★ ダイハツ LA400K コペン ★ 71台目
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コペンといえど新古なら新車より30万引きぐらいちゃう >>929
ですよねー 後ろ見づらくなるでしょうしね。
>>931
いっそのこと、ロールバーカバーにつけようかなと思ったりしていますが、
だいぶセンターからずれちゃいますよね。 >>945
ママレモンなどの家庭用洗剤で洗車すれば良いと思う
一番強力なので >>954
それは脱脂しなくちゃいけないと言うこと? セロはフロントグリルが逆さ台形じゃなく、底辺を長くした台形にしたら
良かったのにな 無理に初代を意識し過ぎ 結局エクスプレイ購入が将来性あるんじゃない? >>955
ラッピングの材質による
3Mを使うならむしろ脱脂しない方がいい
表面より折込に気をつけた方がいい
また剥がそうとする時、糊跡残らないかに気を配った方がいい >>956
わかる。
ローブみないなグリルで丸目の方が良かった気がする。
でもそれだとまんまキャスト顔になるね。
どっちにせよ、あのプラスチッキーで投げやりグリルがダメな感じ。 だからローブを選んだんだけど
セロ惜しいね
ま、そんなに遜色ないから気にしない様に
いざとなれば外装変えられるから 新型ekクロス見て笑った、ローブやS660超えのイキリ顔が出るとは思わなかった ダイハツのデラ情報ではGR1割位しか話進んでないみたいよ ダイハツに限った話じゃないがなぜ寺がそんな情報もってるんだ?
実際コペンを製造してる人達だってそんなこと知らないと思うぞ ほらだからさ
まあベストカー調べwとかが付いてるんだと思う
クーペとかも発表時にしかデラに情報は行かない だよな
元某自動車会社社員だからずっと不思議だったんだ ekクロスの顔、くやしいです!って言う芸人の顔だわ コペンクーペ抽選申し込みして
コペンローブ試乗して
コペンセロ申し込みした まあクーペ発表の2週間前には馴染みのディーラーから情報もらえたけどな
さすがに一般公表よりは早く情報降りてくるね
GRの件はぜんぜんわからんと言っていたけど ま、クーペキャンセルの気持ちは分かる
普通ならオープンをクーペ化したらキャビンが広くなって使い勝手が良くなるんだがな
セロクーペの場合は良くなったところが何も無い、見た目だけのクルマになってしまった
しかしデザインが良いだけに実に惜しい
ダイハツには是非、新規の2座クーペを作って欲しいものだ すいませんこの前新古車の質問したものですが
グローブボックス内にusbとピンジャックのメスが配線してあったんですけどこれ何? ボディ補強すると乗り心地よくなるとか悪くなるとか振動が減るとか増えるとか聞くけど街乗り〜峠くらいなら何もしないほうがええんか? >>980
ボディを補強すると振動して乗り心地が良くなる(意味深)
あっ、次スレよろ なるほど
外部記憶媒体とアンプ関係ということね
ありがとう 外装だけのGRもいまいちな気がしてきた
BLITZフロントバンパーかっこいいな あれでGR化十分じゃね? >>パッパッパー
あざとい の意味わかってないね
女性がまったくからんでないし >>980
補強いれるとカーブの追従性があがる
コーナリング時の傾きやふらつきが減る
逆に言うと、衝突などで衝撃を受けたときに
補強を通してフレーム中に衝撃伝達をしてしまうから
事故ったときのダメージがでかくなる
まあサーキットいかないなら、いらんよ 無知乙。
傾きに関しては一概にそうとは断言できんよ。
中級者ならではの陥る勘違いやね >>989
適切に入れれるならF1とか開発できるだろ
スパコン使ってねじれ計算からやんのか?
96.9%の人は自己満足 ちゃんと弱いところに入れてあげればロールは減るはずだが
コペンなんかはリアブレースあたりは明確にクソ弱いよな 補強するとロール増えると思ってた
なんで減るのかわからん
教えてエロい人! >>993
車体もバネみたいなもんだからな−。
シャーシを固くするとスプリングが固くなるのと同じような事が起こる。
素人考えだけど違ったらゴメンね。
試しにラジコン買って樹脂シャーシを全部カーボン混入タイプに変えたら分かるよ >>994
カーボンシャーシは扱いづらくて好きじゃない >>996
そりゃそーだ。シャーシが硬くなると色々扱いがシビアになる。
だから実車の補強なんて公道走るなら手を出すもんじゃないと思うよ。 このスレッドは1000を超えました。
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