【HONDA】ホンダ N-BOX vol.160
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898ですが、故人名義の廃車は少々面倒のようです。
いきなり廃車には出来ず、いったん相続人が相続してから
廃車の流れとなります。
だから相続人の印鑑証明･戸籍謄本、故人の原戸籍とか
色々書類が必要でした。 なんで簡単な住所変更の話が、故人の廃車手続きの話になっているの? >>899
廃車ってリサイクル屋持っていけば鉄屑としてお金もらえるんだぜ
廃車手数料含めて無料でやってくれるのが当たり前 N-BOXカスタボ必要なオプションを足したら
軽自動車といえど 230万～
すごい時代だなあｗ リアガーニッシュがメッキならＭＣ後だね
最近見分け方わかった >>905
個人的にはMC前の純正の黒いラインが入ってるやつに、ヤフショとかで買えるメッキパーツ取り付けてる感じが好き >>905
甘いなｗ
そのパーツはMC前から社外オプション人気No.1アイテムだ！ >>905
すげーな
おれなんて、この頃ようやく後ろ姿でのJF1とJF3の見分け方がわかったわ・・・ >>905
すげーな、前から見なきゃ見分けがつかないわ
ノーマルならグリルの真ん中がメッキならMC後
カスタムならナンバープレートが真ん中で位置が上すぎて出っ歯に見えるのがMC後
後ろからだとバックランプが四角なのが旧型
赤いマイルドヤンキーなのが二代目以降ノーマル
蛹かバルタン星人なのが二代目以降カスタムしかわからん 試乗の予約してたのに別店舗に試乗車送られてしまった…
ただ別店舗に試乗がてら取りに行きませんか？と言われ移送ついでにカスタムNAカスタムターボそれぞれ1時間試乗出来た！渋滞路で運転しやすいわぁ
やっぱパワフルなのはターボ！なんだけど…ターボ、ブレーキのタッチが宜しくないというかブレーキングはnaのほうがいい。急制動テストやったらnaのほうが止まれるんじゃないか？と思った。
あと、シートで気になるのは尻が痛くなる。長時間向きではないのでクッションなど対策が必要。 ブレーキ性能はNAの方が上！
ってどんなナソ理論なの？
車両重量の差分の話かな？ 試乗で思ったんだけど
ホンダは高速走らせてくれないのな
ってかうちの近所のディーラーだけかな >>911
おれはミューレーンのメディックダンパーと、テンピュールのトランジットランバーサポートつけている
座面のやわらかさからの尻の痛みと、腰のカーブにフィットしない背もたれからくる腰の痛みはこれで解決できた
クルマ生活のほとんどをレカロのバケットで過ごしてきたので、最初はなんで座っていて身体が痛くなるのかマジ悩んだよ
できれば、テンピュールのカーコンフォータを試して欲しいわ
コスト的には数千円余計にかかるけど、システム的には統一されているから、おれの組み合わせよりいいかもしれない
他の座席には卵を置いて座っても、卵が割れない系のクッションを座面と背中用に二枚ずつ置いているが、家族には評判いいよ >>913
正確に言えば、ブレーキのタッチ？フィーリング？効き始めというか…
ネットで調べるとやはりカスタボのブレーキの効き始めに不満を持つ人多いみたいね
ただ、改善策もネットで見つけた。
ブレーキパッドを無限ブレーキパッドに交換すると改善するらしい。
ちょっともったいないが、事故ってからでは遅いので保険の意味で交換するからな >>917
ググったら1枚1980円とか激安ですやん・・・
おれの買ったの尼で1枚2150円の中華クッションだったわ
おまえこそ夢グループのステマじゃんw >>918
冬前にブレーキパッド交換する予定だからそれにしようかな。 >>918
ノーマルターボ乗りやけど、こっちも同じく踏み初めの制動力の立ち上がりが遅くて一瞬あれっ？ってなる
踏み込むときっちり止まるからブレーキ容量自体は十分なんやけど
解決策は素直にパッド変える事やね ジェルクッションは今では色んなところで売ってるし1000円で売ってるところもあるな
快適でいいんだが冬にシートヒーターとどちらか片方しか使えないのが欠点 >>918
>>921
自分も同じ感想だし、エンブレですら効かないと思っているのだが、以前ここで書き込んだ人達はずいぶん叩かれた
下手くそだとか、なぜか老害だとか… >>924
それはない。
なぜならカスタムNAとカスタムターボ、同じポジションで、直近で試乗してNAの方がブレーキタッチは良いと感じた。
青おじさんもブレーキのタッチを改善するためブレーキの、あそびを少なくするとかやってたけど、そんなヤバい事するよりもパッドの交換を教えてやりてーわw >>920 >>924
っ エリスの胸はパッド入り
https://youtu.be/GbogX3Lww-w
無難に、社外品の車検対応品で、アケボノ(曙ブレーキ)、ADVIS、ENDRESSのSSSパッド
あたりで交換して、前「ディスクローター」も,同時に
替えた方が良いゾイ
(…ここまで来れば、＋同時に、キャリパーのオーバホールも一気にやると、
後で本当に楽になる。 まさに、快楽天w) 可能性的には本当に、もし違いがあるとすると車重の違いくらいしか考えられないが
それ以外だとすると、単純に体感問題
NAは普段から騒音が大きいから
体感でも実際以上にスピードが出ている（気がする）状態からのブレーキ
だから早く止まる（様に感じる）
だね
他のあり得なさそうな可能性としては、CVTの特性
アクセルオフ状態の空走でもターボの場合は燃料供給が続く時間が長い
その為、ブレーキを踏む瞬間まで巡航回転が残っているので減速していない
その為、初期減速に、より踏み込むチカラが必要になる
がこの可能性はどうだろう？ >>923
エンブレとブレーキパッドは関係ないよ
エンブレはギア比で遅くなるだけだからさ
ブレーキを使わないのがエンブレ >>929
mc後のnaは街乗り程度ではくそ静かですけど・・・
エアコンの噴き出す風の音が気になるレベルだよ
さらに言うとノーマルのnaはくそブレーキ効くよ、しかもオートマ車にありがちな踏み始め初期からの制動力の立ち上がりがすごいタイプじゃん
踏力調整式ブレーキで電子制御デバイスが介さないクルマから乗り換えたので、このセッティングには未だにとまどうぜ ターボのほうが圧縮比が低いからエンジンブレーキがNAより効きにくいんだよ。 スレを読んで思うのは・・・・
酸っぱい君のNAの方が良いんだ臭ｗ
MC後はエンジンもくクソ静か！（） カスタボのみんから民達はやはりブレーキ対策してるみたいね
みんからではDIXCELのパッドが支持されている。
対ダスト性、対策摩耗性なども純正より優れているみたい そうやって工作するわけね
誰がそんなもん買うか！ 絶対買わん！ ブレーキがガンっと効いてまだ慣れないけど、軽自動車はこんなもんか程度にしか思ってません やばい、サポカー減税(7万)9月におわっちゃう。はやく200万台記念でてくれ～ ジジイはさっさと免許返上しろや！
てかなんで事故を起こしやすい年寄優遇するのか？
やるべきは、若年層割引だろうに！ 前にスイスポ乗っててJF1に変えた時にやけにカックンブレーキだなーと思ったけど今回MC後JF3に買い換えたらジワリと効くようになってそれがなくなった
まあ、どんな味付けでも順応して乗りこなせないようじゃな
ブレーキ複数回踏むようにしてるか？ >>930
それはご丁寧にどうも…
オレは、フットブレーキも効かないし、エンジンブレーキも効かないと書いた
減速しようとエンブレ使っても効かないし、かと言ってブレーキ踏んでも初期制動が弱いから…
フットブレーキとエンブレがごっちゃになってると誤解されたのなら残念だね >>941
お前ジジイになっても同じこと言えるのか？ ユーチューブでサングラスのおっちゃんが、「このクルマはブレーキの遊びが大き過ぎ」みたいな事を言ってたけど、↑のようにブレーキパッド交換したら感覚的にはマシになるのかな？ なんか価格コムのカキコで、エアコンオン時とオフ時のブレーキを電子制御で変えている、あえてタッチを悪くさせてると、理由はアイドリングストップがどーのこ～のと書いてあった >>937
リアディスクなんて見た目がいいだけで
ドラムの方が効きはいいんだぜ >>947
エアコンの話は聞いたことあるな
ただエアコンのオンオフでブレーキの効き方を変えるってドライバーとしてはどうなの？って思う 価格コムはなあ
極稀に凄く詳しい人いるけど、それ以外は詳しい風なだけの人で内容がな・・・ 見積書よ～く、みてみると？
フロアマットの取付だけで2000円取られるぞ!
俺の場合さらにオールマットも重ねで使うため入れたがそれも2000炎天下取られる。取付金具付けるため仕方ないにしろすでに取付け金具付けている上に引くだけのオールシーズンマットの工賃が2000円！
引くだけで2000円！
…って追求してオプション値引きさせるわ NAとターボの初期制動力の差については次の2つの理由のどちらかだと思ってる
・NAは運転に興味の無い女性や年寄りが主な購買層なので安全の為にわざと初期制動の立ち上がりを早めにしてる
・ブレーキマスターが共通だとしたらキャリパー容量の違いで初期制動力の立ち上がりの差が生まれている >>951
工賃は決まってる仕方がない
オプションカタログ見るとマットだと0.2Hと小さく書いてるから金額はそんなもんでしょう
自分で付けると言えば無料だけどその分値引きが少なくなる オプション一律10％引きね してくれるでしょ
付ける前にちゃんと言質をとってからアイテムを選ぶんだよ >>951
人が動く＝金が掛かる
これを理解しようね オプションは自分で付けるので工賃見積は不要とか言う人も居るのかな…
カタログも工賃込みにすれば良いのに 自動車取得税ってMOPだけでDOPにはかからないの？ >>948
普通車は後輪ディスクが多いけど
それって見た目のため？ しょせん軽……なんてバカにする時代は終わった！ 新東名の120km/h区間を余裕で走れる軽自動車６選
https://www.webcartop.jp/2019/04/357776/0/ カスタボ、白
マット、バイザー、スタンダードナビ、ETCぐらいだといくらぐらい？ >>962
総支払目標は210～215ってとこではないでしょうか 白ナンバー欲しい奴はラストチャンスかもしれないね
場合によっては諦めてくれと言われている。 215？無理無理！
てかなんでバイザー？ｗ ヤニクズか？ 値引きが、あればイケるんじゃね？
俺が今行ってるとこは最初に13万値引き提示され契約してくれるなら店長裁量でまだ便器用できるかもって言ってたからな >>957
工賃単価は販社が自由に設定してるから、カタログに総額表示は難しいんじゃないかな
工賃までメーカーが縛ったら独禁法とかに引っかかりそう >>958
以前は以前はDOPにも取得税かかってた気がする
だからわざわざ時間を置いてからDOP注文する人いたね
最近は知らない
減税もあるし、DOPそのものにかからないかもしれないし 次スレのvol.どうすんの
ここはvol.160とされているが、実際は180位まで進んでいるのではないかという話
同じvol.のスレが乱立しててそれを順次消化してたから >>961
>ACCの作動速度は約35～110km/hまで
とあるけど
135km/hまで設定出来るようになったのはMC後から？ >>962
あとターボだと保険の意味でGPSレーダー探知機最新の移動オービス対応買っておいたほうがいいかも？ ターボ是非論によく高速道路走行が持ち出されるけど
むしろ高速道路のほうがターボの必要性が薄いんじゃね？
いったん巡行速度にすればあとば馬鹿みたいに巡行を続けるだけだし。
高速道路で頻繁に加速減速を繰り返す人って多動症候群では？ 巡航時のエンジン回転数と騒音
合流時、登坂路 あんまりしないだろうけど追い越し等
ここ一番では絶対性能が高いに越したことはない
高速ならターボでもL20は普通に超えてくるしね そんなにターボ不要論をぶつ心理がわからんなあ
NA選んだ自分への慰め？
別に自信を持って選んだんならそれでいいじゃん
俺は普通車からの乗り換えだったから少しでも走行性能を近づけようと選んだだけだが、厳密に比較していない。
もしかして、NAでも十分なのかもね。
でも後で後悔とかしたくないからとりあえず余裕あったんで投資しただけだな >>976
交通状況のいい時の高速道路しか乗ったことないのでは？ >>975
オススメの機械と設置場所のオススメあります？ オプションとか、パーツ10%引きってデフォルトなの？やたら、あなただけですって強調してきたけど？ 黙って買うと定価だから
「あなただけ」は間違ってないかも
全員に10％引きしてるわけじゃないし
それに（今日担当した人は）あなただけ かも知れないしｗ >>976
合流や追い越しで踏み込むケースが多い
ぶっちゃけターボもNAも60km/hぐらいまでは加速に必要な時間はあまり差がないんだよ
それ以上のスピードの加速をするときに加速の伸びが違ってタイムの差が広がる
だから街乗りメインの人はターボは必要ないけど高速メインの人はあると便利
>>978
使い方次第でしょ
街乗りしかしない人はターボは燃費も悪いしオイル交換の頻度もNAよりも多くなる
普通車時代にもターボだった人は違和感なく乗れると思うよ 今時の軽に付いてタービンなんてちっさいのしか無いからターボラグとか無いし下の方からパワー出ると思うぞ。
そのかわりスピードが乗ってからが昔のターボみたいに伸びないのとちょっと燃費が悪いだけやで。 そういやザッツやバモスみたいにターボの音も全然しないわね最近のは JF1はキュイーンってタービンの音するけど
JF3は聞こえないなあ、変わり電動ウェイストゲートの異音がするｗｗｗ 今のターボでもオイル交換の頻度高めですかね3000kmとかかな？まかせチャオ入ったから年に2回って決めてるけども カスタボだけど3000キロ突破
モニターには5000キロでオイル交換しろって出てるけど
最初は3000キロでオイル交換した方がいい？
みんなは1回目のオイル交換、5000キロで交換しましたか？ >>984
いやいや常用域でも加速力の差有るよ
ECON前提の話なら知らんけど
ターボで街乗りオンリーでキビキビ走ってもリッター10kmは切らないし、オイルもたかだか2.5LだからNAと差があるとしても誤差でしょ
価格差も装備考慮したら誤差だから、積極的にNAを選ぶ理由って1円単位の節約をしたい人くらいしか思い浮かばない >>990
半年点検の時に3000くらいだったから交換した記憶がある ターボも 普通の乗り方なら5000㌔or半年 のオイル交換で良いと思うけど
ちゃんと純正指定オイルにだけ にはしておいたほうが良いよ
最初から、まかせチャオ にしておくのが割とオススメ
安オイルをマメに交換() ダメゼッタイ！ まかせチャオのロングコース？
車検無し3年コースにしようかと 車検なしコース入りました
見積もりに勝手に入ってたのでスルーしました
店長担当なので >>990
純正ナビ搭載車限定だけど、ホンダトータルケアアプリのドライブノートを見てみるといいよ
一回の走行距離が8km以下がほとんどならシビアコンディションだから通常の半分くらいの距離で交換したほうがいいと思う
そうでなければ指定交換距離を守ったほうがいいよ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
