【スズキ】エブリイ 96台目【OEM】
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「スズキエブリイワゴン」軽自動車最大級の広さとタフさを持ち合わせる商用車ベースのワゴン
https://car-mo.jp/mag/category/catalog/review/everywagon/
・2015年に登場した3代目、日産、マツダ、三菱にもOEMで供給
・極限まで広さを追求しながらも質感にはこだわる
・広くて多彩なシートアレンジ、拡張性を誇るインテリア
・ターボエンジンと4ATのタフな組み合わせ
・2019年にアップデートされた安全装備は後方にも対応した最新版
・スーパーハイトワゴンよりも長くて高い室内空間
・豪華さよりも使い勝手を追求したエブリイワゴン >>1
乙
なんで現行の17がワゴンの写真なんだ？ マツダのスクラムPXだけど燃費が良くない。30リットルタンクのせい？ 17スクラム8万㌔AT
25万で買ってきた宜しく(´・ω・｀) 64って3AT？
なら17の4AT一択だな
エブリイの非力なエンジンでは、快適性の差が大きすぎるだろ バンの四駆ターボマニュアル
慣らしの状態、無駄なアイドリングなし
付属の燃費計で13て…
悪すぎないか >>13
車検1年残しの下取りそのまま流し
持つべきものは中古車屋の幼馴染だね
(´・ω・｀) 64PC借りてちょっと乗ったけど十分だと思ったわ
首都高環状から横浜まで高速でも特にストレスなし >>19
JB23ジムニーから17に乗り換えたんだがまず最初に驚いたのが静かなエンジン。シート下にエンジンあるのを忘れるレベルに静か。特にアイドリングは静か。そして数値よりパワフルなエンジン。
4万キロ走って無いジムニーとの比較だよ。
17はとにかくエンジンがいいね。 >>14
無駄なアイドリング有りで、12.5くらい。以前乗ってたジムニーが同じ用途で11くらいだったから悪いとは思わない。ジムニーはMTタイヤ、エブリイはRTタイヤ。燃費計の数字はかなり実燃費に近い。 エブリイは夏のエアコン効きが今一
ジムニーは狭いしエンジン遠いので、強烈にエアコンが効く 夏の冷房は確かに弱いよな
カーテンなしだと風量MAXじゃないとキツイ 3月納車の2駆ターボ4AT
燃費14～15あたり
夜間もしくは空いてる時間でしか移動しないからかな
ちな埼玉-東京の活動範囲で。 >>14
17新車ド・ノーマルよな？
ワイのターボ二駆はエコれば18～20
気使わず16で
チューン&ぶん回しで15切るくらいやぞ >>20
マジか！？
俺の17は最初からシートがブルブル震えてマッサージチェア状態だぞ
アイドリングの時でもだ
マッサージ機能がついてるのかと思ったぜ ワイの17ジョインタ4WDは
市街地＆近所のワインディングぶん回しで
12ちょいだな >>14
個体差が激しいのよな
俺はNAのATで無駄なアイドルしないで10.5だわ
踏み込む運転すると10切るよ 自分が同じ条件でNAとターボを乗り比べると、NAの方が1～2程度悪い。どっちも4駆のATで 多少燃費悪くてもワイの大型バイクよりはいいから(๑•̀ㅂ•́)و✧ >>20
なるほど
でも聞きたいのは全然いける64vより17vはさらにいいのかという点です（具体的に） 乗り換えた人、64と17比べてみてどのくらい違うもんなの？ 燃費が少し良くなって
足が少し伸ばせるようになったぐらいだな >>11
年4万キロとか多走行の鉄やんそれ幼馴染とか美談じゃなくて押し付けられただけやん >>40
5年落ちなら過走行でもないやろ(´・ω・｀) 17はエンジンかけてるとインパネからずっとカタカタと音がしててうるさいよね >>39
え？
交差点右左折した後90度までは戻るけど、それからセンターまでは全く戻らないけど、これでも64よりマシなの？ こんな車でステアリングの戻りなんか気にした事ないな ＼
￣￣￣￣￣ヽ、 _ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｀'ｰ '´
○
Ｏ
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ミ三ﾐ三ミ三ﾐミ ヽ_,
-=＝三ミ彡三ミﾐ ,,=-＝= ==、 iﾐ=-、＿
＿,,ンミミ三ﾐ三ミﾐ] -彡-一 ー-、 r一 ーミ、|ミﾐ三ﾐ=-'
_, -=＝彡ミ彡ミﾐミ| ン| ,=て)> (|ー| ,て)>、 ||三ミ彡＝=-'
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（＿彡三ミ彡ミミﾐ' ヽ、 ノ ＼＿＿ﾉiミ彡ミ三=ー
ー-=二三ンーﾐミﾐ `ー /(＿r-、r-_） .|彡ミ三＝-、
）（＿ミ彡ﾐ| i' ヽヽミ | : : : __ : :__: :i .|彡ミ三=-、
と彡ミ彡ミヽヽ<ヽﾐﾐ |: ﾝ＝-ニ-ヽ、 .|彡ミ三＝=-
彡ミ彡ミミヽ ) ` 、 .' <=ｪｪｪｪｪﾝ | |彡ン=-＝
-=＝彡三ﾐi `ーヽ : : : : : :i: : `ー--一'' : : ﾉミ三＝=''
'' てノこミ彡三ﾐ`i : : : : : :ヽ: : : . .:, :/ミ三=-、
'' 三ミ＝三三ﾐ|ヾ、: : : : :ヽ: : : : : : : : :_ノ:./三=-'
-=＝''￣ . :￣￣￣ 彡 ` 64から17NAのAGSに乗り換えたが、17の方がうるさいな。特に60キロあたりまでの加速中。
エンジン音というかミッションの唸る様な音。アイドルは静かなんやけどな >>51
64はターボ？
ターボとNAを比べたら、そりゃNAのほうがうるさいよ 今日ちょうどエンジン止まってね？でセル回してガガガいわしたとこ。 >>52
いや、64もNA。四駆マニュアル。今日64乗ってみたが、やっぱこっちの方が静かやわ。 >>36
64のエンジンはJB23ジムニーと同じということまで説明が必要？ >>29
それはちょっとおかしいかも？俺は展示車で静かなのに驚いて、納車後も改めて確認して感心してるとこ。 >>29
一気筒が死んでるかも？
加速激悪なら可能性大 >>53
あるある
商用車と思えないくらい静かよなあ あったかくなって燃費が良くなってきた 17PA
冬場は18k/l だったのが今週は19.6まで上がってる >>36
両方（ワゴン）持ってるけど17が良い。
具体的には面倒くさい。 K06AとR06A、キャリー四駆だけど合わせて3台乗り継いできた俺に言わせると、燃費はどちらも変わらないな
R06Aを新車購入した時どれだけ燃費が伸びるかと思っていたけど、ほとんど変わらなかった
騒音はR06Aの方がマシになった気はする でも車重とエンジン位置が違うから、エブリイよりキャリイのほうがずっと静か 17の美点はAGSでしょ。
AGSが気に入らない人には64も17もそんな変わらん。 ジョインのフルタイム4WDについてなんだが、これを「なんちゃって4WD」と評するようだが、発進時や低速時は4WDになってるよね？車速があがると同時にフロントから駆動力が抜ける感じ。パートタイム4WD状態程じゃないけど、発進時や低速時にフロントに抵抗を感じる。 シャ乱Qまことです。スズキ エブリイ のリアビューを語りつくします。DA17V SUZUKI EVERY【まこっチャンネル vol.33】
https://youtu.be/qdBPf_pLTEY 自宅の駐車場でエブリイで車中泊してみた
なぜか家で寝るより熟睡できて、目覚めもいい
エブリイに住んだほうがいいのかな リアガーニッシュがダサすぎて萎えた
まこっちゃーん お金はあるんだろうから庶民ができないようなカスタム路線で配信してくれたらいいのになぁ >>73
自宅ベッドが柔らかすぎるのかも知れないね 釣り用にジョインタMT4WD買いました
月末納車です
楽しみー！
で、先輩方、おすすめフロアマットあったら教えてください
希望はラバー製など汚れに強い素材のです
クラッツィオのワゴン用はジョインタMTには厳しいですかね？ 窓バイザーとセットで10000円のやつが案外ちゃんとしてた。
ボタンもついてたし。 >>85
ほんなら純正ゴムやな
ワイも釣りするが、消耗品と割り切って
チェッカー柄のジュータン生地や
MTはどーせ運転席足元擦れてガビガビになる
ワゴンやAT用はクラッチの所が出張ってる
から勧めん、見た目気にしないなら
カットすればええやで >>85
自分は、納車時に、とりあえず純正ゴムマットを買ってみた。
けど、雨の日なんかで汚れも目立つし滑るし水が垂れ流れるんで、その上にヤフオクで安い絨毯生地のを買った（JOINターボMT用）。でもそれじゃ汚れるなって事で、オートバックスでフチが付いてる汎用ゴムマットを買ってきた。砂利も水もこぼれなくてイイ。
現在、3層です。出費と遠回り感が増したけど、防音と断熱だぜ！って自分を納得させました（笑） そうそう、純正ゴムマットは縁が立ち上がってないんだよなぁ。
マット重ねるのダメらしいけど、自分もフチありを重ねようか思案中 そいつが死ぬだけなら勝手になさいとなるが、巻き込む恐れがある以上普通の頭してればやらない 高っ
ジョインタ2WD、2月納車、値引き交渉は一声のみ、オプションはフォグとマット、下取り無し、ガソリン満タンで120万代だったけど。 64から乗り換え考えてたけどアメリカの現状見たらいつこっちも食料危機が来てもおかしくないだろうからその分の金は食料の為に取っておくわ >>106
なんと！ウチは納期まだ不明の緑の2駆JOIN (マットとコーティング？有り)で133万くらいだったぜ…。
値下げは特に言わなかったけどね。
やっぱり声はかけるべきなんやな。 ttps://www.okamotors.co.jp/originalmodel/miniaturecruise/
ここの一番安い安いやつにした
ttps://youtu.be/pE2Bv-fxPf4
ttps://youtu.be/xtLUiViBBIM
尚、動画に出てくるおねえちゃんは付いてない模様 ステアリング変えたら自動ブレーキの警告灯が点灯して消えない...
なんか設定しないとあかんのか？ >>115
おねーちゃんが付いてないから一番安いのかw >>101
実際に3台だったりして
ほら、保存用、観賞用、布教用と言うじゃない >>114
ウチはJOIN（MT）で110弱。
ジョイン太が120弱で出てたからターボなしイケる？でその値段。
サポート機能はもちろんタコメーターすら取っ払った潔い仕様に。
差額でベッドキットと良いシェード買った。 >>116
リターンの部品だっけ？
外した時と同じ位置か、
センターリセットせないかん。
外した時にその部品だけくるくる回しちゃった場合、フルステア食らわすと壊れることがあるみたいなので、
センター出しちゃんとしてない場合はハンドルくるくる回さないほうがいいと思うよ。 ベッドキット入れたいんだけど、車検の時に外さにゃいかんの？ シート部分取っ払えばよくね？
最近組んだけど取り外しやらめちゃ楽だよ。 >>115
すげえ！でもそこまで出せるなら
ターボの方が良かったんやないやろか
でもまあ楽しみやね～ >>121
くるくるしてボス？を一応センターにしてステアリング付けても消えない！
多分バッテリー外したのも原因かももうわからん >>122
バッテリー上部確認でアクセス出来ないと外さないと駄目かもな >>125
一応じゃなくて印合わせるじゃなかった？
左いっぱい、二回右に回して印合わせ。
どっかネットに説明あったと思う。 >>122
静岡県中部は検査協会持ち込みだと、荷物扱いで降ろす必要がある。
知り合いの車屋さんがベットやタナは正直困るってさ。
外すのは良いけど、保管場所が無くて困ると。
まあ、事前ある確認はした方が良いと思うよ。 >>127
それそれ！やったんだよ
で、自動ブレーキ関連の警告灯が全灯！笑
ツインカメラブレーキのリセット方法があるんかもなぁ 笑とか付けてるけど本当はめっちゃあせってるんだろ？心配せんでも誰も解決法なんか教えてくれんよ 俺のもそのタイミングでオレンジブレーキ灯と滑ってる見た目のと点いてたけど、10kmくらい走って消えた。
全灯では無かったねw
ディーラー持っていったら、エラーの記録あるけど今は出てないから様子見てってなった。
その後警告灯はついてない。 >>131
たびたびすまんな
ダイハツみたいに走ったり止まったりしてリセットかける方法なんかもな！少し走ってみるわ
だめなら寺行きやろなコロナでいきたないわー >>134
じょうわ
【情話】
1.
男女の情愛の物語。
 「佐渡―」
2.
（寝室での）男女のむつまじい語らい。
 「夜ごと―を交わす」
3.
真情を語る、また情のこもった、話。 マイチェンでジョインタの5MTに自動ブレーキが付くかのう 新型エンジンでパートタイムにだけしてくれればもうなにもいらない >>138
パートタイムだと無理して壊す人がいるからフルタイムが多いんじゃないのかな
特にターボは壊しやすい
未だに軽貨物ATにロックアップが付かない理由と同じじゃないの >>139
オイラもそんな理由でパートタイムを出さないんじゃないかな？
誰もが車の構造理解してる訳じゃないし軽自動車だから燃料は軽油だと思ってる馬鹿もいるぐらいだからな！ JOINターボの2WDと4WDではやっぱり加速感というか走りには違いが出ますか？ >>142
四駆はランエボに乗ってるんじゃないかと錯覚するほど凄い
峠でS 660をカモれるよ >>137
世の流れ的には、自動ブレーキは不可避
付ける気が無い＝モデル廃止
さて、どうなるか？ Nvanみたいになったらやだな
箱バンはチープな最小構成だから魅力的なのに >>147
エブリイのMT廃止する訳ないからつくよね >>145
返事ありがとうございます。軽い分2WDが有利かと思っていました。 １７ターボは実用域重視だよ。
面白いからって踏み込んでばかりいると壊れるよ。 ジョインタMTにデュアルカメラブレーキ付く
or
ジョインタ4ATにロックアップ付いてくれたら次の車はエブリイに決めるわ >>153
2代前のスイフト(MT)です
たまに2～3人でキャンプに行くんだけど、ルーフBOX有でも積込みがギリギリ過ぎる… >>154
なるほど。エブリィが活躍しそうですが、走りも捨てがたいってとこですね。
ジョインタMTにデュアルカメラブレーキ付は私も賛成、
ジョインタ4ATにロックアップ付よりAGSが嬉しいです、個人的には。 昨年キヤリイのMTにブレーキサポート付けたんだからエブリイのMTも対応するやろ。 >>150
馬鹿にされてるで
軽いぶん2WDの方が断然速い スライドドアのレール部分ってグリス塗るんだっけ？
脱脂状態で綺麗にするのがいいんだっけ？ >>158
やっぱそうですよね。40㎏差ですもんね。 >>155
確かに、AGSの方が加速も良さそうですよね。 子供1人分だぞ？
変わるわけねーだろw
4駆のがはえーよ 今朝山道でセンターラインオーバーして走ってきたカーキのエブリィ
お前免許証返納してこいや！ >>164
そういや緑走っているのまだ見たことないかも。
少なくともワイ今月ワイが乗り出してからは。 >>163
エアプか？
軽の非力なパワートレインでの40kg差は効くで
人や荷物の増減で体感できるレベルや
よっぽどズタズタな道じゃない限り
二駆有利は変わらんわ リフトアップスプリング入れようと思うんだけど、おすすめメーカーある？ 四駆の重量差でやいやい言うてるけど空荷で走ったらぴょんぴょん跳ねるけど荷物載せたら凄い安定するから問題が違うかも知れんが一概に軽いが正義ではないんじゃない？ >>167
軽いとトラクション薄くなるから
4駆+65kgが1番速い
youtubeで検証してた >>169
どうしてもやりたいなら JIC、シーエルリンク、エスペリア等の安いやつで十分。
色々あるけど大差ないんじゃね?
FAFは妙に信者のステマが臭いのとボッタクリだから自分は候補から外した。
ダンパーの伸びが足らない、35mmも上げる想定されてないからバネだけで上げるのは無理がある。
乗り心地も悪くなるし車にもよくない。
バネ硬いからロール少なくて綺麗な路面ならノーマルより良く感じる時も少しはあるけどね。
アゲバンスタイルがメチャ好きだとか荒れた道をよく走るから少しでも腹を擦る可能性を下げたいとかじゃなきゃやめたほうがいい。
対して走破性も上がらないよ。 +105kgとかなおさらあり得ん
自分で乗り比べてからモノ言えよ・・・ >>170
二駆も四駆も空荷で跳ねるのは一緒だけどな
仕事仲間は二駆でこっちは四駆、一緒に走ってると二駆の方がやっぱ速いし正直二駆すればと後悔してる ロードバイク積む用だから10キロしか積み荷がない、、、 >>171
気になるからリンク貼るかタイトル教えてクレメンス FRで空荷だと、バンでも曲がるとき簡単に尻を滑らすよね
RRの軽トラサンバーも簡単に尻を滑らす
サンバーはタイヤが貧弱で尻のオーバハングが重すぎ
空荷前提ならターボ4駆が一番早いんじゃないか
フルタイムが活きる
速さを競う車じゃないけどね >>167
最終的には、ドライバーの腕次第だとは思うよ。
結局四駆、二駆の特性を活かせる走りができる人なら、それぞれ速く走れるだろうね。
まあ、無理して飛ばして事故るのはバカの極みだけどな。
頼むからエブリイで事故るなよ。任意保険の車両ランクが上がって無事故の人でも少なからず保険料上がるんだから・・・ >>173
ありがと
釣りでいろんなとこ行くからリフトアップしたいんですよね
どれにするかもう少し悩みます >>179
古い車の保険料は、三井ダイレクトにしたら下がったよ
SBIで継続すると上がってたと思う
去年はSBIの方が安かったんだけどね
料率クラスは同じなんだろうけど、保険屋で計算方法が違うんだろうね 俺も釣りやけど高速多用だから上げは無いわ週末往復1000キロ近く走る >>171
やっぱり重さよりトラクションなのかね
670kgのアルトワークスと830kgのS660の0-100加速タイムが0.5秒も違わないもんな。 >>180
俺は源流で釣りしながらキャンプ連泊目的だから上げバンが最適だったんだ。
冬場はメバルやイカ等で車中泊。
乗り心地は諦めたが、釣りや車中泊には便利だよ。
山奥では熊の心配もあるから。。 >>179
勿論、今までもこれからも
無事故無違反ゴールドで走るよ >>182
1000キロってマジかよ...
もっと楽できる車に乗り換えた方がいいんじゃね？ エブリイのフルタイム四駆って滑りそうになった時になってから効くのでないの？
普段は緩く伝達されてる程度で。
乾燥路みたいなところでスリップなしの発進でもアシストになるくらいの駆動力掛かるのけ？ >>182
ちょい上げ程度なら高速巡航なんて大差ないよ
それよりタイヤサイズのほうが差が出るね >>173
確かにノーマルショックはストローク不足になるよな。
ノーマルの乗り心地で良いなら、フロントのアッパー部やリヤバネの上に入れるゲタのタイプで良いような気がするけど。
リヤショックはジムニー用を流用するか、ゲタ入れるかでなんとかなるだろう。
取り付け取り外しもバネ交換するよりは楽だし。
ただスズキの他車種、ハスラーやワゴンR辺りのフロントショックを流用すれば結構車高上がるのでは？と最近画像見て思ったけど、誰かやってたりするのかな？ >>187
「トルクオンデマンド型スタンバイ式4WD」で検索してみるヨロシ。
エブリイは前後輪の回転数に変化が生じる状況じゃなきゃただの2輪駆動。 10万キロで買ったPA、やっぱりショック抜けてるんだよね？
キコキコ言うし、機会があれば下げようと思ってるから、車高調に変えちゃおうかしら？
抜けた純正とダウンサス程度下げの車高調だと、乗り心地ってどんな感じ？ >>187
かかんないよ、スタンバイ四駆だから
もしもの時や悪路では有利だし安心
ドライで舗装路走るならただの重りや 足回りとハイグリップタイヤに変えて走れば軽い方が速い ジョインタにワゴンのリアシートを移植したいんだが、簡単に付くかな？ >>193
娘可愛いんだよな…カミさんも昔は可愛かったのか？w 64Wだけど、かっこいい社外バンパー無いので
純正と他車の組み合わせで作りたいんだけど、
あれって素材はABS？FRPとかで裏打ち補強して
ポリパテ整形でだいじょうぶなもんなのかな？
てかDIY板案件かな？？？ >>190
エブリイは駆動力かかってないんだ
スバルのフルタイムはかなりかかってる感じだよ >>191
今付いているノーマルショックから油漏れがあるなら抜けているし、漏れてないならヘタっているけどな。ちなみに純正リヤショックはただのオイルショックなので、縮めてもガス封入ショックのように勝手に伸びることはない。そこを勘違いして抜けていると判断する人もいる。
車高調は過去に乗ったことあるならわかるかと思うけど、ゴツゴツ感はノーマルよりも増す。
あと、フルタップ式の車高調はリヤがあまり下げられない。理由はリヤショックが、ノーマルよりもストロークが無く、一番短くして目一杯縮めても、ノーマルショックの方が縮む。要はすぐに底付きする。
昔ながらのネジ式のタイプは、メーカー推奨値よりも低くするとフロントが底付きする。
見た目よりも乗り心地優先するなら、KYBのニューSRショックに交換するのがコスト的にも妥当な所。
気持ち下げたいなら、同じくKYBのローファーキットでショックとバネ両方交換。確かノーマルより20ミリダウン。
キコキコ音はスタビ周りのブッシュやスタビリンク、アッパーマウントのゴム辺りを確認してみた方が良いと思うよ。 >>205
この話、割と興味がある。
車重が1.24倍も違うのに0.5秒しか違わないなんてトラクションの差としか思えない。
物理の基本で計算すれば、重量が1.24倍も違えば100km/h到達に1.87秒差がでるんだけどhttps://keisan.casio.jp/exec/system/1164005431 >>204
細かくありがとう。
車高調は4台目なので、固くなって乗り心地悪くなった！っては言わないです。
ローファーキットってやつ、気にしてみます。 ストローク不足はジムニーの純正ショック入れたらいいで。 >>199 >>201
ポン付けしたら、リクライニングはできそうだが
スライドはできるの？ レールはシート側についてるからスライドできるだろうけどキャッチの形ちがわくない？ >>203
理屈はスタンバイ四駆なんだけど
ジョインタで小さいカーブの連続する登り坂を走ってるときに感じるトルクステアやUターンする時の強めのタイトコーナーブレーキング現象からすると実際にはかなり四輪同時にトルクが掛かってると思う じゃあなんでカタログでは｢フルタイム｣って言っちゃてるんだ？ >>212
要はちょっとした差動ですぐロックアップする >187
>190
>203
エブリイのAXCは前後の回転差ゼロでもイニシャルトルク掛けてるよ
フルステアして発進してみたら判る。
俺のは4ATだがクリープじゃ動かん。 わずかでも前輪に駆動力をかけておかないとフルタイムとは言えないと思う。
だから、昔はともかく今はメーカーは前輪の駆動力ゼロというのは避けている
ような気がするが。
まあ、メーカーからの説明がないから分からんな 速さだけで言えば二駆で伝え切れないパワーってわけじゃないからわざわざ四駆にする必要はないな
ただ降雪地帯なら二駆のエブリイは役不足だな >>217
ホイルスピンしなと4駆は意味無いとか思ってる頭ん中お花畑君かな？w >>187
>>215
サービスマニュアルには、普段は前20〜50%、後80〜50%の動的配分
時速55Km超えると後100%となっているよ
アイスバーンを走ると低速は常に前輪にトラクションかかってるのが実感できる >>187
俺はパートタイムの2WD時よりはフロントに抵抗を感じるよ。パートタイムの2WDはジムニーでの経験での比較。 ジムニーのショックって前後とも流用できるの？前乗ってたジムニーのノーマル足回り一式持ってるんだが、、いっそスプリングも使えるのかな？ >>212
タイトコーナーブレーキ現象？
それを発生させない為のフルタイムですが
センターデフロックがあって
それをロックしてるならわかるが
>>214
ロックアップ？何がロックアップするんだ？
エブリイのATにロックアップついてないだろ >>206
実地は他にいろんなパラメータがあるじゃない
車種が違えば当然だし、同じ車でもまったく同じタイムは出ないわけで
物理の話はトラクション（駆動輪数）と重量とパワーだけに絞ってるからね
ついでに言うと660の力で舗装路ならトラクションの差はほぼ無いに等しい
つまり純粋にパワーウエイトレシオの比較でいい
繰り返し言うけど実地結果はノイズが多すぎて異なる結果になることもある エブリィ中古車（ターボ）539台中
2WD 4WD
MT 49 60 109台
AT 209 121 430台
エブリィも2WD、ATが主ですが、
MTだけみると2WD＜4WDなんですね。 >>224
AXCはタイトコーナーブレキング現象出るよ
構造知ってれば直ぐ解ると思うが
AXCは差動が大きいとほぼ直結になると取説に書いてある
>214が言ってるのはその事では？ >>210
取り付けの穴位置が違うからポン付けは出来ないはず
あと、車体側のキャッチが違うから交換が必要だったと思った >>211 >>218
みんカラ等を見てみましたが
ポン付けとはいかず、ある程度改造が必要ですね
いい出物があったら考えます。
ありがとうがざいました。 昨日六甲山超えて神戸に行ってきたんだけど 登りでスピード出ねぇー 引っ張って40キロ出るか出ないか
発進が重い重いとは思っていたけど、こんなにダメとは思わんかった 坂道多く走る奴はターボ一択だな 軽自動車はターボしか乗ったこと無いから、ターボ一択。 17ターボ乗りだけど大工道具満載で中央道の登り坂をグイグイ登っていきますよ 貨物にワゴンのシート移植の情報は
加工方法も含めネットにたくさんあるけど、
逆はあんまり無いね。
64Wだけど完全フラットにしたいので、
DIYでできる範囲でどうにかしたいわ。
今んとこ後席取ってフロア延長でごまかしてるけど。 安くなるからターボ切ったけど、登坂するわけじゃないしMTだからギア落として引っ張るわ。 キーレスでロックすると、メーター横の赤ランプが5秒くらい点滅してから消えるけど、正常？ ずっとバイクだったから下道流す程度なら気にならんな。 今までの話の流れで、ケチらずジョインタMT四駆にして本当に良かったと思うわ。
積もった雪が軽く溶けてる山道でスタンバイ四駆に助けれたと思われるシチュエーションもあるし。
(山の下は雪がなくて上っていったら積もってた)
値段だけでターボ切った人は必ずどこかで後悔すると思う 俺は友人の車屋に「NAでも十分走るよ」と言われてNAにしたんだけど、その走るは平地限定な うちの近所は平坦なので走るが、高速乗ったり急坂が多いところでは走らない、そういう面があるからね
神戸周辺は国道でも勾配10パーセント近い坂があるし、下道はうねった急カーブの連続 いくら引っ張っても次のカーブで減速になる そういうシチュで使うにはターボ一択 別に値段だけでターボ切ってたわけじゃない
そういう俺はパートタイム四駆のPCリミテッド くるくる窓もあるし、シート倒すだけでフルフラットになる これでターボあれば間違いなくそれにしていた ターボはオイル、エレメントの維持費がキツイけどその分の恩恵は十分すぎるくらいあるから
多少無理してでもターボを推奨。 3000キロで交換と5000キロで交換との違い。二回に一回エレメント交換。10万行くまでにタービン一回は逝く。さぁ！差額はいくらでしょう！
3000早くねって言われるけどオイルすぐドロドロになるから変えた方がよさげ。 ワイのジョインタ現在78000km
オイルは5000kmごと交換でカインズの4リッター1980円合成油愛用だが今のところ問題なし。
ターボ逝ったら距離報告するわ 長年ターボ付き軽を乗り継いでるが
タービン逝った事なんて一度もないぞ
一体どんな乗り方してんだ？ すまん。エブリイではまだ焼き付いてない。ワゴンR2台とジムニーで逝ったからスズキはタービン弱いって思ってた。エブリイの中古車見てもタービン交換済みとかよく書いてるし。 R06Aって、ワークスと同形式エンジンでしょ？
そんなにヤワじゃ無いような… コペン乗ってたけど19万走ってもタービン何ともなかったよ R06A自体ヤワヤワだよ
昔と違って軽く安くするために最低限の耐久性で作ってる
といっても特殊な使い方には弱いって程度で普段使いにはメリットしかないけど 会社の人のマネしてJOINターボ四駆mt
車中泊がしたかっただけだけど、久々のマニュアル操作とターボが楽しい
やっと自分専用の車が買えたことだし、楽しむよ 年間1万Kmぐらいならターボで1回分多い程度でしょ！
結構距離走る人かな？ ノンターボワイ、差額でベッドキットとおシェード買ってご満悦。 軽軽貨物のターボで維持費キツいって普段どんな生活してるの？たかが3Lのオイルなんて年3～4回毎回エレメント変えたって知れてると思うが エブリイのターボって、エブリイシリーズの中では唯一エコ減税の対象外
2WD/MTの燃費なんてシリーズの中で1番いいにもかかわらず
排ガスが問題なのかね >>254
ダイハツよりはいい
あっちはガラスのタービンと呼ばれてるくらいのもん このスレは仕事で使ってるやつが少ないのかね。
完全自宅用ならせめてエブリワゴンにするけどな～ >>264
MTターボが有るんならワゴン買うんだが エブリワゴンと内容比べてみれば、コスパでバン選ぶでしょ 見た目ではなく実利で選んでる
仕事用でない人は、完全自宅用じゃなくて完全自分用 >>264
同じく
タイヤの制約があるのが大きい
あと荷室の収納とかアクセサリーソケットとか他の細かい装備とか
オーバーヘッドシェルフだけは唯一バンのいい装備 仕事に使うケースでターボシェアがどれだけあるか…
個人でもなければターボ選択しないだろうなあ。 >>264
エブリイワゴンも選択肢にあったが、4ATの燃費が気に入らなかったこととかだな。ターボなしだが5AGSの燃費の良さと後部座席がリクライニングしないことを天秤にかけたらエブリイJOIN 5AGSになったわ。 >>264
MT 4WD で探してたから乗用ならワゴンRのNA 買ってたと思う 一長一短あるけど楽しいからジョインタで良かった 俺も燃費でNAの4wd
年間４万キロ程度走るよ、リッター20kmで満足してます
mt楽しいです 年に1回雪が積もるか積もらんかと言う地域で、雪国にも行かない前提なら2WDで良いかと思ってますが、似た様な条件で4WDを選択した方の意見をお聞かせくださいませ。 1か月半に1回くらいオイル交換してるから費用は結構バカにならんのよ >>274
商売で使ってるならただの経費だろ 会社なら尚更 自営や零細にとっては自分の金という認識だから、多少はね。 なんぼ交換サイクル短かくたって軽自動車のオイル交換程度がシンドいならちゃんと就職した方がええで >>276
経費だからって余裕ぶっこいてられるほどの儲けがあるならいいんだけどね。
自営なんていつ何があるか分からんから節約節約を心掛けないと一瞬で吹っ飛ぶ 買ったディーラーなら660円で交換してくれるから3000kmくらいで換えてるわ
エブリイオーナーではなくアルトだけどな ロードバイク積んで後ろで寝るだけだからバンで事足りる >>273
6年くらい前に関東でも大雪降ったが、その時はアクティの四駆乗ってた。
四駆で本当に良かったと思ったのでエブリイも四駆。 >>273
ジョインタ5MT4WD
フルタイムなので雨など路面状況が悪い時の安定感
前車が17VNA2WDだったから明らかに違う
ジョインタがパートタイムなら2WD買っていた >>281
やっすすげなそれ
経費を気にしない経営ができるなんてえらい景気の良い話で羨ましい限りだな
俺は来月やっと全ての借り入れが終わって楽になれるわ
やっと金貯めて事務所の内装とトイレを改装できる ワゴンのいいとこ…ワゴンのいいとこ…
ワゴンならエコ・ドライブ走行のときメーターが緑で点灯するんやで！
バンはエコアイコンが付くだけのショボショボや！！ >>273
逆にガッツリ積もったら、
ウンコ四駆だから走れない いまどきスマートキーじゃないとかありえんからワゴンにした
ＨＩＤとフォグ、両電、ステリモ、イジクロ、バックカメラ標準だし静音化も最初からある程度されてるから静か
コスパいいわ 1ヶ月点検に行ってきた。
購入時にお得なパックに入らなかったからオイル交換は5千円って言われた
自分でやるからディーラーには頼まないけど、高すぎてビビった マジかよ
1ヶ月点検のオイル交換は無料が普通だと思ってたわ 次の車検まで交換無料だからここ十年位金だした事無いわ オートマのギアを入れると後ろから「バキン！」と大きな音がするのが気になる
振動もすごい
新車の時からだからこれが普通なんだろうなあ >>294
保安基準満たしてないのに合格にして売ってたんだからそれくらい当然あるべ
あきらめろ >>264
ワゴンにマニュアルあればな。でもジョインターボで良かった気持ちが今は強い。考えたらリアシートに人乗せる機会ほぼ無い。 >>273
数年に一回の降雪時の優越感、安心感
プライスレス！！
まじな話、雨天時の地下駐車場からの上り
空荷だと2ＷＤで上れなくても
4ＷＤなら楽に上がれる。
この話、何回も書いたけど本当。 4駆ってスタッドレス買って年に2回履き替えるの前提だからな
年に一回有るか無いかのためにそれやるかって話
俺なら2駆＋チェーンを勧めるわ 軽商用車のスタッドレスなんてホームセンターで激安で売ってるぞホイール付きで >>307
何で雪の日しか考えないんだろうね
普段でも4駆は役に立つのにね
うちは3台あるけどみんな4駆
>>308
降雪時に夏タイヤは危ないって言われるけど、
年に一回有るか無いかのためにチェーンなんか積んでおきたくないし、タイヤ交換やチェーン装着もめんどくさい
年間通して4駆の出番はもっとあったよ
昨日なんか風が強かったから、動作確認も兼ねて4駆入れてみた
フルタイムのは、確認すら不要だけどね
それとパートタイムよりタイヤの減りも少ないし、資金が許すなら4駆がお勧め
FFの2駆ならまだましだけど、空荷のFRの2駆は最悪だと思う
仕事で満載するならコスト優先で2駆かもしれないけど、個人利用なら4駆 >>273
イオンモールみたいな所の雨のスロープとかマンホールの蓋ですら違いわかるから悪いこと言わんからターボの4WDにしとき。後付け出来んもんは後悔するぞりあのターボのシール見るだけでコンプレックス感じるとか この車で人を乗せるとなるとリアシートなんじゃないの？
リアシートはそれなりのシートが付いてないと載せづらいな。 ウチは道具運びの車だから実質二人乗り
皆コロナの影響でてる？ >>313
それはわかるが、基本的にリアシートは畳んだままで、ソファベッド置いてるから休憩時間はそこでゴロ寝。そのほうが快適。ワゴンは知らないが、ジョインの運転席助手席はリクライニングしても段差が大きくフラットにはならない。 チェーン付けなきゃならないのって、寒くて雪降ってて、下手すると夜だったり
最悪道端で他の車がスレスレを通って行ったりする状況だろ？
5年に１回でもそんなことするくらいなら、毎年２回スタッドレスとノーマルを
入れ替えるくらい何とも無いわ 皆さんアドバイスありがとうございます。
雨天などでも4WDのメリットがあるのですね。
リアが空転しないとフロントに駆動が来ないと思っていたので、安心を買うと言う意味でも4WDが良い様な気がしてきました。 雨の日のスロープや急こう配だと2wdはそんなに不利なんだな
まだそんな環境を経験した事がないから知らんかったわ
年１あるかどうかの雪はそもそも車を出さないから問題はないけど 2WDは悪天悪路はそれなりに気を使うよ(エコタイヤ)
安心安全に運転したいなら4WDで正解じゃない？
ビュンビュン軽快にぶっ飛ばしたり
アナログ的な昔のバイク乗りの感覚が
身に付いてるなら2WDがむっちゃ楽しい >>317
リアが空転しないと…ってのは合ってるぞ
フルタイムを選ぶとそうなる
ただ、それが無能と言うことではない 要は費用対効果で、効果の部分は本人しか分からん
スタッドレスの置き場を確保できるか否かとか、まつわる出費とか、いろいろあるからな
ただ雨で4WDが必要になるシュチュエーションは実際には滅多に無いとは思うけどね >>320
おまえが4WD乗った事ないのはわかった
雨の時4WDで良かったケースはいくらでもあるぞ
2WD 4WD乗り比べれば直ぐわかる だからぁ、世の中のくるまのほとんどは2駆だってｗ
クソ山の中とかスタッドレスはめるような地域でないなら4駆は無駄。
用途でどうしてもいるなら仕方ないが、
どうしよう？くらいの考えなら４駆は無駄すぎる。
雪の日はのらなくていいならなおさら。
雨の日がどうとかｗ
普通に乗って危ない車なんか発売するかよ。 堂々巡りじゃからやめとけ。どっちにも言い分があってどっちも正しい。
ただ、相手を落としたり小ばかにするのはやめた方がいい。 エアコンの時期だけど、エアコンのメンテって何かやってる？
ガスクリーニングと添加剤入れてみようかと思うんだけど。 新車～3年くらいはノーメンテかな
前に乗ってた64は4年目からクッサ！
てなったからフィルター交換となんかバルサン
みたいな奴を足元に設置してエアコン全開で炊いたら
無臭化した、ちな喫煙者ね
64は５年乗ったけど日差しが強烈な超猛暑の日
以外はエアコン効かないとかは無かったな >>323
俺NA2駆で満足してるけど、都内スーパーの屋外駐車場のちょっとテカテカした急坂を雨の日登ろうとしたらスタックしまくったよｗ
MTだから2速でゆったりしたら登れたけどね。
ちょっとした鉄製の段差を曲がりながら徐行で乗り越えようとするときとか、4駆の安定感ぱねえよ。
ましてヒーテッドドアミラーついてるしな。
だがおれは仕事に使うので2駆にしたけどね。 まぁ、4WDにするかどうかはターボにするかしないかよりはどっちでもいい話。もちろん積雪地域の人なら別だろうがね。
ターボにしないで良い人は下道の平坦路しか走らない人だろう。高速や山間部を走るならターボは欲しい。 あとターボはオイル管理大事だが、NAでも高速走ったり山間部走ったり、エンジンブン回すならオイル交換は早めが良いと思うが、どうだろう？ >>333
3000km交換NAなら5000kmか半年かのどちらか早い方でいいと思う >>320
>リアが空転しないと…ってのは合ってるぞ
>>219によると、サービスマニュアルでは、普段は前輪は20から50％、後輪は
80から50％の動力配分となっていて、時速55Kmを超えると後輪100％とのこと。
だから、時速55Km以下はリアの滑りに関係なく前輪にも動力はかかっている。
「リアが空転しないと」という話は時速55Km以上の話になる。 NA、2WDだと山へ行く気にならない
少積載のベタ踏みでも30km/hくらいしか出ない
急坂だとタイヤ空転しまくり
自動車界の原チャリだと思ってる FFのライトバンに荷物積んでフロントに荷重かからんってのはわかるけどFRでタイヤ空転って経験無いわ
コーナーで片輪浮き気味とか以外 エブリイは、人や物を乗せて移動するという車本来の機能の他に、全く別の使い道がある
それはいつでもどこにでも、ネカフェ程度の広さの空間を持ち運べるということ
いくら普通車でも、真っ平らで足を伸ばして寝られる空間を持つ車種は限られる
車内を中腰で歩き回れる車も限られる
コンパクトで取り回しがよく、人間一人がくつろげる最小限のスペースを備えるエブリイは、単なる車としての価値だけでは評価できない
一度エブリイの価値を知ると、他の車への乗り換えなど考えられなくなる >>326
とりあえず、エアコンフィルター替えるぐらい。
外気で使ってることが多いなら、マメに替えたほうが良いかもな。
いろん >>340
押し間違えた・・・
いろんな物がフィルターに付いていてビックリすると思う。 >>314
宅配の仕事やってるけど、コロナの影響で物量が増えて毎日大変だわ…
まあ在宅率が高いので不在は減ったけど
一時期トイレットペーパーのでかい箱がかなりあったけど落ち着いた… >>326
五千円くらいの添加剤的なやつ入れたらちょっと変わった
でもビニールカーテンに勝るものはないね >>335
初耳の情報だな。前後のデフはビスカスカップリング式かと思ってた。
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/003/016/343/3016343/p6.jpg
アキシャルプランジャーポンプカップリングか。昔からあるようだけどエブリイにしか使われてない？最新版の資料がどこにもないな・・・ >>335
え？デフォ50/50？ホント？
フルタイムなのにタイトコーナーブレーキングバリバリなの？
それともカップリングがうまいこと逃すの？
もしそうなら画期的じゃん
すげーなスズキ サービスマニュアル見ないとにわかには信じられないトピックだな
軽の四駆なんて、一番コストがかからなくて安い簡略版しか使われていないと思うが・・・ 回転差を吸収するためのカップリングでしょ
タイトコーナーブレーキングが出たらカップリングが入ってる意味がない >>349
フルタイムは配分が50:50あったとしてもビスカスが逃がすからタイトコーナーブレーキは出ないんじゃない？フルタイムってそういう機能と思ってるが違うの？ フルタイム四駆程じゃ無いけどタイトコーナーブレーキング現象は出るよ
試乗してみたら判る MT買う予定だけど四駆二駆の価格差13万は大きいなあ
俺なら諦める
でも・・・砂浜とか行くからやっぱり・・・
ターボ、四駆ならではの装備が欲しいところ 元が安いんだから値段で妥協するような車種じゃないだろ >>354
は、パートタイム四駆程じゃ無いけどフルタイム四駆もタイトコーナーブレーキング現象は出るよの間違え >>357
ワイ『安いからMTにしたろｗ安いからターボ抜いたろｗ』 64NAMT2駆と17MTターボ２駆所有なんだけど
17はすごく軽く感じる、ターボだからなおさら 燃費も20越えてる
これならターボ４駆でもよかったかもしれない・・・
ハイゼットはNAでもエブリイターボより重い。40㎏増は我慢できそうだし。
６月に買い換え予定だったけど、半年延ばすことにした。
株の大暴落を見逃せず投資に回した。車代の７割投資したけど含み益は４万強程度。
年末までに15万くらい利益でれば4駆にしようと思う。 今のエブリイは無改造で砂浜なんか突っ込んだら底が砂に埋もれそう ビニールカーテン作ってみた
ただ、購入してすぐというのと、巾が1メートルしか無く効果があるのか無いのか… >>363
ベッドキットって10万とかするじゃん。よくよく考えたら自分一人が快適に寝れればいいから、ソファベッドで完璧。投資金額7000円。調理器具とかは元々持ってたキャンプ道具。電気毛布とポータブルバッテリーで3万はかかったが。
で車体はジョインターボ四駆。 15インチタイヤって入る？
偏平タイヤにはしたくない >>348
みんカラで64サービスマニュアルの抜粋見つけた
ＡＸＣ（アキシャル プランジャポンプ カップリング）
ＡＸＣ内部に自動トルク可変機構を内臓し、約55km/hで遠心力により内部の油路を切り替える事で伝達トルクの特性を切り替えている。
低速域では伝達トルクを大きくし悪路の走破性を高め、高速域では伝達トルクを小さくし燃費の向上を図っている。
また、オートロック機構も内臓し、低速域において入力と出力の回転差が大きい時は自動的にロックに近い状態となり、悪路の走破性を高めている。
って事は低速小回り操舵時はセレクティブのオープンデフ直結4駆に近い状態になるんで、ガッツリブレーキング現象が出るはず
なんかフルタイム4WDのフィロソフィが他社と違うんだな
>>219
あなたが引用したサービスマニュアルって64？17？ そんなに4駆にこだわる必要ある？
単純に、雪国やダートを走る機会が多ければ4駆、それ以外は2駆の分類でいいんじゃね？ >>370
ごめんね
ちょっと面白いメカなんで気になっちゃって
スルーしといてください
すまん 北海道の冬で二駆のジョインターボ朝のちょっとした坂道の停止線で登れなくなって往来の邪魔になってるゴミ屑だべさ 圧雪路ならともかくアイスバーンだとFRの軽貨物はただの鉄屑だべさ >>366
6.5マンくらいやったよ。高いだけあってモノはしっかりしているし、レイアウト変更も容易。
JOINだと片側シート立ててソファー感覚でええぞ。 >>369
若干文言は違うみたいだけど１７Vのサービスマニュアルだよ
低速で20:80、状況の変化に合わせて50:50まで変化する
55Km/h以上は0:100
感覚的にはそのとおりだと思うけど、あんまり細かく制御してないっぽい
MTなので割と変化がわかる
北海道の山奥ポツン住み >>378
ありがとう
じゃあ今もAXCなのね
その50:50ってのが低速時のロックの事だね
へええ
舗装路ではブレーキングしちゃうけど低μ悪路に強いスパルタンフルタイム、ただし55km/h以上はどんな路面だろうと問答無用で2駆、って事か
マジ変態だなスズキ見直したわw >>367
車の状態や、タイヤサイズがわからないと答えようのない質問だな。
とりあえずハスラー純正は入るらしいぞ。
ハンドル切って当たるかどうかは知らんけど。 >>372
道民なら質問するが、ジョインタ及びワゴンのフルタイム四駆は使えるの？
駐車場から出れないクソ四駆とかなんちゃって四駆とかカキコミが有ったりするけと、実際はどうなの？ ただのスタンバイじゃなかったって事だからね
「発進」に特化したかったんだろな >>383
372じゃないけどザクザク路面は曲がらないしツルツル路面だと挙動がつかみにくい雪が少なかったから深い雪はわからない 坂や除雪した道なら問題ない >>323
> だからぁ、世の中のくるまのほとんどは2駆だってｗ
それを言うならほとんどFFだね、FRが顕著にダメで、空荷が多いと特にダメ
クソ山の中だけじゃなく、田舎の路肩駐車や畑でも役に立つよ
路肩や畑では、MTだと加減すれば良い時も多いけど、ATで吹かす人は地面を掘って出られなくなる
都市部なら段差プラスタイル張りの斜面駐車スペース、一度経験すると前進のまま入れば良いけど、状況によってはバックで入れたいし
FFだと問題にならないんだよね
小さい車のメリットを出すなら4駆がお勧め、駐車スペースなんか気にしないVIP停めする人や路上封鎖する人は気にしないんだろうな >>383
スズキの四駆は頭良い四駆じゃないけど一晩で30～40cm積もる降雪でもなければ大丈夫だべさ 一昨日地元修理工場でPAリミテッドETCの再セットアップ。
料金は、工場が「ETC普及促進キャンペーン参加店」のため、
「普及促進助成」５００円引きの２7５０円。 ４駆の走破性はパートタイムで切り替えスイッチのハイゼットのほうがいいんか？ >>389
軽はもうダイハツOEMじゃん
まあ、ダイハツよりもスバルの軽が復活してもらいたいけど https://youtu.be/gvREp4C5_8M
64のパートタイム四駆で、二駆でどこまで走れるかチャレンジしている人発見！
最後の方は四駆での走行シーンだけど、大分違うなw >>392
トヨタ出資分を日産に譲渡
NMKVをNSMKVにするしかない >>391
いいわけない
そもそもトータルで性能が下がるから本末転倒 >>369
64Vジョインタ四駆だけど、低速でもタイトコーナーブレーキング現象なんて皆無
パートタイムの軽トラとキャラバンは四駆にすると当然のごとくハンドル切ったら
ゴワゴワする >>378
自分の場合、2WDでよく走る峠で
直線気味だと90～100km/hで下ってて
コーナー差し掛かるとガタガタABS作動
させながらブレーキをガッツリ踏んで
ヒールアンドトゥでシフトダウンしてややリア
を滑らせながら大体70km/hでグリップ状況
確認しつつ曲げてくんだけどもし4WDだったら
滑らずにグイグイ曲がってくれますか？
55km/h以上が0:100配分ってのが気になります 巨大な可変ウイングつけて、リアのダウンフォースをきつくすればいい。 >>378
50km以上がF0% R100% ?
フロント0% は間違ってない？
雪道で50km以上出してもフロント少しは駆動してる感じあるけどね
AXCの資料を見つけられないが、前に見た資料ではこんな↓内容だったはず
50km以下 F 20-50 R 50-100 ロックアップ？する
50km以上 F少な目 R多め ロックアップしない >>401
「役不足」ってのは、例えばハリソン・フォードに通行人Aとかやらせるみたいなもん。
まぁ、ちょっと本来の意味だと「単なる降雪程度じゃ二駆のエブリィには役不足」
「バンパーまで埋まるような泥濘地くらいもってこいや」ってことかな パートタイム4WD最強説
フルタイム4WD駄目説ｗ 原付でいつも思うのだけれど、積雪時に後輪がスリップして動かない時、前輪にも駆動力が掛かると全然違うだろうな、とは感じる
雪に埋もれた前タイヤを後タイヤが押す仕事、後タイヤの身になれば 『前タイヤも少しは仕事しろよ』 ってとこか >>405
そう思う輩はジョイタボ以外の4WDにしとけ >>399
2世代のサービスマニュアルで確認してるんだからなあ >>379
>その50:50ってのが低速時のロックの事だね
>舗装路ではブレーキングしちゃうけど低μ悪路に強いスパルタンフルタイム
ロックするのは、（主に低速時の）悪路の時で、どれかが空転した時。
舗装路で空転がない場合はロックはされず、前20後80など適宜配分を変えて走り、
ブレーキング現象は強くは出ないんだろう。
全く出ないのかどうかは分からないけど、AXCで何とか逃がして実用上問題ない
レベルにしてるんじゃないの。そうでなくちゃフルタイムとして走れないはず パートタイム四駆でなんでターボ設定が無いのかアホスズキ？ ハイゼットとかいうポンコツ車か性能悪すぎてライバルにならないからでは？ ダイハツはトヨタのグループ内強制販売網に胡座かいて開発ブン投げてるからな
軽EVにシフトするまで今の化石みたいなエンジンで押し通す気なんだろう
ユーザーが不憫だわ >>352
フルタイム四駆ってのは、
パートタイム四駆の対義語。
フルタイムの機能 なんてもんは無い
強いて言えば、二駆・四駆の手動切替スイッチが無いってだけ。
そもそも、フルタイム四駆と、
オールタイム四駆を混同してる馬鹿が多すぎ >>416
ホントそれ。
要するに エブの四駆は糞 ってだけ覚えておけばいい
7文字ぐらいは記憶出来るのだろ ハイゼットは糞
ほんとだわ
7文字って覚えやすいな >>417
糞うなぎはカス
これくらいはすぐ記憶した >>417
ジョインタ最強
でインプットされました
あなた、下手くそですよね（笑） 何コレ凄い！スズキ「ジムニー」と「エブリィ」を組み合わせた過激カスタムモデル「ジムニ・バトルバン」が登場！その走りはオフロードを走破する「ジムニー」そのもの！【動画有】
http://creative311.com/?p=88849&;arubalp=20d14f64-4f0d-4d71-aee1-10563e73cd
昔のエブリイも良いね >>393
参考になったわ
四駆の件もそうだが、アクセルワイヤーが凍る事もあるとは知らなかった
ちょっと前にスロコン叩かれてたが、こういうところは安心材料なのね あと20センチ位運転席後ろへずらしたいけど、グッドアイデアあります？ >>410
マニュアルの引用文をちゃんと読めばどういう物か憶測を挟まず分かるから読んでください
大企業がマニュアルで堂々と嘘ついたりはしないだろうから 渡辺徹の息子が買ったみたいね。
24万だって。62かな？ カミさん用の先代スイフトの乗り換え候補にしている
自分の通勤買い物にはアルトに乗ってる
桜前線と共に北上しながら四国から北海道まで旅するのが夢 >>424
過剰に見える外部フレームはボディ剛性が低いのを補完する目的だろうな。 >>415
フルタイム4WDとパートタイム4WDの構造わかってないだろ？お前。スイッチの有無が違いだと？アホちゃうか？ パートタイムもフルタイムも乗り手次第やんけ 車がって言うより乗り手がクソ 東北住みジョインターボ4WDで冬場も余裕
乗ったことない奴がカタログこね回してケチつけてんのかね 犬はフルタイム4WD
人間はパートタイム4WD
俺は自宅の階段を登るときに四駆入るけど皆はどう？ うちの嫁は昼間二駆、夜は四駆
四駆モードになるとアッアン…って音がする >>436
単なるドレスアップでしょ
にしても重量が激増してそうだな燃費をかなり犠牲にしそうだ >>443
その小さいマフラーについてるマフラーカッター外してひとつウエノ男になれよ 最近現行アルトワークスのアルミタイヤを手に入れて履かせてるけどめっちゃいいよ >>437
切替式がパートタイム
パートタイムじゃないのがフルタイム。
そういう定義。
機能云々は、この定義とは無関係。
まず、これが基本だから記憶して。
いちいちメンドクセーからw >>415
見落としてた
フルタイム4駆とオールタイム4駆の違いを教えてください
あと、オールタイム4駆ってどこで使われてる言葉ですか？ >>459
ちょっとは調べなよw
逆に言えば、ちょっと調べれば出てくるし
俺もちょっと調べた程度の知識しか持ってねーぞ？
そもそも、だだの常識であって、
俺のオリジナルの見識じゃねーんだからw ちょっと調べた程度の知識で常識を騙る四駆おじさんご注意ください（笑） ちょっと調べた程度の知識すら無いお前らは何なの？w 一人10万円だよ ディーラーが上乗せフェアやってくんないかな。
家電エコポイントの時、ヤマダがかなり上乗せしてた
四駆するんだけどなー
燃料用にチャージしてもいいか 俺の17V、日によってブレーキの効きがめちゃくちゃ甘くなる時がある
ブレーキ踏むと変な音がしたり物凄く振動したり
この仕様はちょっと怖い 64エブリイで教えて～。
インテリアパネル助手席側、書類入れポケットの上で、
トレーの脱落防止の土手？買い物袋フックのあるところ。
無線機のSPマイク吊るフック付けてたの取ったら穴残るので現場復帰したいけど、
あのバーだけパーツ出るんだろうか？着脱はどこでできるんだろう？？ >>470
マスクしてディーラー行ってパーツリスト見せてもらえばいいのに ttps://www.megazip.net/zapchasti-dlya-avtomobilej/suzuki/carry-every-1873/da64v-3387/evcf-4-64721/installment-panel-475184
この辺りのどれかだと思われ >>460
いや散々ググってわからなかった
ぜひ教えてください
逃げんなよw >>475
いやーごめん見たはずだったんだけどな～
で、オールタイム4駆とかの説明はどこなんですか？
逃げんなよw コロナのせいでレジとか受付とかあらゆる場所で、アクリル板設けたりビニールで囲ってるとこが増えてきた
そして先週くらいから、有給扱いとか無休休職のとこもよく耳にする もうめちゃくちゃや バイ菌扱いされるかもしれないのに、デラにも行きたくないわ いや>>415がフルタイム4駆とオールタイム4駆を混同するな、っていうからどう違うのか教えてもらおうとしてるんです
説明できなくてはぐらかされてる感じになってますがw >>483
だから、調べれば三秒で出てくるんだから
調べろって言ってんじゃんw
お前のお母さんじゃねーんだぞ？w 四駆のシステムなんてメーカごとに呼び方ちがうからなぁ >>488
検索の練習にもなるから自分でやってみ？
散々検索して、wikiすら見つからないなんて、人としてヤバイぞ？ 四駆のくだらん論争まだやっんのか？
粘着がキモすぎ！ 話ぶった切るけどさぁ。
ウォッシャー液を完全入れ替えしたいのだけど、ゴムホース使ったサイフォン原理でやるのみ？
どっか外したらチョロチョロ出てきて抜ける…って造りではない？ 飼い主さんにおなかを見せるのは信頼と甘えのサインやで >>497
出なくなるまで出し切って、1L位水道水追加してから再度出し切れば殆ど残らないでしょ
連続で出すとポンプ加熱するから、10秒出して10秒休んで…の繰り返しでOK MTB積むためにジョインタAT買った
GWには間に合いそう ネタだと思うけど、エチレングリコールを撒き散らすな事になるからやめろw >>503
自転車デロデロになっても大丈夫なように、
マット関係も用意しとけ 最近の外出自粛の風潮で、山奥に移動してエブリィの中で過ごす時間が多くなった
もうエブリィに住んでるような感じ もしかしてオールタイムはAWDのAの新しい解釈？スイッチの有無の差が主な違いって言ってたくらいだから、早合点？ ちょっと教えてください
俺は常に後ろの窓5面にシェードをつけて走ってるんですが、他にも同じ人います？
法律上問題なくても安全上どうか
といっても赤帽軽トラも同じですもんね >>503
MTBなか～まオレは中古64だけど。
つか、都会から逃げてキャンプ場殺到で
どこのゲレンデも営業取りやめたまらんわorz
オレはGWはローカルトレイルの整備する。 >>511
俺もめんどくさいから外さず付けっぱなしだな。
去年付けたまんま車検にパスしたけど違法なんか？ >>509
(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)ﾅｶｰﾏ
県南部の山間部でプチキャンプする事で、車中泊旅行に行きたい衝動を慰めてます。 俺もつけっぱなし
ただバックモニターACC接続で常に後方が見えるようになっている >>501
まだ8割くらい残ってる…。
一気に抜きたい…。
>>502
ごく普通のに戻したい。
すっからかんになったラコの液を補充。
これがけっこうギラつくし、前の車でしばしばノズルの目詰まりしてくれたの思い出したし。 >>513
赤帽サンバーと同じ状態だから違法じゃないと思います
職人さんとかは中の道具が見られると盗まれることがあるので、つけっぱなしの人も多いですよね
車両本体よりも中にある道具のほうがよっぽど高いって人も多いから
ただ、バックカメラついてないとバックが怖いっす AGS好きな変わり者なんだけど次はターボ下さいスズキさん AGS欲しいしターボいらんけどけどギア比変えるか6速欲しいとは思う。 >>523
昨日AGSで高速走ったけど上り坂と横風辛いわ ターボは余裕だけど風がなくてもハンドルが軽いから疲れるね 納車からしばらく乗ってみたけど、ようやく人間AGSのほうが優秀になってきた！ >>527
薄いからフィルム張った！
というか、エアコンのききが悪いから張った！ >>529
タワーバー入れると、燃費悪くならない？ ウォッシャー液を出しっぱにすると左側がワイパーでガードされて
全然液がかからないのはノズルがずれているのかな？
それともデフォ？ リアショックをワゴン用に替えて
165/65R13を履いたらとっても快適になった
ブレーキも145に比べて安定して効くのも良いな >>533
安全ピンの針先突っ込んで角度調整してみ >>527
その上からカット済貼ったった
いい感じになった >>527
シェードで常に透過率0％だから別に薄くても構わない >>538
アルミテープで空中アース取らないからだな。 >>534
165/55r15に履きかえるともっともっと快適になるよ >>544
アルトワークスの純正タイヤだけど乗り心地は変わらず操縦安定性はかなりアップして快適なドライブができるよ 実利が無いから不満？
無駄金を払ってしまって腹立たしい？
そんなあなたに朗報です！
プラセボ力をつければそんな時でも幸せになれちゃうんです！
さああなたも当校の通信講座でプラセボ力を磨こう！
絶賛生徒募集中！ >>546
それ、タイヤとホイールの重量増して軽快さが無くなっただけでは？
燃費も落ちるよな・・・ そういやハブ径サイズって
みんなどうしてんの？
車種専用ホイールで買ってんの？
ハブアダプタやカラー入れ？？
何もなし？？？ >>550
ハブの出っ張り自体が無いから気にしなくていい 13インチの軽いやつ探して入れたった。
145r13なので経大きくなってると思うんだけど、GPSレーダーより速いわ >>511
それが違法ならアルミ箱付トラックはみんな違法になるじゃん。
もちろん合法だよ。まぁ、俺はフィルムだけどな。中から外は昼間ならまぁまぁ見える。外から中はほとんど見えない。 ガラスシェードの車検の心配はするのに、タイヤホイールの心配はしないんだな。１２インチ以外は基本違法だろ。 納車状況どう？
５月納車分が微妙になってるってほんと？ >>556
今は法が緩和されて軸荷重を満たしていて、外径誤差が許容範囲内で
あとははみ出しとか車体への接触が無ければOKじゃなかった？ >>558 え ホントなの
契約前なんだけど、急に営業マンの熱意が感じられなくなった
「急がなくても大丈夫 じっくり検討しましょう」
でも「生産は押さえてますから」などとヘンな言い回しでつなぎ止めです。 ハミタイについて確かに緩和はされているが・・・
車軸の前方50度より前
車軸の広報30度より後ろ
この部分がフェンダーよりはみ出ししても良いと緩和されている
つまりボディが大きく絞り込みされている外国車の為の緩和であって
ほぼ四角な箱のエブリィバンにとっては無意味な緩和 >>562
4月あたまの納車時だと、中国から部品届かないから3ヶ月待ちだと。 >>563
「タイヤ」が10ミリ以内なら前50度、後30度の中であっても良くなったよ。
「ホイール」は昔の基準通り。
細いホイールに幅広なタイヤ付けてサイドウォールがぷっくりした状態でタイヤだけ10ミリまでなら車体から出ても良くなった。
引っ張りタイヤはホイールのリムの方が出ているので車体から出た時点でアウト。 そもそも軽規格ギリギリ一杯に作られたエブリイに
ハミタイの余地は無いけどな
ワゴンでも >>559
荷重制限が駄目じゃね？クリアするタイヤが限られるから結果的に１２インチまでと聞いたよ。ホイールはトラック用でなくてもよくなった。 おまえの又聞きの話なんかどうでもええわ
車検用にLTタイヤ用意しておけば問題ない 保険がどうとか言ってくるアホもおるがあからさまな引っ張りリムはみ出しとか大径ホイールに薄っぺらい扁平タイヤでもない限り保険屋も突っ込まんわ 車検の時期が近くなると不思議と純正貨物タイヤに戻してイメチェンしたくなるんだよね。不思議だぁ >>569
165/65R13-77Sのロードインデックスは415kgだから
総重量が1660kgまで行ける
コレならば荷重的にクリアできるだろう タイヤの話も何回目だ？
ぼちぼち、乗用タイヤで通したという猛者は現れないのか？ 車高調入れようかなー
17初期なんだけど、スタビ当たるんだよね？
メーカー選ばないといかんの？ >>579
下げ幅によるが、スタビリンクで調整するべし！ >>579
下げ幅によるが、スタビリンクで調整するべし！ 下げ過ぎなきゃ当たらないってこと？
ってことはバンプ時には当たる？
もしくはネジ式なら当たらない？ >>576
車検時は純正タイヤに戻して出せばよいだけだからな
ディーラーは例え法的に問題なくても標準仕様じゃないと受け入れてくれない場合が多いから
無駄に波風立てない処世術は大事だよ 乗用タイヤでもLI内の荷重で使用するなら、バン用よりもグリップが
よくて、より安全な方向ではあるだろう >>584
たまたまイメチェンしたら次の日車検だった。車検が終わったら元に戻したい気分になった。これやぞ その日の気分で履き替えれるように純正サイズひとセットの他にお出かけ用にもうひとセット持ってる >>592
車高調、4駆、ターボ、ミッション、インチアップ
このスレはこれの繰り返しで永久ループですから いまって道の駅とか封鎖されてて車中泊する気になれない >>596
道の駅とかコロナが怖いわ
誰も来ない山の中なら安心 上げるのがナウい時代にまだ下げたがるバカがいるのに驚きだわ 装着するタイヤのロードインデックスの必要な数値の出し方はどうやって調べるの？
検査証の総重量の数値を前軸重と後軸重を割合で出すもの？
それとも
＃前軸重に55キロ×乗車定員加算して割る２で輪荷重(前輪)
＃後軸重に55キロ×乗車定員と積載量割る２で輪荷重(後輪)
割合で出す数値とそれぞれ軸重に重さ加えて出す数値とでは数値全然変わってくるんでどっちが正解ですか？ >>596
実際のとこほ自粛できないカスが群がってくるので閉鎖が正解だよ >>601
軽自動車検査協会に聞くのが一番確かだと思う。 >>570
車検通すためだけにタイヤホイールを変える犯罪者が偉そうに言うなよ。やるならコソコソやれよ。 >>601
車検場次第。
さらにうちの近くは現場のもの次第って感じ。 車検場によっては順法違法に関わらず純正サイズ以外は一切認めない所も有るからね
車検場はタレコミで査察に入られるのを1番嫌がるから仕方ないでしょう
例え法律の範囲内でも車検場が嫌がるなら純正に戻して出すのが無難だからな 軽量JWL-Tアルミホイールに
バンタイヤビシっと履いてるワイ高みの見物 >>576
サンバーバンの話だが、5年程前にユーザー車検で145/80-13で通したよ。
ラインに入る前に軽自動車検査協会の人にタイヤの事を話して計算してもらってOKを貰った。
案の定、ラインで引っ掛かって検査官に計算してもらった事を言ったらすんなり通った。
エブリイでは車高を上げないと入らないサイズだけどなw
外径大きいからスピードメッターは誤差を考えてポチればOK。 気温が上がると燃費向上するのは周知の事実なんだが、メーカーはなんでこれを利用しないのかね？インジェクターや燃料パイプにヒーターとか付ければ良いだけじゃね？
個人でつけてる人いるのかな？ >>613
燃焼を安定させる為に冷えたエンジン本体が温まるまでは
燃料を多めに噴射しているんだよ
インジェクションだけ温めても無意味
それにヒータで消費する電力を発電する為に
エンジンに負荷が掛かるので結局は燃費が下がる >>611
計算相談は車検書類配布する人たち？
先にネゴ取りか。
その時の計算式教えてくれない？
総積載重量を重量配分で分配するのか、
総重量を分配せず1軸にかけるのかみたいな。
プリントして持っていけばより通りやすくなるといいなあ。
俺もやってみるわ。 >>613
寒いと燃費が悪いのは吸気温度が低くて燃焼効率が悪いからでしょ >>611
64でも17でも問題無く履いてたわ(155やったかも)
見た目はめっちゃええよな 燃料温めれば燃費良くなるととかシロート丸出しだな！ >>613
エンジン温める装置売ってるよ。
装着例も昔見た。 寒いと燃費悪いのは空気抵抗が増えるためも大きい
ちょろっと計算してみ 空気の比重が変わっても、エンジンの燃費率なんてそんなに大きくは変わらん ＞外気温が30℃変化しても、1/10程度しか変化しません。
もろに1割変化するのを「しか」とは言えんだろ
実測でもそれくらい悪化するし、箱バンは空気抵抗が大きいのでてきめん 1000cc位のエンジンに換装した方が燃費良いかもね 冬季はトランスミッションやデフのオイルが冷え気味で
固くて抵抗が多いのも有るのでは？ ガソリン二桁いくんじゃない ドラム缶邪魔くさくて、全部捨てなきゃよかった
1樽100ドル越えてた時代もあったというのに、－37ドルって。。。
水より安いどころか捨てるレベル 先物の話しだけど。。。 ちょっと前にベッドキット入れたんだけどヤバいことに気がついてしまった・・・
言ってしまっていいのか分からんが、これ追突されたら死なないか？
バックドアの裏から座席の後ろまで金属フレームが繋がっているので、そのまま背中にめり込んでくる。
前から突っ込まれても後ろから突っ込まれても横から突っ込まれても死ぬ車になっちまったぜ >>629 追突される前にベッド屋に刺されるから黙っていたほうがいいな >>629
それを言ったら、荷台に置いてるL字アングルとか鉄パイプとかで
組んだ棚とかも同じじゃね？ >>629
荷室□はしっかり目に固定されているけど、
リアシート上部は後ろから追突クラッシュくらうとバラけてくれそう。
その際にシート突き破って刺さるかもだけどｗ
ウチのJOIN用は運転席側のリアシート立てているから、
ダイレクトには来ないはず。 >>615
ユーザー車検の相談カウンターが有ったのでそこで聞いたよ。
タイヤ見て車検証持って行って机で色々見ながら計算してた。
多分前後の軸重と車体と最大積載量と計算して、タイヤの対荷重とニラメッコしたのだと思う。 >>634
ありがとう！
自分も行って相談してみるわ。 >>629
大型トラックだけど急ブレーキ踏まされて積み荷が運転席を後ろから潰して運転手が亡くなったことある
別の事故でハイエースが大型トラックの前に割り込んで、荷崩れした積み荷がハイエース直撃して
ハイエースの後ろに乗ってた６人が亡くなった事もある
その後、ハイエース運転手は自殺した >>629
心配なら降ろすだな。
念の為ベットメーカーに聞いてみたら？
PL法にも引っかかる可能性もあるし。 >>629
死にたくなければちゃんとフロアに固定するべきだね
強度計算と改造申請も含めて実施しておく事をお薦めする 現場ストップしたし明日はワゴンシート移植でもやってみるわ(´・ω・｀)フロントのみ ウェッズVicente04キャリー用に
ダンロップVAN01やで
滑り散らかすわすぐカチカチになるわ
の純正エコピアとはなんだったのかって感じ >>640
どうせならレカロに換装した方が良くね？ >>629
そもそもこのワッパ追突されたら即南無らんか？ >>644
ダンロップVAN01ワイもオススメや
安いし現状純正サイズでは最強やと思うとる レカロいうたらレーシングバケットしかみたことないんか？ レカロってなにがいいの？ワゴンのシートのが全然いいやろ レカロとかつけても、ちゃんとエンジンルームにアクセスできるんかな？それが心配。
セミバケで良いんだけどな。リクライニング付で。 ワイは倒したらフラットっぽくなるフロントシートすきやで。 >>647
お～わかってくれるかトッモよ
似たようなスペックなのにエコピアより全然ええよな ノーマルシートでも乗り込む時どっこいしょしないと乗れないのに、レカロ付けたら乗り降り支障出ないか？
俺、純正のペランペランの布シートカバー買ったけど、これがだんだん横ずれして外れてくるので、社外のもっと厚いカバーに付け替えたわ レカロって確か、お医者様が作ったんだよね。で、腰痛持ちの必須アイテムと。 まぁレカロは高いから妬ましいのは判る
腰痛持ちには見栄えなど関係無いわ レカロのSR7Fつけたら、腰痛と尻痛なくなったわ。
長距離も楽。
座面フラットで乗り降りもかわらん。
カワイのレールつけてエンジンルームのアクセスも問題ない。
上の方の左右にあるレバーで前に倒せるのが車中泊で便利。
難点はリクライニングするのに三角ノブをグルグル回す手間ぐらい。
その代わり運転中の背面の微調整は細かくできて良い。
新品買ってDIYで１０万コース、ポイント２万ぐらいついた。
もう純正シートには戻れん。 レカロ以外はどうなん？国内メーカーとかあるじゃん。 レールさえ合えば無名メーカーのフルバケでも付くんかな 純正サイズはダンロップがいいのか
今までブリヂストンしか使ったことがないから次は変えてみようかな 2バルブ→4バルブへ切り替わる回転数って、おおよそどれくらい？ >>666
アクセルペダルとの距離が稼げる分運転しやすくなるぞ 座面が上がるのは嫌だな
ハンドルが上下に調整できない分窮屈になりそう 固定ハンドルは可変ハンドルの最上段の位置に固定されているから高すぎるんだよな
脂肪まみれのデブ足じゃない限り座面を上げた方が快適だよ 正直、肥満気味ではあるが湖底ハンドルが高すぎるてのはさすがにクソチビだとおもう。 >>661
純正シートが体に合わないと言う話題を振れば
社外品シートの話題に及ぶのは当然だろ
純正シートがショボすぎるから仕方ないでしょう ワイ178cm胴長短足、座面はどう考えても下げたい。すでにオーバーヘッドシェルフで信号が見えないことがある
レカロは興味あるが上がるのはつらい。 >>672
別にデブにレカロを強要はしてないだろ
そもそもデブがセミバケットに座るとギッチリ嵌って動けなくなりそうだからなぁ
ワゴン系に多いゆったりしたベンチシートがお似合いだと思うよ >>660
レカロ情報ありがたいわ
今乗ってるのがレカロ入っててかなり気に入ってるから デブじゃなくても高身長だと膝とハンドルが干渉しやすいんだよ
こればっかりは高身長になったことない人はわからないだろうけど() いわゆる先巨人症って奴だね
ホルモン異常や遺伝子異常で日本人の標準異常に成長しちゃう病人
気の毒だけど病気だから軽自動車は諦めた方がいいよ >>666
座面は15mmくらい上がる。
数ヵ月で底面のラバーがヘタって少し下がったようだ。
最初は違和感あったが直ぐに慣れたよ。
身長172cmでハンドルはあまり気にならん。
ルームミラーを改造して位置を上げといた方がいい。
純正シートでも座高高いせいか視界の邪魔だった。 >>676-677
君らも１度俺と同じ183㎝になってみたらわかるよ、あっ無理かｗ
身長差が最も影響するのって足の長さで、チビには経験できない不便さなんだよね >>679
お金を貰っても病人はお断りだな
色々なモノのサイズが合わない不幸自慢にしかならないようだし
日本人の標準身長なのが1番良いと改めて実感したよ >>679
疑似的に身長を上げるのは可能だろうな
例えば厚底ブーツや高下駄でプラス10cm上げれば疑似的に巨人病の体験は可能だろう
でも日本家屋ではあちこち頭をぶつけて不便にしかならない気がする
メリットがあまりないな 俺も172cmだが、これ以上高いと運転席から荷室に移動するときさらに苦労しそうだ。今でも頻繁にオーバーヘッドシェルフに頭ぶつける。 運転席から荷室に移動ってそんな用事ないがな。住所不定で車に住んでるのかよw >>689
なぜエブリィスレには巨人症率が高いのだろう？ >>665
吸気バルブのタイミング変わるだけで
常時4バルブじゃないの？
誰か詳しい人プリーズ。 >>692
油圧で吸気側のカムシャフトの位相を進めるだけだから
バルブ休止やリフト量の増減はしない 「デブでデカの病人はノーマルシートで我慢」
がFAって事だな
一方普通の健常者はシートを換装して楽しめる 180ｃｍが巨人症て・・・いったい何cmなんだ・・・。
180なんて珍しくもないのに・・・。 ちげーよ！
160だっていってんだろ！( ;｀Д´) 学生時代169cmがコンプレックスだったけど、頭頂部の当たる場所を意識したら170cm超えるようになったわ。 純正ホイールカバーダサくて付ける気がしないけど
付けないと鉄チンホイールがすぐに変色するみたいだし
GWに塗装でもするかな >>704
ジョインは黒塗装されてたので、不要だった。塗装やる気満々だったのに。 あの黒ホイールは屋外置いとくとすぐ色褪せてくるよ
やる気あるなら塗った方がいいかも あせてきたら、養生せずにスプレー塗装。タイヤには良くないけどね。 そんなにテッチンが嫌ならアルミホイールにすればいいのに
今はJWLでも合法なんだから 嫌なのはホイールカバーでは？
俺もカバーつけるなら鉄ちんむき出しの方が男らしくて好き JOINの交渉中に、シルバー鉄チンで納車してくれって頼んだら、鉄チン+タイヤ調整費請求されたわｗ >>711
それでもシルバー鉄ちん付けてくれるだけいいな >>710
一瞬
ちんちんむき出しの方が男らしくて好き
に見えた 背は伸びなくなっても頭蓋骨は大きくなる
40歳頃まで キャブオーバー車の運転席は腰痛持ちにはいいんだよな
上半身が立つから腰への負担が軽くなる >>709
誰も鉄ホイールが嫌とか書いてないと思うが気のせいか？ ゲリラ豪雪地帯住み
パートタイム四駆でags選んで良かったと思う。
年間３万kmくらい走る
下道がほとんどで河原や急勾配の山道とかも走るから
四駆は良いんだけど
AGSのクラッチ高温以上がかなり頻繁に出る
4lowもついてないから当たり前なんだけど
急勾配の道でこちら件で登りの車に道を譲るのに
バックしようとしたらホイルスピン
四駆入れたらあっさり登り始めたけど
50mも登らないうちに高温以上
河原も1分位ノロノロ走ると高温以上
マニュアルでクラッチ操作上手いとならんのだろうか
まぁそんな場所走る車じゃ無いんだけどなw
燃費だけでも助かるわ 気に入ってるみたいだけど4WD +AGS は使えない4WD としか読めないんだけど >>723
> 50mも登らないうちに高温以上
> 河原も1分位ノロノロ走ると高温以上
これもクラッチのこと？
エブリイじゃなく旧型アトレーのMT4駆ターボに乗ってるものだけど、ホイールスピンするような急勾配をバックで50ｍは走ったことが無いから分からないけど、前進の4Lはそんな状態にならないよ
そもそも全く半クラッチは必要ない感じで運転できる
水温異常ってことならバックだと冷却しにくいから長時間バックすると水温は上がるかもしれないね
急勾配じゃないならアイドリングでいきなりつないでもエンストしないからブレーキ踏みながらの発進には超便利だよ
現行4L付きは、軽トラだけになっちゃったからきびしいよね
エブリイの旧規格最終型には4L無かったはずだから、27～28年くらい前じゃないとエブリイの4L付きは無いよね、たぶん >>723
2速発進モード切らないとクラッチ警告多くなるで？
仕事で結構荒れた林道走るんだけど、2速発進だと速攻警告。 新車購入から4ヶ月なんだが、最近運転席の右斜め上の、おそらくは天井部分から異音が、、、スライドドアもうたがってるが、、、停止時はエンジンかかっても無音。走り出すと鳴る。同じような人居る？ >>721
姿勢が良くなり
下半身の立ちも良くなる >>728
それ仕様だわ
俺のも鳴る
つべにも同じ症状の動画が上がってる
メーカーも問題ないとしか言わんし、みんな鳴ってるんじゃね？
立て付けが悪いんだよ
あきらめて乗るしかねえわ >>728
まずは走りながら怪しいところを手で押さえてみる。自分でできなければ
同乗者にやってもらう。押さえて音が消えればそこが原因と >>728
俺のも鳴るな
シートベルトのとこが怪しいと思ってるが内部だと手が出せない ためしに走りながらスライドドアの内張りを強く手で抑えてみ？
運転しながらでもできるが自己責任でな You Tubeで仮面ライダー役のイケメン四人が素のpaでドライブ動画シリーズ化しててワロタ
スズキが公式でやってるのかとおもたら違ったがCMなるからギャラ払ったれ >>736
違うんか
なんでこんな車乗ってんのとおすすめからみてたがw >>723
低速時は、
減速するときにサイドブレーキを使うといい
ブレーキ踏むとクラッチ切っちゃうから >>728
運転手が寂しくないように色々な所から音が出るサービスをしてくれているんだよ 九州2WDマンワイ
豪雪民の高度な会話についていけない >>740
未舗装路の登り坂の発進だとちょっとした勾配でも空転してヤバいから止める場所は気を付けたほうがいいよ ジョインタ 4WD 5MT、運転席右下のスイッチ パネルの上段最左側裏に繋がってないハーネスを発見。
他のグレードだと ここはパートタイム4WDのスイッチだよな？
もしかしてAXC 4WDのキャンセルできたり・・・しねえだろうなー(´-ω-`) 728です。だんだん気温が上がってどっか膨張してきたんかな？同乗者で、そんな気の利いたチェックが出来る奴が居ると良いんだが、、、しかもマニュアル車運転できそうな奴も居ないしなぁ。しばらく様子見かな。
でも、耳元に近いから早く対策したいなぁ。とりあえず仕様？ってことで、気長に付き合います。どうせ連休引きこもりたしな。 工具やら積みっぱなしで常にガチャガチャ鳴ってるから
車から音がしているのか積荷からなのか
わからないでござる ケーターハム・スーパー７ 160 の馬力は80馬力って何が違うんだろ >>742
窓を開けてる時に一回だけ聞こえたことあるな
俺のは普段はしないよ >>748
64馬力規制をしないでK6Aの本来のパワーを引き出してるだけ。つまりECUが違う。 k100のECUとインジェクターつけて、その後タービンつけたけど、ecuとインジェクターだけで150％位の加速だったな。
楽しく乗るだけならそれでも良かった。
まあ、タービン変えたらもっと楽しくなったけどなw これなあに？
JOINのリアシートの下に転がってたんだけど？
https://i.imgur.com/X4cKSGW.jpg >>752
社外マフラーメーカーの馬力チェックで、64も17もノーマルマフラーで64馬力以上出ているデーターが過去スレに出てたような？ >>768
フロアマットを取り付ける前にホックの所のある樹脂カバー >>748
コンピュータ変えて過給圧と排気系弄ってハイオク仕様にすると90馬力くらいいくらしいよ。ジムニーのカスタムメニューで合った。
ケータハムのエンジンはK6Aのはず。 うちの近所に本当の意味でのFUJITSUBOの兄弟会社があるんだが、色んな意味で敷居が高く、行ったことない。 >>743>>745
サンバーのフルタイムだと牽引用に4駆が切れる構造になってるよ
フルタイムの場合基本は積載車を使えだけど、レッカー車用の救済措置
取説のどっかに記載無いのかな 昔 ホンダのリアルタイム4WDってのに、4WDをキャンセルするレバーがボンネット内にあったな。
牽引時のみ切り替えとなってたが、廃車にする前だったんで試しに切り替えて走ってみたら凄く軽快だった。
エブリイのフルタイム4WDにはないのかな。 二駆に切ってもアクスル、デフ、ペラシャを引きずってるからほとんど変わらんよ >>776
初代レガシィはヒューズ抜くと
FFになったな。 最近オイルを変えて、ついでにやればよかったんだがフィルターも変えたい。
車載ジャッキで潜り込むのは嫌なので、段差に片輪上げてやりたいんだが、
オイルを抜かずにフィルターだけの交換したら、
外した時に出るオイルはどれくらいのものなのか、
フィルター内の分だけなのか、他から流れ出てくるのか、
誰か知ってたら教えて欲しいのよ、なのです。 昔のホンダはデフとペラシャの間に切り替えがあってフリーにできた
今は無いおじいさんの時計 5AGSの2速発進って後付できないのん？(´・ω・｀) 昔のアクティでペラシャもぎれた事があったけどとりあえず、修理するまで外して普通に走りまわってたな >>785
会社の車がOEMクリッパー(´・ω・｀)
2速発進モードなるものを今更知ったんだ >>786
あれはクラッチ即死機構だから、良し悪しだと思うぞ
会社のクルマならクラッチが死のうが
エンジンが死のうが知ったことではないが >>780
オイルフィルター外したら半分以上は抜けるんじゃね？オイルパンとの位置関係によるが、、、どれくらい抜けたかは、抜けたオイルを計ってみたらわかるんじゃね？
オイル足すこと考えたら、次回早め交換して、そんときにフィルター交換でいいじゃん。うちの125カブとか1000キロ毎交換だぞ。交換式オイルフィルター無いから。 >>787
会社の車も大事にしてあげなよw
壊れやすくなるなら要らないかー 2nd発進は低速のギクシャクは少ないだろうけど、クラッチ消耗早い。
という認識で良い？ >>780
そんなアホな事しないから誰もわからんだろ
素直に新油交換したほうがいい この間オイルエレメントも交換したが、9割がた抜ける 途中で止めるとか無理 諦めて数百キロ走ってからエンジン洗浄したことにしてもう一度交換しろ そんなに神経質にならなくてもエレメントなんてオイル交換1回飛ばした位じゃなんとも無いよ 了解！
総合するとフィルターだけの交換はやめとけってことで。
みなさん、あがとりい。 スバルのエンジンはエンジン上に上向きで付いてるから、オイル入っていても交換できるのかな 自分で2dinのナビ取り付けた人いる？
純正の2din用ガーニッシュ買ったら枠径幅176mmくらいしかなくてナビの178mmに合わないんだけどこんなもん？ >>797
そゆのはあるね。
純正じゃないけどオイルクーラー付けるついでにフィルター上部に付けてたわ。
何時でも交換できた。 >>800
64だけど、ガーニッシュの当たるところ切ってナビ入れたわ。 ワイド用は流石に大き過ぎかな
削ったりするもんなんだね
ヒートガンで曲げてあわせてみようかな？ >>791
ワイも2速発信がテンポいいかと思ってたけど、
慣れりゃ1速からでもイケるようになったわ。
ギアは全体的にトルク寄りだから、平地なら2速でも問題なさそうだけど。
何回か1速かと思って3速入ってたけど、普通にエンストなく動き出せるのな。 >>806
2速でも問題ないんだろうけど、程度問題の話で。
クラッチ長持ちさせるなら1速から使った方が良いんでしょうね。
発進半クラ時にアクセル踏み足さない様にするのも長持ちに効くと思う。
チェンジ時にはアクセル抜くのもかなり効くとは思うけれど。
ワイヤーに記しとか付けとけばクラッチのヘリ具合とか分かるかな？ >>769
エブリイは重いから吸排気変えたくらいじゃそんなに速くならないよなぁ
全体的に弄らないと速くならないから金がかかる >>810の速いの意味は
100ps以上のガチッ速の話やろ
80psあたりなら64も17も簡単やで
ライトチューンくらいが丁度ええし
十分満足できる速さや エアクリ、マフラー、金魚バルブ位だけど気持ち悪いくらい走るけどなぁ64MT4WD 速く走るよりも安全に止まる、安全に曲がる方に金を掛けるべきだよな
とりあえず幅広タイヤでグリップ力を高めるのが王道 ワイの運転だとノーマルで十分
金かけたくないからエブリイ買った ベストマッチは165/65R13-77Sだね
LIは77Sだから415kg×4輪＝1648kgだから法律の範囲内
外径も標準タイヤの1％増し程度だからこれも法律の範囲内
そもそも旧型ワゴン用標準サイズだから問題がでなくて当然だけどね >>816
ゆっくり走っていても緊急ブレーキが必要になる状況は皆無とは言えないからね
安全マージンはより多くとっていても罰は当たらない 17ジョインタ4駆ＡＴです。
50～60km/sで ポーーー と高いエンジン音がします。
仕様ですか？故障？
エブリイにお詳しい方ご教授くださいませ。 >>822
お前のエブリイにはマイケルジャクソンの霊が取り憑いておる… エブリィに乗り換えたら体感速度？早く感じて全然スピード出さなくなった(笑) >>826
車検用のノーマルタイヤがあるから無問題
ディーラーの車検って法律適合以前にノーマル主義じゃん
いちいち法律を説明するのが面倒だから買った時のタイヤに戻すのが無難
毎回ほぼ新品タイヤだから溝が無いから交換しろとも言われないしな 人それぞれだろうけど、車検のために純正に戻すとか面倒だから俺はノーマル派。
>>828みたいな人も別に否定はしない。 最大積載量200kgならタイヤの縛りは緩くなるのかな？ >>822
多分同じ症状です。
アイドリング時にｼｭｸﾁｮｸｼｭｸﾁｮｸ・・・
ターボを効かすとﾎﾟｰｩ！ﾊｯ！ってなります。 >>830
元々4人乗車時の最大積載量は250kgだから
手間を掛けて車検証の記載事項の変更をしても
50kgしか稼げないのでは？ >>822
ｸｫｫｰﾝみたいな共鳴音じゃね？NAATだけど俺もなんか音してる。あんま気にしてないけど。 車のエンジン音でチンコギンギンにさせてんのか
さすがエブリイ乗りはレベルたけーや >>830
昔乗ってたジョイポップターボがそれだった
新車も乗用タイヤで、交換時も乗用タイヤ。車検では当然不問 >>830
ダイハツの最大積載量200kg乗りだけど、初めから乗用タイヤ設定があるよ
旧規格なら当時はバンしかなくて最大積載量200kgのグレードで乗用タイヤ設定はよくあったよ
現行規格になって各社乗用ワゴンを設定したから無くなっただけ
エブリイのジョインだって旧規格なら最大積載量200kgのグレードがあたんじゃないか？
確実にあったのはサンバーとアトレー
サンバーは155SR12,アトレーは165/70R13のは現物を見たことがあるよ >>839
見落としてました。当時はジョイポップターボって言ってたんだね
ミッドシップのやつ？ >>822
音速を遥かに越える速度出すからじゃね？
それ以前にエブリイごときがそんな速度出せるのか？ >>833
初めから最大積載量200kgの場合、4名乗車は100ｋｇになってますよ
車検証上は
乗車定員は2（4）
最大積載量200(100)
って感じだったと思うよ >>843
それって準乗用モデルかな？
シートや内装で重量が嵩む分、積載量が少なめのモデルか >>841
それそれ、ミッドシップの
上にも言われてるけど昔は全部4ナンバーで、その中の乗用メインのグレード。カタログもそんな演出だったはず
サンバーやアトレーなんかでは、貨物なのに派手なサンルーフが付いてた時代。エブリイにも有ったかな コロナで暇だしGWはDIYだなー(´・ω・｀)
電動ミラーでも移植してみよかな >>845
当時は二つ名付きの準ワゴンが多かったからな
サンバー・ディアスとかミニキャブ・ブラボーとか 物品税の関係で軽は見せかけの商用車ばかり売っていた時代かな 白の頑固な水垢をコンパウンドで剥いで来た。
水垢酷すぎ… >>844
現行の貨物も最大積載量350kgの場合
車検証上は
乗車定員は2（4）
最大積載量350(250)
って感じじゃないの？
最大積載量200kgの車種は、車重が嵩むというより、バネが柔らかい設定だから最大積載量が小さくなってると思うよ
そうじゃなかったら、ATや4駆は最大積載量を小さくしなくちゃいけないことになる ｯﾎﾟｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｩ！！！！(ターボ全開)
ﾌｽﾞﾊﾞｯ！！！(ブローオフ)
ｯｱｯ ｯｱｯ ｱｰｰｰｰｰｰｩｵ！！(4→3→2速エンブレ)
ｼｭｸﾁｮｸ ｼｭｸﾁｮｸ・・・ >>853
いつも自転車に乗りながらそれやってるのアンタだったのか >>852
二駆エブリイMTは、本来最大積載量は450kg >>856
空耳のｼｭｸﾁｮｸ
https://www.google.com/url?sa=t&;source=web&rct=j&url=https://m.youtube.com/watch%3Fv%3DVMpME0bIn2Y&;ved=2ahUKEwiL2tvcw4PpAhVNMd4KHZz_BCsQwqsBMAB6BAgIEAU&usg=AOvVaw3NWaa3pmoAhiogbSYkhkys
ｼｭｸﾁｮｸ後 朝から運動
https://youtu.be/1UfJhL_9Xq0 エアコン使うと、定期的にカチッとクラッチに振動くるくらいなるのは普通？
まだ新車で一月目だけど うまく言えないけどファン？が止まるタイミングがあるたびにカタンって感じの音がする JOINの後部座席、腰高でどうも落ち着かない リクライニングしないし
10cmでいいから荷台稼ぐためにスライドしてくれればなあ
バンはベンチシートでよかった DA17Vだけど、14,15のスチールホイール探してます
ノーマル車高で流用できる安いやつありますか？
干渉の心配ないやつで ターボって よく遠出をする人向けかな？
たま～に遠出するんだけど迷う
ターボあった方がストレス少しは減るかなぁとか NAだけど登坂は明らかに不満
乗り比べ無い限りそれ以外ストレスは感じないと思う >>865
ターボ車は高速の追い越し車線の普通車の流れに余裕でついていけるよ AC使うこれからの季節、ATならターボ以外は考えられない >>865
前車da17v AGS 4wd、現在da17w 4wd ですけど圧倒的にターボの方が楽。猛暑日のエアコン使用時の遅さは耐えられない位遅いです。
AGSのマニュアル感はすごく楽しかったのだけど。
燃費は 17Vで16位、 17Wで11位。 >>871
何台持ってるんだよとおもったけど違った >>867
MTの話だよね
ターボはハイギアードだから割と低いギアを多用する
軽トラスレで2速発進が当たり前という人が多いけど、今となっては全てNAだから当然の状況だと思う
バンだとターボやSCグレードは1速をよく使う >>865
たま～に遠出するだけならターボ要らん。
そりゃ金有るなら勝手にどうぞ。
ターボ乗ってるけど、普段の燃費のストレスの方が多いし、遠出するときにはレンタカー借りた方がトータルで安いんじゃね？ NAのAGSとターボのATの選択は難しいね
NAのMTとターボのMTなら、断然後者 MTならパワーいるときはシフトダウンするだけやん。
高速多用するならターボでいいと思う。
ちな、高速多用する人=走行距離の割に車のダメージが少ない人だから、
ターボだけど何万キロ走ってますみたいなやつは、これ。 馬力がある方がいろいろ楽ってだけでしょ
コスパ評価は人によって閾値違うから議論する意味がないな >>878
あと、ターボだけど燃費が良いって言うのも似たような理由だと思うよ
燃費が悪いイコール車のダメージ
オイル交換や部品交換も、どれだけガソリン使ったかで交換する方が、ある面では合理的だと思う
まあ、オイルだけはターボの方が汚れるだろうけどね
高速多用しなくてもMTならかなり燃費良く走れるよ コロナで外出自粛中だけど
エブリイで他県に行って景色のいいところで荷室でマッタリして
コンビニにも寄らずに帰ってくるのはOKだよね? わざわざ今行く必要ある？軽症でも肺にダメージ残るんだし好きにすればとしか >>881
他県のやつの迷惑になるからやめなよ
(´・ω・｀) >>881
見た目がどう見ても配送仕様なら石投げられなくて済むかもな 逆に商工会議所青年部とか委員会はzoom会議やってる >>881
出先でおなかピーピーになる呪いをかけました >>891
自分のスマホぐらい持ってるだろ
それとも背景に機密情報写り込むとかか じゃあワイは
屁かと思ったらウンコだった呪いをかけとくわｗ >>896
今年はガーデニングと家庭菜園が捗っています 連休中、はじめての車中泊を駐車場でしょうと思ってる はじめての車中泊は冬の志賀高原だった
３シーズンのシュラフ一つ
結局寒すぎて一睡もできなくて泊とは言えないかも 10万弱でベッドキット組んでシェードも買った。
寝袋とマットあるのに未だ車中泊出来ていないのは、
モバイルバッテリー買ってないから！ そういえば半年くらい前に、エブリイに住みながら仕事してた漫画家がいたなあ
今どうしてるんだろ >>899が>>193のの様な感じでないことを祈る >>903に自己レス
調べたら、まだエブリイに住んでるんだな
夏はどーすんだろ これ？
ttps://twitter.com/haibiitirou/status/1211643549755699200?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) でも、不特定多数に会う人なんかは家族の為に車中泊疎開している人もいるんだろうな〜。 >>902
シェードってあれは吸盤？ バネでつっぱるやつ？
バネのはポロッとはずれるし、吸盤は出っ張るし 迷ってる。
それともオートライトにするかな >>909
ウチのは吸盤だけど出っ張りはそんなに気にならんな。
ポロリしない用にマジックテープシール付きの吸盤もついてきた。
鉄剥き出しのとこはマグネットクリップ使おうかな。 すみません
DA64V持ちなんですがDA17Vシートの交換はポン付けで構わないですよね？GWの間廃車置き場まわりしようと思って >>726
2速モードは最初の負荷で１速に切り替わってそこからしばらく1速からのスタートになってるっぽい
手動で切る事はもちろん大事だけど このスレだけでもコロナウイルスの終息がどれだけ難しいかが分かるなｗ 実家の真裏がパチンコ屋なんだが車中泊してる県外ナンバーのエブリイがめちゃくちゃ居て怖くなった >>911
型式が違うんだから付くわけないでしょ
※例外として、52と62はポン付け可能 エブリイ内は料理できるくらい広いが、サイドウインドウ開けても匂いがこもりそうだな。米炊いたりお湯沸かしたりくらいはやってみたが、フライパン使うようなのは躊躇するな。 >>918
weblioより
ボルトオン (bolt-on) とは、自動車や機械などに、溶接や切断などの大幅な加工を
必要とせず、「ボルト留め」で搭載や交換が出来ると言う意味合いから来た言葉。 正義マンの熱い正義感が改造行為を許せない
だから改造ネタに突っ込まずには居られない >>917
マジですか？なんか見た目が変わらないので大丈夫かと思った ＞＞910
高いけど今日純正注文してみた。
バネ式、吸盤式どちらも使ったことあるんだけど一長一短だった。
開け閉めではずれるんだよなあ
取り付け取り外しが手軽で収納がかさばらなければいいなあ。
バンは鉄板だからマグネットはいいね。 記憶が確かなら車高調により全高が±4cm以上変わると車検で引っ掛かる >>927
楽天の高いやつの吸盤はそこそこ持つかな。
リアガラスは線とかいろいろ付いてて落ちやすいかも。
鉄板むき出しだとマグネットクリップではさんでやればおｋ。 あとはフォグランプとテールランプの最低高ですね
パンはテールランプで引っ掛かるそうです >>924
下げ具合による。
最低地上高とテールランプの高さがクリアすれば通るよ。 >>920
考えてみれば、溶接や切断、穴あけくらいの簡単な加工で何とでもなるなぁ
旋盤やフライスとかの切削加工は要らんよな
どっかでもうちょいマシなシート見つけて来よう ビスでフックを固定して引っかけるようにしてしまおうぜ！ 天井にマグネットフック引っ付けてカーテンは厳しい？
穴拡張してタップ打つしかない？ 棚柱が壁に埋め込まれてたら汎用性高いんだけど コストに響くわな >>929
リアの熱線のところは100均で売ってる吸盤ベース用の透明丸シールが良いよ。 >>924
車高下げで真っ先にアウトになるのがテールランプの高さだな！
うちのエブはノーマル37cmでギリギリの35cmに調整したが、主の目的は見た目じゃなく乗り心地の改善だからね
まあ、車検の時に戻すのが面倒ならワゴンのテールランプ入れると更に4cm稼げるぞ！ >>924
車高調なんだから、車検の時は上げれば良いじゃん。
ダウンサスでヘタって下がり過ぎたこと考えれば、高さ調整ができるだけマシ。 エブリイ乗ってると、高確率で道を譲ってもらえる。相手がエブリイやハイゼットだと90%以上だな。 >>704だけど
鉄チンホイール塗装した
とりあえずホイール用のやつだけ吹いたけどクリアー吹いた方がいいかな？ >>945
営業車としてミライースとエブリイ乗るけど、譲られ率は確かにあがる。
無理矢理横入りされる率は劇的に減るｗ 比例して車間詰められない？
今は慣れたけどハイエースから乗り換えた時はこれだけ変わるもんかと感心した >>948
自己満足の世界なのでお好きに。
自分はマスキングとか面倒くさいから半艶黒でダンボール使ってなるべくタイヤに付かないように塗った。
まあタイヤに付いても半艶だから目立たない。 >>948
自分はタイヤを剥いでからホイール用のシルバーを吹いたけど、クリアなしで3年
他人様はDIYだなんて絶対に気付かない程に、純正と遜色ない状態で満足してる。今のところ ホイールキャップより、鉄チン塗った方が見栄えは良いものですか？ タイヤはめたままならトランプ使うのが楽だろ100円ショップで買えるし >>951
リアドラレコカメラ付けたら、煽りは減った気がする。 >>951
いまのところ無いかな？
リア5面窓に真っ黒なフィルム貼ってるからかも？
もちろんドラレコはつけてるが、必要になるシーンは今はまだ無い。 >>954
カバーハズして黒のテッチン
全然いいよ
アルミ買うまでこれでいく 昔BBSのホイール嵌めたみたいになる885のホイルキャップあったけど、
もっこり盛り上がり具合が最高にダサかったな。
ホイルキャップはどうやってもカッコ悪い。 ホイールカバーとか
新車買って即外してハードオフに売ったわ 純正のホイールカバー、穴が小さくてエアゲージをむちゃくちゃ差し込みにくい >>961
ホイールカバーとか買い取ってくれるんだ。新車から外したのがガレージ置きっぱなし。捨てようかと思ってたが、、 定価もあってアクセカタログに載ってるぐらいだからな。
あれを金出して買う人がいるとは思えんがｗ 事務所の女子が乗ってるムーヴコンテ、月一回はどっかにぶつけてホイルキャップ紛失してるけど、気がついたら修理して新しいキャップ付けてる。
車のことは全部親に任せてるんだと。 言葉足らずだった。そういう層が買うんじゃね？ってこと。 >>959
昨日走ってたらタクシーから転がってきて焦ったわ。 >>966
12インチのつるつるキャップのスレだぜ >>963
新車外しで綺麗なら買い取ってくれるよ
まあタダみたいな値段だけどｗ 17なんだけど、純正のカース手の黒い枠、灰皿下のカバー、なんていうの？名前か部品番号とか教えてー ああ色で悩む シルバーは年寄り臭い、紺は濃いすぎ、白はいかにも業務用 >>972
ガードレールホワイトは便利だよ
どんなに雑に塗装しても1500番のペーパーで仕上がる 迷わずアルミホイールにするな
軽貨物のアルミ制限は無くなっているのだから >>965
毎回ホイールキャップだけを当てられるなら逆に上手いんじゃないかw
バンパーもボコボコだったり？ 勿論フェンダーガリガリやで。かっこいいスリットみたいやで。 かといってポップカラーはなぁ
でもハイゼットはほとんど有料色なのに水色よく見かける。
紺のエブリイはディーラーに置いてあった。想像以上に濃かった。
緑は見たことないけどどうなんだろう。 この色がいい。
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