軽自動車のタイヤ Part.17
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>>378
別に悔しくないし、ネクストリーなんか使わないからなそもそも。 ムーヴワゴンRくらいなら軽ミニバン用タイヤじゃなくていいよって人と
縦横比を考えたらミニバン級だつってck2だのlukだのにしたほうがいいって人がいるんですが
どうなんでしょ スタンダードでいいって人も居るし、ルマン位は使いたいって人も居る。
それだけの話 ミシュランの軽自動車用のタイヤは、高すぎる。
ノーマル、スタッドレスともに。 >>385
384さんはセミトール軽にRV用タイヤが必要かそうじゃないかを訊いているんですって >>388
昨今はピレリよ
軽自動車サイズ豊富
そして高性能で安い
わけのわからんアジアン買うならピレリのほうがいいよ、ネットで買って持ち込み脱着しても安いし お前の身の回りのいろんなものもその先進国製がたくさんあるはずなんだが ネクストリーですら国産なのに中国製買うとかそんなとこケチって事故ったら大変
変なアジアン買わなくても軽のサイズだと国産が普通に安い >>390
たとえば軽やコンパクトカーでオススメピレリを教えてくださいm(_ _)m 軽だとブリザックですら新品3000円台で買えたりするね
車重も軽いしパワーも無いから全然減らないし ミニバン用タイヤってアウト側のブロック剛性、ショルダー剛性、サイドウォール剛性を高めてるから普通の背丈の車に履かせるとキビキビ反応してかなりスポーティになる
乗り心地もスポーティーになるが もともとスーパーハイトワゴンは動きがモッサリで糞重たいからタイヤで誤魔化しても糞は糞だからなにをしてもあんまり変わらんよ
気のせい程度 ホイールを1インチ幅広にして引っ張れば同じタイヤサイズでも結構踏ん張るようになるよ >>398
そうか???
タイヤでぜんぜん違うけど。 >>397
ワゴンRにRV02CKを入れたけどタイヤ外側のシッカリ感なんかは何も感じませんでした 扁平率下げた自称スポーツタイヤはゴツゴツ感が増すだけで
粘り具合や限界付近の挙動とか悪くなるんだよな〜 いや扁平率高いとたわんで2テンポくらい反応が遅れるから怖いぞ
ハンドル切っても曲がらなーいってなるw
インチダウンしてロールの量と反応の悪さはすごい感じた だからって高い金出して50〜55にしようとは思わないよ >>411
>2テンポくらい反応が遅れるから怖いぞ
オマエの反応が鈍いから感じるだけでそ ハイトのあるタイヤだとグニャっと潰れて撓んでから車が向きを変えようとする
薄いタイヤは剛性が高いからあまり潰れなくてテンポよく車が向きを変える
極端に言うとバスやトラックとRX7はどっちが機敏に曲がるかって想像するとわかりやすいよ
少し想像してみよう! 踏ん張る前に滑ってるRX7が見えたw
今朝は今年最低気温で路面が凍結するかもしれないから気をつけてな 扁平高くてショルダー丸めの方が乗員は気持ちいいんじゃね? 重くシャシ硬い大型車だと硬いタイヤのほうが振動少なくかつ収束早くて揺れ残りも小さいから好み、軽だと55〜60くらいかな好きな感触なサイズ Gの立ち上がりがシャープてのは路面状況やタイヤの減り次第で滑りが唐突にくるってことやで 軽自動車もロープロタイヤでよれやたわみを少なくして燃費に貢献する事がマストになりつつあります。
155/65R13が今や155/65R14が標準みたいになった事実。(笑) >>419
145/80R13が155/65R14じゃね? >>422
そんな30年以上前のタイヤサイズと比較する意味あるのか? 27年前に出た初代ワゴンRのタイヤサイズが155/65R13だったからな 厚いタイヤは空気圧の振り幅着けられるのがいいよ。
オフロードもグッド >>425
正解
あくまでストリートショック入れている俺の場合だけど
55〜60で2.0〜2.2
65で2.3〜2.8 ハンドルを切り始め、タイヤやブッシュがたわみ、ロールして荷重が移動していく間を感じて合わせられないと、きれいにコーナーを駆け抜けられないんだぜ。 165/55R15が新車装着されたのは15年位前か
当時は15インチが模索された時期で155/60R15(スバル)や145/65R15(三菱)に175/55R15(三菱)など車種によってバラバラのサイズだった
燃費的には細い方が良いが走り的には多少太いほうが良い ワゴンRムーヴあたりにに13インチだと摩耗が早いよぬ >>428
やっぱ165 55 15 と155 65 14 だと、幅が1センチ広い分、雨天時のコーナーとかでの安定性も165の方が高いのかな?
横滑りに強いのかな? >>431
リム幅にもよるからなあ
多分誤差程度しか違わないよ 少なくとも走り重視で弄ってる人やチューニングショップのデモカーで純正タイヤより幅を細くするチューンは見ないね
径のインチダウンはたまに見るけど サーキット走行仕様だと幅は例えばフィットのクラブマン耐久レースだと185から195にしてインチは16から15 偏平は50のセミスリが定番 旧規格の軽に今時の155/65r14とか履いてみたいが合わないかな? 165/50R16って165/55R15からタイヤハイトだけ薄くしたサイズだからただエアボリュームも耐負荷落としてるだけだしウェイ臭凄いんだよな。
195/45R16のほうがまだ正統インチアップ感ある 社内テストコースのみ走って市街地に持ち込んでない。
日本の一般道がボコボコに荒れてるの知らない開発部。通勤は電車。 スポーツカー買って乗り心地悪いと言うのは自虐ネタなんだが真に受ける人がいるとは >>422
だな
>>423
先々代のワゴンRやムーヴでも採用されてたサイズだな >>442
確かにそれはありますね。
けど、その対策が難しいんだよなぁ。。。
パンプをいなそう思い車を柔らかくすると、ボディ剛性が落ちて、静粛性が落ちて、コーナーが踏ん張れない。
固くしすぎると、静粛性と剛性は上がるけど、パンプで跳ねて乗り心地が悪く、コーナーの入りが悪い。
難しいよね・・・ >>445
最終的にはタイヤ屋に専用タイヤ造って貰って帳尻合わせてる車が殆どだからな 専用サイズは銘柄が選べんし高いからいらん
S660でさえ汎用サイズなのに TOYOタイヤのSD-K7って評判どうですか?
近所のガススタで4本工賃廃タイヤ処分込で20000円なんで検討中。
サイズは155/65R14です。 エコタイヤではありませんって書いてあるけど燃費どれくらい違うのかね >>445
現行ミライースバンのベースグレードは割とマジメ。
145幅だとショルダーの減りすごいから155幅にして新設計の軽量鉄チンホイール組み合わせた。 ミラバンが廃止されてミライースのBグレードに統合されたね
車重650キロはすげぇ 各メーカー格好悪さには目を瞑るから燃費スペシャルを設定してほしいw
妄想するにボディにはゴルフボールの様なディンプル加工して気持ち悪いエアロをまとい145幅の17インチタイヤなんか履かせたりするんだろうか。 >>457
あるじゃん。
アルトとかミライースとかwww アンダーパネルもなんも付いてないやん
ハイエースにすら付いてるボルテックスジェネレーターも無いし いくら軽だからとはいっても
ミライース、トコット、アルト辺りは余りにも安っぽすぎるよな ラパンはとにかく安くって車じゃなくてオシャレ枠だと思う >>459
ゴース&トップが多い一般道路では余計なエアロを付けて重量増加させるより
アルトみたいに車体の軽量化の方が効きそうだけどなwww 燃費スペシャルというならボディーの鋼鈑をCFRPにした方がスペシャル感はあるしw でも今時の車はよほど安いグレード以外ストレーキやルーフエンドスポイラーは標準だよね
それだけ空力って効いてくるんだよ 外観でアピールしやすいのと
軽量化は思ったよりコストが上がるからな >>471
実際重量はそこまで効かないかな
10キロ20キロ違ってもリッター0.1も変わらないと思う
150キロの巨漢が100キロダイエットしたらリッター0.5くらい上がるかもしれんが
空力は思った以上に効くからそこそこペースよく走ってる場合はルーフにボルテックスジェネレーター貼り付けるだけでリッター1〜2くらいポンと上がるよ
なんでメーカーはやらないんだろうって(やっぱかっこ悪いから?) リアタイヤの前周りに整流板つーかフェアリング噛ますと良いらしいな >>473
>なんでメーカーはやらないんだろうって(やっぱかっこ悪いから?)
そんなんで街中の燃費向上に効果があったらメーカはとっくにやってるよw >>475
トヨタや日産はボルテックスジェネレーターを市販車に積極採用してるよ ボルテックスジェネレーターはコスト的には安いものだし
名前はそれなりにマニアの間では知れていたものだから
販促には効果的だったんだろうね
高速走行(自動車での)でなければ対して効果は認められないものだけど
その辺は空力の知識があれば判る事だがw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています