【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ14
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軽自動車を語るスレです
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【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ12
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1571733277/
【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ13
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1578576141/
販促活動は厳禁です。
特定メーカーの根拠なき誹謗中傷、又ステマ活動は通報対象とします。 3月のタントも乞うご期待
■ダイハツ勝利の方程式
「十分戦っていける（ｷﾘｯ」
http://imgur.com/sbea4Dn.jpg
「高いレベルの戦いです（ｷﾘｯ」
http://imgur.com/Y5x7sau.jpg
発売3ヶ月にして目標(12,500台)割れ
↓
ワンワン大作戦
http://imgur.com/9QP311i.jpg
（※自前登録50％超のイカサマ1位）
「王者倒したァァwwwww」
業界「・・・」 新型コロナ影響、トヨタ国内工場一時停止の衝撃…派遣切り、雇い止めの危惧も
https://s.response.jp/article/2020/03/24/332896.amp.html
トヨタ自動車が、国内で大規模な生産ラインの休止に踏み切る。
国内工場の一時停止は、愛知県の高岡工場のような、感染者が確認された対応で設備などの消毒のためや濃厚接触の従業員の自宅待機の影響ばかりでない。
新型コロナウイルスの感染拡大で世界的な新車需要の減少が追い打ちをかけているようだ。
きょうの各紙も「トヨタ、国内5工場停止、新型コロナ、海外で需要減」（日経）などのタイトルで、1面や経済面で報じている。 トヨタ、ホンダ、日産格下げ 新型コロナ影響―ムーディーズ
https://www.jiji.com/jc/article?k=2020032601286&;g=eco
大手格付け会社ムーディーズ・ジャパンは２６日、トヨタ自動車、ホンダ、日産自動車の格付けを一斉に引き下げたと発表した。
ムーディーズは「自動車は新型コロナウイルスショックの影響を最も強く受けている分野の一つ」と指摘。
「今後も感染拡大の影響を受けやすい状況が続く」と収益力の低下を懸念している。
トヨタの格付けは「Ａａ３」から「Ａ１」に、ホンダは「Ａ２」から「Ａ３」にいずれも１段階引き下げた。
日産は「Ｂａａ１」から「Ｂａａ３」に２段階の引き下げ。
新型ウイルスの感染拡大前から世界的な販売減少に苦しんできた日産について、ムーディーズは「世界的な需要後退や工場の稼働停止で、こうした低迷は長引く可能性がある」と分析している。
（2020/03/26-22:21） トヨタ自動車とホンダは、新型コロナウイルスの影響で生産を止めている北米の工場について、新車販売が減少しているなどとして、休止期間を延長すると発表しました。
トヨタ自動車は26日、今月23日から生産を止めているアメリカ、カナダ、メキシコにあるすべての工場について、休止期間を来月17日まで延長すると発表しました。
これによって、当初予定していた来月６日の再開がずれ込む見通しです。
また、ホンダもアメリカとカナダにある休止中の工場の再開を来月７日まで延期すると発表しました。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200327/k10012352791000.html >>11
スズキは国内も操業停止だから軽自動車も影響あるな
ジムニーはまた納期延長か >>11
仕様やモデルチェンジとかに限らず
生産停止やリコールとかもスレの範囲だろ
国内の話だけにしてくれと言うなら分かるが >>12
3日程度の停止なら今さら大した影響はないだろう
生産調整・一時操業停止は全メーカーが避けて通れない現実判断で、他社では2週間以上に及ぶ操業停止だったりヨーロッパの工場を完全に止めて従業員の解雇にまで及んでいる状態
ジムニーに関しては先に欧州での新規受注を停止したこともあり、中長期的には国内の納期は確実に短縮されることになる これから、自然災害がやってくるのをむかえ打つ心構えもひつようだよな、
雨も風も温度も暴れ放題の地球になっちゃった 今までが安定しすぎた。
疫病、地震、噴火、台風、
これからは毎年何かしらあるとおもっていた方が良い。 こんなに売れんのではディーラーも苦しいだろうな
3月も4月も悲惨な数字が出るぞ 今年いっぱい悲惨かもしれん 何かオプションプレゼントみたいな対策打たないかなぁ ワクチンできまでの1年間、すべての産業を停止して、原始生活に戻る
案を国会にだしてほしいな。 ダイハツ、「タント」やトヨタ「ライズ」を生産する滋賀工場の稼働停止 コロナ影響で部品調達滞る
https://www.netdenjd.com/articles/-/230536
ダイハツ工業は３１日、新型コロナウイルスの影響で、滋賀県の完成車工場の稼働を４月１３～２１日まで停止すると発表した。東南アジア製部品の調達が難しくなったため。２１日以降の稼働は状況を見極めた上で検討する。
滋賀工場は「ロッキー」「ライズ」「タント」「ムーヴキャンバス」を生産する拠点。受注好調なロッキーやライズを生産する唯一の拠点であるため、４月以降の国内販売にも影響が出そうだ。 やはり3月は決算期なので、車両の入れ替えで買い替えるとこも多いし 1-3月でスズキに負けることは過去10年無かったのでは？
マジでダイハツ終わってるな ところで何でこんなに好調なの？
コロナで来店が減っているどころかマイカー通勤が激増したの？ ダイハツはタントが苦戦で首位が取れない、と言うよりライズ/ロッキーの増産で経営的にはまずまずらしい
コロナ影響で今後はわからんが >>28
ペーパードライバーが通勤目的で車を購入してるらしい。 来月は悲惨な数字になる
売れる売れんというより作れなくなるだろう この緊急事態、この段階に至ってもなお
やれ販売台数だ売り上げだのとしがみつく亡者がすごい ２００７年以降１３年連続で１～３月累計はダイハツがスズキを上回っていた、この期間だけで４万台近くの差をつけている年もあった。
今年は逆転か。 >>28
満員電車を避けて車通勤にした人がいそうだな コロナにうつると仕事も生活も破綻するので、軽マイカーは安いものだ N-WGN生産再開で、貯まったバックオーダーを絶賛増産中かと思ってたホンダ…こんなもんか？ >>41
公共交通機関を避けて車通勤にするために取り敢えず買う車は、N-WGNやN-BOXではないのだろうな >>43
負けるわけがないw
月報詳細ページ見れるので見てみた。
デイズは10位で8800台、ルークスは11位で7600台のカス、タントは2位の17000台でスペーシアにも勝ってる。 3月はひでえ数字だな、本来は決算月で新卒需要もあるから、いつもなら伸びる月なのに
これが4月にはもっと落ちるのか 深夜ラジオを聴いてたら、海外旅行とかできなくなった金持ちが、高級車を買い替えてるから
一部の高級外車ブランドは販売台数を伸ばしているんだと…プライベートジェットを持つレベルの人らしいが ギンザタナカ行ったら老人が一時値下がりした金が持ち直したから売りに殺到してたぞ 多くの部品を中国から買ってるので、クルマが生産できないということですか。
身の回りの商品のほとんどがメイドインちゃいなになってるし。 >>55
はいはい、ステマお疲れ様
何年も前からぶっちぎりの1位だった訳で今更荒立てて言う話ではないだろ >>56
キョロキョロしながらチョイ乗せやってるな
さすがに1位は諦めたようだがｗ アンチはNボの話題見るのも嫌なんやなあ
軽専門メーカーが二輪四輪飛行機メーカーの軽すら何年も超えられないから残念やな >>59
取り立てて話題にしてベタ褒めしなければ話題に出ていても気にならないだろうけど>>55は目に余るからね
ダイハツもスズキも小型車も作っているから軽専門メーカーではないし
メーカーとしてはダイハツとスズキがトップ集団でホンダは周回遅れだからな >>61
駅伝で例えると1選手だけ区間ぶっちぎりだが
他の選手が遅いので総合では万年3位ですよね 確かにあのダサさは気になるが発売もしてないから完全にスレチだな
下手くそなステマは専スレでやれ >>59
ホンダはB級グルメの軽自動車に採算度外視の高級食材てんこ盛りして
圧倒的優位で市場を制覇しようとする心意気だけは確かに立派だと思うよ
軽自動車価格を250万円以上に釣り上げて高値安定で採算割れの状況とか
世界規模の経営悪化の耐久レースで生き残るのはどこのメーカーだろうね？ 真っ先に生き残れず下請けになったダイハツがキーキーと喚くおもしろさ >>66
軽に高級装備を導入する心意気は評価しても良いかも知れないが
本当に高級部品を使っていたらN-WGNの長期生産停止は起こらなかっただろうな
これから不景気になれば高い車は売れなくなるだろうから
軽市場ではS社とD社が残ってH社は撤退になるんじゃないかな >>63
>ダイハツタフトが気になる
タントスラッシュと言う名前で販売すれば、タントが首位になれるかもねw タントとタフト似すぎている
次に出るのはタクトかな？タイトかな？ うそ臭い台数ランキングに執着するホンダダイハツの不毛な争いが果てしない どっかは新型エンジンいきなりコケてランキングに乗り遅れちゃったもんな デイズとルークスが集計別になって見ればまさかルークスの方が売れてないとは
他所はスーパーハイトの方が上だし新型にも関わらず低すぎないか？ >>82
ルークスの数2倍にしてもダメダメだな…
いつもの自社登録抜いたらより厳しいな 久々の新型車なのに悲しい >>84
ルークスがデイズより売れてないのは何故かという話をしていたんじゃないの？
13日間で7633台売れているので31日に換算したら18201台になってルークス単独でタントを抜いて2位になりますよ ロッキーやタンクが売れてるダイハツと違って日産が売る車は三菱の軽しかない
想像を絶する物量作戦と新古車供給により
N-BOXを抜き去り売り上げ首位になると俺は見ている
利益は無い >>89
ロッキーやタンクって普通車じゃん
日産の普通車はノートとセレナがトップ10に入っていて健闘してんじゃん >>91
日産の国内店舗数からみればそれでも少ないんじゃね
ダイハツの自動車はトヨタでもスバルでも売ってるのに経営傾くくらいだし >>93
年度でもこの2車種がトップ10に入っていますよ それは星野BBAが明言してるやん
日本市場なんかカテゴリ毎に車種を絞る！それだけを買わせると金かからんし販売台数の見栄えもよくなる！と。 実際に日産の選択肢はノート軽セレナしかない。日産党は逃げずにそればっか買うやろなwいう算段。
だからノートセレナ単体の台数は多いのに総合国内5位に落ちぶれる矛盾が生じてる >>96
それはN-BOX単体の台数はトップ独占なのに
軽総合ではトップ集団から周回遅れ3位を脱しないH社も当てはまりそう 何かにつけてすぐホンダに論点ずらすアンチがポコポコ出てくるよな、
どんだけアンチ飼ってんだw >>98
>>55みたいなのが定期的に現れるので伏線を貼っているんですよか >>98
金無し学無しの底辺アンチ活動する位しかやる事無い奴舐めたらあかん はじめてワゴンRが落ち込んでるのは、あの老人向けぽいデザインにあると思った
2世代前までの若者受けするスポーテイータイプから急に老人好みタイプに変更するなんて
あり得ないことだ。 いまの文明が砂の塊で作られてるから、くずれやすいし、くずれると
構想中へ 日本の40%は軽だからそんなもんでは
軽本業なのにNボ止められないダイハツスズキがまず頑張れや >>105
今のホンダ社長は「日本人には2倍の価格で車売りたい」と言いきった人物やで >>106
Nボしか売れないメーカーと違ってダイハツスズキは複数の車種が支持されているからな >>108
フルラインナップと軽メーカー比べてもなあ その、フルラインナップメーカーが、安い軽（それも一車種）しか売れてないというのが現実というね… 日本ではそうやな。デカい車ばっかの海外売上比率は85%くらいだっけ？
なんだし大丈夫じゃない？まあ状況は苦しいけど >>110
フルラインナップと言っているメーカーは軽の車種を絞っているのに軽の1車種しか売れず
軽本業の軽に関してはフルラインナップのメーカーは幅広い軽車種が支持さているね
>>109
確かに2月3月はそれなりの数の販売台数があるね
でもよく考えたら何ヶ月も生産停止していた間のバックオーダーをさばいているだけだったよな >>106
スズキ、ダイハツなどは大衆演劇やってる役者にハリウッドスターになれというくらいの難題ですよ 日本では日本人が買う軽を売る
アメリカではアメリカ人が買うシビック、CR-V、アコードを売る
当たり前の商売じゃん 日本では日本人が買う軽を売る
アメリカではアメリカ人が買うシビック、CR-V、アコードを売る
当たり前の商売じゃん そう、理に適った地域戦略なのに叩きたいだけのアンチがワーワー言うとるだけか
軽スレなんだから三社で競って盛り上げればええよ。ま、ダイハツがずっと軽トップだしトヨタ様もおるし安泰ですわ ダイハツなんてメーカーは消滅してて、ブランドだけが残ってるようなもんだけどね >>121
長期の生産停止でパックオーダーが溜まっていたみたいだからな
野晒し車を出荷して生産台数を上乗せしているのだろうし とにかく、昔からホンダはたまにすばらしい車を作るので、追いつけない期間ができる、
のであきらめるしかない、 軽で死んでもいいやと割り切れた、吹っ切れた理由を教えてください。 >>118
もう1社もトヨタ様の傘下になりつつ有るしなぁ 車検が近くて整備や修理費用がめっちゃかかりそうなのもいるだろう 日報みると4月の前年同月比より微増してるで 軽自動車
意外と皆買ってるのか、タイムラグがあるのか。 非常事態宣言出たら工場止まるから前倒しで買ってる人もいるかも 中古で売っても二束三文だから普通車の買い換え時に軽じゃないかな ダウンサイジングしたい俺としてはホンダと日産が満足度は高い。 これまでトヨタ、日産、ホンダ、スズキを乗ったけど、日産とホンダはもう2度と買わん オレもこれまでトヨタ、日産、ホンダ、スズキを乗ったけど、ホンダはまだしも日産はもう2度と買わん 潰れて良いよ日産 昔は好きだったがもう買わねーわ
腐りすぎ まぁそうかな。俺も日産は二度と乗らないと決めてたしホンダはヤンキー崩れ御用達で嫌悪感だった。しかしハイト系の軽を検討するにあたり先入観や思い込みを必死で排除すると現状ではホンダと日産が候補になった。トヨタからダイハツとはならなかった。 それで不具合起きて何で2度と乗らないって決めたか思い出すんですねわかります 新型ハスラーは人気あるよ
NAエンジンの生産トラブルなんかで出荷が3月になってやっと軌道に乗ったけど
続くコロナ騒ぎでまた出荷細りそうだね
なかなか時期が悪かったよねえ >>145
えっ？、軒並み前年同月比大幅減の中で
先月は10000台以上売れているのだから成功していると思うよ ダイハツ、スズキはＤラー行くの恥ずいから日産かホンダの2択 >>148
そういう人はトヨタで買うんじゃないの？ でもまあ
先代ハスラーの厚いファン層は特に乗り換えを急いではいないだろうし、スズキはそもそもの生産キャパも限られてるので一度に大量出荷できなくても先代のように長く売れるモデルになると思う
新型もかなりよくできてるからね >>148
潰れる寸前の日産に行くなん
て更に恥ずかしい プジョーの代理店が全くやる気の無いスズキで代車がワゴンRとか侮辱も同然、名誉棄損も同然の恥ずかしい忌まわしい思い出 >>142
それも何時もは大々的に公表するのに、今年はひっそりとな デイズもルークスもekもリコールかよ
日産はまた三菱のせいにするんやろな エンジンの制御プログラムを変更して、あるときに低回転で動くように変更するんだな。 >>145 側面の鉄板がペッタンコに見えるので、安門に見えるから、あれが
もっと膨らんでたら、女の胸と同じで魅力が倍増していたと評論します、
美人に限って胸がペッタンコが多いし、ぶさいくな女は胸が大きいのが多いのは
神様が調整してるのかな。 >>159
燃費の為にやってたんだろうけど
改修したら下がるよね? >>148
まだそんなこと言う奴がいるんだな
昭和脳って奴か ダメハツは得意の自社登録でN-BOX1ヶ月だけ潰すのがんばったもんね！えらいえらい >>163
車で勝てないとディーラーでイキろうとするのはいつもとダメハツ まあなんやかんや言ってもホンダには勝てないんだろうけどね（笑） ホンダのディーラーは受付嬢が飲み物の注文をとりにくる
スズキのディーラーは湯呑みにお茶
ダイハツのディーラーはトライアルで売ってるような29円の缶コーヒー 俺がダイハツで買った時は紙コップ自販機無料だったがそのうち自販機がバックヤードに移動され
嫁の車で世話になっているスズキが紙コップ自販機無料になりずっと継続しているので俺の車もスズキに乗り換えた ディーラに行ってもほったらかしで一人でゆっくり車が見られるスズキのほうが好き
行ったらまずアンケから書かされてコンシェルジュがついて豪華なカタログ押し付けられるマツダは苦手 ダイハツタントの14年連続№１って言ってる広告の片隅に
「 国内軽自動車年間新規届出台数 」って書いてあったけど
購入者が消費者じゃなくてディーラーや関連企業だとか関係無く、
14年間連続してナンバープレートを一番多く取った軽自動車でＯＫなの？ >>120
おじいちゃん、おばあちゃんの集会所だからなw
田舎は強いぜ >>173
タントがNo1と勘違いさせるよね。さすが昨年11月に無理やり一番取ったダメハツだなぁ。 2020年のタントも乞うご期待
■ダイハツ勝利の方程式
「十分戦っていける（ｷﾘｯ」
http://imgur.com/sbea4Dn.jpg
「高いレベルの戦いです（ｷﾘｯ」
http://imgur.com/Y5x7sau.jpg
発売3ヶ月にして目標(12,500台)割れ
↓
ワンワン大作戦
http://imgur.com/9QP311i.jpg
（※自前登録50％超のイカサマ1位）
「王者倒したァァwwwww」
業界「・・・」 >>168
うちの近所のスズキディーラーは若くてキレイなお姉さんが、飲み物の注文取りにくるよ。 さてタフトがどれぐらいハスラーに食いつくか予想は？ >>173
届出台数だからな
新古車市場に押し込んだ分も入れての台数w 軽検協発表だからどこのメーカーも同じだよ
それこそ三菱なんてグループ単位でいえば膨大になる 日産は2月末だけでデイズを1日な4000台届出してるからなw
やりすぎだよ？ダメハツもびっくり！ >>182
小さい奴だなw
ダイハツは1万台以上の水増しやって1位盗っただろwww
見習えバカwww 軽協への報告を1桁間違えて報告してみることもできる制度なのかな ホンダが日産を買い取って日本１のメーカーになれるかな 腐ったミカン日産のせいでホンダも腐って共倒れするからやめよう
日本の自動車業界発展のために勝手に潰れろ 日産はあんだけガタガタになってるのに、社内が未だ名門日産気分が抜け切らんのがなぁ 技術の日産っていうくらいだからホンダが欲しがる技術くらいあるやろ？ 「N-BOXがルークスに抜かれるのは時間の問題だ」とか日産信者が真顔で書いてて笑った。韓国のネット書き込みみたいな言い分やな。
日産スレ見ると今月もデイズとルークスは10位11位の大惨敗のようだぞ ルークス
発売1ヶ月で17,000台の受注
コロナのせいで少ないな
これではNボ、タントに遠く及ばない 新古車市場に湯水の如くぶち込む戦術で販売1位を重ねているわけだから
N-BOXより大幅に安い卸値で中古屋に供給できるなら逆転も不可能ではないでしょ
売るものの少ない崖っぷちの日産が生き残るためには利益無視してシェア増やすしかないし 新古車は確実に新車が売れなくなる劇薬で
タコが自分の足くってるようなもんだからねぇ
大体デイズ・ルークスの価格設定高すぎるんだよ 日産がシャープみたいに外国企業に買い取られたらなさけないので、ホンダに買い取って
ほしいよな。日本は経営で負けてばかりでよほどのうなしなのかな、東芝 新型タントのリコール「シートレール不適切」は実は危ない！早めに受けて！どうなるか解説
https://www.team-mho.com/recall-tanto-seat/
昨年デビューしたばかりの新型タントにリコールが発表になりました。
内容を確認すると、危険性が高い為注意喚起を促したいと思います。
「運転者席または後席のシートレールにおいて、位置調整用穴の加工治具が不適切なため、当該調整用穴の幅が狭いものがある。
そのため、座席が適切に固定されず、最悪の場合、衝突時に座席が動き、乗員が過度の傷害を負うおそれがある。」 服でも外国で作ってるからか、左右のそでの長さが違う服や、左右で長さが違うものが
あると思う。 >>204
20年前はフランスが拾ってくれたが、
今回は中華が助け船を出すか疑問
最悪消滅も有り得る 景気悪くなければトヨタ様にでも買ってもらえばと思うけど
今下手に大枚はたいてリスク負いたくないわな、何処も >>204
リーマンの後10年間黒字だったんだろ？
1年赤字になっただけで倒産していたら世の中の企業は倒産しまくりだろ インドやベトナムの会社が買ってくれるかもしれんし、
スバルや東芝みたいに切り売りする手もある。
ゴーンが散々切ったあとだから切るとこ残ってないのかもしれんけど これからずっと赤字だよ もう腐りきったよね
20年前と同じように国・銀行・他社もみんな見放してほしい。ルノーも厳しいから日産を売って、今度は中華が貰ってくれるかな？ 日産がなくなってもまったく困りもしないし惜しいとも思えないな 中国の大手自動車会社など次々とマスク生産に転進とあったよね
「うっせーなマスク作ってんだよ！」と言われ相手にされないだろう >>212
たいして動いてないスレで単発かどうか拘る奴って病気だよ ダットソンとはDAT（田、青山、竹内）の息子（SON）の意味を持ち、
ソンは損に繋がることから、太陽（SUN）のサンに変えました。
) とあるほど、歴史のある会社ですが、 一年度の赤字で潰れるならパナソニックやソニーは何回潰れてんだって話だわ >>220
20年前にも一度見捨てられてるからねぇ
厳しいと思うよ 日産は20年前ならルノー以外にも助ける候補があったらしいけどね
ソースは無いけど日立やその他企業で助け合う話もっともあったとか
トヨタが助ける前のマツダみたいにね >>221
じゃあリーマンショック時の赤字決算でとっくに潰れてるはずだけど これからずっと赤字なんだよ日産はw 一度破綻するしか上がり目がない 本来は設備・技術投資若しくは内部構造留保しておかないと駄目な過去の利益を
ルノー＆ゴーンに吸血されちゃってたからねえ･･･
デイズ・ルークスが10年ぶりぐらいの新車だったし >>228
外国では新車を出してたんじゃないの？？？
国内を捨てただけで 国内捨てた結果
転載
なお･･･力入れてたアメリカ・欧州は壊滅
3月の国内販売台数と前年比
179，806 トヨタ ▲3．8％
58，892 日産 ▲19．0％
77，580 ホンダ ▲13．4％
78，401 スズキ ▲9．9％
30，516 マツダ ＋8．1％
70，940 ダイハツ ▲6．1％
15，591 スバル ▲18．2％
12，579 三菱 ▲26．0％ 落ち込み幅でいったら三菱・マツダ・日産がやばいだろ
まあ4月に関してはコロナ緊急事態の中で休まず工場稼動粘ったところが台数出せただけだから5月6月と眺めないと何とも言えんな 前年同月比で見るとスズキの一人負けか
いや三菱とスズキの二人負けか 工場稼働言うたらスズキが一番粘ってた筈だけど
他が取りやめた入社式強行したりあまり気にしてないんだろうな 4月、久々の渾身の新型ルークスは11位、デイズは10位のまま？w
さすがに自社登録する元気もなかったかw デイズ旧型デイズルークスの未使用中古車のタマの多さは異様
旧型デイズは同時期製造のアルト/イースより安く捌いている どこも大変だからこそ日産の落ち込みは言い訳できんな 中華部品使用率が今後の販売台数と連動するだろうねぇ 先月に大量にインテリジェント自社登録やっちゃったせーでタマが無くなり
今後は納車に時間が掛るインテリジェントサプライズ 生産台数激減で未使用登録車に回すタマが大幅減少
今年4月の販売台数がむしろ正常なのかもしれん >>250
コロナ騒動に紛れてしれっと在庫整理してそうだな ダイハツ、九州工場で減産 海外工場も全て停止
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO57935670Q0A410C2LKA000?s=4
ダイハツ工業は軽乗用車「キャスト」や「タント」を生産する主力の九州工場で生産調整する。
4月に約10日間実施し、3分の1から3分の2程度まで生産台数を減らす。
新型コロナウイルスの感染拡大に伴って東南アジアでの駆動部品の生産が遅れているため。
トヨタ工場、来月も一部停止 新型コロナ、影響止まらず
https://www.jiji.com/jc/article?k=2020041500644&;amp;g=eco
トヨタは平日の５月１、１１両日に国内全１５の完成車工場を非稼働とする。
１２日以降も愛知、静岡、岩手各県の計４工場で最長１８日まで生産ラインの全てまたは一部を停止する。
ダイハツは主力の軽自動車「タント」などを製造する滋賀第２工場（滋賀県竜王町）の休止延長に加え、大阪、京都両府の工場も５月に２～３日間、止める。
ダイハツ、国内工場の操業を停止 完成車3工場が対象
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01272/00023/
ダイハツ工業は2020年4月15日、国内3工場の操業を停止すると発表した。
新型コロナウイルス（新型コロナ）の感染拡大によって、東南アジアから調達している一部の部品の入手が困難になっていることに加えて、国内の自動車市場が縮小していることを受けた措置である。
トヨタとダイハツ、生産停止延長 日系主要社、軒並み停止も
https://www.jakartashimbun.com/free/detail/51530.html
トヨタ自動車とダイハツ工業のインドネシア製造会社は16日、生産停止を延長すると発表した。
トヨタが13日から17日まで、ダイハツは10日から17日までだったが、いずれも24日までになった。
新型コロナウイルスの感染拡大による需要減少や、首都圏における「社会的大規模制限（ＰＳＢＢ）」の実施を受けた対応。
新型コロナ／ダイハツ、マレーシア２工場停止 ２週間延長
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00554988 日産は3月末に大量自社登録しといて
4月以降はタマがないってアホな戦略しとるね 大量自社登録はこうどなせんりゃくです
■ダイハツ勝利の方程式
「十分戦っていける（ｷﾘｯ」
http://imgur.com/sbea4Dn.jpg
「高いレベルの戦いです（ｷﾘｯ」
http://imgur.com/Y5x7sau.jpg
発売3ヶ月にして目標(12,500台)割れ
↓
ワンワン大作戦
http://imgur.com/9QP311i.jpg
（※自前登録50％超のイカサマ1位）
「王者倒したァァwwwww」
業界「・・・」 共購に突入して、暗い世の中になるので、クルマは廃止されてしまうのかな ワンワン作戦の後、近所の中古車店に4台並んでた昨年11月登録のタント、まだ2台残ってるわ 地元では旧型デイズの新古車が未だ3台売れ残っている。
モデルチェンジより1年以上経過、油脂類劣化が心配になる。 ホンダは買ったときから劣化しているから、それに比べりゃ大丈夫。 中古車の検索を年度新しい順にすると楽しいことになるね
新型もあるよw 日産は手元資金も枯渇、自転車操業に近い状況
コロナが長引けば年内にXデーかも 高い金利の有利子負債2兆円まで
膨らんだ時に比べればまだマシじゃね？ >>264
ホンダは中国でも北米でもマズい、つまり全世界全方位でマズい
売れているのは国内でN-BOXの軽だけって惨状 >>276
はいはい日産工作員君
日産はどこよりも遥かに全方位ヤバいから普通そっちを書くよね 日産は最早マズいとかヤバいつうレベルじゃないからなぁ ルークスはHVなのにNボに燃費負けるってどういうことだ？
最後発で、何年も新型出してなかった日産がやっと出した新型だぞ？
技術もなく高いだけか >>279
エンジンはルノーが開発したらしいから
それが低性能だったんじゃないですかね 新開発エンジンというより、ルノーの800ccエンジンをベースに660cc化した程度なんでしょ？
そりゃ、スズキのR06D/R06Aには負けるよ（ホンダやダイハツは知らん） 旧型デイズルークスからすれば超大幅増レベルアップの新型
ただし燃費はまだ最後尾･･･
ランニングコスト高いHV仕様でN箱に燃費負けてるという･･･ N-BOXなんかよりタントとかスペーシアのほうが燃費が良い
目指すならそっち
つーか実際にテストしたらルークスのほうが良い可能性もある >>285
ソース貼らなとしていますいと流石に説得力ないぞ WLTC総合 JC08
スペーシア ？ 30.0km
N箱 21.8km 27.0km
タント 21.2km 27.2km
ルークス 20.8km 27.2km
参考
ハスラー 25.0km ？ 新型タントの実燃費は23.44km/L
https://autoc-one.jp/nenpi/5005727/
新型スペーシアの平均実燃費は21.8km/L
https://autoc-one.jp/nenpi/5000294/
新型N-BOX(NAエンジン搭載車)の総合実燃費:19.6km/L
https://autoc-one.jp/nenpi/5000314/#h2-2
新型N-BOXと比較すると、それほど良くなっていないというのが率直なところだ。
また、スズキ スペーシアが相手になると、スペーシアが初期モデルであっても新型N-BOXの燃費は15%から20%劣勢でとても勝負にならなかった。 燃費においてはスズキが頭ひとつ抜けてるね
まあハイブリッドだから当然だけど
ルークスは後出しハイブリッドな筈なのになにやってんだ? それはターボって書いてある
もちろん参考にはなるけど 日産は本当ハイブリッド苦手なんだな
よくそれで技術の日産をドヤ顔ナレーションで宣伝できるわ
まあ技術がないから必死に連呼してるんだけど ハイブリッドとか言っても3馬力のほんのオマケレベルのやつでしょ 一番ガソリンを消費する始動時にトルクフルに効くモーターは燃費への貢献大 そりゃいままで開発に廻す金をゴーン一派とルノーが吸い上げて
宣伝費に突っ込んで来た訳で･･･ 宣伝費って話なら今度のタフトの広告ステマが尋常じゃない >>298
あまり話題にならず売れなそうだから必死なのかね？ ダイハツが新車販売ナンバーワンとなって久しいけど、単に物量作戦でしょ？
ムーヴ/ムーブキャンバスみたいのを分けたら、一車種当たりの販売はスズキに負けてそう >>300
トヨタ絡みの法人販売とか差し引いたらスズキの半分くらいだったりして >>294
いやもうそれ以前に会社自体が倒産寸前なのにw
コロナとの相乗効果でね
マツダと日産どちらが早く倒産するのか見物だなw マツダはトヨタが居るから大丈夫だろ
日産も倒産は無いわ、どこかが必ず拾う ホンダ Ｎ-ＢＯＸ 14034
ダイハツ タント 8295
ダイハツ ムーヴ 6877
スズキ スペーシア 6426
ダイハツ ミラ 5506
ホンダ Ｎ-ＷＧＮ 4682
スズキ ハスラー 4294
スズキ ワゴンＲ 3668
スズキ アルト 3445
日産 デイズ 3419 >>295
モーターで大事なのは馬力じゃなくて出足の厚いトルクだからなぁ 残価設定ローン返せなくなって軽自動車を手放す貧乏人がこれから出てくるんだろな(笑) >>314
スバルのR2が1台登録ありって、どこに転がってたんだ……地下に隠してたのか 2020年4月 新車販売台数
車名別
１N-BOX （ホンダ） 14,034
２ヤリス （トヨタ） 10,119
３フィット（ホンダ） 8,977
４タント（ダイハツ） 8,925
５シエンタ（トヨタ） 6,982
６ムーヴ（ダイハツ） 6,877
７カローラ（トヨタ） 6,679
８スペーシア（スズキ）6,426
９フリード（ホンダ） 6,030
10ミラ （ダイハツ） 5,506
11アルファード(トヨタ) 5,739
12ライズ （トヨタ） 5,545
13ルーミー（トヨタ） 5,104
14N-WGN （ホンダ） 4,682
15プリウス（トヨタ） 4,669
16アクア （トヨタ） 4,551
17ヴォクシー（トヨタ）4,323
18ハスラー（スズキ） 4,294
19タンク （トヨタ） 3,891
20ノート（ニッサン） 3,786
メーカー別
トヨタ 10
ホンダ 4
ダイハツ 3
スズキ 2
ニッサン 1 >>318
スレタイ見ろよ
普通車はスレチ
毎度毎度貼らなくていいぞゴミ >>319
報道発表では普通車+軽自動車が普通だろ
おまえ日産の犬かw >>318
ホンダはギリまで頑張ったのに
軽と普通車のワン・ツーFinish阻止されちゃったかｗ >>317
いつも思うのが、ダイハツが地味ーに頑張ってる。
トヨタ販売店で売る数が押し上げてるのかなぁ？ 何事もトヨタ様々
みっともないパクリ車こしらえてもトヨタ様の七光りで売れるのかね モデルチェンジしたばっかのルークスが見当たらないけど気のせいか? ルークスが王者N箱に肉薄の販売台数で大人気って提灯記事が悲しいなぁ･･･
先月末に大量自社登録して売る玉がないってアホかと ジムニーみたく大量のバックオーダー抱えたクルマでも前月比の約6割に落ち込むんだから
生産停止の影響がそんなに大きいのか？スズキは >>325
ハスラーは先代のとぼけた感じが人気だった
現行はジムニー擬きになって選択肢から消えた >>325
新型エンジンいきなりケチ付いたからね
つうかスズキは割とギリギリまでライン回してた方だろ ワゴンRも売れてないし
R06A＋EVモード付ハイブリッドが良かったんじゃないかな インドが完全に止まったから部品も入らないんだろうな >>332
国内で最後まで粘ってたのはダイハツとスバルだな ダイハツは見せかけの登録台数と大量の広告宣伝でごり押し 「登録台数No.1」と「ランキング上位」に異常な執着をみせるダイハツ
いわゆるトヨタ式？ >>337
登録車の日産と一緒だなw 日産の方が遥かに酷いが 日産なんかとっくに影薄いだろ
トヨタ（ダイハツ）とホンダのステマ合戦の方がよっぽどタチが悪い はいはいw 日産君は矛先他に向けとかないとフルボッコだもんね ホンダがヤバいね、エヌボックスしか売れてない、利幅の薄い軽しか売れない会社
これで欧州も中国も北米も四面楚歌なんだから、今期の売上がどうなるかは経営陣は
考えたくもないだろうね １N-BOX （ホンダ） 14,034
３フィット（ホンダ） 8,977
14N-WGN （ホンダ） 4,682
20ノート（ニッサン） 3,786 ＜ｴﾇﾎﾞｯｸｽｼｶｳﾚﾃﾅｲ!ﾎﾝﾀﾞﾔﾊﾞｲﾔﾊﾞｲ! >>345
各社軽が上位の中で日産で最も売れているのはノートなんだ
デイズとルークスを分けたら圏外になったというのもあるが
モデルチェンジチェンジ直後で売れ筋のトール系なのに売れてないルークスはヤバいね 今月の日報順位見たらセレナまた登録車TOP20に入らないゴミカスw ルークスデイズもまた届出車10位11位 >>336
ダイハツは広告宣伝は少ないんじゃね？
CMは、タントとキャンバスの記憶しかない。 そらまぁ、新車は売れんだろうな。
今時の軽は、良くなりすぎて不満も無いだろうし。
ちょっといじれるヤツなら、コンパクトカー並み以上に仕上げるし。 >>349
https://imgur.com/6wrIdbi.jpg
ダイハツはCM本数もだがネットの提灯記事の量が異常
ロッキーライズに続きここ数ヶ月はタフトのヨイショ記事がフェイクニュースばりに拡散され、特にGWを狙った集中投下はウザさのピークとなった
関係ない車と無理やり絡め検索ヒットさせようとする必死さも押し売りじみていて気持ち悪いやり方だ >>349
ダイハツは通常の媒体の広告減らしてネット広告増やしている。
例えば価格comなんかはダイハツの提灯記事ばかりでしょ。 2019年お正月三が日のテレビCM動向 － 出演CM本数 タレントトップは「広瀬 すず」 － 企業トップは「ダイハツ工業」 ～「テレビCM速報」集計結果より～
https://b2b-ch.infomart.co.jp/news/detail.page?IMNEWS1=1287323
悪質な切り取り方だね
ダイハツは提灯記事書かせても乗り心地が悪いとかステアフィールがイマイチだとかCVTがギクシャクするとか
評価されるのか
ひょっとしたら評論家に渡す広告料もケチってるのかもしれないなｗ >>351
ロッキーはスレチよ
あえて名前を出さなかったのに、書くなよ ダイハツのCMを議論する際に普通車に触れないことで動向が見えなくなる時はスレ違いとも言い切れないだろ >>353
その記事どおりでダイハツのCM本数が多いのは紛れもない事実
押しも押されもしない堂々1位なので提示したんだが悪質とは意味不明
初売りへの誘導もあり視聴数も望める正月にまずCMを集中させるのは各社共通の広告戦略だろう
その中でもCM本数が頭抜けているのは広宣に並々ならぬ力を入れるダイハツの姿勢の表れだろうと
根拠希薄な>>349へ示したまで
それからCM本数については一番多いというただの指摘で先の発言の主題は別にある
強調したいのは>>351その後のくだりだ
繰り返しておこう
＞ネットの提灯記事の量が異常
＞ロッキーライズに続きここ数ヶ月はタフトのヨイショ記事がフェイクニュースばりに拡散され、特にGWを狙った集中投下はウザさのピークとなった
＞関係ない車と無理やり絡め検索ヒットさせようとする必死さも押し売りじみていて気持ち悪いやり方だ >>354
文脈の必然で書いたが誰の都合が悪かろうが知ったことではない 言いたいことはわかるけど正月だけで語っちゃだめでしょ
しかも最初ソースを示さず画像だけ貼り付けてるし悪質です
提灯記事もダイハツだけが突出して多い根拠を示してもらわないと
そもそもダイハツ車を買う客がWEB検索でライバル比較や試乗記事を参考にしてるとは思えないな
そんなことしたらスペック横綱のホンダにほとんど客が流れてるよ
ダイハツの客はそんなに意識高くないというか車に興味ないでしょ
そんな奴らに向かってネット媒体に広告出稿増やすか？甚だ疑問 ルークスのレポだけど
実燃費とメータ表示が5km違うって酷いな
https://youtu.be/uN_WOmwdkKY >>356
そんな事を言われても、ダイハツよりスズキのCMの方が遥かに見る。
車に乗らないうちのお袋も言ってるし。 >>360
やっぱりハッピーメーターかましてやがったのかｗ スーパーハイト系が売れるのは分かるなぁ
コンパクトから軽にしようと思って色々見てるけど
第一候補のワゴンRですらセンターメーターがだめで却下
高速走るからターボが欲しいとなるとタントカスタム、スペーシアカスタム、N-BOXなんだよなぁ・・・
夫婦二人だからスライドドアは不要だけど仕方ない 試乗して先ず眼に止まるのがメーター
ワゴンRより設計年度が旧いムーヴが、テレビCMを流さなくてもそこそこ売れているのは、メーターの見やすさと聞いたことがある >>365
何でワゴンRのセンターメーターにケチを付けた後
ムーヴ、N-WGN、デイズが存在しないことになっているんだ？ リヤに人乗せないならスーパーハイト選ぶ意味がないと思う ムーヴはダイハツ固定客以外には売れてない
売れているような数字に見えるのは大半が合算されているムーヴキャンバスの台数だ、あれは明確に売れてる そこは証拠がない以上
語尾に
と思う
ってつけなきゃだめだよ >>373
ワゴンRの4月販売台数はムーブの約半数、無印ムーブはワゴンRと同程度の販売台数
キャンバスは乗ると明るい内装は良いが、センターメーターなのでガッカリする タフトにながれるわな。
ハスラーは所詮一部のスズキヲタがぎゃーぎゃー騒いでただけだよ。
来月以降、もっと売上が落ちるのは赤ちゃんでもわかること。 タフトは立ち位置が半端なのでどの程度売れるのか全く予想できんわな
ジムニーほどガチオフ性能で、リセールまで最優レベルな車種でもなく
ハスラーほど女性向けファミリー向けでもない 現行ハスラーは悪くはないけど、先代のとぼけたイメージが消えてジムニー廉価版みたいに見えてしまうね 0483 阻止押さえられちゃいました
2020/05/16(土) 14:47:12.79 ID:cR+feF1n
商品力が高い事もあるがストック規模や有時の生産継続能力は企業規模に準ずるのでN-BOXの首位堅持は当然
スペーシアも商品力でまだまだ健闘してるがダイハツは別に凄くはない
タントはFMCしたばかりなのにスペーシアと変わらない台数が続いたしムーヴはキャンバスとの合算なので粉飾された架空の順位だ
トヨタの七光りによって商用車は法人販売などで常に登録台数の底上げがなされるから車そのものの性能や商品力で得たランキングではない
これら見せかけのアピールが積もるほどに宣伝と乖離した乏しい商品力や粉飾傾向が露呈するんだが辞めるわけにもいかない苦しい負のスパイラルに陥ってそうだな
なにより親会社のプレッシャーがでかいんだろう
このタフトにしても同じこと
見せかけのカタログスペックと事前の提灯記事乱発でスズキのマーケット略取を謀っているがいかんせん後追いコンセプトによる陳腐な出来とパクリ根性丸出しの偽物感で識者の嘲弄の的になりそうだ
プライドを棄て台数と利益のみを貪る傀儡となって久しいダイハツだがユーザーを省みることのない過剰な貪欲はいずれ何らかの形で身に返ってくる事になるんじゃないか >>365
アマゾンで外付けのヘッドアップディスプレイなんぼでも売ってるよ
メーターで車選ぶなんて情弱もたいがいにな >>370
ムーヴの販売台数の屋台骨はキャンバス様 >>386
ムーヴとキャンバスが同じ月もあったはずやで >>365
高速乗るならタンカスでしょう。
どっしりしてるから。
燃費悪いけどw
軽い車は勧めない（スズキ）
高速は安定感重視で。 >>365
ムーヴ、N-WGN、デイズは、ターボ付もあるしセンターメーターじゃないよ >>385
残念ながらスペのHUDは後付けとは物が違いすぎるぞ。 >>385
センターのメーターが受け入れられなくてこの手の車を避ける人も居るぞ、情弱 センターメーターを避けて別の車にするのは分かるんだよ
>>365で謎なのはワゴンRが第一候補と言いながら
何でムーヴ、N-WGN、デイズじゃなくてスーパーハイトに行くかなんだよ
挙げ句にスライドドアは不要とか言うし
軽を否定する理由を考えているとしか思えない 維持費の安さが売りの軽自動車にねちねちと個人のこだわり求める繊細な人は
自分の思うがままに目的地まで歩けばいいと思うよ >>384
ダイハツきもいね
いつからこんななの？ >>393
別に一択二択とかじゃないんだから
何種類もある中から自分に最も合ったものを選ぶのは自由だろ
センターメーターが理由で外れた車があってもどれか1つ自分に合う車が見つかればいい
ただ>>365の場合はセンターメーターやスライドドア、ターボだの文句だけ言って
自分が言ったものを全て満たす車種が何種類もあるのに
それらを出さないし後出しの条件も出さないのが気に入らない 大前提として軽自動車は移動手段の選択肢が限られていて
困ってる人のためのものだと思うので
センターメーターとかターボとか軽の本質とほぼ関係の無いものに固執する人は
逆に言えば軽の存在意義よりそっちが大事なんだから何も困ってないということだし
そんな人の価値観をしん酌して自動車作る必然も無いと思うわ
今あるものから選べないのなら中古車でもアシスト自転車でも好きなの選べばいい >>384
ダイハツはいつまでハッタリ合算やるのかね >>396
最後の行は同意だが軽にかなり偏見を持っているね
センターメーターが本当に慣れないなら運転上の支障があるわけだから
移動するだけの乗り物としても安全は重要だろう
ターボについては特に必須ではないが
エンジンの能力不足以外は軽で問題ない人まで守備範囲を広げたいと
メーカーが作っている分については必要な人が買うことを否定しない >>397
トヨタ式なんだろ
こと台数崇拝と宣伝に関しちゃ このスレも半ばトヨハツ信者と工作員の溜まり場みたいなもんだな
車種板の販売台数ランキングスレはもっとひどいけどな 登録車ランキングスレの方は
1人の頭おかしいホンダ信者(千葉君)とワラワラいるトヨタ信者が互いに罵り合ってるだけだもんなw
毎日毎日仲が良いと思うわ。生き甲斐なんだと思う
トヨタホンダ以外の話題はマジで出てこない >>401
ワラワラというより常駐2人くらいが数回線使って延々とやってるね 地域性かもしれんが実際新型タントと新型Nワゴンの見かける頻度は同等なんだよな
正直現行デイズよりも見ない
ましてや到底Nボの目撃頻度に追いつくとは思えん >>401
登録車ランキングはトヨタとホンダを叩きながら、さりげなく日産のステマが出てくる流れ
素性がわかるね ここにも日産工作員が常駐かw
年内倒産も噂されるけど大丈夫かww >>378
ターボはともかく、ピストン異音をサービスキャンペーンで済ますエンジンとか買いたくないわ とダメハツ爺さんが発狂
どっかのスレで怒られて逃げてきたんか？ >>407
でもパクりキモ車のタフなんとかだけは買いたくないしなぁ
あ、ジムニー待ちながらハスラー乗りますね！ >>409
いや、ターボは良いと思うよもう安定してるエンジンだし
>>408
エンジン不具合をネガだと決めつけてたハスラースレの住人の方ですか？ >>410
するとあなたは
こんなデマ流してたダイハツの人？
532 ：名無しさん＠お腹いっぱい。
2020/02/21(金) 11:26:26.83 ID:vL7NNS8M
ハスラーとワゴンＲの自然吸気モデル １カ月ぶり生産再開 スズキ
https://www.netdenjd.com/articles/-/228471
19日に生産再開してるのにデマ書いて回る間抜けなネガキャン工作員
↓
180 阻止押さえられちゃいました
2020/02/20(木) 15:07:53.76 ID:CWVvSARY
>>
納車は秋だよ
三月中もハスラーの不具合治らないんだね、おかげでフル残業の計画がフル定時byアイシンaw
219 阻止押さえられちゃいました
2020/02/20(木) 15:11:58.17 ID:NVworIL6
>>
まだまだです
三月中もR06Dエンジンの不具合治らないです
今月の販売台数、新型を出したのに前年割れ
車が無いので月末の追い込みも無理
諦めてください 俺が君の妄想通りの工作員ならターボ車もくそみそに書くんだけどね 言い訳くさいしどうでもいいよ
現にこういうの>>411が張り付いて納期デマ流してたという事実が驚きだよね
ジムニー待ちスレも同様
こんなことまでやってタフトやらロッキー買わせたいんだなぁと感心（笑） まあ俺からすればデマ扱いしてた話から逸らす方が言い訳臭いんだけどな 嫁車としてダメハツライズ買ってしまって禿げしく後悔 0566 阻止押さえられちゃいました
2020/05/17(日) 16:01:50.83 ID:a9A+HfU0
>>563-564
そういう仕事なんだろうが難儀なことだな
しかしダイハツは毎週10本以上の提灯記事連打してネット工作もやってと
発売後にはもっと金かかるマス広告や販促イベント打たなきゃならんだろ
この車界隈で赤字にならないのかと心配になるな >>417
後ろから見たときのバンパーの処理が超絶ダサくて無理。 あれは先代フィットのパクり。 >>418
タフトか
キチガイみたいにヨイショ記事出てて呆れるな 今日付の日報では、軽自動車は前年同月比50%の販売台数になってますわ
登録車は60% どんどん下がってやばいよ 一般ユーザーとしては別にやばくもなんともないんだが
景気悪くなるとトヨハツの末端書き込みステマ員から切られるから慌ててるんかね >>423
おいID:cTV5iGyQに謝れ
1レス何円の賤業でもID:cTV5iGyQにとっちゃ夢の収入なんだぞ？
あとインチキアフィとか兼業してそうなナマポであっても小銭集めるの大変そうだぞ？
つまりプライドとかいろんなもん捨て去って
いや最初から無いのかもしれんがそうやって今のID:cTV5iGyQがあるってことだろ
とにかくわかってやれよ知らんけどｗ >>426
何やそのつまらんクソ長文 自演煽りすら下手か？
トヨハツアンチで無能な感じ、また日産信者君だろ？ センターメータは、醜いから廃止してるとこが多いのに、採用していってるとこは
あるのかな。 日産連呼しかできないトヨハツステマが哀れになってきた
しかも3:58てｗ なお日産君は批判してくる人間はダイハツ信者と決めつけて逃げるしかできない模様
なんの具体的な反論もできない可哀想な子w >>433
日産君はトヨタとホンダが嫌いなだけで、本当に好きなのはスズキだぞ スズキは小粒でピリリと辛い個性派
がんばってほしいと思うわ 不人気車で走行距離の少ない割に安い軽ってどんなのがあるかね ぶっちゃけほとんどのユーザーは１に外観２に外観34はなくて5にユーティリティ 1に宣伝2に刷り込み34が無くて5に外観
これが現実 >>445-446
そのへん探すか・・
スズキの車あんまやすくなかった バン系統は特に・・ 448 人間もひとめぼれで、妄想をふくらませて、恋におちるよな ロッキーとクロスビーの2択だとロッキー選ぶ人が多いと思う
フィットとロッキーの二択でもロッキー選ぶ人が多いと思う
内装のチープさはフィットの方が安っぽいし、ロッキーは売れ筋としては絶妙と思う
＞ ダイハツには失礼な言い方になってしまうのだが、このところ、ダイハツの新車にはスズキの後追い企画が多い。
少し前だと、スズキのAセグメント背高ワゴンの「ソリオ」に対抗して「トール」（およびその兄弟車種であるトヨタ「タンク/ルーミー」）を商品化したり、大ヒット車種の「ハスラー」に対抗して「キャスト アクティバ」を商品化したり（その後、キャスト アクティバはカタログから落ちた）、最近では改めてハスラーの対抗車種として「TAFT」を商品化する…という具合である。
https://business.nikkei.com/atcl/seminar/19/00113/00038/ 他のスレでも書いたけどキャストはSUVか？
似ても似つかんだろ。 >>455
ロッキー試乗したときに、エンジンの煩さと、内装のチープさで此は無いわと思った。 こういう書き込み見るたび思うんだけどどんな雑なアクセルの踏み方してるんだろう ダイハツは古いエンジンの使いまわしだけと、日産の新エンジンよりマシだからね ekスペースってメーターの燃費計5km程サバ読んでるって話だぞ ルークスのレポだけど
実燃費とメータ表示が5km違うって酷いな
https://youtu.be/uN_WOmwdkKY
ソースね >>463
エンジンもそうだけどCVTとのマッチングも重要
新型DAYZは少しの加速や登坂でエンジン回転が頻繁に3000回転を越える >>468
それダイハツとかはNAにタコメーター付けていないから分からなくしているだけで
軽NAなら普通に3千超えてるからね 理由は何にしろ日産の新エンジンの燃費が悪いことには違いない >>469
ダイハツはムーヴの一番安いグレードでもタコメータが付いている
エンジン回転数は日産よりは明らかに少ない HE22SのK6AエンジンNAのラパン10年目だけど
街乗りで2100rpm超えることなんて滅多に無いよ
広域農道で気持ちよく加速するときに2500
長い上り坂を勢い良く登るときにようやく3000くらい K6AのワゴンRだけと回転数気にしてゆっくり発進しても2500は回してるわ >>475
だよね
ラパンなら軽トラ並の走りで許される風潮があるのだろうか >>462
とりあえず、試乗で良いから両方に乗りなはれ。
妄想で書くな。 借りて乗ったルーミーの非力さにイライラ
ダイハツクオリティってわかんだね >>477
軽自動車版で登録車の話をしているので話が交錯しているが
軽のエンジンに関してはスズキのK6Aと比較してダイハツのKFエンジンは優れていると感じたぞ
その後スズキがR06Aを出したらR06Aの方が優れていると感じたが
登録車のエンジンについては乗っていないから知らないが
スズキはR型ではなくK型を使い続けている一方
ダイハツも登録車のKRエンジンは軽のKFエンジンとは全くの別物
いずれにしても軽のエンジンの善し悪しと登録車のエンジンの善し悪しは
全く関係ないことになるのではないかな >>479
いや、そうじゃなくて～
トールとロッキーのエンジンが一緒と言ってるから、
【試乗をして来い！】【妄想で書くな】
と、なった訳。 ブーンでもパワー不足と言われてたのに1t超えるクルマに載せた時点で察しがつく いくらライズ/ロッキーを叩いても、
タイ キックスは売れないけど >>480
トールとエンジンは一緒ですよね
ただトールでゴミエンジン言われているのはNAで
ロッキーのエンジンはトールのターボと一緒だから
ターボエンジンについてはゴミではないだろうな モーターショーでロッキーに試乗したが実際よっぽどの下手糞が運転しない限り
うるさくも無いしトルクも十分だったな >>482
だからね、妄想はやめようって。
まず乗ってから。 1,070キロに69馬力はさすがに辛いだろう
のんびり街乗りだけなら良いだろうが 乗って最悪だったからゴミだと言ってるのにしつこいダイハツ社員だな 短い試乗時間でパワー不足がわからないようにダイハツは少しアクセルを踏んだだけでグワッて発進するようにセッティングされてるから >>488
今はロッキーの話をしているんじゃないの？
トールのNAエンジンが非力なのは否定しないが
ロッキーはターボしかないから98馬力だろ つうか60馬力だろが100馬力だろうが発進加速にそんな馬力必要ねえし
発進加速にべた踏みでアクセル全開してるならただの気違いだし
それを根拠にネガキャンしてるなら完全に病気 >>495
流れに乗れるだけアクセルを踏めばそれ以上踏むのは無駄なのはその通りだが
車重に対してエンジンが非力なら必要なだけアクセルを踏む必要はあるよ
トールの約1100kgに69馬力というのは車重と馬力の比がムーヴ・ワゴンRクラスと同等だから
普通車なのに軽四並の加速力と考えれば普通車の感覚で運転したら非力に感じるわな 雑誌なんかのインプレでも非力はいわれてるし、>>495が病人本人というのはわかった >>494
お仕事お疲れ様
おまえさんの贔屓する会社は年末まで持ちこたえるかね？ ダイハツ以外の1000ccNAの実力を見てみたいものだな >>506
論点はそこじゃなくて
ソリオは1200ccあまりなのに後発のトールは1000cc足らずなのかだろ？ ダイハツは1200同士だと燃費でスズキに勝てないから燃費だけを目的に1000を出したとの記事を読んだことある 国内車4気筒最小エンジン最後の砦が1200ccスズキ レンタカーで各社のコンパクト乗ったけど
乗ってて楽しいのはスイフトだね
非力だけど上迄廻るから楽しい
パワーがあるのがFIT（2・3）
広くてバランス良し
最悪のレンタカーがマーチ
煩くて走らん上にサススカスカ
ノートはマーチよりマシレベルで真夏はエアコン全開でも暑い >>513
ヴィッツは？
マイナーチェンジでまともなクルマになった
現行のヤリスは知らん
低グレードの安っぽさが気になる
マーチ最悪は100%同意
あれは売っちゃいけないレベル >>510
燃費のために1000ccにしたんだから
非力という批判は受けて立たないといけないよね >>514
追加
ヴィッツ
1.3のだったからか?思ったよりマシだったがCVTの制御等運転してて違和感だらけの車だった
タンク（トール兄弟）
ほぼ新車のだったけど走らない・フワフワでパクリ元のソリオが名車に感じるレベル
でも日産よりマシ
ソリオ
スイフトの背を高くしてスライドドアにして重くした為スイフトの美点を殺しちゃってた。ただしタンク乗った後だとよく頑張ってると感じた
アクア
思ったより軽快に走る・燃費26とか出てビックリ。ただ後席も狭い
デミオ（DE）
バランスの良い車でスイフトに近い感じ
CH-R
なぜかコンパクト金額で貸してくれた
金額帯が違いをマザマザと体感
ターボはパンチは無いがトルクモリモリ
ただし燃費は15程度で中はアクア並みの広さ
各社コンパクト乗り比べてまさか日産がスズキ以下の車しか作れない事にショックを受けた･･･ 今のノートやマーチを見ても日産は論外の存在
テレビCMで連呼してももはや誰も相手にせず、お得意様迄が流出している状態
コロナに原因を押し付ける状況では、日産は消滅するだろう >>509
税金のルールが変わったのだから1000ccの存在理由としては十分では？
むしろなぜ他社が室内や動力や乗り心地に余裕を持たせた軽＋αを全く出さないのか >>519
税金を利点を享受するために1000ccの車を出すこと自体はありだと思うよ
ただ本来は車体が重く動きが鈍くなるトール車で予告無く1000ccにダウンするのはいかがなものか
というかブーン(パッソ)のハイトバージョンという扱いで売るなら1000ccでも不満は無かっただろうが
明らかにソリオの対抗なのに馬力が全く違うところに違和感があるんだろうな >>521
クロスビーってパワフルな車種に見えてそんな非力なエンジンなのかって思ったら
1000ccと言ってもターボか >>516
いまだにC-HRをCH-Rと間違えるバカが後を絶たないのはどういうことなんだろうな CR-VをC-RVというやつもいるしゴッチャなのか >>524
ライズロッキーは同じ1Lでもターボのみか
クロスビーと車体重量に大差ないのでやはりダイハツの1Lエンジンは非力なのか えっ絶対王者N-BOXまさかの陥落?? スーパーハイト軽ワゴン王座決定戦
https://bestcarweb.jp/feature/column/155376/amp
最終採点結果
・タント…95点
・スペーシア…90点
・ルークス/eKスペース…87点
・N-BOX…80点 街中でN-BOXは多すぎてみっともない
ていうか最近は軽の話でなくて、コンパクトの話ばかりになってきているw まさかの陥落？ってw
今月の届出車ランキングでも、この状況下でNボが2位にダブルスコアつけてるけど >>530
画像ギャラリーなるものを見たらN-BOXのカスタムの写真が無い。公平性に欠ける悪意すら感じる提灯記事。 うわぁこれは露骨だわ
でも今更こんな提灯記事書いてもらっても誰も信じてくれないｗ
これからもNBOXの安泰変わらず、それどころかマイナーチェンジでさらに盤石になる一方
タントは諦めてキャンバスとウェイクのフルモデルチェンジしてくれ >>537
ウエイクってそんなに売れているの？
キャンバスは下手に触らない方が良いのかもよ
ハスラーがモデルチェンジした途端に売れなくなったから >>538
ウェイク
最初の半年だけは月販目標の5000台を越えたが
その後の4～5年は平均2000台前後で推移
最近は2000台を下回る登録台数が続いてる 目標値からするといつ廃盤になってもおかしくない台数だな
のらりくらり何年も売ってるのは車種流用で安く作れるからなんかね >>539
発表前の月から届出台数の統計に出て来るような事をやっていたはず。 まあダメハツは>>3のNボ潰しを平気でやる社風だからね
スズキホンダのが遥かにマシだな >>543
発表日が2014年11月10日なのに、その前月の10月に334台の届け出がされているな。
おかしいだろ。 >>545
展示車とか試乗車の登録じゃないの？
知らんけど ハスラーもちょっと元気無いな
生産間に合って無いとか聞いてないし ハスラーはもうずっと生産間に合ってないんだが…
ダイハツステマが売れてない連呼してるだけで ハスラー見に行こうと思ったら、展示車まで売っちまったのか最寄りスズキに置いてなかったｗ １３５万５０００台ってすごいな。
＞ ホンダと同社の英国現地法人は２８日、燃料ポンプに不具合がありエンストする恐れがあるとして、乗用車「シビック」など４車種計１万９９９９台をリコール（回収・無償修理）すると国土交通省に届け出た。
同省によると、燃料ポンプ内の樹脂製部品が膨張し、燃料を供給できない恐れがある。計８５件の不具合が報告されている。
対象は、ホンダが２０１８年６月～１９年６月に製造したシビックと「ＣＲ―Ｖ」「インサイト」「ＬＥＧＥＮＤ」の４車種計１万２４２７台と、英国の現地法人が１８年８月～１９年９月に製造し、輸入されたシビック７５７２台。海外での対象台数は計約１３５万５０００台。 >>553
トヨタに比べたら可愛いもんだろ
＞トヨタ自動車は燃料ポンプの不具合を修理するため世界全体で320万台をリコール（無料の回収・修理）する。半数余りは米国で行う。
同社広報担当者は３日、この安全キャンペーンの対象は「レクサス」ブランドと「トヨタ」ブランドの2013－19年型の乗用車とトラックだと説明。米国で販売された車両約180万台とカナダで販売された車両15万8262台が含まれるとした。
トヨタは米国で１月に約69万6000台に限定した最初のリコールを発表しており、今回の措置で対象はほぼ２倍になる。不具合のある燃料ポンプの作動が停止し、エンジンの失速を引き起こす恐れがあり、衝突リスクが高まるため、リコールが必要になったという。
トヨタ自、世界で320万台の車両をリコール－燃料ポンプ修理へ
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2020-05-28/QAWTELT0G1L101 ＞トヨタグループの高品質の一翼を担ってきたデンソー。その高品質の看板に大きな亀裂が入った。欠陥燃料ポンプを自動車メーカーに供給し、340万台を超える「メガリコール」の原因となってしまったのだ。なぜ欠陥燃料ポンプを造ってしまったのか。
「ひどい金額だ。50年来、こんな巨額のリコール対策費用をデンソーが計上したのは記憶にない」と同社出身の元開発設計者で品質保証に詳しい専門家（以下、品質の専門家）は嘆く。トヨタの社員は規模の大きさにこう憤る。「当社は年間1000万台のクルマを販売している。その3割以上がリコールになったという計算だ」と。
リコール台数はさらに増える可能性がある。燃料ポンプは汎用的な製品で、トヨタ以外の自動車メーカーも使っているからだ。仮に、この欠陥燃料ポンプと同じ設計のものを他の自動車メーカーが使用していた場合、その燃料ポンプを搭載したクルマがリコール対象車となる確率は高い。さらに言えば、この欠陥の原因が設計にある場合、その可能性はより高まる。
「デンソー品質」に大きな亀裂、巨人はこれでつまずいた 340万台超のメガリコール
～なぜ欠陥燃料ポンプを造ってしまったのか（前編）～
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/04031/?i_cid=nbpnxt_reco_atype ＞だが、この欠陥燃料ポンプ、すなわち［1］欠陥低圧燃料ポンプと［2］欠陥ハイブリッド車（HEV）用燃料ポンプに関して言えば、デンソーは品質管理手法を適切に使用しなかった、もしくは使わなかった可能性が高いと言わざるを得ない。
＞つまり、［1］の欠陥低圧燃料ポンプが市場に出てからリコールになるまでに6年半もかかっているのだ。［2］の欠陥HEV用燃料ポンプでも5年10カ月もある。
「リコールまでに5年も6年もかかっているのはおかしい。判断が明らかに遅れている。原因と対策を見つけられずに様子見していたのではないか」と品質の専門家は指摘する。
＞この専門家が「異常だ」とまで指摘する点がある。市場から上がってきた不具合件数の多さだ。
［1］の欠陥低圧燃料ポンプでは555件、［2］の欠陥HEV用燃料ポンプでも125件もあるのだ。
実は、リコールは市場からの不具合件数がゼロのうちにメーカー側が発見してリコール処理するのが理想。早めに手を打たなければ、リコール対策費用が膨れ上がるからである。従って、「不具合件数が、多くても1桁台でリコール判断しなければならない」（同専門家）。
＞デンソーはなぜ、不具合件数がここまで多くなるまで見過ごしたのか。
品質の専門家が指摘するのは、「良品回収調査」における手抜きだ。
品質管理の手抜きが露呈、デンソー欠陥燃料ポンプ 340万台超のメガリコール
～なぜ欠陥燃料ポンプを造ってしまったのか（後編）～
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/04038/ 内部留保あるからヘーキヘーキ
ヤバイのは日産関連かと >>558-559
デンソーがどうなろうが構わんが消費者が迷惑だろよ
相変わらず脳みそ腐ってんなトヨハツ工作員 >>560
また日産君は都合が悪くなったら逃げるのか
なんで日産みたいな腐り切った企業擁護しようと思うの？ >>563
本来であれば、2020年1月にフルモデルチェンジした新型ハスラーが国内の販売回復を牽引するはずだった。ハスラーはSUVとワゴンの要素を取り入れた軽自動車で、スズキの国内における戦略車種の1つだ。
コロナショックに直面した企業の最新動向を東洋経済記者がリポート。上の画像をクリックすると特集一覧にジャンプします
が、発売直後の2月、NAタイプのエンジンから異音が確認され生産を一時停止。トラブルを解決して、販売のロケットスタートを切ろうした矢先、今回のコロナ騒動に見舞われてしまった格好だ。4月の販売は4294台と当初の月販目標（6000台）を大きく下回った。 5月スゲエ数字だな、滅多に見られんはって感じ
商談からして密だからなぁ 新型ハスラーは、前にも言ったようにデザインがペッタンコに見えるから
安物に見える、買う気がしないはず、
女でも大きいパッドを詰めて肉盛りしてる胸の方が人気が出る、
最初からペッタンコの洗濯板がもてるはずがない、 >>566
これ
> 発売直後の2月、NAタイプのエンジンから異音が確認され生産を一時停止。トラブルを解決して、販売のロケットスタートを切ろうした矢先、今回のコロナ騒動に見舞われてしまった格好だ。
みんな知ってるこの経緯
ダイハツステマのダメ爺だけが「ハスラー人気なくて売れてない」と虚言デマに必死の様子（笑） ハスラーは旧型のとぼけた様なカタチからジムニーの劣化版のイメージになり残念 初代はいいデザインだが少しフェミニンすぎてな
試乗も2回したが最後まで手が出なかった
新型ハスラーは見た目もドストライクで迷わず先行予約
今乗ってるが走りや剛性感がもう軽自動車のレベルじゃない
満足度MAX+++++ 乗ればわかる！ 遊び心やり過ぎ
40代50代が乗ってたら痛いと思うレベル >>574-575
その感覚がもう遊び心ゼロ
辛気くさい感想いらんから^^ >>575
仮に20代30代にバカ売れしたら別に40代以上が買わなくても問題ないんじゃない？ ハスラーはちょっと多目に羽目を外してる感じ、ワゴンRはまだフォーマルっぽい あんなの遊び心じゃない
ただの悪趣味 センスを疑う >>580
まあダイハツはトヨタの子会社だからアレにしても
一応独立メーカーなのにね この数字が半年続いたら、日本のメーカーはホントに死に体だな そもそも若者は車離れで、車を必要なものと思ってないからな
日本リサーチセンター。インターネットを使った調査、15歳以上の男女1万932人が回答した。調査期間は4月24日から27日まで。
「これって、本当に必要かな？」「買わなければよかった」――。このように後悔したことがある人も多いと思うが、実際どんなモノを不要に感じているのだろうか。
15歳の男女に「現在、必要でないモノは？」と聞いたところ、「学歴」（28.6％）を挙げる人が最も多く、次いで「資格」（22.2％）、「車」（20.7％）であることが、日本リサーチセンターの調査で分かった。
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2006/01/news093.html
https://i.imgur.com/6PBkTpI.jpg >>590
スズキに負けたから、ダイハツ社員が静かなんです。 感染予防のために社員とかライン回す時間減らしてるんかな
軽の需要が激減するとは思えないし、
色や仕様をある程度絞った低価格モデル出せば軽に関しては業績下がらない気がする 土日やってたセールが出来ないらしいな
値引きもめっちゃ渋い nボが14kぐらいかな。
スペ、タントが9k、ハスラーが3kぐらい。 ちがった。
nボは10k、スペが9k、タントが8k、ハスラーが3kぐらいか。 日産は例の如くルークス自社登録やって、
月末に急に台数2倍になってたぞww 走行距離数キロのダイハツ新古車が多いのはそういうことか 日産はどうだろか？
登録数と走っている車の数が一致しないのだが。
ちな、俺は新古車も新車という考えでいる。
形はどうあれ、車が売れるのは良いことだ。 >>602
2月もデイズで月末1日4000台登録とかやってたし常習犯や >>605
日産は旧型DAYSの新古車もまだまだあるよ 近くにガリバーの旗艦店が出来たんだけど
セレナとデイズの新古車だらけだったわ 日産は潰れないと思うけどもっと買いたい乗りたいと思わせる魅力的な車を作らないとだめだな。これならトヨタの方がいいとかスズキやホンダにしとこみたいな車が多い。 >>612
コロナの影響で一般や法人がまとめ買いしたか。ダイハツ営業上手 >>612
ミラも合算だろうが
イースとトコットとあと何かあったか？ 2020年5月 軽四輪車 通称名別 新車販売速報
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku
Ｎ-ＢＯＸ 11655
ミラ 4504
スペーシア 4392
ルークス 3911
デイズ 3849
ハスラー 3529
ワゴンＲ 3322
タント 2497
ムーヴ 2113
ジムニー 2046
アルト 1621
ｅＫ 1331
Ｎ-ＷＧＮ 1052
ピクシス 922
ウェイク 893 なにこれ
ダイハツ タント 2497 8295 30.1
ダイハツ ムーヴ 2113 6877 30.7
ホンダ Ｎ-ＷＧＮ 1052 4681 22.5 >>618
N-WGNは溜まっていた納品遅延分がようやく履けたんだろう
そもそも売れてないから >>612
ミラが2位よりタントが8位の方がビックリだな 月末倍増したルークス、ミスって4位止まりだったのかw
現場は星野傘下のマーケ部門に叱られるんだろうな しかしすげえランキングだなwwww
ワイのn-oneどこだぁぁぁって38台……
現行もう在庫ほぼほぼないんかな N-ONEと素アルトはもう在庫調整入ってそうだな
ラパン売れてなかったんだな 今のラパンは女性エンジニアや女性デザイナーで作ったんだけど、それが一番女性の心を掴めなかったという
それにしてもコロナの特殊な状況とはいえ、タント8位はやばいな
エヌボやスペーシアが定位置なのと比べるとオワコンは明らか
こないだ素タントのシルバー見たけど、サイドモールなくて、完全に営業車だったしな タントはエンジン古いしハイブリッドでもないから新し目がないからねぇ
車としては悪くないんだけど飽きられたわ 迷走してなぜかN-BOXに寄せたからな
あれじゃぜんぜん欲しくないわ >>630
ラパンは中身は順当に良くなっていってるんだけど、皮が初代から女向けに寄せ過ぎだわ
両性に受けたから初代売れたのに 丸目のクルマはレトロデザインを好む男が買えるようにしないと駄目
アルトこそ丸目でいいのに 今のダイハツの軽ってパッとしないな
良いところがない >>635
今ダイハツで一台選べって言われたら現行のムーヴカスタム選ぶかな そもそもマニュアルしか買わないオイラには、ダイハツじゃ選択肢が… コロナ禍だったり一人勝ちの状態で、今年マイナーするんだろうか？NBOX 鈴菌の俺でもN-BOX、スペーシアカスタム、タントカスタムでいろいろ見てると現状ではタンカスが総合的にベストだと思うんだけどな… >>628
デラが2月一杯で受注終わったからもう在庫で持ってる所しか売ってないって言ってたで。 >>638
センシングのバージョンアップはしてくるやろ。 個性化をはからなあかんのに、どこも営業車タイプばかり出すから、魅力がない。 スーパーもイオンだらけで、ジャスコやダイエーのような味わいのある個性店を出してほしいな。 >>644
意味が分からなかったが
コンビニもファミマだらけで、サークルKやサンクスのような味わいのある個性店を出してほしい
みたいなことを言っているのか？ S660とコペンの他にもスポーティな軽自動車出して欲しいわ
曲がるとぐわんぐわんロールするハイトワゴンばかり N-ONE…まさかのNAでアルトワークスより高価だから、売れないという未来が見える MTはターボで出るんじゃないかな
RSをMTに変更したくらいの仕様で N-VANの6速マニュアルはNAのみだし…S660の有難みが無くならないよう、NAのみという事もホンダならやりかねないな >>646
新型タントからのサスペンションは前後とも、17年ぶりにジオメトリーを一新。
ロール方向については、ロワリンクのボディ取り付け点を低くし、ロールセンター高を低減。
ロール時の姿勢変化を「内輪浮き」ではなく「外輪沈み」とすることで、ロール感の向上を図った。
ロールセンター高の低減は、幾何学的ロール剛性の低下を伴うが、そこはフロントスタビライザー（中空）の全車標準装備化によって対応。
しかもクランプ幅が広く、クランプ間も直線という高効率なレイアウトとなっている。 >>652
ロール云々はハイトはハイトなりに改善されているのだろうが
ヒップポイントの高さはサスでは改善できないからな
かと言って窓の高さを変えずに座席だけ下げた見通しの悪い車はもっと嫌だし お前らが中国部品届かずライン停止とかボロクソ言ってたルークスの方が、タント様より販売台数多いやん
お前ら自称事情通書き込み当てにならんな >>652
タントもロールひどいんだは、先代よりマシってだけ
ギャグは顔だけにしてくれよ >>654
ラインが止まっていたのは事実だろうけど
全社同様の状況だからルークスだけが少ないわけではなく
目立つのはミラの急上昇(2位)とタントの凋落ぶり(8位)だな 行政や法人のリース車両入れ替えがコロナ関係なく例年通りだっただけの話じゃね？ タントというかダイハツ車の軽は未だに生産停止のままだよ
再開は６月半ば以降らしいけどそれもまだ未定 ミラの上昇は在庫車がよほどあったのと
コロナで会社が車通勤推奨しだして
車購入者に補助金だしたりするの始めたために
数ある車の中で最廉価価格車のミラの購入が伸びたんだとは思う タントカスタムRSオーナーですが、ロールは驚愕のフラット維持だ。
スーパーハイト軽を忘れてしまうこと請け合いだ。 >>661
コイツが空荷のアトレーワゴン乗ったらうんこ漏らしそう ホンダジエットも世界１らしいね、でも1号機が中国に行ってるということは
そのうちそっくりなのを作って、うちが開発した新幹線ですとか、ならないかな。 各社がＮｂｏソックリなのを造れば、問題は解決すると >>664
そもそもは各社がタントソックリなのを作ってその中でN-BOXが抜きん出て
ついに先月先駆者のタントが凋落したんだよな 現在のスーパーハイト全盛の流れも元を辿ればワゴンRのスーパーヒットからなんだよな 「ワゴンRはステップバンのパクり！」と、ホンダ党が言いそう >>665
そっくりではないな
デザインや機能性で各社それなりのオリジナリティを出してる
ところがなぜかタントだけがNボに寄せたFMCで大失敗
過去散々やったトヨタの丸被せ方式でNボ潰そうとしたんだろうが所詮ダイハツという結果に終わったな ダイハツはトヨタグループの一つになったのでそれはしょうがない タントと言う名前がいまいちだ、もっと高級な名前を付けて引き寄せないと。 >>630 ラピンはデザインがおかしい、車体が丸ならライトは角にしないとね
両方とも丸いから、大福もちみたいなダラーンとした感じがする。 ラパンはエンブレムさえウサギさんマークなので
外観からみたらどこのメーカーなのか不明という
特殊な車ではある 1強N-BOXとそれを真似してコケたタントをよそにスペーシアはマイペース独自路線なんだよな
話題はマイナーチェンジまであおずけか スペがマイペースとは？
過去パクリの歴史だろ。優秀なデザイナーによってコネクリ回した姿にしてオリジナル風で誤魔化してきた。期待のハスラーは鳴かず飛ばずで広がらない。最近は話題にならないから精神衛生上とても良い。 単純にスライドドア開口幅が一番狭いタントはない
使い勝手が悪すぎる >>679
言いたいことが分からないんだが…
パクリという意味ではN-BOXはタントのパクリだしタントもワゴンRの延長だし
タントをパクったパレットがパクリ切れずタントに及ばず売れず
N-BOXをパクった?スペーシアになってタントに追い付いたか越えたかで売れるようになった
マイペースかどうかと言えば1位を争うことも急落することもなく2～4位で安定していて
2～4位を争っていると言うより他車が上下して順位が変わっている感じだからマイペースだと思うけどな 俺のイメージはタントって旧規格の初代ワゴンRのボディーサイズの比率(全長・全幅・全高)を新規格で作った感じ
旧規格の全幅じゃ危なそう
パレットって軽ハイトワゴン初の両側スライドドアなのにタントにボロ負けだったな >>684
俺のイメージではパレットって室内を広くするために全高を高くしているのに
上部の左右を絞った卵形にしたら意味ないだろう?って感じた その反省からか、現行スペーシアはもちろん、ハスラーやジムニーまで（エブリイみたいな）
垂直サイドウインドゥになってるね。ぶっちゃけ、サイドバイザーは要らないくらい パレット出たときにはタントに勝っていたと思ったが。
CMが壮絶ダサかった。 現行でカスタムのデザイン他社に寄せて来たのが笑える N-BOXが出来が良すぎて、あれと何か変えようとしたら、改悪にしかならない >>690
N-WGNと同じ渋滞追従ACC＆EPBを付けるとか
後方自動ブレーキも付いてなかったと思うし
まだ追加できる装備は残っているんじゃないかな 次のマイチェンで完成するな
あとはSUV風のクロスター追加するくらいか？ パレットのNAは酷かったな･･･
先代デイズ並に酷かった タントはスマートパーキングアシストいいぞ
同乗者に「機械にやらせてます」という安心感をおもてなし出来る 日産のクルマと同じでどんな装備が付いてもダイハツのクルマ自体に魅力が無い >>691
電子装備でより新しい物を付ける事は出来るだろうが、パッケージとしての出来の良さはN-BOXが完成形だから
あれと違う特徴を持たせて、かつ、良くするなんて事はまず無理だろう >>699
ほぼほぼ完成形というのは否定しないが
エンジンやトランスミッションも不満はないようだが更に良くなるに越したことはないし
EPBも電子装備というなら追加するものは電子装備なのかな 先進機能に劣るスペーシアが売れてるのはなぜだろう？
ギアのアウトドア用途がマッチしたとか？
そんな俺は先代スペーシア乗り。 >>701
何の話？
安全サポートは付いているだろ？
売れているのは燃費とかかな？ >>701
基本性能の高さ＋デザイン性＋コスパ
これにつきる
燃費・走り・居住性そして見た目が水準以上にありライバル各車に比して費用対効果が優れている点で文句無しに上位選択肢になるよね
ADASばかり拡大視して騒いでるのは他に売りの無いメーカーと御用メディア、一部のダウンサイザーだけなんじゃないかな
まだ過渡期で機能面でも完全ではなく実使用における必需品ではない、付いてるに越したことはないが無くても困らない、誇大広告より適正価格を、というマーケットからの解答だと思うよ >>707
N-BOXってACCなども自動ブレーキなどと抱き合わせで付随されているんでしたっけ？
そりゃACC等が車両価格に上乗せされているなら要らないという人も多いだろうな >>701
スペーシアは最安グレードが何故かブラックインテリア、しかも絶妙な差し色もあってインテリアがいいんだよ
他社が高額モデルだけブラックインテリアだから
スペーシアの最安モデルでもなんか満足できちゃうの
ACCとか機能が劣る面はあるけど実売10万安いから割り切れるなら十分よ
それと比べると、タントの最安モデルがとにかくしょぼいんだよ まあタントのグレーカラーインテリアは理解できないな
今どきジジババでもグレーはねーよ >>701
カスタムのイカツイグリル
先代も良い車だったけどイカツイ顔のカスタムZが追加されたのが後期も後期だった 新型タントカスタムのシーケンシャルウインカーは2灯式。
シーケンシャルウインカーは、通常のそれより「こちらへ曲がる」と訴えかけることで安全性を高める装置だ。
つまりは2灯を超える灯火は余分でありファッションである。
ライバルN-BOXカスタムのそれは5灯式であり、明らかにオラオラファッションと言えよう。 2019年に世界で最も売れたクルマ
1位 トヨタ・カローラ 148万2932台
2位 フォードFシリーズ 107万348台
3位 トヨタRAV4 96万1918台
4位 ホンダCR-V 82万3237台
5位 ホンダ・シビック 81万7902台
6位 フォルクスワーゲン・ティグアン 77万84台
7位 日産エクストレイル 76万1081台
8位 ダッジ・ラム 75万4172台
9位 日産シルフィー 72万9218台
10位 フォルクスワーゲン・ポロ 72万4508台
11位 トヨタ・カムリ 71万701台
12位 シボレー・シルバラード 64万2126台
13位 フォルクスワーゲン・ゴルフ 64万1322台
14位 ホンダHR-V（ヴェゼル） 62万2154台
15位 ホンダ・アコード 59万5104台
16位 フォルクスワーゲン・パサート 57万2043台
17位 トヨタ・ヤリス（ヴィッツ） 55万3950台
18位 スズキ・スイフト 53万9432台
19位 ヒュンダイ・トゥーソン 52万7238台
20位 ヒュンダイ・エラントラ 51万3813台
【1位は日本車】2019年に世界で最も売れたクルマ20選 半数以上を日本車が占める
https://www.autocar.jp/photo/news/516189/ >>708
今は先進安全装備なんていらない、それ省いて安くしろなんて変態客はもはや少数派だから無視
そもそもそんな奴等は新車じゃなくて100万以下の中古の軽を買う >>715
殆どの人、特に老人は前後誤発進抑制装置と自動ブレーキさえあれば良し、と考えているよ。
さすがに今どき自動ブレーキ無しは買わないが。 >>713
2灯でも5灯でもシーケンシャルはシーケンシャル
オラオラもクソもないぞ タフと今日発売じゃね？
誰も触れないとか注目度ひくっ >>713
所詮ダイハツは昔ながらの軽四品質だろ
スズキと相撲取っときや >>715
自動ブレーキとACCが抱き合わせで不可分だから
ホンダの営業やステマはACCも含めて安全装備って説明するんですね
安全というのは本来速度が下がる一方向とすべきで
前車に追従して加速する機能を安全装備と言うのは違和感がある タフトのCMが工場から出てきたのが塗装漏れのクルマかと思うほど地味で、
なんでもっと晴れやかな赤や緑や紫やキいロに塗って出てこないのかな、 >>712
でもスペーシアカスタムはZ除いて先代の方がデザインはまとまってる感はあったなぁ
ぐーーんだーーんの頃のね
現行型はあのグリルじゃスズキのエンブレムが不釣り合い タントのノーマルモデルがバンにしか見えない
悪い意味でシンプル過ぎ >>719
その軽四品質が物凄く進化している。
特に、ダイハツとスズキは素晴らしい。
内張りとパネルを剥がして、車の裸を見てみなさい。
素晴らしい技術が詰まっている。 >>725
ホンダ(但しN-BOXに限る)も物凄く進化しているんじゃないの？ 台数撒き散らすことしか考えてないダイハツは粗製乱造まっしぐら
リコール台数と内容もえげつないことになってきた
劣化トヨタ流という風情だな >>720
>安全というのは本来速度が下がる一方向とすべきで
見当違いも甚だしい
知恵遅れはここには来ないでくれ スズキはこないだハブボルト破断とかいう危険な不具合で炎上してただろ
コストカットしすぎ あそこの悪いニュースはほぼ無理な軽量化とコストカットが原因だしな ああなんてことだ
ダイハツがブーメランで血まみれじゃないか ダイハツの塗装がそっけないのは、ユーザーをバカにしてるからか、 スズキのハブボルトは、カシメタイプでピンを刺すタイプに変更すべきだと思った
かしめは、どんだけ食い込んでるかわからへん >>729
運転者の意思で加速するより車が勝手に加速する方が安全だというのを
池沼でも理解できるように分かりやすく説明してくれ ワゴンRスティングレー、ムーヴカスタムT、N-WGNカスタム、一番足がしっかりしてるのはどれ？ >>735
前走車との間隔保持の為には加速も必要
はい、一瞬で論破 >>737
全然論破になってないよ
運転者の意志で速度を上げない限り前車との車間距離が空いていくより
車が勝手に速度を上げて車間距離を保持する方が安全だというのを
池沼でも理解できるように分かりやすく説明してくれと言っているのだが 高速で一時的な減速が発生したあと適度に速度戻さないと危ないからじゃね？そういう発想で安全装置に含めてる…って当然理解した上で文句いってるよなうん >>727
>ホンダ(但しN-BOXに限る)も物凄く進化しているんじゃないの？
今のN-BOXは前のN-BOXと別物くらい進化している 前走車と適度な間隔を保つ機能が安全装置じゃないって思う池沼が相手では疲れますわ
それするには加速も減速も必要でしょうに >>736
ムーブじゃないか、心地よいのはN-WGN、スズキはない >>744
ありがとう
スズキはスイフトが良かったから期待してたんだけど、足がいいのはスイフト一車種？ >>743
前走車から車間距離が広がり過ぎると危険というのは初めて聞いた ムーヴはノーマルは良いけどカスタムはリヤサスが跳ねる
カスタムならN-WGN 一択
ワゴンRは特に下位グレードのロールは、おばちゃんでも判る、メーターも安っぽい なんと
車は速ければ速い程安全という常識も知らんのか
これだから最近の若いヤツは >>752
遅ければ遅いほど安全と考えているのは年寄りじゃないのか？
車は速ければ速い程安全という最近の常識を年寄りは知らないんだよ タフトのCMってコロナでタレントとか撮影出来なかったのか車が走ってるだけのえらい安上がりだな 自動運転は安全装置ではないって頑なに主張する人って何年生まれ？ >>747
道路には後続車ってもんが存在しないって考える人を初めてみた
前後の車との間隔を適度に保って走行する事こそ安全運転なのにそれには加速も減速も必要だろうに
減速しかしない運転なんて手動運転でもあり得ないのに、加速するドライバーは危険運転って考えは
とても驚きの知見だ
ACCの対応速度は車種によって違うが、追従モードなら前走車との間隔を設定間隔に維持するから
前走車の速度に合わせて加速もすれば減速もする、ただし前走車がいなくなったら設定速度で一定巡航
するだけで無限に加速するわけではない
上限時速を60キロに設定していれば、その範囲で前走車の存在に合わせて間隔を保つ様に加減速を
繰り返すだけだ
この事を知らない無知がいるようだ （補足）ACCの上限速度はドライバーが設定する、それ以上の速度には加速しない
前走車に追従走行と言っても、設定速度以上を前走車が出したら、それに付いて行こうとはしない
自車は設定速度で一定巡航するだけだ 無知っつーか、ただの渋滞魔の発想でしょ加速が安全に寄与しないってのは >>757
誰が手動運転で減速しかしないと言ったんだ？
自動は減速だけで加速は手動にした方が安全なんじゃないか？と言ったんだけど 揉めてる理由が分からん
危ないほど加速が悪いクルマなんて今時無いだろう 簡単な話、超シンプルに整理すれば
安全装置は減速・停止だけって話は、自動運転は交通の安全に寄与しないという話をしてるだけなんです 追従走行は楽になるだけで安全はほとんど関係ないだろ
アクセル踏んでなにか支障が出るほど疲れちゃう人は運転やめたほうがいい ACCが人の運転より正確に作動するなら安全機能と言えるだろうけど、そう言い切れるレベルの物は存在するの？ そもそもACCは高速くらいしか使わないだろ？
周囲の加減速に合わせるだけの話
登坂で速度落としがちなところをサポートしたり前走車との距離確保してくれたり負担少なくてすげー楽ですよもう病みつき
安全かどうかと言われると、昼夜関係なく作動してくれるので安全に寄与してくれてると思いますわ こないだもついうっかりよそ見してたのを
ACCが減速停止してくれて大事故を回避できたところだ
いやあACCはもう手放せない安全装置だなあ >>767
停止ってことは下道で使ってた設定なんだろうけど…それなら自動ブレーキでいいよね。 高速でも渋滞や事故とかで停止しないといけないことも有るだろうが
衝突の可能性がある時に停止する機能は自動ブレーキになるよな
ACCを付けないと車間距離が近い時点から減速する機能が付かないのかも知れないが
加速する機能と抱き合わせでしか付帯・作動できないことが問題なんだよな そりゃACCというかそもそものクルコンの目的が速度維持であり登坂時にスロットル自動で開けてパワー出させる制御だからな
クルコン自体を否定しておけばいい話なんだろう >>771
クルコンって登坂で使うものだったんだ
そんな不経済な機能とは知らなかった >>772
そりゃ登坂区間においてはアクセル開けないと減速しちまうからな
登坂では燃費悪くなるから省燃費なエコ運転とやらをしたいならクルコン切って自然の地形に任せれば良い
稀にいるよ高速でそういう走りをする人、良し悪し別にしてな >>773
登坂で減速するヘタクソのこと？
あれはエコとかではなく、周りの様子とメーター見てないゴミだよ 登坂でACC,CCは速度調整糞すぎて話にならないし燃費も悪いat N-BOX
LKSがフラフラするのと一緒で何かが足りない >>773
登坂路で燃費気にして、速度落とす奴は迷惑だよな。伊豆縦貫道の上り線は緩い上り坂で全体的に速度が落ちて大渋滞する。道路脇にアクセル踏めと看板がでている。 >>774
そうか、燃費を意識して速度回復を限定したら下手に分類されるのか ACCは使ってみるとわかるが、アクセル操作から解放されるだけでめっちゃストレスフリーよ
その分他に向けれる集中力アップ=安全性向上
これが真理だ >>755
タフトは所詮軽だからショボ小さいんよ
人が並ぶとサイズ感バレてしまうから数多の提灯記事でも徹底して単体写真だけ
でタフだのゴツイだのせっせと持ち上げてるわけなんだが
実際はこれ
https://imgur.com/FW7zwMO.jpg
参考までにタント(おっさん同じ)
https://i.imgur.com/KYOCwWs.jpg
普通車に混じったら存在感無いただの軽
間違って大型クロカンと並んだ日にゃ… >>781
2枚並べて見ると
タントが妙に格好良く見えるな >>781
社長が割と背が高くてタントの洗車も余裕かね
この感じからすると店舗で各車並べて展示すると
キャンバスよりも一回り小さく見えて敬遠されそう >>783
ttps://www.youtube.com/watch?v=KwChl13E-iE
の最後にキャンバス、キャストとの3ショットあるけど
キャンバス以前にキャストより小さく見える件
外見がごちゃごちゃしてる分小さく見えるね… 前者追従、一定巡航、車線キープでの自動運転は、ドライバーの居眠り、脇見やよそ見運転での追突事故を防ぐ意味では安全装置だろうよ 要はそういう運転する奴らが必要とココでほざいてるんだな >>788
前車追従、一定巡航はドライバーの居眠り、脇見やよそ見運転をしやすくなるんじゃないかな
加速はドライバーとすることで居眠り等を防いだ上で
追突しそうな時だけ自動ブレーキを利かせる方が安全と思うがな >>792
えっ、ドライバーの手動では加速できないの？ >>793
手動で加速したらACCの意味ないだろ
なんか自動加速をやたら嫌う変な奴が住み着いたな
自分の価値観で凝り固まったクソジジイかな 実はタントのACCは、アクセル操作は受け付ける
設定速度だと切り抜けられないアクシデントでも、タントなら踏み込んで脱出できる 実はも何もACCは皆そういう制御、ACC中でもアクセルを踏むことで一時的な加速を得ることが出来るようになっているのだが
対応してないメーカーがあるなら教えてもらいたいくらいのネタですよ >>794
別にACCの存在や使いたい奴が使うことを否定しているのではなく
速度は上げた方が安全だの自動運転すると居眠りが減るだの言っているのを否定しているだけだが 速度を回復させること、維持すること、と
速度を上げること、は言葉を使う人によってニュアンスが変わってるな
意図して間違えてるのか天然なのかどっちだ？
ちなみにACCを使えるような高速道路において自動ブレーキは完璧な安全装置にはなり得ないと個人的には思っている 運転中は運転のみに集中して運転以外の事は極力考えないようにして赤信号の時だけ他の操作するようにを心掛けよ
決して運転中に「あれ？今の行列の店って何だろう？ちょっとスマホで検索しよう」とか狂った行動をしてはならない
本来の自動車は自分で状況を判断して運転するという行為を忘れて何もかも車に任せるような運転はするな
事故の責任は全て運転者の責任となり悪質だと保険屋も逃げ出して事故の後始末をするだけの人生になる 6月も早くも半ば。
販売動向が楽しみだけどボーナス商戦がどうなるのか？コロナの影響が出るのはむしろ冬のボーナス商戦か？ >>798
元々出していた速度でセットした場合安全でも危険でもなく中立だと思うが
自動で速度を維持することで安全度が増すだの
一時的に速度を落とした後元の速度に戻した方が安全度が増すだの言うからな
自動ブレーキが働く条件は狭いのでACCがあった方が適度な車間距離にできるが
車間距離を近付きすぎないよう速度を下げる機能と速度を上げて維持する機能が抱き合わせだからな そもそもACC使ったことなく、クルコン自体は危険だと認識してるだけの話じゃろ
ただの平行線やでムリムリ >>802
自らが出していた速度を維持するのは危険でも安全でもなく中立と言っていますが
敢えて言うなら設定で自らが出したことがない速度まで上げるのは危険 >>803
クルコンは周囲に何があっても同じ速度で走り続けようとするだけの機能だから危険やで
「自らが出していた速度を維持する」だけなら危険なんや、そう、極めて危険やで
だからあなたは何もわかってないのだ ACCのおかげで事故免れるようなやつは免許返納しなさい おまえら全員、安全装置発動したら運転免許取り消しな ACCは安全装置じゃないんだがね
事故防止にはACCなくても自動ブレーキがあればいいものをACCが働いたから助かったとかバカバカしいこと抜かすアホがいるから言ってる 自動ブレーキ作動させるようなやつは取り消しで良いだろ何言ってんだ
人が死ななかっただけマシだと思え、もう運転するな、で終了 自動ブレーキの世話になるような輩の免許取り上げ賛成
自動ブレーキ作動と同時に警察へ自動通報すれば良い、車は時速5km以上出せないロックが掛かり路肩待避まで許される まぁキミらがいくらそう言ってもそうなるわけないんだが 免停くらいで許してやれよ
免許も権利みたいなものだからな、取り上げはハードル高い >>812
せめて高齢者限定でもそういう装置の義務化必要だよな
マジそろそろ法律変えないと罪無き人間殺され過ぎ 50以上は免取MTだけにすればいいんじゃね？更新時に実技試験必須で そもそもATやCVTが危ないんだから廃止だな
踏み間違いで死人出さないために全車MTでいい
ATは障がい者専用車両のみ やはり80代は危険っつーか高齢者免許取り上げでいいな >>821
またトヨタ車か
そういう機能でもついてるんだろうか ドライバーの疲れを軽減するのは安全性の向上につながる。
疲労したドライバーは注意散漫になる。
他社の経験だが、通常走行では全車速ACCやLKCはいらないが、渋滞走行になると俄然便利になる。
ほぼ単一レーン全自動運転。
停止した時に、再出発の時にアクセルをちょっと踏むかRESを押せばまた自動運転にもどる。
渋滞走行をする人には、なくてはならない機能だ。
タフトの全車速ACCとLKCも同じかどうか検証してほしい。 >>819
AT限定免許のお前ら、
50才で免許返納だな！ 自動車には2種類ある
ACC装備車と、そうでないボロ車のどちらかである 自動車には2種類ある
軽自動車と、そうでない普通車のどちらかである >>827
全車速渋滞追従?停止保持が無いとＡＣＣじゃないわ >>830
広義の普通車には小型車が含まれるが
疑義が生じない為には>>828は登録車と言うべきなんだろうな 何もすべての車にACCが必要とは言わない
農道をカッ飛ばす軽トラメインのド田舎では宝の持ち腐れだからなあ
都市部市民のためのACC装備車、田舎モンのための非ACC装備車 >>824
つまり全車速じゃないACCは要らないし
全車速ACCも渋滞が無ければ要らないということですね >>833
>>830みたいなツッコミがウザくて放っておけなかった >>836
むしろ軽板だから議論になるんじゃないかな >>838
軽板では未知とか脳内とかそういう次元だから議論になるのか… >>839
軽は足代わりとして買う人も多いから
そういう用途の車にもACCが必要かどうかが議論になるかと 実はACC操作は教習所では教えてくれないからな
使いこなすには一定レベルの才能と学歴が必要だ
高学歴エリートのためのACC装備車、高卒以下用の非ACC装備車 >>841
補助輪付きの自転車の方が乗るのが難しいということかね？ >>841
スマホやパソコンの初期設定が出来ない奴はACCは使いこなせないだろうな？ >>841
教習所で教えてくれないって言ったら
エアコンとかカーナビとか色々あるんじゃないかな
方向音痴のためにカーナビがあるように
アクセルを踏んだり離したりするだけのことで疲労する人の為にACCがあるんだよね >>844
軽にプライドやらエリートやら持ち出す奴はデイズ乗りだろうなw
スレでオーナーが嫉妬されるだのよく言ってるからね つーか高速と糞田舎くらいしか用はないぞACC
軽で高速語るのも途中でアホらしくなるだろうし、都市部だエリートだバカじゃなかろうか、ああすまないおまえらの一部はバカでしたね
とりあえず免許とってまともな車の運転経験積んでから書けやw 持つものと持たざるものの格差は絶大だな
どんなにここで貶そうと、キミの車にはACCが無い
その絶望からのACC渇望と、妬み嫉みからの悪口だろうなあ うん、延々と右車線を走った時は欲しくなった
それ以外では欲しいとは思わなかった 高速道路で渋滞になったときはACCが欲しいと思った。
今、ACC付きのクルマに乗ってるがまだ高速道路を走っていない。 >>849
まーたデイズ乗りが偉そうに暴れてんのか
日産は害悪メーカーだな ふむ…デイズ乗りか
「へっ！新型だからってナメやがって…ブチ抜いたるで」
新型デイズプロパイロットを駆るデイズ乗りは舌舐めずり独りごちる
彼は新型デイズが一番でなければガマンならない真性のデイズファン
つい先程も赤子を乗せた新妻運転の新型タントを血祭りに上げた（追い越した）ばかり
血も涙もない狂犬、それがデイズ乗りなのである
そんな彼の視界に、プレミアムアガットブラウン・パールの新型N-WGNカスタムターボの姿が映ったのだ
脊髄反射でアクセルをベタ踏み抜き
ぴゃぃいいいいいんと唸るルノーエンジン
ガチャパキとプラスチッキーに鳴る三菱組付けな内装
「ヒャッハー！やっちゃえ日産！プロパイロット、ポチッとな」
そしてついに！新型デイズは王者新型N-WGNカスタムターボを、ブチ抜いたぁ！！
「ガッチャーーン！！」
唖然と見上げるデイズ乗りの頭上を、捻れたデイズのグリルと、自転車と、漕ぎ手の少女が舞ったのだ
新型N-WGNカスタムターボは抜かれたのではなく、先進のホンダセンシングによって接近する自転車を察知、減速回避することで事無きを得ていた
颯爽と救命に動くN-WGN乗り
その広大なリアシートに少女を運び、怪我人に優しい極上の乗り心地と、S660をも凌ぐ高速走行を両立させ病院へ
間一髪治療が間に合い一命を取り留めた少女は、成長し、初めてのクルマにN-WGNを買い求めたのは後の話
轢き逃げたデイズ乗りは、新型N-WGN純正ドラレコに記録された一部始終からあえなく御用に
なお、新型デイズにはSOSコールなる安心安全機能がラインナップされているが
オプションであったため当然カレは付けてはいなかったのであった
これが標準装備であったなら、彼のその後は大きく変わっていた、かも知れない 実は続編もあるんだよね～
「いたいたカモが～～ケケケ！」
グリルをガムテープで止めたデイズプロパイロットのコクピットで、デイズ乗り（弟）は独り言ちる
轢き逃げ一発取り消しを食らったデイズ乗り（兄）から受け継いだのはクルマのみならず
彼もまた何よりもデイズが一番でなければガマンならない真性デイズ魂（キチ）の持ち主であった
深夜の高速、血走った眼をランランと輝かせ、ハンドルにソッと手を添えるカレを
どっぷりと返り血を浴びたような赤いデイズは、プロパイロットONに従い淡々とエスコートする
カモは二匹
黒のワゴンRと、追随するホライズンシーブルー・パール&ホワイトの新型N-WGNノーマル
特に後ろのクルマ、尊敬する兄者を殺った憎きあの新型と同系車種、見逃す気はサラサラなかった
ガムテープ固定のグリルがカンカンカンと高速域の風に煽られ
ガタピシバキリと妙なキシミ音を発する三菱組付コクピットの中
カレは舌舐めずり、魂からこう叫ぶのだ
「ヒャッハーー！やっちゃえニッサン！プロパイロット加速ぅ！！」
忠愛なるデイズの速度設定ボタンをポチろうとしたその時
後方から、強烈なLEDの光が追い上げて来たのだ
気がつけば真横に！プレミアムアガットブラウン・パールの新型N-WGNカスタムターボが！そして一瞬で、前へ！！！？
間違いない、アレはっ！兄者を殺ったというブラウンの新型っ！！
なのにアレに事もあろうに、撃墜されただとーーーー！！
直ぐさま反撃を！ヤツの、新型N-WGNカスタムターボの真後ろに従け、加速ボタンをーー停車ぁーーーー！？
事故による規制で前走車であるヤツが停車し、プロパイロットも追従停車
「デイズぅ！なぜヤツを轢き殺さないぃぃぃぃぃ！！」
激情に駆られ、デイズ乗り（弟）は車外に駆け出し、新型N-WGNカスタムターボに生身で肉薄！
窓からしこたま、憎きN-WGN乗りをブン殴ってやろうとしたのだ
だが卑怯にもヤツは逃げ出した
誘導棒の赤がススメと動いたからだなと悟った時、オレを真後ろから何者かが射照らした
徐ろに振り向き、愕然とする
「デイズ！？なぜだやめろ！来るな！ギャアーーーー！！」
誘導員が唖然と見上げる先に、ガムテープ付の歪んだデイズグリルと、デイズ乗り（弟）が宙を舞ったのだ
ホンモノの返り血で塗装を上塗られたデイズは、プロパイロットの命じるまま淡々と前走車に追従し、再発進し、路上のゴミを撥ねたのであった
なお、同車マニュアルには、プロパイロット作動時には【絶対に】車外へ出ないようにと厳命されている
良い子の皆さんは呉々もマネをしないように >>854
何か長文が書かれているなと思ったら
ほどまりさんの久々の作文か
コロナが落ち着いてそろそろ来店が復活しそうだと
ステマのバイトの募集が再開したんですね JNCAP 予防安全性能試験の最新夜間試験結果（2019年度）
2020年5月公表
順位・車名・得点(満点7.50)
１．レクサスES 7.50
１．レクサスNX 7.50
１．レクサスUX 7.50
１．アルファード 7.50
１. RAV4 7.50
１．セレナ 7.50
１．ベンツCクラス7.50
８．デイズ 7.20
９．ポロ 7.13
10. アコード 5.39
11. N-BOX 5.23
12. フォレスター 4.45
13．N-WGN 3.05
長文涙目 >>857
トヨタダイハツは年中無休でステマやってるけどなw >>860
同じステマするにしても
せめて上手にしてくれって思うがな 満額ボーナス出すって言ってる会社に補助金も要らないだろうしねぇ >>868
そうか、業界では何月に売った台数かではなく何月に判明する台数かで会話するのか
だから7月に判明する販売台数も少ないねみたいな会話をするのね 常駐トヨハツ工作員が登録台数の日報とニラメッコしてあーでもないこーでもないと書き込むんだよ >>873
負けそうなときは書かないからわかりやすい。 >>870
実際問題、スズキは不具合の多いメーカー。
もうスズキを買う事は無いと思う。 >>872
お前さん、契約台数と登録台数はちゃうで >>875
ダイハツもダメ
スズキもダメ
ホンダもダメ
日産三菱もダメ
じゃあ何買うんだ？ >>876
登録台数が販売台数として発表されるけど
販売台数を売った台数と言ったらいけないのか
あ～めんどくさ～ >>879
じゃあ全軽自協で発表される販売台数は
登録台数じゃないなら売った台数ですか？ >>875
不具合はまあ何処でも有るけど遅いんだよね、リコールだすの >>875
でも、街中で走ってる古い軽は大体スズキというイメージ。他社は既にスクラップにされるほどもたないんだろうな
ちなみに、自分が28年前に買った某スズキ軽は一度もリコールは出てない >>882
古い軽の中でスズキが多いのは軽ユーザーの中でも客層の違いだと思うけどね。 >>882
今、古いと感じる軽世代だとダイハツはタイベルの金食い虫、ホンダは3ATで我慢の限界
スズキはマイルドターボなんかもあって走りに不満がない通のもある >>881
いや、今はスズキはリコール多すぎ。
故障、不具合が多すぎ。
調べてごらん。 安い部品がよく壊れる→スズキ
高い部品が壊れる→ダイハツ
あんまり壊れない→ホンダ
三菱→全てにおいて壊れる
この差な気がするね スズキ：安い部品が安いなりに壊れる
ダイハツ：高い部品も高いくせに壊れる
ホンダ：壊れるものは壊れるべき周期で壊れる
三菱：最初からこっそり壊れてる やはり三菱はイメージ悪いな。
俺も個人的には三菱オーナーはきっと関係者が多いと思っている。 いや実際最初から壊れてると信じてる訳じゃないよ
ただ過去のやらかし的に、こういうネタのオチ担当なだけだ >>881
統計数字の販売台数はその月の登録台数（ナンバー取得台数)だよ
ディーラーや販売店での契約台数では無いよ（そんな数字は全軽自協では知りようがない） 新時代はクルマはもっと売れなくなると思う、パソコンは中古が売れて
ヤフオクでも高すぎるやろというジャンクがある。 パソコンはWindows10じゃないといけないが
車は古くても走れば良いしな コロナが給料に与える影響は大きくて、買い物は中古がふさわしいということになって
新品は売れないと、windows7は新規のセキュリチー取得は廃止になったが
たの更新プログラムはだしつずけてるな。 >>880
>じゃあ全軽自協で発表される販売台数は
>登録台数じゃないなら売った台数ですか？
売った台数で無くて、登録台数だね
正確には軽自動車は登録台数ではなくて届出台数だけどね
未使用車店なども届け出済み未使用車となる
軽自動車の7％位が未使用車店や販売店に流れて、実際は売れていない スタイルの好みはタントカスタムなんだが、パドルシフトが便利に感じる峠の地域に住んでるから手放せないんだよなぁ… >>902-904
峠でシフトダウンが必要な地域ってことだからな
シフトダウンすればトルクが足りるなら
パドルじゃなくてもS(Ds)・B(L)でもトルクが足りるんじゃないかと思うのだが シフトダウンは、トルクが欲しいんじゃなくて下りでのエンジンブレーキね >>907
それを含めてS(Ds)・B(L)でも良いんじゃない？ エンブレのためにシフトダウンするような坂なら、
登坂時は高回転でないと昇らないだろうからな
軽なんてそんなもの >>909
多分上り坂でトロトロ走るのは気にならないが
下り坂でフットブレーキを踏むのはまかりならんという安全運転なんだと思う 112 名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 2020/06/25(木) 15:38:18.58 ID:NZaYI25c
>>63
この件で営業本部長が会長の呼び出し食らった
かなりヤバそう
スズキ社員スレより
さすがやなこの会社も その点、ダイハツさんは組織ぐるみのワンワン作戦で、タントの新古車を大量発生させましたしね
（未だ近所にR元年11月登録のタントが、新古車として展示されてるわ） 貼れと言われた気が
■ダイハツ勝利の方程式
「十分戦っていける（ｷﾘｯ」
http://imgur.com/sbea4Dn.jpg
「高いレベルの戦いです（ｷﾘｯ」
http://imgur.com/Y5x7sau.jpg
発売3ヶ月にして目標(12,500台)割れ
↓
ワンワン大作戦
http://imgur.com/9QP311i.jpg
（※自前登録50％超のイカサマ1位）
「王者倒したァァwwwww」
業界「・・・」 レーダーブレーキにレーダーが使われてない事にショック… リコールの数よりも
延長保証で濁してしれっと対策品に切り替える数を知りたいもんだわ
ダイハツの中古買ってリコールは全部済んでるなと思ったら
そういう部品が多くて泣ける 生産とうの昔に終わってからリコール出すの止めて欲しいわ だからホンダの初物には飛びつくなと・・・
あそこは2年ぐらい寝かさないと買ってはダメな会社や ホンダを貶そうと1位はもう奪えないよね 自社登録以外ではね リコールなんて無料で部品新品になるんだから
むしろリコール出るたびに喜べ 昔、軽じゃない（当時の）愛車で燃料タンク取付に関するリコールがあったけど
あくまで取付具合を調整しただけで、タンクは新品にならなかったよ。もちろん、
タンクに亀裂等があったなら交換なんだろうけどね >>921
リコールが早いのか見切り発車が多いのか知らないが
ホンダは発売直後のリコールが多いと聞くよね
でも早いのかと思えば
新型N-WGNでは生産停止からリコール発表まで数ヶ月掛かったよね トヨタもダイハツもリコール遅いから安心しろ
エンジンに関しちゃリコールすらやらんしな まあダイハツ自ら公言してるからな
一番売レテマス商法ですと
一番売れてるテイを作るのにありとあらゆる手段で台数粉飾を企む痛いメーカーなんだよ 梅雨で土が柔らかくなったので、セミが土の中から出てくるのも近いが、
コロナ災害はつずくよな。 そうです
何年かぶりの期待の新型車、最後発、ハイブリッドという条件でそのクオリティ（笑）
日産には技術はありません！ >>937
しかし、こうして見ると、軽ってホント燃費悪いよな
コンパクトカーに断トツ負けてるじゃんか ダイハツ買うくらいならコンパクトカー買ったほうがいい 今の軽は(相対的に)デカい車体に小さいエンジンで高負荷かけて走らせてるから
燃費が良くなるわけが無い
今の車格に合わせて排気量を見直さんと、あの実用燃費の数字はどうし良いも無い 燃費対策の考え方は
スズキ→軽量化&ハイブリ
ホンダ→エンジン
ダイハツ→トヨタ
日産→ハイブリ
タントが非ハイブリなのに高いのは凄いね
一方的日産は･･･ 軽の燃費が悪いのは、背が高くて空気抵抗が大きいのもあるだろうね。
ミラ、アルトなんかは割と燃費良いんだよね。
街乗りで20を切ることはあまりない。
でも売れ線はN-BOXなどのスーパートールワゴンだし。 880cc位に排気量拡大した方が実用燃費良くなると思うけどね、今の軽は タントを膨らませたタンク・トールは非力で燃費悪い件 >>946
d-CVTではない。旧型タントの排気量アップ版だし。当然、重いし。 前月比200％越えで好調だったんだな
タフトを待って買い控えていた層がハスラーを買ったことでスズキが好調になったんですかね 2020年6月の軽自動車新車販売台数
1位：スズキ 4万2277台（5.6％減・9か月連続減）
2位：ダイハツ 3万7751台（27.5％減・9か月連続減）
3位：ホンダ 2万3664台（25.8％減・4か月連続減）
4位：日産 1万9553台（3.8％増・3か月ぶり増）
5位：三菱 3766台（16.8％減・3か月連続減）
6位：トヨタ 2129台（31.5％減・9か月連続減）
7位：マツダ 1827台（24.5％減・3か月連続減）
8位：スバル 1536台（28.5％減・9か月連続減）
※（）内は前年同月比
https://response.jp/article/2020/07/01/336142.html 流石の日産
ホンダはザマあって感じか
実力相応な結果が >>952
日産の前年同月の販売台数がそんなに少なかったのかと思ったが
18837台だからそんなに少なかったわけではないな
前年同月比ではホンダよりダイハツ・トヨタ・スバルの方が減少が大きいな
タントが売れてない上にタクトも売れてないんだろうな >>957
ああタクトはホンダの原チャスクーターだったな
違和感なかったけどダイハツの軽はタフトか いまどき、くらーい感じのする軍用車色のクルマをCMで出すなんてなんでやろ >>959
タフトのイメージが軍用車なんでしょ
朱色の鮮やかなイメージのハスラーと対照的だな タフトのTVCFは一回しか見てない（タントが多い）。カーキというとネイキッドを思い出すから、
そこの買い替えを狙ってるのか？ >>963
何を今更
ハスラーのパクリを出したと思ったら
過去に時期尚早かつ市場が求める形に完成されてない類似のものを売っていたなって程度の話でしょ 1993年に出た初代ワゴンRが大ヒットした時も、20年前にホンダがステップバンという、
新車時は売れなかった360cc軽を発売してたという意見はあったな >>966
群を抜いてショボいよな
そのくせオプションつけるとアホほど高い
何だろなあれ >>914
これは誰の目に見ても分かるアレだったな 6月登録7月納車にさせてくれ！と言われたわ。
月末台数が増えるのはこれなのね。 ディーラーごとにノルマや奨励金があるからだろうね
ダイハツ日産は上からの圧力が酷いんだと思うわ タントCMの大泉洋さんは、福山雅治さんと出てた現行プリウス（初期型）のCMもそうだけど、
クルマのCMと相性が悪い。福山さんも10年以上前、スズキSX4のCMやってて、これも不人気だったな タントCMの大泉洋さんは、福山雅治さんと出てた現行プリウス（初期型）のCMもそうだけど、
クルマのCMと相性が悪い。福山さんも10年以上前、スズキSX4のCMやってて、これも不人気だったな 自信の無いダメ車ほどタレントの人気に頼ってしまうのか 真似パクリで安く作りステマ記事垂れ流して騙し売る
そんなダメハツ商法です タフトさん、デモカーリースで大量に出ているのにこれだけ？ ハスラーが旧型含め初月5534台なので
概ね同じくらいだな ハスラーは量産開始が遅れた上にNAエンジンの生産トラブルでスタートダッシュが切れなかったからな
その後に続いてコロナ禍生産調整に突入
しかし初期受注は2万台以上あったし1万台出荷できてる月もある
5月の生産調整も終わり長い予約期間中ずっと洗脳提灯記事バラ撒きながら満を持して売り出したタフトが5千台というのはかなり少ない
こりゃ初期受注8千台って話も眉唾な気がしてきたな
ダイハツは代理店併せ8000店以上あるから展示試乗車とリースに見込み発注分盛って初月1万台以上出せそうなもんだが一般予約が入らなすぎて代理店も及び腰なんじゃないか
発売後も狂ったように提灯記事打ち続けてるあたり人気無いのは間違いない 九州四国でまた豪雨だし新車がますます売れなくなるな ルークスいまいち伸びないな
スペーシアより質感も高いし安全装備も充実してると思うんだが
やっぱ日産はまだまだイメージ悪い。 タフトはまず見た目がキモい
これだけでもう買わない理由として十分なんだが、、
後出しのくせにハスラーよりカタログ燃費5km/L悪く実燃費ではさらに差が開く見通し
的外れなコストカットのおかげで車中泊にも使えないという遊べないルック車で
ジムニーのような本格性能も世界的ブランド価値も無いから後席割り切りましたという売り口上もハァ誰得で猿マネ以下の言い訳にすらならなってないという間抜けさが光る
先進装備を謳ってみてもホンダ日産から鼻で笑われてしまうダイハツクオリティもただ悲しい
誰も要らないガラスルーフなんかつける前にもっとやるべき開発や練り上げがあっただろうにな
もはやダメ感しかないわ >>986
実燃費も悪い
但しリーフより航続距離は長い 日産は自社登録分を考えて、実際の販売台数を見なきゃならんかな
大量にやってるからね
ダイハツもか？ >>991
四国なんか前の豪雨からまだ2年だしそんなに新車に買い替えられんよ 旧型みたいにデイズとルークスを合算させてたら、N-BOXより上になったのに ダイハツはいまだにムーヴとキャンバス合算の台数詐欺続けてるな そういえば、以前はダイハツがけったいなCMを出しまくってたな、あれは
ずれてるのか、そのズレがどうしようもなく色に出てるのか
時代が求める色が草色か、クサやで そういえば、トヨタも桃色のクラウンを出したときは、どうしたんだと このスレッドは１０００を超えました。
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