【SUZUKI】ハスラー＆ﾌﾚｱｸﾛｽｵｰﾊﾞｰ191台目【軽SUV】
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軽ワゴンとSUVを融合させた軽クロスオーバー
「初代ハスラー」2014年1月8日発売
「新型ハスラー」2020年1月20日発売
http://www.suzuki.co.jp/car/sp/hustler/
ハスラーのOEMマツダ版
「フレアクロスオーバー」2014年1月31日発売
「新型〜」 2020年1月29日発売
http://www.mazda.co.jp/cars/flair-crossover/
アクセサリーカタログ
http://www.suzuki.co.jp/accessory_car/sp/hustler.html
●お知らせ
コロナ騒ぎで在宅率高めの日々が続きますね。
以前からハスラースレはライバルメーカーDと思しき工作員のネガキャンや荒らしを受け続けています。
（前々々スレから参照してね）
荒らしレスや連投コピペはNG登録するなり、ニラヲチするなり、コロナと異常者を上手にやり過ごしつつ楽しいハスラーライフを送りましょう〜
※ネガキャン荒らしはNG推奨
※次スレは>>980あたりでね
※前スレ
【SUZUKI】ハスラー＆ﾌﾚｱｸﾛｽｵｰﾊﾞｰ188台目【軽SUV】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1588307517/
【SUZUKI】ハスラー＆ﾌﾚｱｸﾛｽｵｰﾊﾞｰ189台目【軽SUV】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1588424774/
【SUZUKI】ハスラー＆ﾌﾚｱｸﾛｽｵｰﾊﾞｰ190台目【軽SUV】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1589355856/ 「誤差」という表現ではまるで役に立っていないかのような誤解を招くな ログを見てをわかるように
役に立ってないとは言ってない
モーターアシストはあくまでアシストであって
パワーアップキットと勘違いしてはいけないよ
と言うことですな チャリのアシストと同じで
少しの力でスイスイ進むよ
ってものはあくまで進む力が一定の部分にアシストしてるのであって
チャリの力が上がっているのではない
ってことなのですよ 実際ターボとNAは別もんだよ
2300Wのアシストが出足でどんだけ活きるか分かってないんだね
さらに400wも差があればかなり違ってくる
まあ、知らんのだから仕方ないか そりゃターボとNAは別物だよ
そんなの当たり前だしガッツリ踏めばね
軽のリチウムの容量の限界上
リッター車に見るような大規模アシストを期待してはいけないよ
あくまで「マイルド」ハイブリットでしかないのだから ハスラースレでやたらと異彩を放ってるけど
ID:MVaLbtRpさんはリアルでもそんな感じなん？
そんなんじゃ周りの人疲れさせちゃうだけだよ ５ちゃんでそなんこと言われても
まったく説得力ないよ できるだろうけどコストが結構かかるんじゃないかと思う >>49の「誤差」が読んでいる人の誤差（>>52など）と一致してないのが問題な気がする
>>49の誤差の定義を教えて欲しい 感じ方は人それぞれなので
最大トルク及び馬力におけるアシスト力における範囲値としたほうがいいような >>62
許したれよ
知ったかでいっちゃっただけなんだから
NA買っちゃったんだろｗ
何もわからずにｗ 人格否定モードに入っちゃだめだよ
それは議論の放棄でしかないよ 結局、どれぐらいの差だと誤差なのか、さっぱり分からない 燃費向上のためのアシストか
大幅な駆動力を主としてのアシストかにわけて考えるといいかもしれない >>54
>>ってものはあくまで進む力が一定の部分にアシストしてるのであって
チャリの力が上がっているのではない
意味がわからない >>70
自転車そのものがそれ単体で進むものではなく
操縦者の踏む力を補助することで
結果的に踏む力を少なくする
謂わば燃費向上と言ったほうがいいかも スズキの現行マイルドハイブリッドもほぼ同じで
モーターの力でアシストすることで
アシストがないものと比べてよりアクセルをより踏まないことで
基本エンジンの回転数や馬力を上げないで
燃費向上を図るためのアシスト力
と言ったほうがいいかも >>47のブーストが掛かってないとNAと同じってのも間違ってるしな
これだけ圧縮比が違うエンジンで何を言ってるのやら 誤差とは、どれぐらいの差を言っているのか定義して欲しい
さっぱり分からない 燃費向上を主としたものなのか
よりパワフルな駆動力を主としたもの
で定義するといいかも かみ合ってないな。誤差と言っている差は、単位が何でどれぐらいの大きさなのかということを聞いているが、それについての返答がない。 あえて言えば車がモーターの力単体で一般道を普通に巡行できるほどの
基本駆動力を持ったアシスト力
かな >>49で言っている「誤差にも満たない」差とは、
単位が何であるのか？ どれぐらいの差のことを言っているのか？ ２点を教えて欲しい
と言っているが、何も返答がない。 つまりどーゆーこと？naでいいんじゃないってこと？ >>80
どっちがいいという話ではないよ
メカニズムの話なので >>52は、0.5ps≒367KWの差は大きく、誤差というのは誤解を招くと言っているわけで
そのあたりの認識の差がここにあるんじゃないのかと思う
他にも、比較対象が異なっている等のかみ合わないところがあるのも問題だけど 0.5の差はあくまで最大値の差であって
電装品等への供給電力の消費もあるので常に発揮されるされものでもなく
アシスト自体の効能も数秒間であるのだから
更に常用の発揮力も加われば相対的に0.5ではなく
最大での差でしかないわけでエンジンと同じで常用としてレッドゾーンにあたる最大で回ってれば
耐久に問題が出るわけで電池の容量の制限もあり制御されるしかなく
結局の話相対値は縮まり誤差に満たないのではないのかと 初代と新型の比較になっちゃうけど
初代はNA、新型はターボだけど明らかに走り出しや中速域までが違うのはプラシーボってことなの？ ターボって何馬力なん？
NAは普通の軽だから660馬力だっけ 納車待ちです
取説をネットで見るとチャイルドプルーフ（子供が勝手に内側からドアを開けられないようにする機能）が運転席後ろの席にあるようにイラストがありますが、助手席後ろの席にもありますか？ ターボにはACCとPWRボタンがあるからそれだけで快適さが違う パドルシフトでシフトダウンがほんと便利
accは怖くてすぐ切っちゃう
パワーモードは試してすらいないわ >>93
マニュアル3-8 チャイルドプルーフ
運転席後ろ側と限定されてないので左右両方にあると理解していいと思う
今乗ってる車は両方ある（ハゲラー納車待ち） >>98
自由が欲しいなら他メーカー
見た目重視ならMOP >>94
パワーボタンは押したと同時に爆音でパワーアップと思いきや
スイーッと伸びていく感覚だな
脱いだら凄いんです的な底力を感じた >>98
MOP9インチナビはコスパが抜群
社外品であれだけやるともっと高くなる
機能の美味しいとこどりしたい人はMOPおすすめ ほんと細かいことはイマイチだな
画面のみ切り替え遅い、文字入力がトロい
ルート編集がやや大変、ルート外れた時に古いルートを引っ張りすぎ等々
あと地図が古いから夏の更新をはよ
車両情報の豊富さとナビ案内そのものの正確さは満足
スマホ連動はBluetoothで音だけ出せるだけでもかなり役にたつね
SDLとAndroidautoは時期尚早感あるけど まあハイレゾ音源はシステム全て対応させなきゃ意味ないしオーバースペックかなあ MODのナビって6万ぐらいのメモリナビ以下の性能しかないんだよね NAはNAで燃費が魅力だし
自分の乗り方に応じて熟慮を 低速発進時、低速坂道のモーターアシストの話で馬力を使ってる時点で察して差し上げなさい。
新型ターボのモーターアシストは、NAとはセッティングも別物で、特に低速坂道のアシストはNAと乗り比べたら驚く程違うよ。
おそらく、NAはコンスタントにアシストするセッティング、ターボは必要な時に強めにアシストするセッティングなんだろうね >>113
年1回しか高速に乗らないとかならNAのコスパが計り知れないね >>114
ターボだと、その加給が始まるまでのつなぎで良いんだからな 高速乗らなくても遠出するならターボの方がいいんでしょ？ NAFFGで一般道+高速で往復300kmぐらいならターボ無しでも・・・ 初代NAで下道だけど片道500kmくらいならよく走ってた
高速で長距離は流石に精神的に疲れちゃうな 高速だろうが一般道だろうがNAでもターボでもいいんだよ
ただターボはトルクがあるから、坂で車体を引っ張りたいときとか
高速の追い越しとかでアクセル開度が少なく余裕が生まれるってことでしょ
アクセル開度が少ないのは、音も静かってことだけどNAも
よく出来たエンジンで以前より低速トルクが出るみたいだからいいな
NAエンジンで回して走るのも好きだな
まあうちは余裕が欲しかったんでターボだけど 飛ばさないからNAでいいとかよく聞くけど、ターボの利点は速さじゃないんだよ
坂道でもふみこまずにハーフアクセルで流れに乗って走れる余裕。エンジン回転も低いから室内も静か
この快適性がターボの利点 129の人もほぼ同じ意見だね
うちはパレットSWのNAだったんだけど、車重が重いのにトルクもパワーもなく
特に坂道でエンジンが唸りを上げて苦労したけど、新型ハスラーはほんと快適
まあNAも車重が軽くて、エンジンも優秀だから普段で困ることなんて無いだろうね
もっとNA試乗しとけば良かったよ ターボだけど、
自分が好きな方に乗りゃ良いんだよ。 いくらターボといっても64馬力。所詮は軽自動車。280馬力ターボに乗っていた俺からみれば目糞鼻糞。
しかし何気につべを観ていたら凄いアルトワークスがいるな。ゼロヨン13秒台でシビックタイプRや
180SXをぶっちぎっているw 何馬力出てんだあれ。最近の軽も馬鹿にできんな。スレチすまん。スルーで。 試乗でNA乗った時は街乗りは十分だと思ったわ
静かでトルクあって軽とは思えない上質な乗り味
でも複数乗せて高速やら山道では違うんだろうなと思ってターボにした
税金や燃費ではNAより多少は損だがパワーに加えてACCやパドルシフトなどの装備の差あるから損を感じさせない
車乗ってて楽しいと思ったのは久しぶり
前車も軽ターボだったのもあるからパワーで後悔したくないのもあったけど 「好きな方でいい」で発言を終われないのはターボ原理主義者の悪い癖だと思う 俺はターボ大好きだしNA選ぶ奴は馬鹿だと思ってるけど好きな方でいいと思うよ 洗車ってどれくらいでしてます？
デニムブルーでコーティング施工してるんだけど、もうウロコ？出来てきて萎えてる。どうすれば良いだろう？
https://i.imgur.com/zjVePxf.jpg >>140
洗車
なお水道水はイオンデジポットができやすいので
ちゃんと拭き取ること 早々にこれはきっついな
ちなみにコーティングはどこでなにを施工したん？ なお水垢取りでやると取れるが強すぎてコーティングも剥がれる模様 >>125
個人的にだけど、バワーに余裕がある方が疲れないな。 圧縮音源の補正って使ってる？
MOPナビでAmazonをBluetooth飛ばして聞いてるんだけど >>149
使ってるけど未だにどっち選んだらいいか分からん
mp3に圧縮したのをUSBに入れて聴いてるけど
高圧縮の方でいいのかな >>118
めちゃくちゃカッコいい！
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