【軽トラ】キャリイ【スズキ】 Part19
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純正HIDにポン付けできるLEDつけたよ、
ガレージで見ただけでもHIDより明るくてクリアな光だから夜が楽しみ グローブボックスにETCつけるのに穴あけなんて必要ないじゃんって思ったけど、
ググったら63Tで配線の穴あけしてるのがいた。
グローブボックスの上側は開いてるんだから穴を開ける意味ないのに。
謎だな。 全車ＡＢＳ・ＴＣＳ等コンピューター制御が標準装備されている現代の車と
何も搭載されてない軽トラは運転者の技術が問われるのに
カッコいいだけでこの車を選んでしまったか？ >>569
そんなに多くないやろ
ホンダって事ぐらいで サンバーと違ってアクティみたいな純粋に生産終わる位売れてないもん比較に出されてもな
売れないって事は世間一般の評価じゃ糞って事だ
アクティに良いところなんかない サンバーは売れないから終了したんじゃなくてスバルがトヨタの傘下に収容されたからという背景があるからか アクティが売れなかったのは価格の高さと取り扱い店の少なさとやる気のなさ
同じ店舗でキャリイやハイゼットははなから７万円引、アクティは粘りに粘っても５万円だった >>567
ETCのカード抜き差しする前提で固定するとなると
ケーブルの接続部が下になるんだけど
それをU字にまげて上から逃がすってこと？
自分もそのサイト見た記憶があるけど
その通りに下に穴あけるのが妥当かなあと思った
ちなみにグローブボックス外した時の印象
100均で売ってそう・・・ スバルの軽は最末期はそこそこ数字を出していたサンバートラックを残して全部生産終了
エンジンも古くなるし安全規制強化もあり、どうしようも無くなった
軽事業自体は絶好調下のアクティトラック終了とはちょっと事情が違うかな >>574
良い物だったらその程度の値段差あっても売れんだろ
スバル製のサンバーあのまんま売って、売り上げ勝負しても余裕で負けるだろうねアクティ >>575
普通はグローブボックスの上側の隙間からダッシュボードの裏に通すね。
自分で数台設置したけどどの車でもそういう風にやったし、ディーラーで取り付け
してもらったこともあるけど、ディーラーでもそうやってるよ。
画像を検索してみたけど、ほとんどの車がそうやってるみたい。 そうそう、U字に曲げるって事ね。
極端に折れ曲げなきゃ大丈夫だよ。というかそんな風に出来ないし。 >>560
横転しかけた時感覚というか視界が45度位傾いて「あっヤバ」ってなったよ
結局横転せずに済んだけど >>577
サンバートラック は数字出てたよ
トヨタからの圧がかかったからやめた スバルの軽の話はもういいんじゃないの
また反論くるよ 大株主になったトヨタの指導で軽の生産自体が終了しただけ、結果普通車に専念して正解だった >>571
ULとURは良いんじゃない？まぁ必要そんなに無いから売れないんだろうけど。 >>583
ソースは？
設計が古すぎるからって聞いたが。 スバルがトヨタの傘下になる以上コストの指導もある
軽自動車を4輪独立サスとか4気筒とかコストを無視した車作りをしてたから怒られたんだよ ４駆でエアコンついてりゃ何でもいいって客が安物のスズキかダイハツを買うのは当たり前 一時期キャリイとアクティ（どちらも現行型の4WD、5MT）を同時に所有してたけど、アクティの方が優れてると思った
のは、構造的に当たり前だけど前後重量バランスの良さくらいかなぁ。
ちなみにアクティは売っ払ったから今持ってる軽トラはキャリイだけ。 空荷で重量バランス優れてるとか書かれてもな
農家がアクティ3台で米積んでんの見たけど後ろアホみたいに下がってて笑ったわ
キャリイやハイゼットなら、あんなんならんやろ うちは過積載しないからアクティトラック、収穫期にはキャリイでもケツめちゃくちゃ下がってるの見るよ、通報しようかな(笑) >>593
基本的に耐荷重350kg超で設計しているので、どちらがバネが堅いかと言うと空荷のリヤ重量配分が重いアクティトラックの方がリヤバネが堅く過積載時の余裕はありますよ
リヤ車軸より前に積む事で前後均等に沈み込むので、積載時のバランス、乗り心地も良いです アクティの助手席下を収納に使えるのは超便利、運転席下はサブウーファー隠して置いてくれって感じになってる アクティ廃版でこうなる予想はしてたけど、案の定遠征してまであばれてて草 キャリィは乗ったことないけどエブリィバンAGSとアクティバン乗り比べたら安定性はアクティバンが優勢だわ キャリイはKXでもステアリングのメーカーエンブレムがメッキにならないとか全体的に安っぽい アクティすごいね、優秀だね。
売れなくて廃止だけどな >>603
いやいや、シートライザーカーペットなんて言う邪魔で変てこなヒラヒラつけるくらいならステアリングエンブレムくらいメッキしとけよと思う(笑) >>598
携帯トイレも良さそうだよな？うんこ臭いだけでミニマム車中泊ｗ キャリイは良いよな、シート座面外してウンコを地面に垂れ流しながら走れる >>596
積み降ろしで「前」の方に積むのはめんどくさいw 国産メーカーで今でもモータースポーツに力を入れる規模のメーカーだと、
トヨタ、ニッサン、ホンダの3メーカーだと思うんだけど、
その中で軽自動車を自社生産しているのってホンダだけなんだよね。
でも軽自動車を作っても大して儲からないし、自社ブランドのイメージ向上にもならないから
とっとと軽自動車を全車種止めたほうが良いような気がするんだけど、どうかな？ と、軽自動車製造技術で敗北したメーカーがつぶやいています アクティなんかどうでもいいよ
TOYOのオープンカントリーってどうよ？
田んぼや畑に入るのにRD604やTG4より強いかな？ >>612
気にはなるけど、掘って深みに嵌れば亀の子スタック必至だし
無理は出来ないからなぁ。。 アクティは社外パーツ無さ過ぎて選択肢にならないな
各ピストン重量合わせ済、クランク、コンロッド等バランス取り済、鍛造ピストン組み込み済、各種ポート研磨済、ブースト1.2対応のコンプリートリビルドエンジンが30万円くらいで無いしな
何より、顔付きがダサくて不恰好で絶対乗りたくないな
63T最高〜 >>610
いや寧ろ普通車止めて軽オンリーでも良い位の未来を担う存在だと思います
アメリカで販売出来ないのも最も恐ろしい存在が軽だからですよ
この事に気付いている日本人が殆どいないのもまた事実です 元、ホンダ整備士だけど、当然ながらアクティートラックしか乗った事なかった。
ひょんな事からキャリイトラックの新車に乗る事になり、新車だと喜んでたのだが、至る所がスズキクオリティーだと感じるわ。
空荷や雨の日での安定感の無さ。
アクティーだったらホイールベアリングと診断しそうな走行音(いやマジでベアリングのガタ調べたよw)
自分の金で買うならやっぱりアクティートラックだと思うけど、安いのもまた正義だと思う。 >>617
FRは雨弱いからね
アクトラの四駆は安定してるけど >>615
63Tから現行アクティに変えたから63Tの酷さは良く知ってるよ(笑) 次期モデルチェンジでキャリイがMR化するから大丈夫 一般に軽トラに関しては、
安っぽいとか音がうるさいなんてのはどうでもよくて
荷台の広さが求められるからね。
オタがいくら叫ぼうが、普通のユーザーのニーズに答える物を作らなきゃメーカーとしてはダメなんだよね。 荷台の剛性感もアクティのほうが良さげ、アオリ掴んで揺するとわかる >>623
そんな素晴らしいアクティなら、さぞかし売れに売れているんでしょうね。
次期型にも期待ですね。 アクティは4WDのATが無いから選考除外。
軽さとAGSでキャリイにした。
エブリイAGSも乗ってるけど、キャリイの方が、軽くてフロアシフトのマニュアルモードが楽しい。 4WDのATなんて設定しても売れないからじゃない？
軽トラはいまだにMTが7割くらい売れてるらしいし。 荷物つまなきゃ悪ティーは確かに走りは良いけど、積載量増えるとリアエンジンの悪さが出てこない？
足も動かない印象（短いストロークながらしっとり）が強いかな？スズキは動くけどドタバタ風味
良くも悪くもトラックらしさは上回る。 モノコックなのにラダーフレームのキャリイより重い。
キャリイは軽すぎるとしても、ハイゼットより重いのは変だ。 アクティみたいな古臭い車、どこの誰が好んで乗るんだよ w
脳みそが10年落ちの化石みたいな奴が乗ってるんだろうな、どうせ 何せ廃番決定モデルだもんな
ホンダも軽くらいしか売れるもんがなくなって、下請けの八千代工業の仕事まで取り上げてやんの ww
軽しか売れないことに危機感持てよ、もっと トヨタなんか普通車の製造までダイハツにやらせてるのに アクティはほぼ新車の段階でステアリングラックにガタが出たから嫌い >>631
スバルサンバー厨は買うんじゃね？
ハイゼットやキャリイを買う一般層とは違うからスバヲタかアホンダ信者のどちらか やっぱりカッコ良くないとなー
歴代アクティは不恰好過ぎてな
車にとってデザインって重要だと思う
フェラーリ308がキャリィだとすると
1967年式コロナ1600やフローリアンがアクティ 実質、死んだ子の年を数える行為、慎むべきアクティートラック 判らんのが
此処はキャリィ愛好家のスレなのに
他メーカーのアピールしにくるのか？
乗っているキャリィ気に入らなきゃトットと売っぱらうか潰して、中古アクティ買えば良いのにな
アクティすれも健在なんだろし 32年前のエンジンを未だに使ってる車ってのはある意味伝説だわな、願い下げだけど >>626
地域差あるが個人向けはその位かもしれない
法人向けは圧倒的にATだよ >>639
ビートと同じエンジンだからな
実質今でもビートが買えるようなもん 1トンクラスがボンゴトラックが生産終了してしまってタウンエーストラックしかないけど最大積載量は減るわ小回りは利かんわでマジでゴミやん
日本のメーカーはゴミみたいな商用車しか残さないけど日本人は働くなってことか？ 軽トラの荷台で足りないなら複数回運ぶか2トン買えばいいだけ 軽トラの荷台をそのままトレーラーにしたようなのがあるけど
ああいうのはどうなんかな？
取り回しは最悪だろうけど荷物が多いときだけ使えるのは便利そう 大型トラックと出合い頭にぶつかってまともな状態でいられる軽自動車なんてないだろ こういう可能性のあるものに乗ってるということは肝に銘じておくわ キャリイも伝統のプラ板切っただけのようなテールランプ使ってるんだね まぁセミキャブの軽バンでもオフセット衝突するとヤバいからな フルキャブの軽トラなんか推して知るべきだ どんな軽トラでも死ぬよ、でもエンジンから出火したときキャリイとハイゼットはヤバい やけにアクティ怨霊が居付いてるな
と思ってアクティスレ見たら身長体重で罵り合っててワロタｗ
廃版間近で専用スレも廃れてる、彼らも追い詰められているんだな >>651
安全性には割り切りというか覚悟は要るよなあ
以前、対面通行の高速を軽トラで走ったときは、もし対向車がはみ出してきたら、死ぬっ！って思う間もなく即死だろうな〜とか考えながらビビってた >>659
横からだけど何で？
車のつくりを見る限り
普通車より死亡率高そうだし
他の軽よりも高そうに思える
農道しか走ってねーよってなら分かるけど
まあそれは状況だしね ちなみにどこかで時速50キロ同士の正面衝突くらいまで見た覚えはある ごめん言葉が足りなかった
ちなみにどこかで時速50キロ同士の正面衝突くらいまでは平気と見た覚えはある
たぶん安全衝突基準？その原典は見てないけど 軽い車が重い車より安全性が劣るのは物理法則上当たり前だ >>663
重くて柔らかい素材もあるから物理法則は言い過ぎじゃw
一般的にはそう言えるけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
