軽トラ総合 part5
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suzuki キャリイ
→OEM:スクラム、ミニキャブ、クリッパー
daihatsu ハイゼット
→OEM:サンバー、ピクシス
honda アクティ
2021/06生産終了予定
（古い軽トラは上記の限りではありません）
■前スレ
軽トラ総合 part4(c)2ch.net
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1441146631/
軽トラ総合 part3
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1409206338/ 24Vのウインチが余ったけど、キャリイたんに24Vオルタ積めば動かせるか？自重の3倍程度の
能力あるから理論的には巻き終わり付近でも垂直に持ち上がる。
エアコン無いからコンプの位置に空きがあるな… >>952
24Vのバッテリ買えば良くない？
ソーラーとかで使うチャーコン挟めば充電できるでしょ 単純に１２Vでも動くんでね？
おれが付けてるのは１２V２４V両用って描いてあって、単に
２４Vだと モータが早く回るだけだった。 >>953
定格で70～80Aくらいと思うが大丈夫かね？
>>954
両方使える仕様を見た事無かったｗ アジャスタブルシートベルトアンカーが装備されてる軽トラはスバル製造サンバーだけ？ >>956
旧サンバー以外に無いかはわからんけど、スズキは付けそうにないのだけはわかる アクティが広い、キャリイわずかに狭い、ハイゼット糞狭い HA7だっけ？9？セミキャブアクティーは極狭だけは追記必要じゃね？そこが許容できるなら
かなり良い物って認識 ハイゼットがマイチェンで完璧になってしまったな（CVTは除く）
今まで暗かった純正LEDライトもオートレベライザーになり明るくなっただろうし キャリイに対してのアドバンテージだった4AT捨ててFR用CVTに電制4WD擬似(?)デフロック付きかよ
これは思い切ったな楽しみだわ キャリイの次のマイチェンに期待
まさかの6MTだったら笑う キャリイのマイチェンでジムニー等に付いてる明るいLEDライトが来たらライト交換するかな、
いまは純正HIDをLEDにしてるけどやっぱりもうHIDには戻れないわ 明るいライトなんてそんなに必要か？
お小遣いで買えるから交換してるだけだろ？ 5～6万上乗せされるのにコストダウンの暗いLEDだった前期ハイゼットは可哀想
暗い夜道だとハロゲンの方が見やすいレベルだったから >>961
(CVTは除く)って、まだ乗ってもいないよね？
なにをどう判断して書いてるの？ >>963
ハイゼットとキャリイには無いけど、ELやUL付きを6MTって、なぜ言わないのかな
空荷だと一速使わない人もいるくらいだから、ファイナルをハイギアードにしてくれれば良いんだけどね
キャリイはEL付き4MTって時代もあったけど、5MTとの違いもよくわからなかった >>968
横から…ELのギヤはシンクロ付いていないから、停止時以外入れると
ガリッと言うかもね。 マイチェンしたけど、EV化したら全てが加古の遺物になるから、早く4WD軽トラEV出て欲しい。 phevにしろevにしろカテゴリをプラットフォーム共用にしろ、つくづく三菱は10年先をいっていたんだな トヨタは全車種が全ディーラーで販売可能になったみたいだけど
今度は軽もエンブレム以外全部同じデザインかｗ >>968
ハイギヤードにしたら積載時に走らないからだろ
いつも空荷で走る気か？ >>973
> いつも空荷で走る気か？
下側のギアを使えば荷物を積んでも走るでしょ
ELやULみたいに下側だけ追加するのではなく、上側に1速増やしても良いんじゃないかって話なんだけど理解できないですか >>974
アクティトラックは3代目から4代目で5速のみハイギアード化されてる ダイハツの新型軽トラのデフロックは4輪全部なんだろうか
それとも後輪のみのやつかどっちなんだろう
4輪全部ならジムニー越え確実やな
スズキの軽トラのブレーキ制御はどうなんだろう
あれも4輪全部に効くのかね >>972
全車種売れると姉妹車作らなくて済むが、トヨタが先陣切って始めるのもな…
産業構造の変化に、大きな危機感を持ってるって事かね？ >>974
高速巡航楽になると思うでしょ？ちょっとした登り勾配や向かい風で
4速に落とし加速、5速入れ失速、4に落として再加速、うっとおしい特性になるかと？
やっぱパワー足りないのよね…下りで爆走して危ない人も出てきそうだし。 >>968
EL付けるぐらいならサブトランスファのが良いからなあ
本当ならLo-Hi-ECONって感じで今のHiより上のギアがあると良いんだけどな 男の子のロマンとしてはレバー一杯ある方が萌えるんだが、農業従事者の若手（60代～）から
ベテランの80代～までｗ使えなきゃ困るって足かせがあるからな。。フリーホイールハブですら
判らんと言う人種だし >>976
すまんな、車に詳しくないので教えて欲しいんだが。
4躯のデフはセンターだよな、そこロックすると4輪全部に効くんじゃねえの?
後輪だけデフロックって出来るのか?
リアドライブなら後輪のデフロックみょ出来るだろうが。 センターデフロックだけでは対角線スタックは避けられない >>980
副変速機に3段つけるってこと？
エコパックも売れなかったみたいだし、通常の4Lの場合1速と2速だけみたいな制限もあったし、実質ELと大差ないんじゃないのかな >>982 デフロックについて
ざっくり説明すると↓下に行くほど強制的に回るタイヤ数が多くて悪路走破性が高い
①フルタイム4WD（センターデフロック無し）
②フルタイム4WD（センターデフロック付き）
③切り替え式4WD（この手はほぼ100%センターデフロック）
④切り替え式4WD（センターデフロック＋後輪デフロック）
⑤切り替え式4WD（センターデフロック＋前後輪デフロック）
・その他（上記組み合わせいろいろ＋LSDとかブレーキ制御とか・・）
⑤になると常時4輪が強制回転するから最強。これが付いてるのは
ランクルの上位やメルセデスのGクラスとかJEEPの上位クラスなど。
これまでの軽トラのデフロックは④がほとんどで⑤は出てないはず。
ジムニーについてるのは③＋ブレーキによる空転制御。（スズキの軽トラもこれを最近搭載）
クロカン用途などジムニーや軽トラを⑤にカスタムしている人も多い。（エアーロッカーなど）
④⑤はあくまで超深雪やデッコンボッコンの山道を一時的に短距離走破するためのもの。
街乗りで使うことはまず無い（というか普通の道で使うとまともに走らない）
デフ（差動装置）関係はしっかり理解するのはかなり大変
以上ザックリなので違ってたらすまん 後は自分で調べてくれ ビスカス等の生活四駆は繋具合を自動でやってくれるという事で②と③の間という事かな >>987
ロンドン・ニューヨーク・日本の三連アナログ時計で何とか オートタイマーさえなきゃ最強だったのに
一度壊れたら二度と買わないよ
#途中投稿すまん >>968
なにか、いろいろと理解が足りないようでま このスレッドは１０００を超えました。
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