【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ14
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販促活動は厳禁です。
特定メーカーの根拠なき誹謗中傷、又ステマ活動は通報対象とします。 >>475
だよね
ラパンなら軽トラ並の走りで許される風潮があるのだろうか >>462
とりあえず、試乗で良いから両方に乗りなはれ。
妄想で書くな。 借りて乗ったルーミーの非力さにイライラ
ダイハツクオリティってわかんだね >>477
軽自動車版で登録車の話をしているので話が交錯しているが
軽のエンジンに関してはスズキのK6Aと比較してダイハツのKFエンジンは優れていると感じたぞ
その後スズキがR06Aを出したらR06Aの方が優れていると感じたが
登録車のエンジンについては乗っていないから知らないが
スズキはR型ではなくK型を使い続けている一方
ダイハツも登録車のKRエンジンは軽のKFエンジンとは全くの別物
いずれにしても軽のエンジンの善し悪しと登録車のエンジンの善し悪しは
全く関係ないことになるのではないかな >>479
いや、そうじゃなくて〜
トールとロッキーのエンジンが一緒と言ってるから、
【試乗をして来い！】【妄想で書くな】
と、なった訳。 ブーンでもパワー不足と言われてたのに1t超えるクルマに載せた時点で察しがつく いくらライズ/ロッキーを叩いても、
タイ キックスは売れないけど >>480
トールとエンジンは一緒ですよね
ただトールでゴミエンジン言われているのはNAで
ロッキーのエンジンはトールのターボと一緒だから
ターボエンジンについてはゴミではないだろうな モーターショーでロッキーに試乗したが実際よっぽどの下手糞が運転しない限り
うるさくも無いしトルクも十分だったな >>482
だからね、妄想はやめようって。
まず乗ってから。 1,070キロに69馬力はさすがに辛いだろう
のんびり街乗りだけなら良いだろうが 乗って最悪だったからゴミだと言ってるのにしつこいダイハツ社員だな 短い試乗時間でパワー不足がわからないようにダイハツは少しアクセルを踏んだだけでグワッて発進するようにセッティングされてるから >>488
今はロッキーの話をしているんじゃないの？
トールのNAエンジンが非力なのは否定しないが
ロッキーはターボしかないから98馬力だろ つうか60馬力だろが100馬力だろうが発進加速にそんな馬力必要ねえし
発進加速にべた踏みでアクセル全開してるならただの気違いだし
それを根拠にネガキャンしてるなら完全に病気 >>495
流れに乗れるだけアクセルを踏めばそれ以上踏むのは無駄なのはその通りだが
車重に対してエンジンが非力なら必要なだけアクセルを踏む必要はあるよ
トールの約1100kgに69馬力というのは車重と馬力の比がムーヴ・ワゴンRクラスと同等だから
普通車なのに軽四並の加速力と考えれば普通車の感覚で運転したら非力に感じるわな 雑誌なんかのインプレでも非力はいわれてるし、>>495が病人本人というのはわかった >>494
お仕事お疲れ様
おまえさんの贔屓する会社は年末まで持ちこたえるかね？ ダイハツ以外の1000ccNAの実力を見てみたいものだな >>506
論点はそこじゃなくて
ソリオは1200ccあまりなのに後発のトールは1000cc足らずなのかだろ？ ダイハツは1200同士だと燃費でスズキに勝てないから燃費だけを目的に1000を出したとの記事を読んだことある 国内車4気筒最小エンジン最後の砦が1200ccスズキ レンタカーで各社のコンパクト乗ったけど
乗ってて楽しいのはスイフトだね
非力だけど上迄廻るから楽しい
パワーがあるのがFIT（2・3）
広くてバランス良し
最悪のレンタカーがマーチ
煩くて走らん上にサススカスカ
ノートはマーチよりマシレベルで真夏はエアコン全開でも暑い >>513
ヴィッツは？
マイナーチェンジでまともなクルマになった
現行のヤリスは知らん
低グレードの安っぽさが気になる
マーチ最悪は100%同意
あれは売っちゃいけないレベル >>510
燃費のために1000ccにしたんだから
非力という批判は受けて立たないといけないよね >>514
追加
ヴィッツ
1.3のだったからか?思ったよりマシだったがCVTの制御等運転してて違和感だらけの車だった
タンク（トール兄弟）
ほぼ新車のだったけど走らない・フワフワでパクリ元のソリオが名車に感じるレベル
でも日産よりマシ
ソリオ
スイフトの背を高くしてスライドドアにして重くした為スイフトの美点を殺しちゃってた。ただしタンク乗った後だとよく頑張ってると感じた
アクア
思ったより軽快に走る・燃費26とか出てビックリ。ただ後席も狭い
デミオ（DE）
バランスの良い車でスイフトに近い感じ
CH-R
なぜかコンパクト金額で貸してくれた
金額帯が違いをマザマザと体感
ターボはパンチは無いがトルクモリモリ
ただし燃費は15程度で中はアクア並みの広さ
各社コンパクト乗り比べてまさか日産がスズキ以下の車しか作れない事にショックを受けた･･･ 今のノートやマーチを見ても日産は論外の存在
テレビCMで連呼してももはや誰も相手にせず、お得意様迄が流出している状態
コロナに原因を押し付ける状況では、日産は消滅するだろう >>509
税金のルールが変わったのだから1000ccの存在理由としては十分では？
むしろなぜ他社が室内や動力や乗り心地に余裕を持たせた軽＋αを全く出さないのか >>519
税金を利点を享受するために1000ccの車を出すこと自体はありだと思うよ
ただ本来は車体が重く動きが鈍くなるトール車で予告無く1000ccにダウンするのはいかがなものか
というかブーン(パッソ)のハイトバージョンという扱いで売るなら1000ccでも不満は無かっただろうが
明らかにソリオの対抗なのに馬力が全く違うところに違和感があるんだろうな >>521
クロスビーってパワフルな車種に見えてそんな非力なエンジンなのかって思ったら
1000ccと言ってもターボか >>516
いまだにC-HRをCH-Rと間違えるバカが後を絶たないのはどういうことなんだろうな CR-VをC-RVというやつもいるしゴッチャなのか >>524
ライズロッキーは同じ1Lでもターボのみか
クロスビーと車体重量に大差ないのでやはりダイハツの1Lエンジンは非力なのか えっ絶対王者N-BOXまさかの陥落?? スーパーハイト軽ワゴン王座決定戦
https://bestcarweb.jp/feature/column/155376/amp
最終採点結果
・タント…95点
・スペーシア…90点
・ルークス/eKスペース…87点
・N-BOX…80点 街中でN-BOXは多すぎてみっともない
ていうか最近は軽の話でなくて、コンパクトの話ばかりになってきているw まさかの陥落？ってw
今月の届出車ランキングでも、この状況下でNボが2位にダブルスコアつけてるけど >>530
画像ギャラリーなるものを見たらN-BOXのカスタムの写真が無い。公平性に欠ける悪意すら感じる提灯記事。 うわぁこれは露骨だわ
でも今更こんな提灯記事書いてもらっても誰も信じてくれないｗ
これからもNBOXの安泰変わらず、それどころかマイナーチェンジでさらに盤石になる一方
タントは諦めてキャンバスとウェイクのフルモデルチェンジしてくれ >>537
ウエイクってそんなに売れているの？
キャンバスは下手に触らない方が良いのかもよ
ハスラーがモデルチェンジした途端に売れなくなったから >>538
ウェイク
最初の半年だけは月販目標の5000台を越えたが
その後の4〜5年は平均2000台前後で推移
最近は2000台を下回る登録台数が続いてる 目標値からするといつ廃盤になってもおかしくない台数だな
のらりくらり何年も売ってるのは車種流用で安く作れるからなんかね >>539
発表前の月から届出台数の統計に出て来るような事をやっていたはず。 まあダメハツは>>3のNボ潰しを平気でやる社風だからね
スズキホンダのが遥かにマシだな >>543
発表日が2014年11月10日なのに、その前月の10月に334台の届け出がされているな。
おかしいだろ。 >>545
展示車とか試乗車の登録じゃないの？
知らんけど ハスラーもちょっと元気無いな
生産間に合って無いとか聞いてないし ハスラーはもうずっと生産間に合ってないんだが…
ダイハツステマが売れてない連呼してるだけで ハスラー見に行こうと思ったら、展示車まで売っちまったのか最寄りスズキに置いてなかったｗ １３５万５０００台ってすごいな。
＞ ホンダと同社の英国現地法人は２８日、燃料ポンプに不具合がありエンストする恐れがあるとして、乗用車「シビック」など４車種計１万９９９９台をリコール（回収・無償修理）すると国土交通省に届け出た。
同省によると、燃料ポンプ内の樹脂製部品が膨張し、燃料を供給できない恐れがある。計８５件の不具合が報告されている。
対象は、ホンダが２０１８年６月〜１９年６月に製造したシビックと「ＣＲ―Ｖ」「インサイト」「ＬＥＧＥＮＤ」の４車種計１万２４２７台と、英国の現地法人が１８年８月〜１９年９月に製造し、輸入されたシビック７５７２台。海外での対象台数は計約１３５万５０００台。 >>553
トヨタに比べたら可愛いもんだろ
＞トヨタ自動車は燃料ポンプの不具合を修理するため世界全体で320万台をリコール（無料の回収・修理）する。半数余りは米国で行う。
同社広報担当者は３日、この安全キャンペーンの対象は「レクサス」ブランドと「トヨタ」ブランドの2013−19年型の乗用車とトラックだと説明。米国で販売された車両約180万台とカナダで販売された車両15万8262台が含まれるとした。
トヨタは米国で１月に約69万6000台に限定した最初のリコールを発表しており、今回の措置で対象はほぼ２倍になる。不具合のある燃料ポンプの作動が停止し、エンジンの失速を引き起こす恐れがあり、衝突リスクが高まるため、リコールが必要になったという。
トヨタ自、世界で320万台の車両をリコール−燃料ポンプ修理へ
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2020-05-28/QAWTELT0G1L101 ＞トヨタグループの高品質の一翼を担ってきたデンソー。その高品質の看板に大きな亀裂が入った。欠陥燃料ポンプを自動車メーカーに供給し、340万台を超える「メガリコール」の原因となってしまったのだ。なぜ欠陥燃料ポンプを造ってしまったのか。
「ひどい金額だ。50年来、こんな巨額のリコール対策費用をデンソーが計上したのは記憶にない」と同社出身の元開発設計者で品質保証に詳しい専門家（以下、品質の専門家）は嘆く。トヨタの社員は規模の大きさにこう憤る。「当社は年間1000万台のクルマを販売している。その3割以上がリコールになったという計算だ」と。
リコール台数はさらに増える可能性がある。燃料ポンプは汎用的な製品で、トヨタ以外の自動車メーカーも使っているからだ。仮に、この欠陥燃料ポンプと同じ設計のものを他の自動車メーカーが使用していた場合、その燃料ポンプを搭載したクルマがリコール対象車となる確率は高い。さらに言えば、この欠陥の原因が設計にある場合、その可能性はより高まる。
「デンソー品質」に大きな亀裂、巨人はこれでつまずいた 340万台超のメガリコール
〜なぜ欠陥燃料ポンプを造ってしまったのか（前編）〜
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/04031/?i_cid=nbpnxt_reco_atype ＞だが、この欠陥燃料ポンプ、すなわち［1］欠陥低圧燃料ポンプと［2］欠陥ハイブリッド車（HEV）用燃料ポンプに関して言えば、デンソーは品質管理手法を適切に使用しなかった、もしくは使わなかった可能性が高いと言わざるを得ない。
＞つまり、［1］の欠陥低圧燃料ポンプが市場に出てからリコールになるまでに6年半もかかっているのだ。［2］の欠陥HEV用燃料ポンプでも5年10カ月もある。
「リコールまでに5年も6年もかかっているのはおかしい。判断が明らかに遅れている。原因と対策を見つけられずに様子見していたのではないか」と品質の専門家は指摘する。
＞この専門家が「異常だ」とまで指摘する点がある。市場から上がってきた不具合件数の多さだ。
［1］の欠陥低圧燃料ポンプでは555件、［2］の欠陥HEV用燃料ポンプでも125件もあるのだ。
実は、リコールは市場からの不具合件数がゼロのうちにメーカー側が発見してリコール処理するのが理想。早めに手を打たなければ、リコール対策費用が膨れ上がるからである。従って、「不具合件数が、多くても1桁台でリコール判断しなければならない」（同専門家）。
＞デンソーはなぜ、不具合件数がここまで多くなるまで見過ごしたのか。
品質の専門家が指摘するのは、「良品回収調査」における手抜きだ。
品質管理の手抜きが露呈、デンソー欠陥燃料ポンプ 340万台超のメガリコール
〜なぜ欠陥燃料ポンプを造ってしまったのか（後編）〜
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/04038/ 内部留保あるからヘーキヘーキ
ヤバイのは日産関連かと >>558-559
デンソーがどうなろうが構わんが消費者が迷惑だろよ
相変わらず脳みそ腐ってんなトヨハツ工作員 >>560
また日産君は都合が悪くなったら逃げるのか
なんで日産みたいな腐り切った企業擁護しようと思うの？ >>563
本来であれば、2020年1月にフルモデルチェンジした新型ハスラーが国内の販売回復を牽引するはずだった。ハスラーはSUVとワゴンの要素を取り入れた軽自動車で、スズキの国内における戦略車種の1つだ。
コロナショックに直面した企業の最新動向を東洋経済記者がリポート。上の画像をクリックすると特集一覧にジャンプします
が、発売直後の2月、NAタイプのエンジンから異音が確認され生産を一時停止。トラブルを解決して、販売のロケットスタートを切ろうした矢先、今回のコロナ騒動に見舞われてしまった格好だ。4月の販売は4294台と当初の月販目標（6000台）を大きく下回った。 5月スゲエ数字だな、滅多に見られんはって感じ
商談からして密だからなぁ 新型ハスラーは、前にも言ったようにデザインがペッタンコに見えるから
安物に見える、買う気がしないはず、
女でも大きいパッドを詰めて肉盛りしてる胸の方が人気が出る、
最初からペッタンコの洗濯板がもてるはずがない、 >>566
これ
> 発売直後の2月、NAタイプのエンジンから異音が確認され生産を一時停止。トラブルを解決して、販売のロケットスタートを切ろうした矢先、今回のコロナ騒動に見舞われてしまった格好だ。
みんな知ってるこの経緯
ダイハツステマのダメ爺だけが「ハスラー人気なくて売れてない」と虚言デマに必死の様子（笑） ハスラーは旧型のとぼけた様なカタチからジムニーの劣化版のイメージになり残念 初代はいいデザインだが少しフェミニンすぎてな
試乗も2回したが最後まで手が出なかった
新型ハスラーは見た目もドストライクで迷わず先行予約
今乗ってるが走りや剛性感がもう軽自動車のレベルじゃない
満足度MAX+++++ 乗ればわかる！ 遊び心やり過ぎ
40代50代が乗ってたら痛いと思うレベル ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
