軽トラ総合 part5
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suzuki キャリイ
→OEM:スクラム、ミニキャブ、クリッパー
daihatsu ハイゼット
→OEM:サンバー、ピクシス
honda アクティ
2021/06生産終了予定
（古い軽トラは上記の限りではありません）
■前スレ
軽トラ総合 part4(c)2ch.net
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1441146631/
軽トラ総合 part3
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1409206338/ >>850
タイヤサイズがでかいからはみ出すんだよ。
おとなしく145R12履いとけ。 パワステのフィーリングが一番いいやつってどれですか
サンバーは一番悪いのは知ってます >>853
油圧パワステなら、みんな良いステアフィールだよ
電動パワステは、ハンドル回して交差点曲がって
曲がり終わってから直進状態に
ハンドルを戻さなければならないものが多い
油圧パワステの車は
ハンドルから手を離すだけで
直進に戻れるから運転感覚が自然でラク >>854
現行アクティのステアリングフィールはフィードバックが強くてすぐ戻ろうとする
でも切ったと同時にグイッと曲がるからフィーリングは良好 サンバーのステアリングはフィードバックが殆どないから自分である程度戻さないと戻らない
センター付近の感度はアバウトで気持ち多めにステアリングを切らないと曲がらない
でもコーナリング性能はスポーツカー並みに高かった ラックアンドピニオンなのにハンドルの戻りが悪い車って何なんだろうね？
キャスター角の違い？でもどの車も大して変わらない気がするが。
キャリイのハンドルの戻りが悪くて、ジムニーみたいなボールナットか？って思うくらいだよ。 フィーリングって言う位だから、
好みと用途によって「良い」の条件がガラッと変わってしまうんですよね
大量に積んだり、狭い所で切り返しを多用する場合は強いアシストが適しているし、
交差点等頻繁に通る人は戻りが強い方が楽なのでしょう
個人的には、重積載しないし、自分が加えた以上の曲がり方をして欲しくないんで、重ステが良いです
次点はEPSヒューズ抜き、駄目ならEPS有り
油圧はどうも馴染まないですね… 重ステってハンドルの戻る力が強すぎるんだよな。
交差点曲がった時にハンドルが戻ろうとするのを強い力で
押さえないといけない。
あとハンドルの操舵力を軽くするためにステアリングのギア比をスローに
しないといけない。
軽トラとかならそれでもいいが、スポーツカーには向かないね。
クイックなギア比で少しハンドル切っただけで曲がれる方がスポーツ走行に向いてるし。 >>856
セルフセンタリングのことを、フィードバックって言って混同してる >>857
ラックピニオンだから・・・っていうのは関係ない。 >>858
ヒューズ抜いたからって
重ステにはなるけど
油圧パワステや
パワステ機構そのものがない車の
自然なハンドリングにはならないよ セルフセンタリングとキャスターアクションは同じ意味？ >>861
ボール・ナット
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
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ボール・ナット式ステアリングの構造図
ボール・ナット（ball nut）とは歯車の一種で、回転力を直線の動きに変換する。リサーキュレーティング・ボール（recirculating ball）またはウォーム・アンド・セクター（worm and sector）と呼ばれることもある。
現在ではラック・アンド・ピニオンに取って代わられた機構であるが、ハンドルが軽く、路面の凹凸によるキックバックを運転手に伝えにくい、耐久性も高いというメリットがあるため、初期のパワーステアリング機構やトラックなどで一般的に使用されていた。反対にステアリングの戻りが悪くダイレクト感に欠けるため、ラックアンドピニオン式に比べるとスポーツ走行等での操舵性は劣るというデメリットがある。 >>864
誰が書いてるのか知らんが
Wikipediaの解説が間違ってます。 ボールナット式は
遊びというかガタが調整できるから
その調整をキツめにすると
摩擦が出てハンドルの戻りが悪くなるよ 軽トラ王国って、ムック本あるのね。
思わず買ってしまったよ。 俺は バモスからの乗り換えだから
アクティー 一択 >>870
昴はバンの方だけど良い印象無いな、水回りの配管が腐食して終始不調だった想い出がある
まあ3万とかだから文句は言えないけど、結果スズキが落ち着くｗ細かい修正もフレームを
大ハンマーでシバいても期待通りに。。 >>870
乗りもせずに4気筒、4独て言うワードに踊らされた人だけね 貨物車として見たら4気筒、4独なんてマイナス要素でしかないもんな フレームは割と強かったんじゃないかと思わせる、ケツが沈んでロービームが信号照らしてる位
積載した時、リジッド勢はふらふら危なげな動きだけど、独立はそれなりには走れるのかもな？
リアエンジンで比較的静かだったり、もっと一般的な美点もあるしね？今更買うかと言われたら
イランけど、程度次第で貰えるなら押さえとくか？そのレベル。 ？をつけるのは関西人のくせだよ、気にするな。知らんけど。 昨日サンバーとアクティーで山登りしてきたけど、
登坂能力はアクティーの圧勝だった、
下り坂はサンバーのほうが楽そうだった。 認めたくは無いだろうけど、アクティーのトラクションは優秀、だからって買ったりはしないが。
キャリイはレバーやボタンを適切に操作した場合、アクティーのフルタイムよりは優秀、だが
アクティーならアクセル踏むだけで近い所まで行ける、優劣では無いが安心して乗れるのはH社に部がある。 >>881
キャリイを運転する時、ギアチェンジはレバー操作と言っても良いけど、ボタンの操作なんかしないよ。
何か別の車でも運転しているのかい？
軽トラは所詮軽トラだよ。 パワーウェイトレシオ最強の軽トラはda16tキャリイの2WD 新車購入について、ハイゼットにするかキャリイにするかで悩んでいます。
パワー、燃費、車重などを見るとキャリイの勝ちに思えるのですが、
ハイゼットの方がたくさん売れているのはなぜでしょう？
また、仕事柄重いものを頻繁に載せるのですが、どちらが頑丈でしょう？
両車両の特徴などがあったら教えてください。 どっち買ったって、現在の衝突安全基準に達しない旧モデルにつぎはぎしてるだけでしょ >>883
農繁のデフロックがボタン式、エブリィは4wdもボタンだけど
スズキの軽トラには無いのかね？ >>886
大差ないから見た目好きな方買ったら良い リフトダンプなら、初期投資はかかるが中古でその分高く売れるからな。 昔はマツダの軽トラ、スバルの軽トラ、ホンダの軽トラがあったらしい コニ―というのもあった
デザインがシャレていた
憶えているのは昭和20年代生まれまでだろう 30年くらい前のミニキャブはまだ見かけるよね
25～15年くらい前のミニキャブは見かけないけど >>897
逆だろ、街で見かけるミニキャブトラックはセミキャブのばかりだよ ここの住人的にはミニキャブってどんな感じの車だった？ 忘れてたけどそんな軽トラもあったな
って感じじゃない？
流れ的に 新規格になってから、純正のサイドスカートをつけて他車と違いをつけるひと、ガテン系の職人を見かけたね。初期型（右サイドブレーキ)が不人気でのちに中央に移設でミソをつけた感じ。 サイドブレーキが右に着いてたら乗り降りできないじゃん >>904
ブレーキをかけた状態でもシート座面より低い
https://www.google.com/url?sa=i&;url=https%3A%2F%2Fwww.forest-auto.com%2Fworks%2F12475%2F&psig=AOvVaw0EZ5LB9p2xu0BFkMxwdQdb&ust=1637688498656000&source=images&cd=vfe&ved=0CAsQjRxqFwoTCLjavKa_rPQCFQAAAAAdAAAAABAD >>908
左側で畳めたのは赤帽サンバーだけだったね
ダイナとかだとシフトレバーも倒せるのがあるけど、軽トラにはないね キャリィ2WD仕様のぬかるみ脱出機能付きで田んぼや畑に突撃できる程の性能ってあるかやってみた人いる？ 田んぼは4wdでもダメじゃね？水抜いて締まった土なら畑より走れるんだろうね
ブレーキLSDの類は効けば効果はあるけど効き始めが遅い、諦めず踏んで穴掘るだけかは路面次第
過信はいちもつだろうな 流行りに乗っかるわけじゃないがオフロードタイヤとかスタッドレス履くのが効きそう
ガチのトラック乗りの知り合いはぬかるみにハマってチェーン巻いたことあるって言ってたな 山から下りてくる原木トラックは年中チェーンぶら下げて走ってますね 後輪外側にアタッチメントでつける「楽輪」ってのもあるよ。耕うん機タイヤとのダブルタイヤになる。圃場に入る前に装着、出たらはずす。 >>913
営農？HA7乗りだから滑ったら勝手に切り替わって2駆の限界って物が解って無いんです。
>>914
キャリィは限界低いのか…。
>>915
田んぼは稲刈り中に1回だけ入る感じです、無積載なら沈まないけど表面はヌルヌル、５センチ位の足跡にスタックしそうになってるくらいですので２wdモデル買ったら入りません…
>>916
チェーンはめんどくさいので1箇所だけ付けるダッシュチェーンとかまでかな >>917
>>918
道路から出たり入ったりが多いので、もし買ってもダッシュチェーンまでかな。
>>919
これが１番良いんだけど、超積載のし過ぎか知らないけど軽トラの買い替えが先、エアコンユニットに泥が入って操作レバー全固着修理費３０まんｗって言われた >>921
エアコン使わなきゃ良いじゃん。
運送以外の用途ならエアコンは必須じゃないだろ。 今の日本でエアコン使うなって、頭のおかしなのがいるな。 あっ、操作レバー固着ってのはメカニカルワイヤー操作レバーって事です。吹き出し口切り替えレバーと内気外気切り替えレバーと温度切り替えダイヤルもワイヤータイプ？なので冷房に固着していますので冷房は出来ます。
後出しすいません。 >>924
俺のところに来る運送会社のひとは
経費節減のために冷暖房使用禁止の通達で
大変苦労しています。
冷房は、燃料を多少多く使うとしても
暖房はいいだろうよって思うのだが
車の構造を知らない、現場を知らない
頭の固い事務所の奴らが勝手に決めたことを
忠実に守ってる運転手さんも大変だなって思った。 >>926
そういう会社は従業員をコマとしか思ってないクソ会社だから
辞めた方がいいんだよね。 こっそり フォークリフトの排気ガスで
暖を取る俺。 >>924
今の軽トラは21年目、エアコンどころか殆どの装備なしの新古車で購入した。
真夏はエアコン欲しいと思うけど、エアコン効く前に職場に着くし、ほとんどが30分以内の場所に運ぶだけだから無くてもなんとかなってる。
でも次購入する時はエアコン入れると思うな。10年後くらいだけど。 どんだけへぼいエアコンだよ
走り出して1分も経てば快適だろ >>932
お前字読めないのか?
エアコンなんか付いて無いんだよ。 >>931
知り合いから安く譲ってもらったキャリイにエアコンがついてなかったけど、
俺の執念でオプションのエアコンの未使用品を見つけて取り付けたよ。
2年間毎週ヤフオク覗いてた。ディーラーやメーカーには廃番で在庫なし。
もう買い替えたけど、エアコンつけてからは快適だった。
最初の2年間は扇風機でしのいでた。 エアコンキットとしては廃番だけど、補給部品として一つ一つは
出るから、品番拾っていけば取り付けることは不可能ではないって
ディーラーの人は言ってたけど、それをやったら工賃含めて30万円
くらい行きそうな気がする。
確か定価が10万円くらいでヤフオクで5万円くらいで買ったかな。
20万円くらいまでなら出してもいいって思ってたけど。それくらいエアコンは欲しかった。 >>933
エアコン効く前に職場に着くってどんなヘボいエアコンだよって言ってんだよ
それとも通勤距離500mなんか？ 日の出前に出発もエアコンレス生活では有効、夏だと早すぎるが（サラリーマンじゃ）。 エアコンなしとか無理だな
大学生のとき運送助手でエアコン故障の車体でひと夏働いた
10キロ痩せたの思い出した
今やったら死ぬ >>942
それはエアコン関係無くて、運送の仕事がキツかったのでは無いのか？ 軽トラって、エアコンはオプションだからエアコンなしの軽トラはたくさん走ってんじゃないのか？ 軽トラでもエアコンがオプションなのは低グレード、エアコンフィルターはオプションだったけど >>945
最近は売れ筋グレードには標準装備で最下位グレードにレス仕様がある感じ
よほど明確な理由がない限り普通は買わないだろうな
会社でこれ買ったら辞める理由になるわｗ 漢は黙ってハイゼットトラックのエアコン・パワステレス仕様 いや、漢は黙ってキャリイのエアコンレスで、1年後にオプションで取り付けw
ハイゼットは以前はエアコンレスグレードはメーカーオプションで、
今はエアコンレスのグレードに取付できなくなったんだけ？
キャリイはディーラーオプションだから、途中で耐えられなくなっても後付けできる。 パワステは、自然な操舵感が欲しいからいらないけど
エアコンは無いと夏に命の危険を感じる
現行ハイゼットトラックは
エアコン弱くて有名な車種なんだってね
整備士とか電装業の人たちの常識みたい 20年前は車のエアコンをあまり使わなかったけど、今はもう無理だな。
エアコンを使うとパワー食われるからMT車だと運転しにくくなるんだよね。
具体的にはクラッチ切った時のエンジン回転数が落ちるスピードが速くなるから、
エアコンつけたときは普段よりも素早くクラッチを繋がなきゃいけなくなるんだけど、
それが嫌でエアコンはほとんど使ってなかったけど、最近は暑くて使わないと無理だから
諦めてそれに合わせた運転をするようにしてる。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
