな贅沢な装備はいらない
タイヤついてりゃいいんだよ
昔はエンジンすら別売だったんだぞ >>389
アルトアクセサリーカタログに無くても買えるのね話し合ってくる >>392
ドアサッシの黒いテープって、下の方に貼ってある「黒・灰・薄灰・黄にWORKS文字」のデカールのこと？
どうせ何か貼るのなら、オプションのエクステリアにある「チェッカー」や「カフェレーサー」のデカールは候補にならん？
ワークス、素アルト、バンとたくさん見てるけど、あのデカールを付けたアルト、一台も見たこと無いから希少車になると思う >>392
私はハスラーの下位グレードなので、部品取り寄せてつけてもらった。
ハスラーはAピラーもあるから、部品点数8枚で結構な価格になった記憶。
確か貼りつけまで頼んで20000円位。 >>388
ハイテク装備は楽だぞ
特に進化した自動ブレーキは欲しい
動物や障害物撥ねてバンパーが割れたり大きな傷ついたりしたらショックだし 俺には、自動ブレーキ欲しがる奴の気持ちは、解らない 24SでABS警告灯点きっぱなし
怪しい診断機(スマホにwi-fiで飛ばすヤツ 1500円)
注文したとたんに警告灯消灯
今回は1週間回復しなかったからホイールセンサー1つは確実に逝ったと思っただよ >>397
交通事故で身内が亡くなったから
せめて少しでもブレーキをかけてくれてたら重症で済んだかもしれなかった >>399
それは「自分が乗る車」じゃないじゃん
「自分が乗る車」の話をしてるんだが >>400
次は自分が加害者になる番かもしれないだろ
その事故も偶々が重なって起きたことだったし自分も周りも付けるべきだと思ってるよ >>401
それは考えるが、それはいろいろ考えた上で「欲しい欲しくないは別にして、付ける」という判断だろ
単純に、欲しいか欲しくないかで言ったら、俺は欲しくないし、欲しいと思う気持ちは理解できない 欲しいとはまったく思わないけど、付ける
という事もこの先無いとは言わない 全グレードに標準装備されているESPは自動で必用な車輪にブレーキをかけて横滑りを抑制しているわけだから自動ブレーキ自体の土台はできてるんだよな ABSだって(ブレーキ液圧を)抜くだけじゃなく込めもあるんで大昔から土台はあった事になるぞ
つかESPのモジュレーターは基本、ABSと同じもので、違いは主にECUの制御だし
で、実際はと言うと、ABSが人がブレーキ踏んでるのが前提なのから分かる様に
モジュレーターのモーターポンプに車を急停止させる程の力は無いよ 武漢肺炎の影響で新型の発表は来年にずれ込むんじゃないかな？ってセールスが言ってたぞ >>408
アルトだしあんまり頻繁にモデルチェンジしなくてもいいよね
自動ブレーキは1型のアレはおもちゃかお守りくらいのものだわ
親戚のソリオは安全装備てんこ盛りでさすがアルト二台分の値段って感じ 初期型安全ブレーキの俺に謝れ
いまのはカメラとかあっていいなぁ >>413
俺のもそのタイプなんだよw
作動条件が細かいからかなり限定的な機能すぎて 2型のF、MT（2WD）買った俺についてるのはABSくらいしかついてねーや
でも前の車はABSはおろか、倍力装置もなかったから、進化といえば進化だな そのぐらいの古い車との比較なら、安全に関わる機能って細かい所だと結構増えてるよ
例えば走行中にアクセルとブレーキ両方踏むとアクセル(電子スロットル)が自動的に閉じてブレーキが最優先になったりする アイドリングストップの挙動が怖いw
スタート時、切った状態がデフォにならんもんかね。 働き者のアルトにアイドリングなど不要
その機能を切れ スズキのデイーラーの営業女子社員が可愛いのでアルトを買ってドライブデートに誘いたいです。
アルトを購入する男はスズキのデイーラーの営業女子社員からモテますか？ >>418
カー用品店にそういうユニットが売ってあったのは見た
今もあるかわからないけど アルトとワークスはタイヤサイズ同じですか？Sのマーク付いた黒いホイールってワークス専用かな？見た目高級感あるから四本でいくらするんだろうか ワークスのホイールタイヤはそのまま装着できるけど、中古ならまだしも新品純正ホイールは意外と高いよ。それこそ社外のそこそこいいやつ買えるぐらい >>420
スイフトにしとけ
どうしても純正ホイールがいいっていうのでない限り、敢えてワークス用にする必要ってあまりないよねえ・・・・
最近は、アルミホイールの純正オプションって、あまりないのかね（少なくともアルトは選択肢がほとんど無いよね）
オプションでホイール揃えても、コストアップになっちゃうんかな 鉄チンでもいいから、昔のプジョー２０５ラリーみたいなの付けて欲しい。
安っぽいキャップはいらないわ。 私、ミライースに勤めてる美人販売員ですが
30台買ってくれるなら付き合います。
1台ならけえれ！ オクで純正外し買うだけ
時価だし価値観は人それぞれ >>420
おぬしが以下のどちらかで結果が変わる
イケメン→「えーｗデートですか、、いいですよ！(//∇//)」
ブサメン→「通報しました」
結論 アルト関係なし！ >>426
カルタスGTiに似たようなテッチンがあってよく似合ってた
今だとスペーシアギアのアルミが似合うかな >>423
値段見て驚いた...
黒いの探さなきゃ >>416
23乗ってるけどABSも倍力も付いてない
エンジン切ってブレーキ踏んでも普通に止まる >>437
何言ってんだ？
ABSが作動するようなブレーキかける操作を、どれだけの人間が経験してると思ってんだ？
ほとんどの奴は、ABSを一度も作動させた事が無い奴ばかりなのに、何が退化するんだ？ 仕事で乗ってる7代目のアルトバン、半年前に車検に出したばかりなのに、
もうATのシフトショックが出始めた。7万キロ走ってるし仕方ないところだが、
この不況の折次の車検まで我慢しろと言われそう。自腹、しかないかな…。
ただの自分語りと愚痴だ。すまん 仕事で乗ってる？
会社の車なら、自腹はあり得ない。
事故起こされたり、故障で重修理になった方が経費に響く。
自家用車の持ち出しとかでも、雇用者(総務とか経理とか）に訊いてみなよ。
安管置いてる職場なら、事故起こされて警察に眼を付けられるよりはましだから。
自営業なら自腹というか経費計上して申告してね。 >>440
会社の車というかリースだから、自腹はまずいんだけど、あきらかに
おかしくなるまでそのまま乗れやと言われそうでモヤってる。やっぱり
会社に言うしかないよね なぜ会社の車が調子悪いのを自腹でって思考がわからん いっそ壊れるまでフルアクセル、フルブレーキで
羯徒毘�薫'狼琉したら 439,441だが色々レスありがとう。どうも前任者が散々色々やらかしてたようで、
不要不急の支出はまかりならんと言われてるんだ。とはいえ、サービス残業みたいな
自腹整備は止めとくわ >>430 女にとってフツウはないブサか池のみだ
そういうアニメの歌があったろ。 >>447
どこの誰が言ったか分からないくだらない話を信じてるんですね？ トヨタを除く今の国産ABS車のマスターバックは、ロック手前の領域でサーボレシオが急激に上がって
ブレーキコントロールする間も与えずロック一直線の特性に設定してるが
トヨタのマスターバックはブレーキの踏む速度が一定の値を超えると電磁弁を開けて
マスターバックに大気を導入して、有無を言わさず全出力、フルブレーキになる仕様だし
強く踏んでもABSに入らないってスポーツカー以外じゃ15年以上前のポンコツ車じゃね >>450
ABSが作動すれば、特有の挙動がある
そしてそれは、ABS無しならタイヤロックが発生してもおかしくないほどの急激なブレーキングだ
そんな状況を日常的に起こして慣れている人間なんているのか？
ABSが出る前から、普通の人はブレーキングは下手だ
退化なんかしてない
変わってないだけだ >>452
では何をもって「退化した」と言ってるのかを、述べよ コロナって気軽にいうけどトヨタがコロナの商標を今使っていたらマスゴミは
コービッド呼びにしたんだろうなあ（妄想
ジムニーの納期が2年近くかかるようになったとか恐ろしい話も出てる
アルトのフルモデルチェンジはいつの話やら アメリカのラジオでコービーコービーってどんだけ牛肉好きなんだよとおもたらちがた アルト乗りってバイザー付けない人多いの？画像検索すると無い人多い気がする
今まで他社五台乗って来たけどバイザーは付けるもんだと思ってたよ サイドガラスが狭いのにさらにバイザーで
視界が狭くなると思って付けなかったわ 新古で買ったので勝手に付いてた。
雨の日は何となく安心感ある。 結構みんな付けてないな
すれ違う車やら見てみるとほとんど付けてるよ
俺は付けてないけど 上の数スレ見てるとアルトに乗るとさもしくなるもんだな え？
1つのスレを見てる時に、同時に他のスレが見れるの？
スレじゃなくてレスだろ >>475
お前さ
答えてない時点で、負けからのスタートだって分かってる？ >>420
アルトを買ってアクセサリーの予約やら取り付けやら1個ずつ購入していって
毎週通ってとうとう結婚までこぎつけた男がいる。
この男の執念について結婚してから
「この頑張りを何で仕事に活かせないの？」と妻から小言を言われている毎日とのこと。 >>477
それは、ソイツが買ったのがたまたまアルトだっただけで、「アルトを買うとモテる」というわけでは無い
ソイツだったら他の車を買っても、お目当ての女を落としてただろう 次期アルトは
後方視界を広く
600kg切り
ライト位置を少し下げてボンネットへRをつけて空力改良 >>480
対人衝突安全性の関係で、ボンネットは低くできない
ボンネットが高いのにライトだけ低くすると、バランスが悪くなる 次期アルトは居住性無視してとことんまで縮小化すると思う
ちょっと大きめのツインみたいな感じ ということは次期アルトは５ドアから３ドアに戻すてことか？
ドアを減らせば強度を確保し易くなるから軽量化できるしな どうせヘッドレストないんでしょ。
危険なのでツーシターでいいよ 三下(下っ端)ってあるでしょ？その三下より少しだけ偉い一番半端な位の奴をツーシターと言う 軽で４人乗るなんてことあるか？
よほど非常時で普通は乗っても２人じゃねーの
リアハッチあるのが普通だから２ドアでいいんじゃないのかね？
なんなら普段はリアシートは倒しっぱなしでいいし >>490
4ドアの方が、スーパーで買い物した時荷物を載せやすいんだよな…
個人的には2ドアの方が好きだけど。 ミラバンはエンジンはいいんだけどねー
リミッターもないから高速走るのには向いてる >>494
36アルトにリミッターあると言っても実測130でのフューエルカットでしょ
高速使うにしてもそんな速度で走るか？ >>490
2気筒エンジン2シーター2ドアのアルトツーでいこう価格は22万円×２×２だ >>490
地方の田舎とかでは成人式や卒業式の後に若者が
アルトに6人とか7人とかで乗っているよ。 >>481
S660とかボンネット低いやん
衝突安全性はどうなんだろ >>501
あれは、ボンネットの下にはエンジン無いから。
ボンネットの下に空間確保できてる。 ボンネットの話ししてるのに、後ろからの追突の話ししてどうすんだよ？
パーか？ 前からの追突とか想像したら怖くてチビッたじゃないか ・R06D
・48Vマイルドハイブリッド
・鉛フリー
・内装品用12V出力、12Vソケット、ブースターケーブル用12V入力対応
48Vハイブリッドなら燃費45Km/Lいけそう。
最低でも12Vハイブリッド（現行型）は欲しい。 >>481
昔スバルレガシィに乗ってたけど低かったな
ホンダのも
今は考え方違うのか ああ
ボンネットの下や前の方に潰れる空間必要なのか 衝突した時に人を跳ね上げるようなバンパーの位置や形状も問題視されているようだね
低いとやはり対人衝突の安全性に問題ありらしいよ >>514
ボンネットとエンジンの間のクリアランスが昔と比べて大きく取るように規定されてる
クリアランスがないと人との衝突時にクッションが利かずダメージが大きくなるから
昔みたいなボンネットの低いデザインはMRかRRじゃない限りできなくなった エゾシカとアルトがぶつかってるのを見た事があるが
ボンネット部が潰れて無くなっていたわ。
エゾシカはヨタヨタ逃げて行ったけどな。 新車に買い替えても100万チョイですむからええやん この車を選ぶ理由の1つに、いろいろとヤスク済ませたいってのがあるだろ
おいそれと買い替えられるなら、この車を選ばないヤツも多いだろ 通勤に使う 維持費が安い ってなると軽四で良いのよ で現行の軽四でアルトが一番好きだわ 自分が乗っている車はアロル状態だがw（本来はキャロル） 安い軽のMT車が欲しかったからアルトにした
ハスラーもミラもMTなくなっちゃったし 口を開ければ
スズ菌だのダイ菌だの
もうこんな醜いお前らと争いをみていられません
私はアルイースを作ります
でもスズキの店員よりミライースの方が可愛いので１００台かってくださいね。キャピ >>529
ハスラーは廉価グレードの追加も噂されていたけど現状無理だろうね
アルトはXでも上級グレード感が皆無なのが良くも悪くもベーシックカーだなと >>529
俺も同じ理由で今月中に注文する予定。
アウトドア趣味だからジムニーもちょっと迷うけど、そこまでの走破性は必要ないし
ハスラーの新型はCVTしかないし旧型中古も割高。 >>532
アルトF 5MT乗って1年と半年だけどものすごくいいぞw
軽いってことがこれだけきびきび走らせるのかと実感した
ブレーキもよく効くし
ただリヤサスペンションはある程度以上の速度で道路のへこみなんかを通過した時フルバンプして突き上げが酷い
日常領域の速度ならかえって乗り心地はいいんだけど
それとリヤ座席と膝前空間は今まで乗ってきた車で一番広いと思う
スーパーで買い物してリヤ座席前に荷物おいたり座席に置いたり超便利
速度をある程度ペースよく上げても燃費は19～21km
真夏でクーラーONだと17～19km
逆にそれ以上は下がらない 私はネットでワークスのリアシートを手に入れて、付け替えたよ。背もたれだけなら5分くらい。
あとはシートカバー付ければ完璧ですよ！おすすめ！ >>531
スポーツモデルでもないのに乗り心地の悪そうな足にしている
上級グレード？のXの存在意味が分からないw 自分の市で初めてアルト見た
駐車場に停めてある白のアルトバンだったが
荷物の積める2シーターなんだな ワークスはレカロシートで肘置き無いけどこっちはオプションである？ 無い。
シートヒーターいらんからＲＶ車みたいな
サイドアームレスト欲しい 自販のＨＰのスタッフ紹介を見たらアルトを買ったときの新車営業が
スズキ販売士３級からスズキ販売士２級に昇級していた。
アルトを何台売れば３級から２級になるのか？ アルト買おうとしてる人にワゴンRやハスラー買わせたら昇級できるよ！ 電格ミラーも付いてないからな
車は運転の楽しさも大事だけど利便性も大事だからね 最近注文した人いないの？
納期なんて言われたか知りたい >>543
アレはターボRS用の部品（アルミホイール）を少しでも多く生産するために
置いた趣味グレードだと自己解釈してる
今乗っているのが件のXだけどいうほど乗り心地は悪くない >>554
なるほど・・・
とい言いたいがターボRSはもうもう廃盤だろ
存在価値ナインとちゃうけ？ >>532
ディーラーオプションのアルミペダルも要検討
足元が渋くてカッコイイしクラッチ操作がやりやすくなるんでオヌヌメ
俺はＤＩＹで交換したが、手間賃払ってディーラーでやってもらったほうが確実に良いんで 通勤用のチョイノリで乗り始めて5年。
昨日、初めて高速道路を走ったが、すごい賑やかな車だなw
CVTは全然加速しねーし、変速ショックも凄い。
145のエコタイヤじゃ不安だし、雨降った鈍亀走行だな。
価格相応だけど、まぁ俺は好きだぜ！ >>555
まだアルミが残ってるのではw というのは冗談だけど
グレードの売れ行きがLだけダントツなのにXが残るのは確かに不思議
せめてXにはドア内張に布を貼ってもええんやで >>548
そんなんでいいなら俺はとっくに100級になってるわ Ｌが台数出てるのは、軽専門店で格安投売りしてるからだと思う。
自分もそれで買ったクチ。 定価かで買えや
そんなんだから店員がどんどんブスになるんや >>561
降格してんじゃねぇかw
内容考えたらSが買い得だと思うけど、Lが売れてるのは意外だな… >>562
装備面だと>>564の言う通りだけど値段も重視される車種だね リアワイパー欲しかったとか装備面では希望
あったけど、通勤スペシャルなので価格優先。
尚、走行1000チョイで398でした（笑）
あの手の店は車両価格以外で利益を出すから
総支払額はもっと払ってますが。 60や70で新車に近い車が買えるのはありがたいね
それで10年ぐらい何事もなく走ったらどれだけ経済的なんだ？
見栄を張らないならそれが一番かもね ですねえ。
ナビ付ドラレコ付の装備テンコ盛り仕様
（にさせられたw）なので、車種に拘りが
無ければ軽の中古なんて買うのバカらしく
なります。 特にこれからの時代後先わからんし、ローンで高級車や家買う文化が見直されアルトが注目されるようになるぞ
個人的には災害時にクラスター避難所を避けられるエブリイが最強かと思うが 軽バンは燃費悪くてなぁ。アルトの燃費に慣れてしまうと次の買い換え候補に難儀しそう ナビは要らないかもだけど通勤車ならドラレコはあっても損はないんじゃないか 雨上がりの黒い筋がうざいんだがどうにかならんもんか うちのアルトF 5MTはシルバーなのだが
雨上がりに出来るのか意識したことないけど気がつくととくにフロントバンパーのヘッドライト下に黒い筋が何本も出来てる
あれは雨で汚れが落ちたものなのかい？ ボディカラーが黒だから今いちわからないけど、黒い染みはおそらく樹脂とかゴム部品の油分だな
これらの材質は劣化すると黒染みが流れなくなるんでまだ新しい車の証拠ってことだ >>573
地域によっては黄砂や火山灰や花粉が混じってカオスだよ アルトの13インチ純正ホイールのキャップカバーの部分だけ変えたいんだけど13インチなら何でもハマるのかな？ネジが4つとか5つとかのタイプとか気にしないと行けないの？カバーだからカチッて簡単に付け替えれる物だと勝手に思い込んでる 4穴5穴は関係ない。ホイールインチが合えば基本はめられる
ただし昔の車にあったナットの形状が再現されたキャップはわからん >>577
ありがとう
取り付け不安だったけど初心者でもいけそうね >>576
1556514のタイヤアルミホイールのセット買ったら？3万くらいだし見栄え変わるよ 今、検討中なのですが、標準オーディオって外部入力のAUX端子は無いのでしょうか？ >>580
あるけど、音質はイマイチだよ。
検討してるグレードがSかXなら、
オーディオレス(1.1万安)を選んで適当なデッキ入れた方が満足できるかも。 >>581
参考になりました、ありがとうございます。 >>580
オレは購入時、安デッキと交換したけど直ぐ故障して標準に戻したら標準の方が音良かった。操作も簡単だしAUXあり >>579
そんなやすいのあるの？？？
純正アルミは一本二万だったし社外のも高すぎると思って諦めてた アルミなら中古で十分だろ
おれはヤフオクでスズキ純正の１４インチを３万で買ったよ
車はＦのＭＴね >>584
楽天とかで検索してみ ゴロゴロしてるよ >>586
デッキは機能がしょぼいくせに2DINサイズというのがなんか嫌
これから買う人はせめて1DINデッキ＋空きスペース用ボックスにすると物置が増えて助かるはず >>559
正にこれだ
一番欲しい軽
税込み100万円で出して欲しい >>580
AUXなら前面パネルに付いてるけど
純正ステレオ音悪いしバランス調整もトーン調整もできないよ。
酷い音だと思ッてたらワゴンRの純正ステレオは更に酷かった。ｗ お前ら、いい加減リアシート裏側の補強方法を教えろヨ。
髪の毛だけじゃなくて親切心も無いのか!!! >>591
アレはパネルのデザインが違うだけだと思っていたけど中身も違うのか >>589
無骨と思っているところ言いにくいんだが
非常に貧乏くさい >>593
ワゴンRのは音量調節が30までしかない。（アルトは40）
音量もアルトのほうが大きかったな。
レスオプションでマイナス1万と
マイナス2万の差がある。
どちらも音は酷い。
ラジオが付いてると思ったほうが
いいレベルだなw >>596
実際滅多に聴かなくなったなラジオ（震災で車中寝したとき以外）
FM局でも喋りメインだから余計 社外オーディオは軽量な物がある
USBメモリプレーヤーとラジオチューナー付きでCDレスの物は驚く程軽い
純正オーディオ以上の機能で軽量化も出来るから加減速、燃費も向上 純正オーディオ、どんだけ重いんだよｗ
俺はMP3をトランスミッターで飛ばして純正オーディオで聞いてるけど
別に不満はないなぁ。耳もそんなに良くないしｗ >>599
社外アンプつける時が困るけどここにいるのはそんなことしなさそうだしどうでもいいかw 使わなくなったと思うけどCDの音飛びの無さは感動モノ 購入時にカーナビつけたから
外したオーデョをヤフオクに出そうとしたらほとんど価値がなかった悲しさ オーディオレスが選べないグレードがあるよね
Lリミテッドはレスが標準なんだし全部そうして欲しいもんだが
安く抑えるための仕様なんだろうな >>606 写真撮るの下手だな。アルトが斜めってる
三脚使えや >>588
あれ本体は1DINなんだよなパネルだけ下に伸びてるｗ
パネル面を大きくして操作性よくしたかったのか知らんけどそのわり画面も大してでかくないしな
それで下段のスペース丸々無駄になってるんだから解せないよな 民放ラジオ局はつまらない通販が多すぎて聴かなくなった。 >>606
白く塗装してスーパーラップやで～と嘯くｗ >>610
スペース埋めの箱をつけるコストを惜しんだとしか思えない >>611
うちにある15年物のミニバンでも出てるよ。
スキマに埃とか洗車ワックスかすとかが溜まってて時間差でタレるんやろう。 自分はBluetooth対応の1DINのオーディオ付けて、下半分に1DINの小物入れ付けた >>594
黒鉄チンは、旧ソ連や共産圏を走る車を彷彿とさせて只ならぬ存在感を醸し出すことができる
この東側っぽい着飾らない雰囲気が好みなんや つか世界の常識が鉄チンカバー無しなんで暇な人は海外の中古車情報サイトでも回って確認して下さい >>619
アルミ付けてて無傷で盗まれもしない日本は治安がいいよな
アルトの15インチアルミに価値を見出す人がいないだけか >>620
そうでもない。アフリカやベトナム等の東南アジア土人が多いとこは窃盗が日常茶飯事だぞ。鍵かけたスチール物置に保管していたホイール付きタイヤでさえ盗んでいく。マスコミが言わないだけ。 >>612
FM聴いててラジオショッピング流れると超萎える。AMならまだ許せる気がする。 地方に行くと、延々ラジオショッピング流してるFM局がある
FMでやる意味あんのか？ >>620
国際貨物が停まる港の近辺では車庫の中のタイヤとかが盗まれると昔から問題になってた。
熊みたいなロシア人船員がママチャリで国道を走ってるのをよく見た。
20年位前からは外国人ブローカーによる中古車輸出が盛んになって、そのころから車やパーツの盗難がさらに増えた。 >>620
埼玉南部だけど
ワゴンRのタイヤ ホイール4本とも盗まれた知人いたな
乗ろうと行ったらタイヤの替りにブロックが下にとか
次にハイエース盗られてた >>626
作業の安全確保と発見を遅らせる為の擬装ですよ
昼間の企業の駐車場での犯行で、夜に乗り込んでエンジンを掛け
ギヤ入れてアクセルを踏むまで気が付かなかった例があります >>623
地方FMは何処も経営厳しいのよ
広告料目当てでショッピングやらざるを得ない
それでも持たなくて新潟と愛知で今年潰れる局が出た >>625
それ間違いなくアフリカ (ナイジェリア) のクロンボだわ >>627
マックガードで盗難対策しておいたら
盗めない腹いせにタイヤ4本パンクさせられてたとか聞いたことあるわ >>631
ホイールは無事だったと思えば・・・(ﾉД`､) Ｘグレードの５ＡＧＳで
全速ACCついた新アルト
ﾏﾀﾞｧ-?（･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ 身長１８０超えてたら窮屈かな？
アルトのカタチがかっこいいので乗りたい
プチ車中泊もしたい Sグレード以上ならシート高調整できるから、1番下げたら180でも大丈夫でしょ。ディーラーでシートに座らせてもらって確認が手っ取り早い 165cm胴長短足のF乗りだけど、180越えてると胴短長足でもシート調整あったほうがいいだろうな 社用車としてLに乗っている184cmだが、シートスライドは一番後ろでは無い。
ただ、水筒のお茶を飲もうとすると天井に当たって、超飲みにくい。 180cmだからアルトエコ
35アルトはギリギリだった 部品の調達に苦労するくらいなら国内や自前の部品で車組み立てられるように
フルモデルチェンジ前倒ししてくるんじゃね 重くして安全性を高めるのか
現行と新型が正面衝突すると足ちょんぱするのはどっちなのか
わかるな？ 車の性能でいえばアルトの方が上なんですが
女子にモテるのはミライースなので僕はそっちを買いました >>654
未来永劫はあり得ない
ミラのMTは35万円ぐらいで低走行、高年式が今は買えるから、次のアルトからMTがなくなっても10年は中古に困らないかな？
でもタマが少ない、値段が高い、過走行であまりよろしくないだろうな アルトの場合は、ワークスがある限りはMT出るんじゃね？
製造数が多いほうがコストを安くできるし 今どき営業車だってATが普通
MT残してるのは、ジジィからの需要がまだあるから
他のメーカーがMT残してたら、数が出なくてやめてたかも
スズキしかなくなった分、利益が出るだけの数が出る
それだっていつまで続けられるか
ワークス廃止になったら、ヤバいかも ときに素人質問だけど、素アルトとワークスの
ＭＴって同じものなの？
ギヤ比は変えてるだろうけど。 わざわざ別設計で用意すると思う？
そうでなくてもMTは数が出ないから、コスト高になるのに 主要諸元からエンジン回転数と速度算出してくれるサイトもある時代とか ギヤ比がこれだけ違うと別物と考えた方がw
F ワークス
1 4.300 ／ 3.545
2 2.470 ／ 2.105
3 1.521 ／ 1.521
4 1.093 ／ 1.148
5 0.897 ／ 0.897
最終減速比 4.388 ／4.705 アルトのミッションはファイナルまで一緒に組み込まれてる特殊品 でもミッションから直接シフトレバーが出てるからシフトフィーリングが良いんだよね どうなん、素とワークスってMTのフィーリングはかなり違う？ >>667
縦置きじゃないんだからそれはないよ
ワイヤーリンケージでしょ？
>>668
リンクからレバーの長さがだいぶ違うからね
ワークスの方がストロークが短くて重い感じかな
ストロークが短いというのをクイック感があると思う人が多い感じ >>667
んなわきゃ～ない
FFの場合トランスミッションは、必ずエンジンの横
シフトレバーの位置と大きく離れてる
なので、ワイヤーリンケージになる
ちなみにシフトフィールは、お世辞にもいいとは言えない
オモチャっぽさ全開 >>670
いや全然悪くない
試乗せずに注文したから
シフトフィーリングがフニャフニャだったら
萎えるだろうなぁと相当危惧してたけど
ちっともフニャフニャでは無かった フニャフニャは論外
だがオモチャっぽくカチャカチャしてるのは、いただけない
まぁ、100万しない軽自動車に、そんな事求めてもって話だが >>671
朝っぱらからやらしい事言ってんじゃねーよ！ ミッションからシフト生えてたらアイドリング時にぶるぶる震えるよ 両方にかかっていたのか。
いるのかいないのかはっきりしろ！ アルトのシフトリンケージはワイヤじゃなくてロッドじゃね？
でも俺もこのガチャガチャした感触の方が直結のヌルヌルした感触より好きだｗ
>>675
昔の車はリモートコントロールでも震えてた パソコンのキーがオルトなのかアルトなのかイライラしてミライース買ってきた ミライースで良かったと思う
アルトは何のかんの言って無骨で荒い >>680
ロッドだったらアイドリング時にシフトレバーがプルプルするよ
プルプルしないって事は、ワイヤーだよ 無骨なのがいい
さらに黒テッチンを組み合わせればソ連顔負けの和製共産車 フレームナンバー170番代 X FF 約86,000km、直近燃費33km/L。
今日、奥さんが買い物に行くのに見送っていたら、右ブレーキランプが切れていた。(初ランプ切れ！)
ランプ交換自体は問題ないのだが、バンパーを外さないと実質出来ない。バンパーの裏を丸洗いしたかったが、どうせ裏は汚れるので断念した。 黒テッチンにしたいけど、純正はホイールカバー
外してもみすぼらしいだけだよなぁw
すぐ錆びそうだし。
スレの少し前にあったみたいに塗装しよかな。 >>693
ラーメンの海苔たくさんのっけているやつみたいだ 耐熱塗料の薄塗り、ブレーキング焼入れを繰り返すと良い >>698
マフラーとかに使うやつ？
あれいいよね
バイクとか色んな所に使ってるわ
プラスチックとか木材にも
シルバーもバイクのリアボックスに使った
プラスチックの剥離材と相性良いのか乗りが良い ガソリン２７リッター入るってことだけど
給油口のギリギリまで入れたら最高何リッターのガソリンが入る？ >>701
その前に、ガス欠寸前まで燃料減らさないと分からないだろ
そこまで、燃料減らした事無いから、分かんね >>701
セルフ給油チョロチョロで4分制限フルに使って
最高で29.6カウントされたの事があるが
もちろん給油警告灯点灯してから給油だったが
もしかしてらそこのガススタのメーターにサバ読まれたかもしれん オレは給油警告灯が点いてからの給油でも、そこまで入った事は無いな～
給油は いつも口いっぱいまで入れてるけど >>705
アルトでそんなに残ってたら、残り100kmも走れる事になるな
よく言われるのは、給油警告灯が点いた時点で残り50kmは走れる程度に、燃料が残ってるって話 そんなギリギリまで入れなくてもいいじゃん
めんどくさいだけじゃん 今ガソリンスタンドも休業や営業時間短縮してるところもあるから早めに入れといたほうがいいぞ 燃料を給油するために片道数十キロを走って街まで行かなければ行けない所では
警告灯の点灯は危険信号で死活問題だよな～
どこかの阿呆のせいで携行缶への給油を断るガソリンスタンドも増えてるしな～ ４ＷＤアルトでメーターの黒いのが残り３つでGSに行ってチョロチョロで超満タンで２２．５Ｌ給油。
１００キロ走ってメーターの黒いのがまだ残り１０個で航続可能距離が５８０キロ。 高速道路のGSが一応50kmごとを目安に作ってあるからランプが付いても50kmは走れるって話は聞いた事あるな >>711
あ、それガセだよ。もっともらしい作り話 >>711
北海道だと100km以上走っても、無いという話 メーカーに問い合わせて警告灯ついたら4Lと言ってたって前誰かレスしてなかったか？ >>717
今 津軽にでも？
フェリー乗り場までなら、十分だね 北海道なら価格地域差もありそうなんで携行缶持ちたい >>720
ガソリンが？
出るのは精製前の原油だろ
そんなもん使えないよ 鉄チン黒塗装の費用、ミッチャクロンとシャシブラックで2000円しかかかってないぞ 母です。もう少し羨ましがってあげれもらえませんか？ >>725
鉄なんて難塗装材でもないものにミッチャクロン使うくらいなら、その分、硬度の高い塗料を買った方が良い
ペーパー掛けの手間ガーとか良く言うけどスチールウールやスポンジヤスリで十分だし
脱脂も下地が残ってるなら洗剤で十分、日向で乾かせば温まって丁度良い
密着性なんかより寧ろ錆の処理に気を使うべき みっちゃんミクロンってそめQなのか。
ってあなたはもうタカシの友達でなくていいです。 公式に発表されてる数値と実際の数値に大きな開きがあるのが問題 > したがって、カタログに書いてあるそのクルマのガソリンタンクの容量は、実際のタンク容積の約90％の数字。
> タンク内の油面が給油口に差し込んだ給油ノズルのセンサー触れて、オートストップが働いたということは、
> すでにタンクは満タンで、一部がインレットパイプにまで逆流してきている状態だということを意味している。
これが全て著者の想像で事実誤認だから、それに基づく以下の文書は読む価値が無いな
実際はタンク容量＝タンクの内部容積じゃなくて、タンクの内部容積に関わらず、
メーカーが設定したブリーザーパイプまで液面が達した時のガソリンの量だし >>734
タンク容量=内部容積
じゃなくて、
タンク容量≒内部容積の90％
って書いてるから、一般論としては間違ってないでしょ
アルトエコみたいな例外もあるけどw なんか草生やしてるトコで悪いがエコが極端な例ってだけでブリーザー
パイプの位置でカタログ上のタンク容量を調整するのは、殆どの車種で
例外無く行われてる。コレは鋼板プレス、溶接接合の頃からだけど、
プラスチック一体成型になってからこの本体共用化の傾向は加速した >>736
なんか話が噛み合ってないけど、
・(カタログ燃費スペシャル等の事情がある場合を除いて)タンク容積に対して10％位のエアが残るように設計される事が多い。←記事の内容
・(諸々の事情で)タンク容量を変える場合は、タンク形状を変えずに、ブリーザパイプ先端の位置で調節する。
ってだけの話だろ？
何か間違ってるか？ どうせ突っ込むなら、
ガソリンは温度が10℃上がると、容積が1.2倍になる
の方にするべきだったなw
どう考えても一桁大きい。 >>709
田舎の実家に帰った時だが
携行缶に入れてもらったら何か書かされた
免許証見せろだったかな？
何でと聞いたら
京都アニメ放火のせいみたいだった ガソリンは温度が10℃上がると、容積が1.2倍になる
夏とかめっちゃお得やん >>742
「10℃上がると1.2％増える」の間違いだぞw(正確には1.35％だったかも)
最近の給油機には温度補正機能が付いてて、夏も冬も吐出されるガソリンの質量(≒発熱量)が変わらないようになってる。
そもそも、スタンドのタンクは地下にあって温度が安定してるんで、温度補正無しでも大した差は無いけどね。 残念。もう訂正は受け付けません
５０度ほど温めて２倍にして使うぜーーーーーー >>747
は？ 文章読解力ある？w
「ガソリンは温度が10℃上がると、容積が1.2倍になる」
って言葉は記事に書いてある文章で、
俺はその間違いを指摘してるんだが ディスチャージ入れたけどテールランプが質素でLEDにしたいんだけどもテールランプの社外品でオススメブランドある？ >>749
テールランプそのものをレンズごと替えるというなら
はっきり言ってお勧めは無い
事実上1社しか製品出してない上に品質の当たり外れが大きい
球だけ替えるならフィリップスかポラーグにしとけ >>950
ハズレあるのかありがとう
電球だけ変えてみるかな
参考画像があるかしら探してみるかな ガソリン満タン
■■■■■■■■■■
↓
150キロ走行してガソリン残量の黒いのが１つ減って9個になった
■■■■■■■■■
■１個で150キロ走れるなら満タンなら1500キロ走行できるということ？ >>754
なわきゃねぇーだろが！
27Lしか入らないのに1500キロ走ったらリッター55kmだぞアホっ！
ちっとは頭使えやっ！！！！！！ 最初のひと目盛りが減るまで かなりかかる車は、多い >>754
満タン時から1個目減るのにがんばっても100㌔しか走れない
150㌔も走れるの？ ＦＦのＣＶＴ？ 最後のめもり1つなんて１０ｋｍ運転しただけで消えちゃうよ。 >>765
商用車ランキングの方には入ってなかった、残念 自販ホームページのスタッフ紹介に出ている新車営業の女子社員の名前で検索したら
ほとんど例外なく高校時代の部活は体育会の運動部だった。
どおりで女子にしては押しの強い営業なはずだわ。 現行型のイメージカラーも赤なんだけどあまり見かけないな
青が意外と多い
白しかないバンのせいで白も多い 中古50台位置いてあるスズキアリーナが目に入ったんで
アルト見てきた
値段はまあまあだが
整備諸経費入れると新車買ったがましなんだな
カタログもらった
ついでにワークスとジム二―のと
ジム二―は1年待ちだって
(º ﾛ º๑) ベージュもあったがほっとくと白みたいに水アカあとみたいなの着くんだな
シルバーなら目立たないか
黒や茶はパッと見アルトと認識できないかも
白銀 淡青 アイボリーのうちから買うわ
そのうち >>772
ジムニーはもともと長納期だったのがさらに伸びてハンドメイド車なみだ ベージュだが月1ででも洗ってると水垢は気にならない
その代わりに雨が降ると黒い跡がミラーの下と正面と後ろにいっぱい出来てしましまになる 経年劣化でバンパーが白くなってるベージュたまに見るわ 日焼けかな？ アイボリーメタリック乗ってるんだがお前らページュって言わないでくれよ
ページュって言われるとBBAのパンツみたいで嫌だよ アルトも発売開始されてから
もう5年経過したのに最近良く見かける
ヘッドライトの黄ばみで悩んでる人が居ない
ヘッドライトが垂直に立ってるから
直射日光が当たり難く劣化し難いのかな 白に黒鉄チンで乗ってるけどリアゲートの黒い筋が落ちない 黄色いセンターラインまたぎまくって道幅目一杯使って、
走行車線守って走ってるアルトＦ振りきれないレクサスとか。
故障してるとしたらドライバーの脳味噌だろうなw >>779
たまにライトのプラスチックが黄色っぽかったり白く濁りあったりするね
あれなぜなんだろうといつも思う
紫外線による劣化なのか？ 後続車に迷惑かけまくった対価がこれか
大したことないな >>791
ガラスだと思ってコンパウンド入りのクリーナーで磨いたパターンかな
俺は昔それをやらかして曇りを取り除くのに苦労したｗ やっぱりリアシートの背もたれの裏を補強するのは難しそうだなぁ
あの縫ってある部分を1度バラさないと何も入らないし、はずした後に元に戻すほどの器用さも無いし オイルフィルター逆に回したら外せなくなったわw
どっか店に持っていって緩めてもらうしかねーか
カップが舐めちゃうのね
初めて外すときも舐めて相当手こずったが
今回は少し締め付けたもんで外せない悪寒 最上位グレードにしかパールホワイトの選択肢がないじゃん
ただの白だと商用車丸出しじゃん ぶっちゃけ知らない人にはどっちも同じに見えると思う 36アルトのパールホワイトの現物を見たことねえと感じるのはそういう事なのかなあ？
33ラパンは一目でパールホワイトって分かるんだが 白ければ直射日光の熱対策になるからソリッドで
追加料金の塗装は求められてない 軽なんてどうせリセール低いんだからその辺で売ってない好きな色に塗っちまうのも手だ マジョーラ塗りたいのですがどうやったらいいでしょうか？ >>798
あきらめずにガンバレ!
吉報を待ってるよ
うまくできたら教えてね >>809
中古アルト見に行ったら高くてびっくり
新車買ったがまし >>806
軽でリセール安いのは、安グレードだけだよ >>809
軽で高いのはNボとかスペとか背高の奴
アルトはリセール最安の部類
ヤフオクだと比較的高値 そういや兄弟車のラパンのほうがリセールは良いんだよなあ
女子力全振りなデザインを許容できるならって条件がつくけど >>806
SUZUKENは大したもんやなー。大量受注してるからアルトに青が追加されたしw アルトはバンありきだからリセールはどうしても不利だな 俺も最初は安い中古探してたけど意外に見つからず新車買うことになった
車検が3年とか故障したときの保証があるし､やはり新しい年式はそれなにり良くなってるからね
年3万キロのることを考えると昔の燃費の悪い車だと燃料で結構な差になるから
故障2回あったが無料だったしやっぱ新車にしといて正解だったなと タイヤがパンクするというのを初めて経験した
なんかメッキがかかった金属の長いパーツっぽいのがブッ刺さってたわ
この状態のまま多分200kmぐらい走ってしまった
>>822
故障ってなんだったの？ 年3万キロって使い捨て感覚で車乗らないと
10年30万キロも乗らないだろうし 自分は2019年製で代車として使われていて3000㎞走行の4WDの中古アルトをスズキ自販で80万円で購入 公共交通機関が壊滅してる田舎では車無いと通勤出来ないしね 公共交通機関が使えるレベルの地方都市でも男はほとんど車持ってるよ
ドアトゥードアで郊外の駐車料金無料の大型店舗にストレスなく行ける利便性を捨てるくらいなら首都圏に出るわってレベル 地方では生活保護世帯でもアルトの所有は認められている。 15年式 90000000ｍ グレードS 1年または3000000ｍの早い方
全てこみっこみ大特価45万円で契約してきました >>823
変速するためのアクチュエータの故障とギアが入らなくなった故障
アクチュエータは勝手に変速しだした
ギアは ギアはバックに入って切り替えそうとしたときに固くて動かなくなった
昨日購入から3年半くらいで10万キロいった
燃費はFグレード4wd agsで21kmくらい
遅さと狭さを除けばいい車 なるほどAGSの故障か
俺も年3万ぐらい走るから参考にと思ったけどMTだから関係なかったわ MTはクラッチ滑りがあるし、特にこだわりがなく乗り潰すつもりでアルトを買うならCVTが無難か CVTの車買ってる奴のほとんどは、CVTだから買ってるという奴はほとんど居ない
安くて燃費のいいオートマであれば、何だっていいという考えで買ってる奴が、ほとんど AGSは停車までの減速で5-4-3-2-1と順番に下げてくんだよね
そりゃアクチュエータも大忙しってんで、途中でNに入れてるわ
これでそれなりに長持してくれると思いたい >>840
俺だー（笑）
あと、MTだとカミさんと車交代
出来なくなるので。
ＡＧＳは癖があると聞いたので、
同様の理由で却下。 >>840
CVTだから買ってる
スクーターの無段階変速セッティングした事あるなら電子制御無段階変速は車にしか積めないから夢の変速機だよ CVTになると掃除機みたいな音しか聞こえてこねえよな
MTやといい音に聞こえるのに CVTの何が嫌って、CVTの車に乗ってるヤツ、ゆるい登り坂で速度がどんどん落ちてる事になかなか気づかない
後ろについて走ってると、イライラする
メーターくらい見ろと言いたい >>838
若い頃に初代ロードスターで11万キロ
30代でホンダの軽自動車で9万キロ
どっちのクルマも
クラッチを交換しないといけない様な
状態にはならなかったけどな AGSはタイヤがちょっとでもロックすると強制的にシフトダウンする
ミッションがつながる時に機動力が無くなるので慣れないとふわふわした感じになる
俺はクラッチの無いミッション車としてほぼMモードで使ってるので違和感はない
CVTのエンジンの回転は上がってるのに車速が乗らない違和感が俺的には無理 >>845
MT以外のATも含んでるでしょ
CVTだからではない ミッションブローの方が高く付くからクラッチは消耗品と考えて交換した方が結果、安上がりだと思う
交換ついでに強化入れれば立ち上がりでミスってクラッチ蹴るのも安心して出来るし >>848
トルコンATは無段階で変速されない関係で、速度が落ちると回転数も落ちて、速度低下に気づく
DCTは、速度が落ちれば回転数も落ちるし、そのままにしておけば明らかな変速を伴うので、運転手が気づかないわけが無い
CVTは、速度が低下しても変速比が変わるだけで回転数の変化が少なくて、速度低下に気づきにくい CVTも壊れるのはクラッチ(湿式多板かトルコン)だな
バイク海苔かクラッチ式LSD入れた事があれば分かるが湿式多板はオイル管理が大変 >>850
前の車の速度が落ちることか予め分かってるのに
事前に車間調整できないお前の運転が下手なだけだと思うけど
そもそも
＞後ろについて走ってると、イライラする
この部分がおかしくね？
運転下手なんだから50m車間空けろよ オートマ海苔なんて運転不適合者なんだから仕方ねーだろ >>850
CVTも坂道でアクセル踏まなければ減速するよ 速度低下に気付かないんじゃなくて
速度が落ちてくのが分ってても踏みたくない心理が働くんだよ
MTなら5速のまま上れるようなちょっとした上りでも少し踏むと勝手にギア下げてバカみたいに吹かすんだもの
MT知らない奴でも吹かし過ぎだろって分るぐらい回転上げちゃって燃費も悪くなるし >>853
車間は出してる速度が40km/hなら約40m、100km/hなら約100m空けるようにしてる
目がいいんで、距離感にはかなり自信がある
で、ゆるい坂でアクセル踏まないCVTが前にいると、車間をキープするためにそいつが速度落とすのに合わせて速度落とさなきゃならない
自分が割と車間長めなもんで、前の車に合わせて速度落とすと、前の車の速度低下が分からない自分の後ろの車が、かなりイラついてるのがわかる
お前の言い分だと、車間長く取っときゃ、前の車の速度が落ちて車間が詰まってもいいって事になるが、そうじゃないだろ
スピードメーター見てない奴が言う事なんて、そんなもんだよな >>856
そんな甘えた考え、知ったこっちゃないよ MT乗りが偉そうなこと言ってるが知り合いに4速までしか入れないで50km以上出さないのがいる。
MT乗りもクズだよな クラッチ滑らす奴の特徴
車のせいにする
半クラを多様する
走行中にクラッチに足を乗っけぱなしで 俺はあるとF 5MT乗りだが街ではほとんど4速までしか入れない
郊外の片側二車線の道で5速に入れることがあるくらいあと高速
ギヤ比が合ってない乗り方の奴多すぎ
やたらと5速に入れるのが上手な運転だと勘違いしてる馬鹿多すぎ 信号待ちでスマホいじって信号が青になったのにも気づかず止まったままで、走り出せばスピードメーターもロクに見ないようなボンクラよりは、はるかにマシ ブレーキペダルとアクセルペダルの踏み間違いで
店舗にアルトが突撃するという事故があるので
高齢者にはMTの方がよい。 H4年式ロードスターは20年乗って1度クラッチは交換した >>859
あくまで一般論としてね
俺は代車とかでCVT乗っててもちゃんと踏むよ踏むとすぐギア下げてって回転が上がる
>>864
40km/hから5速で普通に走れるよ30km/hだと流石にきついけど
CVTだって少燃費のために高ギアを積極的に使ってる クラッチと言うとディスクの摩耗に話が行きがちだが、実際は高回転での変速でレリーズベアリングの回転が悪くなっていたり、カバーのダイアフラムSPGがへたって微妙にフィーリングが悪くなっていたり、
場合によってはマスターシリンダーやスレーブが抜け気味だったりする事も
多板クラッチ式LSDとか入れてると、そのOHのついでにクラッチ周りもチェック、交換するんだが、一般の大抵の人はその事に全く気付かないで乗っている >>860
それはMT乗りの特徴ではなく
君の知り合いの特徴だ CVT乗りは一緒くたにまとめるのに、MT乗りのキチガイは個人の問題とする。
どこまでキチガイMT乗りはクズなんだ 偉そうに語ってて自分の車の全く知らなくて草生えるwww
スズキはバイクメーカーだから昔から基本的にケーブル仕様
液化クラッチはフルード交換やシール交換が頻繁で大変だからよっぽど理由が無い限り安易に装備したりしない >>875
ケーブルなのはいいんだけど、エンジンルームが熱くなってくるとケーブルの被覆が柔らかくなって、クラッチ操作時に圧で縮んでミートポイントが変わってしまうのがイマイチ
被覆を違う材質に変更してほしい
ちなみにスイフトは油圧だよね
個人的には、油圧には魅力を感じない MTって加速時動力切って滑空するよね
車間距離が一定に保てないから早くシフトアップして加速してくれないか
一時的にでも滑空されると車間距離縮まるんだよ >>873
CVTで、ゆるい登り坂でアクセルを踏み増さずに速度が落ちる奴は圧倒的多数派
ちゃんと踏み増して速度を維持する奴は、明らかに少数派
>>860 に挙げてるような奴は、MT乗ってる奴の中でも特殊な例
お前が言ってるのは、多数派の話は一緒くたにするのに、ごく少数派の話は個人の問題とする、と言ってるのと一緒
そんなの当たり前だろとしか言えない まさかと思うが >>860 の話は、40km/h 制限の道路の話とかってオチじゃないだろうな？
もしそうなら、「じゃあどうしろって言うんだ？」って話になる MT以外でシームレス加速すると煽り運転になるならほぼ全車が煽り運転してる事になる
MTはシームレスシフトアップ出来ないのか ちょっと引いて前の車を見ると、いろいろ分かって楽しいのになぁｗ トラック、軽トラ、ロードスター、86なんかはMT率高いから、シフトアップで加速が途切れる予想はできるんだよ
だけどアルトはCVT率が高いからなあ、MT/AGSの後ろを走るとちょっと混乱する
ラパンAGSの後ろを走ったことはないけど、遭遇したら一番違和感があるだろうなｗ >>883
そういう事を感じるという事は、前の車に離されまいとした運転をしてるという事
余裕のない運転だな MTで信号発進してシフトチェンジで加速が鈍って流れから置いていかれる車は多い
3速に入ったくらいからムキになって追い越していくけど
発進をスムーズにできない奴やシフトチェンジが下手くそな奴は
素直に機械の力を借りてATなりCVTに乗ってたほうが燃費が良くなるんじゃないのかな
何より他人に迷惑がかからない
アルトにもブリッピング機能を付けて欲しいとか恥ずかしげもなく言ってた奴いたよね 前の車に離されたり逆に詰まったりする毎に
いちいち心が不安定になったりイライラすること自体未熟だけどな
遵法運転で自分の一番有利な車間距離で走ればいいだけ
その運転でイライラしちゃうようなかわいそうな人が後ろにいたとしても
後ろの車の安全性や快適性なんて後ろのドライバーが責任を持つ話
それが許容できないなら自己責任で追い越していけばいいんじゃないの MTアルトはどうか知らんがCVTだと
再加速でアクセル踏むとメーターの色が緑から青に変わるから
それを嫌ってダラダラと加速しない俺がいる。
いや、後続車が居ればちゃんと踏むけどさ…ｗ
昔、MT車乗ってた時は疲れてきたら1→3→5速みたいな運転してたｗ ATとMTの加速の違いは本当に問題
AT限定免許だと多分加速に途切れがあるMTの特性知らないんだろうし
最近のAT乗りはやたらロケットスタートしようとするから信号待ちからのスタートはいつも追突が怖い 信号からの発進も出来るだけ青時間減らせるように頑張っちゃう
5秒で時速20kmぐらいがエコだと聞いた ほんとうにロケットスタートをしようと思ったら
スタート前からエンジンを高回転を維持できるMTにはCVTは到底叶わないんだけどな..... MTロケットスタートで先を行かれても結局はCVTに追い越される運命なんだよな
燃費もCVTの方がよいし、その上、ジュース持ちながら運転できるし >>888
加速の時に前の車に離されまいとするような運転しなけりゃ、何も問題ないが
加速状態から定速走行になった時に、適切な車間になるよう心がけてれば、加速の時はむしろ少しずつ離される動きになる
そういう加速をしてれば、前の車の加速が息継ぎしてようが、気になるわけがない
前の車の加速が気になるような加速は、むしろ運転に問題がある >>891
AT乗りは皆んな運転が下手だとは言ってないし
どんなに馬鹿にされたって無視してればいい ここ最近バカのMTが多いな
自分たちが書いてる内容を読み返してご覧、矛盾してること書き込んでる
バカで文盲ばかり シフトアップで減速って何なん？意味がわからん 余程運転下手なんか？ >>896
それ、MT乗りの書き込みじゃなくて、MTをこき下ろそうとしてるCVT乗りの書き込み >>892
その前に離されまいとする運転する奴がやたら多いのよ
地域性みたいなのも有るのかもしれないが
ただでさえ俺は安全運転で信号変わってから一呼吸置いて発進してるけどまわりは逆に見切り発車せんとするような奴ばかりだし
それにATってブレーキランプが消える前に動きだすけどMTのブレーキランプが消えてからゆっくり動き出すという特性も知らないんだろうな
信号変わる瞬間と同時か少し早いぐらいで動き出して車間詰めてきてからあわててまた止まるみたいなのがしょっちゅういる 世間から見たらMTが如何に異端児に見られてるか顧みようと考えない >>900
異端児かなー？
へーMTなんだーっいう程度。
自分の意見が世間一般みたいな言い回しはどうかと。 自動車税来たけど１万ちょいだった。
もう少し古い車の方が安いらしいなんで？ ＦのＭＴは乗れば本当に楽しいんだがなぁ
ＡＴ限定厨は永遠にこの楽しさを味わえないのか
実にもったいない話だ >>905
MTの楽しさよりMTの面倒くささを嫌ってるんだろ
お前がどんなに布教しても無駄だよ
俺はたぶん、免許返納するまでMTを選ぶけど マニュアルが選べるように設定車種を残してくれている良心的なメーカーはマツダくらい
マツダは昔から設定車種が多いだけじゃなく乗ってて楽しい車が多い MTにするためにはF以下になるから
ミラー畳むのもマニュアルだし
ヘッドレスないから後に座る人に
後頭部を両手で支えておくように言わないといけないしで
マニュアルに偏りすぎる F付属のミラーは反射角度調整の為の可動域があるだけで、畳むための可動域では無かったりする。 >>902
新車登録(初めて車にナンバー付けた日)が2,15年3月31日以前の軽自動車で
かつ新車登録から13年以上経過していない
からじゃないか？ いやアルトの方が高い理由がわからん。こっちのほうがエコやぞ >>890
そうなんだ。初めて知りました。CVTって凄いんですね！！ Ｌ乗りです。分かって買ったとはいえ後席
ヘッドレストが無いのは辛い。
シートバックにステー穴だけでも開けといて
くれればいいのに。
怖くて後席に人を乗せられない。
上のグレード買えやって話なんだろうけど。
シートヒーターに使うコストをヘッドレストに
使って欲しいわ（笑） 軽自動車は貧乏人の乗り物と
言った人がいる
貧乏人は死んでも良いのですかと
会長宛てに手紙を出せばいい >>919
確かにそう言ったが、バカにして言ってるのではない事が、分からない奴が多すぎる
スズキは貧乏人の味方だ 1部品１グラム減らせって言われてめっちゃ大変だったんだぞ
一律だったから１グラムの部品は0ｇにしたり
そんな努力をしっていたらヘッドレストなんか載せられない
お前らデブもも減量してのれや 後席乗員の交通事故の死亡原因の一番多い件数がヘッドレスト未装着による死亡の事を忘れてはいけない 事故の衝撃は何百Ｇにも達するのにテープで良い訳がない Fだけじゃなく上野グレードもヘッドレストなくてワロタ ヘッドレスト付けたらSグレード以上が売れなくなるからでしょ まああと何年かしたら安全装備がフル装備でない車は販売自体が不可能になるから問題ない
俺らがＡＢＳやエアバックの無い車がかつてはあった事が信じられないように
今の子供が免許を取る頃にはヘッドレストはもちろん自動運転や自動ブレーキや
全面エアバックが無い車があった事に驚く様になるよ 昔は３点シートベルトもオプションだったからなｗ
それを標準装備した最初の国産車はクラウンだった
これ豆な ラパンだと最低グレードでも後席ヘッドレストあんだよね
せめてオプションで選べればなあ 車高ちょっと高いのでないかな
パキスタンのモデルが10mmか20mm位高かったよね
雪道や砂利道で多少腹擦りにくいだけでいいからハスラーやタフトとかだど高くなるし エコじゃないアルトなんか売っちゃいかん。
エゴイースに開花得るわ >>934
アルトもってないけど
ヘッドレスト位自分で付けると思う
後ろに乗せる人いないけど
あっ車ももってない >>933
エコはローダウンの様な
ちょっとハイリフト方向にしてほしいだけ
ちょっと腹擦りにくいだけで何十万も高くて重いのはいらないだけ(宝くじでも当たれば別) >>937
ハイリフトのキットは最終手段で耐久性が落ちるからね
出来ればメーカーでしてほしいだけ
大体の最低地上高は150mm位だから軽でも4駆で軽く170mm位有れば多少雪道で腹擦りにくくて運転しやすいってだけだから 10万キロ超えてもますます好調
20万キロはいけるかな？w
3年半で10万キロだから今のペースで7年か(‘A‘) >>938
ここでアルトベースのSUV仕様テスト車見た気がする
待ってみては？ オークションでワークスとかのリアシート落としてつけてみては？背もたれだけなら5分でポン付けできるよ！ 走り屋がリアシート外してんのかな
ワークスの色が嫌だな たかが2cmばかし車高上げる位で耐久性ガーとか一体どんなバカな想像してるんだろうな >>942
アルトのリアシートの脱着は
渾身の力を入れないと出来ない作業だから
ポン付けという言葉は適さない アルトのリアシートは軽すぎて昔の走り屋が軽量化の為に外してたほどのメリットは全くない
ドンガラで運転席だけフルバケだと気分的にレーシー笑だけどな、36だと恥ずかしい ミラシースを買うつもりだったけど、先日お隣さんがミライースに乗り換えちゃったよ(´・ω・｀)
もうアルト買うしかないじゃないかよ >>949
ダイハツのLEDって時点で選択肢から外すわ。
あの眩しさは欠陥品。 >>944
2駆で駆動輪以外を2cm上げるだけなら余り影響がないだろうけど、4駆を含めて駆動輪を上げると駆動系が設計位置とずれて捻れが生じて、その分だけ耐久性が落ちる
出来ればメーカーで上げたモデルを出して欲しい処だね
パキスタンで出してるし、寒冷地仕様とかで値段ごく僅かに値上げでもいいから最低地上高が少し高くて若干段差に強くて立体駐車場に入るのはちょっと便利
175mm迄行くとハスラーと同じなので、セールス的に不都合だろうし >>949
白熱級なら数百円で勝って交換で済むじゃん
LEDだと保証期間過ぎて点かなくなると数万円の出費になる
このクラスの車買う人にとって本末点灯や 1～2cmの変更じゃメーカーだってバネ変える以外はやってもショックのロッド長変える位だが
小変更でバリエーション増やすから儲かるのにそんなに弄ったら意味が無いわな >>955
とりあえずメーカーが行えば耐久性はほぼ変わらない形で出すだろうけど、いじるなら耐久性が多少落ちてもやむを得ないって方向になるからね
ただほぼ出ないなら、バネだけ変えて上げるのは有りだとは思う >>922
とは言え
分母自体が恐ろしく低いって事も頭に入れておこう 今日2015年のX納車されたけどCVTとアイドリングストップとエネチャージの違和感が酷い。
アイドリングストップで燃費どのくらい変わるかな？
あまり変わらないならOFFにしたい。 >>959
ありがとう。少し走ってみてわかってきた。
ブレーキ離してすぐ強めにアクセル踏む癖を止めたらいいのかな？
数年付き合う事になるから良い所探してみるよ。 エネチャージは慣れるとめちゃくちゃ楽しいぞ
緩く長い坂をエネチャージの減速だけで走るの気持ちいい >>963
出かけるのはいいが帰りに貯めた分使い切るんじゃなかろうか >>941
兄貴分のイグニスは元がSUV仕様だけどな チーャジの原則とかあるの
排気ブレーキより減速する？ あと副変速機付CVTの違和感も
これも慣れるしかないとは思うけど
変な車買ってしまったなー
その分燃費は期待させてもらう 初期のモデルは副変速機の変速タイミングが常用速度にあったので違和感があったけど
（一般路を流しているとガクガクと変速を繰り返すようなことがあった）
最近のモデルは低速側に変則タイミングを振ったからそうでもないけどな～
まぁCVTがアクセルの開度と加速とエンジンの回転の違いが気持ち悪いのは変わらないけど
それは副変速機付きに限った事ではないしねw まあヴィヴィオECVT以来のCVT車だからってのもあるかも
旧世代のおっさんなんで勉強します CVTとECUはディーラーで最新バージョンにアプデしてもらうといいぞ おかんカーのアルトがリースで指定の店で交換決まってんだけど
何気なくオイルゲージみたら2cmぐらいオーバーしてた
入れすぎってよくないんでしょ？ 2cmぐらいなら問題ないとは思う。アルトはオイル減らないけど念のため多めに入れたんでしょ。逆に少ないよりはマシ。 オイル量こまめにチェックする人なら少な目のほうが抵抗なくていいけど、全くチェックしない人なら多目のほうが安全だと思うよ。 オイルレベルの変化は最悪、焼付きにつながるからエンジンノーマルで急坂は行っちゃダメらしい >>978
そうならないように、規定量ってものが決められてる
寝言は寝てから言え 他人の車のオイルの量や汚れとか好きにしたら良いよ 壊れたら自己責任だし 娘の住む隣の県まで山道半分の往復300km走るとゲージ半分減る
オイル上がりがすごいんだよな、K6A それは妖怪オイル喰いの仕業
ごま油大さじ2､塩小さじ1､山椒3g､バニラエッセンス5g
この配合でエンジンに入れると妖怪オイル食いを退治できると
言ったのが後の松下村塾創設者である吉田松陰なんだけどね >>982
バルブステムシールぐらい変えたらいかが >>984 車壊れた。だましたなあなたを訴えます。 >>982
排気真っ白だろ
買い換えたほうがいいぞ？ アルトXのタイヤを14インチに落とした人いる？
乗り心地とハンドリングの変化を聞きたい >>982
もしかしてエアクリが毒キノコなのでは？ >>993
メーカーが最適な状態で作っているのにバランスを崩せば不具合が起きてもしょうがねーよな
そういうの改悪っていうんだぜ
理論や仕組みが判らないくせに妙な社外品をつけてバランスを崩してしまうようでは >>982を書いた者だけどオイル上がりなのでバルブシールは関係ないです
平坦路ではオイル消費ないけど山道の下りでエンブレを頻繁に使うといっきにオイルが減ります、ハズレの中古を掴まされました
オイルを継足せば普通に乗れるので気にしない付き合ってます >>995
さっきもレスしたけど排気が真っ白になってるだろ
走ってるときは風に流されて気付かないかもしれないがオイル上がりなら吹かせば盛大に白煙を噴くはずだ
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