【スズキ】エブリイ 87台目【OEM】
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乗り比べてNAでもいいや。
ならいいけど、ターボ乗った後だとNAはかったるくて乗ってらんない 19年度版のエブリイのメーターはタコ無、タコ付、セーフティサポート対応のタコ付の3種。
つまりセーフティサポート車のジョインAGSとATも標準でタコ付いてる。
PCとPAのAT、AGSはメーカーオプションでセーフティサポート付ければタコ付きになる。
セーフティサポート非対応のMTでタコ付くのはジョインターボのみ。
まぁAGSはともかくATにタコ付けても飾りでしかないんやけどな。 >>189
大丈夫、OBDⅡ接続でレー探を付けたので
タコ、水温、電圧が一度に表示されます。
ターボだとタコのみ。 NAでタコ有だと、それはそれで心臓に悪そうだな
レブ何回転からなんだろ 秋になったらオイル交換する予定なんだけど
0w20入れたらマズイ？ ターボだと10万キロ持たなく、NAなら30万キロ余裕くらいの違いがあるなら耐久性でNAを選ぶかな。
実際のとこR06ターボはどのくらい持つんだろうね。K6のジムニーは20万キロ乗ったけど壊れたのはイグニッションコイルのみでターボは壊れなかったな。 >>194
最大トルクが4000ｒｐｍ、最高出力が5800ｒｐｍだから
4000～5500ｒｐｍが理想。
実際は40ｋｍ/h～100km/hまで回転数に関係なく5速に入れて乗っている。 >>175
安全強度の保安基準が厳しくなるから4ナンバーベース車を5ナンバーにするのは事実上不可能。
4ナンバーのままだと、ワゴン用のシート付けても可能なような気がするけど、荷物スペース半分とかの規定があったかも。 >>197
ターボはオイル交換マメにやれば長くもつ印象
個人的に過剰かもだけど2500でオイル交換5000でフィルター交換 >>199
貨物のリアシートはリクライニングできない物って決まりがね >>177
俺、それやって今乗ってる。
リアシート、シートベルト付けてユーザー車検で持ち込み。
構造変更になってるけど何変えたの？って聞かれ、2名乗車から4名乗車に戻すって答えたら、検査員笑ってたよ。
普通にライン通したら、構造変更個所の確認といろんな測定、計算して無事通過。 >>175
基本的に不可能。
ただ、ワゴンとバンで、安全関係の部品や排ガスとかが共通というのを証明できるとか、ワゴンの部品を移植とかしていけば、5ナンバーにできる可能性はある。
ただ、時間的な事、金銭的なこと考えたらワゴンを買う方が良いよ。
それをベースにオートマからマニュアル載せ替えとかする方が楽。 >>203
計算してる？
そんなペースで20万キロ走ったら、5000キロで交換してる人と比較して単純に倍で8万円くらい変わるよ
ターボの為だけにオイル交換しても意味ないでしょ
ターボは壊れた場合直すのか直さないのか先に考えておかないとといけない。ただ贅沢品だね、どう考えても >>198
NAは最大トルク3,500rpm／最高出力5,700rpmだぞ >>171と>>174が急坂で坂道発進したことがないことはわかった おう！ ワイやが
NAじゃ上り坂道はどんなにキバっても前に進まんでぇ～
エアコンなんてつこうたら、もう原付にも勝てまへん
いくらMTでもNAじゃ燃費以外にエエとこひとつもオマへん
しかもMTならターボでも燃費エエから、女淫詫は最高なんや
せやが女淫詫で4WDともなると高級車やから値が張る
走りを完全に諦めて、ただブツをはこべりゃイイならNAにしときいな
ワイがもしNAかっとったら、道でター坊を見る度に、後悔と嫉妬で気が狂いそうになるやろうけどな >>212
この話題のさなか、全くターボもMTもわかってないね。。。
お前のかっちょいいＡＴでも自慢しなさいよ >>213
なんやワレ？NAのMT乗りけ？
同じMTでもNAのは貧乏MTやろが
ただ燃費だけが目的のNA・MTはやなぁ、会社からクルマ支給された悲惨な勤め人の乗るカブみたいなもんやで
自由なフリーランス・事業主やったらターボMTで決まりや 俺は余裕のワゴンターボ
バンでイキルとかアホやろ
お前な？ >>177
それは可能
また5ナンバーを4にして5に戻した例もあるから不可能ではない
>>178
ディーラー車検だと判らんが、ユーザー車検だとそこまでチェックしないから以外とバレない
流石にシートの柄が変わっていたら怪しまれるがなｗ >>214
ベンツやエブリイなんて8割法人登録だよｗ >>215
ワイやで
ワゴン乗っちょる時点で、ハズいATだって丸わかりやんけ
ワイは雲助白配やからバンでもワゴンでもええんやけど、MT選べない時点でワゴンなんけ眼中ねえわい
ATやったらレクサスかベンツのセダン乗るしね MTが無いんやったら女陰詫よう乗らんわ
ATの女淫詫やったら、86やランエボ、インプ、GTRのMT乗った方がエエもん
ATやったら他にもエエクルマがいくらでもあるからのう
CクラスのAMGや、3シリのMなんかはオモロいクルマや思うよ
流行りのSUVならFRのX3やな >>210
教習所からやり直してこい下手くそwこちとら免許取得22年ずっとMTなんだよカスw >>188
エブリで峠を攻めるとかなんかの罰ゲームかいなwww >>210
お前は教習所で坂道発進下手すぎて教官の情けで通してもらった事は分かった >>224
えぇやん
BMW製のエブリやったんやろw エアライド、ぴったりや。
密漁レイプマンは何も乗ってないぞ。 >>224
あおられたら怖いな
まともじゃねえだろ
ガラケー持って降りてくるぞ >>224
俺はさっき、17ミニキャブのデリカD5仕様見たぜ！
車体黒にアクセントでオレンジのドアミラーやラインで武装しとったぞ！ >>196
ターボにんなもん入れたがらんわボケー
NAに決まってんだローガイジー 子供が乗ってますがセーフなんだから良いんじゃね？
メーカーエンブレムが無いと車検通らない訳でもないし 俺のエブリイもエンブレム変えようかな
俺マツダ好きだからマツダのエンブレム >>232
全然大丈夫でしょ。
付け替える事によって全長が変わるならまずいだろうけどw >>226
欲しい・・・
けど、この手の鼻が出てる軽トラってキャビン狭いよね？ 16Tよりは狭いけど180センチ以上とか100キロ以上のピッツァさんはわからん
63改62は今更だから16にR06ターボ載せてよ >>142
そこまでやってようやくジジババプリウスと同程度なんだよな。厳しいわ いくら頑張ったところで軽の規格でできる事なんて限られてる >>224
BMWのエンブレムつけてるキャリイなら見たことあるわ 見た目が、好きならだけなら軽じゃなく白ナンバーにしちゃえばやれる事増えるやん。
VTEC積んでる軽トラとか熱かったで昔 エブリイの中国コピー品でキドニーグリル着いた奴あったが。
ttp://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20160424/76/7405126/20/489x826xc0e59196baba1ba5ed676d0b.jpg >>207
何をもって不可能だと言い切るの？
ハイエースでもキャラバンでも
乗用仕様が無い車両から
乗用５ナンバー仕様を作ってる所は沢山あるし
新車コンプリート車の価格なんか
貨物の希望小売価格と殆ど変わらない金額で手に入る
https://www.hiace.jp/
https://www.stealth-jp.com/
エブリイには需要が一切無いから誰も作らないだけで
可能だろ >>246
まあ、コストと手間、時間考えなければ可能だよ。
そのかわり、衝突試験しないととかになると潰すための車や部品を用意しなければならないし、その結果が乗用車基準をクリアできなかったらそこで終了になる場合もある。
本当にやる気があるなら軽自動車検査協会に行って聞いてみるといい。 >>240
サス、タイヤ、ホイール、ブレーキも…
新車価格じゃ足りないだろうから、マジで変態（誉め言葉）
で、重心高くてピーキーで、鬼テクじゃないと乗りこなせない >>246
件のハイエースカスタムで新車価格にプラスα程度のお安いプランは
単にシートレールを改造するだけの安普請でしょ？
元々それなりの居住性を持っているハイエースバンと違ってエブリィバンは
内装から足回り、シートに至るまで圧倒的に安普請
足回を強化したりワゴン用シートにしたり防音、断熱などの改造すると底なしに金がかかるぞ >>246
基本的には
予算
とあるが🤪 エブリィバンをキャンパーに改造する人はいるが5ナンバーに改造するアホはいないだろう まぁ改造する追加コストも含めるとワゴン買えるだろうしな もしかしてNA 5MTのワゴンが欲しいのかもしれんぞ >>255
良かったな～ハイゼットがあって。
基本設計的に色々古いけど、その条件にピッタリだぞ >>254
64に有るだろ？それ。
それベースでターボ化するのが一番お手軽にワゴンのMT.ターボ仕様ができる。
おまけに構造変更要らないという。 エブリィを５ナンバーにしてなんかメリットあんの？
ハイエースなら2年車検になるとか微妙な人によってはのメリットがあるけど みんなエブリイで1日何キロくらい距離乗っているの？ >>261
後ろのシートをマッサージチェアみたいなゆったりとした物に変えることが出来る >>261
無いな。
5ナンバー欲しければ最初からワゴン買えば良いだけ。
多分、5ナンバーにマニュアルが無いから、ジョインタベースにって考えているんじゃないの？
それなら、ワゴンのターボ買ってマニュアル化したほうが楽な気がする。 >>265
ルーフレールがあるからとりあえずアトレーか >>270
週50km×50週でだいたい2500kmか
その距離ならターボの恩恵あんまなさそうだしNAでも良さそうだね やっとジョインターボMTが納車された！
ターボは3000回転を超えるとトルク感が出てくる
スロットルを戻すとシート下あたりから純正ブローオフバルブからの控え目な音が聞こえてくるのが面白くてちょっと笑った >>272
おめ色！
ブローオフをアハァン！と鳴かせてやってくれ >>271
そういう基準で決めるのか？w
走行距離なんか人それぞれでしょ。俺は年間２万キロだし リア内張やベルトアンカやレールカバーもやってエアコンシート以外はワゴンにしたンゴねぇ
なおアンテナのみ外せずツインアンテナの模様()
前から見るとばれる
あと75000キロで燃費悪くなったなと思ってプラグとIGコイル変えたら燃費だけでなく吹けあがりも良くなって草 少し乗っただけでも凄く焦げ臭い匂いがする。
エンジンを切った後に、インパネの奥からコポコポコポコポと水が流れるような音がするのと関係あるのかな。
10分位してる。 >>264
載せかえは面倒だから、ワゴンのリアシートを移植で良いじゃん
みんカラ見てるとリアシートを交換してるやつ普通にいるし 新車で買って半年でブレーキ、サス、ミッションとトラブルだらけ。
異音箇所も数えると7箇所。
ハズレ引いたってより呪われてるわ。
焦げ臭いのも心配だ。 >>272
おめ色！
自分も6月にジョインタMT 4WD買ったばかりで
ターボフィーリング楽しんでますｗ
パワーも含めて思ってた以上にワインディングでの走りが良くて
ついついオーバーペースになりがちなので色々危ないかもｗ 面白いからってターボ効かせすぎると変なとこにオイル回るぞ
あくまでソフトに加速するんや
ターボは意外とデリケートやど ＯＢＤ２対応レーダー探知機付けて水温モニターしてるけど
水温100度越えないように気をつけるようになったw
ちなみにターボ >>271
ストレスレス最高。ターボなんて買い替えたる、ハイコスト上等元々軽じゃんってのがターボだよ
ストレス溜めるドＭなドライビングでもいいから、燃費とかローコストも求める人がＮＡよ
両者の求めるものが違うので決して相容れない >>278
まーたイオン来て草
Nバン売れなくて死にそうなの？(意味深)
>>279
違法行為はNG
(ワゴンのMTが欲しいのであってバンのワゴンシートはいら)ないです 64ならワゴンのMTあったやろ程度のええ奴探しやターボは付いてないけど 問題の殆どは金かければ解決できるって典型的な例だよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
