軽自動車のオイル Part.14
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自分はk6aに10w40入れてる。
おかげで酷かったオイル消費がピタリと止まった。20万キロ目指すぞー >>335
11万km超えた頃にKF-DET3（LA100RS後期）でピストンリングの固着は起きた
使用オイルはファストロンゴールド5w-30のみで4000km毎に交換
タントに搭載されてるKF-DET4で問題が起きなきゃ、やっと改善されたって事ですね >>337
軽ターボとかウンコだもん。
NAと一緒にするな。 K6Aターボ(Keiワークス)だけどシェルヒリックスウルトラ(5W-40)入れてる。硬めだけど非常に良い。
ターボなので上は30より40がいい。下はウチの地域なら0Wの必要は無い。 >>343
何が変わらんの？？
軽ターボなんか買う気にもならんゴミだけどなwww ファースト用に使ってる壺をセカンドの30万キロ走ってる軽自動車に入れてみたけど1500kmくらいで5000回転以上がちょっとガサツになってきた
普通車なら5000km走っても何も問題ない壺だけど軽自動車には辛いみたい
スペマル試してみるか… スペマルをKOMERIに買いに行ったら2080円だったんで逃げ帰ってきたわ 本来なら原油の値下げてオイリーも値下げしないとおかしい 軽ターボエンジンはウンコやで。
十万キロ程度で死ぬこともあるとか無いわwww
昭和かよwww オイル交換サボったリしなきゃエンジンやターボが壊れたなんて話は聞かないな >>363
カタツムリよりシリンダーヘッドガスケットのが先に逝くわ >>346
良いものもある だけど 悪いものもある んだよねぇ まぁ欠陥品の軽ターボでも、マシなウンコ、見ただけで吐くウンコあるやろな。 最近やたらモリブデンあちこちで聞くな、絶賛宣伝中？
20年くらい前に流行ってたのは覚えてるけど
マイクロロンとかPTFE系とかさ 本当にそんなに凄いモリブデンなら大手が放っておかない
斉藤さんよ 某純正油（5w-30）にはモリブデン入ってますね
粘度に対して硬いなと感じた印象があります 新車に入っているオイル
ホンダとかモリブデン入りだろ？ 放っておかないもなにも、トヨタにも日産にも低燃費オイルには当たり前に入ってる ワイのハイゼットオイル大喰いやで
5w-30だと1000Kmで1L無くなる
10w-40に変えて1000Kmで0.5L無くなるくらいになった >>375
バルブステムシールは交換したの？
うちのアクティはシリンダーヘッドガスケット抜け発生したから仕方なく変えるけど >>376
いくらかかるの？
今15万キロだから高くつくなら騙し騙し乗ろうかなぁと >>377
自分でやるからタイベルウォーターポンプ含めて部品代のみで2万くらい >>356
オイル規格が今月から変わる
切換時期は各オイルが特売になる
毎度のパターン、チャンス！ >>380
マジですかい！
TOTAL祭り再度こないかな？ エンジンオイルの国際規格が2020年5月に10年ぶりに更新。
API規格がSNからSPへ、ILSAC規格がGF-5からGF-6へ。
最新規格では更なる総燃費性能の向上・エンジンの異常燃焼対策・摩耗対策の強化など。
Mobil 1シリーズは7月より市場に導入。 近所のホムセンはいまだXF08を長いこと在庫抱えてる
古いしサビてるのに値引きも渋く1割引きだから全く売れない
カー用品のほうが特売の可能性あるのかな サスティナ、高いのに売れる理由がわからん
同じ価格でWAKO'S入れたほうがマシと思うのは自分だけかな？ エネオスの安いのを5000km交換して30万キロ
エンジンの調子は良いけどヘッドカバーの中はオイル焼けとスラッジがひどい >>387
もしかして定価で買ってるの？
そら高いわ >>389
二回位、1000キロ交換したら綺麗になるわな >>392
ほんそれ
実験したことある
オートメカの記事通りだった ここ数年ほとんど運転しなくなって惰性で半年交換してたのもやめたが今だにゲージ抜くと付いてるのかわからないくらい透明ｗ
流石に今入ってるオイルは安いのだけど そっか、じゃあちょっと短めサイクルで交換してみるわ
今までノンOHで一応50万キロ目指してるけど志し半ばで果てたらAM誌で分解検証してもらいたいわぁ まぁ、１５万キロなら買い替えも考えるし、わざわざ直さないかも >>387
ワコーズの４ＣＴＳは1JZに使用していて俺のお気に入りだけど、ＫＦターボにも入れてみたけど軽のエンジンにはサスティナの方が合います >>399
サスティナがなくなってモービル1に統一らしいという噂あり >>400
デマ乙
ttps://www.noe.jxtg-group.co.jp/newsrelease/20200406_01_1170836.pdf >>401
昨今流行りの低粘度は、サラダ油入れてるようなもんだぞ。 潤滑性能だけなら植物油は意外と優秀
すぐに酸化してダメになるから使えないけど
2ストだとレース用にひまし油があったな 逆に4ストオイルを混合して草刈り機に使ってる人もいたな >>395
目標50万kmとは...車種は何よ？
ホビオ(5MT2WD12万km)乗りのオレと同じ志を持った者が居るとは >>399
オイルの良さは軽自動車のNAのマニュアルが一番良く分かるんやで
2JZGTE乗ってたけどオイルの違いなんか分からんかった
違いが分かる所まで踏むと死ねる >>407
初代ムーヴFF・5MTだよ
ハブベアリングとオルタネータのベアリングが逝ったくらいでその他全然壊れない
多分50万キロいけると思ってる >>410
初期型ムーヴ て おい！w
22～23年前のクルマ
ドカンとやったら修理出来ん年式やね
まじ安全運転で！ >>408
金欠の時エッジRSを使った時が有るけど、俺はワコーズと比べてフィーリングが悪くて気分が悪かったけどな
それ以来金欠でもワコーズオンリーだよ EN07XでCVTだけどワコーズもスペマルも違いがわからん
3000くらいで交換しちゃうから新油になったときの違いもわからん
MTのバイクなら体感できるらしいがバイクは免許取ったとこで半分熱が冷めた
ほしいけど100万150万払ってまでほしいかというと相当背中を押してくれないとｗ >>413
巡航状態の方が良いオイルは分かりやすいよ
アクセルに軽く触れてるだけで勝手にクルマが走ってるふいんきになればそれは良いオイル
なんかクルマが重いなって感じたらダメオイル >>413バイクだとシフトチェンジでオイルの良し悪しを体感出来るからね >>408
どうせアリストだろ
あんなクソ重くて曲がらない止まらないの車体で2JZを語らないで欲しい
語るなら80スープラの17インチホイール仕様の車体で語ってくれな
大昔の事だけど、出たばかりのネオバを履いた車体だったら、メーターを振り切った状態からフルブレーキをすると、ブレーキを掛けた本人がビビる位良く止まる車だったぞ >>416
JZA80だよ
グレードはRZ-S 17インチの対向キャリパー
全然止まらなかった記憶しかない
対向キャリパーってこんなものかと失望した
常にキャリパーの中でパッドが遊んでてカタカタうるさい車だった
ゲトラグの6速もカタカタうるさかったな
雨の日なら4速でもホイールスピンする糞トルク
トラコンがまた糞で入れると当時はお仕置きモードと言われたほどエンジンが反応しなくなる
リアタイヤは5000kmで坊主
ハイオクで6km/L
自動車保険年間30万
2度と所有したくはないけどまた乗りたい ＞2度と所有したくはないけどまた乗りたい
うむ、素直で大変よろしいｗ 今はそういう車のレンタルやってる店があるから乗るのは難しくないし維持することもなかろう 大排気量だとエアコンみたいなもんでそこにパワー食われても微々たるもんなんだろうな >>417
JZAでそんなにトルク感じるってのはもしかしてタイヤの溝が残ってないのに無理をしてたとかじゃない？ 超ざっくりだけど300馬力の10馬力ロスと64馬力の10馬力ロスはぜんぜん違うからねｗ >>417
俺も又乗りたいと思ったけど、アメリカのせいで新車に近い価格になってしまったので俺も断念したよ
ブレーキがクソだと言っているけどさ、３２Rのブレンボより評価が高かったのをご存知かな >>420
エアコン入れた時のパワーダウンは感じたよ >>422
逆に軽ならエアコン入れっぱなしにしておくんだよ。
いざと言う時切るとスーチャー気分が味わえる。 軽はエアコン使ったらアカンと考えた方が◎
まだまだ窓を開けるのみ。
人を乗せなかったら。 このスレは何のスレッドだっけ？
誰か教えて👂️？ 最近の車は燃費重視で高温管理だから開弁温度10度下げのサーモと起動温度10下げの冷却ファンもほしい
ただ犠牲が大きい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
