三菱パジェロミニ 46台目 PAJERO MINI
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三菱パジェロミニ 45台目 PAJERO MINI
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1562406221/
できれば次スレは>>980が立てていただけると助かります
荒らし、煽り、自称スーパーカー糊はイジリながらも適度にスルーでｗ
ゆっくり、マッタリ、安全運転で行きましょう
コピペのBNR32君、いつも保守ありがとうね
数少ない仲間です。初代丸目も二代目角目も分け隔てなく
仲良く語り合いましょう
必要なテンプレなどありましたら、ご協力をお願いします
なかなか新型も出なくてこちらの顔が
ダイナミックシールドになってしまいがちですが （＞_＜）
諦めずに望みを持ち続けましょう
引き続き、ご歓談くださいませ〜 >>951
サイドシルがそんな状態なら安楽死をお勧めする。 >>951
約30年物の車を持ってるが普通に不安なく使えたのは20年間くらいでそこからは何が起こっても普通
他に車持っているんならいいけどそうじゃないならやめといた方がいい
金をかけたくないなら20年20万キロが寿命 平成初期の車でサーキット行ってたが
手放したのは修理してもきりがなくなった事と
補給部品がなくなった事かな
心が折れた ウチの嫁の田舎の納屋に20年以上不動の1983年型、綺麗な走行5万キロのセリカXX2.8GTがある。
乗るならヤルと言われてるし、壊れてないから金掛ければ動くと思うけどこんなのに金掛けられない。
買取ショップも2万円とか。好きな人は物凄い金額掛けて乗るんだろうが。 >>957
XXにマニアがいるか知らんけど、ボディが良いなら
ヤフオクでそれなりになりそうだけどな
その手のボディいい奴はもう探してもないだろうし BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>948
>>935
は自分です
いろいろ考えすぎておかしくなってるかもしれないので今後どうしたらいいのかぜひみんなの意見を教えてほしい
●車
2003（平成15）年製 新車購入のパジェロミニ
H58A
ノンターボ
4WD
マニュアルトランスミッション
走行距離60,000km
タイミングベルト交換はまだ一度もなし
ノンターボ、車重があるため購入時より加速、燃費は悪いがそんなもんだと思って乗っている
乗ってても特に不具合は感じず快調な感じ
ボディーの塗装の状態は良好だがサイドシル、ボンネットをのぞくと錆がかなりありサイドシルは錆のため剛性があきらかに落ちている
●乗る人
中年（まもなく親の介護が必要になる可能性がある世代）
積雪地域、一人一台の自動車が必須の田舎
現在乗りたい車は特になし
自分で整備はできない（整備のスキルなし）
知り合いの個人経営の整備店はなく整備はディーラーまかせ
●状況
近々下記の高額（総額約13万円）な整備をする予定
・センターマフラー交換 40000円（現在不具合あり）
・フロントスタビライザーリンク交換 17000円（現在不具合あり）
・ラジエーターアッパーホース交換&スロットルボデーウォーターホース交換 14000円（現在不具合あり）
・タイミングベルト、ウォーターポンプ交換 60000円（自分からディーラーに提案した予防交換）
●悩んでいること
整備して乗り続けるか車の買い替えをするか
●検討したこと
車の買い替えのコスト
・60万円程度の中古車（整備履歴のしっかりした個体を探す自信はない）を買って10年乗り潰す
60万円（購入価格）−0万円（10年後の価値）÷10年＝1年あたりのコスト6万円
・180万円程度の新車（ハイブリッド車ではないヤリス、フィット、N-BOXなど）を買って20年乗り潰す
180万円（購入価格）−0万円（20年後の価値）÷20年＝1年あたりのコスト9万円
上記より車を買い替えても購入した車のコストが1年あたり6万円〜9万円程度かかっていることになるので
現在乗っているパジェロミニを1年あたり6万円程度を限度として整備して乗るのもありかと思い始める
●今後
今回予定の高額（総額約13万円）な整備以外に
・ドライブシャフトブーツ、タイロッドエンド、プロペラシャフトブーツのゴム部品の寿命による整備
・夏タイヤ、スタッドレスタイヤの寿命が近いため交換
・それ以外の故障
が発生する
-----
と考え始めたら今後どうするのがベターか答えが出せず思考がループしてます
どう思いますか >>955
ありがと
>>960な感じで迷ってます… そんなポンコツに大金掛けるくらいなら親の介護が必要になる頃に備えてシートが電動で降りてくる車買え。
福祉車両は中古なら安いぞ。意外とレジャー用途にも便利でかなり使える。 コストで言えば
修理+予防整備で乗り続けるのが一番安い
タイベル変えるついでにウオーターポンプやホース、シール類を一緒にやれば工賃下がる
センターマフラー交換も
要は錆で固着した触媒の取り外しが大変なので、
触媒だけヤフオクで落とすと安上がり
ﾉﾝﾀｰﾎﾞMTは頑丈で整備性も良好だけど
整備(予防整備)に金を出せるかどうか
先ずは自分のスタンスを明確にすべき 介護前提ならドアのサイズが重要
軽四の4ドアは狭い…
ちなワイ
H58AターボMT 99年式17万km非雪国 俺は20万キロ目標だが特にこの車に拘りも無いので10万円以上の修理費が発生したらそこまでだな。
通勤、釣り用セカンドカーだから高額修理費で金なんて掛けてられん。とっとと60万円程の軽四買うよ。 >>961-967
みなさんどうもありがとうございました
ひとりで悶々と考えるよりいろんな方のお考えを聞く事ができて勉強になりました
ご意見を参考にしてこれからどうしようか再検討してみます >>968
維持費で悩んでるときはもう心は手放すでほぼ決まってるはず
4ＷＤでなくていいなら中古のハイブリッドが幸せになれる
介護も考えスライドドアなら初期のフリードハイブリッドとか安い
なんちゃってハイブリッドだけどそれでも平地なら15ぐらいは行くはず
スライドでなくていいなら30プリウスとか ちなみに俺はこないだも書いたけどオイルシール、クラッチ交換で8万ぐらい
来年にはＴベルト6万（暇なら自分でやるかもだが）
その他も含めて諸々で20万〜はかかるとみてる 林道の細い道でもバックもUターンもできて助かる
未舗装路もジムニーほどではなくても走破性は高いし、足回りは善し悪しだが舗装路は快適
チョロQみたいで可愛いし、燃費以外はいい車だ 俺があきらめたのは電装系もいかれだしてオイル漏れでエンジンオーバーホールとかいろいろお手当頑張った後の車検見積りで諦め価格提示された時だな
俺のキャラ知ってるから売り込みとか皆無のディーラー担当だったけど、ナイス作戦だよなと今では思う。ああいう時に営業かけてきたら逃げてたかもね
その時はまだ新型があったんで、考えは１つだったけど、またいつか同じことが起きるんだろうな
早く正当な後継を（無理難題） この車は普通(生活しているところが山間部雪国クロカンしません)に使用していてもトラブル多いのですか？
春先にH58A(35000km)をもらうのだけど、心配になってくる。
今のところトラブルはないそうです。 表現が難しい
ちゃんとメンテしてるやつが多い印象だから壊れにくいともいえるし
何もしなきゃ壊れやすいかもしれない メンテフリー感は皆無 それを総じて「壊れにくい車」のはず ループ話題になるけど唯一ATは弱いらしいね 俺もそこは今からビビってる 973です。
こんなに早く教えて頂きありがとうございます。
整備は定期的に出してるそうです。
整備記録があります。 未だに軽ごときなH56Aが結構走ってるの見れば、基本的に丈夫なのに変わりはないと思われ
みんな頑張って維持してると思うよ（尊敬） H58もあと5年は何もしないでも戦えるだろうね。そっから先はH56Aと同じ道かなｗ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>968
955だけど
乗り続けた方がいいと思った
レスこんなに反応あってそれだけでも乗り続けるいい理由になる >>981
乙
うちのH56Aは22年目/14万キロだけどまだまだ維持るぜ 2012年式走行3万弱のエクシード買いました
総額100万ちょっとって言ったらほとんどのヤツに呆れられたけど程度も良く満足ですよ♪ >>986
いいね！
その年式になると殆どダメ出し対策されてるから
大きなトラブル無く長く乗れると思うよ。 純正サイズでお勧めのカッチョいいオフロード用かオン/オフ両用のタイヤってある？
インチアップとかリフトアップは考えていないんだが
夏タイヤ死んだんで気分転換になんかいいのないかな >>988
見た目がオフタイヤっぽいのはオープンカントリーAT BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ タイヤメーカーを白くペイントしたいだけの理由で
グッドイヤーを買った友達が居たな(遠い目)
不思議とそれだけでも印象結構変わるもんだ >>989
近々交換だけどGRANDTREK AT3かっこいいなこれにしよ この画像二枚でGRANDTREKなのか
好みって違うんだな このスレッドは１０００を超えました。
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