【現行型】エブリイワゴン四兄弟【17系】3
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令和元年6月17日マイナーチェンジにより3型へ。
エブリイワゴンDA17W
クリッパーリオDR17W
スクラムワゴンDG17W
タウンボックスDS17W
の四兄弟について語りましょう。
"Life is Journey."
https://www.suzuki.co.jp/car/sp/everywagon/
サポカーSワイド
衝突被害軽減ブレーキ(AEBS)認定
スズキ エブリイ シリーズ、軽キャブバン/ワゴン初の後退時衝突被害軽減ブレーキを採用
https://s.response.jp/article/2019/06/17/323519.html
※前スレ
【現行型】エブリイワゴン【DA17W】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1562994815/
【現行型】エブリイワゴン四兄弟【17系】2
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1571459897/ 郊外だけど空荷で11km台後半だわ
いつも他の車より遅いくらいの経済走行を心がけてるけど12km台になったことほとんど無い 田舎PZターボ4駆で13.6やぞ
3型の恩恵か？！ 3期は昨年の改良した点あるけど、1、2期は同じゃないの？ 1期生 網野、浜中
2期生 藤野、箕浦
3期生 竹中、加藤兄弟 >>832
ありがとうございました。
>>832 >>833
お前らいい大人がケツの穴ちいさいなー
こういう大人にはなりたくないな >>858
AHBとかALDとかじゃないとどこもアホだよ 2型PZTS4WDハイルーフで通勤街乗りのみだと13㎞
休日の遠出で14～15㎞ 3型 SP 2WD 郊外走行 空荷で 11km後半
飛ばしてるつもりは無いんだけどなぜか伸びない ターボの燃費は64に比べて目立った改善はないよね
どちらも4駆のATで 10～11 → 11～12 になった程度だわ >>865
点検でスズキの店で入れてもらったオイルだから変なのではないと思うけど まじかだとすると
少し悪いなー個体差にしては大きすぎるし この車に乗って一年くらいだが
燃費悪くなる原因は
平均スピードが高い 下り坂を除く
幅広スタッドレス使用
タイヤ空気圧不足
上り坂の多い道
ストップ&ゴーが多い
雨の日走行
3速で走行 OD忘れ？
メーター照明青で連続走行
冬の暖気
純正と同サイズのスタッドレスにしてから冬は燃費が落ちて11km台になることもあったけど純正タイヤに戻した後は13km台まで戻った
pzターボspのハイルーフ4駆
空気圧はフロント2.2のリア2.6 ODって街乗りレベルでいじったりする？
メーター内で消えてる状態がデフォじゃないの >>863
エコドライブのスコアが95点以下出たことない。ちょっと褒め過ぎだろ まだ半年も乗ってないPZターボ二駆ハイルーフだけど、燃費は片道10kmの通勤メインで12km/lちょい。バイパス含む長距離で14km/lがやっと。 軽は普通車の流れや、飛ばしたい車の出足に合わせて付いて行こうとすると、燃費が下がるよね
ターボだから加速感あって流れに乗るのは簡単だけど、そこが燃費に関わると思う
左の車線で法廷速度で走ってれば良いよ
飛ばしてる車に信号で追い付くし >>869
オフの表示が出てると3速までしか使わないと思った
一気に加速したい時に使うもんだと
キックダウンでいいやと思ってほぼ使わないけどね… そもそも、速く走りたいとか目的地に早く着きたいとかいう目的の車ではないし。 ODてオンが標準じゃないの？
納車時にオンだったからずっとそれで走ってる 寧ろODの表示が出てる時ってOD入れない時だとずっと思ってたぞ >>870
>>876
>>877
それであってます
ODの表示が出てなければ4速まで使ってくれる
ODOFFの表示出てれば3速までしか使わない
追い越ししたいときやエンジンブレーキを使うときにOFFにすると4→3シフトダウンしてくれる
街中で60kmくらいで4速で走り続けるのが燃費落ちにくいかな
70kmだと燃費わるくなっていくし50kmだと燃費良くても煽られるからその間で
シフトアップするタイミングは
0～20kmで1→2
20～40kmで2→3
40～60kmで3→4
55kmあたりでアクセルをちょっと戻すと3→4にシフトアップしてくれる
14km台出てる人はどんな運転してるのか教えて欲しいわ
長々と失礼 バンスレからのお客様じゃないの14kmとか16kmなんて言ってんの >>878
こんなに気にしながら運転なんて疲れる。
自分のその時のペースで好き勝手に走ってる。
リッター1キロ弱変わるくらいで神経質なのか守銭奴なのか。 >>880
四六時中このペース守ってたら疲れるかもね 。通勤や買い物で2～30分ならいける
クルコン検討中だわ
燃費気にする車じゃないかもしれない。沢山荷物が積めて車の中で寝れたりと便利だから買ったんだけど
少しでも運転で改善できればと思ったわけで…いきすぎてると言われれば否定はしない >>886
クルコンええでぇ高速楽なのは当然だけど燃費も2kmは向上する コンビニ前の段差とかすごい揺れます。
足回り変えたらだいぶ、変わりますか？
おすすめあったら教えてください。費用もお願いします。
da17wです。 FF車の後ろから見てるとそう見えるね
この車種はFRか4駆だけどもっとかな？ 燃費面と言うか、変速タイミングの速度が分かっている方が運転しやすい。
アクセルワークに無駄がなくなるし、間の合わないキックダウンにならない。 >>888
ダウンサス入れたら大変なことになるって前スレで誰か言ってた サスのスプリングについては、フロントはバンと非共通で、リアはバンと
共通だとか。リア固すぎだろうに まぁワゴンとはいえ後ろに重い荷物いっぱい積める車だしバンと共通なのはいたしかたないんじゃないの 62、64と比較すると乗り心地いいけどね
いわゆる乗用車と比べるそりゃ悪い スロコン付けると具体的に何がどういいのか教えてくれろん(´・ω・｀) 普通は1割ほど早く出るはず。わし外径上げて誤差5%になった。 ごめん。6km速くだった。 GPS付きドラレコ付けて気が付いた 設置型のオービスなんかはGPS速度計の数字で大丈夫やけど、
白バイやパトカーの速度計測は誤差があるスピードメーターの数字そのまま使ってるから気を付けるんやで。 ハンドルセンターが微妙に斜めになってるのは仕様かね？ 自分も左に曲がってた、初回点検で直して貰った
直進性も良くなりました >>914
オレのチ○コが微妙に斜めになってるのは仕様かね？ ウチのも微妙に右に曲がっている。
若い頃は反り上がってもいたので「微妙なところに当たってちょっと良い感じ」なんて言われたけど…。
いつの間にか冴えない中年ソロプレイヤーになってしまったので右曲がりが加速している。 >>915
どうやってなおすん？
DIYでできるかな？ >>915
自分も左に曲がってた、泌尿器科で直して貰った
射精性も良くなりました バックカメラの視点切り替えスイッチらしいんだが使い所がわからん
https://i.imgur.com/60KNPjJ.jpg あんまり綺麗な配線じゃないなぁ
やり直してみてはどうだろう 最後にベタ寄せしたいときに使うもんだけど、カメラの取り付け位置によってはあまり意味ない。
視点切り替えしたときにバンパー映る位置につけないとどこまで寄せれるかわからんから。 >>920
トーを調整するラックエンドを回すんだよ。
ハンドルが少し右向いてるなら、左右のラックエンドを右にする。
意味分からんなら触らない方が良い。トーが狂ってサイドスリップが狂う。 >>925
すごい詳しいね！
俺の場合1年点検の時に寺に微妙に左に流れるから直しといてくれって言って直ったんだけど、それから3日後に空気圧を指定より+0.2kpaにしたら今度は右に微妙に流れるようになった。空気圧でもズレるもんなのかな？ 本日車検入庫。
日曜しか時間取れないので引き取りは次の日曜。
エアコン洗浄もお願いしたので全てが快適になって返ってくるのが楽しみ。 >>931
旧型はテールランプの球切れ以外あるの？ サーモスタット病あるんじゃない
あんなに頻繁にファンのオンオフ繰り返してたら劣化早いと思う 昨日DA17Wが納車されました。
後席を荷物置き兼ベッド化を考えています。
市販のベッドキット(MGR custom社製)も検討しましたが、高額のためイレクターパイプにて自作を検討中です。
以下DA64Wにベッド作成したブログがあり参考にしたいとお思いますが、DA17Wと内装の寸法等の差異がございますか？
https://masaya-miyake.com/everywagon_diy_prepare/
詳しい方ご教示願います。 >>934
俺もイレクターパイプで自作しようとしてネットで色々調べたけど
このブログの例をザッと計算してわかる通り自作でも材料費が4万以上
それに工具代とか入れるとベッドキット買うのとほぼ変わらない金額になる
DIYが趣味で工具もあって自作がやりたいと言うなら止めないけど
見た目や使い勝手を考えたらキットを買った方がはるかに満足度が高いよ 後方ベッドは１人専用車なので半分だけにしたわ
乗り降りが楽だし後部座席にゆったり座ったままベッド側の床で調理も出来て使い勝手も良い イレクターパイプって意外に高いんだよね
棚とかだけなら安く済むけど
荷室に棚を作る予定だけどそれでも数万円掛かる >>934
車内は１７ｗとほとんど同じですが、自作するなら作りながらサイズを測り
微調整したほうが良いです
イレクターは天井ラックを作るときに使ったけど、思ったより高価ですね
なのでベットの方は、ネットの情報や、キャンピングカーショーの展示車を参考に、
倒した後部座席やトノボードのレールを生かして、材料費６０００円ぐらいで作りました
素人細工なので見栄えは？？？ですが、ネットには参考になる情報がたくさんありますね >>939
返信ありがとうございます。
イレクターパイプで作れば自分好みのレイアウトにできるメリットがあると思います。
しかし微調整の手間と失敗の懸念があるので、やはり市販のキットに頼るかもしれません...
イレクターパイプを揃えるのも安くないですしね...悩みます やめとけやめとけ
ニトリのマットで充分
他の事に金使ったほうがいい 標準ルーフで高床式のベッドキット買ったら予想外の使い勝手の悪さで後悔した
天井が近くて閉塞感半端ない
評価の高い製品買ったけど走行中のギシギシ音がうるさい
車内からの荷物の出し入れが大変
法定点検整備時の荷物とベッドキット車外出しが面倒くさい 何でも形から入りたい気持ちも解るけどね
買った当初は嬉しくて床張ったり天井に網棚作ったけど段々それらが鬱陶しくなって今はクッションとキャンプマットで平らにした寝床のみになったよ。
乗り降りも楽だし車内で休みながら何でも手の届く範囲にあって便利だな
まぁ楽しさはひとそれぞれだけどね。 俺も色々やったけど最近じゃめんどくさくて運転シート倒して寝るだけになってしまったわ それ実は最強
ラゲッジで寝なきゃならない固定概念に囚われすぎ 白ボディで後ろから見た時にのっぺりして見えるのを何とかしたい(´・ω・｀)
何かアクセントになる物はないかね
ステッカーとかじゃつまらんのだけどさ エブリイワゴンなんてほとんど平らなんだから後席フルフラットにしてマットでいいやんけ。厚さは好みで。
安いし片付けも簡単だし。 それだとキャンプの道具とかを整理整頓できないのよね(´・ω・｀)
結局人それぞれ同じ車とは言え使い方が全然違うので話が合わなかったりする ベッドキット入れちゃうとシートアレンジできなくなるの地味に不利じゃね
テーブルや物を置ける平面が欲しいだけならトノボードだけでいい レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
