【HONDA】S660 Part174【MR OPEN】
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歳いくつ?周りに人がいるであろう環境でスピード出すとかバカのすることだよ 最近高齢者による交通事故がもてはやされているけど、一日何百件とある事故の中でそりゃ高齢者の事故もあるだろうとは思う
実際任意保険の年齢別料金を見てもわかるように20代の掛け金が一番高いことから20代(とくに前半)の事故率が非常に高いことがわかる
つまり人間、若いうちは精神的に未成熟だということ、実際脳の発達は25歳ぐらいまで続くらしいし >>740
110psのS660とはいえ35GTRの強烈な車載見た後に見ると実に平穏だな・・・ 前から気付いてたことだが、ニュースだってテレビだから視聴率が最重要
だからおもしろおかしくするために高齢者の事故を立て続けに取り上げる
昔からそういう手法を使ってる >>754
だな
わいは64psで充分だ
歳なんで目がついていけない 友達の車でプリウスミサイルを体験。機械音痴な老人には罠だろ(笑)こういった問題が話題にならないトヨタってスゴイ政治力あるのね。 >>759
シフト入ってない状態でアクセル踏んでシフト入れると加速するってやつ?
あれ、シフトいじる時はブレーキを踏むって基本的な事やってたら起こらないよ >>760
その踏んでるペダルがアクセルとブレーキ間違ってるから認知にとっては罠なんじゃない?
基本的な事を正しく行っていると思い込んでるからどうしようもないけど 工場の機械でも、間違いが重なった時に事故が起きるからな。
年寄りとプリウスの組み合わせがマズいのだろう。 >>755
いやいやいや、ニュースで取り上げられるような重大な事故は高齢者のが多いでしょ。 ミサイルするのはハイブリッドを理解してないだけだろ
ガソリンエンジンと電気の2系統の推進力があることを理解してれば問題ないのに
ブレーキを踏んでるときにガソリンエンジンのアイドリングが上がると
理解してない人は「間違ってアクセル踏んでる?」と慌ててブレーキを解除したり
ブレーキを解除してアクセルを踏んだりバカな操作をする
車は一切悪くない 理解しないで運転する人が全部悪い >車は一切悪くない
いや悪いよ。だから、そのうち規制が設けられるはず。 重大な事故はわからんけど、事故の数自体は免許取りたてが一番多いんじゃないかな
次が高齢者だけども 高齢者は股関節が固くなりガニ股になり易い。
ガニ股になるとつま先が外側(アクセル側)に向いてしまう。
慌てたりした時に不用意に踏み込むとアクセルを踏んでしまう事になる >>765
規制ってどんな規制?プリウスに年齢制限でももうけるの? >>763
高齢者の次か高齢者の前か忘れたが若者の事故も多い
TVでは視聴率が取れればそればっかり扱うので高齢者がダントツで多いと思われがち >>764
車は説明書読まなくても運転できるものと勘違いしてる人が多いからな
シフトなんて昔からコラムシフトとかあったし、車種毎に違うってのは何も今に始まったことじゃない
車のせいにしてる人は説明書熟読なんてしてないんだろうな 正直プリウスが危険な乗り物ならば、リーフやeパワーもヤベェと思うぞ
なんたって加速だけはGTRよりもあったりするし GTRより加速あるわけないだろう
0-100km/hが2.7秒でマクラーレンやF1マシンより速いのに >>773
モーターの出だし舐めたらあかん
100km/hまで出せば抜かれるが モーターで4輪駆動するNSXですらGTRには歯が立たないのにリーフが勝てるわけないだろう https://i.imgur.com/Kd1WfNZ.jpg
昨日は駐車のホンダ車3台を破壊したからな
DQNナンバーの糞プリ >>769
踏み間違い事故件数はそうでもそのうち重大事故になってるのは老人が圧倒的だぞ 操作してるのは人なのに車が悪いって考え方をする奴は、なんでも他人のせいにする血が流れてるんだろうな なぜ老人はプリウスで事故るのか、年間500台の車を運転するドライバーが解説
2019/05/01
youtu.be/z4o4PT2l70k シフトレバー云々はきっかけでしかないわな
現に一般的なシフトレバー形式のアクアでも事故起きてるし
普通は誤操作で急発進したらすぐにブレーキ踏み直す
それができないのは完全にヒューマンエラーでしょ
それを抑止するためにシフトレバーを誤操作しにくくするのはやるに越したことはない 認知症という呼称をやめろ
不認知症もしくは元の痴呆症にもどせ プリウスやアクアやフィットやハイエースやほとんどの軽自動車は何も老人じゃなくてもみんな無茶苦茶な運転してる
車に問題があると言うよりも運転技術や性格に問題のある人がそれらの車を選ぶ傾向にあるんだろう プリウスが多く感じるのは単に報道が取り上げてて目立つからなだけやで
報道されないけどそこら中で突っ込んでるのは軽自動車多いよ >>769
あのさ、いい加減なこと言うのやめようよ。
これの15ページ以降読め。
ttps://www.npa.go.jp/toukei/koutuu48/H29siboubunnseki.pdf 逆走進入とか免許とりたてから20代の方が多いんだよな 高齢者は身体が弱っているから死にやすいというのもあるんじゃないか
交通事故件数に対してどれだけの死亡件数があるか知らんが 結論としては高齢者はS660のMT乗れば踏み間違えの事故減るってことだな。後ろの窓開けりゃエンジン音もしっかり聞こえるし! 帽子かぶって運転とかダサすぎw
日差しが気になるなら屋根閉めなさい >>791
ダナ
あとは法規改正して
S660高齢者車両については直管マフラー装着可にすべきだな 一度ドライビンググローブ使ってみ、テンション上がるから。BGMはこれ
https://youtu.be/cPR45cBkRq4 サーキットだとグローブ履くけどキライ
滑りにくくなるけどフィーリング悪い 高齢者がS660に乗ったら
速すぎて前が見えないだろうな S2000とビートどっちに乗りたい?
一生乗りたい一台だから迷うよなあ
S6どっちよりなんだろうね >>803
もうS660買えよ、わざわざこのスレに来るんだから本当は欲しいんだろ、自分に正直に >>805
ま、多少はね?
でもその二台に比べての期待度的付加価値があまりにも違いすぎる
再三言うようだけど150万なら見積り取りに行くレベルでしかない >>807
値段とS6の魅力があまりにも釣り合わない
乖離しすぎている
その域に達していない 確かに218万じゃ安すぎるくらいだな。よくこの値段で出せたもんだ 理想はS2000のミニマム版
これならメインカーとしても充分戦えるしかなり楽しめるだろうね
やはりS1000の到来を待ち望んでいる者はかなり多いと思える
400万でも安いレベルだと思う >>803
程度が良ければ両方所有したい。
どっちか選べというならS2000 S660の価値は新車で買えるということも含まれている
中古にしても販売されてからまだ4年なんでそれなりの程度
ビートとS2000の方が結果的には金掛かるぞ >値段とS6の魅力があまりにも釣り合わない
と言ったのはおまえだw ビートなんて言うほど金はかからないよ。
そういや、ルーフの特許をホンダが出してたと思うが
あれ何に使うんだろう。 貧困は悲惨だな
S660なんてバーゲンプライスなのに
買えばいいのにな (ビートとS2000が良ければ買えよ 余裕ないのがバレバレ)
S1000が出たら買い換えればいいだけ
格差社会は罪だな >>818
君にとってS6はただの使い捨ての足なのかい?
車は傘か? CARトップ 筑波サーキット全開テスト
アルト 5AGS (130万円) 1分18秒119
https://youtu.be/qqfw9rqpZV0
S660 6MT (バーゲンプライス) 1分18秒325
https://youtu.be/g026_KhN4ao
w 買えなくて悔しいって人多いんだね少しビックリしたわ理由は色々あるんだろうけど
でも釣り合って無い人は何て言うかそれあなたの感想ですよね?としか言えない テロや無差別殺傷事件の根源は格差社会にあるからな、たから社会主義という考え方が生まれたとも
かならずしも資本主義が正しいとは言えない 車は足で傘だろうjkうちはハードトップ外した事ないしな速さだけにこだわるなら隼売ってないわ 70万も安い買い物車アルトのスポーツグレードと大差無く
もう30万も足せばS660よりも圧倒的に速く楽しいロードスターが買える
つまりS660は貧乏人が無理して格好つけるための車ってことだよね 高齢者って
前期高齢者以降のおじんのことか?
それとも後期高齢者のじぼたのことか? >>812
S1000はホンダがエフワンで21連勝して且つ地上波で
中継があれば記念車両として出るがそれ以外は出ないと思う
国内専用車両としてS660デビュー決裁したのは
経営判断としては限界で一台ても多くS660を売るという経営方針でしょう
S660からS3000の間はシビックタイプRがその役割 迷うならデミオかスイスポ買っとけば間違いない
同じ車に一生乗るつもりならフォードのトリオだろ >>825
S660はお金持ちというか余裕のある方が気取らず
下駄変わりに乗っている車と考えることもできる
自分の狭い価値観だけでものをみないほうがいい デミオとかスイフトてもうスポーツカーじゃないもんな、車という括りでしかない
自分の場合は車購入という考え方じゃなくてホンダのスポーツカー購入という考えだからな しかし19年モデルのNSX高評価だね、あの清水和夫がめずらしく褒めてる 車両価格だけみるとS660とロードスターの差は大したことが無いように見えるが(つか社会人なら30万の差は十分大きいと思うんだがな)
実際の諸経費のトータルで考えると、もう+10〜20万くらいつくぞ(値引き、下取りは考慮しない) >>806
150万あればS660買えるでしょ今は
S2000で150万だと程度いいのは難しい
ビートはエアコンなしと思った方がいいよ、あれ1台では無理、他にもクルマ持ってる人用の完全な趣味車 >>832
熟成されたんだろうね
S660も年式が新しいほど熟成されていく
新車を買う人が羨ましい 次ホンダに期待することはS1000ではなく
かつてのシティのような後部座席のあるオープンカー
メルセデスやBMWにしてもあるんだよ
Sクラスにさえオープンがある
日本人の変なところは隣家がミニバンを買えば自分もミニバンにする
人と同じでないと気がすまない。子供が一人しかいなくても7人乗りを買う
それはそれとししても新しい価値観を提唱したい
我が家の車はフィトカブリオレ なーんちゃって 比較の車種を出す人が
20年前の旧車とかBセグメントのハッチバックとか
どんな視点でS660と比べてるのかよくわからんな 一番の比較対照ってコペンだと思うが、滅多に出てこないのが不思議だ。
比較対照など無い!という意見もあるだろうが予め自分で突っ込んどく。 ホンダeは面白そうかな
海外では結構期待の星のようだが コペンは比較対象にならないってことでしょ
しかしロードスターではなくS2000を出すところが悪意の塊だな
ホンダ党なら否定できまいという嫌らしさしか感じない コペンは一番の比較対象だけど
S660が惨敗してしまい冗談にならないから皆沈黙してる 国産現行ミッドシップは3台である
S660
アクティトラック
NSX
拠ってライバルは全てホンダという淋しい現実
新スープラで盛り上がってもFRなのである 片や、電動フルオープンで実用性も兼ね備えるコペン
片や、申し訳程度の風呂蓋オープンに
無理矢理ハイマウントしたナンチャッテMRでギリギリ自尊心を保つS660
確かにこれじゃ比較対象にならないわ 俺はコペン大嫌いだよ
凸みたいな形だし
金に物言わせたようなチューニングで最速気取りだし
ビートやS2000のような完成された五感を刺激する官能的な車が名車なんだよ コペン欲しい奴は400だろうが880だろうがコペン買うしな S660は同じホンダユーザーからも嫉妬される存在
その理由は狭い国土が原因だった
実はS660が喉から手が出るほど欲しいと考える消費者は多い
しかし、特に都市部では2台分の駐車スペースを確保するのが難しいし
仮に確保できるとしても高い駐車代金を支払うのは不経済である。
たとえ購入資金あっても二の足を踏んでしまうのが現実である
S660オーナーの9割が二台目、三台目と複数所有者であり
戸建住宅を中心とした持家住まいなのである。
つまりS660を所有する前提として車庫を確保しなければならない
S660を下げるために場違いの車と比較されても
オーナーは鼻で笑うしかないのである 確かに、S660の駐車スペースがあればビートやS2000を買うわな 面白そうな車ではあるな
サーキットでスポーツ走行したり峠行ってちょっと攻めてみたりとか
ホビー感覚で弄るのも楽しそうだな軽だからパーツとかも結構安かったりするよな
タイヤやホイルも当然安い遊び目的で乗るには悪くないと思うがな 面白そうな車ではあるな
サーキットでスポーツ走行したり峠行ってちょっと攻めてみたりとか
ホビー感覚で弄るのも楽しそうだな軽だからパーツとかも結構安かったりするよな
タイヤやホイルも当然安い遊び目的で乗るには悪くないと思うがな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています