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【スズキ】エブリイ 87台目【OEM】
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2019/08/14(水) 22:32:07.14ID:z1tHEQR2
このスレッドはスズキ エブリイ
及び、OEM車（日産 NV100クリッパー・マツダ スクラム・三菱 ミニキャブ）について語るスレです。

前スレ
【スズキ】エブリイ 86台目【バン 軽商用】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1564549104/

公式記事
スズキ、軽四輪車「エブリイ」、「エブリイワゴン」の安全装備を充実させて発売
https://www.suzuki.co.jp/release/a/2019/0617a/

関連記事
スズキ エブリイ シリーズ、軽キャブバン/ワゴン初の後退時衝突被害軽減ブレーキを採用
https://response.jp/article/2019/06/17/323519.html
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1427633.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1427631.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1427628.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1427629.jpg

日立がAIステレオカメラの実用化で先陣
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/01813/
数十万枚のデータを教師データとすることで、夜間の歩行者認識を実現する。
競合各社はAI対応センサーの開発段階にとどまる。
日立オートモティブは、新センサーをスズキに供給しており、AIセンサーの実用化で先行した格好だ。
新型センサーは性能でも世界の競合を引き離す。夜間歩行者を対象にした自動ブレーキの性能は、
イスラエル・モービルアイ（Mobileye）の主流の画像処理チップ「EyeQ3」搭載車を上回る。
AIセンサーの実用化で先行し、”巨人”を超える成果を出したことになる。

軽キャンパーの人気ベース車「スズキ・エブリイ」がマイナーチェンジ、その影響は
https://www.asahi.com/and_M/20190626/3365716/
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2019/09/06(金) 15:19:36.62ID:kwwI6Dk7
64のバンの荷室の鉄板剥き出しの所うまく隠せるアイテムってないかな？
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2019/09/06(金) 16:05:18.86ID:sjUzarls
うむ
うちも地域も30〜40センチ積もるけど市街地で除雪が適度に行われてる道なら問題ないけど路地や駐車場は特攻しなきゃだから2駆では無理・・・
新雪でフカフカな雪だといいけどねー
去年はほとんど降らなかったから4駆に切り替える事は1度もなかったけど降った時の事を考えなきゃだから4WDで冬季はスタッドレスタイヤだよ
降ってなくても凍ってる事が多いし
実際この4WDにはほんと世話になってるよ
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2019/09/06(金) 16:21:33.05ID:hTj0bONV
>>952
ワゴンの内装
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2019/09/06(金) 16:41:45.43ID:QHD2+d69
>>955
はあ？雪国の配達歴30年のワシになめた口きいてんじゃねーわ
町中からすぐのユッルイスキー場しか知らんようなガキが
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2019/09/06(金) 16:42:33.15ID:I1idHaL9
>>955
普通の国道でも勾配5％近いところはリヤのタイヤが空転するよ　寒くなると六甲の上の方とか、進まなくなった車が亀の子になってる脇をすり抜けてく四駆の俺
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2019/09/06(金) 18:28:21.40ID:oda+hj2a
チェーンなんて付けたことないから想像でしかないんだけどFFで前輪チェーン装着とFRで後輪にチェーン装着だと旋回しないタイヤに装着するFRの方が圧倒的に運転しにくそうなんだけど、その辺どーなん？
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2019/09/06(金) 18:48:36.68ID:ZHOJoB9s
加速しなければそもそも発進できない
前後のトラクションに比べると左右はタイヤのたわみでグリップを得やすい
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2019/09/06(金) 18:59:36.81ID:MBcPdd1T
地元雪国で軽トラと箱バンで2WD買うやつは聞いたこと無い。
地元ナンバーはスタッドレスだけでチェーン着けない。
関東ナンバーがたまにチェーン付けてるけど、
箱バンのスタッドレスタイヤ位は買えよと思う。
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2019/09/06(金) 20:08:57.83ID:rtS2Q32Q
>>966
スズキはさほど重視してないよ
エブリイの販売台数における4WDの割合は知れているのだから
結局はPA2WDのAGSが基準ですから
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2019/09/06(金) 20:21:34.21ID:ED3lAiJo
ハイエースなら4WDディーゼルターボATは国内海外共に需要高いから値落ちない鉄板グレードなんだがな

え？MT？いっす……
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2019/09/06(金) 21:12:21.92ID:qQZo1mCe
黒鉛モクモクディーゼルが絶滅するのあと何年かかるんだろ。2stバイクもまだ生き残ってるしな。あいつら無い部品は自分で作ってまで乗りやがる。ゴキブリ並の生命力やで
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2019/09/06(金) 21:33:06.90ID:yFiqFg7m
>>973
軽油は原油を精製する過程でどうしても出来るって聞いた事があるから
ガソリンと共になくならないのでは？
そうなるとディーゼルエンジンもなくならないと思われる
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2019/09/06(金) 21:44:49.99ID:STpdC1sP
自分で乗らない要らないから無くなるとかいう低レベルの話はいらねーよ
そもそもスレ違いだ
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2019/09/06(金) 21:45:14.56ID:y2EXo3Rl
軽油車がなくなるなんて一言も発してないと思うが文盲なのかな
平成一桁辺りのトラックも相当駆逐されてきたが結局途上国に送り込んでるだけだし本来は解体処理すべきだわ
今時EURO3すら定めてない国もゴロゴロあるから仕方ないけどな
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2019/09/06(金) 22:55:36.01ID:pmPHuFNV
>>964
俺の地元は関東だけど、雪が降った翌朝は4WD+スタッドレス+チェーン。
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2019/09/06(金) 22:59:39.74ID:qQZo1mCe
>>976
軽油がなくなってほしいのではなくて後処理装置？のない煙モクモクの旧式ディーゼルに消えて欲しい。いるだろ、汚いトラックで坂道に入ると煙吹き出すやつ
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2019/09/07(土) 00:22:44.64ID:hgqb9oXw
>>976
ガソリンも　灯油を精製するときにどうしても出来ちゃう　ガソリンが余って仕方ないから法人カード持ってるところには安く売ってるって言ってたけど　
だったら個人にも安く売れよって思う
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2019/09/07(土) 03:30:52.12ID:sizzKV+9
>>975
生き残らないとおれは思う。だって、元々ディーゼル車は価格が高い。
ＥＶは現時点でも、燃費というか距離あたりの電気代では、へたすると
ガソリンの１０倍くらい安いし。車体が安くなったら、もうＥＶに敵うものはなくなると思う。
水素ステーションとかも出来てるけど、普及しないとおれは見ている。
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2019/09/07(土) 04:06:06.19ID:KWgwmqOA
EVは充電ほぼ空から満タンまで10分、満タン時走行距離700km位にならんと
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2019/09/07(土) 05:51:32.60ID:qVbEJzCl
みんながEVにするともっと原発作らないと間に合わないぞ
送電網や変電設備も大幅に容量上げないと
深夜に電力が余る状態が逆転して足らなくなっちゃう
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2019/09/07(土) 06:34:13.66ID:b5Zep3dX
とりあえず省エネといえばAGS。軽量、シンプルでコストが安く、燃費がいい。
MTもだけど。
DCTとか重くて複雑なものはどうなのかね。乗るには楽だろうけど
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2019/09/07(土) 07:15:52.39ID:vO61Aq7A
俺のエブリも煙モクモクよ、オイル上がりひどいから
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2019/09/07(土) 09:48:19.57ID:tB7GoyE2
>>992
あくまでカタログスペックだけど
アルトやミラ・イースは満タンからガス欠までの航続距離は900km以上だぞ
ハイブリッド車なら1000km越えはザラだ
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2019/09/07(土) 10:05:10.65ID:92SwAuRx
>>987
マニュアル車両運転したことあるならAGSはすぐ慣れるけど、CVT乗り慣れてる人には試乗無しでは勧められない。

乗り慣れると燃費と固定ギアの加減速の操作が楽しいし、左足が楽。
ジョインターボにAGS欲しい人は結構いると思う。
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2019/09/07(土) 10:42:43.32ID:+1RcIV45
自分だけが運転するならMTで良いけど、普段ATしか運転しない友人や家族と遠出する時がな…

クラッチ板の心配せずに運転交代できるAGSのメリットは大きい
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