【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ14
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販促活動は厳禁です。
特定メーカーの根拠なき誹謗中傷、又ステマ活動は通報対象とします。 ハスラーはもうずっと生産間に合ってないんだが…
ダイハツステマが売れてない連呼してるだけで ハスラー見に行こうと思ったら、展示車まで売っちまったのか最寄りスズキに置いてなかったｗ １３５万５０００台ってすごいな。
＞ ホンダと同社の英国現地法人は２８日、燃料ポンプに不具合がありエンストする恐れがあるとして、乗用車「シビック」など４車種計１万９９９９台をリコール（回収・無償修理）すると国土交通省に届け出た。
同省によると、燃料ポンプ内の樹脂製部品が膨張し、燃料を供給できない恐れがある。計８５件の不具合が報告されている。
対象は、ホンダが２０１８年６月〜１９年６月に製造したシビックと「ＣＲ―Ｖ」「インサイト」「ＬＥＧＥＮＤ」の４車種計１万２４２７台と、英国の現地法人が１８年８月〜１９年９月に製造し、輸入されたシビック７５７２台。海外での対象台数は計約１３５万５０００台。 >>553
トヨタに比べたら可愛いもんだろ
＞トヨタ自動車は燃料ポンプの不具合を修理するため世界全体で320万台をリコール（無料の回収・修理）する。半数余りは米国で行う。
同社広報担当者は３日、この安全キャンペーンの対象は「レクサス」ブランドと「トヨタ」ブランドの2013−19年型の乗用車とトラックだと説明。米国で販売された車両約180万台とカナダで販売された車両15万8262台が含まれるとした。
トヨタは米国で１月に約69万6000台に限定した最初のリコールを発表しており、今回の措置で対象はほぼ２倍になる。不具合のある燃料ポンプの作動が停止し、エンジンの失速を引き起こす恐れがあり、衝突リスクが高まるため、リコールが必要になったという。
トヨタ自、世界で320万台の車両をリコール−燃料ポンプ修理へ
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2020-05-28/QAWTELT0G1L101 ＞トヨタグループの高品質の一翼を担ってきたデンソー。その高品質の看板に大きな亀裂が入った。欠陥燃料ポンプを自動車メーカーに供給し、340万台を超える「メガリコール」の原因となってしまったのだ。なぜ欠陥燃料ポンプを造ってしまったのか。
「ひどい金額だ。50年来、こんな巨額のリコール対策費用をデンソーが計上したのは記憶にない」と同社出身の元開発設計者で品質保証に詳しい専門家（以下、品質の専門家）は嘆く。トヨタの社員は規模の大きさにこう憤る。「当社は年間1000万台のクルマを販売している。その3割以上がリコールになったという計算だ」と。
リコール台数はさらに増える可能性がある。燃料ポンプは汎用的な製品で、トヨタ以外の自動車メーカーも使っているからだ。仮に、この欠陥燃料ポンプと同じ設計のものを他の自動車メーカーが使用していた場合、その燃料ポンプを搭載したクルマがリコール対象車となる確率は高い。さらに言えば、この欠陥の原因が設計にある場合、その可能性はより高まる。
「デンソー品質」に大きな亀裂、巨人はこれでつまずいた 340万台超のメガリコール
〜なぜ欠陥燃料ポンプを造ってしまったのか（前編）〜
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/04031/?i_cid=nbpnxt_reco_atype ＞だが、この欠陥燃料ポンプ、すなわち［1］欠陥低圧燃料ポンプと［2］欠陥ハイブリッド車（HEV）用燃料ポンプに関して言えば、デンソーは品質管理手法を適切に使用しなかった、もしくは使わなかった可能性が高いと言わざるを得ない。
＞つまり、［1］の欠陥低圧燃料ポンプが市場に出てからリコールになるまでに6年半もかかっているのだ。［2］の欠陥HEV用燃料ポンプでも5年10カ月もある。
「リコールまでに5年も6年もかかっているのはおかしい。判断が明らかに遅れている。原因と対策を見つけられずに様子見していたのではないか」と品質の専門家は指摘する。
＞この専門家が「異常だ」とまで指摘する点がある。市場から上がってきた不具合件数の多さだ。
［1］の欠陥低圧燃料ポンプでは555件、［2］の欠陥HEV用燃料ポンプでも125件もあるのだ。
実は、リコールは市場からの不具合件数がゼロのうちにメーカー側が発見してリコール処理するのが理想。早めに手を打たなければ、リコール対策費用が膨れ上がるからである。従って、「不具合件数が、多くても1桁台でリコール判断しなければならない」（同専門家）。
＞デンソーはなぜ、不具合件数がここまで多くなるまで見過ごしたのか。
品質の専門家が指摘するのは、「良品回収調査」における手抜きだ。
品質管理の手抜きが露呈、デンソー欠陥燃料ポンプ 340万台超のメガリコール
〜なぜ欠陥燃料ポンプを造ってしまったのか（後編）〜
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/04038/ 内部留保あるからヘーキヘーキ
ヤバイのは日産関連かと >>558-559
デンソーがどうなろうが構わんが消費者が迷惑だろよ
相変わらず脳みそ腐ってんなトヨハツ工作員 >>560
また日産君は都合が悪くなったら逃げるのか
なんで日産みたいな腐り切った企業擁護しようと思うの？ >>563
本来であれば、2020年1月にフルモデルチェンジした新型ハスラーが国内の販売回復を牽引するはずだった。ハスラーはSUVとワゴンの要素を取り入れた軽自動車で、スズキの国内における戦略車種の1つだ。
コロナショックに直面した企業の最新動向を東洋経済記者がリポート。上の画像をクリックすると特集一覧にジャンプします
が、発売直後の2月、NAタイプのエンジンから異音が確認され生産を一時停止。トラブルを解決して、販売のロケットスタートを切ろうした矢先、今回のコロナ騒動に見舞われてしまった格好だ。4月の販売は4294台と当初の月販目標（6000台）を大きく下回った。 5月スゲエ数字だな、滅多に見られんはって感じ
商談からして密だからなぁ 新型ハスラーは、前にも言ったようにデザインがペッタンコに見えるから
安物に見える、買う気がしないはず、
女でも大きいパッドを詰めて肉盛りしてる胸の方が人気が出る、
最初からペッタンコの洗濯板がもてるはずがない、 >>566
これ
> 発売直後の2月、NAタイプのエンジンから異音が確認され生産を一時停止。トラブルを解決して、販売のロケットスタートを切ろうした矢先、今回のコロナ騒動に見舞われてしまった格好だ。
みんな知ってるこの経緯
ダイハツステマのダメ爺だけが「ハスラー人気なくて売れてない」と虚言デマに必死の様子（笑） ハスラーは旧型のとぼけた様なカタチからジムニーの劣化版のイメージになり残念 初代はいいデザインだが少しフェミニンすぎてな
試乗も2回したが最後まで手が出なかった
新型ハスラーは見た目もドストライクで迷わず先行予約
今乗ってるが走りや剛性感がもう軽自動車のレベルじゃない
満足度MAX+++++ 乗ればわかる！ 遊び心やり過ぎ
40代50代が乗ってたら痛いと思うレベル >>574-575
その感覚がもう遊び心ゼロ
辛気くさい感想いらんから^^ >>575
仮に20代30代にバカ売れしたら別に40代以上が買わなくても問題ないんじゃない？ ハスラーはちょっと多目に羽目を外してる感じ、ワゴンRはまだフォーマルっぽい あんなの遊び心じゃない
ただの悪趣味 センスを疑う >>580
まあダイハツはトヨタの子会社だからアレにしても
一応独立メーカーなのにね この数字が半年続いたら、日本のメーカーはホントに死に体だな そもそも若者は車離れで、車を必要なものと思ってないからな
日本リサーチセンター。インターネットを使った調査、15歳以上の男女1万932人が回答した。調査期間は4月24日から27日まで。
「これって、本当に必要かな？」「買わなければよかった」――。このように後悔したことがある人も多いと思うが、実際どんなモノを不要に感じているのだろうか。
15歳の男女に「現在、必要でないモノは？」と聞いたところ、「学歴」（28.6％）を挙げる人が最も多く、次いで「資格」（22.2％）、「車」（20.7％）であることが、日本リサーチセンターの調査で分かった。
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2006/01/news093.html
https://i.imgur.com/6PBkTpI.jpg >>590
スズキに負けたから、ダイハツ社員が静かなんです。 感染予防のために社員とかライン回す時間減らしてるんかな
軽の需要が激減するとは思えないし、
色や仕様をある程度絞った低価格モデル出せば軽に関しては業績下がらない気がする 土日やってたセールが出来ないらしいな
値引きもめっちゃ渋い nボが14kぐらいかな。
スペ、タントが9k、ハスラーが3kぐらい。 ちがった。
nボは10k、スペが9k、タントが8k、ハスラーが3kぐらいか。 日産は例の如くルークス自社登録やって、
月末に急に台数2倍になってたぞww 走行距離数キロのダイハツ新古車が多いのはそういうことか 日産はどうだろか？
登録数と走っている車の数が一致しないのだが。
ちな、俺は新古車も新車という考えでいる。
形はどうあれ、車が売れるのは良いことだ。 >>602
2月もデイズで月末1日4000台登録とかやってたし常習犯や >>605
日産は旧型DAYSの新古車もまだまだあるよ 近くにガリバーの旗艦店が出来たんだけど
セレナとデイズの新古車だらけだったわ 日産は潰れないと思うけどもっと買いたい乗りたいと思わせる魅力的な車を作らないとだめだな。これならトヨタの方がいいとかスズキやホンダにしとこみたいな車が多い。 >>612
コロナの影響で一般や法人がまとめ買いしたか。ダイハツ営業上手 >>612
ミラも合算だろうが
イースとトコットとあと何かあったか？ 2020年5月 軽四輪車 通称名別 新車販売速報
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku
Ｎ-ＢＯＸ 11655
ミラ 4504
スペーシア 4392
ルークス 3911
デイズ 3849
ハスラー 3529
ワゴンＲ 3322
タント 2497
ムーヴ 2113
ジムニー 2046
アルト 1621
ｅＫ 1331
Ｎ-ＷＧＮ 1052
ピクシス 922
ウェイク 893 なにこれ
ダイハツ タント 2497 8295 30.1
ダイハツ ムーヴ 2113 6877 30.7
ホンダ Ｎ-ＷＧＮ 1052 4681 22.5 >>618
N-WGNは溜まっていた納品遅延分がようやく履けたんだろう
そもそも売れてないから >>612
ミラが2位よりタントが8位の方がビックリだな 月末倍増したルークス、ミスって4位止まりだったのかw
現場は星野傘下のマーケ部門に叱られるんだろうな しかしすげえランキングだなwwww
ワイのn-oneどこだぁぁぁって38台……
現行もう在庫ほぼほぼないんかな N-ONEと素アルトはもう在庫調整入ってそうだな
ラパン売れてなかったんだな 今のラパンは女性エンジニアや女性デザイナーで作ったんだけど、それが一番女性の心を掴めなかったという
それにしてもコロナの特殊な状況とはいえ、タント8位はやばいな
エヌボやスペーシアが定位置なのと比べるとオワコンは明らか
こないだ素タントのシルバー見たけど、サイドモールなくて、完全に営業車だったしな タントはエンジン古いしハイブリッドでもないから新し目がないからねぇ
車としては悪くないんだけど飽きられたわ 迷走してなぜかN-BOXに寄せたからな
あれじゃぜんぜん欲しくないわ >>630
ラパンは中身は順当に良くなっていってるんだけど、皮が初代から女向けに寄せ過ぎだわ
両性に受けたから初代売れたのに 丸目のクルマはレトロデザインを好む男が買えるようにしないと駄目
アルトこそ丸目でいいのに 今のダイハツの軽ってパッとしないな
良いところがない >>635
今ダイハツで一台選べって言われたら現行のムーヴカスタム選ぶかな そもそもマニュアルしか買わないオイラには、ダイハツじゃ選択肢が… コロナ禍だったり一人勝ちの状態で、今年マイナーするんだろうか？NBOX 鈴菌の俺でもN-BOX、スペーシアカスタム、タントカスタムでいろいろ見てると現状ではタンカスが総合的にベストだと思うんだけどな… >>628
デラが2月一杯で受注終わったからもう在庫で持ってる所しか売ってないって言ってたで。 >>638
センシングのバージョンアップはしてくるやろ。 個性化をはからなあかんのに、どこも営業車タイプばかり出すから、魅力がない。 スーパーもイオンだらけで、ジャスコやダイエーのような味わいのある個性店を出してほしいな。 >>644
意味が分からなかったが
コンビニもファミマだらけで、サークルKやサンクスのような味わいのある個性店を出してほしい
みたいなことを言っているのか？ S660とコペンの他にもスポーティな軽自動車出して欲しいわ
曲がるとぐわんぐわんロールするハイトワゴンばかり ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
