【軽トラ】キャリイ【スズキ】 Part17
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>>792
そうなんだ、道板とスコップ積んで走るようにするかな
ありがとう https://i.imgur.com/pCZZvxU.jpg
旧規格キャリイの、内装ってバブル期の高級車みたいなインパネなんやな
軽トラなのにすげえわ いやなんか、メーターとエアコン操作系を大きく囲んでるコックピットのようなインパネはバブル期の高級車やスポーツカーではよくあったろ
特にトヨタ タコメーターやデジタルクロックが無いのは置いといて助手席のエアコン吹き出し口にメクラ蓋ってのは貧乏くささ全開だろwww ウチの63Tも定価12万のアンプが二機で、定格1200wですごめんなさい 16Tはフルデッドニングの効果絶大、代車で同じ16T借りたらその差歴然 >>806
フルデッドニングしたらどんな車でも効果あるだろ、軽トラのフルデッドニングでの静かさならスバルサンバーやアクティのほうが上 造りの古さやエンジンの振動で静かさは下だよどっちも
古い軽トラの雑音はエンジンの位置云々でどうこうできるものじゃない
アクティはまだしもサンバーのガサつきや雑音なんてまさに昔の軽トラのそれ サンバーでワインディング攻めると左側からキシキシ音がするようになる
数日寝かしてまた乗ると直ってるけど あとアクティはアイドル中の振動がね・・・
というかどれも所詮は軽トラ、他車種と比べるつもりで発言したわけじゃないし アクティはエンジン古いからねえ、振動対策技術も古いのかも
でも走行中はキャリイより静かだよ、ロードノイズがキツいけどね >>810
アクティのアイドル振動はアイドル調整電磁バルブに煤が溜まる事によって起こります
アイドル回転が下がるのでハンドルが震えるほど振動が増えます
ねじ2本で取れるので、掃除するといいですよ
5万キロ毎に掃除した方がいいですね >>762
そのうちLEDライトになるさ。
いつかは知らん。 >>602
1リットル15キロ走るし、1リットル150円として
つまり100キロ走るのに1000円かかるから
往復で200キロだから2000円かかるはずなのに
1200円とは・・・変だな >>798
サンバーのときは完全密閉できたのに
メクラ蓋も付いてないからゴムで塞いだよ。助手席。 >>812
去年買ったアクティトラック、新車の時からアイドリング中にルームミラーがぷるぷる振動してたよ >>816
うそでしょ?
HA6, HA7はそこまで酷くは無いですw >>817
本当だよ、防眩ミラーに薄くて軽い軽いワイドミラー被せてるけど細かく震えてる
昔使ってた思いワイドミラーに変えれば収まったりしないのかな? >>814
40〜60qの巡行だと23q/L近くいくよ、MTの満タン法だけど >>804 私もズンドコ大嫌いだわガキッぽいしな w
極限まで澄んだボーカル、各楽器の其々の独立した音なんか追求してたら沼ハマりまくりな
誤解を与えるワードだったが、狭いキャリィで究極のピュアサウンド求め続けるよ〜 軽トラのオーディオとか静音化は自分のへっぽこ耳でもやったらやっただけ違いを感じるから楽しい ドア・天井・足元・ケツ下のデッドニングは効果的
特にドアはロードノイズが減って閉まる音も変わるし天井は雨音が気にならなくなる >>822
窓と背中以外全部ですか
シート下の防音材、16Tケチってるのは気になってた
なんか張り付けてみようかな プレート(蓋)があってその上にシートが設置してあるからね
そのプレートの上にレジェトレックスを1面貼ったよ、すぐ上にシートを戻すから全く見えなくなる 普段先代タウンボックスに乗ってて今日だけキャリイ乗ることになったんだけど
めっちゃアクセル踏みにくくない?
気のせい? お・俺はドアの中に発泡ウレタン注入、音が変わるぜ。窓ガラスがあ”〜 ドアはフィルムはがして切ったレジェを貼りまくり ホールもレジェで塞いだ
天井は謎のシートが2枚貼ってあるけど無視してレジェぺたぺた貼って断熱材一面に敷いてもどした 農繁スペシャル3日前に納車されたんだけど一番面食らってるのはパワステ
センターに戻らないんで路肩に突っ込むかと思った
アクティHA3のノンパワステからの乗り換えで比べれば乗用車チックな乗り味だね アクティトラックのパワステも同じような症状が出るよ、去年新車で買って慣れるまで違和感がひどかった。 ハンドルの戻りが悪いのは電動パワステの仕様なんじゃないの?
以前ここだったと思うが聞いたら誰かがそう言ってた。
うちのキャリイもエブリイも戻りが悪い。最初ジムニーみたいなボールナット式
なのかと思った。
パワステのついてないキャリイは戻りが速すぎたから速く戻らないように
ハンドルを押さえてたな。今のは積極的に戻さないといけない。 軽トラのパワステって各社同じような感じなんだね
慣れるまで慎重に行くわ
フロントスタビいれてこれからスロコンと静音化だ 軽トラのパワステは10km/h以下でステアリング回すときだけアシストしてくれたらいいんだけどね 16Tでの経験談だが復元力が全くないうんこパワステは空気圧上げると良くなったよ
指定空気圧じゃ全然足りなくて不必要にパワステが仕事してる結果だと思う >>835
フル積載用の指定値より更に上ってこと? >>835
3k入れて乗ってきましたよ
微妙なフリクション感は残ってるけど戻る力が働く様になった
ギャップで跳ねるのでここから落として妥協点さがすわ
ありがとね >>800
水温計の針が下がったままだろ?
それはエンジン始動直後で
オートチョーク状態である。
2千回転は軽なら普通のこと。 パワステ エアコンなしの新車を買おうと思ってるが諸先輩方のアドバイスをお願いします バッテリーケーブルと牽引ロープを入れとく為にツールロッカーを購入予定。
使っている方、感想を教えてクレクレ。
前輪が跳ね上げた雨水とか侵入しませんかね? 現行のやつは後ろがえぐれてるから
ちょっとしたロープでもスッポリと
納まらんね >>844
現行キャリーでも出来なくもないパッケージだな。 >>843
カタログではわからない情報ありがとうございます。
それなら今まで通りシートの後ろに無理矢理入れときます。 >>844
使い勝手は良さそだね
シート下に物が置けるんだな
ホンダは顔つきがぼよよんしているのが、私は無理かな >>844
前HA4のアクティ乗ってたから便利なのは知ってるけど今選ぶなら間違いなくスーパーキャリイのKX4WD
ホンダはエンジンがただ回るだけ力ないんだよな >>846
普通に水浸しになる
パッキンついてないから仕方ないね 昨年末に平成13年式キャリイ5MT(走行距離210,000km)から、平成15年式サンバー5MT(走行距離70,000km)に乗り換えたけど
メッチャ乗り難くて激しく後悔してる
4気筒で低速トルクが細いとは聞いてたけど、これほどとは思わなかった
信号待ちからの発進で毎回気を遣うし、キャリイならすんなり2速発進できてたゆるい上り坂でも1速じゃなきゃ発進できないし
1速でもアクセルを煽り気味にしないとエンストする
エンジンが車体の後端にあるから静かというのも全然嘘で、街乗りならキャリイの方が車内がずっと静か
すぐに買い替えるほどの経済的余裕が無いからしばらくは乗るけど、マジで失敗した 正直、乗ったこともないようなオタクが「田舎のポルシェ!」とかなんだか言って持ち上げてるだけの印象
雨天は経験したか?ワイパーモーターが半端なくウルサイぞw 平成13年式ってフロントが丸みを帯びたセミキャブだろ?
あんな最恐レベルの騒音マシンよりもサンバーが五月蝿いなんて耳がどうかしてるとしか思えない MTの16tに乗ってるけど発進はホント楽だな。エンストする気がしない >>854
どーでもいいんだけど
田舎のポルシェだと
田舎で普通によくあるポルシェで
サンバー場合
農道のポルシェではないかと思うんだが BMWを六本木のカローラとか言ってたけど
六本木にもトヨタのカローラだってあった >>856
サンバー乗りはよくあんなので我慢できるな
頭おかしいヤツが多いんだろうかw それはさすがに下手くそなんじゃないの、反応クソおっそい16Tの電スロがマジクソなのは確かだけどさ 63Tキャリイ→HA9アクティだからワイヤー式アクセル最高
でも低速トルクがあれほどスカスカだとは予想以上だった、初日2回ほどエンストした(笑) 25年落ちの軽トラも現行キャリイも気にせず乗れてるけど、燃費はキャリイが段違い 現行のキャリイは3ATでも軽く15キロ越えるのは何気に助かるわ。
90〜100の巡航でも14キロくらいだし。
60キロの巡航なら16キロ越える。満タンで軽く500キロ越えるもんな。 いくら今年暖冬とはいえ真冬にチョイ乗りだけしてたら14切ってさすがにびびった
でも年間平均だと17超えだし優秀優秀 >>860
くそ電スロだからスロコン、クルコン付けれて調整 高速らくらく
デメリットもメリットに変わる クルコンはワイヤー式でも付けられるけどな。
そもそもワイヤー式の頃から純正でもあったし。 6年使った純正タイヤ、表面がひび割れて雨の日グリップしなくなってきた。タイヤ10年使ってる人いる? >>853
田舎のポルシェでなく田舎のフェラーリ、アクティトラックいいですよ、気に入ってます
サンバーと乗り比べたことありますが、ボディ剛性足回りは雲泥の差でした
低速トルクはあまり無いけど、上まで綺麗に回るし先代のセミキャブは車体のバランスが抜群です
ハンドリング、乗り心地はパーフェクトですね、エンジンも静かです 今のスーパーキャリイ、回転信号は室内でとれるとこないの? 16Tのデンスロって糞なんだ
2ストのモトクロッサーも乗ってるけど、糞だと感じたことないな アクティって1台作ると17万円の赤字なんだそうな
八千代のライン維持のためとはいえ大変だろうな
それも来年6月で終了らしいけれども 他メーカーの話はそっちのスレでやれよ
キャリイスレに粘着してるホンダ乗りも
キャリイが気になって仕方ない他社奴も
自分の車に自信あるなら
キャリイスレに粘着する必要ないだろ
本当に気持ちわるい ちょっと覗いて見ようと思ったら
アクティのスレはないようだし
ハイゼットのスレは荒らされてるし
やっぱりスズキだね。 2年前でこれ。総合力でキャリイ一択
https://bestcarweb.jp/news/entame/1851
その後キャリイには新たに衝突被害軽減ブレーキ「デュアルカメラブレーキサポート」も追加されて夜間歩行者まで検知可能なハイスペックに。
さらに既存の誤発進抑制機能に加えて車線逸脱警報機能やふらつき警報機能、先行車発進お知らせ機能にハイビームアシストまで搭載される始末。
キャリイ最強すぎる。 >>880
設計がいちばん古いアクティが健闘してるね アクティは早い段階で荷台の狭さ使いにくさを見直すべきだったと思う
軽トラの生命線 OBDには回転信号単体ではきてなくね?
てか商用車には任意保険の新車割引とASV割引は適用されんの知らんかったわ。ハスラーからスーパーキャリイに切り替えて7,000円位高くなってビックリした。 >>883
構造変更して乗用登録すれば良いだけじゃないの?
最低積載量も無くなるし。 キャリイ/エブリィーバンバン(仮名)、タイヤを少し太く大きくするだけで、テコ入れになるし
生産体制落ち着いたらどうだろうな? >>884
最低積載量ってなによ?
ぐぐったが、最大積載量の変換ミスかな? 貨物から乗用にすると自動車税が倍以上あがるから保険の割引分相殺じゃね? 保険は細分化されていて、一概に高い安いを言いにくいけど、年齢若くて等級低いと
結構なw額取られるだろうな。。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています