【スズキ】エブリイ 87台目【OEM】
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色々教えてくださった方々ありがとうございます
ありましたので一応報告させてもらいます
自分ではDA17Vはこれしかないか見つけられませんでした
https://i.imgur.com/lGio7Lu.jpg >>135
速さ求めるなら、軽ターボは全体的にいじらないとなかなか速くならない。
ちなみに64で、吸排気、タービン、インタークーラ、ブーストUP、ビックスロットル、ポート加工、燃調、その他・・・
でようやく加速が0→100が9秒台（ファイナル変えてるので、GPS読みで）おそらく普通にメーター読みできれば8秒台くらい。
もちろんMT、さらにロールーフＮＡにターボエンジン載せ替え
こんな箱バンにってよく言われるが変態はエブリイにこだわる >>140
分割じゃないけど純正は？
すぐ変えたから余ってるのあるから近場なら勉強しまっせ >>143
お心遣いありがとうございます
どうしてもセパレート式じゃないと嫌みたいなのですいません
本人は口にしませんが高齢なのでマットを掃除するのも軽かったり小さかったりする方が楽だと思ってるのかも知れません
一人なので運転席しか汚れないと思いますし。 ケータリングというかキッチンカーみたいなのをやりたいが、
エブリイでも可能かな？ ホットドッグ、クレープ、ソフトクリームとかだけど >>147
ここより保健所に聞いた方が良くない？
昔、埼玉でステップバンのホットドック屋さんは居たけどな。 >>135
17VのR06Aエンジンはロングストローク、
基本的には皆の言う通り中低速特性。
四駆は＋40kgなんで二駆より軽快感・加速は劣る。
ノーマルの頭打ちはその通りでハズレではない。
5000rpmまでは伸びるとは思うが・・
ちなみにレースチップS～RS(サブコン)
ポン付けで解消可能。
タレずに上までバチっとかかるようになる。 >>147
軽バンで可能。実際に見たことあるし。
営業に必要な手続き等は調べてけれ >>147
それならエブリイよりも室内高が高いN-VANがオススメ FFか軽トラベースじゃないの？
今ならハイゼットキャディ？ >>149
17Vジョインタで納車当初は十分と思ったパワーも馴れてきたのか最近もう少しパンチが欲しくてレースチップ検討中なんだけど、標準設定3だと体感が薄いとか、設定弄るのに社外ブースト計は必須ですよね？ ハイゼットキャディは最大積載量が150kgだから問題外 >>155
3(推奨設定)やと、前述した加速アタマ打ちの
解消で上まで気持ち良く伸びてくれる、
ぐらいの感触。
他がノーマルだと3～4ぐらいがバランス良く、
この場合ブースト計は不要かと。
どのみち5以上は工夫しないとパワーが活きない。
シチュエーションによってはブーストリミッターがかかる為。
＋で機械式ブーコン等でのソレノイド周りのバイパス、
やや排気抜けを良くして上げる、
ブローオフ周りの最適化(自分はバックタービン仕様)など工夫が必要。
こうなってくるとパンチが効いてピーキーさが増してくる。
そういったセッティング固める為には
ブースト計は必須になってくるかな。 >>157
サンクス、吸排気は取り敢えずノーマルのままで設定3〜4での変化をみて、不満なら対策案を このスレの中に17Vジョインターボで
急勾配の坂道発進をされる方はいらっしゃいますか？ 普段２速発進だけど勾配きついとこでは１速から出す
エアコン切ったりもする
そういう話？ いや書き込みに来たんだった
carrozzeriaの２wayスピーカー、ツイーターが正面向かなくて60°内側向けてたんだけど
ためしに外側に向けたら定位がよくなった
最初からこっちにすべきだったな
参考になった
はい いいえ >>147
見たことあるけど、正座というか膝立ちで調理してた 床の低いウォークスルーバンが今もあると良いんだけどね >>142,149
お金をつぎ込めば可能だけど...ってことなのね
エンジンパワーアップしたら、次はサスペンション交換&ブレーキ強化、とか無限ループ?
自分には無理ぽ (´・ω・`) >>166
どのみち限界性能は高くないし
R06Aエンジンもチューニング向きではないんで
ライトチューン(~80馬力)で抑えるくらいが
丁度いいよ。
足回りはダンパーぐらい、
ブレーキもワゴン用ベンチレーテッドに
換装で充分バランスの良い車体構成になるよ。 >>162
急坂道発進は
半クラ長めに使いながらアクセルペダル踏みながら発進するしかないの？
平地と同じように直ぐにクラッチ繋いじゃうとみるみる失速する 幕張のコストコの駐車場に入るスロープは車高の低い車が擦った後が地面に多数ある急斜面で渋滞してるから何回も坂道発進ができる バンのリアのシートをのワゴンに変えるとダメという話題がよくあるが、
貨物を乗用の５に変えるには何の改造が必要なの？ >>175
色んな難しい試験が必要だからほぼ無理。
おとなしくワゴンでも買いな バンのリアシート取っ払って
2名乗車に構造変更して車検通した車両を
シートを元に戻して、また4名乗車に構造変更ってのは可能なのかな？
外したって話はよく聞くけど
またつけたよ、って話は聞いたことないんでｗ バンのリアシートをワゴン用に変えてたら車検の時にばれますかね？ みんなターボターボって言うけど、俺はNAで充分だけどな。
余計な部品はないし、壊れにくいし。
エブリイは中低速のトルクは太いほうだし、高速でのトップスピードが80～90までならなんの問題もない。
ターボでもNAでもそんなに大きな違いはないだろ？
ならタービンや周辺が壊れにくいNAがいい。 エブリイのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかも商用車なのにATだから操作も簡単で良い。
NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で90キロ位でマジでハイエースを抜いた。
つまりはハイエースですらエブリイのNAには勝てないと言うわけで、
それだけでも個人的には大満足です。 >>175
排ガスの改造。
>>179
同じ考えでNAにした。 >>175
労力も時間も金もかかるよ。
>>179
>>181
ターボ推しではあるがあくまでもプラスアルファ。
加速性能やトルク感は違いはあるが、
必要充分な性能はもちろん、更に軽量だから
軽快さとシンプル故の耐久性はNAの方が確実に上。
自分の価値観で選んだエブリイが正解。 >>180
釣りなのか？ツッコミどこ満載だけど・・・ >>183
昔流行ったGTO AT NAのコピペネタだよ。
いつものゲェジの仕業だろうからほっとき。 >>181
>>185
おお、仲間だ。
商用エブリイのほとんどはNAなんだし、日本全国、高速でも山間部でも走ってる。
実用上の問題はないもんね。 坂道と積載量と距離だろね
平坦、軽量、近場だけならNAでも良いと思う おうっ ワイや！
ターボ買えなかったのは残念やが、NAはすべてにおいてターボに劣るわな
だがおどれらにもそれなりの経済事情があるやろから、NAでもええんちゃう？
ワイは走りにこだわるし峠も攻めるんで女淫詫MTじゃないとあきまへん
NAじゃ廃エースやヴォクシー狩ることもできひん
せやけど買えなかった言い訳に余計なことをほざくのはどうやろ？
素直に金がなくて買えませんでした言っといた方がカワエエよ 乗り比べてNAでもいいや。
ならいいけど、ターボ乗った後だとNAはかったるくて乗ってらんない 19年度版のエブリイのメーターはタコ無、タコ付、セーフティサポート対応のタコ付の3種。
つまりセーフティサポート車のジョインAGSとATも標準でタコ付いてる。
PCとPAのAT、AGSはメーカーオプションでセーフティサポート付ければタコ付きになる。
セーフティサポート非対応のMTでタコ付くのはジョインターボのみ。
まぁAGSはともかくATにタコ付けても飾りでしかないんやけどな。 >>189
大丈夫、OBDⅡ接続でレー探を付けたので
タコ、水温、電圧が一度に表示されます。
ターボだとタコのみ。 NAでタコ有だと、それはそれで心臓に悪そうだな
レブ何回転からなんだろ 秋になったらオイル交換する予定なんだけど
0w20入れたらマズイ？ ターボだと10万キロ持たなく、NAなら30万キロ余裕くらいの違いがあるなら耐久性でNAを選ぶかな。
実際のとこR06ターボはどのくらい持つんだろうね。K6のジムニーは20万キロ乗ったけど壊れたのはイグニッションコイルのみでターボは壊れなかったな。 >>194
最大トルクが4000ｒｐｍ、最高出力が5800ｒｐｍだから
4000～5500ｒｐｍが理想。
実際は40ｋｍ/h～100km/hまで回転数に関係なく5速に入れて乗っている。 >>175
安全強度の保安基準が厳しくなるから4ナンバーベース車を5ナンバーにするのは事実上不可能。
4ナンバーのままだと、ワゴン用のシート付けても可能なような気がするけど、荷物スペース半分とかの規定があったかも。 >>197
ターボはオイル交換マメにやれば長くもつ印象
個人的に過剰かもだけど2500でオイル交換5000でフィルター交換 >>199
貨物のリアシートはリクライニングできない物って決まりがね >>177
俺、それやって今乗ってる。
リアシート、シートベルト付けてユーザー車検で持ち込み。
構造変更になってるけど何変えたの？って聞かれ、2名乗車から4名乗車に戻すって答えたら、検査員笑ってたよ。
普通にライン通したら、構造変更個所の確認といろんな測定、計算して無事通過。 >>175
基本的に不可能。
ただ、ワゴンとバンで、安全関係の部品や排ガスとかが共通というのを証明できるとか、ワゴンの部品を移植とかしていけば、5ナンバーにできる可能性はある。
ただ、時間的な事、金銭的なこと考えたらワゴンを買う方が良いよ。
それをベースにオートマからマニュアル載せ替えとかする方が楽。 >>203
計算してる？
そんなペースで20万キロ走ったら、5000キロで交換してる人と比較して単純に倍で8万円くらい変わるよ
ターボの為だけにオイル交換しても意味ないでしょ
ターボは壊れた場合直すのか直さないのか先に考えておかないとといけない。ただ贅沢品だね、どう考えても >>198
NAは最大トルク3,500rpm／最高出力5,700rpmだぞ >>171と>>174が急坂で坂道発進したことがないことはわかった おう！ ワイやが
NAじゃ上り坂道はどんなにキバっても前に進まんでぇ～
エアコンなんてつこうたら、もう原付にも勝てまへん
いくらMTでもNAじゃ燃費以外にエエとこひとつもオマへん
しかもMTならターボでも燃費エエから、女淫詫は最高なんや
せやが女淫詫で4WDともなると高級車やから値が張る
走りを完全に諦めて、ただブツをはこべりゃイイならNAにしときいな
ワイがもしNAかっとったら、道でター坊を見る度に、後悔と嫉妬で気が狂いそうになるやろうけどな >>212
この話題のさなか、全くターボもMTもわかってないね。。。
お前のかっちょいいＡＴでも自慢しなさいよ >>213
なんやワレ？NAのMT乗りけ？
同じMTでもNAのは貧乏MTやろが
ただ燃費だけが目的のNA・MTはやなぁ、会社からクルマ支給された悲惨な勤め人の乗るカブみたいなもんやで
自由なフリーランス・事業主やったらターボMTで決まりや 俺は余裕のワゴンターボ
バンでイキルとかアホやろ
お前な？ >>177
それは可能
また5ナンバーを4にして5に戻した例もあるから不可能ではない
>>178
ディーラー車検だと判らんが、ユーザー車検だとそこまでチェックしないから以外とバレない
流石にシートの柄が変わっていたら怪しまれるがなｗ >>214
ベンツやエブリイなんて8割法人登録だよｗ >>215
ワイやで
ワゴン乗っちょる時点で、ハズいATだって丸わかりやんけ
ワイは雲助白配やからバンでもワゴンでもええんやけど、MT選べない時点でワゴンなんけ眼中ねえわい
ATやったらレクサスかベンツのセダン乗るしね MTが無いんやったら女陰詫よう乗らんわ
ATの女淫詫やったら、86やランエボ、インプ、GTRのMT乗った方がエエもん
ATやったら他にもエエクルマがいくらでもあるからのう
CクラスのAMGや、3シリのMなんかはオモロいクルマや思うよ
流行りのSUVならFRのX3やな >>210
教習所からやり直してこい下手くそwこちとら免許取得22年ずっとMTなんだよカスw >>188
エブリで峠を攻めるとかなんかの罰ゲームかいなwww >>210
お前は教習所で坂道発進下手すぎて教官の情けで通してもらった事は分かった >>224
えぇやん
BMW製のエブリやったんやろw エアライド、ぴったりや。
密漁レイプマンは何も乗ってないぞ。 >>224
あおられたら怖いな
まともじゃねえだろ
ガラケー持って降りてくるぞ >>224
俺はさっき、17ミニキャブのデリカD5仕様見たぜ！
車体黒にアクセントでオレンジのドアミラーやラインで武装しとったぞ！ >>196
ターボにんなもん入れたがらんわボケー
NAに決まってんだローガイジー 子供が乗ってますがセーフなんだから良いんじゃね？
メーカーエンブレムが無いと車検通らない訳でもないし 俺のエブリイもエンブレム変えようかな
俺マツダ好きだからマツダのエンブレム >>232
全然大丈夫でしょ。
付け替える事によって全長が変わるならまずいだろうけどw >>226
欲しい・・・
けど、この手の鼻が出てる軽トラってキャビン狭いよね？ 16Tよりは狭いけど180センチ以上とか100キロ以上のピッツァさんはわからん
63改62は今更だから16にR06ターボ載せてよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
